Mog. 30

INSTITUTO TECNOLÓGICO AYACUCHO
LA PAZ - BOLIVIA
PRACTICA Nº 3 PROCESOS DE RECTIFICADO DE CULATA DE MOTOR A GASOLINA
MATERIA MOTORES III / MOG-300
SEMESTRE 3º SEMESTRE
ESTUDIANTE (S) VELASQUEZ CHAMBI CLIVIO
DOCENTE LIC.ATM. EDWIN RICARDO TAPIA MAMANI
1. DESARROLLO DE TRABAJO PRÁCTICO
VERIFICACIONES Y MEDICIONES DE CULATA
SINCRONIZACIÓN DE MOTOR
• antes del desmontaje de la culata debe siempre verificar las marcas y procedimiento de
sincronización del motor.
REVISIÓN DE LA CULATA
• para determinar la deformación de la superficie de la culata, se utiliza una regla metálica y
un gauge.
 la deformación 0.05 hasta 0.10 mm. máximo.

ASIENTO CORRECTO DE VÁLVULA A SU ASIENTO
COMPROBACIÓN DE ASIENTOS DE VÁLVULAS.
VERIFICACIÓN DE DESGASTE DE GUÍAS DE VÁLVULAS.
INSTALACIÓN DE RETENES DE VÁLVULAS

PRUEBA DE TAQUES HIDRÁULICOS
CHEQUEO DE LUZ DE VÁLVULAS CON

PASTILLAS
VÁLVULAS CON REGULACIÓN MECÁNICA

DESMONTAJE DE LA CULATA
 LOS PERNOS DE CULATA SE

SUELTAN DESDE AFUERA HACIA
ADENTRO EN FORMA CRUZADA Y
ALTERNADA DE MEDIOS EN MEDIOS
GIROS O EN TIEMPOS SEGÚN COMO
LO ESPECIFIQUE EL FABRICANTE
• LOS PERNOS DE CULATA SE

APRIETAN DESDE EL CENTRO HACIA
AFUERA EN FORMA CRUZADA Y
ALTERNADA DE MEDIOS EN MEDIOS
GIROS O EN TIEMPOS SEGÚN COMO
LO ESPECIFIQUE EL FABRICANTE
0. CONCLUSIONES
Es importante verificar las holguras de cada pieza móvil para su dilatación

Debemos realizar la reparación siguiendo las mediciones y tolerancias según
especificaciones del manual de fabricante.
0. RECOMENDACIONES
Mantener el orden y limpieza, utilizar las herramientas adecuadas para realizar el trabajo, utilizar el
manual de reparación.
INSTITUTO TECNOLÓGICO AYACUCHO
LA PAZ - BOLIVIA
PRACTICA Nº 1 OBJETIVO DE MEDICION DE LA COMPRESION DE MOTOR A GASOLINA

MATERIA MOTORES III / MOG-300
SEMESTRE 3º SEMESTRE
ESTUDIANTE (S) 1. VELASQUEZ CHAMBI CLIVIO
DOCENTE LIC.ATM. EDWIN RICARDO TAPIA MAMANI
1. DESARROLLO DE TRABAJO PRÁCTICO
INTRODUCCIÓN:
La compresión de los cilindros de un motor es un factor extremadamente importante a la

hora de un funcionamiento correcto.
La compresión del motor es la presión obtenida en las cámaras de combustión

cuando el pistón o émbolo alcanza el Punto Muerto Superior- en otras palabras es
la presión que se alcanza dentro de la cámara de combustión en su menor
volumen.
La compresión del motor debe medirse cuando se nota una merma de la potencia
del motor o emanaciones de humos negros o azules por el escape del motor.
Procedimiento para la medición de la compresión de un motor
1.- Calentar el motor hasta que alcance la temperatura normal de operación.
2.- Desconectar los chicotillos y las bujías de cada cilindro.
3.- Desconectar los cables de alimentación de la bobina.
4.- Instalar con cuidado la boquilla del compresimetro en el cilindro numero 1
5.- Poner en NEUTRO la palanca de marchas y pisar el pedal de embrague, para

un arranque sin carga del motor de arranque.
6.- Mantener presionado el pedal del acelerador a fondo.
7.- Dar arranque al motor desde el interruptor de encendido por unos segundos y
anotar la lectura de compresión más alta.
8.- Liberar la presión acumulada en el compresimetro.
9.- Repetir los pasos desde el No. 4 para el resto de cilindros
10.- Los valores de compresión para un motor en excelentes condiciones de

compresión están en un rango de 170 PSI a 185 PSI
11.- No debe existir una diferencia de compresión entre cilindro y cilindro mayor a
10 PSI.
12.- Cuando un motor tiene sus años de recorrido la compresión baja por el
desgaste de las piezas en rozamiento: pistones, cilindros y anillos.
Como puedes notar de la escala del medidor de compresión, que la compresión

de un motor se puede tomar como "buena" desde unos 120 PSI para arriba,
donde empieza la zona verde.
0. CONCLUSIONES
El compresimetro nos ayuda a diagnosticar el estado del motor en cuanto a la presión que
ejerce cada cilindro, para llegar a determinar si el motor debe ser reparado o no. Un motor
necesitará una reparación si los valores de presión están por debajo de 120 PSI.
0. RECOMENDACIONES.
para realizar este tipo de diagnóstico debemos hacerlo con el manual del vehículo a
diagnosticar para tener un diagnóstico final óptimo.

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DOCENTE LIC.ATM. EDWIN RICARDO TAPIA MAMANI

1. DESARROLLO DE TRABAJO PRÁCTICO

VERIFICACIONES Y MEDICIONES DE CULATA

 la deformación 0.05 hasta 0.10 mm. máximo.

COMPROBACIÓN DE ASIENTOS DE VÁLVULAS.

VERIFICACIÓN DE DESGASTE DE GUÍAS DE VÁLVULAS.

INSTALACIÓN DE RETENES DE VÁLVULAS

CHEQUEO DE LUZ DE VÁLVULAS CON

VÁLVULAS CON REGULACIÓN MECÁNICA

 LOS PERNOS DE CULATA SE

• LOS PERNOS DE CULATA SE

Es importante verificar las holguras de cada pieza móvil para su dilatación

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PRACTICA Nº 1 OBJETIVO DE MEDICION DE LA COMPRESION DE MOTOR A GASOLINA

DOCENTE LIC.ATM. EDWIN RICARDO TAPIA MAMANI

1. DESARROLLO DE TRABAJO PRÁCTICO

La compresión de los cilindros de un motor es un factor extremadamente importante a la

La compresión del motor es la presión obtenida en las cámaras de combustión

1.- Calentar el motor hasta que alcance la temperatura normal de operación.

2.- Desconectar los chicotillos y las bujías de cada cilindro.

3.- Desconectar los cables de alimentación de la bobina.

4.- Instalar con cuidado la boquilla del compresimetro en el cilindro numero 1

5.- Poner en NEUTRO la palanca de marchas y pisar el pedal de embrague, para

8.- Liberar la presión acumulada en el compresimetro.

9.- Repetir los pasos desde el No. 4 para el resto de cilindros

10.- Los valores de compresión para un motor en excelentes condiciones de

Como puedes notar de la escala del medidor de compresión, que la compresión

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