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DISEÑO DE LA ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO CENTRADO EN
CONFIABILIDAD PARA LA FLOTA DE CAMIONES CISTERNA DE LA EMPRESA

HIDROTANQUES
SERGIO ANDRÉS VESGA FERREIRA
UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

FACULTAD DE INGENIERIAS
INGENIERIA MECANICA
BUCARAMANGA
2019
DISEÑO DE LA ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO CENTRADO EN
CONFIABILIDAD PARA LA FLOTA DE CAMIONES CISTERNA DE LA EMPRESA
HIDROTANQUES
Autor
SERGIO ANDRÉS VESGA FERREIRA
Trabajo de tesis para optar el título de ingeniero mecánico
Director
ROSSVAN JOHAN PLATA VILLAMIZAR
Ingeniero Mecánico, MBA MSc
UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

FACULTAD DE INGENIERIAS
INGENIERIA MECANICA
BUCARAMANGA
2019
NOTA DE ACEPTACIÓN
Firma del presidente jurado
Firma del jurado
Firma del jurado
Bucaramanga, septiembre de 2019
3
DEDICATORIA
Dedico este trabajo a Dios por otrogarme el don de la vida, por ser el inspirador y
darme fuerza para continuar a pesar de las adversidades, a mis padres Jose Antonio
y Maria Esther, por ser los principales promotores de mis anhelos, confiar y creer
en mis expectativas, por los consejos, valores y principios que me han inculcado y
que con su amor, paciencia y esfuerzo me han permitido llegar a cumplir hoy un
sueño más, a mi hermano Juan Carlos por su cariño, apoyo incondicional y ser mi
modelo a seguir, a mi hermana Diana Milena por su cariño y estar siempre a mi lado
y a mi novia Brigitte Angelica por ser mi ilusión y motivación día a día para alcanzar
nuevos sueños. Son todos aquellos a quienes llevo en lo profundo de mi corazón.
4
AGRADECIMIENTOS
En primer lugar, deseo expresar mi agradecimiento al director Ing. Rossvan Johan

Plata Villamizar quien con su experiencia y conocimiento me oriento en la
investigación, a los docentes de la facultad por las enseñanzas y compartir sus
conocimientos adquiridos.
A los Fundadores de la compañía Hidrotanques Mario Antonio Contreras por su
conocimiento, apoyo y acompañamiento en la investigación, Maria Esperanza
Higuera que a pesar de que no este con nosotros mi mas profundo aprecio y
agradecimiento, a los ingenieros Mario Iván Contreras Higuera , Martha Fabiola
Contreras Higuera y Leonardo Antonio Contreras Higuera por la gran ayuda y
aporte a la investigación.
Al equipo de mantenimiento : Eugenio Noguera, Pedro Carvajal, Fredy Carreño ,
Fabio Herrera, Carlos Loaiza ,Mercedez pinzon y Carlos Uscategui por la amabilidad
y compartir sus conocimientos adquiridos a través de los años de experiencia.
5
CONTENIDO
Pag
1. PRESENTACIÓN DE LA COMPAÑÍA ................................................... 14

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................... 16
3. JUSTIFICACIÓN ................................................................................... 17
4. OBJETIVOS .......................................................................................... 18
4.1. OBJETIVO GENERAL ........................................................................... 18
4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................. 18
5. METODOLOGÍA .................................................................................... 19
5.1. FASE I: Caracterización del parque automotor ..................................... 19
5.2. FASE II: Contexto Operacional y el histórico de falla. ........................... 19
5.3. FASE III: Diseño de la estrategia RCM ................................................. 19
5.4. FASE IV: Gestión de Mantenimiento asistido por Ordenador ................ 19
6. MARCO TEORICO ................................................................................ 20
6.1. DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO ..................................................... 20
6.2. TIPOS DE MANTENIMIENTO ............................................................... 20
6.2.1. Mantenimiento correctivo ...................................................................... 20
6.2.2. Mantenimiento predictivo ....................................................................... 20
6.2.3. Mantenimiento proactivo ....................................................................... 20
6.3. MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD (RCM) ........ 21
6.4. Fases del RCM ...................................................................................... 21
6.4.1. Identificación de funciones .................................................................... 21
6.4.2. Identificación de fallas funcionales ........................................................ 22
6.4.3. Modos de falla ....................................................................................... 22
6.4.4. Efectos de falla ...................................................................................... 24
6.4.5. Consecuencias de la falla ...................................................................... 24
6.5. CMMS (Computer Managed Maintenance Systems) ............................ 25
6.6. AMEF de acuerdo a la norma SAE J1739 ............................................. 25
7. CARACTERIZACIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR ............................ 26
7.1. BASTIDOR ............................................................................................ 26
7.2. MOTOR ................................................................................................. 27
7.2.1. Motor Navistar DT 466 Maxxforce ......................................................... 27
6
7.2.2. Motor Cummins 6BT .............................................................................. 36
7.2.3. Motor Cummins L10- 240 ...................................................................... 38
7.2.4. Motor Caterpillar 3116 y 3126 ............................................................... 40
7.2.5. Motor Caterpillar 3208 ........................................................................... 49
7.3. SISTEMA ELÉCTRICO ......................................................................... 50
7.4. SISTEMA DE TRANSMISIÓN ............................................................... 53
7.5. SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE ................................................... 55
7.6. SUSPENSIÓN ....................................................................................... 56
7.6.1. Suspensión delantera de muelles.......................................................... 56
7.6.2. Suspensión trasera de muelles con suspensión auxiliar. ...................... 57
7.7. DIRECCIÓN .......................................................................................... 57
7.8. FRENOS................................................................................................ 57
8. FICHAS TECNICAS DE LOS CAMIONES CISTERNA ......................... 61
9. DISEÑO DE LA ESTRATEGIA RCM ..................................................... 80
9.1. Definición de funciones y contexto operacional. .................................... 80
9.2. Fallas funcionales. ................................................................................. 81
9.3. Criterios de evaluación AMEF de acuerdo a la norma SAE J1739........ 82
9.3.1. Hoja de cálculo AMEF propuesta para Hidrotanques. ........................... 87
9.4. AMEF por sistemas. .............................................................................. 87
9.4.1. AMEF del Sistema admisión y escape. ................................................. 88
9.4.2. AMEF del Sistema de dirección............................................................. 90
9.4.3. AMEF del Sistema de distribución. ........................................................ 92
9.4.4. AMEF del Sistema eléctrico................................................................... 94
9.4.5. AMEF del Sistema de enfriamiento ....................................................... 96
9.4.6. AMEF del Sistema de Frenos. ............................................................... 99
9.4.7. AMEF del Sistema de inyección. ......................................................... 102
9.4.8. AMEF del Sistema de lubricación. ....................................................... 104
9.4.9. AMEF del Sistema de transmisión ....................................................... 106
9.4.10. AMEF de la suspensión. ...................................................................... 109
9.4.11. AMEF de la Motobomba. ................................................................. 111
10. GESTIÓN DE MANTENIMIENTO ASISTIDO POR ORDENADOR ..... 113
10.1. INSTALACIONES ................................................................................ 114
10.2. MANO DE OBRA................................................................................. 115
7
10.3. GAMAS................................................................................................ 116
10.3.1. ASOCIACIÓN DE UNA GAMA. ........................................................... 116
10.4. ORDENES DE TRABAJO Y PLANIFICACIÓN.................................... 118
CONCLUSIONES................................................................................................ 122
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................. 124
ANEXOS ………………………………………………………………………………..126
8
TABLA DE ILUSTRACIONES
Pag
Ilustración 1 Tipos de fallas según las normas SAE JA1012 y SAE J1739 ........... 23
Ilustración 2 Bastidor Cisterna ............................................................................... 26
Ilustración 3 Motor Navistar Dt466 ......................................................................... 27
Ilustración 4 Sistema de PRESIÓN DE CONTROL DE inyección ......................... 30
Ilustración 5 Componentes del sistema de combustible y flujo de combustible ..... 31
Ilustración 6 Componentes del sistema de lubricación y flujo de aceite. ............... 33
Ilustración 7 Componentes del sistema de enfriamiento y flujo del refrigerante .... 35
Ilustración 8 Desmontaje del motor cummins 6bt del glb ...................................... 36
Ilustración 9 Motor cummins L10-240 modelo 404 ................................................ 38
Ilustración 10 Motor Caterpillar 3116 ..................................................................... 40
Ilustración 11Motor Caterpillar 3126E .................................................................... 41
Ilustración 12 Sistema de combustible Caterpillar 3216 ........................................ 43
Ilustración 13 Sistema de accionamiento de la inyección Cat 3126....................... 45
Ilustración 14 Sistema de lubricación Caterpillar 3126 .......................................... 47
Ilustración 15 Motor Caterpillar 3208 ..................................................................... 49
Ilustración 16 Alternador ........................................................................................ 50
Ilustración 17 Desarme de un motor de arranque .................................................. 51
Ilustración 18 Baterías 4D y 30H ........................................................................... 52
Ilustración 19 Caja de transmisión EATON FULLER ............................................. 53
Ilustración 20 Turbocompresor .............................................................................. 55
Ilustración 21 Suspensión delantera muelles ......................................................... 56
Ilustración 22 Suspensión trasera de muelles ....................................................... 57
Ilustración 23 Compresor de aire accionado por engrane ..................................... 58
Ilustración 24 Compresor de aire accionado por polea .......................................... 58
Ilustración 25 Cámara de freno international Durastar 4300 SBA.......................... 59
Ilustración 26 Secador de aire ad-9 ....................................................................... 60
Ilustración 27 Gobernador bendix d2 ..................................................................... 60
Ilustración 28 Menú principal del GMAO .............................................................. 113
Ilustración 29 Ventana de instalaciones ............................................................. 114
Ilustración 30 Ventana de mano de obra ............................................................. 115
Ilustración 31 Ventana de gama prvsfrn .............................................................. 116
Ilustración 32 Instalaciones asociadas a gamas .................................................. 117
Ilustración 33 Informe carga de trabajo anual ..................................................... 118
Ilustración 34 Orden de trabajo ............................................................................ 119
9
LISTA DE TABLAS
Pag
Tabla 1 Resumen de activos ................................................................................. 80

Tabla 2 Formato de registro semanal de fallas ...................................................... 82
Tabla 3 Criterios de severidad ............................................................................... 84
Tabla 4 Criterios de ocurrencia .............................................................................. 85
Tabla 5 Criterios de detección ............................................................................... 86
Tabla 6 Formato amef para hidrotanques .............................................................. 87
10
RESUMEN GENERAL DE TRABAJO DE GRADO
TITULO: DISEÑO DE LA ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO CENTRADO EN

CONFIABILIDAD PARA LA FLOTA DE CAMIONES CISTERNA DE LA
EMPRESA HIDROTANQUES.
AUTOR(ES): SERGIO ANDRÉS VESGA FERREIRA
PROGRAMA: Facultad de Ingeniería Mecánica
DIRECTOR(A): ROSSVAN JOHAN PLATA VILLAMIZAR
RESUMEN
El presente trabajo consistió en diseñar la estrategia de mantenimiento centrado en la

confiabilidad (RCM) para la flota de 19 camiones cisterna pertenecientes a la empresa
Hidrotanques. la cual realizó procesos de mantenimiento de tipo reactivo, estableciendo planes
de contingencia orientados a reparar específicamente fallas que surgieron de manera
inesperadas. A través del documento se contemplan las cuatro fases que conforman la base
fundamental de diseño, iniciando por la fase de caracterización del parque automotor que
permitió definir e identificar los diferentes sistemas que conforman el activo y crear su ficha
técnica, la fase investigativa del histórico de fallas que permitió detectar la falencia de no contar
con registros históricos lo que surgió la necesidad de crear una planilla de registro semanal de
falla, la fase de diseño de la estrategia que se basó en la norma SAE J1739 la cual guío al autor
a través de las siete preguntas claves del RCM y obtención final mediante la hoja de cálculo del
análisis de modo y efecto de falla (AMEF) diseñada específicamente para automotores y por
último la fase GMAO que consistió en la gestión del plan de mantenimiento preventivo y creación
de ordenes de trabajo con documento soporte a través de herramienta propuesta e
implementada por el autor.
PALABRAS CLAVE:
RCM, SAE J1739, GMAO, AMEF, Mantenimiento.
V° B° DIRECTOR DE TRABAJO DE GRADO
11
GENERAL SUMMARY OF WORK OF GRADE
TITLE: DESIGN OF THE MAINTENANCE STRATEGY FOCUSED ON

RELIABILITY FOR THE TANKER TRUCKS FLEET OF THE
HIDROTANQUES COMPANY.
AUTHOR(S): SERGIO ANDRÉS VESGA FERREIRA
FACULTY: Facultad de Ingeniería Mecánica
DIRECTOR: ROSSVAN JOHAN PLATA VILLAMIZAR
ABSTRACT
This work consisted of designing the reliability-focused maintenance strategy (RCM) for the fleet
of 19 tanker trucks belonging to the company Hidrotanques. which carried out reactive-type
maintenance processes, establishing contingency plans aimed at specifically repairing failures
that unexpectedly arose. The document includes the four phases that make up the fundamental
design base, starting with the characterization phase of the automotive park that allowed to define
and identify the different systems that make up the asset and create its technical data sheet, the
the research phase of the fault history that made it possible to detect the lack of lack of historical
records which arose the need to create a weekly failure record sheet, the design phase of the
strategy that was based on the SAE J1739 standard which guided the author through the seven
key questions of RCM and final obtaining through the Mode and Effect of Failure Analysis (AMEF)
spreadsheet designed specifically for motor vehicles and finally the CMMS phase that consisted
of managing the preventive maintenance plan and the creation of work orders with support
document through tool proposed and implemented by the author.
KEYWORDS:
RCM, SAE J1739, CMMS, FMEA, Maintenance.
V° B° DIRECTOR OF GRADUATE WORK
12
INTRODUCCIÓN
El éxito del mantenimiento centrado en la confiabilidad en la aviación ha incentivado

a que el transporte automotriz genere un alto interés en implementar la metodología
según sus necesidades operacionales. Por tal motivo Ford, Chrysler y la GMC
desarrollan la norma SAEJ1739 como estrategia para aumentar la confiabilidad de
los automotores y su capacidad productiva. Es por eso que se ha ido mejorando la
técnica a través del tiempo con el objetivo de que a través de la mitigación de riesgos
y prevención de fallas aumente la confiabilidad y disponibilidad de los activos
aportando una serie de beneficios como reducción de costos de mantenimiento a
largo plazo y aumento de satisfacción al cliente.
La empresa Hidrotanques consiente de que el aumento de trabajo ha incrementado

considerablemente las fallas inesperadas a causa de no tener un sostenimiento
óptimo de su parque automotor produciendo pérdidas económicas por paradas
innecesarias y baja satisfacción al cliente emprende la necesidad de cambiar su
actual tendencia de mantenimiento.
Dada las circunstancias, el autor plantea el diseño de la estrategia de mantenimiento

centrado en la confiabilidad (RCM) bajo la norma SAE J1739 que cuenta con el
análisis de modo y efecto de falla a fin de satisfacer los requerimientos exigidos y
construir las bases de un mantenimiento con apoyo de la herramienta de gestión,
aplicando los conocimientos adquiridos en la rama gerencia de mantenimiento para
aportar significativamente en el mejoramiento del mantenimiento y crecimiento
continuo del departamento de la empresa.
Como punto de partida de la estrategia se realiza una caracterización del camión

cisterna que consiste en una investigación a fondo con uso de manuales de
fabricante, visitas de campo y conocimiento del personal encargado del
mantenimiento lo cual permitió descomponer los diferentes sistemas y componentes
que lo conforman. de esta forma, se obtendrá información necesaria para diseñar
las fichas técnicas e implementar por sistemas el análisis de modos y efectos de
fallas seguido de la obtención del RCM con el respectivo plan de mantenimiento que
finalmente será gestionado mediante la herramienta GMAO.
13
1. PRESENTACIÓN DE LA COMPAÑÍA
Hidrotanques, es una empresa dedicada al transporte y suministro de agua potable,

constituida por las empresas de Transporte de líquidos: Mario Antonio Contreras
Jauregui NIT 13.240.953-0, Mario Iván Contreras Higuera NIT 88.211.452-1 y
Leonardo Antonio Contreras Higuera NIT 88.275.274-4.
❖ MISIÓN
HIDROTANQUES es una empresa constituida por vehículos para el transporte

terrestre de carga a nivel nacional, enmarcada en los principios de honestidad,
solidaridad y respeto; contamos con talento humano competente y motivado con la
mejor infraestructura física, logística y tecnológica, lo que nos permite ofrecer a
nuestros clientes la excelente calidad en el servicio y contribuir al desarrollo del
sector transportador en el país.
❖ VISIÓN
HIDROTANQUES se proyecta para el año 2023 como una empresa líder en el

transporte de carga en el mercado nacional, con un alto grado de confiabilidad,
resaltando el compromiso por contribuir a la productividad y el desarrollo del país,
mejorando continuamente y demostrando con firmeza que somos una organización
de futuro que sirve en el presente con calor humano.
❖ UBICACIÓN GEOGRAFICA
La sede principal de la empresa se encuentra ubicada en el barrio Popular en la

Avenida 2E 6-51, Cúcuta, Norte de Santander
Fuente: Google Maps.
14
❖ ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL DE LA EMPRESA
ASAMBLEA DE ACCIONISTAS
GERENTES
OPERATIVO ADMINISTRATIVO
CONDUCTORES SG-SST
VIGILANTE CONTADOR
SECRETARIA
15
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Hidrotanques, es una empresa dedicada al transporte y suministro de agua potable

e industrial para irrigación de vías, torres petroleras, construcciones, obras civiles,
entre otro tipo de servicios en los cuales se requiera este servicio. Cuenta con una
flota de más de 20 camiones cisterna, los cuales operan principalmente en las
ciudades de Cúcuta, Pamplona, Santa Marta, Villavicencio y Arauca.
En la actualidad, la empresa no cuenta con un sistema para la gestión del
mantenimiento de su parque automotor, realizado procesos de mantenimiento de
tipo reactivo, estableciendo planes de contingencia orientadas a reparar
específicamente fallas que puedan surgir de manera inesperadas durante la
prestación del servicio, generando un incremento significativo en los costos de
operación tales como Servicio de Grúa por desvares, inmovilización de vehículos,
traslado de vehículos de reemplazo al lugar del incidente, pagos de horas extras a
los operarios y mecánicos, entre otros aspectos relacionados con el uso de este tipo
de políticas.
Por otro lado, la empresa Hidrotanques realiza los registros de mantenimiento de

su parque automotor de forma manual, generando dificultades en la adecuada
programación y gestión de procesos de mantenimiento, aumentando la probabilidad
de presentarse algún tipo de incidente producto de errores humanos.
En vista de lo anterior, en el presente trabajo propone en diseñar e implementar una
estrategia de mantenimiento centrado a la confiabilidad como estrategia para
optimizar la gestión de los planes de mantenimiento, el cual permita establecer
ordenes automatizadas bajo un entorno de gestión computarizado denominado
CMMS.( computerized maintenance management system) o GMAO (Gestión de
mantenimiento asistido por ordenador), a fin de mejorar la eficiencia en el
rendimiento del parque automotor y con ello disminuir los costos adicionales que
surgen actualmente producto de las falencias existentes relacionadas con esta área
en particular.
16
3. JUSTIFICACIÓN
La rentabilidad en los activos es uno de los indicadores más precisos en relación

con el bienestar y la prosperidad de las empresas.1 Los procesos de mantenimiento
correctivo son los más comunes en el sector productivo, los cuales se llevan a cabo
cuando el vehículo comienza a presentar una gran cantidad de problemas o deja de
funcionar. Entre las principales desventajas que presenta el uso de políticas
soportadas en mantenimiento correctivo se pueden mencionar:
❖ Las fallas pueden ser impredecibles y podrían ocurrir en cualquier momento,

afectando el óptimo funcionamiento de los equipos y gastando mucho dinero.
❖ Operaciones pausadas: Ante la presencia de una falla inesperada, pueden
surgir espacios en los cuales el vehículo puede quedar inmovilizado por largos
periodos de tiempo, al no contar con los materiales necesarios para su
reparación.
❖ Renovación temprana de vehículos: Este enfoque no protege o previene que
los vehículos presenten fallas. Sin embargo, el contar con procesos de
mantenimiento alarga la vida del vehículo.
❖ Los costos a largo plazo pueden ser mayores: Cuando una falla ocurre,
puede llegar a ser muy costosa, afectando los niveles de eficiencia, reputación,
satisfacción de los clientes, entre otros aspectos que pueden llegar a afectar la
imagen corporativa y productiva.
Aplicando un plan de mantenimiento centrado en la confiabilidad con una correcta

programación, es posible obtener una serie de beneficios como una alta
confiabilidad en el activo, aumento de su vida útil, generación ingresos producto de
su disponibilidad, reducción de costos de reparación a largo plazo y reducción en
tiempo de inactividad. Este tipo de mantenimiento siempre resultará más económico
que el mantenimiento reactivo por menor número de fallas correctivas menor
impacto ambiental, dado que existe reducción en la cantidad de contaminantes
como la grasa, el aceite y los repuestos a cambiar.
En vista de lo anterior y dado que la empresa no cuenta con un plan de
mantenimiento optimo, el presente trabajo busca diseñar una estrategia de
mantenimiento centrado en la confiabilidad (RCM) bajo la norma SAE J1739 que
cuenta con el análisis de modo y efecto de falla (FMEA), diseñada específicamente
para automotores, a fin de caracterizar los vehículos para eliminar sus fallas más
comunes, aumentando el nivel de seguridad, disponibilidad ,productividad
operacional y competitividad con apoyo de las tecnologías de información y la
comunicación TIC para la gestión de mantenimiento.
1ESLAVA Jose de Jaime. (2003). Análisis Económico-Financiero de las decisiones de gestión empresarial.
Madrid.España: Editorial ESIC
17
4. OBJETIVOS
4.1. OBJETIVO GENERAL
Diseñar la estrategia de mantenimiento centrada en confiabilidad (RCM) para la flota

de camiones cisterna de la empresa Hidrotanques.
4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Caracterizar el parque automotor mediante catalogo del fabricante y personal de

mantenimiento. Resultado: Formatos de fichas técnicas y Clasificación del
vehículo por sistemas. Indicador: Identificación de equipos y componentes
que conforman el parque automotor de la empresa Hidrotanques.
Identificar los modos y efectos de falla por sistemas mediante AMEF (análisis de
modo y efecto de falla), talleres con personal experimentado de
mantenimiento y visitas de campo. Resultado: Listado de modos y efectos
de falla que afectan la función del activo. Indicador: Clasificación de modos
y efectos de falla por sistemas.
Determinar las consecuencias de los modos de falla según las fallas funcionales
identificadas por sistemas. Resultado: priorizar las fallas según el grado de
consecuencias. Indicador: Análisis de consecuencias según escala de
impacto.
Establecer tareas de mantenimiento a cada falla funcional que se presente según la

metodología mediante diagrama de decisión de la estrategia RCM.
Resultado: tareas de operación y mantenimiento Indicador: Acciones que
mitiguen los efectos de falla funcionales y sus consecuencias.
Gestionar tareas de mantenimiento mediante software CMMS. Resultado: Generar

Ordenes de trabajo para cada falla funcional. Indicador Disminución en
tiempos de reparación.
18
5. METODOLOGÍA
La metodología durante el desarrollo de la estrategia de mantenimiento centrado en

la confiabilidad para la empresa Hidrotanques se desarrollará en torno a las
siguientes fases que serán presentadas a continuación.
5.1. FASE I: Caracterización del parque automotor
❖ Identificación del Parque Automotor.

