Reglamento 10 Reconocimientos Inspecciones y Cert Seg.
Reglamento 10 Reconocimientos Inspecciones y Cert Seg.
Reglamento 10 Reconocimientos Inspecciones y Cert Seg.
CONVIENEN:
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REGLAMENTO DE RECONOCIMIENTOS, INSPECCIONES
EMBARCACIONES DE LA HIDROVIA
CAPITULO 1
GENERALIDADES Y DEFINICIONES.
1.1 OBJETO
1.2. APLICACION
Buque Motor (B/M): Embarcación con cubierta completa propulsado por un motor de
combustión interna. En el caso que la propulsión sea lograda por un motor eléctrico con
un motor primario de combustión interna, se denominará Buque Motor Eléctrico y en el
caso de cascos múltiples se agregará Catamarán , Trimarán, etc., según corresponda.
Draga: Buque equipado para el dragado de un río, canal, paso. costa, etc. que posea o no
espacios para la recepción del producto de dragado.
Arenero: Buque destinado a la extracción de arena del fondo del río, costa emanaba, etc.
con el objeto de su comercialización.
1.3.5. Potencia eléctrica nominal: Es la sumatoria de las potencias generadas por los
alternadores o generadores que suministran la energía eléctrica del buque, en kW.
1.3.9. Acuerdo: Se entiende por tal, el Acuerdo de "Santa Cruz de la Sierra," sobre
transporte fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná (Puerto Cáceres, Puerto de Nueva
Palmira).
1.3.15 Embarcación nueva. Es toda, aquella cuya puesta de quilla o fase equivalente de
construcción, sea posterior a la entrada en vigor del presente Reglamento.
1.8.5 La Autoridad Competente con jurisdicción en la zona, podrá ordenar una inspección
para asegurar las medidas primarias de asistencia y las posteriores medidas de traslado a
reparación de la Embarcación, con el objeto de velar por la seguridad de las personas, las
vías navegables y el medio ambiente. A tal efecto, esta Autoridad podrá requerir que el
propietario o armador, nombre un responsable técnico que le someta a aquella el plan de
tareas a efectuar.
1.9 SINIESTROS
1.9.1 Cada Administración podrá investigar los siniestros sufridos por cualquier
Embarcación de la Hidrovía cuando considere que la investigación puede contribuir a
determinar cambios que convendría introducir en cualquiera de los reglamentos de la
Hidrovía.
1.9.2 Cada País Signatario se obliga a facilitar a otro que lo solicite, la información que
sea pertinente en relación con las conclusiones a que se llegue en esas investigaciones.
Ningún informe basado en esa información revelarán la identidad ni la nacionalidad de las
embarcaciones afectadas, ni atribuirán expresa o implícitamente responsabilidad a
ninguna Embarcación o persona.
CAPITULO 2
RECONOCIMIENTOS E INSPECCIONES
2.1.1. Reconocimiento inicial (I): Inspección completa de todos los elementos, antes de
que se le expida por primera vez el correspondiente Certificado de Seguridad de la
Navegación como Embarcación de la Hidrovía, o cuando se le expida un nuevo Certificado
por cambio de bandera, con el objeto de garantizar que cumplen las prescripciones
pertinentes y que dichos elementos se hallan en estado satisfactorio para el servicio a que
está destinada la Embarcación.
2.2.2. Dicho libro contendrá hojas numeradas por triplicado y el encabezado de cada hoja
permitirá que el Inspector coloque:
- Nombre de la Embarcación
- Matricula
- Tipo de Inspección y Especialidad
- Fecha de la Inspección
- Nombre del Inspector
El original de la inspección permanecerá en el libro y las dos copias serán retiradas por el
Inspector para constancia de la Autoridad Competente, quien conformará un legajo que
contenga dichas inspecciones y los antecedentes que de ella surjan o se adjunten.
2.3 INSPECCIONES
2.3.1 Cuando una Embarcación se encuentre en un puerto regido por otro País
Signatario estará sujeta a inspecciones por el Estado Rector del Puerto, en tanto que el
objeto de esas inspecciones sea comprobar la validez de los Certificados, Autorizaciones u
otras Certificaciones.
2.3.2 Si son válidos tales Certificados, Autorizaciones u otras Certificaciones, serán
aceptados a menos que haya claros indicios para sospechar que el estado de la
Embarcación o de su equipo no corresponde en lo esencial a los pormenores del
Certificado o Autorización o Certificación complementaria, o que la Embarcación no
cumple con lo dispuesto en el artículo 1.8 del presente reglamento.
