IVAO Ecuador - Manual de Operaciones ATC

IVAO Ecuador - Manual de Operaciones ATC
CONTENIDO
Uso del documento ............................................................................................................................3
Reglamento IVAO del ATC ..................................................................................................................3
Dependencias de control ATC ............................................................................................................3
Transferencias entre dependencias ATC ............................................................................................4
Espacios aéreos ..................................................................................................................................4
Clasificación general de espacios aéreos ........................................................................................4
Espacios aéreos en Ecuador ...........................................................................................................5
Niveles de vuelo .................................................................................................................................6
Aerovías .............................................................................................................................................6
Códigos transponder ..........................................................................................................................7
Asignación de códigos transponder ...............................................................................................7
Códigos transponder especiales .....................................................................................................7
Códigos transponder 2000 y 1200 ..................................................................................................7
Vigilancia radar...................................................................................................................................8
Mínimas de separación en vigilancia radar ....................................................................................8
Dependencias Radar y No-Radar ....................................................................................................8
Pista en uso ......................................................................................................................................10
TMA de Quito ...................................................................................................................................13
Reglamento de ATC para SEQU ....................................................................................................13
Reglamento de ATC para SEQM ...................................................................................................14
Reglamento de ATC para SELT ......................................................................................................16
Aeropuertos especiales ....................................................................................................................16
SECA Catamayo ............................................................................................................................16
Altitudes y niveles de transición .......................................................................................................17
Tráficos VFR......................................................................................................................................18
Altitud VFR ...................................................................................................................................18
Mínimos VMC ...............................................................................................................................18
VFR por debajo del TMA de Guayaquil .........................................................................................18
Reglamento para circuitos locales VFR (toque y despegue) .........................................................20
Información METAR .........................................................................................................................21
Ejemplos de Fraseología (español) ...................................................................................................22
Fraseología IFR, primer ejemplo ...................................................................................................22

Fraseología IFR, segundo ejemplo ................................................................................................24
Fraseología VFR para circuitos locales ..........................................................................................26
Fraseología VFR ............................................................................................................................27
Fraseología VFR para helicópteros ...............................................................................................27
Ejemplos de Fraseología (inglés) ......................................................................................................28
Fraseología IFR .............................................................................................................................28
Fraseología VFR ............................................................................................................................30
Fraseología VFR para circuitos locales ..........................................................................................30
Fraseología VFR para helicópteros ...............................................................................................31
Notas y observaciones .....................................................................................................................32
Notas y observaciones para SEQM ...............................................................................................32
Conceptos básicos ............................................................................................................................33
Información adicional.......................................................................................................................33
Control de cambios al documento ...................................................................................................34
USO DEL DOCUMENTO

Este documento está orientado y adaptado a la Simulación Virtual dentro de la plataforma IVAO y por lo tanto
no se recomienda su uso en operaciones de vida real.
REGLAMENTO IVAO DEL ATC

Toda persona que desee participar como ATC, tiene como obligación estar de acuerdo y familiarizado con el
reglamento de IVAO y también con los procedimientos locales del aeropuerto o dependencia que desea
controlar; para mayor información se puede revisar el siguiente enlace.
https://doc.ivao.aero/rules2:rules#ir22_atc_specific
DEPENDENCIAS DE CONTROL ATC

A continuación, la lista de dependencias ATC y la responsabilidad principal de cada una.
 GND o Terrestre, es la dependencia que autoriza los planes de vuelo y permite el rodaje seguro de
las aeronaves dentro del aeropuerto; su responsabilidad cubre las calles de rodaje y puntos de
embarque (puertas/gates, rampas de pasajeros y cargo, aviación general); esta dependencia no
autoriza el ingreso a pistas ni despegues verticales de helicópteros desde rampa o helipad.
 TWR o Torre, es la dependencia que autoriza los despegues o aterrizajes y determina la pista en uso
según los vientos; su responsabilidad también cubre los tráficos en circuitos locales VFR dentro de su
espacio aéreo, su zona de cobertura generalmente es un radio de 5-10 millas alrededor del
aeropuerto y hasta 2000ft AGL; la torre también autoriza despegues o aterrizajes verticales de
helicópteros dentro de un aeropuerto.
 APP o Aproximación, es la dependencia responsable del tráfico ingresando o saliendo de un
determinado aeropuerto o varios (TMA), gestiona y ordena el tráfico en fases de espera,
aproximación y salidas.
 ACC o Centro, es la dependencia responsable de controlar el tráfico superior que transitan sobre
aerovías.
TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS ATC

Los tráficos deben transferirse de manera adecuada entre las distintas dependencias de control, dejamos un
resumen general de las operaciones en ese sentido.
 GND a TWR, terrestre transfiere los tráficos a torre una vez que estos alcanzan el punto de espera de
la pista activa.
 TWR a APP, torre transfiere los tráficos a aproximación una vez que estos despegan y se encuentran
en el aire.
 APP a ACC, aproximación transfiere los tráficos a centro una vez que estos se encuentran próximos a
alcanzar el límite del TMA, sea horizontal o vertical.
 ACC a APP, centro transfiere los tráficos a aproximación una vez que estos se encuentran entre 5nm
y 10nm fuera de un TMA y en nivel de vuelo permitido para dicha zona.
 APP a TWR, aproximación transfiere los tráficos a torre una vez que estos se encuentran establecidos
en localizador (IFR), o en contacto visual con el aeropuerto hasta un máximo de 10nm.
 TWR a GND, torre transfiere los tráficos a terrestre una vez que estos abandonan la pista activa.
ESPACIOS AÉREOS
CLASIFICACIÓN GENERAL DE ESPACIOS AÉREOS
La siguiente tabla muestra un resumen de la clasificación de espacios aéreos a nivel general.
Tránsito Autorización
Clase Separación Velocidad
permitido ATC
A IFR IFR IFR sin restricción Si
IFR de IFR
IFR de VFR
B IFR y VFR IFR sin restricción Si
VFR de IFR
VFR de VFR
IFR de IFR
IFR sin restricción
IFR de VFR
C IFR y VFR VFR 250kts por Si
VFR de IFR
debajo de FL100
Entre VFR solamente se da información
IFR de IFR
IFR reciben información de VFR
D IFR y VFR Si
VFR solamente reciben información de
IFR y VFR
250kts por debajo
IFR de IFR IFR si
E IFR y VFR de FL100
VFR solamente reciben información VFR no
F IFR y VFR IFR recibe información de otros tráficos FIS
Espacio aéreo
G IFR y VFR Ningún tráfico recibe información
no controlado
ESPACIOS AÉREOS EN ECUADOR
Clase A Toda la UTA de Guayaquil, desde FL245 hasta superior UNL, vigilancia radar.
TMA Quito (desde 11000ft hasta FL245), vigilancia radar.
TMA Guayaquil (desde 3000ft hasta FL160), vigilancia radar.
Clase C TMA Andes (desde 17500ft hasta FL245).
CTR Quito (desde GND hasta 11000ft).
CTR Guayaquil (desde GND hasta 3000ft).
CTA Guayaquil (desde GND hasta FL245), vigilancia radar.
TMA Manta (desde 4000ft hasta FL160), vigilancia radar.
TMA Cuenca (desde 11000ft hasta FL200), vigilancia radar.
TMA Galápagos (desde 4000ft hasta FL245).
TMA Nueva Loja (desde 4000ft hasta FL245).
TMA Santa Rosa (3000ft a FL160).
TMA Shell (desde 4000ft hasta FL245), vigilancia radar.
TMA Tachina (desde 3000ft hasta FL160).
TMA Andes (desde 1500ft hasta 17500ft).
Clase D
CTR’s de Andes (GND a 2000ft), Baltra (GND a 4000ft), Cuenca (GND a 11000ft), Jumandy (GND
a 6000ft), Latacunga (GND a 17000ft), Macas (GND a 7000ft), Manta (GND a 2000ft), Nueva Loja
(GND a 4000ft), Salinas (GND a FL050), San Cristóbal (GND a 4000ft), Santa Rosa (GND a 3000ft),
Shell (GND a 6000ft), y Tachina (GND a 3000ft).
ATZ’s de Baltra (GND a 2000ft), Coca (GND a 3000ft), Cuenca (GND a 10300ft), Guayaquil (GND a
1200ft), Jumandy (GND a 3800ft), Latacunga (GND a 11000ft), Macas (GND a 5300ft), Manta
(GND a 2000ft), Nueva Loja (GND a 2500ft), Quito (GND a 10500ft), Salinas (GND a 2000ft), San
Cristóbal (GND a 2000ft), Santa Rosa (GND a 2000ft), Shell (GND a 5500ft), Tachina (GND a
2000ft), Tulcán (GND a 12000ft).
Rutas inferiores ATS.