❖ Hoja de vida de los vehículos.
❖ Ficha Técnica de los Vehículos.
5.2. FASE II: Contexto Operacional y el histórico de falla.
❖ Crear registro histórico de fallas para los vehículos cisterna.

❖ Generar información complementaria basada en la experiencia del personal
operativo.
5.3. FASE III: Diseño de la estrategia RCM
❖ Diseñar estrategia de mantenimiento para los siguientes sistemas: Distribución,

Refrigeración, suspensión, lubricación, Transmisión, Dirección, Frenos y sistema
eléctrico.
❖ Fase 1 Definición de funciones.

❖ Fase 2 Identificación de fallas funcionales.
❖ Fase 3 Identificación de Modos de falla.
❖ Fase 4 Efectos de modo de fallo.
❖ Fase 5 Determinación de consecuencias.
❖ Fase 6 Tareas de mantenimiento Proactivo.
❖ Fase 7 Obtención del RCM.
❖ Diseñar estándares para las tareas de mantenimiento.
5.4. FASE IV: Gestión de Mantenimiento asistido por Ordenador
❖ Implementar el sistema GMAO con el uso del Software GM.

❖ Crear ordenes de mantenimiento bajo la plataforma GM.
19
6. MARCO TEORICO
6.1. DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO
El mantenimiento es un conjunto de acciones orientadas a conservar o restablecer

un sistema a su estado normal de operación, para cumplir un servicio determinado
mejorando su efectividad en condiciones económicamente favorables y de acuerdo
a las normas de protección integral.2
6.2. TIPOS DE MANTENIMIENTO
6.2.1. Mantenimiento correctivo
las funciones requeridas durante su ciclo de vida útil dentro de un contexto

operacional. A medida en que optimizamos las frecuencias de realización de las
actividades de mantenimiento logramos aumentar las mejoras operacionales de los
procesos. 3
6.2.2. Mantenimiento predictivo
Es aquel que persigue conocer permanentemente e informar el estado y

operatividad de las instalaciones mediante variables físicas tales como temperatura,
vibración y consumo de energía, cuya variación sea indicativa de problemas que
puedan estar surgiendo en el equipo. Es el tipo de mantenimiento más tecnológico,
pues requiere de medios técnicos avanzados y de fuertes conocimientos
matemáticos, físicos y técnicos.4
6.2.3. Mantenimiento proactivo
El mantenimiento proactivo es una táctica de mantenimiento dirigida

fundamentalmente a la detección y la corrección de causas que generan el desgaste
y que conducen a la falla de maquinaria. La longevidad de los componentes del
sistema depende de los parámetros de causas de falla sean mantenidos dentro de
límites aceptables y define como metodología el diagnóstico y las tecnologías de
orden predictivo para lograr aumentos significativos de vida de los equipos y
disminuir las tareas de mantenimiento con el fin de erradicar o de controlar las
causas de fallas de las máquinas.5
2 PLATA VILLAMIZAR.Rossvan Johan.2018.Diapositivas Gerencia y Mantenimiento.Bucaramanga,Colombia.
3 PLATA VILLAMIZAR.Rossvan Johan.2018.Diapositivas Gerencia y Mantenimiento.Bucaramanga,Colombia.
4 GARCIA GARRIDO.Sebastian(2010). Organizacion y gestión integral de
mantenimiento.Madrid.España:Editorial
5
MORA GUTIERREZ.Luis Alberto. (2009). Mantenimiento Planeación, ejecución y control. Bogotá, Colombia:
Editorial Alfaomega.
20
6.3. MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD (RCM)
Un proceso utilizado para determinar que se debe hacer para asegurar que
cualquier activo físico continúe haciendo lo que el usuario quiere que haga en su
contexto operacional actual y su metodología se basa en completar una serie de
fases para cada uno de los sistemas.
Objetivo fundamental: aumentar la disponibilidad y disminuir costes de
mantenimiento.
Aporta los siguientes resultados:
1. Mejor la comprensión del funcionamiento de los equipos y sistemas.

2. Analiza todas las posibilidades de falla de un sistema y desarrolla mecanismos
que tratan de evitar las fallas provocadas tanto por la misma maquina como por
actos personales.
3. Determinar una serie de acciones que permiten garantizar una alta disponibilidad
del activo.
Las 7 preguntas del RCM6
❖ ¿Cuáles son las funciones y respectivos estándares de desempeño del activo

en su contexto operativo presente?
❖ ¿En qué aspecto no responde al cumplimiento de sus funciones?
❖ ¿Que ocasiona cada falla funcional?
❖ ¿Qué sucede cuando se produce cada falla en particular?
❖ ¿De qué modo afecta cada falla?
❖ ¿Qué se puede hacer para predecir o prevenir cada falla?
❖ ¿Qué se debe hacer si no se encuentra el plan de acción apropiado?
Para determinar que debe hacer para que todo bien físico continúe cumpliendo su
desempeño es necesario determinar 2 aspectos importantes:
❖ Determinar ¿Cuál es la función que los usuarios quieren que cumpla?

❖ Asegurar que el activo es capaz de cumplir con lo que el usuario espera.
6.4. Fases del RCM
6.4.1. Identificación de funciones
6 MOUBRAY Jhon.Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad: Editorial Industrial Press Inc.
21
❖ Funciones Primarias
Las funciones primarias consisten por qué el activo fue adquirido, estas funciones
serian por ejemplo la velocidad, rendimiento, la capacidad de transportación o
almacenamiento, calidad del producto y servicio al cliente.
❖ Funciones secundarias
Las funciones secundarias consisten en funciones adicionales que el usuario espera

del activo por ejemplo serian: seguridad, control, confort, integridad, estructural,
economía, protección, eficiencia de operación, cumplimiento de las normas
medioambientales y la estética.
6.4.2. Identificación de fallas funcionales
El único suceso que puede hacer que un bien deje de funcionar al nivel requerido
es algún tipo de falla, significa que el nivel de departamento logra el objetivo si
interviene antes de que ocurra la falla mediante un control acertado.
El RCM realiza un proceso que consta de 2 niveles.
❖ Identificación: identifica las circunstancias que llevaron a un estado de falla.

❖ Investigación: investiga las situaciones causantes de que el activo caiga en
estado de falla.
En el RCM los estados de falla son conocidos como fallas funcionales por qué
ocurre cuando un activo es incapaz de cumplir una función a un nivel de desempeño
aceptable por el usuario.
❖ Falla parcial: este tipo de falla ocurre cuando el activo todavía funciona, pero a
un nivel inaceptable por el usuario.
❖ Falla total: este tipo de falla como su nombre indica interrumpe completamente
el funcionamiento de sistema o equipo.
6.4.3. Modos de falla
Una vez identificadas las fallas funcionales el siguiente paso consiste en identificar
todas las posibles causas de este estado de error eventos conocidos como modos
de falla.
La lista de modos de falla más tradicionales incorpora fallas conocidas por el
deterioro y desgaste normal, sin embargo, también incluyen factores causados por
error operativo y un mantenimiento mal realizado o por defecto de diseño.
Es recomendable al momento de analizar los modos de falla identificar las causas
no los síntomas y restringir el análisis de la causa con demasiados detalles que
resultaran complejos de interpretar.
22
ILUSTRACIÓN 1 TIPOS DE FALLAS SEGÚN LAS NORMAS SAE JA1012 Y SAE J1739
Tipos de causas de
falla
Eventos o procesos
que probablemente
puedan causar la falla
Eventos o procesos que probablemente
funcional puedan causar la falla
funcional
obablemente puedan
causar la falla
funcional
ipos de causas de
Cambios en el falla Error humano
tiempo
❖ Tipo de
❖ Desgaste combustible
❖ Fatiga OPERACIÓN
❖ Corrosión INCORRECTA
❖ Abrasión ❖ Sobrecarga
❖ Erosión sostenida
❖ Evaporación ❖ Sobrecarga
❖ Degradación repentina
(Aceites
lubricantes y ENSAMBLAJE
Aislantes) INCORRECTO
Daño externo
❖ Golpes con otro cuerpo

❖ Calor o Frio.
❖ Humedad
❖ Vibración
❖ Sales
23
6.4.4. Efectos de falla
Cuarto paso en el proceso del RCM que consiste en describir lo que sucede cuando
se presenta cada modo de falla, descripción que debe incluir información necesaria
para evaluar las consecuencias de la falla.
❖ Evidencias de que la falla ocurrió.

❖ En qué manera si representa una amenaza medioambiental.
❖ De qué modo (como afecta la producción u operaciones).
❖ Que debe hacer para reparar la falla.
Los efectos de la falla son considerados como la forma en la que la falla se

manifiesta, es decir, como se ve perturbado el sistema ante la falla del activo, estas
manifestaciones pueden ser: aumento /disminución de nivel, mayor/menor
temperatura, activación de señales, alarmas o dispositivos de seguridad entre otros
síntomas de falla como ruido y aumento de vibración.7
6.4.5. Consecuencias de la falla
Uno de los puntos fuertes del RCM es que reconoce que las consecuencias de las
fallas son más importantes que sus características técnicas y que la única razón de
hacer un mantenimiento proactivo no es tanto en evitar la falla sino reducir la
consecuencia que trae; de este modo el RCM clasifica las consecuencias en 4
grupos.
❖ Consecuencias de fallas ocultas
Son fallas con impacto directo, pero exponen a la empresa en múltiples fallos
aquellas Fallas asociadas con sistemas de protección.
❖ Consecuencias medioambientales y de seguridad
La falla trae consecuencias de seguridad si puede provocar la muerte o perjudicar

el estado de salud de los operarios y medioambientales si viola cualquier norma
corporativa, regional, nacional o internacional.
❖ Consecuencias operativas
La falla trae consigo consecuencias operativas si afecta la producción, rendimiento,

calidad del producto, servicio al cliente o costos operativos, además del costo
directo de reparación.
7 (Aguilar-Otero, Torres-Arcique, & Magaña-Jiménez, 2010)
24
❖ Consecuencias no operativas
Son consecuencias como su nombre indica no se relaciona con la operación de los

sistemas de modo que solo implican el costo de la reparación.
En el proceso del RCM se usan estas categorías como la base estratégica para la
toma de decisiones de mantenimiento adecuadamente y quita el énfasis de la
creencia que toda falla es mala y debe ser prevenida de este modo se enfoca en las
actividades de mantenimiento que tienen mayor efecto en el desempeño de la
organización.8
6.5. CMMS (Computer Managed Maintenance Systems)
También conocida por la sigla GMAO la gestión de mantenimiento asistido por

computadora u ordenador es una herramienta de software que ayuda a la gestión
de los servicios de mantenimiento de una empresa. El sistema está compuesto por
varios módulos interactuando entre sí, que permiten ejecutar y llevar un control
exhaustivo de las tareas habituales en los departamentos de mantenimiento como:
1. Control de fallas generando el historial de operación de cada máquina.

2. Programación de las revisiones y tareas de mantenimiento.
3. Control máximo y mínimo de stock.
4. Emisión y seguimiento de las ordenes de trabajo.
Las plataformas de gestión del mantenimiento asistido por computadora pueden ser
utilizadas por cualquier organización que necesite gestionar el mantenimiento de
sus equipos, activos y propiedades. Algunas soluciones existentes están enfocadas
a mercados específicos (mantenimiento de flotas de vehículos).9
6.6. AMEF de acuerdo a la norma SAE J1739
Este estándar FMEA describe el potencial modo de falla y el análisis de efectos en

diseño (DFMEA) y el modo de falla potencial y análisis de efectos en procesos de
fabricación y ensamblaje (PFMEA). Ayuda a los usuarios en la identificación y
mitigación de riesgos al proporcionar los términos, requisitos, cuadros de
clasificación y hojas de trabajo adecuados. Como norma, este documento contiene
los requisitos "debe" y las recomendaciones "deberían" para guiar al usuario a
través del proceso de FMEA.
Esta práctica recomendada de SAE fue desarrollada conjuntamente por
DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company y General Motors Corporation.10
8 MOUBRAY Jhon.Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad:Editorial Industrial Press Inc

9 INDUSTRYTECH Magazine gestión de mantenimiento asistido por computador “CMMS”. TOMO 28.ENE-
MAR 2015.
10 NORMA SAE J1739 Surface Vehicle Standard.Potential Failure Mode and Effects Analysis in Design
25
7. CARACTERIZACIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR
7.1. BASTIDOR
El bastidor es una estructura formada por largueros y travesaños al que se fijan

todos los elementos del automóvil como son: el motor, la trasmisión, la dirección,
los frenos y la suspensión.
Fuente: MECANICA DE VEHICULOS PESADOS. Manual de enseñanza programada.
ILUSTRACIÓN 2 BASTIDOR CISTERNA
Fuente: Autor del proyecto.
26
7.2. MOTOR
Sistema encargado de transformar la energía química en energía mecánica

necesaria para que el vehículo pueda desplazarse. Para conseguir tal
desplazamiento el motor requiere los siguientes subsistemas.
❖ Sistema de alimentación
Sistema destinado a proporcionar al motor el aire y combustible necesario para su

funcionamiento.
❖ Sistema de refrigeración
Sistema encargado de mantener la temperatura optima del motor producto del calor
generado por la combustión, obtener su máximo rendimiento y evitar deformación
de los componentes del mismo.
❖ Sistema de lubricación
Sistema encargado de disminuir el desgaste, refrigerar y facilitar el deslizamiento

de las piezas en movimiento del motor.
7.2.1. Motor Navistar DT 466 Maxxforce
ILUSTRACIÓN 3 MOTOR NAVISTAR DT466
27
❖ Identificación del motor DT466
Número de serie de motor: 466HM2U2000001
466: Cilindrada
H: Diesel, turboalimentado, con enfriador de aire turboalimentado (CAC) y
controlado electrónicamente.
M2: Camión con motor.
U: 111Estados unidos.
# de 7 dígitos: Número de serie, comenzando en un 2.
❖ Características y especificaciones de los motores Navistar DT 46611
Motor: Diesel de cuatro tiempos 6C en L

Configuración Cuatro válvulas por cada cilindro
Cilindrada: 7,6 litros (466 𝑝𝑢𝑙𝑔3 )
Diámetro: 116,6 mm (4,59”)
Carrera: 119 mm (4,68”)
Relación de compresión: 16,5:1
Aspiración: VGT y CAC
Potencia nominal a RPM 210 BHP @ 2600 RPM
Torque máximo a RPM 520 lbf/pie @ 1400 RPM
Sistema de combustión: Inyección directa turboalimentada
Sistema de combustible: Inyección electrohidráulica
Capacidad del sistema de 12,8 litros – 13,5 cuartos de galón de

enfriamiento: EE. UU
Capacidad del sistema de lubricación: 34 litros – 36 cuartos de galón de EE.

U
11 Manual de servicio del motor INTERNATIONAL DT 466
28
Los motores DT 466 son motores de servicio mediano de 6 cilindros en línea,
cilindraje de 7,6 litros (466 𝑝𝑢𝑙𝑔3 ) y orden de encendido para los cilindros es 1-5-3-
6-2-4. La culata tiene cuatro válvulas por cada cilindro con el fin de lograr un mejor
flujo de aire. Para lograr un mejor rendimiento y reducir las emisiones cada inyector
se encuentra ubicado en el centro de las cuatro válvulas y dirige el combustible por
encima de la concavidad del pistón. El tren de válvulas en la culata incluye
levantaválvulas mecánicos de rodillo, varillas de empuje, ejes de balancines y
válvulas dobles que se abren con un puente de válvulas.
El bloque del motor es de una sola pieza con capacidad de resistir cargas de alta
presión generadas durante la operación con combustible Diesel. Los modelos
inferiores del motor DT466 (245 HP y 255HP a 2600 RPM) tienen un refuerzo de
acero en forma de escalera de mano, que asegura las tapas de los cojinetes de
bancada, diseñado para absorber las cargas adicionales generadas por la mayor
potencia. En todos los motores con empuje del cigüeñal hacia adelante y hacia atrás
controlado en el cojinete trasero, él cigüeñal esta soportado por siete cojinetes de
bancada. Cuatro cojinetes de casquillos soportan el árbol de levas. El soporte de
sello de aceite trasero forma parte de la carcasa del volante del motor. El conjunto
abierto de respiración usa un tubo de ventilación en carretera para aliviar la presión
del bloque del motor y un separador de aceite que hace regresar el aceite al bloque.
El ECM y el IDM usan el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de árbol de
levas para calcular las RPM, la cantidad de combustible, la sincronización y duración
de la inyección.12
Los motores DT 466 tiene pistones de una sola pieza fabricados con aleación de
aluminio acoplados a las bielas con tapas divididas por fractura y usan camisas de
cilindro húmedas remplazables. Una bomba de aceite lubricante ge rotor instalada
en la etapa delantera e impulsada directamente por el cigüeñal y enfriador de aceite
con filtro de aceite en roscable.
La bomba de baja presión extrae combustible del tanque a través de un filtro
formado por el colador, bomba cebadora, válvulas de drenaje y sensor de agua en
combustible. luego de filtrarlo el combustible se bombea hacia la galería de
combustible en la culata.
El sistema de inyección electrohidráulica tiene un múltiple de aceite de hierro

fundido, inyectores de combustible y una bomba de aceite de alta presión.
El VGT tiene aspas móviles en la carcasa de la turbina. Estas aspas modifican el
flujo de los gases de escape dentro de la carcasa de la turbina. La ventaja de
este sistema es la capacidad de controlar la presión reforzadora para diferentes
velocidades y cargas del motor. Una ventaja adicional es la menor generación
de emisiones. 13
12
Manual de servicio del motor INTERNATIONAL DT 466
29
Una válvula de control de EGR regula los gases de escape fríos que ingresan a
la corriente del aire de admisión. Los gases de escape fríos aumentan la
tolerancia del motor a la recirculación de gases de escape, mientras reducen el
humo que se forma por la dilución de los gases en la mezcla.
Los motores dt466 son controlados electrónicamente y monitorizados a través de
tres módulos que son: el controlador del motor Diamond Logic-Modulo de control
electrónico (ECM), modulo impulsor de los inyectores (IDM) y por último el módulo
de impulsor de recirculación de gases de escape (EGR).
❖ Sistema de inyector de aceite de alta presión
ILUSTRACIÓN 4 SISTEMA DE PRESIÓN DE CONTROL DE INYECCIÓN
Fuente: Manual de servicio del motor INTERNATIONAL DT 466
1. Múltiple de aceite de alta presión

2. Inyector
3. Bomba de alta presión
4. Entrada de aceite lubricante
5. Manguera de aceite a alta presión
6. Entrada de aceite de alta presión (Inyector)
7. Orificio de salida de aceite
8. Entrada de combustible
30
Partiendo de un depósito en la tapa delantera suministra aceite lubricante
constantemente a una bomba de engranajes de alta presión que lo distribuye a
través una manguera, El aceite llega hacia el múltiple de alta presión ubicado debajo
de la tapa de válvulas y se distribuye en la parte superior de cada inyector de
combustible. Cuando la bobina de apertura es energizada cada inyector utiliza
aceite de alta presión para inyectar y atomizar el combustible dentro de las cámaras
de combustión. Al terminar el proceso de inyección se energizan las bobinas de
cierre y el aceite sale a través de dos orificios en la parte superior de cada inyector
para regresar al Carter.
❖ Sistema de suministro de combustible
ILUSTRACIÓN 5 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y FLUJO DE COMBUSTIBLE
1. Culata.
2. Inyector.
3. Galería de combustible a baja presión.
4. Tubo de salida de la bomba de transferencia.
5. Bomba de combustible a baja presión.
6. Bomba cebadora.
31
7. Válvula de drenaje de agua.
8. Válvula de drenaje (combustible).
9. Tubo de entrada de la bomba de transferencia.
10. Accesorio de orificio M12 (para uso en la fábrica).
11. Tapa del filtro de combustible.
La bomba de baja presión extrae combustible del tanque a través de un colador de

150 micrones en el filtro de combustible, si hay agua en el combustible, el elemento
filtrante repele las moléculas de agua y las cumula en el fondo de la cavidad del
elemento, el sensor de agua en combustible (WIF) cuando detecta que ha
acumulado lo suficiente envía una señal al módulo de control electrónico (ECM);El
ECM enciende la señal Water in fuel que se encuentra en el tablero de
instrumentos. Para extraer el agua, la carcasa del filtro de combustible tiene una
palanca que acciona la válvula de drenaje y salga cualquier tipo de contaminante.
14
La válvula reguladora de combustible calibrada para abrirse aproximadamente a

414 a 482 kPa regula y descarga la presión excesiva mientras el motor está en
ralentí o baja carga el combustible recircula entre la carcasa del filtro y la bomba de
baja presión. Cuando la carga del motor aumenta el combustible fluye desde el
cabezal del filtro hacia la galería de combustible de baja presión y desde allí hacia
las cuatro entradas de los inyectores activándose a través de seis conductos
independientes uno para cada inyector.
❖ Sistema de lubricación del motor
La bomba de aceite gerotor es impulsada por el cigüeñal extrae aceite sin filtrar del
Carter a través de un tubo de captación y lo envía al orificio de admisión de la tapa
delantera. El aceite fluye a través del orificio de salida de la tapa hacia la galería de
aceite sin filtrar en el bloque del motor donde por un orificio de salida se dirige hacia
el cabezal enfriador de aceite. Luego el aceite es desviado internamente hacia la
pila de placas del enfriador de aceite o enviado directamente al módulo enfriador y
filtro. Una válvula de control de temperatura instalada en el cabezal del enfriador
detecta la temperatura del aceite que entra al enfriador. mientras el aceite se
encuentra por debajo de la temperatura de operación del motor (válvula totalmente
cerrada) permite que aceite se desvié sin entrar al enfriador, pero cuando alcanza
la temperatura de operación podría encontrarse en posición (válvula parcialmente
abierta) donde parte del aceite fluye por el enfriador y la otra por la galería de desvió.
Finalmente, cuando la posición de la válvula es (totalmente abierta) el aceite sin
filtrar pasa por las placas del enfriador y el refrigerante del motor fluye entre las
placas para enfriar al aceite circundante. La válvula de desvió garantiza un
suministro constante de aceite hacia el motor y el desvió ocurre dentro del módulo
cuando la presión diferencial del filtro alcanza 345 kPa (50 𝑙𝑏/𝑝𝑢𝑙𝑔2).
32
La válvula reguladora de presión se acciona a 379 kPa (55 𝑙𝑏/𝑝𝑢𝑙𝑔2) para mantener
el aceite a la presión apropiada de operación descargando el exceso de aceite en
el Carter. Los cojinetes de biela son alimentados a través de conductos perforados
en el cigüeñal desde los moñones de bancada a los moñones de biela que reciben
aceite presurizado desde los cojinetes de bancada.
Los moñones del árbol de levas son lubricados a través de conductos perforados
verticalmente en las nervaduras de los cojinetes de bancada. Aceite de la galería
principal lubrica y refrigera los pistones, los balancines de las válvulas son
lubricados mediante un anillo en el exterior del buje trasero del árbol de levas el tubo
recibe aceite filtrado a través de un tubo externo conectado al cabezal del enfriador
de aceite. El aceite desciende de regreso al Carter a través de un tubo conectado
al bloque del motor y el tren de engranajes delantero se lubrica por salpicadura con
aceite que desciende del depósito de alta presión y del compresor de aire (si lo
tiene)15
ILUSTRACIÓN 6 COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN Y FLUJO DE ACEITE.
33
Componentes del sistema de lubricación:
1. Aceite sin filtrar.