2.3.4 Cuando la inspección origine una intervención de la índole que sea, el Inspector
que realice aquella, Informará al Estado Rector del Puerto quien comunicará, al Cónsul o,
en ausencia de éste al más próximo representante diplomático del Estado cuyo pabellón
enarbola la Embarcación, de todas las circunstancias que dieron lugar, a que la
intervención fuera considerada necesaria, debiendo dicho Estado hacer del mismo modo
con la Administración.
2.3.5 Cuando la Autoridad del Estado Rector del puerto interesada no pueda tomar las
medidas indicadas en los párrafos 2.3.3 y 2.3.4 anteriores o cuando la Embarcación haya
sido autorizada a dirigirse al puerto de escala siguiente, dicha Autoridad transmitirá toda la
información pertinente en relación con la Embarcación a la Autoridad del siguiente puerto
de escala así como a la Administración.
2.4.2 Con excepción de las pruebas o comprobaciones que se deban realizar durante la
navegación del buque o en talleres especializados, los reconocimientos se realizarán en
puertos o en áreas consideradas como tales, estando el buque amarrado o fondeado.
2.4.9. Cuando el Inspector constate que el reconocimiento ha sido solicitado con fecha
posterior al plazo máximo indicado en el Certificado, notificará de inmediato a la Autoridad
Competente y solicitará autorización e instrucciones para realizar el reconocimiento que
corresponda, el cual deberá ser tan completo y estricto como lo exija el tiempo transcurrido
desde el momento que hubiere debido convalidarse. La Autoridad Competente adoptará
las medidas reglamentarias que ella establezca.
2.5.1 General.
a) Periodicidad
El Reconocimiento inicial debe realizarse antes de que se le expida por primera vez el
correspondiente Certificado de Seguridad de la Navegación como Embarcación de la
Hidrovía, o cuando se le expida un nuevo Certificado por cambio de bandera. Para ello la
Embarcación deberá, salvo lo dispuesto b.2), b.3) o b.4), ser puesta en seco
b) Alcance del Reconocimiento inicial.
- una inspección de la estructura, las máquinas y el equipo para verificar que los
materiales, los escotillones, la construcción y los medios, se ajustan a los planos
aprobados, diagramas, especificaciones y demás documentación técnica, y que tanto la
calidad del trabajo como la instalación es satisfactoria.
- comprobar que se lleva a bordo todos los Certificados, libros de registro, manuales de
instrucciones y demás documentación especificada en la reglamentación pertinente.
a) Periodicidad
A tal efecto se tendrán en cuenta las directrices del Apéndice II al presente y en todos los
casos cumplirán con las prescripciones mínimas especificadas en 2.6, 2.7 y 2.8 del
presente y lo indicado a continuación:
b.2) verificación de que todas las instrucciones y carteles, en particular los planos y
roles de incendio, relativas a la seguridad están en la ubicación que corresponde, en
buenas condiciones y en lenguaje comprensible para la tripulación; asimismo que las
anotaciones en. los libros se han realizado.
- Las instalaciones fijas contra incendios y los sistemas de detección y alarma deberán
recorrerse por una empresa autorizada por la Autoridad Competente en lapsos no
mayores a los 3 años. El líquido espumígeno de los sistemas de protección por espuma
de cubierta de embarcaciones tanques vado cada 3 años, sin embargo sometido a prueba
en laboratorio, se podrá extender anualmente su validez, siempre que las pruebas se
realicen con 4 meses de anticipación al vencimiento anual.
b.6) Verificación de las señales, cartas y publicaciones que deban poseer a bordo.
b.7) Los plazos previstos para las pruebas y recorridos de los dispositivos de lucha contra
incendio y dispositivos salvavidas, podrán ser adecuados por una norma específica de la
Administración.
a) Periodicidad
a) Periodicidad
• Ocho (8) años para embarcaciones no tripuladas o diez (10) años para el
Primer Reconocimiento de Renovación luego de finalizada su construcción,
siempre que no se trate de embarcaciones tanques,
b) Alcance del Reconocimiento de Renovación
A tal efecto se tendrán en cuenta las directrices del Apéndice II al presente y en todos los
casos cumplirán con las prescripciones mínimas especificadas mas adelante acorde al tipo
y servicio de la Embarcación.
