CURSO DE CAPACITACIÓN A LOS

INSPECTORES DE AERONAVEGABILIDAD
DE LA DINAC DE PARAGUAY
Modulo 9 - Evaluación del Certificado de
Exportación de aeronaves

Asunción, Paraguay
Objetivo Modulo 9

Al termino del modulo los participantes

estarán familiarizados con:

Con la aplicación de los requisitos y

procedimientos para emitir aprobaciones de
aeronavegabilidad para exportación de
productos aeronáuticos y componentes
aeronáuticos como AAC exportadora o
aceptarlas como AAC importadora
Importación - Generalidades
 Los requisitos de importación fijados por la AAC de importación se
aplican a aeronaves motores y hélices y productos relacionados, el
LAR 21.1200 se refiere a motores y hélices y el LAR 21.1205 a
componentes de aeronaves.
 Los requisitos básicos se refieren a que el producto o componente
relacionado posea el diseño aprobado por la AAC de diseño y esté
acompañado por una aprobación de aeronavegabilidad para
exportación emitida por la AAC exportadora (no necesariamente la de
diseño).
 Es importante destacar que muchos estados establecen acuerdos
bilaterales de aeronavegabilidad (bilateral airworthiness agreement
(baa) o bilateral aviation safety agreement (basa) con iimplementation
procedures for airworthiness (IPA) en el caso de FAA). En la
implementación de estos acuerdos están insertas las condiciones de
importación/exportación de los estados contratantes.
Importación – Requisitos Generales

 Cualquier aeronave que pretenda ser importada a un estado,

sea nueva o usada, bajo compra, alquiler o cualquier otro
acuerdo, debe cumplir con el LAR 25.155 (Certificado de
Tipo convalidado).
 Cualquier motor o hélice que pretenda ser importada a un
estado, sea nueva o usada, bajo compra, alquiler o cualquier
otro acuerdo, debe cumplir con el LAR 25.155 (Certificado
de Tipo convalidado).
 Para poder instalar un CTS en un producto aeronáutico
registrado o nacionalizado en el estado, este debe estar
convalidado por la AAC del estado de matrícula (LAR 21.515).
Importación – Requisitos Generales

 Para instalar componentes con aprobación OTE estos deben

estar convalidados por la AAC del estado de matrícula debe
cumplir con el LAR 21.1335 (emisión de nota de
convalidación).
 Para componentes aeronáuticos con AFCA, aunque la AAC de
matrícula no convalida esta clase aprobaciones, debe fijar un
procedimiento de aceptación que deben cumplir las
organizaciones de importación, en el mismo quedara
establecido que la AAC puede requerir al solicitante datos
técnicos sobre la aprobación del componente (LAR 21.1205
(b)).
Procedimientos y requisitos para la instalación de
Motores y Hélices importados (LAR 21.1200)

 El LAR 21.1200 establece que un motor o hélice se podrá

instalar luego de cumplir ciertas condiciones (ya
mencionadas).
 La condición establecida en el párrafo LAR 21.1200( c)
implica que la AAC debe:
 Inspeccionar el Motor o Hélice.
 Determinar la conformidad con sus requisitos.
 Analizar los registros para determinar trazabilidad.
 Determinar que esta en condiciones de operación segura.

 El párrafo LAR 21.1200(d) sólo se refiere a los motores

nuevos.
Nota: los requisitos para la emisión de certificados de aeronavegabilidad
estándares o especiales para aeronaves de cualquier categoría se
desarrolló en modulo 8.
Importación - Misceláneas

 La AAC no siempre realiza inspección física a los motores y hélices,

debe establecer criterios, por ejemplo para motores nuevos o
provenientes de países con acuerdo bilaterales podría prescindirse de
esta inspección.
 Siempre debe analizar los registros y documentos para determinar la
trazabilidad.
 Es importante destacar que es frecuente que operadores
aerocomerciales deban cambiar motores en las escalas fuera del estado
de matrícula (aeronaves en condición AOG); para estos casos la AAC del
estado de matrícula debe establecer un procedimiento específico, que
sin vulnerar los requisitos aplicables, considere esta circunstancia.
 Un procedimiento aceptable es autorizar a montar el motor y otorgar
un plazo en ciclos u horas de vuelo a los efectos que el operador
presente los documentos del motor y la AAC efectúe las inspecciones si
lo juzga necesario.
Exportación - Generalidades

LAR 21.1100 Aplicación

 Producto Clase I: (Aeronaves, Motores y Hélices) diseñados de

acuerdo a los requisitos aplicables.
 Productos Clase II: componente principal cuya falla pueda
afectar la seguridad de un producto Clase I.
 Producto Clase III: un producto que nos es Clase I ni II. Incluye
componentes estandarizados.