2. Aceite sin filtrar enfriado.
3. Aceite filtrado.
4. Filtro secundario.
5. Bomba de aceite tipo gerotor.
6. Tapa delantera.
7. Depósito de la bomba de aceite a alta presión.
8. Tubo de capacitación.
9. Galería de aceite sin filtrar.
10. Turbo de geometría variable (VGT).
11. Enfriador de aceite.
12. Filtro de aceite.
13. Enfriador de aceite y cabezal del filtro.
14. Válvula de descarga del regulador de presión de aceite.
15. Drenaje de la válvula de descarga hacia el bloque.
16. Carter.
17. Cigüeñal.
18. Tubo enfriador del pistón.
19. Galería principal de aceite filtrado.
20. Árbol de levas.
21. Bloque del motor.
22. Galería vertical.
23. Culata.
24. Tapa de válvulas.
25. Eje de balancines.
26. Compresor de aire
❖ Sistema de enfriamiento del motor
La función de sistema de enfriamiento es mantener el motor operando dentro de un

rango de temperaturas específicas y sus componentes principales son la
combinación de radiador y ventilador, la bomba refrigerante, termostato modulo del
sistema de aceite y enfriador de EGR.
En el sistema se encuentra una bomba centrifuga de refrigerante ubicada en la tapa
delantera impulsada por una correa. Mediante un conducto en la tapa delantera y el
bloque se canaliza el refrigerante desde la bomba hacia el bloque del motor.
El bloque del motor tiene camisas que dirigen el refrigerante de adelante hacia atrás
distribuyéndolo uniformemente entre las secciones inferiores de las camisas de
cilindro. El refrigerante es dirigido tangencialmente a cada camisa de cilindro
causando un remolino que sube hasta la culata y aumenta la absorción de calor.
El refrigerante fluye desde el área de las camisas de los cilindros de tres maneras:
la primera es cuando el refrigerante fluye hacia el módulo del sistema de aceite por
el lado derecho del bloque del motor y regresa por un tubo a la tapa delantera. la
34
segunda, el refrigerante es encaminado a través de mangueras hacia el compresor
de aire en el lado izquierdo del bloque y por último el refrigerante sale del bloque
del motor por el extremo superior de las perforaciones de cada camisa de cilindro y
es distribuido uniformemente a través de orificios dosificados en la culata. El
refrigerante fluye a través de ella de atrás hacia adelante hacia el termostato.
el refrigerante continúa recirculando mientras el termostato se encuentra cerrado.

Cuando la temperatura alcanza el rango permitido por el fabricante el termostato
permite el paso de parte del refrigerante hacia el conjunto radiador -ventilador
utilizados para disipar el calor del refrigerante mediante conducción y convección
forzada. Una vez disminuida la temperatura ingresa nuevamente al motor y continua
el ciclo.
ILUSTRACIÓN 7 COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y FLUJO DEL

REFRIGERANTE
Fuente: Manual de servicio del motor INTERNATIONAL DT 466.
1. Culata.
2. Tubo de salida de refrigerante.
3. Termostato.
4. Compresor de aire.
5. Retorno del refrigerante desde la culata hacia el bloque.
35
6. Camisa de cilindro.
7. Tubo de retorno del enfriador EGR
8. Enfriador de EGR
9. Salida de refrigerante desde el bloque hacia la tapa delantera.
10. Bloque del motor.
11. Entrada de refrigerante al bloque.
12. Tubo de suministro del enfriador de EGR
13. Modulo del enfriador de aceite.
14. Tubo del enfriador de aceite.
15. Entrada del refrigerante a la tapa delantera y bomba de refrigerante.
16. Suministro de refrigerante desde la tapa delantera hacia el bloque.
17. Impulsor de la bomba de refrigerante.
18. Tapa delantera.
19. Codo de entrada de refrigerante.
7.2.2. Motor Cummins 6BT
ILUSTRACIÓN 8 DESMONTAJE DEL MOTOR CUMMINS 6BT DEL GLB
36
❖ Identificación del motor 6BT
Nomenclatura: 6 B T 5.9 210
6: Numero de cilindros
B: Tipo de serie del motor
T: Turbo cargado
5.9: Desplazamiento en litros
210: Clasificación de caballos de fuerza.
❖ Características y especificaciones del motor Cummins 6BT16
Caballos de fuerza ………………………………………………………………… 210 Hp

Velocidad del motor RPM…………………………………………………………… 2100
Desplazamiento……………………………………………………………………... 5.88L
Diámetro y carrera…………………………………102mm(4.02in) x 120 mm (4.72 in)
Orden de encendido…………………………………………………………. 1-5-3-6-2-4
Índice de compresión……………………………………………………………… 17.5:1
Peso del motor …………………………………………. 410 kg (1.930 libras) a 440kg
Ajustes de las válvulas
Válvula de admisión……………………………………………………………… 0,25mm
Válvula de escape………………………………………………………………. 0,51mm
Presión del aceite …………………………………………………………. 69kPa (10psi)

Presión de apertura de válvula…………………………………………. 517kPa (75 psi)
Capacidad de aceite del motor………………………………………………. 14.2 Litros
Capacidad total del sistema …………………………………………………. 16.4 Litros
Liquido refrigerante (solo motor) ………………………………………………. 9.9Litros

termostato:
inicio de apertura ……………………………………………………………………. 81°C
totalmente abierto ………………………………………………………………….... 95°C
Cerrado del termostato …………………………………………………... 275kPa(40psi)
Tapón de presión para sistema de 99°C …………………………………50kPa (7 psi)
16 CUMMINS.(1994).Manual de las series de motor 4bt y 6bt .Cummins engine Company,inc
37
❖ Aire de admisión y sistema de escape
Máxima restricción en admisión a velocidad y carga nominal con filtro sucio

Aspiración natural …………………………………………………………… 50,8 cm H20
Turboalimentado ……………………………………………………………. 63,5 cm H20
Máxima restricción en escape a velocidad y carga nominal 76mm Hg
Máxima restricción en la salida del turbocompresor……………………. 76,2 mm Hg
❖ Sistema de combustible
Máxima restricción de entrada para la bomba de transferencia de combustible 100

mm Hg
máxima caída de presión a través de filtros……………………………………... 35kPa
Presión de salida de la bomba de combustible a velocidad nominal
Bomba de inyección de combustible distribuidor (Max) 70kPa (10psi)
Bomba de inyección de combustible en línea (mínimo) 172kPa (25psi)
7.2.3. Motor Cummins L10- 240
ILUSTRACIÓN 9 MOTOR CUMMINS L10-240 MODELO 404
38
❖ Características y especificaciones del motor Cummins L1017
Caballos de fuerza ………………………………………………………………… 240 Hp

Velocidad del motor RPM…………………………………………………………… 2100
Desplazamiento………………………………………………………………………. 10L
Diámetro y carrera………………………………125mm(4.921in) x 136 mm (5.354 in)
Orden de encendido…………………………………………………………...1-5-3-6-2-4
Índice de compresión…………………………....................................................16.3:1
Peso del motor ……………………………………………………. 876 kg (1.930 libras)
Presión de aceite -ralentí bajo (mínimo permitido) ……………………. 70 kPa (10 psi)
A 1300 RPM p par motor máximo (mínimo permitido) ……………… 208 kPa (30 psi)
Por filtro de paso ……………………………………………………. 2.6 litros (0.75 gal)
Capacidad de paso del filtro………………………………………… 3.5 litros (0.93 gal)
Capacidad del sistema total que incluye filtro de derivación…………. 34 litros (9 gal)
Liquido refrigerante (solo motor) ………………………………………………… 11litros

Rango modulante estándar del termostato:
Convencional post-enfriamiento………………………………………………. 82 a 93°C
Cerrado del termostato …………………………………………………... 275kPa(40psi)
Temperatura máxima admisible para la parte superior del tanque…………… 100°C
Temperatura mínima recomendada parte superior del tanque …… 70°C
mínima presión recomendada de la tapa………………………. 50 kPa (7 psi)
❖ Sistema de escape
Tamaño de la tubería de escape ……………………………………………102mm (4in)

Restricción máxima admisible de la bomba
Con filtro limpio ………………………………………………………102 mmHg (4in Hg)
Con filtro sucio ………………………………………………………204 mmHg (8in Hg)
Restricción máxima admisible de línea de retorno 63 mm Hg
Restricción máxima admisible de línea de retorno con válvulas de retención
17
CUMMINS.(1994).Manual de la serie de motor L10 .Cummins engine Company,inc.
39
7.2.4. Motor Caterpillar 3116 y 3126
ILUSTRACIÓN 10 MOTOR CATERPILLAR 3116
❖ Características y especificaciones del motor Caterpillar 3116
Calibre ………………………………………………………………...105 mm (4,13 𝑝𝑢𝑙𝑔)

Carrera ………………………………………………………………... 127 mm (5,0 𝑝𝑢𝑙𝑔)
Cilindrada ………………………………………………………………7,25 L (442 𝑝𝑢𝑙𝑔3 )
Índice de compresión…………………………………………………………………. 16:1
Numero de cilindros ……………………………………………………………………… 6
Configuración de los cilindros ……………………………………………………en línea
Capacidad de líquidos
Refrigerante…………………………………………………………………. 28 L (7,4 gal)
Sistema de lubricación ……………………………………………………. 25 L (6,6 gal)
Válvulas por cilindro ………………………………………………………………….......3
Ajustes del juego de válvulas
Admisión…………………………………………………………… 0,38 mm (0,015 𝑝𝑢𝑙𝑔)
Escape ……………………………………………………………...0,64 mm (0,025𝑝𝑢𝑙𝑔)
Tipo de combustión……………………………………………………Inyección directa
Turbo cargado- post-enfriamiento…………………………………………… 681 (1500)
Motor sin módulo de control electrónico, El sistema de inyectores hidráulicos con

compresor de aire marca Bendix doble pistón tuflo 550.
40
ILUSTRACIÓN 11MOTOR CATERPILLAR 3126E
❖ Características y especificaciones del motor Caterpillar 3126E
Calibre ………………………………………………………………… 110 mm (4,3 𝑝𝑢𝑙𝑔)

Carrera ………………………………………………………………... 127 mm (5,0 𝑝𝑢𝑙𝑔)
Cilindrada ……………………………………………………………... 7,25 L (442 𝑝𝑢𝑙𝑔3 )
Configuración de los cilindros …………………………………………………. en línea
Válvulas por cilindro ……………………. ………………………………………………. 3
Ajustes del juego de válvulas
Admisión…………………………………………………………… 0,38 mm (0,015 𝑝𝑢𝑙𝑔)
Escape ……………………………………………………………... 0,64 mm (0,025𝑝𝑢𝑙𝑔)
Tipo de combustión……………………………………………………. Inyección directa
Giro del cigüeñal ……………………………………………………… Hacia la izquierda
Los motores 3126E son configuraciones de 6 cilindros en línea. El orden de

encendido del motor 1-5-3-6-2-4. La rotación del motor es hacia la izquierda cuando
se mira desde su extremo volante. El motor utiliza un turbo compresor y un post-
enfriador de aire. El motor tiene un calibre de cilindros de 110mm, una carrera de
127mm y cilindraje de 7,25L.
El sistema de inyectores unitarios electrónicos hidráulicos (HEUI) elimina muchos
componentes mecánicos que se utilizan en un sistema bomba y tubería. El HEUI
proporciona un mayor control de la sincronización y mezcla del combustible con
aire. El rpm del motor se controla mediante el ajuste de la duración de la inyección.
Una rueda especial de detección de pulsaciones proporciona información al módulo
de control electrónico (ECM) para la detección de la posición del cilindro y las rpm
del motor. En el arranque del motor el ECM del motor proporcionara
41
automáticamente la cantidad correcta de combustible y en la operación en
modalidad de frio establecerá la estrategia de arranque bajo la condición que si la
suma de la temperatura del refrigerante y la temperatura de aire de admisión está
por debajo de 35°C (127°F). varia la sincronización dinámica estimada y disminuye
la cantidad de combustible que se inyecta con el fin de eliminar la emisión de humo
blanco.
Hablamos de sincronización dinámica estimada como la estimación del ECM de la
sincronización real de la inyección.18
❖ Sistema de combustible
Este sistema de combustible consta de seis componentes básicos:
1. Inyector unitario electrónico de accionamiento hidráulico. (no admiten

mantenimiento solo remplazo).
2. Módulo de control electrónico (ECM).
3. Bomba hidráulica.
4. Válvula de control de presión de accionamiento de la inyección.
5. Bomba de transferencia de combustible.
6. Sensor de la presión de accionamiento de la inyección
Todos los sistemas de combustible para motores Diesel utilizan un embolo y un

pistón para bombear el combustible a alta presión dentro de la cámara de
combustión en cantidades precisas a fin de controlar el rendimiento del motor. El
HEUI utiliza aceite para motor a alta presión para impulsar el embolo. Los sistemas
comunes utilizan un lóbulo del árbol de levas de la bomba de inyección de
combustible para impulsar el embolo. Como el HEUI es diferente se deben utilizar
distintos métodos para la localización y solución de problemas.
El inyector electrónico de accionamiento hidráulico utiliza aceite lubricante del motor
que se presuriza desde 6 MPa (870𝑙𝑏/𝑝𝑢𝑙𝑔2 ) hasta 24 MPa (3500 𝑙𝑏/𝑝𝑢𝑙𝑔2 ) 19
presiones de inyección muy altas aproximadamente seis veces mayor que la presión
de accionamiento del aceite. En condiciones de baja velocidad como la operación
en vacío y el arranque se utiliza una baja presión de inyección. en altas velocidades
como aceleración y alta en vacío se utiliza una presión mayor de inyección.
El módulo de control electrónico ECM está situado en el lado izquierdo del motor.
Se trata de una computadora que proporciona un control electrónico total del
rendimiento del motor. El ECM utiliza los datos del rendimiento suministrado por
varios sensores para efectuar ajustes al suministro de combustible, la presión de
inyección y la sincronización de la inyección. El software llamado módulo de
personalidad contiene mapas de rendimiento programados para definir la potencia,
las curvas del par y las rpm del motor.
18
CATERPILLAR, Operación de Sistemas pruebas y ajustes para motores 3126B y 3126E
19 CATERPILLAR, Operación de Sistemas pruebas y ajustes para motores 3126B y 3126E
42
La bomba hidráulica de aceite de alta presión está situada en la esquina delantera
izquierda del motor y consiste en una bomba de pistón axial con caudal fijo que le
suministra el aceite lubricante presurizado al inyector electrónico de accionamiento
hidráulico para su correcto funcionamiento. Cuando la bomba produce un flujo
excesivo de aceite La válvula de control de la presión de accionamiento de inyección
descarga el exceso de flujo hacia el drenaje para controlar la presión de
accionamiento de la inyección al nivel deseado. Gracias a los mapas de rendimiento
del ECM que contienen una presión de accionamiento deseada para cada condición
de operación del motor generada a partir de una corriente de control enviada hacia
la válvula.
La bomba de transferencia de combustible es una bomba de un solo pistón cargada
por resorte ubicada en la parte trasera de la bomba hidráulica y operada por un
cojinete descentrado en la parte trasera del eje.es utilizada para extraer el
combustible del tanque y presurizarlo hasta una presión de 450kPa (65 𝑙𝑏/𝑝𝑢𝑙𝑔2)20
para finalmente ser suministrado a los inyectores.
El sensor de la presión de accionamiento de la inyección se encuentra instalado en
el múltiple del aceite de alta presión. Y su función es monitorear la presión de
accionamiento de la inyección enviando una señal de voltaje continuo que es
interpretada por el ECM.
ILUSTRACIÓN 12 SISTEMA DE COMBUSTIBLE CATERPILLAR 3216
Fuente: CATERPILLAR, Operación de Sistemas pruebas y ajustes para motores 3126B y

3126E
20 CATERPILLAR, Operación de Sistemas pruebas y ajustes para motores 3126B y 3126E
43
2. Flujo de aceite al motor
3. Filtro de aceite
4. Bomba de aceite del motor
5. Enfriador de aceite
6. Sensor IAP
7. Inyectores
8. Riel de suministro de combustible
9. Regulador de la presión del combustible
10. Válvula de control IAP
11. Filtro del combustible
12. Tanque del combustible
13. Parte trasera del engranaje de lev as
14. Sensores de la sincronización de velocidades
15. Módulo de control ECM
16. Sensor de la presión de refuerzo
17. Pedal acelerador
18. Sensor de la posición del pedal.
19. Baterías.
20. Sensor de temperatura del refrigerante
21. Enlace de datos.
22. Relé del freno accionado por el escape.
23. Sensor de la temperatura del aire de admisión.
24. Relé de la transmisión
25. Sensor de la velocidad
26. Relé del calentador de aire de admisión
27. Lampara del calentador del aire de admisión.
28. Lampara de marcha en vacío rápida.
29. Lampara de comprobación del motor
30. Velocímetro y tacómetro
31. Interruptores de conexión /desconexión de la marcha en crucero
32. Interruptor de conexión y desconexión de la toma de fuerza.
33. Interruptor del freno de servicio.
34. Interruptores del neutro y del embrague
35. Bomba de transferencia de combustible.
44
❖ Sistema de accionamiento de la inyección
ILUSTRACIÓN 13 SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE LA INYECCIÓN CAT 3126
Fuente: CATERPILLAR, Operación de Sistemas pruebas y ajustes para motores 3126B y 3126E
2. Flujo de aceite al motor.
3. Filtro de aceite.
4. Bomba de aceite del motor.
5. Enfriador de aceite.
6. Inyectores.
El sistema de accionamiento de la inyección cumple dos funciones la primera es

suministrar aceite de alta presión para accionar los inyectores y la segunda es
controlar la presión de la inyección producida por los inyectores unitarios mediante
la variación de la presión de accionamiento. Este sistema consta de cinco
componentes básicos:

2. Filtro de aceite del motor.
4. Válvula de control de la presión de accionamiento de la inyección.
5. Sensor de la presión de accionamiento de la inyección.
45
La bomba de aceite del motor suministra aceite tanto para lubricación del motor
como para bomba hidráulica y lo presuriza hasta igualar la presión de aceite del
sistema de lubricación. El aceite fluye desde la bomba a través del enfriador, filtro
del aceite y llega hacia la galería principal del aceite. Un circuito de la galería
principal dirige parte del aceite a la bomba hidráulica llenando el depósito de la
misma. Este depósito suministra aceite durante el arranque y hasta que pueda
aumentar la presión. El aceite lubricante se presuriza en la bomba y es enviado por
el conducto de salida de alta presión hasta el conducto de aceite de alta presión en
la culata. El conducto del aceite de alta presión se conecta con la apertura de cada
uno de los inyectores para accionarlos. Finalmente, el aceite agotado por los
inyectores es expulsado por debajo de las tapas de válvulas y regresa al cárter por
las lumbreras de drenaje de la culata.
El proceso inicia cuando la bomba de aceite del motor extrae el aceite del colector,
La bomba suministra aceite a través del conducto que se dirige al enfriador pasando
después por el filtro de aceite. Una parte del aceite filtrado se dirige por la tubería
del suministro de aceite al turbocompresor y la otra parte por el conducto principal
que distribuye el aceite a los cojinetes de bancada, a las boquillas del enfriamiento
del pistón y al cojinete del árbol de levas. El aceite entra en el cigüeñal a través de
orificios en las superficies de rodamiento del cojinete de bancada. Los conductos
conectan la superficie de rodamiento del cojinete de bancada con la superficie de
rodamiento del cojinete de biela. En la caja delantera existe un conducto que envía
el flujo de aceite en dos direcciones por el extremo superior encontramos dos
caminos el conducto que se dirige al mecanismo del balancín y conducto de regreso
al bloque y la culata. Por el extremo inferior del conducto de la caja delantera se
observa el conducto que se dirige al cojinete del engranaje loco de la bomba de
aceite.
El aceite del cojinete de bancada delantero entra por el conducto al cojinete del
engranaje loco del árbol de levas. Los conductos de aceite del cigüeñal envían
aceite desde todos los cojinetes de bancada pasando por las bielas hasta los
cojinetes de biela.
El circuito total de aceite consta de dos circuitos: el circuito de baja presión opera
entre 240kPa a 480 kPa. El circuito de baja suministra a la bomba hidráulica el aceite
filtrado y aceite filtrado al sistema de lubricación en general mientras que el circuito
de alta presión es exclusivo para el sistema de inyección operando a una gama de
presión de 4Mpa y 23Mpa. Finalmente, después de cumplir todo el trabajo el aceite
retorna al colector de aceite del motor por medio de la válvula de alivio de alta
presión.
46
ILUSTRACIÓN 14 SISTEMA DE LUBRICACIÓN CATERPILLAR 3126
Fuente: CATERPILLAR, Operación de Sistemas pruebas y ajustes para motores 3126B y