1) Los ejes propulsores lubricados por agua, en general, y salvo opinión en contrario
del Inspector, se desmontarán en cada Reconocimiento de Renovación, verificándose:
- 0,01 . D + 2,5 < 8 mm (D diámetro en mm, para cojinetes lubricados por agua)
2) Cuando se trate de ejes con sellos de aceite de bocina (popel y proel) y cojinetes
lubricados por aceite y donde la hélice está montada al eje mediante una brida forjada a
éste, o forzada con interferencia y sin chaveta, se podrá, a juicio de la inspección, eximir el
desmonte del eje, basado en los antecedentes y los ensayos anuales a realizar del aceite
de bocina por un laboratorio y tomados por el jefe de máquinas, y siempre que se efectúe
una inspección modificada que implique:
b) Los piques de proa y popa, cofferdams, túneles de tubería, deben ser internamente
examinados, desgasificados y limpios. Se examinará especialmente la
estructura de fondo de sala de máquinas, fuera de tanques, particularmente en la
zona de aspiraciones de achique y drenajes.
Notas:
El símbolo cubierta(L) significa en toda la zona de carga
El símbolo franja variable (L) significa alguna traca seleccionada- en toda su longitud.
El símbolo fondo (%) significa enchapado de fondo y pantoque en ese porcentaje del
total de la eslora, incluyendo chapas de máquinas y cofferdams.
c) La necesidad de renovar determinada chapa del forro exterior del casco, surgirá
luego del análisis de las recomendaciones de la inspección anterior averías tales como
fisuras, perforaciones, deformaciones pronunciadas, defectos de laminado, etc., o
defectos de espesor por corrosiones, localizados (efectos galvánicos, acción química,
imbornales y descargas, etc.).
- Reducción máxima admisible del módulo resistente de la sección maestra respecto del
mínimo reglamentario, 10 %.
1) Reconocimientos Intermedios
2) Reconocimientos de Renovación
Se deberán renovar los cojinetes de mecha y pinzote cuando superen los huelgos
máximos establecidos por el proyectista. En general y cuando se desconozca dicho límite
de desgaste, se adoptarán como valores máximos recomendados los siguientes:
- 0, 007 Dm + 2, 2 (Dm diámetro de la mecha en mm, timones suspendidos) . (Dm > 100
mm.)
a) Las calderas principales o auxiliares que trabajen a una presión mayor a 0,35
N/mm2 y cuya superficie de intercambio de calor supere los 4,5 m2, serán inspeccionadas
interna y externamente, en oportunidad de cada Reconocimiento Intermedio. A tal efecto
las calderas deberán ser limpiadas para permitir la inspección visual interna y cuando el
Inspector lo requiera la aislación exterior será retirada para permitir la inspección externa.
Sujeto a dicha inspección visual el Inspector podrá requerir ensayo no destructivo de
zonas críticas y medición de espesores de tubos y envuelta. Cuando el Inspector lo
considere necesario o en aquellas calderas donde la inspección visual interna no es
posible, podrá requerir la realización de pruebas hidrostáticas.
- Se controlará todo equipo eléctrico que pueda ser fuente de ignición de gases y
los dispositivos de protección y paradas de emergencia.
Nota: En los tanques en los que se verifique una condición satisfactoria del revestimiento
interno, la inspección podrá disminuir los requerimientos.
2) Pruebas hidrostáticas
3) Sondajes de estructuras
(1) en embarcaciones de edad mayor a los 24 años los requerimientos son los mismos
salvo que se tomarán sondajes en una sección transversal de cada tanque, el enchapado
de cubierta se medirá en toda la zona de carga y la traca de franja variable será a lo largo
de toda la eslora. En casos de embarcaciones que tengan un considerable número de
tanques la Administración podrá disminuir la cantidad de mediciones.
3.1 CERTIFICADO
3.1.1 A toda Embarcación que cumpla con las prescripciones de este reglamento así
como del resto de los reglamentos pertinentes, la Administración u Organización
reconocida, le extenderá el Certificado de Seguridad de la Navegación para
embarcaciones de la Hidrovía.
3.3.1 El Certificado será expedido por un plazo, a contar desde la fecha base, no mayor
al dispuesto en 2.5.5 para los Reconocimientos de Renovación.
3.5.1 Si en la fecha de vencimiento del Certificado una Embarcación, que haya zarpado
con dicho documento en vigor, no se encuentra en un puerto del País de registro como
Embarcación de la Hidrovía o en que haya de ser objeto de reconocimiento, la
Administración podrá extender la validez del Certificado, pero dicha extensión sólo podrá
será concedida con el fin de que la Embarcación pueda proseguir su viaje hasta un puerto
del País de registro o el puerto en que haya de ser objeto de reconocimiento, y aún así
únicamente en los casos en qué se estime oportuno y razonable hacerlo. En ese caso se
notificará de inmediato a la Autoridad del puerto al cual se despacha dicha Embarcación.
