DRAGADO
DRAGADO
DRAGADO
CONSIDERACIONES GENERALES
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INDICE
1 CONSIDERACIONES GENERALES
1.1 INGENIERÍA DE DRAGADO
1.2 DEFINICIÓN DE DRAGADO
1.3 PARA QUE SE DRAGA
1.3.1 Canales de Navegación
1.3.2 Construcción de Puertos
1.3.3 Mejoramiento de las redes de drenaje
1.3.4 Proyectos de relleno de áreas
1.3.4.1 Parques temáticos
1.3.4.2 Áreas residenciales
1.3.4.3 Construcción de islas artificiales
1.3.5 Construcción de recintos - CDFs
1.3.6 Obtención de materiales de construcción
1.3.7 Relleno de playas
1.3.8 Protección contra inundaciones
1.3.9 Excavación de trincheras para tuberías
1.3.9.1 Trinchera en la zona de arribo a la costa – Shore approach trench
1.3.9.2 Gasoducto Estrecho de Magallanes
1.3.10 Mejoramiento de embalses
1.3.11 Minería de aguas profundas
1.3.12 Minería de arroyos
1.3.13 Minería de carbón
1.3.14 Remoción de sedimentos contaminados
1.3.15 Tapado de sedimentos contaminados
1.3.16 Hundimiento de cascos hundidos
1.3.17 Creación de habitats para aves o especies marinas (wetlands)
1.3.18 Remediación de aspectos ambientales
1.3.19 Construcción de Glory holes
1.4 USOS ALTERNATIVOS DEL MATERIAL DRAGADO
1.4.1 Usos para obras de ingeniería
1.4.2 Usos para mejoramiento ambiental
1.4.3 Sitio del USACE
1.5 DIFERENCIA ENTRE PEQUEÑAS Y GRANDES OBRAS DE DRAGADO
1.6 ACTORES
1.7 ETAPAS
1.8 FUENTES DE INFORMACIÓN
1.9 BIBLIOGRAFÍA
INDICE DE FIGURAS
Figura 1.1 Aeropuerto Kansai – Japón
Figura 1.2 Reserva Ecológica – Ciudad de Buenos Aires
Figura 1.3 Playas de Mar del Plata
Figura 1.4 Perfil longitudinal – Port Sudan
Figura 1.5 Minería de aguas profundas
Figura 1.6 Organizaciones internacionales
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1 CONSIDERACIONES GENERALES
1.1 INGENIERIA DE DRAGADO
Vamos a denominar “Ingeniería de Dragado” a los conocimientos, técnicas y
procedimientos técnicos especializados que deben conocer los profesionales que
participan en los equipos técnicos responsables de obras de dragado de Autoridades
Portuarias, Empresas consultoras y Empresas contratistas de obras de dragado
La elevación del material desde el fondo hasta la superficie se puede realizar por
medios mecánicos o hidráulicos de acuerdo al tipo de draga que se utilice
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El transporte del material dragado puede realizarse
Por tuberías
Mediante la cántara de la draga
Con barcazas
Las limitaciones ambientales están dadas por las condiciones de los materiales a
dragar y por las características del medio acuático. Hay una tendencia mundial muy
fuerte a extremar las precauciones para no producir impactos ambientales
desfavorables. El dragado de sedimentos no contaminados, en general, no produce
impactos ambientales significativos, no obstante lo cual hay que hacer un esfuerzo
muy grande para demostrarlo.
¿Por qué se realiza el movimiento de suelos de un lugar a otro? Existen una serie de
situaciones donde es necesario realizar tareas de dragado. Se realiza un listado a
continuación indicando en algunos casos ejemplos representativos
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1.3.4 Proyectos de Relleno de áreas
En inglés se denomina reclamation. Las áreas elegidas sobre la costa o en bahías
se rellenan mediante material traído desde zonas de préstamo que pueden estar
ubicadas a grandes distancias de navegación. Posteriormente se utilizan estas áreas
recuperadas para instalar aeropuertos, carreteras, áreas residenciales o industriales
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- Reserva ecológica de la Ciudad de Buenos Aires – Ver Figura 1.2
Un estudiante holandés, Kay Croonen (2008) realizó como trabajo de tesis para su
maestría en la Universidad Técnica de Delft como parte de la cooperación entre
TUDelft y la EGIP el estudio y proyecto de un recinto (CDF) ubicado en el Río de la
Plata para relocalizar los sedimentos contaminados del Puerto de Dock Sud.