3126E
2. Válvula de alivio de alta presión
3. Conducto a los balancines.
4. Tubería de aceite de alta presión.
5. Válvula de control de la presión de accionamiento de la inyección
6. Múltiple del aceite a alta presión.
7. Tubería de suministro de aceite de la bomba.
8. Boquillas de enfriamiento de los pistones.
9. Conductos de la culata.
10. Conducto a los levantadores de las varillas de empuje.
11. Cojinetes de bancada.
12. Cojinete del árbol de levas.
13. Conducto al colector de aceite del motor.
14. Conducto principal de aceite.
15. Tubería de suministro de aceite del turbocompresor.
16. Conducto a la caja delantera
17. Conducto al cojinete del engranaje loco de la bomba de aceite.
47
18. Válvula de derivación del filtro de aceite.
19. Conducto al cojinete del engranaje loco del árbol de levas.
20. Conducto.
21. Filtro de aceite del motor.
22. Válvula de derivación del enfriador de aceite.
23. Enfriador de aceite del motor.
25. Válvula de derivación de la bomba de aceite.
26. Filtro de aceite auxiliar del motor.
27. Colector de aceite del motor.
❖ Sistema de enfriamiento
El motor Caterpillar 3116 y 3126 poseen un sistema de enfriamiento tipo presión

equipado con tubería de derivación que ofrece dos ventajas la primera es que el
sistema puede operar de manera segura a una temperatura mayor que el punto de
ebullición del agua y la segunda que gracias a la tubería de derivación ofrece un
flujo constante a la bomba e impide la cavitación de la misma.
La bomba de agua es impulsada por la correa de la polea del cigüeñal y el
refrigerante puede entrar de tres maneras: 1) por la parte inferior de la bomba, 2)
mediante la manguera de derivación por la parte superior de la bomba y 3) por la
tubería de derivación por la parte superior de la bomba. El termostato de agua forma
parte importante del sistema de enfriamiento debido a que divide el flujo de
refrigerante entre el radiador y la derivación para mantener la temperatura del motor
entre los niveles de operación normal. Si el termostato falla o no se encuentra
instalado en el sistema no existiría un control mecánico y la mayor parte del
refrigerante recorrerá la ruta de menor resistencia a través de la derivación
produciendo recalentamiento en el motor y no alcance una temperatura normal en
tiempo frio.
48
7.2.5. Motor Caterpillar 3208
ILUSTRACIÓN 15 MOTOR CATERPILLAR 3208
❖ Características y especificaciones21
Calibre ………………………………………………………………114,3 mm (4,5 𝑝𝑢𝑙𝑔)

Carrera ………………………………………………………………... 127 mm (5,0 𝑝𝑢𝑙𝑔)
Cilindrada ……………………………………………………………... 10,4 L (636 𝑝𝑢𝑙𝑔3 )
Índice de compresión………………………………………………………………18,2:1
Configuración de los cilindros ……………………………………………………… en V
Potencia ………………………………………………………………… 225 hp,2600 rpm
Capacidad de líquidos
Refrigerante………………………………………………………………. 23,8 L (6,3 gal)
Sistema de lubricación ……………………………………………………. 18,9 L (5 gal)
El Caterpillar 3208 es un motor de 8 cilindros a 90° de cuatro tiempos,

desplazamiento de 10,4 litros (636 𝑝𝑢𝑙𝑔3 ), orden de encendido para los cilindros 1-
2-7-3-4-5-6-8, diámetro del cilindro 114,3mm ,127mm de carrera, sentido de giro
antihorario visto desde el volante de inercia, aspiración turbo cargado con post –
enfriamiento y de inyección directa de combustible. Cuenta con un regulador
mecánico que controla la salida de la bomba de inyección de combustible con el fin
de mantener las rpm del motor, bombas de inyección individuales una para cada
21
CATERPILLAR.Operacion y mantenimiento para motores de camion 3208
49
cilindro y la bomba de combustible de alta presión a una válvula de inyección para
cada cilindro.
El sistema de lubricación consta de una bomba de engranajes que impulsa el aceite
lubricante a través del filtro y el enfriador. las válvulas de derivación actúan cuando
la viscosidad del aceite es muy alta elementos como el enfriador y partes filtro que
puedan obstruirse proporcionando un flujo sin restricciones a los elementos del
motor a lubricar y refrigerar.
El sistema de enfriamiento consiste en una bomba centrifuga accionada por correa,
con dos termostatos que regulan la temperatura del refrigerante, el enfriador de
aceite y el radiador.
7.3. SISTEMA ELÉCTRICO
ILUSTRACIÓN 16 ALTERNADOR
50
El sistema eléctrico consta de dos circuitos:
❖ Circuito de carga
Circuito que actúa mientras el motor está en funcionamiento. El alternador es

componente electrónico-mecánico impulsado por una correa movida mediante la
rotación de motor, utilizado para cargar la batería mientras el motor se encuentra en
operación convirtiendo la energía mecánica y la energía magnética en corriente
alterna y voltaje. El proceso conta de hacer girar un campo magnético (el rotor de
corriente continua) con el estator trifásico, otro componente que debemos resaltar
es el regulador de voltaje un interruptor electrónico de estado sólido que controla la
salida eléctrica conectándose y desconectándose consecutivamente para controlar
la corriente de campo del alternador que este último utiliza generando el voltaje
requerido para el proceso de recarga de la batería.
❖ Circuito de arranque
ILUSTRACIÓN 17 DESARME DE UN MOTOR DE ARRANQUE
51
El motor de arranque es un componente originalmente conectado a tierra al motor,
empleado para hacer girar el volante del motor a una velocidad que permita que el
opere de forma independiente, contiene un solenoide de arranque con devanados
alrededor de un cilindro hueco. Dentro del cilindro, un embolo accionado por resorte
con movimiento longitudinal y cuando el circuito de arranque se cierra se conduce
la electricidad por los devanados produciendo un campo magnético que atrae al
embolo hacia adelante Produciendo el movimiento de una articulación mecánica
que empuja el piñón de arranque y conecta con la corona del volante. Después de
establecer el contacto el motor de arranque comienza a girar y a su vez el volante
del motor. como las revoluciones del motor son mayores que las de motor de
arranque existe un embrague de protección que evita que gire con demasiada
rapidez y se averíe.
Cuando se abre el interruptor de arranque la corriente deja de circular por los
devanados y el resorte del embolo retorna a su posición normal y aleja el piñón del
volante.
❖ Batería
ILUSTRACIÓN 18 BATERÍAS 4D Y 30H
Componente encargado de almacenar la energía química que se transforma en

energía eléctrica. Para los camiones se encuentran disponibles las 4D y 30H.
52
7.4. SISTEMA DE TRANSMISIÓN
Sistema encargado de trasladar el movimiento desde el motor (cigüeñal) a las

ruedas. En este caso hablaremos del sistema de trasmisión de los camiones motor
delantero con ruedas motrices traseras y los elementos del sistema de transmisión
son:
❖ Transmisión EATON FULLER
Es un elemento que permite adaptar la marcha del camión a las diferentes

necesidades entre velocidad o fuerza permitiendo aprovechar al máximo la potencia
del motor.
ILUSTRACIÓN 19 CAJA DE TRANSMISIÓN EATON FULLER
El parque automotor de la empresa cuanta con transmisiones Eaton Fuller de 6

velocidades, Eaton Fuller de 10 velocidades y Eaton Fuller de 18 velocidades
Las cajas de cambios Eaton Fuller trabajan internamente en un baño de aceite

circundante producto del movimiento de los engranajes y ejes asegurando una
adecuada lubricación. El cambio periódico de aceite de la caja de cambios elimina
53
probables fallas de rodamientos, desgastes de anillos y atascamientos producto de
partículas de metal desprendido en función normal de desgaste. Además de lo
anterior mencionado, si no se realiza un cambio oportuno del aceite (valvulina) el
aceite se altera químicamente debido a los respectivos ciclos de calentamiento y
enfriamiento afectando su función como agente lubricante y refrigerante.22
La correcta lubricación de un sistema de transmisión juega un papel clave para

mantener su buen funcionamiento, si el aceite no cumple su función o el nivel no es
el adecuado todos los procedimientos de mantenimiento posibles nos serán
suficientes para asegurar su larga vida útil.
❖ Árbol de transmisión (Cardán)
Es el elemento encargado de transmitir el movimiento de la caja de velocidades al

mecanismo cónico diferencial.
❖ Mecanismo Cónico-Diferencial23
Componente que convierte el movimiento giratorio -longitudinal en movimiento

giratorio transversal desmultiplicando constantemente las revoluciones del motor
manteniendo constante la suma de las velocidades de giro de las ruedas motrices
de un mismo eje (diferencial).
En los casos de tracción propulsión, se suprime el árbol de transmisión esto indica

que el diferencial ira acoplado directamente al eje secundario de la caja de
velocidades. en transmisión total dispone de dos árboles de transmisión con todas
sus ruedas motrices y para camiones de gran tonelaje se un sistema doble
propulsión con dos puentes traseros propulsores.
Los camiones de la empresa cuentan con los diferenciales DANA SPICER 23065T
y el diferencial ARVIN MERITOR RS-23.240 ambos de dos velocidades y capacidad
de 23000Lb.
Corona y speed con Relación 7x37: 7 dientes el speed y 37 dientes la corona esta
relación es especial para plano y subida.
Sistema ecualizador consta de Satélites, Planetarios y Bronces.
22 EATON FULLER.(2015).Manual de servicio Transmisión Eaton FSO-2106/2506. Eaton Corporation
23MECANICA DE VEHICULOS PESADOS. Manual de enseñanza programada. Madrid. España: Editorial

PONS
54
7.5. SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE
La sobrealimentación del sistema aporta un importante incremento de la potencia

útil del motor sin necesidad de recurrir a motores de gran cilindrada basándose en
el mejor llenado de aire en los cilindros. Por tal motivo la importancia del
turbocompresor que consiste en suministrar la mayor cantidad de aire posible para
la combustión.24
❖ Turbo-compresor
El sistema consta especialmente de dos ruedas de paletas denominadas turbina y

turbo compresor que giran solidariamente, unidas por un eje en el interior de
carcasas independientes. La turbina se encuentra situada en el colector de escape,
unida por un eje a un compresor situado en el colector de admisión de esta forma
se aprovecha la energía de los gases de escape sin restar potencia como el caso
de un compresor volumétrico.
La siguiente imagen presenta un turbocompresor acoplado en el sistema.
ILUSTRACIÓN 20 TURBOCOMPRESOR
24MECANICA DE VEHICULOS PESADOS. Manual de enseñanza programada. Madrid. España: Editorial

PONS
55
La siguiente imagen presenta el turbo compresor desmontado del sistema con la
característica de que se puede observar la turbina.
7.6. SUSPENSIÓN
Es el sistema compuesto de ballestas, muelles, amortiguadores y barras de torsión

encargados de asegurar la estabilidad del vehículo, protegerlo de las inestabilidades
del terreno y brindar confort a los ocupantes:
7.6.1. Suspensión delantera de muelles
ILUSTRACIÓN 21 SUSPENSIÓN DELANTERA MUELLES
56
7.6.2. Suspensión trasera de muelles con suspensión auxiliar.
ILUSTRACIÓN 22 SUSPENSIÓN TRASERA DE MUELLES
7.7. DIRECCIÓN
Consiste en un conjunto de elementos y mecanismos encargados de conseguir que

el vehículo mantenga la trayectoria deseada con el menor esfuerzo posible con la
función de desmultiplicar las vueltas del volante.
7.8. FRENOS
❖ Freno de escape
Un freno de escape es un sistema auxiliar de frenado que se utiliza para ayudar a

reducir el momento del vehículo. El momento disminuye al limitar los gases de
escape creando una contrapresión que ejerce una resistencia contra los pistones
del motor disminuyendo la velocidad de giro del cigüeñal.
57
❖ Compresor
ILUSTRACIÓN 23 COMPRESOR DE AIRE ACCIONADO POR ENGRANE
ILUSTRACIÓN 24 COMPRESOR DE AIRE ACCIONADO POR POLEA
El compresor Tu-Flo 550 es un compresor recíproco de dos cilindros y de una etapa

con un desplazamiento de 13.2 pies cúbicos (0.37 metros cúbicos) por minuto a
1250 rpm.25 Proporciona aire bajo presión para que operen los dispositivos en el
sistema de frenos de aire y de aire auxiliar.
25 INTERNATIONAL. Guía de estudio TMT* 040702 SP Serie de frenos de aire International. Pag 25
58
❖ Cámaras de Frenos
ILUSTRACIÓN 25 CÁMARA DE FRENO INTERNATIONAL DURASTAR 4300 SBA
Las cámaras de frenos, o actuadores, convierten la presión de aire en energía

mecánica empujando contra un plato al extremo de la varilla de empuje, que está
conectada al ajustador de juego libre del freno. Una cámara de frenos se usa en
cada extremo de la rueda para activar los frenos de servicio.
La presión de aire ingresa a la cámara detrás del diafragma y fuerza la varilla de
empuje hacia afuera, permitiendo el giro del ajustador de juego libre, el árbol de
levas del freno y el árbol de levas, y aplica los frenos. Mientras más alta sea la
presión de aire en la cámara, mayor será la fuerza para empujar las zapatas del
freno en contra del tambor.26
❖ Secador de aire
El secador de aire es un sistema de filtración en línea que elimina el vapor de agua

y gotas de aceite del aire de descarga del compresor, después de la salida del
compresor, usan un cartucho reemplazable que contiene un material desecante y
un separador de aceite. La mayoría de las gotas de aceite son eliminadas por el
separador de aceite cuando el aire pasa por el secador de aire. El aire entonces se
mueve a través del material desecante, el cual elimina la mayoría del vapor de agua.
Esto da como resultado un aire limpio y seco, siendo suministrado al tanque de
almacenamiento del sistema del freno.27
26 INTERNATIONAL. Guía de estudio TMT* 040702 SP Serie de frenos de aire International. Pag 25
27 MECANICA DE VEHICULOS PESADOS. Manual de enseñanza programada.
59
ILUSTRACIÓN 26 SECADOR DE AIRE AD-9
❖ Gobernador Bendix28
ILUSTRACIÓN 27 GOBERNADOR BENDIX D2
El gobernador es una válvula tipo pistón que controla la presión de aire en el tanque
entre dos límites de presión, una presión máxima de salida y una presión mínima
de entrada. Cuando la presión cae por debajo del límite inferior opera el mecanismo
descargador del compresor que arranca la compresión de aire y finalmente se
detiene hasta alcanzar la presión máxima de funcionamiento óptimo del sistema.
28 BENDIX COMERCIAL VEHICLE SYSTEMS.manual de frenos de aire
60
8. FICHAS TECNICAS DE LOS CAMIONES CISTERNA
❖ CHEVROLET BRIGADIER.
HIDROTANQUES
FICHA TECNICA EQUIPOS
Código: CC01 Versión: BRIGADIER TANDEM COLOR MOCHA MICA
Nombre del Equipo: CAMION CISTERNA Foto del Equipo:
Marca: CHEVROLET Modelo: 1999
No de chasis: 9GD3CBMD8XB985912 No de motor: 34906692
No de Serie: 9GD3CBMD8XB985912 Ubicación: SANTA MARTA
Tipo de carroceria TANQUE ACERO INOXIDABLE
CAPACIDAD 18500
Garantia en meses: Placa de Inventario: SYM421
Valor de compra:
Valor inventario:
Propietario MARIO IVAN CONTRERAS HIGUERA c.c :
Datos Técnicos
MOTOR CUMMINS L10-240 , DESPLAZAMIENTO 14.000 CC
TRANSMISION EATON FULLER DE 12 VELOCIDADES
EMBRAGUE EATON FULLER SAS 1401 DISCO SENCILLO CERAMICO 14"
EJE DELANTERO EJE DELANTERO DE DISCO CON FRENO DE AIRE CON CAPACIDAD PARA 12000 Lb
EJE TRASERO DIFERENCIAL DANA SPICER 23065T DOS VELOCIDADES CAPACIDAD 23000Lb
SUSPENSION DELANTERA MUELLES PARABOLICOS (TAPER LEAF) CAPACIDAD DE 12000 Lb
SUSPENSION TRASERA HENDRICKSON DE MUELLES VARI-RATE 31000 Lb CON SUSPENSION AUXILIAR 4500Lb
BASTIDOR ACERO CON TRATAMIENTO TERMICO
SISTEMA DE ESCAPE DE 4' ELEVADO SOBRE LA CABINA CON PUNTAS DE ACERO INOXIDABLE.
SISTEMA DE FRENOS FRENO DELANTERO Y TRASERO : AIRE, FRENO DE ESCAPE: DIAMOND LOGIC. FRENO DE MANO: NEUMATICO
SISTEMA ELECTRICO BATERIA: 1100 ALTERNADOR :12 VOLTIOS -100AMP
SISTEMA DE AGUA MOTOR : POR INTERCAMBIADOR DE AIRE (RADIADOR); SISTEMA AIRE PARA TURBO ALIMENTADOR: INTERCAMBIO DE AIRE MEDIANTE INTERCOOLER ; SISTEMA ACEITE
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO MOTOR: ENFRIADOR ACEITE REFRIGERADO POR AGUA DEL MOTOR.
RINES RIN ARTILLERO : 11 DOBLE TROQUE ,RIN 22,5 X 8,5

LLANTAS 11 LLANTAS 295 R 22.5
TANQUE DE COMBUSTIBLE DOBLE TANQUE ALUMINIO DE 55 GALONES
FABRICANTE Y/O DISTRIBUIDOR

ING. DE SERVICIO:
AUTOR DE FICHA TECNICA SERGIO ANDRES VESGA FERREIRA
61
❖ CHEVROLET C70.
HIDROTANQUES
Código: CC02 Versión: C70 149 COLOR
No de chasis: CM012714 No de motor: 362GM2U122396
No de Serie: CM012714 Ubicación: SANTA MARTA
Capacidad 7000
Garantia en meses: Placa de Inventario: VLJ628
Valor de compra:
Valor inventario:
Propietario MARIO ANTONIO CONTRERAS JAUREGUI c.c : 13240953
Datos Técnicos
MOTOR NAVISTAR DT 466 MAXXFORCE , 210Hp, COMBUSTION DIESEL CONVENCIONAL
TRANSMISION EATON FULLER 12 VELOCIDADES
EJE DELANTERO EJE DELANTERO DANA SPICER 12OOO Lb

SISTEMA DE FRENOS Y AUXILIAR SISTEMA DE FRENO :NEUMATICO, FRENO DE ESCAPE : DIAMOND LOGIC
SISTEMA DE AGUA MOTOR : REFRIGERADO POR AGUA DEL MOTOR Y POR INTERCAMBIADOR DE AIRE (RADIADOR); SISTEMA AIRE PARA TURBO ALIMENTADOR: INTERCAMBIO DE AIRE MEDIANTE
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO INTERCOOLER ; SISTEMA ACEITE MOTOR: ENFRIADOR ACEITE
RINES RINES ARTILLEROS : 7 RINES DE 22.5'X8,5

TANQUE DE COMBUSTIBLE ALUMINIO DE 55 GALONES

Celular: Teléfono: Dirección:
E-mail: Nombre de Contacto:
ING. DE SERVICIO:
AUTOR DE LA FICHA TECNICA SERGIO ANDRES VESGA FERREIRA
62
❖ CHEVROLET C70.
HIDROTANQUES
Código: CC03 Versión: C70 149 COLOR BLANCO CALMA
No de chasis: CMC09310 No de motor: 362GM2U035450
No de Serie: CMC09310 Ubicación: SANTA MARTA
Capacidad 7000
Garantia en meses: Placa de Inventario: FLF521
Valor de compra:
Valor inventario:
Datos Técnicos
MOTOR NAVISTAR DT 466 MAXXFORCE , 225Hp, COMBUSTION DIESEL CONVENCIONAL

SISTEMA ELECTRICO
RINES RIN DE DISCO EN ALUMINIO 7: 22.5' X8,5

LLANTAS 7 LLANTAS 295R22,5

ING. DE SERVICIO:
63
❖ CHEVROLET C70.
HIDROTANQUES
Código: CC04 Versión: C70 COLOR BLANCO
No de chasis: CM006224 No de motor: 468GM2U6AA304
Tipo de carroceria TANQUE LAMINA NEGRA
Capacidad 7000
Garantia en meses: Placa de Inventario: IBI011
Valor de compra:
Valor inventario:
Propietario LEONARDO ANTONIO CONTRERAS HIGUERA c.c : 88275724
Datos Técnicos
MOTOR NAVISTAR DT 466 MAXXFORCE , 225Hp, COMBUSTION DIESEL CONVENCIONAL , DESPLAZAMIENTO 6000 CC



ING. DE SERVICIO:
64
❖ CHEVROLET KODIAK 209.
HIDROTANQUES
Código: CC05 Versión: KODIAK 209 COLOR NARANJA
No de chasis: CM94202905 No de motor: 2BK48264
CAPACIDAD 10000
Garantia en meses: Placa de Inventario: FLG411
Valor de compra:
Valor inventario:
Propietario MARIO IVAN CONTRERAS HIGUERA c.c : 88211452
Datos Técnicos
MOTOR CATERPILLAR 3116 TURBO DIESEL , DESPLAZAMIENTO 7.200 CC , 6 CILINDROS EN LINEA , POTENCIA 214 HP

RINES RINES ARTILLEROS: 7 22.5' X 8,5


ING. DE SERVICIO:
65
❖ CHEVROLET KODIAK 241.
HIDROTANQUES
Código: CC06 Versión: KODIAK 241 COLOR BLANCO ARCO BICAPA
No de chasis: 9GDP7H1CX9B009594 No de motor: 9SZ39518
No de Serie: 9GDP7H1CX9B009594 Ubicación: SANTA MARTA
Capacidad Kg/PSJ 8700 Kg/PSJ
Garantia en meses: Placa de Inventario: XMD217
Valor de compra:
Valor inventario:

Datos Técnicos
MOTOR CATERPILLAR 3126E COMBUSTION DIESEL DE INYECCION DIRECTA , DESPLAZAMIENTO 7.200 CC , 6 CILINDROS EN LINEA , POTENCIA 300HP@ 2200RPM
EJE DELANTERO EJE DELANTERO DE DISCO CON FRENO DE AIRE CON CAPACIDAD PARA 13000 Lb
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
INTERCOOLER ; SISTEMA ACEITE MOTOR: ENFRIADOR ACEITE
RINES RINES DE DISCO ALUMINIO 7: 22.5' X8,5


ING. DE SERVICIO:
66
❖ DODGE D600.
HIDROTANQUES
Código: CC07 Versión: D 1981 COLOR MARFIL
Marca: DODGE Modelo: 1981
No de chasis: DT004013 No de motor: WB7050N0683044
No de Serie: DT004013 Ubicación: SANTA MARTA
Capacidad 10000
Garantia en meses: Placa de Inventario: XKG643
Valor de compra:
Valor inventario:
Datos Técnicos
MOTOR NAVISTAR DT 466 MAXXFORCE , 225Hp, COMBUSTION DIESEL CONVENCIONAL , 6194CC
TRANSMISION MANUAL EATON FULLER 12 VELOCIDADES