Nota Importante: actualmente distintas AAC no hacen mas referencia a esta

clasificación en sus reglamentos, solo consideran aeronaves y componentes
incluyendo en estos a los motores y las hélices. Solo emiten Certificado de
Aeronavegabilidad para Exportación para aeronaves, el resto aprobación de
aeronavegabilidad para exportación.
Exportación - Generalidades

LAR 21.1105 Elegibilidad

 Cualquier persona puede solicitar una aprobación de

aeronavegabilidad para exportación, a condición de que el
producto o componente esté fabricado bajo un sistema de
producción aprobado (CP, AOTE, SIPA, AFCA).
 Los componentes Clase III estandarizados no son elegibles
para una aprobación de exportación salvo que estén
aprobados por la AAC.

Nota: un Certificado de Aeronavegabilidad para Exportación para aeronave

motor o hélice no constituye una autorización para su operación (LAR 21.1115
(a)(1)), solo acredita el cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad de
acuerdo al LAR.
Exportación - Generalidades

LAR 21.1115 APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD PARA

EXPORTACIÓN
 Clases de aprobación:
 Certificado de aeronavegabilidad de exportación productos clase I.
 Aprobación de aeronavegabilidad para exportación productos clase II
y III (liberación al servicio).

 Productos que pueden ser aprobados:

 Aeronaves nuevas ensambladas y ensayadas en el estado y que estén
físicamente en estado.
 La excepción, para armadas y ensayadas en vuelo, solo es para
aeronaves LAR 23 y LAR 27.
Exportación - Generalidades

LAR 21.1115 APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD PARA

EXPORTACIÓN (Cont.)

 Aeronaves usadas, que posean un certificado de aeronavegabilidad

válido y motores y hélices que hayan sido mantenidos de acuerdo al
LAR aplicable.
 Productos Clase II y III fabricados en el estado.
 Las exenciones al cumplimiento de los requisitos del estado
importador deben listarse en el Certificado de Aeronavegabilidad
de Exportación, siempre que se cuente con una declaración escrita
del estado importador en los términos del LAR 21.1100(c) -
 Si el producto se encuentra físicamente fuera del estado de
matrícula o fabricación la AAC emitirá las aprobaciones de
exportación si ellas no le implican gastos excesivos.
 Procedimiento para obtener un CAE

 Evaluar Solicitud
 Presentar solicitud (FORM SRVSOP MIA
(SRVSOP-LV-24-MIA) XXX).
 Presentar nota de estado importación
 Analizar documentación presentada. (LAR 21.1110( c))
 Presentar los documentos solicitados en
 Inspección Física de la Aeronave. LAR 21.1110(d).
 Realizar o encomendar las inspecciones y
 Vuelo de Verificación? reparaciones generales previstas en LAR
21.1140.
 Emitir CAE o Aprobación de  Poner el producto y medios a disposición
de la AAC para sus verificaciones.
Aeronavegabilidad de Exportación
 Realizar vuelo de verificación si es
necesario.
 Realizar los chequeos y o inspecciones
previstas en el LAR 21.1120( c) En el caso
que no se hubiesen realizado en los
plazos allí establecidos.
 Desmontar instalaciones temporarias o
aquellas desviaciones al diseño no
aceptadas por la AAC importadora.
 Solicitar cancelación de matrícula a la
AAC exportadora.
Nota: este procedimiento es aplicable a productos clase I;  Devolver a la AAC el CA.
para productos clase II y III el procedimiento es simplificado.  Presentar constancia a la AAC del estado
El producto clase II o III puede ser nuevo o recorrido a nuevo. importador de remoción de identificación
de nacionalidad (LAR 45.33)
Inspección/Evaluación de los Registros de la
Aeronave
El objetivo de esta inspección es verificar a través del análisis de la
documentación si la aeronave esta conforme al Certificado de Tipo emitido o
convalidado por el estado de matrícula y ha cumplido con los requisitos de
aeronavegabilidad continua.
La documentación analizada es básicamente:
 Hoja de Datos Técnicos.
 Tiempo de Servicio (Aeronave, Motor y Hélice).
 Registros de Mantenimiento.
 Cumplimiento de las DA Aplicables.
 Registro de cumplimiento de inspecciones.
 Historial de Modificaciones/Reparaciones.
 Verificación componentes con vida límite.
 Verificación el cumplimiento de los requisitos especiales del Estado
importador
 Inspección Física de la Aeronave