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1.3.7 Relleno de playas
Las actividades recreativas en la zona costera son muy populares en todo el mundo.
Por razones naturales o por influencia antrópica las playas tienden en muchos casos
a perder material disminuyendo su valor turístico. Es habitual que frente a problemas
de erosión se recurra a tareas de relleno o restauración de playas con material
aportado mediante dragas. En algunos casos el material de aporte puede ser
utilizado para el recrecimiento de dunas que son la protección natural del sistema
costero. Ver video “Royan Beach Replenishment – France”
Playa La Perla
Playa Bristol
Playa Grande
En la Figura 1.3 indican las playas de Mar del Plata al Norte del Puerto en 2011. Se
aprecia un estado de erosión muy significativo. La solución para este tipo de
problemas es el relleno mediante refulado de arena desde el mar
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1.3.9 Excavación de trincheras para tuberías
Hay cada vez mas tendidos de cables y ductos para transporte de gas o petróleo en
las zonas marítimas. Habitualmente es necesario realizar una operación de nivelado
del fondo para el tendido de las tuberías o de dragado de una trinchera donde se
instala la tubería y posteriormente se cubre con material adecuado. En el Mar del
Norte se han realizado muchas obras de esta naturaleza.
Dado la dureza del material a dragar (Hard coral rock) se utilizó una draga de
succión por arrastre con un cabezal especial para roca en la zona de mayores
profundidades y una draga tipo retroexcavadora en la zona de menores
profundidades.
El gasoducto tiene una gran importancia estratégica pues vincula los yacimientos
gasíferos de Tierra del Fuego con la red de gasoductos del continente
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En ambas cabeceras se realizó una obra de trinchera para ubicación del gasoducto
y posterior relleno.
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1.3.12 Minería de arroyos
Una forma de tratar las gravas de arroyos donde se realiza minería de oro es
mediante dragas de succión con cortador diseñadas de forma que puedan ser
transportadas hasta el sitio de trabajo desarmadas.
Un ejemplo muy ilustrativo es “Deepening the wreck of the Assi Euro Link” por B.
Jacobs (2005) donde se muestran las acciones realizadas y también la forma
contractual utilizada en este caso. Se analiza en detalle este caso en el Tema 9
Parágrafo 9.7.7
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1.3.17 Creación de habitats para aves o especies marinas (wetlands)
Las obras portuarias suelen destruir zonas pantanosas donde viven aves o especies
marinas. Una estrategia de negociación con grupos ambientales suele ser la
creación de espacios alternativos para la protección de estas especies.
Sin duda que una obra de estas características presenta un gran número de
dificultades para su ejecución. Una descripción del problema y las soluciones para
realizar la obra se presenta en “Construction of wellhead protection Glory Holes for
White Rose project, Canada” por Van Es, B. Et al.(2004) . Se describe la operación
de dragado del cajón en el parágrafo 9.7.9 de estos apuntes
El material dragado del que se habla es principalmente el que proviene de las obras
de apertura y mantenimiento de vías navegables el que habitualmente se deposita
en lugares aprobados para ello. Esos lugares son limitados y en muchos casos hay
resistencia de diversos grupos a que se realice esa tipo de descarga del material.