Clase E
ATZ Catamayo (Loja) SECA desde GND hasta 6000ft.
Espacio aéreo NO CONTROLADO
Todo el FIR Guayaquil fuera de los espacios aéreos anteriores, desde GND hasta FL245.
Pistas no controladas.
SEAM Ambato, ATZ desde GND hasta 10400ft, AFIS Ambato Información 118.2.
Clase G
SEBZ Cumbaratza, AFIS Cumbaratza Radio 123.6.
SEII Isabela, AFIS Isabela Radio 125.9.
SERB Riobamba, ATZ desde GND hasta 11200ft, AFIS Riobamba Información 122.9.
SESV San Vicente, ATZ desde GND hasta 2000ft.
Debido a que el antiguo aeropuerto de Quito SEQU todavía mantiene operaciones en el mundo virtual, se lo
considera como parte del espacio aéreo del TMA de Quito (revisar tabla anterior); de todas maneras y a modo
informativo, sus límites antes del cierre eran los siguientes:
Espacio aéreo Quito antiguo SEQU

CTR Quito
Clase E
Semicírculo de 15nm al este desde GND a 12000ft
ATZ Quito
Clase G
Semicírculo de 5nm al este desde GND a 10500ft
El antiguo aeropuerto de Quito SEQU será controlado exclusivamente por Quito Aproximación o Guayaquil
Control.
NIVELES DE VUELO
Los niveles de vuelo en Ecuador siguen las reglas semicirculares ESTE-OESTE conforme al siguiente gráfico:
Se muestran los siguientes ejemplos:
Origen Destino Nivel

SEQM SEGU Par
SEGU SESA Par
SEQM SEMT Par
SECU SEQM Impar
SEQM SPJC Impar
SEQM MPTO Par
SEQM SKBO Impar
SEQM KMIA Par
Cualquiera Galápagos Par
Galápagos Cualquiera Impar
AEROVÍAS
La información de MEA “Minimum Enroute Altitude” se puede encontrar en las cartas de ruta o Enroute y
también en Skyvector.
 Aerovía inferior, desde MEA hasta FL245; por ejemplo, para la aerovía G675 se tiene lo siguiente:
Aerovía Tramo Mínimo Máximo

PAGUR-SRV FL070
SRV-ANDEL 3000ft
ANDEL-PUNAS FL030
PUNAS-BIVAN 3000ft
G675 BIVAN-MIGUR FL110 FL245
MIGUR-PAMIS FL180
PAMIS-ANBAL 18000ft
ANBAL-DUBKU FL180
DUBKU-IPI 18000ft
 Aerovía superior, desde FL250 hasta UNL; por ejemplo, aerovía UP533.
CÓDIGOS TRANSPONDER
ASIGNACIÓN DE CÓDIGOS TRANSPONDER
Para la asignación de transponder se deja a discreción del ATC el uso de las siguientes herramientas.
 Generador automático Scumari en el siguiente link para todo el espacio aéreo SEFG.
https://www.scumari.nl/squawk/sefg-sq.php
 Para las personas que usen el ATC de Aurora, se pueden generar códigos transponder aleatorios en
la misma herramiento dentro del plan de vuelo.
Adicionalmente se deja el siguiente listado el cual corresponde a la asignación OACI para AIS Ecuador el cual
puede ser usado de manera manual.
Dependencia Tipo de Vuelo Transponder

Internacional 5400-5477
Guayaquil
Nacional 1400-1700
Quito
Nacional 7300-7377
Manta
Nacional 1500-1527
Shell Nacional 1530-1577
CÓDIGOS TRANSPONDER ESPECIALES

Transponder Uso Observaciones
7700 Emergencias a nivel general N/A
7600 Falla de comunicaciones N/A
7500 Secuestro Prohibido su uso en IVAO
CÓDIGOS TRANSPONDER 2000 Y 1200
Los códigos transponder 2000 y 1200 son default o estándar en simulador y en vida real (depende de la región
o país); 2000 es para IFR NO CONTROLADO y 1200 para VFR NO CONTROLADO, por eso los tráficos de IVAO e
incluso en vida real vuelan con esos transponder cuando no hay ATC que les asigne uno; dichos transponder
no permiten ver toda la información de la aeronave en pantalla radar, solamente rumbo y en algunos casos
altitud pero no siempre y es justamente por esa razón que se debe cambiar el transponder.
En el primer contacto con el ATC se debe solicitar al piloto reciclar y/o cambiar el transponder default a uno
que permita verlo 100% en radar; luego de que el piloto activa un nuevo transponder, recién en ese instante
es visible, es decir, se puede ver: altitud rumbo y velocidad (ground speed), en ese momento el controlador
está autorizado a decirle CONTACTO RADAR y con esa frase el piloto sabe que el controlador ya lo tiene en
pantalla y está 100% asegurado dentro de la zona que cubre el controlador y por lo tanto queda pendiente y
acepta cualquier instrucción como: vectores, descensos, ascensos, cambios en velocidad, información de
tráfico, etc.
En resumen, el transponder 2000 no se usa para controlar tráficos IFR en espacios aéreos controlados; el
transponder 1200 se puede usar en tráficos VFR (depende de la región o país) que se mantienen dentro de la
zona CTR o ATZ del aeropuerto ya que son tráficos que se controlan visualmente desde la ventana de la torre
y por lo tanto no necesitan transponder, se les puede asignar uno cuando solicitan abandonar o alejarse de la
zona del aeropuerto.
VIGILANCIA RADAR
MÍNIMAS DE SEPARACIÓN EN VIGILANCIA RADAR
Mínimas de separación vertical:
 1000ft desde GND hasta FL290.

 1000ft desde FL290 hasta FL410 (espacio aéreo RVSM), equipamiento “W” en plan de vuelo.
 2000ft a partir de FL410 (espacio aéreo NO-RVSM).
Mínimas de separación horizontal:
 10nm dentro del CTA y UTA de Guayaquil.

 5nm dentro de los TMA de Quito, Guayaquil, Manta y Shell.
DEPENDENCIAS RADAR Y NO-RADAR
Las siguientes dependencias ATC en Ecuador tienen servicio de vigilancia radar, es decir, los tráficos son
visibles en pantalla radar y por lo tanto podemos decir “contacto radar”; en dichas dependencias el
controlador puede hacer uso de vectores y separación mediante radar.
Dependencia ATC Radar Frecuencia Principal

Guayaquil Control SEFG_CTR 128.30
Guayaquil CTA SEFG_C_CTR 127.95
Quito Aproximación SEQM_APP 119.70
Guayaquil Aproximación SEGU_APP 120.70
Manta Aproximación SEMT_APP 122.70
Shell Aproximación SESM_APP 119.50
Cuenca Aproximación SECU_APP 122.30
El resto de dependencias ATC del Ecuador no son radar y por lo tanto NO podemos decir “contacto radar” ni
tampoco brindar vectores o separación mediante radar; en este tipo de dependencias se realiza “control por
procedimientos” y se requiere de información por parte del piloto para estimar su posición en el espacio
aéreo.
Dependencia ATC No-Radar Frecuencia Principal

Tachina Aproximación SETN_APP 119.80
Salinas Aproximación SESA_APP 119.95
Santa Rosa Aproximación SERO_APP 119.10
Galápagos Aproximación SEST_APP 126.00
Nueva Loja Aproximación SENL_APP 120.40
Andes Aproximación No existe en IVAO 120.10
 Para las dependencias de Torre TWR, ninguna Torre en Ecuador tiene servicio radar.
PISTA EN USO
Para determinar la pista en uso de un aeropuerto, se deben considerar los vientos reportados en el METAR
de la estación; los vientos para realizar cambio de pista deben ser de 08 nudos o superiores; en el caso que
los vientos sean inferiores y/o no se tenga la suficiente información para determinar la pista en uso, se debe
usar como activa la pista principal del aeropuerto; también se puede revisar el TAF de la estación para estimar
la pista en uso conforme transcurre el tiempo. El piloto puede solicitar a discreción otra pista la cual estará
sujeta a autorización del ATC conforme al tráfico del momento.
Para explicar de mejor manera la relación entre vientos y pista, vamos a usar algunos ejemplos empezando
por los ejes cardinales NORTE-SUR y ESTE-OESTE.
La pista se considera en el sentido HACIA, por ejemplo:
 Pista 36, rumbo HACIA el norte.

 Pista 18, rumbo HACIA el sur.
 Pista 09, rumbo HACIA el este.
 Pista 27, rumbo HACIA el oeste.
N
18
O E
09 27
36
Los vientos se consideran en el sentido DESDE, por ejemplo:
 Vientos de 360 grados, significa que los vientos proceden DESDE el norte.
 Vientos de 180 grados, significa que los vientos proceden DESDE el sur.
 Vientos de 090 grados, significa que los vientos proceden DESDE el este.
 Vientos de 270 grados, significa que los vientos proceden DESDE el oeste.
18
N
Vientos 180
O E
Vientos 090 Vientos 270
09 27
Vientos 360
36
Si comparamos los ejemplos mostrados entre HACIA y DESDE, es fácil notar que son opuestos; por ejemplo:
 Vientos 360 grados & Pista 36; vientos DESDE el norte, pista HACIA el norte.
 Vientos 180 grados & Pista 18; vientos DESDE el sur, pista HACIA el sur.
 Vientos 090 grados & Pista 09; vientos DESDE el este, pista HACIA el este.
 Vientos 270 grados & Pista 27; vientos DESDE el oeste, pista HACIA el oeste.
La pista en uso debe permitir que la aeronave pueda despegar o aterrizar con vientos de frente o en cara, es
decir, con vientos opuestos al rumbo que la aeronave se desplaza; vamos a considerar los siguientes ejemplos
para la pista 09/27 y los vientos mostrados para determinar la pista en uso, no se considera la intensidad del
viento.
09 Vientos 140 27 09 Vientos 320 27
Ahora supongamos que tenemos 2 aeropuertos diferentes con pistas 03/21 y 09/27 respectivamente, y
debemos determinar la pista en uso según la información del METAR; se asume que la pista principal de ambos
aeropuertos son la 09 y 21, los vientos para cambio de pista deben ser 08 nudos o superior.
Aeropuerto A
Aeropuerto B
09 27
Pista en uso Pista en uso