 Se realiza una vez finalizado el análisis documental y el objetivo de la misma

es verificar a través de la inspección física de la aeronave si esta en
conformidad con el certificado de tipo emitido o convalidado por el estado
de matrícula y ha cumplido con los requisitos de aeronavegabilidad
continua.
 En esta inspección, entre otras cosas, se verifica:
• La placa de identificación de la aeronave, motor y hélice.
• Que las marcas y placas estén conforme al diseño tipo, o lo solicitado por el estado
importador.
• Por muestreo que los componentes presentados como instalados correspondan con los
instalados.
• Por muestreo, que las reparaciones y modificaciones mayores listadas estén instaladas.
• Que el equipamiento este actualizado y efectuado el peso y balanceo.
• En los casos que sea posible que las DA hayan sido instaladas de acuerdo a sus
instrucciones.
• Que el suplemento del manual de vuelo este actualizado.
• Que todas las modificaciones/reparaciones mayores estén aprobadas
Emisión del Certificado de Aeronavegabilidad de Exportación o
aprobaciones de aeronavegabilidad de exportación según
corresponda

Un solicitante tiene derecho a un Certificado de Aeronavegabilidad de

Exportación o una aprobación de exportación según corresponda si:

 Para productos Clase I: Cumple con requisitos establecidos en LAR

21.1120 párrafos (a) a (f), excepto lo establecido en el párrafo (g).

 Para productos Clase II: Cumple con requisitos establecidos en LAR

21.1125 párrafo (a), excepto lo establecido en el párrafo (b).

 Para productos Clase III: Cumple con requisitos establecidos en LAR

21.1130 párrafo (a) , excepto lo establecido en el párrafo (b).
 Asunción, Paraguay
10 al 14 de diciembre de 2012 02/12/2012
 21.1110 Parte I

Solicitud
(a) Una solicitud para aprobación de aeronavegabilidad para exportación para productos Clase I, II ó III debe ser presentada en la
forma y manera que prescribe la AAC del Estado.
(b) Debe ser presentarse una solicitud separada para:
(1) Cada aeronave;
(2) cada motor y cada hélice, excepto que una solicitud puede aplicarse a más de un motor o más de una hélice, si todos fuesen
del mismo tipo y modelo y se exportasen para un mismo comprador de un mismo Estado; y
(3) cada tipo de producto Clase II, excepto que una solicitud puede abarcar más de un tipo de producto Clase II, cuando:
(i) los tipos de productos estén separados e identificados en la solicitud, en que tipo y modelo de producto Clase I serán
instalados; y
(ii) sean exportados a un mismo comprador de un mismo Estado.
(c) Cada solicitud debe ser acompañada de una declaración escrita, hecha por el Estado importador, de que aceptará la validez de la
aprobación de aeronavegabilidad para exportación si el producto a ser exportado es:
(1) Una aeronave fabricada fuera del Estado exportador;
(2) una aeronave desarmada a la que no se le hayan realizado los ensayos en vuelo de producción en el Estado de fabricación; o
(3) un producto que no satisfaga los requisitos o condiciones especiales del Estado importador; o
(4) un producto que no cumpla los requisitos especificados en las secciones 21.1120, 21.1125 o 21.1130, según sean aplicables,
para la emisión de una aprobación de aeronavegabilidad para exportación. Una declaración escrita debe contener la lista de
los requisitos no cumplidos.
(d) Cada solicitud para aprobación de aeronavegabilidad para exportación de un producto Clase I debe incluir, según sea aplicable:
(1) Una declaración de conformidad para cada producto nuevo que no haya sido fabricado según un certificado de producción;
(2) un informe de masa y centrado, conforme a lo previsto en el LAR 43, para cada aeronave, conteniendo, si es aplicable, un
esquema de cargas. Para aeronaves categoría transporte y commuter, el informe debe basarse en el pesaje real de la
aeronave, realizada dentro de los 12 meses calendarios precedentes o