DIRECCION SECTOR Y SIN FIN, SEMI REVERSIBLE
SISTEMA DE FRENO SISTEMA DE FRENO :NEUMATICO, FRENO DE ESCAPE : DIAMOND LOGIC
SISTEMA ELECTRICO 12 VOLTIOS
RINES RINES ARTILLEROS : 7 DE 22.5'X8,5

LLANTAS 7 LLANTAS295 R 22.5

ING. DE SERVICIO:
67
❖ DODGE D600.
HIDROTANQUES
Código: CC08 Versión: D600 COLOR ROJO
No de chasis: DT968315 No de motor: T968315V69ITD838R
Capacidad 6000
Garantia en meses: Placa de Inventario: ITD838
Valor de compra:
Valor inventario:

Datos Técnicos
MOTOR NAVISTAR DT 466 MAXXFORCE , 225Hp, COMBUSTION DIESEL CONVENCIONAL , 6000CC

SISTEMA DE FRENO -AUXILIAR SISTEMA DE FRENO :NEUMATICO, FRENO DE ESCAPE : DIAMOND LOGIC


ING. DE SERVICIO:
68
❖ DODGE D600.
HIDROTANQUES
Código: CC09 Versión: D600 COLOR AZUL BRUMA
No de chasis: DT993715 No de motor: 94036480
Capacidad 7000
Garantia en meses: Placa de Inventario: GLB353
Valor de compra:
Valor inventario:
Propietario SEBASTIAN CONTRERAS GELVES c.c : 1193548083

Datos Técnicos
MOTOR CUMMINS 6BT 6 CILINDROS EN LINEA , DESPLAZAMIENTO 6000 CC

SISTEMA DE FRENO AUXILIAR SISTEMA DE FRENO :NEUMATICO, FRENO DE ESCAPE : DIAMOND LOGIC
RINES RINES SELLOMATIC ARTILLEROS DE DIAMETRO 22.5'

LLANTAS SELLOMATICAS 295 R 22.5

ING. DE SERVICIO:
69
❖ FORD 78.
HIDROTANQUES
Código: CC10 Versión: COLOR BLANCO Y ROJO
Marca: FORD Modelo: 1978
No de chasis: F61CVEE0402 No de motor:

No de Serie: F61CVEE0402 Ubicación: SANTA MARTA
Capacidad Kg/PSJ
Garantia en meses: Placa de Inventario: ITD855
Valor de compra:
Valor inventario:
Datos Técnicos
MOTOR CATERPILLAR 3208 , POTENCIA 225 HP, COMBUSTION DIESEL CONVENCIONAL 8200cc
TRANSMISION EATON FULLER 12 609 12 VELOCIDADES

RINES RINES DE DISCO ALUMINIO: 7 DE 22.5'X8,5


ING. DE SERVICIO:
70
❖ FORD F7000.
HIDROTANQUES
Código: CC11 Versión: F7000 COLOR BLANCO ARTICO
No de chasis: SA11381 No de motor:

No de Serie: AJF7SP11381-R Ubicación:
Capacidad Kg/PSJ 9000
Garantia en meses: Placa de Inventario: SRD356
Valor de compra:
Valor inventario:
Datos Técnicos
MOTOR CUMMINS 6BT 210HP COMBUSTION DIESEL CONVENCIONAL , CILINDRADA 7200CC.
TRANSMISION MANUAL EATON FULLER 12609 12 VELOCIDADES

EJE TRASERO DIFERENCIAL DANA SPICER 23065T DOS VELOCIDADES Y CAPACIDAD 23000Lb
RINES RINES ARTILLEROS: 7 DE DIAMETRO 22.5'X8,5


ING. DE SERVICIO:
AUTOR DE FICHA TECNICA Sergio Andres Vesga Ferreira
71
❖ FORD F8000.
HIDROTANQUES
Código: CC12 Versión: F8000 COLOR AMARILLO
No de chasis: 1A37821 No de motor: 30792258
No de Serie: 8YTYF804X18A37821 Ubicación:
Garantia en meses: Placa de Inventario: XVL841
Valor de compra:
Valor inventario:
Datos Técnicos
MOTOR CUMMINS 6BT ,210 HP, COMBUSTION DIESEL CONVENCIONAL, CILINDRADA 8000 CC



ING. DE SERVICIO:
72
❖ FORD F8000.
HIDROTANQUES
Código: CC13 Versión: F8000 COLOR ROJO VINO
No de chasis: WA39473 No de motor:

No de Serie: AJF8WP39473 Ubicación: SANTA MARTA
Garantia en meses: Placa de Inventario: TIZ719
Valor de compra:
Valor inventario:
Datos Técnicos
MOTOR CUMMINS 6BT ,210HP,COMBUSTION DIESEL CONVENCIONAL 5900CC



ING. DE SERVICIO:
73
❖ DINA 95.
HIDROTANQUES
Código: CC14 Versión: 551-195 04 COLOR AMARILLO
Marca: DINA Modelo: 1995
No de chasis: SA4954001344 No de motor: 469GM2U0920924
No de Serie: SA4954001344 Ubicación:
tipo de carroseria TANQUE ACERO INOXIDABLE
Capacidad 12000 Kg/PSJ
Garantia en meses: Placa de Inventario: SRR312
Valor de compra:
Valor inventario:

Datos Técnicos
MOTOR NAVISTAR DT 466 MAXXFORCE , 210Hp, COMBUSTION DIESEL CONVENCIONAL , CILINDRADA 7600CC



ING. DE SERVICIO:
74
❖ INTERNATIONAL DURASTAR 4300 04.
HIDROTANQUES
Código: CC15 Versión: 4300 COLOR VERDE
Marca: INTERNATIONAL Modelo: 2004
No de chasis: 3HAMMAAR34L599019 No de motor: 470HM2U1397839
No de Serie: 3HAMMAAR34L599019 Ubicación: SANTA MARTA
Garantia en meses: Placa de Inventario: XVM850
Valor de compra:
Valor inventario:
Datos Técnicos
MOTOR NAVISTAR DT 466 MAXXFORCE , 225Hp, COMBUSTION DIESEL CONVENCIONAL , CILINDRADA 4.300CC
TRANSMISION EATON FULLER 6 VELOCIDADES FS-6306



ING. DE SERVICIO:
75
❖ INTERNATIONAL DURASTAR 4300 07.
HIDROTANQUES
Código: CC16 Versión: 4300 COLOR AZUL
No de chasis: 3HAMMAAR57L529977 No de motor: 470HM2U1502530
No de Serie: 3HAMMAAR57L529977 Ubicación:
Garantia en meses: Placa de Inventario: UYV450
Valor de compra:
Valor inventario:
Propietario LEONARDO CONTRERAS HIGUERA c.c :
Datos Técnicos
MOTOR NAVISTAR DT 466 MAXXFORCE , 225Hp , DESPLAZAMIENTO 5700CC.
TRANSMISION EATON FULLER 6 VELOCIDADES FS-6406N

SISTEMA DE AGUA MOTOR : REFRIGERADO POR AGUA DEL MOTOR Y POR INTERCAMBIADOR DE AIRE (RADIADOR); SISTEMA AIRE PARA TURBO ALIMENTADOR: INTERCAMBIO DE
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO AIRE MEDIANTE INTERCOOLER ; SISTEMA ACEITE MOTOR: ENFRIADOR ACEITE


ING. DE SERVICIO:
76
❖ INTERNATIONAL DURASTAR 4300 SBA 15.
HIDROTANQUES
Código: CC17 Versión: Durastar 4300 SBA COLOR AMARILLO
No de chasis: 3HAMMAAR1FL688283 No de motor: 470HM2U1616075
No de Serie: 3HAMMAAR1FL688283 Ubicación:
Garantia en meses: Placa de Inventario: TTT300
Valor de compra:
Valor inventario:

Datos Técnicos
MOTOR NAVISTAR DT 466 MAXXFORCE , 225Hp, COMBUSTION DIESEL CILINDRADA 7.636CC
TRANSMISION EATON FULLER 6 VELOCIDADES FS-6406N
EJE DELANTERO EJE DELANTERO DANA SPICER E120 I 12OOO Lb

EJE TRASERO DIFERENCIAL MERITOR RS-23.240 DOS VELOCIDADES CAPACIDAD 23000Lb


ING. DE SERVICIO:
77
❖ INTERNATIONAL DURASTAR 4300 SBA 15.
HIDROTANQUES
Código: CC18 Versión: Durastar 4300 SBA COLOR AZUL
No de chasis: 3HAMMAAR7FL508160 No de motor: 470HM2U1611265
No de Serie: 3HAMMAAR7FL508160 Ubicación:
Capacidad Kg/PSJ 9015-2
Garantia en meses: Placa de Inventario: WCO981
Valor de compra:
Valor inventario:
Datos Técnicos
MOTOR NAVISTAR DT 466 MAXXFORCE , 225Hp, COMBUSTION DIESEL 7.636CC

EJE TRASERO DIFERENCIAL MERITOR RS-23.240 DOS VELOCIDADES CAPACIDAD 23000Lb
SISTEMA DE AGUA MOTOR : REFRIGERADO POR AGUA DEL MOTOR Y POR INTERCAMBIADOR DE AIRE (RADIADOR); SISTEMA AIRE PARA TURBO ALIMENTADOR: INTERCAMBIO DE AIRE
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO MEDIANTE INTERCOOLER ; SISTEMA ACEITE MOTOR: ENFRIADOR ACEITE


ING. DE SERVICIO:

78
❖ INTERNATIONAL DURASTAR 4900.
HIDROTANQUES
Código: CC19 Versión: 4900 COLOR: AMARILLO VERDE
No de chasis: 1HTSHAARXSH215302 No de motor: 469GM2U0941333
No de Serie: 1HTSHAARXSH215302 Ubicación: SANTA MARTA
Garantia en meses: Placa de Inventario: SUK675
Valor de compra:
Valor inventario:
Propietario IVAN CAMILO GELVES CONTRERAS c.c : 1090528733
Datos Técnicos
MOTOR NAVIASTAR DT 466 MAXXFORCE , 245HP, COMBUSTION DIESEL 7.200CC

RINES RIN ARTILLERO : 11 DOBLE TROQUE ,RIN 22,5 X 8,5


ING. DE SERVICIO:
79
9. DISEÑO DE LA ESTRATEGIA RCM
TABLA 1 RESUMEN DE ACTIVOS

PLACA MARCA FICHA TECNICA AMEF GMAO
SYM 421 C. Brigadier X X Con tareas Preventivas asociadas
VLJ 628 C.C70 X X Con tareas Preventivas asociadas
FLF 521 C.C70 X X Con tareas Preventivas asociadas
IBI 021 C.C70 X X Con tareas Preventivas asociadas
FLG 411 C.KODIAK 209 X X Con tareas Preventivas asociadas
XMD 217 C.KODIAK 241 X X Con tareas Preventivas asociadas
XKG 643 DODGE 1981 D600 X X Con tareas Preventivas asociadas
ITD 838 DODGE D600 X X Con tareas Preventivas asociadas
GLB 353 DODGE D600 X X Con tareas Preventivas asociadas
ITD 855 FORD F7000 X X Con tareas Preventivas asociadas
SRD 356 FORD F7000 X X Con tareas Preventivas asociadas
XVL841 FORD F8000 X X Con tareas Preventivas asociadas
TIZ 719 FORD F8000 X X Con tareas Preventivas asociadas
SRR 312 DINA 95 X X Con tareas Preventivas asociadas
XVM 850 I.DURASTAR 4300 X X Con tareas Preventivas asociadas
UYV 450 I.DURASTAR 4300 X X Con tareas Preventivas asociadas
TTT 300 I.DURASTAR 4300 X X Con tareas Preventivas asociadas
WCO 981 I.DURASTAR 4300 X X Con tareas Preventivas asociadas
SUK 675 I.DURASTAR 4900 X X Con tareas Preventivas asociadas
9.1. Definición de funciones y contexto operacional.
❖ Funciones primarias
1. Abastecimiento y transporte de agua potable.

2. Ser capaz de transportar mínimo 3000 gal.
3. Deberán llevar accesorios y equipos tales como mangueras, motobomba,
escalera para facilitar la distribución del agua (dispositivos de carga y descarga).
❖ Funciones secundarias
1. Tanques fabricados con acero inoxidable y lamina negra.

2. Cumplir las normas técnicas sobre agua, saneamiento e higiene en
emergencias, según la organización panamericana de salud y organización
mundial de la salud.
3. Estructura robusta, trabajo pesado y con tratamientos anticorrosivos.
4. Tanques con capacidad de almacenar 3000 galones o más.
5. Sistema de enfriamiento debe regular la temperatura por debajo de la máxima
permitida por el fabricante.
80
❖ Definición del contexto operacional.
La definición de un contexto operacional de un activo físico incluye una descripción

global breve de cómo se utilizará este activo, donde se utilizará y los aspectos que
gobiernan los criterios de desempeño tales como producción, rendimiento,
seguridad, integridad ambiental, estándares de seguridad, lugar de operaciones,
intensidad operaria, trabajo durante operación y repuestos.29
Lugar de operación: Los activos operan en el departamento de magdalena por

razones del relieve y del mar presenta un paisaje climático inestable con factores
de precipitación, presión atmosférica, humedad y corrosión. Por su posición
astronómica sobre la zona ecuatorial domina un clima intertropical.
Intensidad operaria: cada activo opera 17h al día por los 7 días de la semana de
1 a 11 viajes diarios.
Seguridad: Cada activo opera con los documentos al día tales como certificados
de revisión técnico mecánica y de emisión de gases, tarjetas de propiedad,
certificados de transporte, pólizas de seguro, licencias de conducción y con
señalizaciones como transporte de agua potable, carga larga, logotipos de
Acueducto de Santa marta. Luminarias como faros delanteros, faros traseros, luces
antiniebla, luces estroboscópicas, luces de seguridad en el tablero de control,
elementos de protección personal y certificado de curso de alturas.
Estándar de calidad: La empresa se enfoca en mediciones de satisfacción al

cliente: expectativa de operación a tiempo en sistema de transporte.
Estándar ambiental: cumplir las normas de la resolución 2190 DE 1991 y notas

técnicas sobre agua, saneamiento e higiene en emergencias para suministro de
agua mediante camión cisterna según la organización mundial de la salud.
Repuestos: La empresa actualmente no maneja un stock, pero mediante la

herramienta GMAO se podría implementar un registro de repuestos con su
respectivo número de serie para facilitar su adquisición.
9.2. Fallas funcionales.
En la práctica es difícil decidir si un modo de falla debe ser o no ser tenido en cuenta,
producto al problema relacionado con la probabilidad, la ocurrencia, variedad de
sistemas involucrados en la falla funcional y el nivel de detalle utilizado para
describir los modos de falla. Muy pocos modos de falla y con poco detalle conducen
29NORMA SAE JA1012 PRACTICAS RECOMENDADAS PARA VEHICULOS AEROESPACIALES Y DE
SUPERFICIE
81
a un análisis superficial y peligroso. Muchos modos de falla y con demasiado detalle
causan que un proceso completo de RCM tome más tiempo del necesario causando
un fenómeno conocido como “parálisis del análisis” por este motivo se justifica
realizar el análisis de falla mediante evidencias (foto de falla) y por componente con
sus respectivos modos de fallo.
Para el registro histórico de fallas la empresa maneja un registro de facturas por

mantenimiento y compra de repuestos el cual dificulta la identificación de fallas
comunes y el respectivo seguimiento de la vida útil. Por este motivo, el siguiente
formato de registro semanal de fallas es propuesto por el autor para implementar a
futuro un seguimiento a cada activo con la finalidad de registrar fallas funcionales
teniendo en cuenta fecha, hora componente, la falla y los tiempos de parada.
TABLA 2 FORMATO DE REGISTRO SEMANAL DE FALLAS

ULTIMA REVISION
REGISTRO SEMANAL DE FALLAS
PLACA
FECHA HORA COMPONENTE NOVEDAD (Falla) PERSONAL ASIGNADO P TP OBSERVACIONES
Elaborado por: Recomendaciones

En caso de que la novedad cause parada marcar una "X"
Firma Indicar el tiempo de parada
9.3. Criterios de evaluación AMEF de acuerdo a la norma SAE J1739.
Es una norma diseñada para activos vehiculares que describe el potencial modo de
falla y el análisis de efectos con el fin de orientar a los usuarios en la identificación
y mitigación de riesgos proporcionando cuadros de evaluación de criterios de
severidad, ocurrencia y detección junto la hoja de cálculo AMEF que permite ajustes
según los requerimientos de la empresa siempre y cuando no sean alterados los
encabezados predeterminados.
A continuación, se explica en que consiste los encabezados de la hoja de cálculo

AMEF según la norma.
82
Elemento y función: La columna es usada para nombrar el componente al que se
le realiza el análisis, seguido de su función si presenta un parámetro medible. de lo
contrario, es posible suprimir la descripción de su función.
Efecto potencial de falla: Describe las consecuencias o resultados de cada modo

de fallo, debe indicar si el efecto puede afectar la seguridad o si afecta al
cumplimiento de alguna normativa.
Potencial Modo de falla: La columna enumera y menciona la forma en que un

componente puede dejar de cumplir su función.
Severidad (SEV): Es un numero de clasificación con la escala de 1 a 10 asociado

con el efecto más grave para un modo de fallo según la función o componente que
se está evaluando.
Causa de falla: En la casilla se indica el origen de la falla.
Ocurrencia (OCC): Es un numero de clasificación con la escala de 1 a 10 asociado

con la frecuencia en que la causa pueda ocurrir.
Control actual de prevención: Son las tareas o acciones que se están ejecutando
con el fin de evitar la falla en el componente del activo.
Control de detección: Describe cómo es posible detectar la causa de falla.
Detección (DET): Es un numero de clasificación con la escala de 1 a 10 asociado

a la complejidad de identificar los efectos del modo de fallo.
Numero de prioridad de riesgo (RPN): es el producto entre la severidad, la

ocurrencia y la detección. Usado para evaluar el riesgo potencial. Se proporciona
un indicador de mejora antes y después de las acciones tomadas que reduce
cualquier factor de severidad ocurrencia y detección.
Acciones Recomendadas: Permite escribir sugerencias en el proceso de

mantenimiento con el fin de mitigar los riesgos y aumentar la satisfacción del cliente.
Acciones Tomadas: permite decidir al cliente o usuario cada cuanto tiempo o

kilometraje se realizarán las tareas de mantenimiento.
83
❖ Criterios de evaluación de la severidad- AMEF
TABLA 3 CRITERIOS DE SEVERIDAD

Categoría Efecto sobre el activo Rango Categoría Efecto sobre el proceso
el modo de falla potencial afecta funcionamiento

seguro del vehículo y / o implica el Puede poner en peligro el
10
incumplimiento de la regulación gubernamental operador (o máquina de
Seguridad y Seguridad y
sin previo aviso. montaje) sin previo aviso.
regulación regulación
gubernamental el modo de falla potencial afecta funcionamiento gubernamental Puede poner en peligro el
seguro del vehículo y / o implica el
9 operador (o máquina de
incumplimiento de la regulación gubernamental
montaje) con una advertencia
con una advertencia.
La pérdida de función primaria (vehículo El 100% del activo debe
inoperable, no afecta la operación segura del 8 Mayor interrupción
detener su operación
vehículo)
Función
Primaria una parte de la producción se
Esencial La degradación de función primaria (vehículo Interrupción detendrá , disminución de
7
operable, pero con bajo nivel de rendimiento) significativa velocidad en línea y aumento
en costo de mano de obra
Pérdida de la función secundaria (vehículo
operable, pero las funciones de comodidad / 6 El 100% del trabajo debe
conveniencia inoperable) Relaboración de repetirse e inspeccionarse
Función
trabajos fuera de la
Secundaria Degradación de la función secundaria (vehículo
empresa una parte del trabajo debe
operable, pero las funciones de comodidad / 5
repetirse e inspeccionarse
conveniencia con bajo nivel rendimiento)
Apariencia o ruido audible, vehículo operable El 100% del trabajo debe
4 Relaboración de
pero un 75% de conformidad de los clientes repetirse antes de proceder
trabajos por
Molestia Apariencia o ruido audible, vehículo operable 3 porcentaje una parte del trabajo debe
pero un 50% de conformidad repetirse antes de proceder
Apariencia o ruido audible, vehículo operable leve inconveniente al proceso
2 Menor interrupción
pero un 25% de conformidad ,operación, o el operador
Sin efecto Ningún efecto discernible 1 Sin efecto Ningún efecto discernible
Fuente: NORMA SAE J1739 Surface Vehicle Standard. Potential Failure Mode and Effects Analysis in
Design.
84
❖ Criterios de evaluación de la ocurrencia - AMEF
TABLA 4 CRITERIOS DE OCURRENCIA
Probabilidad de Criterio de ocurrencia Ocurrencia de incidentes

fallo de fallo Rango por 1000 vehiculos
Nueva tecnologia
Muy alta /nuevo diseño sin 100 por 1000 piezas /= 1
antecedentes 10 en 10
Falla inevitable
,cambios en las
condiciones del ciclo y 50 por 1000 piezas /= 1 en
operación 9 20
Falla probale con el
Alta
diseño,aplicación o 20 por 1000 piezas /= 1 en
servicio de operación 8 50
Falla incierta con el
diseño,aplicación o 10 por 1000 piezas/= 1 en
servicio de operación 7 100
Fallas frecuentes
asociadas a pruebas
de diseño y 2 por 1000 piezas/= 1 en
simulaciones 6 500
Fallas ocacionales
asociadas a pruebas
Moderado
de diseño y 0,5 por 1000 piezas/= 1 en
simulaciones 5 2000
Fallas aisladas
asociadas a pruebas
de diseño y 0,1 por 1000 piezas/= 1 en
simulaciones 4 10.000
0,01 por 1000 piezas/= 1
Solo fallas aisladas 3 en 100
Baja
No se observan fallos
asociados a diseños 2 0.01
se elimina a traves de se elimina a traves de
Muy baja
control preventivo 1 control preventivo
Fuente: NORMA SAE J1739 Surface Vehicle Standard. Potential Failure Mode and Effects Analysis
in Design.
85
❖ Criterios de evaluación de la detección - AMEF
TABLA 5 CRITERIOS DE DETECCIÓN

Probabilidad de detección por Probabilidad de detección por el
Categoría Rango Categoría
el control de diseño control de procesos
No hay control de diseño actual
Incertidumbre Incertidumbr
, no se puede detectar o no se 10 Sin control de detección
absoluta e absoluta
analiza.
los controles de detección
Difícil de Difícil de Modo de fallo o error de causa no se
tienen una capacidad débil de 9
detectar detectar detecta con facilidad
detección
Detección Detección de modo de fallo por
Verificación y validación del
de Defecto parte del operador a través del
producto con prueba de 8
posterior al tacto , inspecciones visuales o
criterios de aceptación
proceso auditivas
Verificación y validación del Detección de modo de fallo por
producto con prueba de la Detección parte del operador a través del
Parada
prueba fallida (subsistema 7 de defectos tacto , inspecciones visuales o
después de
pruebas hasta que ocurra una en la fuente auditivas (realizando medición de
operar
falla) parámetro)
Verificación y validación del
Detección
producto con pruebas de
de Defecto Detección de modo de fallo
degradación en búsqueda de 6
posterior al mediante lecturas de variables
fugas (subsistema, manguera y
proceso
conductos)
Validación del
Detección Detección de modo de fallo por el
producto,(verificación de
5 de defectos operador mediante Inspección
rendimiento y pruebas de
en la fuente básica
fiabilidad)
Inspección Detección Detección de modo de fallo
antes de Inspección de fugas, grietas y de Defecto mediante controles automatizados
4
operar fallos evidentes posterior al tales como testigos luminosos y
proceso alarmas
Inspecciones asociadas a Detección
Detección de modo de fallo
búsquedas de degradación de 3 de defectos
mediante controles automatizados
componentes en la fuente
Análisis
Fácilmente detectable, tiene
virtual detección de Detección de modo de fallo y
relación directa con las 2
correlacionad errores causas evitando perdida de función
condiciones operativas
o
Prevención completa, las
Detección no Detección
causas y modos de falla no
aplicable; no aplicable; Prevención de modo de fallo por
pueden ocurrir debido a que se 1
prevención de prevención causas visibles en componentes
impide totalmente a través de
fallas de Error
soluciones
Fuente: NORMA SAE J1739 Surface Vehicle Standard. Potential Failure Mode and Effects Analysis in
Design.
86
9.3.1. Hoja de cálculo AMEF propuesta para Hidrotanques.
TABLA 6 FORMATO AMEF PARA HIDROTANQUES

EQUIPO CAMION CISTERNA
UBICACIÓN DEL ACTIVO SANTAMARTA
COMPONENTE MOTOR
SISTEMA SITEMA DE DISTRIBUCION HIDROTANQUES
PLANTA FISICA CUCUTA
HOJA 1 de1
S O Control D R
Efectos potenciales Potencial Causa de control de Acciones Resultados de acción
componente E C actual de E P Acciones tomadas
de falla modo de falla falla deteccion Recomendadas
V C prevención T N SEV OCC DET RPN
9.4. AMEF por sistemas.
La confiabilidad de un activo depende de la confiabilidad de cada uno de los

sistemas que lo conforman y estos a su vez del producto de las confiabilidades de
cada componente es la base fundamental de que el análisis de modo y efecto de
falla por sistemas es la forma más conveniente de estudiar un camión cisterna dada
la complejidad de analizar una falla funcional primaria (general) que produce una
ramificación de modos de falla y causas de fallas que paralizan el AMEF. Por tal
motivo, el activo se dividió en los siguientes sistemas: sistema de admisión y
escape, sistema de dirección, sistema de distribución, sistema eléctrico, sistema de
enfriamiento, sistema de frenos, sistema de inyección, sistema de lubricación,
sistema de transmisión, suspensión y motobomba (componente).
87
9.4.1. AMEF del Sistema admisión y escape.

