Manual Reparación Honda F22B1-F22BA

INDICE INDICE
GENERAL MANUAL
Supl. '95
Accord Coupe Supl. '96
Combustible y emisiones
Herramientas especiales ............................... 11-2 Sistema de control del ralentí
Índice de localización de componentes ........ 11-3 Esquemas de flujo de localización
de averías
Descripción del sistema Válvula de control del aire del
Conexiones de vacío ............................... 11-4 ralentí ..................................................... 11-45
Conexiones eléctricas ............................. 11-6 Señal de aire acondicionado ................. 11-46
Señal FR del alternador ......................... 11-48
Localización de averías
Guía para la localización de averías ....... 11-8 Señal de posición de cabio de
la transmisión automática ..................... 11-50
Procedimientos de autodiagnosis ......... 11-10
Señal del interruptor de frenos ............. 11-52
Señal del interruptor del motor
Sistema PGM-FI de arranque ............................................ 11-53
Esquemas de flujo de localización Señal del interruptor de presión
de averías de la dirección asistida ......................... 11-54
Módulo de control del motor ................. 11-15 Ajuste de la velocidad del ralentí ................ 11-56
Sensor de oxígeno calentado ................ 11-19
Calefactor del sensor de oxígeno Sistema de suministro del
calentado ............................................... 11-22 combustible
Sistema de suministro de Líneas de combustible ................................. 11-58
combustible ........................................... 11-25 Tubo del combustible y juntas de
Sensor de presión absoluta conexión rápida ............................................ 11-60
del colector ............................................ 11-27 Inyectores del combustible .......................... 11-63
Sensor de punto muerto superior, Relé principal PGM-FI .................................. 11-65
de posición del cigüeñal y de
posición del cilindro ............................. 11-29
Sistema de control de emisiones
Sensor de temperatura del
refrigerante ............................................ 11-31 Emisiones del tubo de escape ..................... 11-71
Sensor de posición de la mariposa ...... 11-33 Sistema de recirculación del gas

de escape ..................................................... 11-72
Sensor de temperatura del
aire de admisión .................................... 11-35 Controles de las emisiones de vapor .......... 11-76
Regulador de mezcla de aire ................ 11-37

Sensor de presión barométrica ............ 11-39
Señal de salida del encendido .............. 11-40
Sensor de velocidad del vehículo ......... 11-41
Detector de carga eléctrica ................... 11-42
Señales A/B FI A/T ................................. 11-44
Relación de cambios en el modelo

• Incorporación del motor F22B4
• Modificación del módulo de control del motor.
• Eliminación del sistema de control del aire de inyección del combustible (FIA) (motor F22B1).
• Incorporación del tubo de combustible y de las juntas de conexión rápida.
INDICE INDICE INDICE
GENERAL MANUAL SECCION
Herramientas especiales
Número Referencia Descripción Cantidad Notas
11-2
Localización de los componentes
Indice
SENSOR DE PRESION
Motor F22B4: ABSOLUTA DEL COLECTOR VALVULA DE CONTROL DE AIRE
(MAP) DE RALENTI (IAC)
Localización de averías: Localización de averías: pág. 11-45
pág. 11-27
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
SENSOR DE POSICION DE LA AIRE DE ADMISION (IAT)
MARIPOSA (TP) Localización de averías: pág. 11-35
Localización de averías: pág. 11-33
VALVULA SOLENOIDE DE
CONTROL DEL RESISTENCIA DEL
RESONADOR DEL AIRE INYECTOR
DE ADMISION (IAR)
Localización: pág. 11-69
SENSOR DE PUNTO MUERTO

SUPERIOR, DE POSICION DEL INTERRUPTOR DE PRESION
CIGUEÑAL Y DE POSICION DEL DE LA DIRECCION ASISTIDA
CILINDRO (TDC/CKP/CYP)
(PP)
Localización de averías: pág. 11-29
MODULO DE CONTROL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL Localización de averías: pág.
ENCENDIDO (ICM) REFRIGERANTE DEL MOTOR 11-54
Localización de averías: (ECT)
La figura muestra el Localización de averías: pág. 11-31
modelo Coupé; el pág. 11-40
modelo Aero deck es TUBO DE RETORNO DE
similar COMBUSTIBLE UNIDAD DE SUMINISTRO DEL
INDICADOR DE COMBUSTIBLE
TUBO DE
VAPOR DEL COMBUSTIBLE VALVULA DE EMISIONES DE
REGULADOR DE VAPOR DEL DEPOSITO DEL
PRESION DEL COMBUSTIBLE (EVAP)
COMBUSTIBLE VALVULA DE DOS VIAS
DE EMISIONES DE
RECIPIENTE DE CONTROL VAPOR (EVAP)
DE LAS EMISIONES DE
VAPOR (EVAP)
Localización de averías: TAPA DE LA
pág. 11-76 TRAMPILLA DE
LLENADO DE
COMBUSTIBLE
TUBO DEL COMBUSTIBLE

