Ca 21 101

CA 21.101 D.G.A.
CIRCULAR DE ASESORAMIENTO
CA: 21.101
FECHA: 10/05/2016
REVISION: 01
EMITIDA POR: D.G.A.C.
ASUNTO: UTILIZACION DE PARTES REMOVIDAS DE AERONAVES FUERA DE

SERVICIO Y DISPOSICION DE PARTES INSERVIBLES
Sección A - Propósito
Esta Circular de Asesoramiento está dirigida a personas y organizaciones y

proporciona información y guía en la utilización de partes removidas de aeronaves
fuera de servicio; partes recuperadas de aeronaves involucradas en accidentes y
disposición de partes y materiales inservibles (scrap).
Sección B - Alcance.
Esta CA aplica a las Organizaciones de Mantenimiento Aprobadas bajo la RAB 145,

poseedores de un AOC y operadores/propietarios de aeronaves registradas en el
Estado Plurinacional de Bolivia.
Sección C - Referencias Reglamentarias.
RAB 43.300 (a)(2); RAB 43.400 y RAB 43.405.

RAB 21 Capítulo J.
RAB 145.310 (d), RAB 145.330 py RAB 145 Apéndice 2.
RAB 121.110 (a); RAB 121.1130 (a) y RAB 121.1130 (b)(4)
RAB 135.1410 (a); RAB 135.1430 (a) y RAB 135.1130 (b)(4)
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Sección D - Acrónimos
AAC Autoridad de Aviación Civil

CA Circular de Asesoramiento
RAB Reglamentación Aeronáutica Boliviana
AOC Certificado de Explotador de Servicios Aéreos
OMA Organización de Mantenimiento Aprobada
CCM Certificación de Conformidad de Mantenimiento
MCM Manual de Control de Mantenimiento
Sección E - Documentos de referencia
- Documento OACI-9760 “Airworthiness Manual”
- FAA AC No. 20-62 “Eligibility, Quality, and Identification of Aeronautical Replacement

Parts”
- CAAS AC No. 145-6 “ Usage of parts removed from an aircraft no longer in service
and disposal of scrap parts”.
- DGAC de Costa Rica CA No. 21-001/2006 “Disposición para partes, componentes y

materiales no recuperables y/o inservibles de aeronaves”.
- Manual del Inspector de Aeronavegabilidad (MIA) Parte IV, Vol. I, capítulo 4.
- Manual del Inspector de Aeronavegabilidad (MIA) Parte II, Vol. I, capítulo 10.
Sección F - Definiciones
Para los propósitos de esta CA se adoptan las siguientes definiciones:
AERONAVEGABLE
Significa que la aeronave o componente ha sido fabricado conforme a su diseño tipo y
se encuentra en condiciones de operar con seguridad.
COMPONENTE DE AERONAVE
Todo equipo, instrumento, sistema, incluyendo motor y hélice o parte de una aeronave
que, una vez instalado en ésta, sea esencial para su funcionamiento.
DATOS DE MANTENIMIENTO ACEPTABLES

Cualquier dato técnico que comprenda métodos y prácticas aceptables por la AAC del
Estado de matrícula y que puedan ser usados como base para la aprobación de datos
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de mantenimiento. Los Manuales de Mantenimiento, el manual de la OMA RAB 145, y

las Circulares de Asesoramiento, son ejemplos de datos de mantenimiento aceptables.
MANTENIMIENTO
Ejecución de los trabajos requeridos para asegurar el mantenimiento de la
aeronavegabilidad de las aeronaves, lo que incluye una o varias de las siguientes
tareas: reacondicionamiento, inspección, remplazo de piezas, rectificación de defectos
e incorporación de una modificación o reparación.
PRUEBA FUNCIONAL
Prueba cuantitativa para determinar que cada función de un componente se
desempeña dentro de límites especificados.
REPARACIÓN GENERAL (OVERHAUL)

Es el restablecimiento de una aeronave o componente de aeronave por inspección y
reemplazo, de conformidad con un estándar aprobado para extender el potencial
operacional.
Sección G - Información general
a) La Reglamentación Aeronáutica Boliviana establece que se debe emitir una