El éxito para poder utilizar material dragado como material para otras obras depende
de muchos factores, entre ellos:
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beneficios de reubicar el material dragado en medios acuáticos con el
monitoreo correspondiente
- Aspectos económicos: se debe enfatizar los beneficios de utilizar el material
en un segundo uso
- Aspectos referidos a la legislación vigente: es muy importante asegurar
que las leyes vigentes no ubiquen en forma no intencional el material dragado
dentro de la legislación sobre residuos contaminados, basura o residuos
peligrosos
- Coordinación: de la oferta de material dragado y la demanda a un nivel local,
regional o del cuerpo de agua
- Aspectos técnicos y de manejo: adecuado planeamiento y soluciones
específicas para cada lugar
- Aspectos ambientales: es necesario un buen conocimiento de los procesos
medioambientales con planes de gestión ambiental adecuados
Dependiendo del segundo uso que se le va a dar al material dragado así son las
propiedades que tiene que tener ese material para cumplir satisfactoriamente con los
requerimientos. La Tabla 3.1 del informe de PIANC (2009) indica esa relación para
los diversos usos.
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1.4.2 Usos para mejoramiento ambiental
Para determinar que los materiales que se van a utilizar son adecuados desde el
punto de vista de sus características físicas y propiedades químicas es necesario
realizar ensayos sobre los mismos y verificar que se cumplen los requisitos
establecidos en los reglamentos correspondientes. Debe destacarse que estos
ensayos tienen un costo que debe tenerse en cuenta en la evaluación global del
proyecto sobre todo los que corresponden al seguimiento posterior de la obra. No
hay normas internacionales pero si hay normas nacionales. Por ejemplo, Holanda y
Bélgica tienen normas a estos fines.
Los usos posibles para obras de mejoramiento ambiental son los siguientes:
- Creación y mejoramiento de hábitats
o Relleno de zonas bajas costeras y recarga de sedimentos en zonas
pantanosas
- Construcción de pantanos para mejorar la calidad de agua (constructed
treatment wetlands) Son como piletas de sedimentación pero en lugar de
retener sedimentos retienen contaminación. Muy bueno!
- Acuacultura: para construir los endicamientos necesarios
- Mejoramiento de terrenos agrícolas
- Recreación
- Reubicación sustentable: es la introducción de material dragado en sistemas
acuáticos para mantener o suplementar el aporte de sedimentos para
mantener el equilibrio de los procesos naturales.
- Relleno de zonas de préstamo (pit filling). Pueden haber sido realizados para
extracción de arena
El informe de PIANC incluye numerosos ejemplos que se presentan en un CD
adjunto al informe. También evalúa los diferentes aspectos que hacen al éxito de
este tipo de emprendimientos y los aspectos relacionados con los costos y
beneficios de encarar este tipo de acciones con el material dragado.
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Como información complementaria de este tema puede consultarse el sitio
www.wes.army/mil/el/dots/budm donde se puede acceder a una descripción de Usos
de Material dragado.
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propia de las obras de dragado. La obra de dragado es capital intensiva, requiere
personal especializado que trabaja bajo el régimen de personal embarcado,
tecnología de avanzada y utiliza equipos de alto valor especialmente diseñados para
la obra.
1.6 ACTORES
El desarrollo de un proyecto de dragado tiene actores y etapas. Los actores pueden
ser primarios o secundarios
COMITENTE
Se lo denomina también Cliente. Es el dueño de la obra. Es el que necesita que se
ejecute el trabajo. Es el que paga por los trabajos. Habitualmente no tiene buena
capacidad técnica. Puede ser una entidad pública o una empresa privada.