Parte I – Pate II
21.1110 Parte II

después de una modificación mayor o reparación mayor. Las alteraciones en los equipamientos no clasificadas como mayores y que
hayan sido realizadas después del pesaje deben considerarse como base en los cálculos del centrado, y el informe de masa y
centrado debe revisarse en consecuencia. Los fabricantes de aviones nuevos de otras categorías, que no sea de transporte,
helicópteros nuevos categoría normal, pueden presentar informes de masa y centrado basados en cálculos en lugar de un pesaje
real, puesto que pueden usar procedimientos de control de masa y centrado por flota, aprobados por la AAC del Estado de
matrícula para dichas aeronaves. En este caso debe constar en el informe de masa y centrado la siguiente declaración: "Los datos de
masa y centrado contenidos en este informe fueron calculados de acuerdo con procedimientos aprobados por la AAC del Estado
para el control del masa medio de la flota de este tipo de aeronave". Los informes de masa y centrado deben incluir una lista de
equipamientos incluyendo la masa y brazos de momento, de todos los componentes requeridos y opcionales incluidos en la masa
vacía certificada;
(3) un manual de mantenimiento para cada producto nuevo, cuando tal manual sea requerido por los LARs aplicables;
(4) evidencia del cumplimiento de las directrices de aeronavegabilidad aplicables. Cuando una directriz no haya sido aplicada, debe
efectuarse un registro adecuado de este hecho;
(5 En caso de instalaciones tempo-rarias con el fin especifico de vuelos de traslado, el requerimiento debe contener una descripción
general de las instalaciones, conjuntamente con una declaración de que al finalizar el vuelo las mismas serán desmontadas y la
aeronave será retornada a la configuración aprobada;
(6) para aeronaves usadas o productos en los cuales recientemente se ha realizado una reparación general, registros históricos; como
historiales de la aeronave y motor, documentos de reparaciones y modificaciones y demás registros que establecen los
reglamentos;
(7) La solicitud debe describir los métodos usados, si es aplicable, para preservación y embalaje de los mismos, a fin de protegerlos
contra corrosión y daños que puedan ocurrir durante el traslado o el almacenamiento. Debe informarse, también, la duración de la
efectividad de los medios de preservación usados;
(8) el Manual de Vuelo del avión o del helicóptero, cuando el mismo fuese requerido por los LARs aplicables para las respectivas
aeronaves;
(9) una declaración conteniendo la fecha en que el título de propiedad fue transferido o que será transferido al comprador extranjero;
(10) los requisitos o condiciones especiales del Estado importador.

Parte I – Pate II
21.1125
Emisión de certificado de liberación autorizada de Aeronavegabilidad para
productos Clase II
(a) Excepto como está previsto en el párrafo (b) de esta sección, el solicitante tiene
derecho a un certificado de liberación autorizada para exportación de productos
Clase II si demuestra que:
(1) Los productos son nuevos o recientemente habérseles realizado una
reparación general y están conformes con los datos de diseño aprobados;
(2) los productos están en condición de operación segura;
(3) los productos estén identificados como mínimo con el nombre del fabricante,
número de parte, designación de modelo (cuando sea aplicable) y número
de serie o equivalente; y
(4) el producto cumpla con los requisitos especiales del Estado importador.

(b)Un producto puede no cumplir con los requisitos especificados en el párrafo (a)
de esta sección, si es aceptado por el Estado importador y esta aceptación es
formalizada por este Estado de acuerdo con el párrafo 21.1110 (d)(4) de este
reglamento.
21.1130
Emisión de certificados de liberación autorizada para productos clase III

(a) Excepto como está previsto en el párrafo (b) de esta sección, el

solicitante tiene derecho a un certificado de liberación autorizada
para exportación de productos Clase III si demuestra que:
(1) Los productos están conforme con los datos de diseño aprobado
aplicables al producto Clase I o II en los cuales serán instalados;
(2) los productos están en condiciones de operación segura; y
(3) el producto cumple con los requisitos especiales establecidos por
el Estado importador.

(b) Un producto puede no cumplir con los requisitos establecidos en el

párrafo (a) de esta sección, si fuese aceptable por el Estado
importador y tal aceptación sea formalizada por este Estado de
acuerdo con el párrafo 21.1110 (d)(4).
Tarjetas de Aprobación de Aeronavegabilidad