3.5.2 En ningún caso dicha extensión podrá superar los 60 días, ni podrá ser utilizada
como autorización para salir del puerto del País de registro o en que haya de ser objeto de
reconocimiento, según lo dispuesto en el párrafo anterior, sin antes haber obtenido un
nuevo Certificado.
3.6.1 Aniversarios.
Son las fechas que coinciden con los sucesivos períodos de doce meses desde la fecha
base del Certificado
3.6.2 Convalidaciones
3.7.1. Los Certificados serán extendidos en el idioma oficial del País Signatario que lo
otorgue.
CAPITULO 4
La Administración, a solicitud del Propietario o Armador, podrá extender sólo una prorroga
al Certificado de Seguridad de la Navegación por un plazo de hasta sesenta (60) días,
siempre que no haya superado dicho plazo por la prolongación indicada en 3.5.
La prórroga será concedida en los casos en que las circunstancias así lo justifiquen,
debiendo la Autoridad Competente adoptar las medidas de seguridad que a juicio de la
misma sean necesarias para que las condiciones de seguridad no se vean afectadas. En
todos los casos la Administración deberá dejar expresa constancia de dicha prórroga en el
Certificado vencido.
Concedida la prórroga, se considerará como límite del plazo de validez del Certificado, la
fecha de vencimiento de aquella.
ANEXO I
ANEXO II
Cuando el resultado del examen superficial del forro exterior determine la necesidad de
verificar espesores reales de las chapas que lo componen, se podrá requerir el calibrado o
sondajes de las mismas en los sitios y cantidad que el inspector determine. Se podrá exigir
más de un sondaje por chapa cuando la extensión y/o características lo justifiquen.
Asimismo, en general el plan de sondajes será incrementado en sus alcances acorde a la
edad del buque, quedando a través de las periódicas inspecciones en seco una secuencia
lógica que brinde progresivamente información suficiente, precisa y amplia sobre el estado
del forro. Los calibrados podrán efectuarse en forma mecánica o por ultrasonido.
Como norma general sujeta a las variaciones que imponen las consideraciones
antes indicadas, se permitirán chapas con una disminución del 25% respecto del mínimo
reglamentario por norma de construcción.
En chapas aisladas, previo estudio podrá permitirse una disminución del 30%
respecto del mínimo reglamentario por norma de construcción.
a) Cubierta resistente:
c) Estructuras internas:
d) Mamparos:
a) Timón
b) Pala de timón.
c) Pernos (pinzotes).
d) Mecha.
Se realizará el examen de las cajas de válvulas de casco sus respectivas válvulas, así
como todas las descargas bajo flotación. A tal efecto, se quitarán todas las rejillas,
desarmarán y limpiarán los precitados elementos para el adecuado reconocimiento
ocular y por percusión.
Se podrá requerir verificación de espesores.
Se controlará el estado de los elementos de fijación de la válvula (pernos, manguitos, etc.).
De considerarlos necesario el Inspector, se desarmarán las descargas sobre flotación.
a) Huelgos.
Se comprobarán los huelgos; como norma general en ejes lubricados por agua no
superarán los valores especificados.
Los ejes portahélices deberán ser extraídos para su reconocimiento en las siguientes
circunstancias:
- Cuando los huelgos resulten excesivos.
- Cuando se presenten anormalidades en los componentes de las líneas y/o hélices
que así lo aconsejen.
c) Inspección
d) hélices
b) Cielo de doblefondos.
Se podrá requerir levantar parte del forro del cielo de doblefondo para el control de
chapas; la amplitud de este desarme será determinada por el inspector en función de los
elementos de juicio acumulados. Podrán excluirse las zonas de bodegas frigoríficas en las
que exista aislación en el lugar.
De considerarlo necesario, el inspector actuante podrá requerir el calibrado del enchapado
de los cielos de doblefondos, en las zonas que se determinen.
c) Tubos de venteo
d) Achique
e) Caja de cadenas
f) Elementos de fondeo
1.1.6. Francobordo
b) Portas y desagues
Se examinarán las portas estancas y portillos, verificando sus dispositivos de cierre, juntas
de estanqueidad y estado general.