Ejemplo Vientos del METAR
Aeropuerto A Aeropuerto B
1 300/04
2 270/03
3 140/05
4 045/12
5 090/02
6 VRB03
7 230/10
8 360/02
9 360/10
10 180/03
11 180/10
12 010/04
13 280/06
14 340/07
15 200/04
16 200/07
TMA DE QUITO
Se incluye este apartado específico para el TMA de Quito debido a que es un espacio aéreo que incluye
virtualmente 3 aeropuertos (SEQM, SELT y SEQU), el sector como tal es bastante cerrado y muy complejo por
debajo de los 18000ft debido a las montañas que rodean la zona en todos los cuadrantes, adicionalmente
Quito como tal es muy visitado tanto por pilotos virtuales locales como por extranjeros y por lo tanto merece
dedicarle un poco más tiempo y atención.
 Se prohíben las operaciones simultáneas entre SEQM y SEQU, es decir, no se puede autorizar llegadas
o salidas de ambos aeropuertos al mismo tiempo.
 Las operaciones de SEQM siempre tendrán prioridad sobre SEQU.
REGLAMENTO DE ATC PARA SEQU
 Actualmente no existe información METAR de SEQU, pero se puede instruir al piloto para que calibre
su altímetro a una altitud de 9200ft en superficie, esto aplica para los tránsitos que salen de SEQU.
 SEQU fue cerrado en febrero 2013 y desde ese entonces fue eliminado de las bases de navegación
aérea AIRAC, por lo tanto, es muy complicado que un piloto pueda salir o llegar a SEQU utilizando
procedimientos de carta.
 En base al punto anterior, las salidas de SEQU tendrán como pista preferencial 35, a menos que el
piloto solicite la 17, también se puede tomar como referencia la activa de SEQM; el piloto será
instruido para recibir vectores que lo conecten hasta un punto de salida del TMA de Quito (ARNOK,
REBEK, NEGAL, VURIS, etc.), o al VOR QIT Condorcocha, según plan de vuelo enviado.
 Para salidas por pista 35, el ATC puede instruir al piloto a volar en rumbos hacia el nor-este/este para
evitar las montañas ubicadas al norte y oeste del aeropuerto, los rumbos sugeridos a usar pueden
ser desde 040 hasta 090.
 Para salidas por pista 17, el ATC puede instruir al piloto a volar en rumbos hacia el norte con virajes
por izquierda para evitar las montañas del oeste; los rumbos sugeridos van desde 025 hasta 360.
 Para las llegadas a SEQU que cruzan el VOR QIT, se puede instruir vectores hacia el sur-este en rumbo
150 y descensos mínimos hasta 12000ft; posteriormente el piloto deberá completar la aproximación
en visual 35.
 Para las llegadas a SEQU que ingresan por el sur de la estación, se puede utilizar vectores a discreción
del controlador con descensos hasta 12000ft debido a que la zona sur de SEQU tiene como mínima
11500ft.; de igual manera el piloto debe ser instruido para completar la aproximación en visual 35.
 Para llegadas a la pista 17, el ATC puede instruir los mismos vectores mencionados anteriormente
para la pista 35 indicando al piloto que deberá completar la aproximación visual mediante
procedimiento circular a la 17 (circle-to-land) por el este de la estación.
 Se prohíben las maniobras hacia el oeste de SEQU debido a la cercanía de montañas (volcán
Pichincha).
REGLAMENTO DE ATC PARA SEQM
 La pista preferencial es la 36; el cambio de pista a la 18 generalmente se da en las épocas de verano

(entre junio y septiembre aproximadamente), de todas maneras, para el cambio de pista los vientos
deben ser de 08 nudos o superior.
 Se autoriza salidas por intersección A1 en pista 36 a solicitud del piloto, remanente 3000mts.; esta
autorización no aplica para tráficos de categoría Heavy o pesados.
 La altitud inicial para salidas es 17000ft, esto con el fin de evitar situaciones de conflicto con tráficos
que llegan por QIT en descenso 18000ft.
 El nivel de transición en SEQM es FL190, la altitud de transición es 18000ft; por lo tanto, los vuelos
que descienden a 18000ft deben recibir información altimétrica del campo o QNH.
 SEQM no dispone de procedimientos STAR para la pista 36, por lo tanto, los planes de vuelo
generalmente terminan en QIT o en algún punto del TMA de Quito para conectar a una aproximación
RNAV-RNP. Debido a este punto, la fraseología de Quito Aproximación sigue de la siguiente manera:
AVA123, Quito Aproximación buenas tardes, contacto radar FL250, AUTORIZADO AL VOR DE CONDORCOCHA,
descienda 18000ft, QNH 1024, prevea aproximación ILS Z pista 36.
KLM755, Quito Approach good afternoon, radar contact FL250, CLEARED TO CONDORCOCHA VOR, descend to
18000ft, QNH 1024, expect ILS Z runway 36 approach.
El descenso no necesariamente debe ser a 18000ft en el contacto inicial, la autorización debe estar acorde
con la situación de tráfico del momento, por ejemplo:
AVA123, Quito Aproximación buenas tardes, contacto radar, AUTORIZADO AL VOR DE CONDORCOCHA,
descienda a nivel de vuelo 190, prevea aproximación ILS Z pista 36.
 Considerando que las rutas culminan en QIT, el procedimiento más usado para aproximación es ILS
Z 36 con 18000ft sobre el VOR; el controlador no debe autorizar ni solicitar descensos a altitudes
menores ya que el piloto es responsable de seguir el procedimiento de carta autorizado.
 La siguiente tabla es un resumen de las aproximaciones que se pueden usar en SEQM según el
cuadrante de ingreso al TMA.
Puntos de ingreso Aproximación sugerida Descenso autorizado ATC

ORETA, MIDEX, PALAD,
NEGAL, ARNOK, SIMOG, ILS Z 36 18000ft
ETEMO, REDAB, ENVIG
ILS Y 36 con vectores a EDMAL 15000ft
ILS W 36 con vectores a TIPLU 12000ft
PAMIS
RNAV Z 36 FL190 (EGESU) + QNH
Vectores al LOC 36 10500ft
RNAV Y 36
REBEK, KETOM, USABI FL190 (UTPEK) + QNH
RNAV W 36
VURIS RNAV S 36 FL190 (ESBEN) + QNH
 Los controladores pueden hacer uso de guía vectorial respetando las mínimas altitudes de radar
publicadas en la carta de SEQM.
 Para el uso y autorización de aproximaciones RNAV-RNP, el plan de vuelo del piloto debe tener
activado el equipamiento R “PBN approved” en la casilla 10, y adicionalmente las capacidades RNP
en los Remark (casilla 18), se muestra el siguiente ejemplo.
-A319/M-SDE3FGHIRWY/LB1
-SEQM0200
-N0398F260 ORETA1C ORETA UW6 OSIGO W6 ANLIR DCT
-SEMT0022 SEQM
-PBN/A1B1C1D1O1S1 DOF/200415 REG/N319SB PER/C RMK/TCAS)
Area RNAV Category All sensors GNSS DME/DME VOR/DME DME/IRU LORAN
RNAV 10 A1 - - - - -
Ocenic
RNP 4 L1 - - - - -
RNAV 5 B1 B2 B3 B4 B5 B6
En-Route RNAV 2 C1 C2 C3 - C4 -
RNAV 1 D1 D2 D3 - D4 -
RNAV 1 D1 D2 D3 - D4 -
Terminal
RNP 1 O1 O2 O3 - O4 -
RNP APCH S1 - - - - -
RNP APCH with
S2 - - - - -
BARO VNAV
Final RNP AR APCH
T1 - - - - -
with RF
RNP AR APCH
T2 - - - - -
without RF
 La fraseología para aproximaciones RNAV-RNP es un poco diferente, debido a que la mayoría inician
inician en punto diferente a QIT y en nivel de vuelo superior a 18000ft.
PILOTO: Quito buenas tardes, AVA123 deja libre nivel de vuelo 290 por 250, 10 millas de PAMIS.
ATC: AVA123, Quito Aproximación buenas tardes, contacto radar FL280, AUTORIZADO AL VOR DE
CONDORCOCHA, descienda nivel de vuelo 200, prevea vectores al localizador pista 36.
…tráficos entrando por PAMIS son instruidos por vectores en el contacto inicial…
PILOTO: descendemos nivel de vuelo 200 y solicitamos aproximación RNAV Z 36, AVA123.
ATC: AVA123 autorizado a EGESU, descienda nivel de vuelo 190, prevea aproximación RNAV Z 36.
…se autoriza a EGESU ya que ese es el punto donde inicia la aproximación en FL190…
PILOTO: descenso 190 y directo EGESU para RNAV Z 36, AVA123.

ATC: AVA123 autorizado RNAV Z 36, notifique sobre EGESU iniciando.
PILOTO: llamaremos sobre EGESU iniciando, AVA123.
PILOTO: AVA123 sobre EGESU en RNAV Z 36.
ATC: continúe descenso RNAV Z 36, notifique sobre EGOVU, QNH 1024
REGLAMENTO DE ATC PARA SELT
 La pista preferencial es la 19.