CONSULTOR
Es una empresa de ingeniería que está contratada por el Comitente para que le
resuelva todos los aspectos técnicos. Hace el proyecto de la obra y puede realizar el
seguimiento y control de los trabajos. En ese caso se desempeña como Inspector de
la obra. En algunos contratos se lo llama el INGENIERO
SUBCONTRATISTAS
Son empresas que realizan tareas específicas vinculadas con el proyecto. Pueden
ser contratadas directamente por el Comitente o por el Consultor. Pueden realizar
las siguientes tareas:
- Estudios de suelos
- Relevamientos batimétricos
- Relevamientos geofísicos
- Modelos matemáticos
- Estudios de impacto ambiental
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Los actores secundarios son:
INSTITUCIONES FINANCIERAS
Muchas obras de dragado son financiadas mediante préstamos otorgados por
instituciones financieras internacionales como el Banco Mundial. En el otorgamiento
de estos préstamos las instituciones participan, entre otras, en la elaboración de los
pliegos para la licitación y en la selección de los contratistas
ONGs MEDIOAMBIENTALES
Los aspectos relacionados con el medio ambiente han tomado un desarrollo muy
significativo y la oposición a un proyecto de una organización medioambiental,
aunque no está plenamente justificado desde el punto de vista técnico puede
implicar aumento de costos de obra y de demoras en su ejecución
POLITICOS
Los políticos pueden estar a favor o en contra de la ejecución de una obra.
MEDIOS DE COMUNICACION
La difusión de las ventajas y desventajas de una obra de dragado pueden ser
adecuadamente reflejadas por la prensa o presentadas mediante ciertas
distorsiones.
1.7 ETAPAS
Para llevar a buen término una obra de dragado se requiere cumplir una serie de
etapas. El hecho de saltear pasos en ese proceso significa habitualmente aumentar
el precio final de la obra.
- El Comitente detecta la necesidad de realizar la obra de dragado
- El Comitente contrata una empresa Consultora para hacer los estudios y
proyecto de la obra y determinar los costos. Puede hacerlo con técnicos
propios
- Se subcontratan los estudios especiales como relevamientos batimétricos,
estudios geofísicos y geotécnicos, estudios ambientales, estudios
sedimentológicos, entre otros
- El Comitente consigue los recursos, elabora los pliegos y llama a licitación
de la obra
- El plazo entre la venta de pliegos y la presentación de ofertas para
Licitaciones Internacionales puede ser entre tres y cuatro meses. Los
pliegos suelen ser caros
- Los Oferentes compran el pliego, realiza los estudios de campo y gabinete
que considere necesarios y prepara la oferta. En obras complejas el costo
de preparación de una oferta puede superar fácilmente la suma de varios
millones de dólares. En casos de licitaciones internacionales es usual que
haya asociaciones entre empresas extranjeras y nacionales
- Los Oferentes realizan la presentación de ofertas
- El Comitente estudia las ofertas y precalifica a uno de los Oferentes
- Los otros Oferentes no precalificados presentan usualmente alguna
impugnación administrativa que en algunos caso puede llegar a ser judicial
- El Comitente resuelve las impugnaciones
- Se adjudica la licitación
- El Adjudicatario presenta las garantías de contrato para su aprobación
- Se discute y se firma del contrato
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- Se inicia la ejecución de la obra
- El Contratista realiza la ejecución de la obra
- El Comitente realiza por medio del Ingeniero la supervisión y aprobación
de los trabajos
- El Comitente realiza el pago estipulado en el contrato
En el caso de ser procesos en los que interviene el Estado Nacional el tiempo que
transcurre entre que se detecta la necesidad de ejecutar el dragado y el comienzo
de los trabajos puede contarse en muchos años.
Ejemplos:
- Vía Navegable Troncal desde el Océano hasta Santa Fe: primeros
estudios 1991. Iniciación de los trabajos 1995
- Canal Martín García: primeros estudios 1991. Iniciación de los trabajos
1997
- Santa Fe al Norte: primeros estudios 1995. Iniciación de los trabajos Santa
Fe - Confluencia: agosto 2010
También en otros países para los trabajos del área marítima y portuaria se da que el
proceso lleva mucho tiempo
- Puerto de Rotterdam, Maasvlakte 2
o Estudios y proyectos: 1995 - 2005
o Septiembre 2005: comienza procedimiento de precalificación para el
Contrato 1
o Febrero 2008: adjudicación del contrato
o Julio 2013: programada primera terminal de contenedores
Bray, R.N., Bates, A.D, and Land, J.M., (1997) “Dredging, a handbook for
engineers”, Second edition, John Wiley and Sons.