COMPONENTE MOTOR
SISTEMA SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE HIDROTANQUES
HOJA 1 de2
Resultados de acción
Efectos potenciales Potencial SE OC DE
componente Causa de falla control de detección RPN Acciones Recomendadas Acciones tomadas
de falla modo de falla V C Control actual de T SEV OCC DET RPN
prevención
Ingreso de
partículas tales
como polvo ,
Disminuye el flujo de Deterioro de la Inspección de Desmontar el turbo compresor y
arena o Sustituir filtro de aire y Mantenimiento cada
aire y la eficiencia del 7 Rueda compresora 5 estado del filtros evaluar daños en la rueda 8 280 7 2 3 42
pedazos de rueda compresora año
motor por abrasión de aire compresora
filtro a la
carcasa
compresora
Escape de aire Inspección
Perdida de eficiencia producto del auditiva en Desmontar el turbo compresor Mantenimiento cada
7 Desgaste 5 3 105 Sustituir los sellos 7 3 2 42
del motor desgaste de búsqueda de evaluar estado de sellos año
Turbo cargador sellos ruidos en el turbo
Inspección del
nivel de
Disminuye el flujo de lubricante /
Bajo nivel de Desgaste de bujes y Sustituir bujes y rueda del Mantenimiento cada
aire y la eficiencia del 7 4 Inspección Desmontar turbocargador 5 140 7 1 3 21
lubricación eje del compresor turbocargador año
motor, auditiva en
búsqueda de
ruidos en el turbo
Disminuye el flujo de inspecciones de filtros y
Lubricante Rayadura de Inspección de Desmontar turbocargador e Cambiar aceite y Sustituir
aire y la eficiencia del 7 4 7 196 análisis de aceite cada 7 2 1 14
contaminado cojinetes y eje filtros de aceite inspección visual bujes y eje
motor, 30 días
Permite el paso de
materiales Saturación del Inspección del Desmontar filtro y observar estado cada cambio de aceite
Filtro de aire 5 Desgaste 5 3 75 Remplazo del filtro 5 1 2 10
contaminantes al filtro filtro del componente 60 días
turbocompresor
88
COMPONENTE MOTOR
SISTEMA SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE HIDROTANQUES
HOJA 2 de2
Efectos potenciales Potencial OC DE
de falla modo de falla SE C Control actual de T SEV OCC DET RPN
V prevención
Disminuye flujo de
Fugas de aire a
aire hacia la cámara de inspección visual
través de
combustión y perdida 3 Desgaste 5 de las conexiones Desmontar líneas de aire 5 75 Sustituir la mordaza Anual 3 2 4 24
mordazas
de eficiencia del y valorar estado
gastadas
motor
Golpes en
mantenimiento Inspeccionar el Reparar paletas, en caso
Perdida de capacidad s anteriores estado de las de un daño mas severo
3 Golpe externos 5 Desmontar el intercooler 3 45 Anual 3 2 3 18
de enfriamiento modifican la paletas del cambio de todo el
geometría de la sistema intercooler
pieza
Suciedad sobre
Intercooler las paletas
dificultan la
capacidad de
Perdida de capacidad Baja conductividad Limpieza de las
disipar el calor 2 4 Desmontar el intercooler 3 24 Limpiar intercooler Anual 2 4 3 24
de enfriamiento térmica paletas
ingresando mas
caliente en la
cámara de
combustión
inspección de
Se produce carbonilla Fugas de aceite
lubricante en las
dentro de las cámaras provenientes Contaminación de Limpiar los conductor
3 5 conexiones del Desmontar el intercooler 6 90 Anual 3 1 1 3
de cilindro y del turbo lubricante internos del intercooler
intercooler o el
conductos cargador
turbocargador
Fugas de gases
contaminantes
afectan el medio Inspección de la
Empaque
ambiente por que no Desgaste por vida conexión entre
pierde sus 9 7 Desmontar el múltiple 3 189 Remplazo de empaques Anual 9 3 3 81
son neutralizados por útil bloque del motor
propiedades
el catalizador / y el múltiple
Perdida de eficiencia
del turbocargador
Múltiple de escape
Fugas de gases
La pieza esta
contaminantes
sujeta a
afectan el medio inspección de la
expansión y Fisura superficial
ambiente por que no superficie del Sustituir el múltiple de
contracción a 9 por fatiga del 3 Desmontar múltiple de escape 3 81 Anual 9 3 3 81
son neutralizados por múltiple de escape
me dida que se material
el catalizador / escape
caliente y se
Perdida de eficiencia
enfría
del turbocargador
89
9.4.2. AMEF del Sistema de dirección.

COMPONENTE MOTOR
SISTEMA SITEMA DE DIRECCION HIDROTANQUES
HOJA 1 de2
Efectos potenciales Potencial SE Causa de OC control de DE

componente Control RPN Acciones Recomendadas Acciones tomadas
de falla modo de falla V falla C detección T SEV OCC DET RPN
actual de
prevención
inspección
Se endurece la
se ralla el rotor del estado
dirección Desmontar
producto de las de aceite
comportándose como 8 Abrasión 6 bomba y valorar 5 240 Sustituir el rotor Anual 8 2 2 32
impurezas del ,cambio de
una dirección daños del rotor
aceite (limalla) aceite
mecánica
hidráulico
Baja resistencia inspección
Desgaste de los
Bomba de Dirección ejercida por el fluido del estado Gotas de aceite
sellos por l
(servobomba) en la dirección Desgaste de aceite hidráulico en el Sustituir Sellos de la
aceite se 7 6 8 336 Anual 7 2 2 28
hidráulica ,Rigidez en Abrasión ,cambio de suelo y ruido bomba
contamina de
el volante dificultando aceite por golpeteo
con limalla
la conducción hidráulico
Desgaste Cambio
El aceite se Desmontar
la dirección se adhiere de periódico Sustituir Rodamiento y
contamina con 6 8 bomba y valorar 3 144 Anual 6 1 3 18
hacia un costado rodamiento de aceite cambio de aceite
limalla daños
s hidráulico
Incapaz acoplar los
diferentes
componentes de la
suspensión y la Se produce
dirección Desgaste "zigzagueo" a Verificar estado de los
Desgaste de los
Barra de dirección conformando ángulos 5 por tiempo 8 No implica una máxima 3 120 Sustituir los terminales terminales cada mes 5 4 2 40
terminales
que colaboran en la de vida útil velocidad de 40 cambiarlos cada año
capacidad para girar la km/h
dirección y hacerla
retornar al punto
central.
90
COMPONENTE MOTOR
SISTEMA SITEMA DE DIRECCION HIDROTANQUES
HOJA 2de2
Efectos potenciales Potencial SE Causa de OC control de DE

componente Control RPN Acciones Recomendadas Acciones tomadas
de falla modo de falla V falla C detección T SEV OCC DET RPN
actual de
prevención
el volante
inspección
comienza a
visual en el
el vehículo vibra / vibrar, se sustituir la biela con caja
Desgaste de desgaste o área de la
Biela de dirección perdida de Angulo de 5 7 endurece la 8 280 de dirección / verificar Anual 5 4 2 40
estrías mal ajuste biela y
la dirección dirección y no ajustes
medir
responde del
tolerancias
mismo modo
contaminaci realizar los Bajar el sistema, Verificar el tornillo
Queda suelto el
ón de cambios desarmar la sustituir el lubricante de prisionero cada
tornillo de la biela y Desgaste de
9 lubricante , 4 periódicos caja, realizar 7 252 la dirección y cambiar la mes,sustituir el 9 2 2 36
perdida parcial de la estrías
presencia del aceite pruebas de caja de dirección lubricante de la
dirección
de limalla lubricante presión dirección
Caja de dirección
Bajar el sistema,
desarmar la sustituir el lubricante de
Perdida total de la Rotura del
Golpe Externo 10 1 no implica caja, realizar 9 90 la dirección y cambiar la cada año cambiar aceite 10 1 2 20
dirección sector
pruebas de caja de dirección
presión
Conducción insegura
con vibraciones con Sonido
probabilidad de Casquillo flojo chasqueante en
7 Desgaste 8 no implica 8 448 Sustituir de casquillo Anual 7 4 2 56
aflojar otros o desgastado la columna de
componentes dirección
mecánicos.
el volante
Columna de realiza
dirección (la caña) Dirección Realizar movimientos
Rodamientos
inconsistente o movimient bruscos o giros
sueltos o Detener inmediatamente
movimientos bruscos os y repentinos
desgastados en 10 Desgaste 8 5 400 el vehículo .. Sustituir Revisarlo cada año 10 1 2 20
en el volante verificar hacia la
la cremallera de Rodamientos
/potencialmente respuesta izquierda o
dirección
peligrosa del volante hacia a la
derecha sin ser
indicado.
91
9.4.3. AMEF del Sistema de distribución.

COMPONENTE MOTOR
SISTEMA SISTEMA DE DISTRIBUCION HIDROTANQUES
HOJA 1 de1
S
Efectos potenciales Potencial OC control de DE
componente E Causa de falla RPN Acciones Recomendadas Acciones tomadas
de falla modo de falla C Control actual detección T SEV OCC DET RPN
V de
prevención
Inspección de
Medir
El motor produce auditiva ruido
holgura con el Desmontar y rectificar el
poca potencia /Ruido holgura ensamblaje proveniente
7 4 calibrador de 7 196 reglaje, revisar manuales Anual 7 4 1 28
por choque de los excesiva incorrecto de la parte
hojas o para verificar ajustes
taques o balancines superior del
galgas
motor
Medir Inspección de Desmontar y rectificar el
Baja compresión del holgura ensamblaje
Taque hidráulico 7 4 holgura con el auditiva ruido 7 196 reglaje, revisar manuales Anual 7 4 1 28
motor insuficiente incorrecto
calibrador de proveniente para verificar ajustes
obstrucción en suciedad / Limpiar
Fuga interna de aceite la válvula de 7 degradación 4 circuito de 3 84 Sustituir Aceite lubricante Anual 7 4 1 28
retención del aceite lubricación
variación pieza inspección inspecciones
Fuga excesiva de a pieza entre visual de auditivas en
4 deterioro 4 7 112 cambiar los taques Anual 4 4 1 16
aceite y ruido embolo y taques cada 6 búsqueda de
cuerpo del meses ruidos tipo
inspección de
la válvula no cierra
ajuste de
correctamente, los Desmontar y ajustar
montaje y ensamblaje válvulas
gases de escape 7 3 no se aplica 10 210 nuevamente las válvulas Anual 7 3 1 21
ajuste incorrecto recomendado
sobrecalientan el recalibración de válvulas
por el
platillo
fabricante
desgaste o inspección Sustituir muelle -
Ruido violento en el fatiga -
fractura del auditiva de Desmontar la culata , usar
motor y caída de 7 desgaste con 5 no aplica 8 280 Anual 7 5 1 35
muelle de la ruidos en el compresor de muelles
potencia en subida el tiempo
válvulas válvula motor para sustituirlo
Mantener inspección
desgaste
desgaste de correcto nivel auditiva y
Caída de potencia en normal y mala
válvulas y 7 6 de lubricante visual en 8 336 Sustituir piezas Anual 7 6 1 42
subida calidad de
asientos , lubricantes sistema de
repuestos
de buena admisión y
Inspección
desgaste inspección
Deja pasar aceite a la visual en
desgaste de normal y mala visual al desmontar la culata y
cámara de combustión 9 5 consumo de 7 315 Anual 9 5 1 45
guías calidad de sistema de sustituir las guías
/humo contaminante aceite, humo
repuestos admisión
azul
92
COMPONENTE MOTOR
SISTEMA SISTEMA DE DISTRIBUCION HIDROTANQUES
HOJA 2de2
S
Efectos potenciales Potencial OC control de DE RP
componente E Causa de falla Control Acciones Recomendadas Acciones tomadas
de falla modo de falla C detección T N SEV OCC DET RPN
V actual de
prevención
el sello permite Por
humo azul en el
Ingreso de inspección Por inspección
escape Sustituir sellos de las
sellos de válvulas aceite a la 9 Desgaste 6 en el en el primer 7 378 Anual 9 6 1 54
/contaminación al válvulas
cámara de primer arranque.
medio ambiente
combustión arranque.
realizar un
chequeo
de
Inspección
Ruido (traqueteo) calibración
auditiva inicia
puede ocasionar fallas Desgaste de válvulas Sustituir árbol de levas con
suave y
múltiples fractura de excesivo de 8 Desgaste 3 /inspección 8 192 el numero de serie Anual 8 3 6 144
aumenta el
árbol de levas y cojinete de correcta.
ruido con el
balancín lubricante
tiempo
/inspección
de presión
de aceite
inspección Se recomienda mantener

Árbol de levas del testigo los niveles correctos de
inspección
Nivel y presión de presión aceite y realizar los
Bloqueo o chirrido Fusión de visual en cada
de aceite 8 3 de aceite / 4 96 respectivos cambios para no es tan común 8 1 1 8
estridente (Gripado) metales tiempo de
inadecuado usar buena evitar la perdida de sus
revisión
calidad de propiedades lubricantes y
lubricante refrigerantes.
Al
Realizar un registro del
momento Bajo nivel de
Presencia de humo componente con su ordenes de trabajo con
de cabio detección
excesivo , perdida de árbol de levas error de respectivo numero de repuestos y respectivo
7 9 llevar el depende de la 9 567 7 1 1 7
potencia, descontrol inadecuado ensamble serie, / los mecánicos y numero de serie de
numero de experiencia
en ralentí conductores con nivel de componente
serie del mecánico
instrucción adecuado
adecuado.
93
9.4.4. AMEF del Sistema eléctrico.

COMPONENTE MOTOR
SISTEMA SISTEMA DE ELECTRICO HIDROTANQUES
HOJA 1 de2
Efectos potenciales Potencial DE Resultados de acción
componente SE Causa de falla OC Control de prevención control de detección RPN Acciones Recomendadas Acciones tomadas
de falla modo de falla T SEV OCC DET RPN
V C
Inspección de voltaje
Bajo rendimiento del usar un multímetro
vehículo encendido
motor/ fallas en el Transistor Placa Reguladora para Comprobar la Sustituir placa del
8 5 14.5V,luces encendidas de 7 280 12 meses 8 2 6 96
sistema eléctrico / el quemado averiada continuidad del regulador o transistor
bajo 13.4V y con luces
vehículo no enciende transistor
básicas 14V
Desmontar alternador e
Inspección de recarga de
Perdida de capacidad Escobillas Desgaste por inspeccionar el nivel de Sustituir juego de
5 5 baterías en un tiempo 2 50 12 meses 5 2 2 20
de generación desgastadas fricción desgaste de las escobillas
inferior a 5 minutos
escobillas
Aumento de
Rodamientos
Alternador de 110A vibraciones limita el Desgaste por vida Inspección de ruidos en el
del rotor 5 5 2 50 Sustituir rodamientos 12 meses 5 2 2 20
contacto con las útil alternador
averiado
escobillas
No pasa la energía
necesaria para cubrir
las necesidades del Falla en los
vehículo y tener diodos del Desgaste por vida Falla oculta. Operar hasta inspección y uso de Sustituir el puente
8 5 7 280 12 meses 8 5 2 80
cargada la puente útil fallar multimetro rectificador
batería./incapaz de rectificador
rectificar la corriente
alterna en continua
94
COMPONENTE MOTOR
SISTEMA SISTEMA DE ELECTRICO HIDROTANQUES
HOJA 2de2
Efectos potenciales Potencial DE Resultados de acción
componente SE Causa de falla OC Control actual de control de detección RPN Acciones Recomendadas Acciones tomadas
de falla modo de falla T SEV OCC DET RPN
V C prevención
El circuito no se
Lijar embolo para mejorar
energiza por lo tanto Exceso de Relé Revisar Conexiones y el
Inspección de inicio del el contacto eléctrico o
el engranaje bendix contaminación 7 Solenoide(Autom 5 estado del embolo 3 105 12 meses 7 2 3 42
motor de arranque sustituir por desgaste
no empalma con el en los contactos ático) atascado metálico
/comprobar conexiones
volante del motor
Presencia de
Desmontar el
No se genera campo suciedad y revisar que el motor de
Perdida de alternador e
eléctrico que permita aceite 8 5 Inspección visual 7 280 arranque tenga 12 meses 8 2 3 48
aislamiento inspeccionar el
el giro del rotor contaminando retenedores
bobinado
Motor de Arranque en el bobinado
Inspeccionar
El eje gira con mayor
Bujes Desgaste por Inspección de ruidos en el visualmente el
dificultad limitando la 4 5 3 60 Sustituir bujes 12 meses 4 2 3 24
desgastados fricción motor eléctrico desgaste que presente
fuerza del motor
y su geometría
El contacto con el
Inspeccionar que el
rotor disminuye junto Escobillas Desgaste por Revisar el estado de las
3 5 tiempo de arranque no 2 30 Sustituir escobillas 12 meses 3 2 2 12
con la fuerza del desgastadas fricción escobillas y el rotor
supere los 15 segundos.
torque
La Perdida de Sobrecarga / vida útil batería 12
Inspeccionar si existen Revisar las conexiones
conductividad de los Alta meses con revisión
Batería 7 Corrosión 5 sobrecargas por el de los bornes 1 35 Limpiar los Bornes 7 1 1 7
contactos impide que temperatura en periódica de agua y
alternador frecuentemente
circule la corriente las baterías acido mensual.
95
9.4.5. AMEF del Sistema de enfriamiento
96
COMPONENTE MOTOR
SISTEMA SITEMA DE ENFRIAMIENTO HIDROTANQUES
HOJA 1 de 2
Efectos potenciales Potencial control de DE RP Resultados de acción
componente SE Causa de falla OC Control actual de Acciones Recomendadas Acciones tomadas
de falla modo de falla detección T N
V C prevención SEV OCC DET RPN
Inspeccionar que
Dificultad de
el indicador de
transferencia de calor Agua Mantenimiento y
Obstrucción de tuberías temperatura no se Desmontar el Sondear el radiador luego
, aumento de contaminada 6 6 7 252 revisión cada 12 6 2 1 12
internas eleve por encima radiador usar refrigerante
temperatura del con sedimentos meses
del nivel normal de
motor
funcionamiento
Inspeccionar que
Perdida total de
el indicador de
refrigerante Fuga por Aplicar soldadura en el Mantenimiento y
temperatura no se Desmontar el
/Aumento de exposición a la 9 corrosión por picadura 5 4 180 área afectada luego usar revisión cada 12 9 2 2 36
eleve por encima radiador
Radiador temperatura del bruma refrigerante meses
del nivel normal de
motor
funcionamiento
Inspeccionar que usar cromato de sodio para

el indicador de limpiar el sistema de
Aumento de Agua Mantenimiento y
temperatura no se Desmontar el sedimentos, si el sistema
temperatura del contaminada 6 Corrosión 6 2 72 revisión cada 12 6 2 1 12
eleve por encima radiador presenta mucha corrosión
motor con sedimentos meses
del nivel normal de sondear de lo contrario solo
funcionamiento mantener con refrigerante
97
COMPONENTE MOTOR
SISTEMA SITEMA DE ENFRIAMIENTO HIDROTANQUES
HOJA 2de2
Efectos potenciales Potencial control de DE Resultados de acción
componente SE Causa de falla OC Control actual de RPN Acciones Recomendadas Acciones tomadas
de falla modo de falla detección T
Inspeccionar que
perdida de caudal y el indicador de Desmontar la
Mantenimiento y
aumento de impeler temperatura no se bomba e
6 Desgaste 4 7 168 Sustituir el impeler revisión cada 12 6 4 1 24
temperatura del desgastado eleve por encima inspeccionar el
meses
motor del nivel normal de impeler
funcionamiento
Se presenta una
dificultad de giro del Realizar una Desmontar la
Mantenimiento y
eje con perdida de Rodamientos Inspección bomba e
6 Desgaste 4 3 72 Sustituir los rodamientos revisión cada 12 6 3 1 18
caudal y aumento de desgastados auditiva en la inspeccionar
meses
Bomba hidráulica temperatura del bomba rodamientos
motor
Se filtra refrigerante a
inspección visual Mantenimiento y
través de los sellos Sello Desmontar
6 Desgaste 4 de goteo en la 2 48 Sustituir los sellos revisión cada 12 6 4 1 24
disminuye el nivel de desgastados bomba
bomba meses
refrigerante.
Desmontar
Reducción de caudal y Refrigerante o bomba Mantenimiento y
Sedimentos en tubería Raspar sedimentos en la
aumento de presión Agua 6 4 No implica inspeccionar 7 168 revisión cada 12 6 4 2 48
de descarga tubería de descarga
en el sistema contaminada tubería de meses
descarga
Permite el ingreso de
Saturación por
partículas Desmontar el cambio cada 60
Filtro de refrigerante partículas 7 Rotura del filtro 5 No implica 5 175 Sustituir el filtro 7 5 1 35
contaminantes al filtro días
contaminantes
sistema
Perdida parcial o total
de refrigerante Desmontar Mantenimiento y
Manguera inspección visual
Mangueras /Aumento de 9 Fisura o abertura 5 manguera 2 90 Sustituir la manguera revisión cada 12 9 2 2 36
desgastada de la superficie
temperatura del defectuosa meses
motor
98
9.4.6. AMEF del Sistema de Frenos.