 SELT forma parte del TMA de Quito, pero su altitud de transición es diferente a SEQM; es normal
instruir a un tráfico de SELT “descienda a nivel de vuelo 170”, pero no se aplica lo mismo para tráficos
de SEQM; el controlador de Quito Aproximación debe estar atento a lo mencionado en este párrafo
cuando tiene tráficos simultáneos llegando a SEQM y SELT.
 Tráficos saliendo de SELT con rumbo sur, pueden ser instruidos a volar en rumbo de pista 19 y
posteriormente volar directo hacia algún FIX o VOR que le permite unirse a la aerovía; se adjunta el
siguiente ejemplo de fraseología.
ATC (Torre): AVA123 en el aire rumbo de pista, vientos 180 grados 05 nudos, pista 19 autorizado a despegar.
…en el aire fuera del CTR…
ATC: AVA123 Quito Aproximación buen día, contacto radar, ascienda nivel de vuelo FL230, por su izquierda
proceda directo TIRTI (para W5) y resuma propia navegación.
AEROPUERTOS ESPECIALES
Se incluye este apartado para mencionar las operaciones de aeropuertos que son considerados especiales.
SECA CATAMAYO
 Es un aeropuerto ubicado dentro de un valle y está rodeado por montañas, opera únicamente en
condiciones visuales y no tiene procedimientos IFR.
 La radio-ayuda más cercana es el NDB de LOJ.
 Los procedimientos de salida y llegada son mediante circuitos de tránsito visual, desde o hacia el NDB
de LOJ.
 Los planes de vuelo IFR hacia SECA deben ser del tipo “Y” (IFR -> VFR).
 Los planes de vuelo IFR desde SECA deben ser del tipo “Z” (VFR -> IFR).
 Las llegadas son a la pista 07 en circuito derecho; mientras que las salidas son de la pista 25 en circuito
izquierdo.
 No se permiten operaciones simultáneas debido al cambio de pista para salidas y llegadas.
 El ATZ de Catamayo va desde superficie hasta los 6000ft, generalmente el tránsito se transfiere a
Torre una vez que inicia la aproximación visual en el NDB de LOJ a 12000ft, y a partir de ese momento
el servicio radar debe ser finalizado.
 En vida real, únicamente las aerolíneas TAME (actualmente en liquidación) y AEROREGIONAL tienen
permisos para operar en este aeropuerto; cada aerolínea tiene su propia carta de navegación para
este aeropuerto.
 Existe un proyecto para habilitar procedimientos IFR al aeropuerto mediante RNAV-RNP pero todavía
siguen en pruebas y estudios por parte de la aerolínea LATAM.
Ejemplo de fraseología:
Tránsito llegando, únicamente se incluye la fraseología del ATC

TAME 123, descienda 12000ft QNH 1025, prevea aproximación visual pista 07.
TAME 123, autorizado aproximación visual pista 07, notifique sobre el NDB de Loja iniciando procedimiento.
TAME 123, servicio radar terminado, continúe aproximación visual y contacte Catamayo Torre en frecuencia
122.2 buen día.
TAME 123 Torre buen día, continúe aproximación visual pista 07 y notifique viento derecho (o básico derecho).
TAME 123 vientos XXX nudos XX grados pista 07 autorizado aterrizar.
Tránsito saliendo, únicamente se incluye la fraseología del ATC

TAME 123 autorizado Guayaquil vía ruta plan, ascienda FL200, salida en viento izquierdo pista 25, transponder
1310.
TAME 123 vientos XXX nudos XX grados pista 25 autorizado a despegar, notifique viento izquierdo.
TAME 123 contacte Guayaquil Control 128.3 buen día.
TAME 123 Guayaquil buen día, notifique sobre NDB de Loja.

TAME 123 contacto radar 13500ft sobre LOJ, ascienda FL200 y proceda según publicado.
ALTITUDES Y NIVELES DE TRANSICIÓN
Altitud de transición Nivel de transición

Aeropuerto
QNH Local QNE (1013 o 2992)
SECO Coca 3000ft FL040
SECU Cuenca 18000ft FL190
SEGS Baltra 4000ft FL050
SEGU Guayaquil 3000ft FL040
SEJD Jumandy 5000ft FL060
SELT Latacunga 15000ft FL160
SEMC Macas 7000ft FL070
SEMT Manta 4000ft FL050
SENL Nueva Loja 3000ft FL040
SEQM Quito 18000ft FL190
SERO Santa Rosa 3000ft FL040
SESA Salinas 3000ft FL040
SESM Shell 6000ft FL070
SEST San Cristóbal 4000ft FL050
SESV San Vicente 3000ft FL030
SETN Tachina 4000ft FL050
SETR Tarapoa 3000ft FL030
SETU Tulcán 18000ft FL190
TRÁFICOS VFR
ALTITUD VFR
Dentro del espacio aéreo de Ecuador, se permite a los tránsitos visuales usar la altitud “VFR” en la casilla 15
del plan de vuelo, el tránsito tiene la obligación de mantener propia separación con el terreno y altitud por
debajo de 3000ft AGL.
MÍNIMOS VMC
La siguiente tabla muestra los mínimos de condiciones visuales que se deben cumplir para vuelos VFR.
Altitud Espacio aéreo permitido Visibilidad horizontal Techo de nubes

1500mts horizontal
10000ft o superior CDEG 8km
1000ft vertical
1500mts horizontal
Entre 3000ft y 10000ft CDEG 5km
1000ft vertical
1500mts horizontal
CDE 5km
Entre 1000ft y 3000ft 1000ft vertical
G 5km Despejado y terreno a la vista
No se autorizarán vuelos visuales (ala fija) cuando las mínimas de visibilidad sean las siguientes:
 Techo de nubes inferior a 1500ft.

 Visibilidad inferior a 5km.
No se autorizarán vuelos visuales a helicópteros cuando las mínimas de visibilidad sean las siguientes:
 Techo de nubes inferior a 300ft.

 Visibilidad inferior a 1,5km.
Se autorizan los vuelos nocturnos bajo las siguientes condiciones:
 Visibilidad 8km o superior.

 Techo de nubes 1500ft o superior.
 Helicópteros podrán operar en condiciones de visibilidad mínima de hasta 1,5km y techo de nubes
1500ft.
Los vuelos VFR por debajo de 3000ft, podrán mantener una altitud mínima de 500ft hasta 1000ft sobre el
terreno; en caso de vuelos VFR por encima de los 3000ft, deberán hacer el uso de las reglas semicirculares
según el rumbo del vuelo.
VFR POR DEBAJO DEL TMA DE GUAYAQUIL
Los corredores para vuelos VFR dentro del CTR de Guayaquil y por debajo del TMA, se establecen para facilitar
la operación de vuelos VFR entre aeropuertos controlados y no controlados que existen en las proximidades
de Guayaquil.
Los vuelos se realizarán según a los mínimos de visibilidad conforme las siguientes restricciones:
 Visibilidad 5km o superior.

 Libre de nubes en horizontal y por debajo de la aeronave.
 Nubes a 500ft por encima de la aeronave.
Debido a que por debajo del TMA Guayaquil existen 2 espacios aéreos diferentes, C y G, se establecen las
siguientes reglas para vuelos VFR:
Espacio aéreo Autorizaciones VFR Observaciones

Espacio aéreo C
Dentro del CTR Guayaquil Únicamente dentro de los corredores visuales de
Altitud máxima 2000ft.
15nm SEGU salida y llegada
Ancho del corredor 2nm.
Dentro de los sectores de instrucción VFR (SIVFR)
Fuera del CTR Guayaquil
Fuera de los SIVFR, 2500ft con FIC Espacio aéreo G (no controlado)
15nm-40nm SEGU
Fuera de los SIVFR, 2000ft sin FIC Frecuencia SEGU FIC 126.9
TMA Guayaquil
Para la salida y llegada de tránsitos VFR a Guayaquil, es obligación del uso de los distintos corredores visuales
conforme a la siguiente tabla y cartas publicadas.
Corredores visuales de salida

Corredor Notificación Altitud del corredor
RECRE
ALPHA
SAMBO
FORTI
BRAVO
CHORI
1000ft
ESTAD
CHARLIE
EMBAL
EXCLU
DELTA
NATUR
Corredores visuales de llegada

Corredor Notificación Altitud del corredor
NOBOL
WHISKEY 1500ft
SAMAN
REPRE
YANKEE 2000ft
ESPOL
MATOR
ZULU 1500ft
SANTA
REGLAMENTO PARA CIRCUITOS LOCALES VFR ( TOQUE Y DESPEGUE )
SEQM Quito
Pista 36, circuito estándar por izquierda, se prohíben los circuitos por derecha (excepto aeronaves categoría
A y helicópteros).
Pista 18, circuito no estándar por derecha, se prohíben los circuitos por izquierda (excepto aeronaves
categoría A y helicópteros).
SEGU Guayaquil
Pista 21, circuito estándar por izquierda, circuito derecho disponible y sujeto a tránsito.
Pista 03, circuito no estándar por derecha, circuito izquierdo disponible y sujeto a tránsito.
SEMT Manta
SESA Salinas
Se prohíben los circuitos visuales simultáneos en ambas pistas.
Pista 26, circuito no estándar por derecha, se prohíben los circuitos por izquierda.
Pista 08, circuito estándar por izquierda, se prohíben los circuitos por derecha.
Pista 31, circuito estándar por izquierda, se prohíben los circuitos por derecha.
Pista 13, circuito no estándar por derecha, se prohíben los circuitos por izquierda.
SERO Santa Rosa

Pista 09/27 únicamente para aeronaves con fines agrícolas.
Se prohíben las operaciones simultáneas en ambas pistas, se autorizará una operación a la vez dando prioridad
a la pista 07/25.
Las aeronaves en uso de la pista 09/25, son prohibidas de sobrevolar la pista 07/25.
Para el resto de aeropuertos se debe consultar al controlador APP o ACC de turno, o en el caso de no tenerlos
disponibles (dependencias offline), se puede establecer el circuito de tránsito a criterio del controlador
teniendo en cuenta la pista activa, tráficos saliendo o llegando, y tipo de terreno en la cercanía del aeropuerto.
INFORMACIÓN METAR
Esta sección es para mostrar ejemplos y resumir los campos del METAR más usados en Ecuador.
Sección Observación Significado

Vientos
02KT o inferior Viento en calma
(grados y nudos)
SKC Despejado
FEW Escasas
Nubes
BKN Fragmentadas
(pies)
SCT Dispersas
OVC Cerradas
Visibilidad CAVOK Cielo despejado
(metros) 9999 Visibilidad superior a 10km
SEQM 051400Z 32004KT 9999 FEW030 BKN300 19/06 Q1028 NOSIG RMK A3036
 Quito reporta el día 05 del mes a las 1400z, vientos de los 320 grados, 04 nudos, visibilidad superior
a 10km, nubes escasas a 3000ft, nubes fragmentadas a 30000ft, temperatura 19 grados, punto de
rocío 06 grados, QNH 1028, sin cambios significativos, altímetro 3036.
SEGU 051400Z 23005KT 9999 BKN023 OVC100 24/19 Q1013 NOSIG RMK A2994
 Guayaquil reporta el día 05 del mes a las 1400z, vientos de los 230 grados, 05 nudos, visibilidad
superior a 10km, nubes fragmentadas a 2300ft, nubes cerradas a 10000ft, temperatura 24 grados,
punto de rocío 19 grados, QNH 1013, altímetro 2994.
EJEMPLOS DE FRASEOLOGÍA (ESPAÑOL)

Los manuales de Fraseología son extensos y puede encontrarse información diversa al respecto, es por ello
que a continuación se dejan varios ejemplos de fraseología IFR y VFR aplicables para Ecuador; vale mencionar
que son netamente ejemplos y no es obligatorio que el ATC siga dichas instrucciones al 100% ya que las
situaciones pueden variar.
FRASEOLOGÍA IFR, PRIMER EJEMPLO
Usaremos como ejemplo un tráfico de Avianca AVA123 en ruta SEQM-SEMT establecido en la terminal de
pasajeros (puerta 12); el plan de vuelo enviado por la aerolínea es el siguiente:
-SEQM0200
-N0398F260 ORETA1C ORETA UW6 OSIGO W6 ANLIR DCT
-SEMT0022 SEQM
Comunicación Piloto-Terrestre
PILOTO: Quito Terrestre buenas tardes, AVA123 con información Charlie a bordo, plan de vuelo instrumental
a Manta, solicitamos instrucciones.
ATC: AVA123, Quito Terrestre buenas tardes, confirme listo a copiar autorización ATC.
PILOTO: Listos a copiar, AVA123.
ATC: AVA123 autorizado Manta vía ruta plan, ascienda 17000ft hasta nuevo aviso (opcional: prevea superior
en ruta), salida ORETA1C, pista 36, transponder 1543.
PILOTO: AVA123 estamos autorizados Manta ruta plan, 17000ft, ORETA1C, pista 36, transponder 1543.
ATC: AVA123 colación correcta, notifique listo al retroceso.
PILOTO: Llamaremos al retroceso, AVA123.
PILOTO: Quito Terrestre, AVA123 listos al retroceso y puesta en marcha.
ATC: AVA123 retroceso aprobado, encendido en Charlie (opcional: con nariz al sur), notifique listo a rodar
pista 36.
PILOTO: AVA123 estamos autorizados retroceso y encendido, llamaremos listos a rodar 36.
PILOTO: Quito Terrestre, AVA123 listos a rodar.
ATC: AVA123 pista 36 ruede vía C H A, alcanzando el punto de espera contacte Quito Torre en 118.1, buenas
tardes.
PILOTO: Rodamos punto de espera 36 vía C H A y contactamos Torre 118.1, buena tarde, AVA123.
Comunicación Piloto-Torre
PILOTO: Quito Torre buenas tardes, AVA123 punto de espera pista 36 listos a la salida.
ATC: AVA123, Quito Torre buenas tardes, vientos 330 grados 08 nudos QNH 1024, pista 36 autorizado a
despegar.
PILOTO: autorizados a despegar pista 36, AVA123.
…una vez el tráfico en el aire…
ATC: AVA123, contacte Quito Aproximación 119.7, buenas tardes.
PILOTO: pasamos con aproximación en 119.7, buena tarde AVA123.
Comunicación Piloto-Aproximación/Salidas
PILOTO: Quito Aproximación buenas tardes, AVA123 deja libre 9300ft por 17000ft, procede de acuerdo.
ATC: AVA123 Quito Aproximación buenas tardes, contacto radar, ascienda nivel de vuelo 260.
PILOTO: ascendemos nivel de vuelo 260, AVA123.
…cruzando FL230 o FL240…
ATC: AVA123 contacte Guayaquil Control en 128.3, buenas tardes.
PILOTO: contactamos con Guayaquil en 128.3, buenas tardes.
Comunicación Piloto-Centro
PILOTO: Guayaquil buenas tardes, AVA123 procede de acuerdo.
ATC: AVA123, Guayaquil Control buenas tardes, contacto radar, ascienda nivel de vuelo 260.
…listo al descenso…
PILOTO: Guayaquil Control, AVA123 solicita iniciar descenso.
ATC: AVA123 descienda nivel de vuelo 160.
PILOTO: descendemos a nivel de vuelo 160, AVA123.
…próximo a entrar al TMA de Manta…
ATC: AVA123 contacte Manta Aproximación en 122.7, buenas tardes.
PILOTO: PILOTO: contactamos con Manta Aproximación en 122.7, buenas tardes.
Comunicación Piloto-Aproximación
PILOTO: Manta Aproximación buenas tardes, AVA123 cruza nivel de vuelo 180 en descenso para 160.
ATC: AVA123, Manta Aproximación buenas tardes, contacto radar, descienda nivel de vuelo 050, prevea
aproximación ILS W pista 24.
PILOTO: descendemos nivel de vuelo 050 y prevemos ILS W 24, AVA123.
…próximo ANLIR FL050 (revisar carta ILS W 24)…
ATC: AVA123 autorizado ILS W pista 24 notifique establecido en el localizador, QNH 1013.
PILOTO: autorizados ILS W 24, llamaremos establecidos en el localizador de la pista 24, AVA123.
PILOTO: establecidos en el localizador pista 24, AVA123.
ATC: AVA123, 10 millas pista 24 continúe aproximación, contacte Manta Torre en frecuencia 118.7, buen
arribo.
PILOTO: contactamos Torre 118.7, buenas tardes, AVA123.
PILOTO: Torre buenas tardes, AVA123 localizador pista 24 con campo a la vista.
ATC: AVA123, Manta Torre buenas tardes, vientos 260 grados 07 nudos, QNH 1013, pista 24 autorizado a
aterrizar.
PILOTO: autorizados a aterrizar pista 24, AVA123.
…ya en tierra…
ATC: AVA123 libere activa vía Echo, contacte Manta Terrestre en frecuencia 121.9, buenas tardes.
PILOTO: contactamos con Terrestre en 121.9, buenas tardes.
PILOTO: Terrestre buenas tardes, AVA123 libera la activa vía Echo.
ATC: AVA123, Manta Terrestre buenas tardes, ruede plataforma vía Alpha, buenas tardes.
PILOTO: rodamos plataforma vía Alpha, buenas tardes.
FRASEOLOGÍA IFR, SEGUNDO EJEMPLO

-SEMT0225
-N0470F270 ANLIR2A ANLIR OSIGO UW6 QIT
-SEQM0027 SELT
PILOTO: Manta Terrestre buenas tardes, AVA123 con información Charlie a bordo, plan de vuelo instrumental
a Quito, solicitamos instrucciones.
ATC: AVA123, Manta terrestre buenas tardes, confirme listo a copiar autorización ATC.
PILOTO: Listos a copiar, AVA123.
ATC: AVA123 autorizado Quito vía ruta plan, ascienda nivel de vuelo 270, salida ANLIR2A, pista 24,
transponder 1343.
PILOTO: AVA123 estamos autorizados Quito ruta plan, nivel de vuelo 270, ANLIR2A, pista 24, transponder
1343.
ATC: AVA123 colación correcta, notifique listo al retroceso.
PILOTO: Llamaremos al retroceso, AVA123.
PILOTO: Manta Terrestre, AVA123 listos al retroceso y puesta en marcha.
ATC: AVA123 retroceso aprobado, encendido en calle de rodaje, notifique listo a rodar pista 24.
PILOTO: AVA123 estamos autorizados retroceso y encendido, llamaremos listos a rodar 24.
PILOTO: Manta Terrestre, AVA123 listos a rodar.
ATC: AVA123 ruede punto de espera pista 24 vía Alpha, listo a la salida contacte Manta Torre en 118.7, buenas
tardes.
PILOTO: Rodamos punto de espera 24 vía Alpha y contactamos Torre 118.7, buena tarde, AVA123.
PILOTO: Manta Torre buenas tardes, AVA123 punto de espera pista 24 listos a la salida.
ATC: AVA123, Manta Torre buenas tardes, vientos 230 grados 08 nudos QNH 1013, pista 24 autorizado a
despegar.
PILOTO: autorizados a despegar pista 24, AVA123.
…una vez el tráfico en el aire…
ATC: AVA123, contacte Manta Aproximación 122.7, buenas tardes.
PILOTO: pasamos con aproximación en 122.7, buena tarde AVA123.
Comunicación Piloto-Aproximación/Salidas
PILOTO: Manta Aproximación buenas tardes, AVA123 deja libre 1500ft por nivel de vuelo 270, procede de
acuerdo.
ATC: AVA123 Manta Aproximación buenas tardes, contacto radar, ascienda nivel de vuelo 270.
…cruzando FL130 o FL140…
ATC: AVA123 contacte Guayaquil Control en 128.3, buenas tardes.
PILOTO: contactamos con Guayaquil en 128.3, buenas tardes.
Comunicación Piloto-Centro
PILOTO: Guayaquil Control buenas tardes, AVA123 procede de acuerdo.
ATC: AVA123, Guayaquil Control buenas tardes, contacto radar, ascienda nivel de vuelo 270.
…listo al descenso…
PILOTO: Guayaquil Control, AVA123 solicita iniciar descenso.
ATC: AVA123 descienda nivel de vuelo 250.
PILOTO: descendemos nivel de vuelo 250, AVA123.
…próximo a entrar al TMA de Quito…

ATC: AVA123 contacte Quito Aproximación en 119.7, buenas tardes.
PILOTO: PILOTO: contactamos con Quito Aproximación en 119.7, buenas tardes.
Comunicación Piloto-Aproximación
PILOTO: Quito buenas tardes, AVA123 en descenso a nivel de vuelo FL250.
ATC: AVA123, Quito Aproximación buenas tardes, contacto radar, autorizado al VOR de Condorcocha,
descienda 18000ft QNH 1024, prevea aproximación ILS Z pista 36.
PILOTO: autorizados a Condorcocha y descendemos 18000ft, prevemos ILS Z 36, AVA123.
…próximo QIT 18000ft (revisar carta ILS Z 36)…
ATC: AVA123 autorizado ILS Z pista 36 notifique sobre el VOR iniciando procedimiento.
PILOTO: autorizados ILS Z 36, notificaremos sobre QIT iniciando, AVA123.
PILOTO: AVA123 sobre Condorcocha iniciando ILS Z 36.
ATC: AVA123 continúe descenso Zulu 36 notifique establecido en el localizador 10500ft.
PILOTO: continuamos con aproximación ILS Z 36 y llamaremos establecidos en el localizador 10500ft, AVA123.
PILOTO: establecidos en el localizador pista 36, AVA123.
ATC: AVA123, 10 millas pista 36 continúe aproximación, contacte Quito Torre en frecuencia 118.1, buen
arribo.
PILOTO: contactamos Torre 118.1, buenas tardes, AVA123.
PILOTO: Quito Torre buenas tardes, AVA123 localizador pista 36 con campo a la vista.
ATC: AVA123, Quito Torre buenas tardes, vientos 330 grados 08 nudos QNH 1024, pista 36 autorizado a
aterrizar.
PILOTO: autorizados a aterrizar pista 36, AVA123.
…ya en tierra…
ATC: AVA123 libere activa vía Alpha2, contacte Quito Terrestre en frecuencia 121.9, buenas tardes.
PILOTO: contactamos con Terrestre en 121.9, buenas tardes.
PILOTO: Quito Terrestre buenas tardes, AVA123 libera la activa vía Alpha2.
ATC: AVA123, Quito Terrestre buenas tardes, ruede Juliet Charlie puerta 12, buenas tardes.
PILOTO: rodamos plataforma Juliet Charlie puerta 12, buenas tardes.
FRASEOLOGÍA VFR PARA CIRCUITOS LOCALES
Generalmente los tránsitos que solicitan circuitos visuales (toque y despegue) son de categoría A y B (Cessna
172, Baron 58, etc.), las cuales no requieren maniobras de retroceso y el encendido de motores debe ser bajo
precaución del piloto, el uso de transponder es opcional mientras se mantengan dentro del ATZ-CTR, los
tráficos suelen llamar en frecuencia cuando ya están listos a rodar o en proceso de encendido de motores; se
tomará como ejemplo un tránsito C172 en SEGU para vuelo local.
PILOTO: Guayaquil Terrestre buenas tardes, HC123 información Charlie a bordo, para toque y despegue listos
a rodar pista 21.
…el piloto obtiene la información de pista activa del ATIS…
ATC: HC123, Guayaquil Terrestre buenas tardes, transponder 1413 (opcional), mantenga posición en
plataforma, listo a la salida contacte Torre 118.3, buen día.
PILOTO: transponder 1413 y llamamos Torre cuando listos, HC123.
PILOTO: Guayaquil Torre buenas tardes, HC123 listo a rodar pista 21.
ATC: HC123, Guayaquil Torre buenas tardes, ruede punto de espera pista 21 vía Alpha.
PILOTO: rodamos punto de espera 21 vía Alpha, HC123.
PILOTO: HC123 punto de espera 21, listos a la salida.
ATC: HC123, circuito por derecha, vientos 210 grados 05 nudos, QNH 1013 (si es que ha cambiado), pista 21
autorizado a despegar, notifique tramo con el viento derecho.
PILOTO: autorizados a despegar y notificamos tramo con el viento derecho, HC123.
...en el aire, el piloto notificará en tramo con el viento derecho para recibir instrucciones…
1) Instrucciones de ATC en condiciones normales
PILOTO: HC123 tramo con el viento derecho.

ATC: HC123 vientos 210 grados 05 nudos, pista 21 autorizado toque y despegue, notifique tramo con el viento
derecho.
PILOTO: autorizado toque y despegue y notificamos tramo con viento derecho.
…en el aire, el piloto notificará en tramo con el viento derecho para recibir instrucciones…
2) Instrucciones de ATC para espera visual
Se asume que llega un tránsito A320 establecido en localizador 21.
A320: Guayaquil Torre buenas tardes, Avianca 123 localizador pista 21.
ATC: Avianca 123, Guayaquil Torre buenas tardes, vientos 210 grados 05 nudos, pista 21 autorizado a aterrizar,
tránsito Cessna 172 en circuito derecho.
A320: autorizados a aterrizar pista 21 y tenemos tránsito a la vista, Avianca 123.
Espera visual opción 1

ATC: HC123 efectúe 360 por izquierda, tránsito A320 en final pista 21, notifique a la vista.
HC123: 360 por izquierda y tenemos el A320 a la vista.
…luego de un tiempo…
ATC: HC123 vientos 210 grados 05 nudos, notifique en final pista 21.

ATC: HC123 orbite por izquierda hasta nuevo aviso, tránsito A320 en final pista 21, notifique a la vista.
HC123: orbitamos por izquierda y tenemos el A320 a la vista.
…luego de un tiempo…
ATC: HC123 inicie tramo con el viento derecho, vientos 210 grados 05 nudos, notifique en final pista 21.

ATC: HC123, extienda tramo con el viento derecho, tránsito A320 en final pista 21, notifique a la vista.
HC123: extendemos el tramo con el viento derecho y tenemos el A320 a la vista.
ATC: HC123, siga al tránsito A320, número 2, vientos 210 grados 05 nudos, notifique en final pista 21.
HC123: número 2 siguiendo al A320 y notificamos en final, HC123.
HC123: final pista 21 HC123.
ATC: HC123, pista 21 autorizado toque y despegue, notifique tramo con el viento derecho.
…en el aire, el piloto notificará en tramo con el viento derecho para recibir instrucciones…
FRASEOLOGÍA VFR
PILOTO: Guayaquil Terrestre buenas tardes, HC123 C172 en plataforma de aviación general, en condiciones
visuales a Santa Rosa, 4 personas a bordo, combustible para 3 horas, solicitamos instrucciones.
ATC: HC123, Guayaquil Terrestre buen día, pista 21, vientos 230 grados 04 nudos, QNH 2993 pulgadas,
posterior su salida corredor Delta mantenga 1000ft, transponder 1472.
PILOTO: corredor Delta 1000ft y transponder 1472, HC123.
ATC: HC123, colación correcta, mantenga posición en plataforma, listo a la salida contacte Torre 118.3, buen
día.
PILOTO: llamaremos Torre 118.3, buen día, HC123.
PILOTO: Guayaquil Torre buenas tardes, HC123 listos a rodar pista 21.
ATC: HC123, Guayaquil Torre buenas tardes, ruede punto de espera pista 21 vía Alpha.
PILOTO: rodamos punto de espera 21 vía Alpha, HC123.
PILOTO: HC123 punto de espera 21, listos a la salida.
ATC: HC123, vientos 230 grados 04 nudos QNH 2993 pulgadas, pista 21 autorizado a despegar con salida al
sur, notifique en Naturisa.
PILOTO: llamaremos sobre Naturisa, HC123.
…Naturisa es el punto de salida para el corredor Delta…
FRASEOLOGÍA VFR PARA HELICÓPTEROS
HELIC: Terrestre buen día, helicóptero CK123 con plan de vuelo presentado al helipuerto de Omarsa en Durán,
una persona a bordo, combustible para 2 horas, solicitamos instrucciones.
ATC: CK123 buen día, pista 21, vientos 210 grados 05 nudos, QNH 1013, transponder 1415, cuando listo
contacte Torre 118.3, buen día.
HELIC: transponder 1415 y llamamos Torre, buen día, CK123.
HELIC: Torre buen día, helicóptero CK123 listos a decolar.
ATC: CK123 efectúe rodaje aéreo vía Alpha notifique listo salida al sur.
HELIC: notificaré, CK123.
HELIC: Torre, CK123 en Alpha listo a decolar.
ATC: CK123, vientos 230 grados 03 nudos, vía calle de rodaje Alpha autorizado a despegar hacia el sur.
…en el aire…
ATC: CK123, viraje izquierdo aprobado, notifique con Omarsa a la vista.
HELIC: notificaré CK123.
HELIC: Torre, helicóptero CK123 con Omarsa a la vista, buen día.
ATC: CK123 cancela plan de vuelo VFR 1203.
…1203 es la hora Zulu (12 horas 03 minutos) a la cual se cierra el plan de vuelo…
Dependiendo del tráfico, se puede autorizar despegue vertical al helicóptero desde su posición y que
abandone la estación en un determinado rumbo, por ejemplo, hacia al November (norte de la estación).
EJEMPLOS DE FRASEOLOGÍA (INGLÉS)

A continuación, varios ejemplos de Fraseología en inglés los cuales pueden servir como guía, no es obligatorio
que el ATC siga las instrucciones al pie de la letra ya que las situaciones pueden ser diferentes.
FRASEOLOGÍA IFR
Traffic AVA123 SEQM-SEMT
-SEQM0200
-N0398F240 ORETA1C ORETA W6 ANLIR DCT
-SEMT0022 SEQM
-PBN/A1B1C1D1O1S1 DOF/200415 REG/N319SB PER/C
ATC Communications between Pilot and Ground

PILOT: Quito Ground hello, AVA123 information Charlie on board, IFR to Manta.
ATC: AVA123, Quito Ground hello, advise ready to copy ATC clearance.
PILOT: Ready to copy, AVA123.
ATC: AVA123 is cleared to Manta as filed, climb to 17000ft until further advice, ORETA1C departure, runway
36, sqwk 1543.
PILOT: AVA123 is cleared to Manta as filed, climb to 17000ft, ORETA1C departure, runway 36, sqwk 1543.
ATC: AVA123 read back is correct, advise when ready for pushback and startup.
PILOT: we will call you when ready for push, AVA123.
PILOT: AVA123 is ready for push and start.
ATC: AVA123 pushback is approved, startup on Charlie facing to the south, advise ready to taxi runway 36.
PILOT: push and startup approved facing to the south, we will call you when ready to taxi runway 36.
PILOT: AVA123 is ready to taxi runway 36.
ATC: AVA123 taxi to holding point runway 36 via C H A, when ready for departure contact Quito Tower on
frequency 118.1, see you.
PILOT: taxi to holding point runway 36 via C H A and we will contact Tower 118.1 when ready, AVA123, see
you.
ATC Communications between Pilot and Tower

PILOT: Quito Tower hello, AVA123 holding point Alpha runway 36, ready for departure.
ATC: AVA123, Quito Tower hello, winds 330 degrees at 08 knots, QNH 1024, runway 36 cleared for takeoff.
PILOT: cleared for takeoff runway 36, AVA123
…airborne…
ATC: AVA123, contact Quito Approach 119.7 see you.
PILOT: Quito Approach 119.7 AVA123, see you.
ATC Communications between Pilot and Departure

PILOT: Quito Approach hello, AVA123 crossing 9300ft climbing to 17000ft.
ATC: AVA123 Quito Approach hello, radar contact, climb to flight level 240.
PILOT: climb to flight level 240, AVA123.
…before leaving the Quito TMA…
ATC: AVA123 contact Guayaquil Control 128.3, see you.
PILOT: Guayaquil Control 128.3 AVA123, see you.
ATC Communications between Pilot and Center

PILOT: Guayaquil Control hello, AVA123 10 miles from ORETA, flight level 240.
ATC: AVA123, Guayaquil Control hello, radar contact, continue as filed, advise for descend.
PILOT: we will call for descend AVA123.

…ready for descend…
PILOT: Guayaquil Control, AVA123 is ready to descend.
ATC: AVA123 descend to flight level 160.
PILOT: descend to flight level 160, AVA123.
…next to enter to Manta TMA…
ATC: AVA123 contact Manta Approach 122.7, see you.
PILOT: Manta Approach 122.7, AVA123, see you.
ATC Communications between Pilot and Approach

PILOT: Manta Approach hello, AVA123 flight level 180 descending to flight level 160.
ATC: AVA123, Manta Approach, radar contact, descend to flight level 050, expect ILS W runway 24 approach.
PILOT: descend to flight level 050 and expect ILS W runway 24 approach, AVA123.
…next to ANLIR FL050 for ILS W 24…
ATC: AVA123, cleared to the ILS W runway 24 approach, report established on the localizer, QNH 1013.
PILOT: cleared to the ILS W runway 24, we will call you on the localizer, AVA123.
PILOT: established on the localizer runway 24, AVA123.
ATC: AVA123, 10 miles from runway 24, continue the approach and contact Manta Tower 118.7, see you.
PILOT: Tower 118.7 AVA123, see you.
ATC Communications between Pilot and Tower

PILOT: Manta Tower hello, AVA123, ILS runway 24.
ATC: AVA123, Manta Tower hello, winds 260 degrees at 07 knots, QNH 1013, runway 24 cleared to land.
PILOT: runway 24 cleared to land, AVA123.
…on ground…
ATC: AVA123 vacate via Echo, contact Manta Ground 121.9, see you.
PILOT: Manta Ground 121.9 AVA123, see you.
ATC Communications between Pilot and Ground

PILOT: Manta Ground hello, AVA123 is vacating via Echo.
ATC: AVA123, Manta Ground hello, taxi to the ramp via Alpha, see you.
PILOT: via Alpha to the ramp AVA123, see you.
FRASEOLOGÍA VFR
PILOT: Guayaquil Ground hello, N123, Cessna 172 at the general aviation ramp, 2 people on board, fuel for 3
hours, VFR to the south.
ATC: N123, Guayaquil ground hello, runway 21, winds 230 degrees at 04 knots, QNH 1013, expect departure
on corridor Delta maintain 1000ft, sqwk 1472.
PILOT: corridor Delta for departure at 1000ft sqwk 1472, N123.
ATC: N123, read back is correct, hold position and contact Guayaquil Tower 118.3 when ready, see you.
PILOT: Tower 118.3 when ready, N123, see you.
PILOT: Guayaquil Tower hello, N123 ready to taxi runway 21.
ATC: N123, Guayaquil Tower hello, taxi to holding point runway 21 via A.
PILOT: runway 21 via A, N123.
PILOT: N123 runway 21 is ready for departure.
ATC: N123, winds 230 degrees at 04 knots QNH 1013, departure to the south, runway 21 cleared for takeoff,
report Naturisa.
PILOT: cleared for takeoff runway 21, south departure and call you over Naturisa, N123.
…Naturisa is a visual reference to enter the Delta corridor…
PILOT: Tower, N123, over Naturisa.
ATC: N123 contact Guayaquil Approach 120.7, see you.
PILOT: Approach 120.7 see you N123.
FRASEOLOGÍA VFR PARA CIRCUITOS LOCALES
PILOT: Guayaquil Ground hello, N123 information Charlie on board, local pattern is ready to taxi runway 21.
ATC: N123, Guayaquil Ground hello, hold position and contact Tower 118.1 when ready.
PILOT: Tower 118.1 see you N123.
PILOT: Guayaquil Tower hello, N123 general aviation ramp is ready to taxi.
ATC: N123, Guayaquil Tower hello, taxi to holding point runway 21 via A.
PILOT: runway 21 via A, N123.
PILOT: N123, runway 21 is ready.
ATC: N123, left traffic pattern, winds 210 degrees at 05 knots, QNH 1013, runway 21 cleared for takeoff.
PILOT: left traffic pattern, cleared for takeoff runway 21, N123.
...once airborne the pilot must report at downwind leg and follow ATC instructions…
FRASEOLOGÍA VFR PARA HELICÓPTEROS
HELIC: Ground hello, helicopter CK123, VFR to Omarsa heliport at Durán, one person on board, fuel for 2
hours, ready to copy.
ATC: helicopter CK123, Guayaquil Ground hello, runway 21, winds 210 degrees at 05 knots, QNH 1013, sqwk
1415, contact Guayaquil Tower 118.1 when ready for departure, see you.
HELIC: sqwk 1415 and Tower 118.1 when ready, helicopter Ck123.
HELIC: Tower hello, helicopter CK123 ready for takeoff.
ATC: helicopter CK123 Guayaquil Tower hello, air taxi via A, expect departure to the south, advise when ready.
HELIC: Helicopter CK123, south departure, we will call you when ready.
HELIC: Tower, helicopter CK123, ready for departure.
ATC: helicopter CK123, winds 230 degrees at 03 knots, cleared for takeoff via to the south departure.
…once airborne…
ATC: helicopter CK123, report Omarsa in sight.
HELIC: we will call you at Omarsa, helicopter CK123.
HELIC: Tower, helicopter CK123, Omarsa in sight, see you.
ATC: helicopter CK123, VFR flight plan is closed at 1230z, see you.
NOTAS Y OBSERVACIONES
Se incluye este apartado con notas y observaciones obtenidas a lo largo de varias sesiones de ATC en Ecuador.
NOTAS Y OBSERVACIONES PARA SEQM
 La altitud de transición en SEQM es 18000ft, no se puede decir "nivel de vuelo 140".

 Todos los tránsitos (IFR y VFR) deben recibir información de QNH por debajo del nivel de transición.
 Poner mucha atención a los vectores y MSA/MVA del TMA, existen muchas montañas que rodean a
Quito en todos los cuadrantes.
 Los vectores se dan en múltiplos de 5, vectores como 22 o 74 no deben usarse.
 Tránsitos visuales en el TMA deben ser asignados código transponder para identificación y
separación.
 En base al punto anterior, los tránsitos visuales también son identificados en radar (contacto radar).
 Tránsitos visuales deben recibir el QNH de SEQM conforme se acercan a la estación, por ejemplo, si
vuelan de SELT hacia SEQM.
 Los tránsitos visuales pueden ser instruidos a mantener "espera visual" en algún sector para
separación.
 En base al punto anterior, por ejemplo, se puede indicar la siguiente instrucción; "helicóptero 123
mantenga espera visual sector Checa (o Mitad del Mundo) por tránsito A320 en aproximación ILS Z
pista 36".
 Los helicópteros también son controlados en el TMA, generalmente despegan sin autorización en
SEQU y bases militares y privadas cercanas a Quito y posteriormente contactan en el aire; el reporte
inicial debe contener: identificación o callsign, tipo de helicóptero, número de personas a bordo, total
de combustible en tiempo (horas y minutos), altitud prevista a mantener y ruta a volar.
 El VOR Condorcocha QIT también se lo puede llamar como VOR de Quito, esto es de gran ayuda para
pilotos extranjeros.
 La autorización ATC para ILS Z 36 llega hasta QIT 18000ft, el piloto debe continuar el descenso a
10500ft según publicado en carta.
 Los tráficos cercanos entre sí deben recibir información, tanto IFR como VFR, por ejemplo; “Avianca
123 información de tránsito, helicóptero establecido en sector Parque Bicentenario 10000ft”.
 La mínima de separación horizontal en el TMA de Quito es 5 millas.
 Tránsitos despegando de Latacunga SELT también son parte del TMA una vez que salen del CTR de
Latacunga.
 Se debe tener mucho cuidado con las operaciones al este de SEQM especialmente en altitudes bajas
debido a la cercanía de la cordillera oriental y montañas.
 Para separar tráficos IFR, se tiene como opciones: rumbo, altitud, velocidad y los holding publicados.
 Considerar el tipo de aeronave para el uso de vectores y separación (A B C D).
 Verificar el tipo de aeronave antes de instruir a “retroceso y puesta en marcha”.
 Tránsitos dentro del TMA de Quito, deben ser asignados y controlados con transponder diferente a
2000 y 1200.
CONCEPTOS BÁSICOS
- ATZ: Aerodrome Traffic Zone, tráfico cercano al aeropuerto (circuitos de tránsito VFR), radio hasta 5millas,
entre 1000 y 2000ft desde GND.
- CTR: Control Zone, espacio cercano al aeropuerto controlado por TWR para la llegada y salida de aeronaves,
desde superficie hasta una determinada altitud, puede contener varios ATZ.
- TMA: Terminal Maneuvering Area, puede contener varios CTR, es un espacio en el cual confluyen rutas ATS,
inicia en una altitud específica.
- CTA: Control Area, zona TMA (varios CTA), va desde la CTR hasta un nivel determinado, no va desde
superficie.
- ACC: Area Control Center, niveles superiores sobre el CTA o TMA.
- ATS Route: ruta designada para canalizar el flujo de tráfico, pueden ser aerovías, SID y STAR.
- Airway: ruta aérea con altitudes mínimas y máximas, también tienen un ancho definido en millas (10nm).
- FIR: Flight Information Region.
- UIR: Upper Information Region.
- UTA: Upper Traffic/Control Area, igual que el CTA, pero en espacio aéreo superior, inicia en una altitud
específica, pero sin límite superior.
- Espacios aéreos: controlado (A B C D y E) y no controlado (F y G).
INFORMACIÓN ADICIONAL
Se recomienda revisar continuamente el material oficial de AIS y DGAC Ecuador en los siguientes enlaces.
http://www.ais.aviacioncivil.gob.ec/
https://www.aviacioncivil.gob.ec/biblioteca/
CONTROL DE CAMBIOS AL DOCUMENTO

Fecha Versión Cambios Autor
Jaris Aizprúa
15 de abril 2020 v1.0 Versión inicial
(VID 483329)
Se incluye información del TMA Quito Jaris Aizprúa
17 de abril 2020 v1.1
Se incluye información de ALT/FL transición (VID 483329)
Jaris Aizprúa
18 de abril 2020 v1.2 Se corrige error en fraseología
(VID 483329)
Se corrige error en espacios aéreos Jaris Aizprúa
30 de abril 2020 v1.3
Se modifica sección de transponder (VID 483329)
Jaris Aizprúa
22 de mayo 2020 v1.4 Se realizan cambios menores
(VID 483329)
Se añade información de aerovías Jaris Aizprúa
23 de mayo 2020 v1.5
Se modifica sección de fraseología en VFR (VID 483329)
Se actualiza información de corredores VFR Jaris Aizprúa
28 de mayo 2020 v1.6
SEGU (VID 483329)
Se añade información de separación
Jaris Aizprúa
31 de mayo 2020 v1.7 Se modifica sección del TMA Quito
(VID 483329)
Se incluye tabla de equipamiento RNAV/RNP
Jaris Aizprúa
31 de mayo 2020 v1.8 Se añade información de dependencias ATC
(VID 483329)
Se añade información de dependencias radar Jaris Aizprúa
03 de junio 2020 v1.9
y no radar (VID 483329)
Se añade información de transponder Jaris Aizprúa
08 de junio 2020 v1.10
Se modifica el formato y se incluye índice (VID 483329)
Jaris Aizprúa
11 de junio 2020 v1.11 Se añade información de pista en uso
(VID 483329)
Se añade sección de METAR Jaris Aizprúa
08 de octubre 2020 v1.12
Se añade sección de aeropuertos especiales (VID 483329)
En caso de encontrarse algún error en el documento, reportarlo directamente al correo [email protected]

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Fraseología IFR, primer ejemplo ...................................................................................................22

USO DEL DOCUMENTO

REGLAMENTO IVAO DEL ATC

DEPENDENCIAS DE CONTROL ATC

TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS ATC

CLASIFICACIÓN GENERAL DE ESPACIOS AÉREOS

La siguiente tabla muestra un resumen de la clasificación de espacios aéreos a nivel general.

ESPACIOS AÉREOS EN ECUADOR

Rutas inferiores ATS.

Espacio aéreo Quito antiguo SEQU

Se muestran los siguientes ejemplos:

Origen Destino Nivel

Aerovía Tramo Mínimo Máximo

ASIGNACIÓN DE CÓDIGOS TRANSPONDER

Dependencia Tipo de Vuelo Transponder

CÓDIGOS TRANSPONDER ESPECIALES

CÓDIGOS TRANSPONDER 2000 Y 1200

MÍNIMAS DE SEPARACIÓN EN VIGILANCIA RADAR

Mínimas de separación vertical:

 1000ft desde GND hasta FL290.

Mínimas de separación horizontal:

 10nm dentro del CTA y UTA de Guayaquil.

DEPENDENCIAS RADAR Y NO-RADAR

Dependencia ATC Radar Frecuencia Principal

Dependencia ATC No-Radar Frecuencia Principal

La pista se considera en el sentido HACIA, por ejemplo:

 Pista 36, rumbo HACIA el norte.

Los vientos se consideran en el sentido DESDE, por ejemplo:

Vientos 090 Vientos 270

09 Vientos 140 27 09 Vientos 320 27

09 Vientos 045 27 09 Vientos 230 27

09 Vientos 090 27 09 Vientos 270 27

Pista en uso Pista en uso

REGLAMENTO DE ATC PARA SEQU

REGLAMENTO DE ATC PARA SEQM

 La pista preferencial es la 36; el cambio de pista a la 18 generalmente se da en las épocas de verano

Puntos de ingreso Aproximación sugerida Descenso autorizado ATC

PILOTO: descenso 190 y directo EGESU para RNAV Z 36, AVA123.

REGLAMENTO DE ATC PARA SELT

 La pista preferencial es la 19.

Tránsito llegando, únicamente se incluye la fraseología del ATC

Tránsito saliendo, únicamente se incluye la fraseología del ATC

TAME 123 Guayaquil buen día, notifique sobre NDB de Loja.

ALTITUDES Y NIVELES DE TRANSICIÓN

Altitud de transición Nivel de transición

Altitud Espacio aéreo permitido Visibilidad horizontal Techo de nubes

 Techo de nubes inferior a 1500ft.

 Techo de nubes inferior a 300ft.

Se autorizan los vuelos nocturnos bajo las siguientes condiciones:

 Visibilidad 8km o superior.

VFR POR DEBAJO DEL TMA DE GUAYAQUIL

 Visibilidad 5km o superior.

Espacio aéreo Autorizaciones VFR Observaciones

Corredores visuales de salida

Corredores visuales de llegada

REGLAMENTO PARA CIRCUITOS LOCALES VFR ( TOQUE Y DESPEGUE )

SERO Santa Rosa

Sección Observación Significado