Certificación de Conformidad de Mantenimiento (CCM) para una aeronave o
componente de aeronave luego de haber efectuado un servicio de mantenimiento.
b) En la industria de la aviación, los propietarios y operadores de aeronaves pueden

verse involucrados en la utilización de partes removidas de aeronaves fuera de
servicio, partes de aeronaves involucradas en accidentes, o en la disposición de
partes inservibles (scrap). Esta CA proporciona información y guía para las
personas y organizaciones que efectúan mantenimiento, distribución, venta o
control de tales partes aeronáuticas. Es evidente la necesidad de asegurar que las
partes instaladas o que pretendan instalarse en una aeronave, motor o hélice
reúnan las especificaciones de diseño de acuerdo a lo establecido en el RAB 21
Capítulo “J”, y se hallen en condición de operar de manera segura. La instalación de
cualquier componente de aeronave que no logre reunir los requerimientos
especificados de diseño, conlleva a una degradación de los mismos con la
consecuente degradación de la aeronavegabilidad.
Sección H - Partes removidas de una aeronave fuera de servicio
a) A menudo las aeronaves removidas del servicio son utilizadas como una fuente
para el abastecimiento de partes de repuesto, un proceso a veces descrito como
“canibalización” o “recuperación de partes”. Estas partes, si bien pudieron haber
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estado aeronavegables al momento en que la aeronave dejó de operar, pudieron

verse afectadas de manera adversa debido a las condiciones de almacenamiento,
incluyendo especialmente factores medioambientales o bien por el paso del tiempo.
b) Es importante que el proceso de recuperación de partes de partes sea planeado y

controlado de una manera lo más cercana posible a aquella adoptada durante las
tareas de mantenimiento rutinario empleadas cuando la aeronave se hallaba
operando. En particular se deben considerar los siguientes aspectos:
1. Los medios con los cuales la pieza es removida deben estar acordes
con los datos de mantenimiento aceptables (ejm. manuales de
mantenimiento), utilizando las herramientas allí especificadas.
2. Se debe contar con el equipo de acceso apropiado.
3. Si la remoción se conduce al aire libre, no se debe efectuar en

presencia de condiciones meteorológicas adversas.
4. Todo trabajo debe ser ejecutado por personal de mantenimiento

apropiadamente calificado y autorizado.
5. Todas las conexiones abiertas se deben cubrir; y
6. Se debe contar con un área cercana de cuarentena, la cual debe

estar protegida y ser segura para el almacenamiento de las partes
removidas.
c) Una Organización de Mantenimiento Aprobada debe efectuar una evaluación de la

condición del componente para su eventual retorno a servicio. El alcance del trabajo
necesario antes de que la parte sea retornada a servicio puede variar desde una
simple inspección visual hasta una reparación general completa (overhaul). El
alcance del trabajo dependerá del grado de información de que se disponga
referente a la aeronave de la cual el componente es removido, por ejemplo el
tiempo que la aeronave se halla fuera de servicio, las condiciones de
almacenamiento, la disponibilidad de documentos de trazabilidad del componente,
el historial de reportes técnicos de la aeronave, etc.
Nota: Los instrumentos son altamente sensibles a daños ocultos que pueden
deberse a manejo o condiciones de almacenamiento inapropiadas; por
tanto, los instrumentos recuperados de aeronaves fuera de servicio y/o
que han permanecido en estante por un periodo de tiempo que no se
pueda establecer, deben ser sometidos a pruebas funcionales por una
OMA con los alcances apropiados.
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d) Por otra parte, una vez el componente recuperado haya sido sometido a
mantenimiento y se pretenda instalar el mismo en una aeronave, se debe dar
cumplimiento al RAB 43.405 (c) que establece:
“Un componente que recibió mantenimiento sin estar instalado en la aeronave

requiere que se le emita un certificado de conformidad de mantenimiento
(formulario RAB 001 o equivalente) por ese mantenimiento y que se emita otra
certificación de conformidad de mantenimiento al momento de instalarse en la
aeronave.”
En todo caso el Explotador debería contar con un procedimiento de recuperación

de partes en el MCM aceptado por la AAC.
Sección I - Partes recuperadas de aeronaves involucradas en accidentes
a) Cuando una aeronave ha estado envuelta en un accidente, la recuperación de la