Si bien es un libro que fue publicado hace muchos años, este libro se recomienda
como texto de referencia para todos los temas que se dictan en este curso de
dragado. Presenta una exposición muy clara, completa y actualizada a la fecha de
edición de los temas tratados mostrando la amplia experiencia de los autores. Puede
comprarse en el sitio de IADC
Bray, R.N. (2008) “Environmental aspects of dredging”, 386 pp, Taylor and Francis
Esta es una publicación auspiciada por IADC y CEDA. Si bien está específicamente
orientada a la parte ambiental hace permanente referencia a los temas de dragado
en una forma muy actualizada. El tratamiento de los temas es muy claro siguiendo la
tradición de los textos de Bray. Puede comprarse en el sitio de IADC
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sin cargo. Esta destinada a funcionarios y otras personas que necesitan saber sobre
el tema pero no han tenido educación formal sobre el mismo. Recomendable para
leer.
CEDA organiza una Conferencia anual que se denomina CEDA Dredging Days con
un tema principal donde se presentan trabajos de muy alto nivel. Es conveniente
consultar los Proceedings de las Conferencias cuando se está estudiando o
investigando un tema específico. Los CEDA Dredging Days 2007 tuvieron como
tema “The day after we stop dredging – Dredging for infraestructture and public
welfare” y se realizaron en Rotterdam, Holanda. Los CEDA Dredging Days 2008
tuvieron como tema “Dredging facing sustainability”y se realizaron en Amberes,
Bélgica.
Los que estén interesados pueden asociarse a CEDA. La cuota anual es de Euros
90 aproximadamente. Uno de los beneficios de asociarse es que se recibe en forma
gratuita la publicación mensual DPC - Dredging and Port Construction - International
Magazine for Port Engineering. La revista DPC presenta en sus números información
sobre nuevas obras de dragado, nuevos equipos en los diferentes campos e
información sobre licitaciones, contratos, profesionales del mundo del dragado y otra
información de interés. Se recomienda la lectura de esta publicación
La parte final de la revista tiene una sección denominada Port of Call donde hay
nombres y direcciones de proveedores de servicios de dragado a nivel internacional.
Terra et Aqua
Es una publicación trimestral sobre temas de dragado, principalmente descripción de
proyectos en curso, muy buenos, publicada por IADC y disponible en su página web.
Es recomendable consultarla periódicamente. También se puede recibir la
publicación en papel a pedido. Se pueden consultar online los números atrasados
desde Enero 1998 en adelante
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ASCE – American Society of Civil Engineers
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En la Figura 1.6 se indica una serie de organizaciones internacionales vinculadas al
mundo del dragado y temas afines. Algunas de estas asociaciones se han
mencionado en el parágrafo 1.8 en relación con obtención de información. La figura
está centrada en WODA – World Dredging Association y sus miembros regionales
CEDA – Central Dredging Association, WEDA – Western Dredging Association y
EADA – Eastern Dredging Association. Se indica la relación del dragado con los
contratistas, los puertos, la navegación y la hidrografía. Todos los temas están inter
relacionados
1.10 BIBLIOGRAFÍA
Jacobs, B. (2005) “Deepening the wreck of the Assi Euro Link” Proceedings CEDA
Dredging Days, Rotterdam, November 2005
Malherbe, B and De Pooter, P (2008) “New possibilities for ripper dredging of rock”
Terra et Aqua Nr 110-2
PIANC (2000) Lista de CDFs - PIANC WORKING GROUP ENVICOM 5 Guidelines for
Marine, Nearshore and Inland Confined Disposal Facilities
Van Es, B. Et al.(2004) “Construction of wellhead protection Glory Holes for White
Rose Project, Canada” Terra et Aqua Number 95 June 2004
Witteveen, M. H. (2011) Hydraulic mining of coal at great water depths, CEDA
Dredging Days, November 2011
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