COMPONENTE MOTOR
SISTEMA SISTEMA DE FRENOS HIDROTANQUES
HOJA 1 de3
Efectos potenciales Potencial OC Control actual de control de DE Resultados de acción
componente SEV Causa de falla RPN Acciones Recomendadas Acciones tomadas
de falla modo de falla C prevención detección T SEV OCC DET RPN
Falla el secador
El regulador sale del de aire y
rango de presión de permite el Desgaste de Inspección de la Desmontar los Sustituir filtro del secador
7 5 4 140 Anual 7 3 1 21
aire optima del ingreso de empaques presión del sistema empaques y empaques del regulador
sistema partículas de
Gobernador
aceite y/o agua
(Regulador de aire)
El compresor sufre de Desmontar los
Desgaste por
sobrecargas debido a Desgaste de Inspección de la empaques y
8 tiempo de vida 5 4 160 Sustituir empaques Anual 8 3 1 24
fugas de aire en la empaques presión del sistema búsqueda de
útil
válvula interna fisuras
Perdida de potencia
El sistema se
de frenado y Dilatación de Se perciben fugas
Bomba de Freno contamina de 9 5 Inspección de Filtros 4 180 Sustituir empaques Anual 9 3 1 27
Disminuye la presión empaques auditivamente
aceite y agua
de aire
Disminuye la fuerza
Comprobar si el
de frenado el
Resorte cedido tiempo de frenado es Desmontar la
mecanismo - 7 Desgaste / fatiga 6 5 210 Sustituir resorte Semestral 7 4 3 84
o rotura mayor aun con el cámara de freno
Vibraciones en la
cambio de bandas
horquilla
Cámaras de freno
Disminuye la fuerza
Contaminación
de frenado ejercida
presencia de Rotura de Inspección de la Se perciben fugas
en la cámara de 7 6 4 168 Sustituirr diafragma Semestral 7 2 1 14
agua y/o aceite diafragma presión del sistema auditivamente
frenado producto a
en el sistema
fugas de aire
99
COMPONENTE MOTOR
HOJA 2 de3
Efectos potenciales Potencial OC Control actual de control de DE
de falla modo de falla C prevención detección T SEV OCC DET RPN
inspeccionar si hay
presencia de aceite
revisión cada año , cada
el filtro permite Desgaste de por la válvula de
El sistema neumático 15 días o cada mes
ingreso de anillos y inspección de filtro purga del secador Sustituir los anillos y
se contamina con 7 6 2 84 cambio de filtro del aire 7 1 1 7
partículas ralladura de del compresor de aire o filtro
aceite dependiendo del
solidas cilindros Desmontar
terreno en que opere
compresor y revisar
anillos
El compresor no Rotura de Desmontar el

Desgaste por cada año se cambia
genera la presión válvula Inspección de la compresor e Sustituir la válvula
9 tiempo de vida 5 6 270 cuando se repare el 9 5 1 45
Compresor doble requerida del sistema antirretorno presión del sistema inspeccionar el antirretorno
útil compresor
piston Tuflo 550 no mas de 60lb (cheque) estado del cheque
Presencia de holgura Sustituir el pistón ,

Inspección de la Medir holgura y
entre el pistón y el Desgaste por verificar nivel de
Baja lubricación 10 6 presión del del aire y valorar el grado de 9 540 Anual 10 1 1 10
cilindro / baja presión fricción lubricación y usar el
tiempo de carga desgaste
de compresión lubricante indicado
Se produce un Desmontar el
aumento de la tensión Rodamiento del Desgaste por inspección auditiva- compresor e Sustituir rodamiento esta
de la correa (solo eje presenta 4 tiempo de vida 5 ruido en el inspeccionar el 8 160 ligado a la calidad del Anual 4 5 1 20
compresores desgastes útil compresor estado del aceite del motor
externos) rodamiento
inspeccionar el nivel Inspección de
Sustituir empaques /
Es incapaz de liberar la Válvula de Desgaste de de agua y Realizar empaques /
4 5 3 60 Sustituir la válvula por Semestral 4 1 1 4
humedad del sistema purga averiada empaques prueba de la válvula inspección de
Fisura
periódicamente Fisura
Secador de aire
Incapaz de filtrar
Desgaste por Inspeccionar estado
partículas - Desmontar el filtro Sustituir Filtro cada 6
Rotura de filtro 4 tiempo de vida 5 de filtro- purgar el 3 60 Semestral 4 1 1 4
contaminación del y valorar estado meses
útil secador
Sistema
Disminuye la fuerza
Se perciben fugas
de frenado ejercida inspeccionar si se
Desgaste de por audición /
Válvula Relay en la cámara de 9 Desgaste 5 presenta aumento en 8 360 Sustituir empaques Semestral 9 5 1 45
empaques Desmontar la
frenado producto a tiempo de frenado
válvula
fugas de aire
100
COMPONENTE MOTOR
HOJA 3de3
Efectos potenciales Potencial OC Control actual de control de DE Resultados de acción

de falla modo de falla C prevención deteccion T SEV OCC DET RPN
El sistema es incapaz
Desmontar,
de vencer la fuerza El Desgaste de
Desgaste por Accionar la válvula y desarmar la valvula
Válvula de freno de ejercida por los empaques
10 tiempo de vida 5 realizar una y visualizar el 2 100 Sustituir empaques Semestral 10 5 1 50
parqueo resortes que genera fugas en
útil inspección auditiva estado de
mantienen sujetas las el sistema
empaques
ruedas
Incapaz de modular la
aplicación del
actuador de resorte
usando la válvula Desmontar,
El Desgaste de
doble de freno en Desgaste por desarmar la valvula
empaques Inspección de la
caso de que ocurra 8 tiempo de vida 6 y visualizar el 5 240 Sustituir empaques Semestral 8 5 1 40
genera fugas en presión del sistema
una falla primaria en útil estado de
el sistema
el sistema de frenos empaques
de servicio /Perdida
de presión en el
sistema
Válvula moduladora
Incapaz de modular la
aplicación del
actuador de resorte
usando la válvula Inspección de la Desmontar,
Presencia de
doble de freno en presión del sistema e desarmar la valvula Sustituir empaques y
Desgaste de agentes
caso de que ocurra 8 6 inspección de filtros y visualizar el 5 240 filtros en caso de estar Semestral 8 5 1 40
empaques contaminantes
una falla primaria en (compresor y estado de rotos
en el sistema
el sistema de frenos Secador) empaques
de servicio /Perdida
de presión en el
sistema
Inspección visual del

Freno de Tambor Sustituir zapatas, se
Perdida de potencia Rotura de Desgaste por espesor de las bandas
(campana) con 7 3 Desmontar zapatas 1 21 recomienda sustituirlas al Anual 7 5 1 35
de freno zapata fricción sin necesidad de
zapata 50% de su espesor
desmontar
101
9.4.7. AMEF del Sistema de inyección.

COMPONENTE MOTOR
SISTEMA SITEMA DE INYECCION HIDROTANQUES
HOJA 1 de2
Efectos potenciales Potencial OC control de DE Acciones Resultados de acción

componente SEV Causa de falla RPN Acciones tomadas
de falla modo de falla C Control actual de detección T Recomendadas
prevención SEV OCC DET RPN
Perdida de presión/
Inspección de Desmontar la
humo negro por el Suciedad y Sustituir filtros de cambio filtro
Desgaste de filtro de bomba e
escape /consumo agentes 6 4 5 120 combustible / combustible cada 60 dias 6 1 4 24
sellos combustible y inspeccionar
excesivo de contaminantes Sustituir sellos Sustitur sellos cada año
purgar estado de sellos
combustible
Bomba de inyección
Inspección de las
Fugas e incremento superficies de la
Desmontar la Mantenimiento cada
de consumo de Eje desgastado 8 Deterioro 7 bomba en 8 448 Sustituir la bomba 8 7 4 224
bomba año
combustible búsqueda de
fugas
Perdida de presión/ Concentración Inspección de

Desmontar e
Filtro de combustible de perdida de potencia/ de partículas filtro de Sustituir el filtro de
2 Rotura de filtro 5 inspeccionar el 6 60 60 dias 2 1 1 2
150 micrones bloquea los inyectores contaminantes combustible y combustible
filtro
en ocasiones/ y desgaste purgar
una Alta
La presión excesiva
presión
del combustible
Regulador de presión en sostenida Desmontar
ocasiona daños 8 Fisura interna 4 No implica 8 256 Sustituir regulador Anual 8 4 4 128
alta genera regulador
internos en los
desgaste en el
inyectores
componente
102
COMPONENTE MOTOR
SISTEMA SITEMA DE INYECCION HIDROTANQUES
HOJA 2 de2
Efectos potenciales Potencial OC control de DE Acciones Resultados de acción

componente SEV Causa de falla RPN Acciones tomadas
de falla modo de falla C Control actual de detección T Recomendadas
prevención SEV OCC DET RPN
El motor se acelera sin
control de forma
Perdida de
exponencial con la Desmontar el
Regulador de presión tolerancia de 8 Desgaste 5 No implica 7 280 Sustituir regulador Anual 8 5 2 80
posibilidad de regulador
los muelles
fracturar el bloque del
motor
Permite paso excesivo

de combustible
Regulador de presión en Desmontar el
/aumento del Fractura interna 7 Desgaste 4 No implica 8 224 Sustituir regulador Anual 7 4 2 56
baja regulador
consumo y alteración
de la mezcla
Partículas
Se anula la operación contaminantes llevar al laboratorio
Inspección de
del cilindro por lo presentes en el Desmontar el de inyectores
7 obstrucción 3 filtro de 7 147 Anual 7 1 2 14
tanto disminuye la combustible inyector Limpieza de tobera y
combustible
potencia del motor obstruyen la galerías internas
tobera
Perdida de
Desmontar el
Inyectores HEUI combustible no llevar al laboratorio
Sellos inyector y
atomizado / emisión 7 Desgaste 3 No implica 7 147 de inyectores y Anual 7 3 3 63
desgastados extraer los
de humo negro en el Sustituir sellos
sellos
escape
Desmontar
inyector e En caso de reparación
Disminuye la potencia Deformación de
7 Desgaste 3 No implica inspeccionar 7 147 : reparar elementos Anual 7 3 2 42
del motor las toberas
estado de la completos y tobera
tobera
103
9.4.8. AMEF del Sistema de lubricación.

COMPONENTE MOTOR
SISTEMA SITEMA DE LUBRICACION HIDROTANQUES
HOJA 1 de2
Control Resultados de acción
Efectos potenciales Potencial SE OC control de DE RP Acciones
componente Causa de falla actual de Acciones tomadas
de falla modo de falla V C detección T N Recomendadas SEV OCC DET RPN
prevención
Inspección Desmontar
Cambiar los
Fuga de aceite Disminuye el Desgaste de visual del la bomba e
8 3 6 144 sellos de la Anual 8 3 1 24
lubricante caudal sellos contorno de inspeccionar
bomba
la bomba los sellos
Inspección
el testigo
Disminución Desmontar Limpieza de la
Impurezas en el luminoso
considerable de flujo 8 Obstrucción 3 tubería de 6 144 tubería de la Anual 8 2 1 16
aceite del aceite
lubricante succión bomba
(Manoconta
cto)
Bomba de engranajes
Desmontar la
Desmontar válvula de
Desgaste de la carcasa Presencia de Detección bomba y alivio al
/ Aumento de presión limalla en el 8 Abrasión 3 de ruido en revisar 7 168 mínimo y Anual 8 1 1 8
en la bomba aceite. la bomba estado de la reajustar con
carcasa ayuda del
manómetro.
Desmontar
Disminuye la presión
Diferencia de bomba y Remplazar el
de aceite / no Lectura de
presiones 8 Flexión del eje 3 valorar 6 144 eje y engranaje Anual 8 3 1 24
uniformidad en la presiones
internas daños en el loco.
entrega de la bomba
eje
Inspección
válvula
el testigo Desmontar
Baja presión de aceite reguladora Remplazar la
Válvula reguladora Deterioro por luminoso la válvula y
/desgaste interno del averiada 8 3 10 240 válvula Anual 8 3 3 72
de presión vida útil del aceite valorar
motor quedando en reguladora
(Manoconta daños
posición abierta
cto)
104
COMPONENTE MOTOR
SISTEMA SITEMA DE LUBRICACION HIDROTANQUES
HOJA 2 de2
Efectos potenciales Potencial SE OC control de DE RP Acciones
componente Causa de falla Control Acciones tomadas
de falla modo de falla V C detección T N Recomendadas SEV OCC DET RPN
actual de
prevención
Inspección
del
Aumento de fricción Aumento de
Depósitos de indicador
entre componentes temperatura de Desmontar Limpiar las
contaminantes de
producto a la baja 8 aceite / baja 4 enfriador de 3 96 placas de Anual 8 2 2 32
en las placas de temperatur
viscosidad del transferencia de aceite enfriamiento
enfriamiento a en el
Enfriador de aceite lubricante calor
tablero de
control
Reduce
Desmontar
Fuga de aceite progresivament Desgaste de inspección Remplazar
8 4 enfriador de 3 96 Por inspección 8 4 1 32
lubricante e la cantidad empaques de fugas empaques.
aceite
de refrigerante
Saturación por
Permite el ingreso de
partículas
partículas Desmontar
metálicas, Cambiar el Cada 2 meses o cada
Filtro de aceite contaminantes al 7 Rotura del filtro 4 No implica el filtro e 3 84 7 1 1 7
polvo, residuos filtro 2000km
sistema de inspeccionar
orgánicos,
lubricación.
hollín y agua
Desgate
Inspección
producto a Desmontar
visual de
Disminución del nivel presiones Desgaste del el Carter e Remplazar
Carter 3 3 fugas 4 36 Por inspección 3 3 3 27
de lubricante excesivas del material inspección empaques.
/residuos
motor y visual
de aceite
temperatura
105
9.4.9. AMEF del Sistema de transmisión

COMPONENTE MOTOR
SISTEMA SISTEMA DE TRANSMISION HIDROTANQUES
HOJA 1 de3
Efectos potenciales Potencial Control actual de DE RP
componente Causa de falla control de detección Acciones Recomendadas Acciones tomadas
de falla modo de falla SE OC prevención T N SEV OCC DET RPN
V C
la caja de transmisión Inspección auditiva de Desmontar la caja y inspección de nivel de
Bajo nivel de Desgaste de
repele el cambio de 7 3 ruidos en la valorar estado de 7 lubricante y agregar en e cada 60 dias 7 3 1 21
Lubricante engranajes
marcha transmisión componentes caso que se requiera
Incapaz de combinar Desmontar la caja y

cambios Multiplicador Perdida de aire 7 Desgaste de anillos 3 no aplica valorar estado de 7 Semestral 7 3 2 42
y triplicador componentes
Aumento de esfuerzo
Los
mecánico entre los Inspección auditiva de Desmontar la caja y
rodamientos Desgaste
trenes de engranajes 7 3 ruidos en la valorar estado de 7 Sustituir los rodamientos Anual 7 3 1 21
presentan progresivo
con daños en transmisión componentes
desgaste
engranajes
El Desprendimiento Inspección auditiva de

Desmontar la caja de
Caja de Transmisión de limalla afecta otros Bajo nivel de ruidos en la inspección de nivel de
transmisión y Sustituir juego de
EATON FULLER componentes Lubricante y 10 Rotura de engranes 3 transmisión con 7 lubricante y agregar en e 10 1 1 10
desarmar trenes de engranes
reduciendo la eficacia desgaste vibración en la caso que se requiera
engranajes
del cambio palanca de cambios
Suciedad en los Inspeccionar si la

Palanca de cambios Desmontar la caja y limpiar rieles ,Sustituir
rieles o Mecanismo palanca presenta un
permanece en un 10 3 remover la palanca 7 bujes e inspeccionar Semestral 10 3 1 30
lubricante atascado movimiento fluido y
cambio determinado de cambios calidad del lubricante
contaminado manejable
Desmontar la caja de
obstrucción por
Los engranajes se Bomba transmisión,
suciedad o Inspección auditiva Sustituir bomba y trenes
funden por fricción y lubricante 10 3 desarmar trenes de 7 Anual 10 3 1 30
engranajes en la piñoneria de engranajes averiados.
altas temperaturas averiada engranajes y
impulsor roto
remover Bomba
106
COMPONENTE MOTOR
HOJA 2 de3
Efectos potenciales Potencial Control actual de DE
de falla modo de falla SE OC prevención T SEV OCC DET RPN
V C
Desmontar el
incapaz de transmitir o
Exposición a embrague e
desconectar la Desgaste por Verificar estado de
partículas 8 4 inspeccionar el 7 224 Sustituir el embrague Anual 8 4 1 32
potencia del motor a tiempo de vida útil componentes
contaminantes espesor del disco de
la caja de transmisión
bronce o asbesto.
La balinera se frena y Suciedad y Desmontar el

Embrague
disminuye la suavidad exposición de Desgaste de la embrague e
5 4 lubricar Balineras 7 140 Sustituir la balinera Anual 5 4 1 20
de arranque en agentes balinera inspeccionar estado
primera marcha contaminantes de balineras
Desmontar el
Lubricar
Perdida total del Desgaste por Rotura del yugo de embrague e
8 3 adecuadamente el 24 Anual 8 2 1 16
embrague baja lubricación liberación inspeccionar estado
embrague
del yugo
Ruido
Transfiere fuerza pero Desgaste de la Desgaste (campaneo),Vibraci
5 5 Lubricar con grasa 2 50 Sustituir cruceta Semestral 5 5 2 50
se perciben ruidos cruceta progresivo ones entre cambios
Árbol de
de marcha
transmisión
(Cardan)
Desgaste de la
El vehículo vibra en goma de la Desgaste Inspección visual de Inspección visual de
5 5 7 175 Cambio de la goma central Semestral 5 5 2 50
altas velocidades balinera de progresivo la goma la holgura
centro
107
COMPONENTE MOTOR
HOJA 3 de3
Efectos potenciales Potencial Control actual de DE RP
componente Causa de falla control de detección Acciones Recomendadas Acciones tomadas
de falla modo de falla SE OC prevención T N SEV OCC DET RPN
V C
Ruido y vibraciones-
Se visualiza
Disminuye Desgaste de los Desgaste Inspección visual en el
5 5 lubricante que sale 4 100 Sustituir los retenedores Semestral 5 5 2 50
considerablemente el retenedores progresivo área del diferencial
del diferencial
nivel de lubricante -
La tracción queda
El arranque Rotura de Corona Inspección de ruido Desmontar
interrumpida
brusco genera 8 por sobrecarga 3 estridente en el diferencial / Valorar 7 168 Sustituir la corona Anual 8 3 2 48
dificultando la
Fuerza excesiva repentina diferencial el estado de daño
movilidad del vehículo
Los Desmontar
El mecanismo opera rodamientos Desgaste por Inspección de ruido diferencial / Valorar
7 3 8 168 Sustituir rodamiento Anual 7 3 2 42
con cierta dificultad presentan tiempo de vida útil leve en el diferencial desgaste del
Diferencial desgaste Rodamiento
Vencimiento
Expulsar lubricante
Deformación de los del tiempo
Degradación del Realizar cambios hasta depurar la
engranes a causa estipulado para 8 3 3 72 Cambio de lubricante Anual 8 1 1 8
lubricante periódicos cámara / limpiar
recalentamiento el cambio de
corona y engranajes
lubricante
si se presenta una
fisura no es tan
peligroso pero si se Sobrecarga Se visualiza manchas En caso de fisura soldar
conducir en un Inspeccionar en busca
fractura por completo Sostenida Fractura lubricante sobre el con refuerzos , en caso de por inspección
mal terreno con 9 4 de fugas de aceite 5 180 9 3 4 108
puede salir expulsada eje trasero Hausen o puente fractura cambiar toda la semestral
peso excesivo lubricante
la rueda a gran (Hausen) trasero pieza
velocidad / o
volcarse el camión
108
9.4.10. AMEF de la suspensión.