En los casos que el inspector considere necesario se efectuará prueba de estanqueidad
de los sistemas de cierre. Se reconocerán las portas y bocas de desagüe de la cubierta a
la intemperie controlando su correcto funcionamiento.
c) Escotillas y ventiladores
d) Venteos
e) Mamparos y barandillas
Se examinará el forro exterior con especial profundidad en las cabezas de las tablas,
quilla, roda y codaste, luego que éste haya sido correctamente limpiado de incrustaciones,
etc.
Se controlará el calafateo del forro del casco, renovándose el que denote mal estado o
bien retocando el existente cuando sea posible.
b) Cubiertas
d) Estructuras internas
e) Mamparos estancos
Se examinarán los mamparos estancos y el efectivo cierre de sus aberturas si las hubiere.
Pruebas de estanqueidad
Las pruebas que generalmente se usarán para comprobar la estanqueidad son las que se
detallan a continuación:
a) Prueba hidrostática: Los tanques según sus características se probarán con una
columna de agua equivalente por lo menos como se indica.
e) Pruebas con líquidos penetrantes: para cascos como los puntualizados en el inciso
anterior, la inspección evaluará como alternativa la realización de esta prueba, siempre
que las circunstancias y características de la obra se consideren favorables respecto a su
eficacia.
3.1. General
En los casos en que la tensión nominal sea mayor de 750 v, se considerarán las
inspecciones a realizar en forma particular.
2. Propulsión eléctrica
3. Aparato de gobierno
1. Generadores Principales
2. Instalación eléctrica
3. Batería de acumuladores
2. Aparato de gobierno.
3. Molinete de anclas.
b) Planos
c) Enfermería y botiquines
d) Identificación
f) Zafarranchos
g) Equipos nuevos
h) Luces de emergencia
a) Instrumental náutico
1. Radar.
Se verificará su instalación y funcionamiento en las distintas escalas.
3. Axiómetro.
Se verificará su funcionamiento.
8. Anteojo prismático
Se verificará su existencia, características y estado de conservación.
12. Limpiaparabrisas.
Se verificará su funcionamiento.
b) Elementos de señalamiento.
Se verificará el funcionamiento de los elementos:
5. Megáfono.
7. Driza de señales.
Se verificará su estado de conservación.
8. Bombillos de emergencia.
Se verificará su existencia y funcionamiento.
9. Señales pirotécnicas.
Se verificará la existencia del número reglamentario, estado de conservación y
fecha de vencimiento.
a) Botes salvavidas.
b) Balsas salvavidas.
1. Balsas inflables.
Deben coincidir en número y capacidad acorde al plano y luego se verificará
su instalación de acuerdo al. plano aprobado, trincado de la misma, estanqueidad,
existencia de los sistemas de disparo, testeado de las válvulas hidrostáticas.
Se verificará y retirará copia del certificado y ficha historial del último
servicio de mantenimiento efectuado por una estación reconocida por la Autoridad
Competente, tomando nota del vencimiento del mismo. se observarán las inscripciones
reglamentarias.
2. Balsas rígidas.
Se verificará su instalación y capacidad de acuerdo al plano aprobado. La
existencia del sistema disparador, se retirará copia del certificado y ficha historial
del último servicio de mantenimiento, tomando nota del vencimiento del mismo. Se
verificarán las inscripciones reglamentarias.
C) Aparato flotante.
e) Chalecos salvavidas.
b) Extintores de incendio.
1. Botellones.
2. Tuberías.
3. Alarma.
5. Inscripciones.
1. Tuberías.
2. Mantenimiento.
3. Inscripciones.
1. Tuberías.
2. Bomba de agua.
4. Inscripciones.
h) Equipo de bombero.
i) Alarma general.
j) Detectores de incendio.
k) Dispositivos de cierre.
8.6. Precisión del aparato fijo o portátil para medir el contenido de oxígeno, mediante
un gas de verificación.
9. Inscripciones reglamentarias.
b) Caja de cadenas.
1. Se presentarán sin incrustaciones o corrosiones, secas y
limpias verificándose ganchos disparadores, pernos pasantes de entalingadura.
c) Anclas.
d) Cadenas.
f) Gancho de remolque.
Se efectuará prueba de disparo localmente y desde el puente de
navegación disparo automático por escora, si existieran.
g) Guinches de maniobra.
Se verificará su funcionamiento.
h) Accesorios de maniobra.
b) Pruebas periódicas.
Se harán las pruebas mencionadas en 4.7. que les fueran de aplicación, integrando
un convoy con el número máximo de barcazas cargadas que sean capaces de empujar.
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