misma puede pasar de manos del propietario a otra persona (ejm. La compañía del
seguro de la aeronave) y todas las partes recuperadas podrían ponerse a la venta
ya sea como aeronave completa o por piezas en condición “como está, donde
está” (as is, where is). Aunque tales ítems pueden no manifestar ninguna evidencia
visual de daño, distorsión o cambio en sus características, puede existir un peligro
y riesgo en su utilización si no se toman precauciones especiales. Mientras que
algunos artículos pueden no verse afectados por un accidente o incidente sufrido
por una aeronave que ya ha sido declarada como rescatada, es esencial obtener
evidencia objetiva de que éste es el caso. Si tal evidencia no se puede obtener, el
artículo no debe ser retornado a servicio.
b) Antes de considerar el overhaul y la reinstalación de este tipo de artículos, éstos

deben de someterse a una evaluación e inspección por parte de una Organización
de Mantenimiento Aprobada y a la luz de un conocimiento apropiado de las
circunstancias del accidente, las condiciones de almacenamiento subsecuentes y
las condiciones bajo las cuales fue transportado. A todo esto debe acompañar la
evidencia del historial de operación previo al accidente/incidente el cual se debe
obtener de registros de aeronavegabilidad válidos. Es esencial de que en la
Certificación de Conformidad de Mantenimiento se confirme de que ésta
evaluación fue llevada a efecto.
c) En particular, si las cargas generadas durante el accidente fueron suficientes como

para llevar a una pieza más allá de sus límites de diseño, es posible que existan
tensiones remanentes que puedan reducir la resistencia efectiva del ítem o de otra
forma perjudicar sus funciones. Este tipo de cargas generadas y tensiones
remanentes pueden conllevar a que la pieza falle durante la operación. Además la
resistencia se puede ver degradada en virtud de que la pieza haya sido sometida a
cambios en sus características debido a la exposición al calor o fuego directo. Por
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lo tanto es de suma importancia establecer si la pieza se halla rajada, distorsionada

o sobrecalentada. El grado de distorsión puede ser difícil de evaluar si se
desconocen las medidas originales de manera precisa, en cuyo caso la única
alternativa es rechazar la pieza. Cualquier evidencia de sobrecalentamiento debe
ser causa de una investigación de laboratorio para evaluar cualquier cambio
significativo en las propiedades del material.
Una Certificación de Conformidad de Mantenimiento no debe emitirse cuando:
1. Se conoce que la parte contiene un defecto considerado un riesgo a

la seguridad del vuelo;
2. Se trata de componentes que no han recibido ningún tipo de

mantenimiento.
Sección J - Disposición de partes y materiales inservibles (scrap)
a) El responsable de la disposición de partes y materiales inservibles (chatarra) debe

considerar la posibilidad de que tales partes y materiales puedan identificarse de
manera errónea y ser vendidas posteriormente como piezas aprobadas para su
instalación en aeronaves, motores o hélices certificadas. Se debe tener mucho
cuidado para asegurar de que las siguientes partes y materiales sean desechadas
de una manera controlada de tal forma de no permitir su retorno a servicio:
1. Partes con defectos irreparables, sean o no visibles a simple vista;
2. Partes que no se hallan dentro las especificaciones establecidas de

diseño y que no se pueden retornar a conformidad usando las
especificaciones aplicables.
3. Partes o materiales para las cuales una reparación no las puede

hacer elegibles para certificación bajo un sistema aprobado.
4. Partes sujetas a modificaciones irreversibles no aprobadas.
5. Partes con vida límite que hayan excedido el tiempo de vida

especificado o que presenten registros incompletos o perdidos del
todo.
6. Partes que no puedan ser retornadas a una condición de

aeronavegabilidad debido a exposición a fuerzas o calor extremo; y
7. Elementos de la estructura principal removidos de una aeronave con

muchos ciclos volados para los cuales no se puede lograr una
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conformidad cumplimento con los requerimientos mandatorios