02/12/2012
Solicitud de Certificado de Aeronavegabilidad para
Exportación

02/12/2012
Certificado de Aeronavegabilidad para Exportación

02/12/2012
 Solicitud de Emisión de CAE – Documentación a Presentar

 Una copia del CT y de las hojas de datos técnicos de dicho certificado o documentos equivalentes aceptables
 Certificado de aeronavegabilidad vigente otorgado por el estado de matrícula que exporta
 Registro técnico de vuelo y de mantenimiento de la aeronave, motores y hélices
 Último informe de la condición de la aeronavegabilidad presentado por el explotador
 Registros que sustentan la última certificación de conformidad de mantenimiento (CCM) efectuada a la aeronave, incluyendo tarjetas de
trabajos estructurales e inspecciones no destructivas realizadas
 Para aviación general, esta CCM debe ser como mínimo por una inspección de 100 hrs. O equivalente para aeronaves con una masa
máxima certificada de despegue de 5700 kg o menos, y una verificación mayor o equivalente para aeronaves con una masa máxima
certificada de despegue sobre 5700 kg, la cual debe estar conforme al programa de mantenimiento aprobado por la AAC del estado de
matrícula para la aeronave.
 Para el caso de la verificación mayor equivalente mencionada anteriormente, la AAC determinará en cada caso, según el programa de
mantenimiento aprobado, el tipo de inspección que cumple este requisito
 Historial de cumplimiento de las directrices de aeronavegabilidad (DA) emitidas y/o convalidadas por el estado de diseño, correspondiente a
la aeronave y componentes de aeronave
 Programa de mantenimiento o programa de inspecciones. Para el caso de aeronaves de categoría transporte, el reporte de la junta de
revisión de mantenimiento (MRB)
 Una lista de las modificaciones y reparaciones mayores, con sus documentos de respaldo respectivos
 Una lista de componentes con tiempo de vida controlado (vida límite) y componentes controlados por tiempo de servicio (hard time)
correspondiente a la aeronave y componentes de aeronave, que especifique el limite de vida aprobado por la AAC y las horas/ciclos o tiempo
en servicio, según aplique
 Una lista de las calibraciones y pruebas de los equipos y sistemas requeridos por el reglamento vigente
 Una copia del informe de masa y equilibrio; que especifique la configuración y equipamiento de la aeronave
 Un informe del vuelo de verificación de la aeronave que incluya la verificación de los sistemas de aviónica, según requerimientos de la AAC
del estado de matrícula
 En los casos aplicables, una copia de la lista de equipo mínimo (MEL)
 Configuración interna. (LOPA)
21.1120
Emisión de Certificado de Aeronavegabilidad para exportación de aeronaves, motores y hélices
Un solicitante tiene derecho a un certificado de aeronavegabilidad para exportación de un producto Clase I si demuestra, en el acto
de presentarlo a la AAC del Estado de matrícula para aprobación, que el mismo cumple con los requisitos establecidos en los párrafos
(a) hasta (f) de esta sección, como sean aplicables, excepto como está establecido en el párrafo (g) de esta sección:
(a) Aeronaves nuevas o usadas, fabricadas en el Estado, deben cumplir las exigencias necesarias para la obtención de un
certificado de aeronavegabilidad estándar especificados en la sección 21.825, excepto los requisitos administrativos del LAR
21.805, o cumplir las exigencias para un certificado de aeronavegabilidad categoría restringida, especificados en la sección
21.845.
(b) Aeronaves nuevas o usadas fabricadas fuera del Estado deben poseer un certificado de aeronavegabilidad estándar válido del
Estado de matrícula.
(c) Aeronaves usadas deben tener actualizadas la inspección anual y deben haber sido aprobadas para el retorno al servicio, de
acuerdo con el LAR 43. La inspección debe haber sido realizada, y documentada apropiadamente, dentro de los 30 días
anteriores a la solicitud para aprobación de aeronavegabilidad para exportación. En consideración a este párrafo, pueden
considerarse las inspecciones realizadas en aeronaves mantenidas conforme a un programa de aeronavegabilidad continua
de acuerdo con el LAR 121, o un programa de inspecciones progresivas de acuerdo con el LAR 91 o 135, realizadas dentro de
los 30 días precedentes a la fecha de la solicitud para aprobación de aeronavegabilidad para exportación.
(d) Motores y hélices nuevos deben estar conformes con su diseño de tipo y deben estar en condiciones de operación segura.
(e) Motores y hélices usados que sean exportados como parte no integrante de una aeronave certificada deben haber pasado
recientemente una reparación general.
(f) Los requisitos y los requisitos especiales que el Estado importador eventualmente haya requerido deben ser cumplidos.
(g) Un producto puede no cumplir con los requisitos establecidos en los párrafos (a) hasta (f) de esta sección, como sean
aplicables, si es aceptable por el Estado importador y si tal Estado declara su aceptación de acuerdo con el párrafo
21.1110(d)(4).

02/12/2012