COMPONENTE MOTOR
SISTEMA SUSPENSION HIDROTANQUES
HOJA 1 de2
Efectos potenciales Potencial Causa de O Control control de Acciones
componente DET RPN Acciones tomadas
de falla modo de falla SE falla C actual de detección Recomendadas SEV OCC DET RPN
V C prevención
Detección
auditiva por
conducción
la fractura/
adecuada
el vehículo Desmontar el muelle
El carro pierde /No pasar
fractura de la Fatiga del presenta y cambiar las hojas
estabilidad y puede 10 9 de peso 8 720 Mensual 10 4 1 40
hoja maestra material una partidas, Realizar
volcarse estipulado
inclinación engrase de muelles
por el
hacia el
fabricante
lado de la
fractura
Muelles
Detección
auditiva por
conducción
la fractura/
sobrecarga adecuada
el vehículo Desmontar el muelle
El carro pierde repentina /No pasar
fractura de la presenta y cambiar las hojas
estabilidad y puede 10 por el mal 9 de peso 8 720 Quincenal 10 3 2 60
hoja maestra una partidas, Realizar
volcarse estado de estipulado
inclinación engrase de muelles
las vías por el
hacia el
fabricante
lado de la
fractura
inspección
conducción visual - el
adecuada vehículo
Revisar
/No pasar presenta
Fractura de periódicamente los
Soportes peligro a volcamiento Sobrepeso 9 5 de peso una 8 360 Mensual 9 1 1 9
soportes tornillos que sujetan
estipulado inclinación
el soporte
por el hacia el
fabricante lado de la
fractura
109
COMPONENTE MOTOR
SISTEMA SUSPENSION HIDROTANQUES
HOJA 2 de 2
Efectos potenciales Potencial Causa de O Control control de Acciones
componente DET RPN Acciones tomadas
de falla modo de falla SE falla C actual de detección Recomendadas
inspección
visual, se
observa la
Se produce degaste en vibración y
desgaste
Bujes de el orificio del desgaste de se percibe cada 2 años cambio de
3 por tiempo 4 No aplica 8 96 Sustituir el buje 3 4 1 12
Bronce templete/ presencia bujes limalla / bujes
de vida útil
de ruido y vibraciones inspección
auditiva por
presencia
de ruido
cuando arranca el Inspección
vehículo se percibe Evitar visual en
un desajuste con Fatiga del forzarlo lugar donde
Pasador Fractura 10 6 8 480 Sustituir el pasador Anual 10 6 2 120
ruido (chasquido) y se material subir por un se
corre el troque o anden encuentra
Hausen el pasador
Inspección
Cuando el tornillo de
Evitar visual en
guía o centro se parte
Tornillo de Fatiga del forzarlo lugar donde Sustituir el tornillo de
corre todo el muelle y Fractura 10 6 8 480 Mensual 10 6 2 120
centro material subir por un se centro
se corre el troque o
anden encuentra
Hausen
el tornillo
110
9.4.11. AMEF de la Motobomba.

COMPONENTE MOTOR
SISTEMA DESGARGA DEL TANQUE HIDROTANQUES
HOJA 1 de2
Efectos potenciales Potencial modo control de DE Resultados de acción
de falla de falla detección T SEV OCC DET RPN
V C prevención
Deja pasar aceite a la
cámara de combustión Cambio anillos
Realizar cambios Sustituir anillos y cambio
y humedece la bujía y Desgaste de se percibe humo Semestral
8 Desgaste 7 de aceite 8 448 inspeccionar estado de 8 7 1 56
no enciende el motor/ anillos azul en el escape cambio lubricante
periódicos aceite lubricante
emisiones Quincenal
contaminantes
Deja pasar aceite a la

No enciende por
Motor mono pistón cámara de combustión
Abrasión por partículas Inspección de que la bujía esta
a gasolina de 7 Hp y humedece la bujía y Desgaste de Sustituir filtro de aire y
8 que ingresan a la cámara 4 filtros de aire húmeda o se 8 256 mensual 8 4 1 32
no enciende el motor anillos cambio de anillos
de combustión realizar limpiezas percibe humo
/ emisiones
azul en el escape
contaminantes
inspección
incapaz de emitir Usar un mediante una
corriente hacia la bujía Bobina en corto 8 Humedad 3 impermeable pinza 7 168 Cambio de bobina Anual 8 3 1 24
el motor no arranca para protegerla amperimétrica o
un probador
111
COMPONENTE MOTOR
SISTEMA DESGARGA DEL TANQUE HIDROTANQUES
HOJA 2 de2
Efectos potenciales Potencial modo control de DE Resultados de acción
de falla de falla detección T SEV OCC DET RPN
V C prevención
La bomba desarrolla
inspeccionar que Desmontar la
menos flujo del Presencia de Desgaste de la caras del
7 4 la bomba no bomba y evaluar 8 224 Cambio de sellos Anual 7 4 1 28
esperado /caída de partículas extrañas sello
trabaje en seco estado de sellos
presión
Desalineamiento
inspección de Realizar Acción de
entre el eje de la Error humano mal Desmontar la
Perdida de presión 7 3 vibraciones en la 8 168 mantenimiento por Anual 7 1 1 7
bomba y el eje del (Ensamble) bomba
bomba personal especializado
motor
Inspección de Desmontar
Mala lubricación verificar el estado del
ruido y bomba y evaluar
Perdida de presión de los 7 Desgaste de rodamientos 3 8 168 lubricante y sustituir Anual 7 2 2 28
vibraciones en la estado de los
rodamientos rodamientos
bomba rodamientos
Bomba centrifuga de
Desmontar la
caudal
Diámetro del bomba e
Presión inadecuada impeler 7 Desgaste por fricción 4 No implica inspeccionar el 7 196 Sustituir el impeler Anual 7 4 2 56
desgastado estado del
impeler
La bomba no
instalar un filtro
desarrolla ninguna Impeler atascado Desmontar la
8 Rotura del eje 2 en la entrada de la 9 144 Cambiar la bomba Anual 8 2 2 32
presión y no genera por una piedra bomba
bomba
flujo
Presencia de
La bomba genera
material línea de succión Inspeccionar la Ingresar al
alguna presión pero 8 2 5 80 Limpiar los sedimentos Anual 8 2 2 32
contamínate y obstruida línea de succión tanque
no bombea liquido
sedimentos
se interrumpe el
incapaz de transferir la medir
paso de la usar bujía de repuesto,
Bujía chispa hacia la cámara 8 Desgaste 5 no aplica continuidad con 7 280 mensual 8 5 3 120
corriente a través tener un stock
de combustión un multímetro
del filamento
112
10. GESTIÓN DE MANTENIMIENTO ASISTIDO POR ORDENADOR
GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO (GM)
Es la herramienta propuesta e implementada por el autor, creada por Ingeniería

exilio s.i bajo entorno MS ACCESS especialmente diseñada para la industria y la
fabricación, para aquellas empresas con un parque de maquinaria que requiere un
mantenimiento diario (correctivo o no planificado), un preventivo planificada semana
a semana o un predictivo.
La herramienta. ayuda a todos los profesionales responsables del área de

mantenimiento a mantener en óptimas condiciones los activos ya que vincula la
participación del operario de mantenimiento aportando su parte correspondiente al
histórico de cada instalación mediante ordenes de trabajo asignadas, en otros
aspectos aporta eficacia en los resultados porque se ofrece una base de datos
potente que contempla las necesidades actuales de la gestión del mantenimiento
con ordenador y flexibilidad de ampliarse según las exigencias de los usuarios.
A continuación, se expone el menú principal personalizado para la empresa
Hidrotanques.
ILUSTRACIÓN 28 MENÚ PRINCIPAL DEL GMAO
113
GM se divide en siete secciones que permiten, cada una, diferentes tareas de
gestión y organización.
10.1. INSTALACIONES
En esta sección podemos definir las instalaciones que componen la planta, industria
o conjunto a mantener. Los códigos de las instalaciones fueron creados con las
letras correspondientes a la placa vehicular.
ILUSTRACIÓN 29 VENTANA DE INSTALACIONES
114
10.2. MANO DE OBRA
Esta sección nos ayuda a controlar la mano de obra tanto propia como externa,
creando un listado de todos los operarios o entidades que colaboran en nuestro
departamento.
ILUSTRACIÓN 30 VENTANA DE MANO DE OBRA

Operarios Registrados:
115
10.3. GAMAS
las gamas definen los trabajos a realizar en el preventivo. En cada gama aparece
definido y organizado un conjunto de tareas a realizar denominadas normas. Las
gamas asociadas a cada instalación se podrán planificar por GM semanalmente. A
continuación, se ilustra como ejemplo la GAMA preventiva del sistema de frenos.
ILUSTRACIÓN 31 VENTANA DE GAMA PRVSFRN
Las tareas de mantenimiento surgen en parte de los métodos y actividades de

prevención de los modos de falla documentados en la hoja de cálculo del análisis
de modos y efecto de falla de la norma internacional. Y se complementa con algunas
tareas recomendadas por el fabricante.
10.3.1. ASOCIACIÓN DE UNA GAMA.
Para poder Planificar trabajos antes es necesario asociar las GAMAS a cada
instalación, esto consiste en definir las instalaciones a las cuales se le realizara
dichas tareas de mantenimiento y luego elegir la Gama que define los trabajos a
realizar en dicha instalación. La Frecuencia consiste en un valor numérico que
representa el número de días que pasan entre la orden de trabajo inicial y cuando
116
volvería a repetirse. Supongamos que es necesario cambiar el filtro del compresor
de aire cada 8 semanas.
❖ Para calcular la frecuencia se realiza de la siguiente forma:

𝐹 = 7 𝑑𝑖𝑎𝑠 ∗ 8 𝑠𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎𝑠 Frecuencia = 56
❖ TIEMPO ESTIMADO: Es el tiempo aproximado que se necesita de la instalación
para realizar la GAMA.
❖ H. OP: Tiempo aproximado que se necesita de mano de obra para realizar la
GAMA.
A continuación, se presenta una imagen de la GAMA denominada INSRUT
(Inspección de rutina) con frecuencia 1 (diaria) asociada a toda la flota vehicular.
ILUSTRACIÓN 32 INSTALACIONES ASOCIADAS A GAMAS
117
INFORME DE CARGA DE TRABAJO ANUAL
ILUSTRACIÓN 33 INFORME CARGA DE TRABAJO ANUAL
El informe indica el comportamiento anual de la gama de trabajo según el cálculo

de la frecuencia. El ejemplo se realizó en la instalación TTT con dos gamas
preventivas: la INSRUT y PRVSAE con frecuencias 1(diaria) y 168
(aproximadamente 6 meses) respectivamente. La ilustración anterior corrobora que
efectivamente la gama de trabajo INSRUT se ejecuta durante las 52 semanas del
año y la PRVSAE cada 24 semanas.
10.4. ORDENES DE TRABAJO Y PLANIFICACIÓN
la OT es un documento propio que contribuye a generar el registro histórico de dicha

instalación en el cual se cargan los trabajos y gastos que se producen en cada
intervención de mantenimiento. Junto a las órdenes de trabajo también se entregan
documentos de soporte que son cargados al momento de realiza la asociación de
la GAMA. Una vez planificados los trabajos preventivos, la herramienta de
mantenimiento automáticamente laza al taller todas las ordenes cuya frecuencia
coincida en el rango de fechas planificado.
En seguida se expone una orden de trabajo y su respectivo documento de soporte
según las indicaciones del fabricante.
118
ILUSTRACIÓN 34 ORDEN DE TRABAJO
119
Etapa 3: Ajuste todos los pernos en secuencia, del
1
DOCUMENTO SOPORTE GAMA al 12 a 109 N·m (80 lbf/pie).
PRVSAE
MOTOR NAVISTAR DT 466
Maxxforce.
Inspección de la turbina y del compresor
Limpieza e inspección 1. Ponga el VGT sobre una mesa de trabajo de
Múltiple de escape manera que el eje quede en posición horizontal
1. Limpie completamente el múltiple de escape 2.Haga girar el eje con la mano y cerciórese de que
con un solvente adecuado que no sea cáustico. ninguna rueda roce con su carcasa.
Raspe el exceso de óxido y escamas de las Las ruedas deben girar libremente. Si hubiera
superficies del múltiple. algún roce o interferencia, cambie el VGT.
2. Después de limpiarlo, séquelo con aire NOTA: No intente enderezar las aspas que estén
comprimido filtrado dobladas.
3. Inspeccione el múltiple en busca de grietas y 3. Inspeccione la rueda compresora y la rueda de
averías. Cambie el múltiple si fuera necesario. la turbina.
Si cualquiera de las aspas tuviera depósitos o
Múltiple de admisión estuviera doblada, rota o desgastada, cambie el
1. Limpie completamente el múltiple de escape turbo.
con un solvente adecuado que no sea cáustico. Limpieza
2. Después de limpiarlo, séquelo con aire Turbo y piezas relacionadas
comprimido filtrado 1. Lave con agua y jabón la tubería que va del
3. Inspeccione el múltiple en busca de grietas y turbocompresor
averías. Cambie el múltiple si fuera necesario. al filtro de aire. Seque toda la tubería con aire
comprimido filtrado
Instalación del múltiple de escape 2. Seque toda la tubería de entrada de aire y
1. Aplique compuesto anti aferramiento a la rosca mangueras conectoras con aire comprimido
de filtrado
los 11 pernos (M12 x 35) y al perno (M12 x 120) 3.Limpie el tubo de entrada de aceite y el tubo de
del soporte del enfriador de EGR. drenaje de aceite con un cepillo de cerdas de
2. Ponga un perno (M12 x 35) en cada extremo nailon y un solvente adecuado. Seque los tubos
del múltiple de escape ya armado. Ponga la con aire comprimido filtrado (página 4). Cambie
empaquetadura del múltiple de escape por cualquier tubo que estuviera averiado.
encima de estos dos pernos. Esto garantizará la 4. Elimine cualquier resto del material de la
alineación adecuada del múltiple de escape y la empaquetadura de la carcasa de la turbina y
empaquetadura. de las superficies de montaje del múltiple de
3. Instale el múltiple de escape ya armado y una escape.
empaquetadura nueva en la culata. Instalación
Ajuste los pernos del múltiple de escape en tres
etapas, de acuerdo con la siguiente secuencia. Turbo de geometría variable (VGT) y sus
componentes
1. Ponga una nueva empaquetadura por encima de
los espárragos de la brida del turbo.
2. Ponga un nuevo sello anular en cada extremo del
tubo de drenaje de aceite del turbo y lubríquelo
con aceite limpio de motor.
3Instale el tubo de drenaje de aceite al costado del
turbo y luego póngalos juntos dentro del bloque
de cilindros.
Etapa 1: Ajuste todos los pernos en secuencia, del
1 4. Instale el VGT en el múltiple de escape, ponga
al 12 a 27 N·m (20 lbf/pie). dos tuercas nuevas (M10) en los espárragos
superiores y déjelas flojas.
Etapa 2: Ajuste todos los pernos en secuencia, del 5.Ponga otras dos tuercas nuevas (M10) en los
1 espárragos inferiores del múltiple de escape.
al 12 a 54 N·m (40 lbf/pie). Ajuste las cuatro tuercas del turbo y asegúrese
de que el tubo de drenaje de aceite encaje dentro
120
del orificio de drenaje del bloque de cilindros. No ajuste estos pernos todavía.
Ajuste las tuercas del turbo al torque especial.
(Tabla 6). 9. Enrosque la tuerca del tubo de entrada de aceite
6. Alinee el soporte del tubo de drenaje de aceite en el conector que está arriba del cabezal del filtro
y su perno (M8 x 16) con el orificio y ajuste el de aceite.
perno al torque estándar (Pautas generales sobre 10. Ajuste los dos pernos (M8 x 20) del tubo de
torque, tabla 75). entrada de aceite al torque estándar (Pautas
generales sobre torque, tabla 75).
7. Ponga un sello anular nuevo en la brida de la 11. Ajuste la tuerca del tubo de entrada de aceite al
entrada de aceite que está arriba de la carcasa torque estándar (Pautas generales sobre torque,
central del VGT. tabla 75).
8. Enrosque dos pernos (M8 x 20) a través del tubo 12. Reconecte el cableado eléctrico al activador del
de entrada de aceite en la parte superior del VGT. VGT
Torque especial del motor Navistar Dt466 Maxxforce
121
CONCLUSIONES
❖ Frente a la necesidad de la empresa de no contar con un sistema para la gestión

de mantenimiento de su parque automotor y pretender evitar fallas
impredecibles, operaciones pausadas, aumento de costos de mantenimiento a
largo plazo producto a intervenciones de mantenimiento de tipo reactivo se
sugirió la técnica RCM como estrategia para diseñar la gestión de
mantenimiento. La propuesta surgió teniendo en cuenta que el RCM considera
implicaciones medio ambientales y seguridad de falla, un diseño operativo
optimizado basado en rendimiento, calidad y servicio al cliente y mejor relación
costo-efectividad enfocando atención continua en aquellas actividades que
presentan mayor efecto en el desempeño del activo. Según lo anterior y con
base a los resultados obtenidos en los valores de RPN y severidad del AMEF,
aquellas fallas con los valores más elevados tendrán prioridad y de este modo
se asegura una eficiente inversión de mantenimiento.
❖ A raíz de la necesidad de crear las fichas técnicas para los 19 camiones cisterna,
se sugirió usar la caracterización como punto de partida de la estrategia. Dado
que, conforme a la perspectiva investigativa la caracterización es una fase
descriptiva con el fin de identificar y profundizar el conocimiento acerca de un
hecho o un proceso. En vista lo anterior y basado en el conocimiento adquirido
se concluye que mediante la caracterización se logró descomponer el camión en
los sistemas que lo conforman facilitando la realización de las fichas técnicas y
posterior aplicación de componentes en el análisis de modo y efecto de falla.
❖ En base a la búsqueda de un plan de mejoramiento de las condiciones

operativas de los equipos de la empresa y crear la estructura de un
mantenimiento se propuso el uso de la técnica AMEF de la norma SAE
J1739.esta propuesta surge debido a que el AMEF es un procedimiento que
genera un método documentado de prevención para identificar fallas en los
sistemas, clasificar las causas y efectos de falla con el fin de disminuir la
ocurrencia. Según lo anterior y los resultados del análisis de la hoja de cálculo
AMEF se observa que en cada modo potencial de falla existe un método de
control de prevención influenciado por las la frecuencia de las acciones tomadas.
Por consiguiente, de esta forma se constituye la mayor parte las tareas
preventivas a elementos críticos de la estrategia del mantenimiento ya que la
otra parte tiene en cuenta inspecciones brindadas por el fabricante.
122
❖ Los registros de mantenimiento de los activos muestran un seguimiento de forma
manual por medio de facturas de taller y compra de repuestos, esto causa un
manejo inadecuado de la información produciendo consecuencias como pérdida
del control del activo y mantenimientos reactivos lo que limita la visión de realizar
un mantenimiento eficaz. Por lo tanto, se propuso el uso del software GM como
herramienta de gestión de mantenimiento. En visto que GM genera un esquema
más preciso de manejo de la información logrando con ello registros de
instalaciones, hojas de vida, el estado del activo, proyección de tareas de
mantenimiento, ordenes de trabajo y reducción en tiempos de ejecución. Según
lo anterior y con la implementación se logró comprobar que efectivamente
mediante las GAMAS de trabajo programadas se tiene un mayor control del
mantenimiento y que las ordenes de trabajo contribuyen a crear el registro
histórico y las hojas de vida, además de reducir tiempos de ejecución con el
documento soporte.
123
BIBLIOGRAFIA
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Industrial Press Inc.
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2106/2506. Eaton Corporation.
125
ANEXOS
GAMAS creadas.
INSAV: Inspección alrededor del vehículo.
INSBC: Inspección bajo el capó
127
INSIC: Inspección interior de la cabina.
INSRUT: Inspección de rutina.
128
PRVCD: Preventivos motobomba y tanque
PRVSAE: Preventivo sistema de admisión y escape
129
PRVSDIR: Preventivo sistema de dirección.
PRVSDIS: Preventivo sistema de distribución.
130
PRVSEL: Preventivo del sistema eléctrico.
PRVSENF: Preventivo del sistema de enfriamiento.
131
PRVSFRN: Preventivo del sistema de freno.
PRVSINY: Preventivo del sistema de inyección.
132
PRVSLUB: Preventivo del sistema de lubricación.
PRVSUSP: Preventivo de la suspensión.
133
PRVTRANS: Preventivo del sistema de transmisión
134

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DISEÑO DE LA ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO CENTRADO EN

CONFIABILIDAD PARA LA FLOTA DE CAMIONES CISTERNA DE LA EMPRESA

SERGIO ANDRÉS VESGA FERREIRA

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

SERGIO ANDRÉS VESGA FERREIRA

Trabajo de tesis para optar el título de ingeniero mecánico

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

Firma del presidente jurado

Firma del jurado

Firma del jurado

Bucaramanga, septiembre de 2019

En primer lugar, deseo expresar mi agradecimiento al director Ing. Rossvan Johan

1. PRESENTACIÓN DE LA COMPAÑÍA ................................................... 14

Tabla 1 Resumen de activos ................................................................................. 80

TITULO: DISEÑO DE LA ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO CENTRADO EN

AUTOR(ES): SERGIO ANDRÉS VESGA FERREIRA

PROGRAMA: Facultad de Ingeniería Mecánica

DIRECTOR(A): ROSSVAN JOHAN PLATA VILLAMIZAR

El presente trabajo consistió en diseñar la estrategia de mantenimiento centrado en la

RCM, SAE J1739, GMAO, AMEF, Mantenimiento.

V° B° DIRECTOR DE TRABAJO DE GRADO

TITLE: DESIGN OF THE MAINTENANCE STRATEGY FOCUSED ON

AUTHOR(S): SERGIO ANDRÉS VESGA FERREIRA

FACULTY: Facultad de Ingeniería Mecánica

DIRECTOR: ROSSVAN JOHAN PLATA VILLAMIZAR

RCM, SAE J1739, CMMS, FMEA, Maintenance.

V° B° DIRECTOR OF GRADUATE WORK

El éxito del mantenimiento centrado en la confiabilidad en la aviación ha incentivado

La empresa Hidrotanques consiente de que el aumento de trabajo ha incrementado

Dada las circunstancias, el autor plantea el diseño de la estrategia de mantenimiento

Como punto de partida de la estrategia se realiza una caracterización del camión

Hidrotanques, es una empresa dedicada al transporte y suministro de agua potable,

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Fuente: Google Maps.

Hidrotanques, es una empresa dedicada al transporte y suministro de agua potable

Por otro lado, la empresa Hidrotanques realiza los registros de mantenimiento de

La rentabilidad en los activos es uno de los indicadores más precisos en relación

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Aplicando un plan de mantenimiento centrado en la confiabilidad con una correcta

4.1. OBJETIVO GENERAL

Diseñar la estrategia de mantenimiento centrada en confiabilidad (RCM) para la flota

4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Caracterizar el parque automotor mediante catalogo del fabricante y personal de

Establecer tareas de mantenimiento a cada falla funcional que se presente según la

Gestionar tareas de mantenimiento mediante software CMMS. Resultado: Generar

La metodología durante el desarrollo de la estrategia de mantenimiento centrado en

5.1. FASE I: Caracterización del parque automotor

❖ Identificación del Parque Automotor.

5.2. FASE II: Contexto Operacional y el histórico de falla.

❖ Crear registro histórico de fallas para los vehículos cisterna.

5.3. FASE III: Diseño de la estrategia RCM

❖ Diseñar estrategia de mantenimiento para los siguientes sistemas: Distribución,

❖ Fase 1 Definición de funciones.

❖ Diseñar estándares para las tareas de mantenimiento.

5.4. FASE IV: Gestión de Mantenimiento asistido por Ordenador

❖ Implementar el sistema GMAO con el uso del Software GM.

6.1. DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO