DESCRIBIR LA CONSTRUCCIÓN Y LOS

MATERIALES EMPLEADOS PARA LA EDIFICACIÓN

DEL BURJ AL ARAB.
 Introducción

La construcción de forma organizada de infraestructuras, obras

hidráulicas y de transporte en beneficio del bien colectivo es algo que se ha
realizado desde principios de la historia de la humanidad. Si bien es cierto,
que en la antigüedad (e incluso la edad media) esta actividad estaba
realizada por artesanos, y muchas veces se fundaba más en la tradición que
en una base tecnología y racional.

Podemos decir que los primeros grandes constructores fueron los

romanos, que realmente llegaron a construir una gran red de transporte (las
vías), así como un gran número de elementos de ingeniería civil para el bien
común, todo basado en una estrategia pensada para mejorar la vida y
organización de sus ciudades.

En la actualidad La construcción de obras comprende un conjunto de

técnicas, materiales, procesos, artes y oficios necesarios para llevar a cabo
estas grandes obras, para lo cual se tienen en cuenta las propiedades de
los materiales de construcción, los condicionantes de los diferentes procesos
o técnicas aplicadas a cada parte de la obra, así como las acciones a que
está sometido el edificio a lo largo de su vida útil como son: el peso de los
materiales, el peso derivado del uso del edificio o sobrecarga, las acciones
del viento o de los terremotos, la contaminación atmosférica, el riesgo
de incendio, agentes corrosivos etc.

Desde tiempos muy remotos, a los humanos les ha fascinado los

objetos de gran escala en la naturaleza tales como montañas, llanuras y
océanos. Conforme llegaron a ser más sofisticados a través del tiempo,
algunos grupos comenzaron a edificar monumentos u iconos a gran escala
para glorificar su civilización como los chino con la muralla china, Cristo
Redentor en Brasil, El teatro de Ópera de Sídney en Australia así como otras
grandes obras, que permiten identificar o resaltar sus ciudades; por esto el
príncipe de dubay decidió en el año 1994 realizar una ciudad futurista que
permitiera resaltar su ciudad y así generara un gran ingreso a su pueblo.

Por esto, esta investigación se fundamenta en analizar las

propiedades de los materiales utilizados para la construcción del Burj Al Arab
el cual es el segundo edificio más alto del mundo y es un icono de la
ingeniería civil en todo el planeta.
 Objetivos de la Investigación

Objetivo General

Describir la construcción y los materiales empleados para la

edificación del Burj Al Arab.

Objetivos Específicos

 Argumentar el proceso de construcción del Burj Al Arab

 Determinar las propiedades de los materiales usados para la
construcción del Burj Al Arab.
 Analizar la composición y procesamiento de los materiales empleados
en la Burj Al Arab.
 Identificar la estructura del Burj Al Arab.
 Propósito de la Investigación

Este proyecto tiene como propósito fundamental el de Describir la

construcción y los materiales empleados para la edificación del “Burj Al
Arab” como una alternativa viable basado en una nueva perspectiva artística
con estrategia centrada en el desarrollo arquitectónico, que permita asumir
los avances tecnológicos sin detrimento de su desarrollo local .utilizando
pequeños espacios geográficos, como un arte de ingeniería innovadora para
satisfacer las necesidades de esparcimiento y recreación de los posibles
usuarios de esta obra de ingeniería Las mismas persiguen transformar las
construcciones, orientándolo hacia la caracterización y selección de
materiales con excelentes propiedades mecánica que les permiten soportar
los grandes cambios físico por los cuales atraviesa actualmente nuestro
planeta
 Justificación

Motivado al aumento poblacional a la alta demanda habitacional y a la

reducción de los espacios geográficos actos para construcciones

habitacionales, el ser humano ha creado diversas formas a través de

combinaciones de varios tipos de estructura; para satisfacer las necesidades

de vivienda y recreación , surgiendo así las necesidad de de grandes

empresas que van reduciendo el espacio, el ingeniero ha ingeniado la forma

de fabricar obras complejas en espacios relativamente reducidos; para ello

es necesario la utilización de los instrumentos , técnicas y materiales

necesarios para dicha construcción. Es por ello que se elabora este trabajo

de investigación para estudiar las propiedades mecánicas utilizadas en la

ejecución de una obra, en este caso hemos seleccionado como la Burj Al

Arab Ubicada en la ciudad de dubai, Emiratos Árabes Unidos.

 MARCO TEÓRICO

El Burj Al Arab es un hotel de lujo con una altura de 321 metros, siendo el
segundo hotel más alto de todo el mundo (superado sólo por el Rose Rotana
Hotel) y uno de los edificios hoteleros más representativos. Está situado en el
mar, sobre una isla artificial localizada a 270 metros de la playa en el Golfo
Pérsico, la cual está conectada a tierra firme mediante una carretera

Figura Nº 1 Ubicación del Burj Al Arab Figura Nº 2 Diseño de el Burj Al Arab

Construcción de Burj Al Arab

Las obras comenzaron en 1994. Se decidió que el hotel estaría
situado en medio del mar en una isla artificial, cuya altura pondría en más de
una discrepancia a los constructores. El arquitecto Tom Wright quería que la
isla fuera muy baja para generar la impresión de que la estructura tipo vela
surgía del agua. Por su parte el ingeniero Mick Mc Nicolas, responsable por
la seguridad de la isla, lo veía inconveniente. “Tom quería la isla lo más baja
posible rozando el mar yo por mi parte quería protegerla”, afirmó el ingeniero.
La seguridad estaba en juego y eso lo sabía Mc Nicolas. Por eso
inicialmente los ingenieros planearon la construcción de la isla usando roca,
un material disponible en la zona y cuya eficiencia estaba comprobado, pero
Dubai rechazó la idea pues se necesitaba una isla muy grande para repeler
el efecto del mar.
Así que el ingeniero Mc Nicolas probó con unos bloques de concreto
innovadores diseñados para reducir el impacto. Se hicieron pruebas de
tanque en laboratorio reproduciendo la fuerza de las olas más altas que
podrían darse en los subsiguientes 100 años, contra una serie de modelos
de diferentes configuraciones.
Los bloques huecos demostraron ser efectivos funcionando como una
esponja y haciendo que el agua de la ola que los golpea llene el espacio
vacío y gire sobre sí misma, haciendo que la fuerza se disipe
considerablemente. Con esto, el equipo construyó una isla con fuertes
inclinaciones de roca y cubierta con un revestimiento de concreto para
absorber la fuerza de las olas. El arquitecto Tom Wright consiguió su
objetivo: una isla elevada a 7.5 metros sobre el nivel del mar.

Figura 3 BLOQUES HUECOS RODEAN LA ISLA PROTEGIÉNDOLA

CONTRA LA FUERZA DE LAS OLAS.
Segunda etapa
Todo listo. Se dio inicio a la segunda etapa de construcción donde se
clavaron grandes vigas de acero 20 metros dentro del terreno, creando un
muro triangular del metal, conocido como atavía. Muro que se convertiría
posteriormente en el exterior del sótano del hotel, una vez se lograra extraer
la arena de adentro.
 Esto constituía uno de los mayores retos, pues el peso del mar era tan
grande que el agua impulsada podría fluir por entre la arena e inundar la isla
artificial desde abajo. Para evitarlo, Mc Nicolas inyectó cemento líquido en la
arena sellando el muro de acero por debajo.
 LOS CIMIENTOS, UN RETO DE INGENIERÍA

En noviembre de 1995 la isla artificial estaba lista y la fase 3 del

proyecto comenzaría con los cimientos. Ser la construcción más grande del
mundo y localizarse en el mar fueron dos retos adicionales en este nuevo
tema.
La base tendría que ser maciza para resistir una torre de 300 mts, con
total seguridad para sus ocupantes, por eso el equipo realizó análisis de
núcleos perforando el lecho rocoso profundamente llegando a 180 mts, pero
no encontró roca sólida. Esto haría su trabajo más difícil pues la opción que
quedaba era que el Burj Al Arab se alzara sobre la arena y eso ¡era una
locura!
Los arquitectos idearon entonces un plan en el que contemplaron
apoyar su hotel usando pilotes de concreto reforzados con acero clavados
muy profundo dentro de la arena, y apoyados en el efecto conocido con el
nombre de fricción superficial que no es otra cosa que la resistencia que
impide que dos superficies ásperas resbalen una contra otra.
El reto ahora era encontrar cómo soldarlas. Se halló una fábrica
cercana a 15 kilómetros del lugar de la construcción donde se soldaron las
enormes diagonales. Cada una de ellas era más larga que el Airbus A380
Súper Yumbo y más pesada que 20 autobuses de dos pisos.
Soldarlas en cierto sentido era fácil, lo difícil era transportarlas hacia el
sitio de la construcción, pues el peso de cada una rondaba las 165 toneladas
y los 85 mts de longitud. Por eso
Michael Murphie, contratista jefe consiguió una solución práctica, llevó uno
de los transportes para carga
“La fricción superficial se trata del contacto entre la arena y la
superficie del pilote: entre más largo el pilote, más entra en la arena y mayor
es el efecto de adherencia” – comentaron los arquitectos.
Para lograr esto era necesario que la arena estuviera lo
sufícientemente compacta para crear resistencia alrededor de los pilotes del
edificio y evitar una licuefacción(1) en caso de un sismo, por lo que se
tomaron muestras de arena, se analizaron y se encontró que muy profundo,
bajo el sitio del proyecto, había arena compacta y calcificada. Eso era una
buena noticia.
Así que los pilotes debieron ser alargados 8 metros cada uno
garantizando que se lograra la fricción superficial que se esperaba. Los 250
pilotes de concreto tenían una longitud continuada de 10 kilómetros, 35
veces la altura del hotel que soportaría, así que en suelo firme después de
tres años de iniciada la obra, se da paso a la construcción estructural.
 EL ACERO Y SU PROTAGONISMO

En medio del ardiente calor del desierto fueron alzadas las paredes de
concreto delgadas, pero incapaces de resistir los elementos sin ayuda;
corriendo el riesgo que los vientos fuertes o los sismos las destruyeran con
facilidad, los arquitectos lo sabían, por ello generaron una nueva solución, no
solo eficiente sino visualmente atractiva: una inmensa estructura de acero
por fuera del edificio conocida como exoesqueleto. Para sostenerla era
necesario crear una serie de grandes cerchas diagonales sujetadas por dos
enormes arcos de acero al eje de concreto en la parte posterior del edificio.
“Esas cerchas me dieron cuatro meses de insomnio preocupaciones y
ansiedad. Debían ser lo suficientemente fuertes pero además visualmente
bellas” – comenta el ingeniero Anthony McArthur, encargado de hacerlas
funcionar.
El reto ahora era encontrar cómo soldarlas. Se halló una fábrica
cercana a 15 kilómetros del lugar de la construcción donde se soldaron las
enormes diagonales. Cada una de ellas era más larga que el Airbus A380
Súper Yumbo y más pesada que 20 autobuses de dos pisos.
Soldarlas en cierto sentido era fácil, lo difícil era transportarlas hacia el sitio
de la construcción, pues el peso de cada una rondaba las 165 toneladas y
los 85 mts de longitud. Por eso
Michael Murphie, contratista jefe consiguió una solución práctica, llevó uno
de los transportes para carga pesada más grandes del mundo: un monstruo
de 80 llantas que inició su lento recorrido hacia el punto de construcción a
una velocidad promedio de 6 km por hora.
Con ayuda de la policía de Dubai se hicieron cierres de carreteras y se
retiraron semáforos para darle paso a la caravana que finalmente llegó a la
isla artificial. El siguiente paso problemático era levantar cada cercha de 165
toneladas y ponerlas en el lugar.
Inicialmente se sugirió colocar las piezas en tres secciones, pero el
arquitecto se negó a soldar en esa altura, así que la solución a esto debía
incluir el levantamiento de los armazones en una sola pieza a una altura de
200 metros, el doble de la altura de la Estatua de la Libertad, en Nueva York.
En el lugar se encontraban tres grúas enormes, pero no tanto como
para levantar las perchas diagonales, por lo que Murphie trajo equipos desde
Singapur instalando malacates(2) –utilizados en equipos de perforación
marítima para amarrar barcos– en voladizo a 15 metros del edificio. A los
extremos de la cercha se sujetaron cables con un esfuerzo de ruptura de
225 toneladas.
Los dos enormes malacates soportaron la tensión y levantaron la
cercha diagonal poco a poco por el lado del edificio, pero allí surgió otro
problema: las cerchas tenían que encajar con absoluta precisión y bajo el
clima de Dubai, cambiante hasta en 14 grados centígrados en un solo día,
esto haría que las diagonales se contrajeran considerablemente. El
fenómeno era claro: expansión térmica.
El calor hacía que las moléculas de acero se desplazaran más rápido
y más lejos, lo que en términos prácticos significaba que las perchas
diagonales del Burj Al Arab podrían expandirse y contraerse hasta 5
centímetros en un período de 24 horas.
Encajarlas requería entonces de una solución ingeniosa que el equipo
de arquitectos encontró: sobre el marco de la estructura la ménsula (3) tenía
una arandela grande con su hueco no centrado. Esta arandela giraría hasta
alinearse con el hueco de la cercha diagonal, y se pondría un pasador de
acero fundido de unos 30 cm de diámetro por entre los dos huecos
asegurándolos. ¡La cercha quedó fi rme y la celebración empezó!
Ahora el siguiente problema era el exoesqueleto, que para el
arquitecto Tom Wright signifi caba enfrentar dos retos: si era muy liviano, la
fuerza del viento del Golfo, a 300 mts de altura, derribaría el edifi cio, si era
muy pesado, la forma del hotel semejante a un yate, se perdería.
Para ello entonces se ordenaron unas pruebas en un tubo de viento
simulando los efectos de este alrededor de un modelo de escala 1 a 5, y
aunque el edifi cio soportó cargas fuertes de casi el doble de lo que
aguantaría en Londres, los ingenieros y arquitectos se preocuparon por la
vibración y la aparición de un fenómeno denominado derramamiento de
vértice. Este fenómeno hacía que bajo ciertas condiciones de viento
soplando sobre los vértices afi lados de la estructura de acero, se pudieran
crear minitornados que producían peligrosas vibraciones sacudiendo el edifi
cio hasta el punto de destruirlo.
Para ello recurrieron a un ingenioso peso colgante llamado amortiguador de
masa sincronizado, que se instaló en los puntos vulnerables, haciendo que
cuando el viento sople se genere el derramamiento de vértice y cinco
toneladas de peso se meza en vez de la estructura, amortiguando las
vibraciones.

.
Figura 4

 EL NUEVO RETO DE UN RESTAURANTE ENTRE LAS NUBES

En junio de 1997, en su etapa final el jeque Mohamet pide un

restaurante que parezca suspendido en el cielo mirando hacia el Golfo de
Arabia y Dubai. Esto haría que no solo se rompiera el récord de ser el edificio
más alto del mundo, sino que además se entregue a los visitantes una
experiencia única en el globo.
El “Restaurante de la Pista Celestial Suprema”, como se le denominó,
se elevaría a 200 metros sobre el mar y sobresaldría 7 metros de lado y lado
del estrecho central del edificio.
La sola idea expresada por Tom hizo que sus ingenieros pensaran que
estaba loco. La habitación que se había pedido era del tamaño de la mayoría
de los edificios y fuera del centro de gravedad de la estructura de apoyo.
Un error en este punto supondría el desplome de una estructura a 200mts de
la tierra, por eso allí también la ingeniería se elevó por encima de las nubes
con una ingeniosa solución: en el eje de concreto, en la parte posterior del
edificio se incrustaron una serie de ménsulas de acero conocidas como
empotramientos.
Diez enormes vigas de acero hasta de 1.6 mts de altura salieron de
allí formando la base del piso rígido de acero, dando la sensación de un ala
sujetada al piso y forrada en aluminio y vidrio. Finalmente, el capricho del
jeque había sido satisfecho y el restaurante resistiría vientos de 160 kms por
hora.
 LA ETAPA FINAL

Faltaban dos años de trabajos y se hacía imperante poder iniciar la

adecuación de interiores mucho antes que el exterior estuviera terminado,
pero en un lugar donde la humedad llegaba al 100 por ciento y la
temperatura podía subir hasta 49 grados centígrados, era imposible que se
diera paso a poner las terminaciones más delicadas como hojilla de oro y
madera tallada. Se encerró entonces el edificio instalando la pared simbólica
de la vela blanca del diseño de Wright.
Se extendieron secciones de fibra de vidrio tejida entre las enormes vigas
horizontales y la superficie se recubrió con teflón para resistir el polvo y la
arena.
La fachada entonces no tendría vidrios sino una doble piel de telas
creen blanca traslúcida tensada por la estructura. Una membrana blanca
que durante el día permitiría la entrada de luz evitando el sobrecalentamiento
interior con un sistema de refrigeración por pérdida directa, lo que quiere
decir, reflectando gran parte de la energía de vuelta al exterior y proyectando
sombra sobre los recintos.
 Además la temperatura que traspasaba la primera tela se reducía con
el aire entre ambas. Sería un nuevo récord para el Burj Al Arab: la tela más
grande del mundo en un atrio de 180 m.
Después de esto era necesario enfriar el edificio con el sistema de
refrigeración, en un proceso lento que duró seis meses bajando la
temperatura constantemente un grado por día.
Así se dio paso a la decoración interior cuya instrucción era crear un
concepto original, novedoso y que no se volviera a diseñar. En 24 meses se
logró el objetivo.
En la etapa final los ingenieros electrónicos tuvieron que jugar con la
introducción de un filtro armónico denominado antifase, que detuvo
eficientemente la distorsión armónica producida por la carga de cada suite,
que en promedio requería 18 kw, 8 veces la carga de una casa europea
normal, capaz de derretir los cables y causar un incendio de grandes
proporciones.
Después de salvar los últimos inconvenientes, en diciembre de 1999
se abrieron las puertas del Burj Al Arab antes del fi n de siglo, y se dio la
posibilidad a los multimillonarios del globo de disfrutar del lujo y la
fastuosidad únicos que han hecho que este hotel sea catalogado el único del
mundo con siete estrellas.

Figura 5
 MATERIALES UTILIZADOS EN LA CONSTRUCCIÓN

Propiedades Uso en la
Material Tipo De Material
Mecánicas Estructura
Elasticidad,
Bloques De Compuestos de
plasticidad, Isla artificial
Concreto matriz cerámico.
tenacidad.
Resistencia a la
tensión,
Isla artificial, bases
Roca Compuesto compresión,
de la estructura
flexión, fatiga,
dureza
Isla artificial, bases
Elasticidad,
Compuestos de de la estructura,
Concreto plasticidad,
matriz cerámico. revestimiento de la
tenacidad.
estructura
Resistencia a la
tracción, Pisos, paredes,
Mármol cerámico
compresión, decoraciones
dureza.
Tensión, flexión,
Vidrio Cerámico resistencia al Fachada
impacto.
Maleabilidad,
Dureza,
Compuesto
Acero plasticidad, Estructura
ductibilidad,
tenasidad.
Revestimiento de
Ductibilidad,
Oro Metálico las paredes,
Maleabilidad,
decoración.
Aluminio Metálico Maleabilidad
Resistencia a la
fibra de vidrio Cerámico tensión, impacto,
flexión.
Resistencia al
impacto, tensión,
Teflón Polímero
comprensión,
dureza.
 DESCRIPCIÓN DE LOS MATERIALES

ROCAS

Las rocas están constituidas en general

como mezclas heterogéneas de
diversos materiales homogéneos y
cristalinos es decir, minerales. Las
rocas poliminerálicas están formadas
por granos o cristales de varias
especies mineralógicas y las rocas
monominerálicas están constituidos por
granos o cristales de un mismo mineral.
Las rocas suelen ser materiales duros,
pero también pueden ser blandas, como
ocurre en el caso de las rocas arcillosas o las arenas.

HORMIGÓN

El hormigón, también denominado

concreto en algunos países de
Iberoamérica, es el material resultante de la
mezcla de cemento (u otro conglomerante)
con áridos (grava, gravilla y arena) y agua.
La mezcla de cemento con arena y agua se
denomina mortero. El cemento, mezclado
con agua, se convierte en una pasta
moldeable con propiedades adherentes, que
en pocas horas fragua y se endurece tornándose en un material de
consistencia pétrea.
 Tipos de Hormigón
También se suele referir a él denominándolo simplemente
Hormigón hormigón. Es el material obtenido al mezclar cemento
ordinario portland, agua y áridos de varios tamaños, superiores e
inferiores a 5 mm, es decir, con grava y arena.
Es el hormigón que no contiene en su interior armaduras de
Hormigón en acero. Este hormigón solo es apto para resistir esfuerzos de
masa compresión.

Es el hormigón que en su interior tiene armaduras de acero,

debidamente calculadas y situadas. Este hormigón es apto
Hormigón
para resistir esfuerzos de compresión y tracción. Los
armado
esfuerzos de tracción los resisten las armaduras de acero.
Es el hormigón más habitual.
Es el hormigón que tiene en su interior una armadura de
acero especial sometida a tracción.17 Puede ser pre-
Hormigón
tensado si la armadura se ha tensado antes de colocar el
pretensado
hormigón fresco o post-tensado si la armadura se tensa
cuando el hormigón ha adquirido su resistencia.
Es una mezcla de cemento, agua y arena (árido fino), es
Mortero
decir, un hormigón normal sin árido grueso.
Hormigón Es el hormigón que tiene embebidos en su interior grandes
ciclópeo piedras de dimensión no inferior a 30 cm.
Hormigón sin Es aquel que sólo tiene árido grueso, es decir, no tiene
finos arena (árido menor de 5 mm).
Hormigón Se obtiene incorporando a la mezcla aire u otros gases
aireado o derivados de reacciones químicas, resultando un hormigón
celular baja densidad.
Fabricados con áridos de densidades superiores a los
Hormigón de habituales (normalmente barita, magnetita, hematita...) El
alta densidad hormigón pesado se utiliza para blindar estructuras y
proteger frente a la radiación.
 Acero
Es una aleación de hierro y carbono, donde el carbono no supera el 2,1% en
peso de la composición de la aleación, alcanzando normalmente porcentajes
entre el 0,2% y el 0,3%. Porcentajes mayores que
el 2,0% de carbono dan lugar a las fundiciones,
aleaciones que al ser quebradizas y no poderse
forjar a diferencia de los aceros, se moldean. Las
propiedades mecánicas más comunes son
Resistencia al desgaste. Es la resistencia que
ofrece un material a dejarse erosionar cuando
está en contacto de fricción con otro material.
Tenacidad. Es la capacidad que tiene un material
de absorber energía sin producir Fisuras (resistencia al
impacto). Maquinabilidad. Es la facilidad que posee un material de permitir el
proceso de mecanizado por arranque de viruta. Dureza. Es la resistencia
que ofrece un acero para dejarse penetrar. Se mide en unidades BRINELL
(HB) o unidades ROCKWEL C (HRC), mediante test del mismo nombre.

El Vidrio
Es un material inorgánico duro, frágil, transparente y amorfo que se usa para hacer
ventanas, lentes, botellas y una gran variedad de productos. El vidrio es un tipo de
material cerámico amorfo.
 MÁRMOL
El mármol es una roca metamórfica compacta
formada a partir de rocas calizas que,
sometidas a elevadas temperaturas y
presiones, alcanzan un alto grado de
cristalización. El componente básico del
mármol es el carbonato cálcico, cuyo
contenido supera el 90%.

ORO

Es un metal de transición blando, brillante,

amarillo, pesado, maleable y dúctil. El oro no
reacciona con la mayoría de los productos
químicos, pero es sensible al cloro y al agua
regia. Este metal se encuentra normalmente en
estado puro, en forma de pepitas y depósitos
aluviales. El oro exhibe un color amarillo en
bruto. Es considerado como el metal más
maleable y dúctil que se conoce. Una onza
(31,10 g) de oro puede moldearse en una lámina que cubra 28 m2. Como es
un metal blando, son frecuentes las aleaciones con otros metales con el fin
de proporcionarle dureza. El oro también es un material muy resistente a la
corrosión
 MARCO METODOLÓGICO

Es el conjunto de acciones destinadas a describir y analizar el fondo del

problema planteado, a través de procedimientos específicos que incluye las técnicas
de observación y recolección de datos, determinando el “cómo” se realizará el
estudio, esta tarea consiste en hacer operativa los conceptos y elementos del
problema que estudiamos, al respecto Sabino C () nos dice: “En cuanto a los
elementos que es necesario operacionalizar pueden dividirse en dos grandes campos
que requieren un tratamiento diferenciado por su propia naturaleza: el universo y las
variables” Pag 118.
1. TIPO DE INVESTIGACIÓN

Esta investigación es de tipo descriptiva, ya que permitió llegar a conocer las

situaciones, factores y actitudes predominantes a través de la descripción exacta de
las actividades, objetos, procesos y personas. No se limitó a la recolección de datos,
sino a la predicción e identificación de las relaciones que existen entre dos o más
variables.

Según Fidias Arias, una investigación descriptiva consiste en la

caracterización de un hecho, fenómeno, individuo o grupo, con el fin de establecer su
estructura o comportamiento. Los resultados de este tipo de investigación se ubican
en el nivel intermedio en cuanto a la profundidad de los conocimientos se refiere.

2. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

La investigación de campo es aquella que consiste en la recolección de datos

directamente de los sujetos investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos
(datos primarios), sin manipular o controlar variable alguna, es decir, el investigador
obtiene la información pero no altera las condiciones existentes. (Arias, 2006).

De tipo documental, este se define como el tratamiento del problema con el propósito
de ampliar y profundizar la naturaleza del hecho que estudiamos basados en trabajos
previos e informaciones ya divulgadas por cualquier medio (Arias, 2006)

3. POBLACIÓN Y MUESTRA

La población es un conjunto finito o infinito de elementos con características

comunes para las cuales serán extensivas las conclusiones de la investigación y la
muestra es un subconjunto representativo y finito que se extrae de la población
accesible. (Arias, 2006).

4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

Un instrumento de recolección de datos es cualquier recurso, dispositivo o

formato (en papel o digital), que se utiliza para obtener, registrar o almacenar
información. (Arias, 2006).

4.1 Técnicas para la recolección de los datos:

A. Revisión bibliográfica

B. Búsqueda de información en paginas Wed

4.2 Instrumentos para la recolección de los datos:

A. Se recurrió a consultar material calificado por medio de libros y

paginas de wed de Internet.

B. Computadores con sus respectivas unidades para almacenaje de

información: disco duro, CD o pendrives.