aplicables para aeronaves “viejas” (aging aircraft).
b) Las partes inservibles (scrap) se deben segregar siempre de las partes servibles y
cuando eventualmente sean desechadas éstas deben ser mutiladas o marcadas de
manera permanente. Esto se debe efectuar de tal manera de convertir a la parte en
inutilizable para los propósitos originales para los cuales fue fabricada. Así mismo
se debe asegurar de que la parte sea irreparable e imposible de camuflarse para
que dé una apariencia de pieza aeronavegable.
c) Cuando éstas piezas se destinan para propósitos de entrenamiento y ayudas de

instrucción o para aplicaciones fuera de la aeronáutica tales como investigación y
desarrollo, marketing, etc. a menudo la mutilación resulta inapropiada. En tales
casos las partes deben ser marcadas de manera permanente, indicando que no
son aptas para su uso en aeronáutica; así mismo la placa de datos puede ser
removida y los datos pueden ser registrados como pertenecientes a una pieza
desechada.
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ASUNTO: UTILIZACION DE PARTES REMOVIDAS DE AERONAVES FUERA DE

Esta Circular de Asesoramiento está dirigida a personas y organizaciones y

Esta CA aplica a las Organizaciones de Mantenimiento Aprobadas bajo la RAB 145,

Sección C - Referencias Reglamentarias.

RAB 43.300 (a)(2); RAB 43.400 y RAB 43.405.

AAC Autoridad de Aviación Civil

Sección E - Documentos de referencia

- Documento OACI-9760 “Airworthiness Manual”

- FAA AC No. 20-62 “Eligibility, Quality, and Identification of Aeronautical Replacement

- DGAC de Costa Rica CA No. 21-001/2006 “Disposición para partes, componentes y

- Manual del Inspector de Aeronavegabilidad (MIA) Parte IV, Vol. I, capítulo 4.

Para los propósitos de esta CA se adoptan las siguientes definiciones:

DATOS DE MANTENIMIENTO ACEPTABLES

de mantenimiento. Los Manuales de Mantenimiento, el manual de la OMA RAB 145, y

REPARACIÓN GENERAL (OVERHAUL)

Sección G - Información general

a) La Reglamentación Aeronáutica Boliviana establece que se debe emitir una

b) En la industria de la aviación, los propietarios y operadores de aeronaves pueden

Sección H - Partes removidas de una aeronave fuera de servicio

estado aeronavegables al momento en que la aeronave dejó de operar, pudieron

b) Es importante que el proceso de recuperación de partes de partes sea planeado y

2. Se debe contar con el equipo de acceso apropiado.

3. Si la remoción se conduce al aire libre, no se debe efectuar en

4. Todo trabajo debe ser ejecutado por personal de mantenimiento

5. Todas las conexiones abiertas se deben cubrir; y

6. Se debe contar con un área cercana de cuarentena, la cual debe

c) Una Organización de Mantenimiento Aprobada debe efectuar una evaluación de la

“Un componente que recibió mantenimiento sin estar instalado en la aeronave

En todo caso el Explotador debería contar con un procedimiento de recuperación

Sección I - Partes recuperadas de aeronaves involucradas en accidentes

a) Cuando una aeronave ha estado envuelta en un accidente, la recuperación de la

b) Antes de considerar el overhaul y la reinstalación de este tipo de artículos, éstos

c) En particular, si las cargas generadas durante el accidente fueron suficientes como

lo tanto es de suma importancia establecer si la pieza se halla rajada, distorsionada

Una Certificación de Conformidad de Mantenimiento no debe emitirse cuando:

1. Se conoce que la parte contiene un defecto considerado un riesgo a

2. Se trata de componentes que no han recibido ningún tipo de

Sección J - Disposición de partes y materiales inservibles (scrap)

a) El responsable de la disposición de partes y materiales inservibles (chatarra) debe

1. Partes con defectos irreparables, sean o no visibles a simple vista;

2. Partes que no se hallan dentro las especificaciones establecidas de

3. Partes o materiales para las cuales una reparación no las puede

4. Partes sujetas a modificaciones irreversibles no aprobadas.

5. Partes con vida límite que hayan excedido el tiempo de vida

6. Partes que no puedan ser retornadas a una condición de

7. Elementos de la estructura principal removidos de una aeronave con

conformidad cumplimento con los requerimientos mandatorios

c) Cuando éstas piezas se destinan para propósitos de entrenamiento y ayudas de

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