Y JUNTAS DE CONEXION
RAPIDA
Precauciones: pág. 11-60
Desconexión: pág. 11-60
Conexión: pág. 11-61
INYECTORES DEL COMBUSTIBLE BOMBA DE
Localización de averías: pág. 11-63 COMBUSTIBLE
CANAL DEL DEPOSITO DEL

COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
TUBO DE ALIMENTACION
FILTRO DEL DEL COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
11-3
Descripción del sistema

Conexiones de vacío
Motor F22B4:
A LA VALVULA DE DOS VIAS DE

EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
AL CONTROL DE CRUCERO
FILTRO DE CONTROL DE LAS SENSOR DE PRESION ABSOLUTA

EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) DEL COLECTOR (MAP)
VALVULA DE
COMPROBACION DE
CONTROL DEL
RESONADOR DEL
AIRE DE ADMISION
(IAR)
A LA VALVULA
SOLENOIDE DE
CONTROL DE MONTAJE
DEL MOTOR (A/T)
CONTROL DEL RESONADOR
DEL AIRE DE ADMISION (IAR)
REGULADOR DE PRESION
DEL COMBUSTIBLE
DEPOSITO DE VACIO DE
CONTROL DEL
RESONADOR DEL AIRE DE
ADMISION (IAR)
RESONADOR
DEL AIRE DE
ADMISION
PARTE DELANTERA DEL

VEHICULO
11-4
Motor F22B4:
(A/T)
REFRIGERANTE DEL MOTOR
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
1 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP) 14 VALVULA DE COMPROBACION DE CONTROL DEL
2 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR RESONADOR DEL AIRE DE ADMISION (IAR)
(ECT) 15 DEPOSITO DE VACIO DE CONTROL DEL RESONADOR DEL
3 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION (IAT) AIRE DE ADMISION (AIR)
4 VALVULA DE CONTROL DEL AIRE DEL RALENTI (IAC) 16 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL RESONADOR DEL
5 VALVULA TERMICA DE RALENTI RAPIDO AIRE DE ADMISION (IAR)
6 INYECTOR DEL COMBUSTIBLE 17 VALVULA DEL DIAFRAGMA DE CONTROL DEL RESONADOR
7 FILTRO DEL COMBUSTIBLE DEL AIRE DE ADMISION (IAR)
8 REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE 18 VALVULA DE VENTILACION DEL CARTER POSITIVO (EVAP)
9 DEPOSITO DEL COMBUSTIBLE (FP) 19 FILTRO DE CONTROL DE LAS EMISIONES EVAPORATIVAS
10 DEPOSITO DEL COMBUSTIBLE (EVAP)
11 VALVULA DE EMISIONES EVAPORATIVAS DEL DEPOSITO DEL 20 VALVULA DE DIAFRAGMA DE CONTROL DE PURGA DE LAS
COMBUSTIBLE (EVAP) EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
12 FILTRO DEL AIRE 21 VALVULA DE DOS VIAS DE LAS EMISIONES EVAPORATIVAS
13 RESONADOR (EVAP)
22 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE MONTAJE DEL
MOTOR
11-5
Descripción del sistema

Conexiones eléctricas
RELE PRINCIPAL 0GM-FI
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
BOMBA DEL
COMBUSTIBLE
MOTOR DE
ARRANQUE
SENSOR
CYP
SENSOR
INYECTORES DEL COMBUSTIBLE
TDC
RESISTENCIA DEL
INYECTOR
SENSOR
VALVULA IAC CKP
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA EVAP *2
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA EVAP *1
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL EGR *3
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL IAR *1
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL MONTURA DEL MOTOR 6
CONECTOR DE
COMPROBA-
CION DE
SERVICIO
PILOTO DEL
SISTEMA DE
CARGA
CONECTOR
DE ENLACE
DE DATOS
(DATA LINK)
SENSOR
MAP
AL VELOCIMETRO
1 BATERIA (100A)*
2 BACK UP (RADIO) (7,5A) *
3 IG (50A)*
4 ECU (ECM) (10A)*
5 Nº. 2 BOMBA COMBUSTIBLE (15A)
6 Nº. 4 ECU (ECM) (7,5A)
7 Nº. 1 INTERMITENTES (10A)
8 Nº. SEÑALES DEL MOTOR DE
ARRANQUE (7,5A)
*: En la caja de fusibles y relés bajo el capó
11-6
SENSOR
VALVULA SOLENOIDE VTEC *6
IMA *4
SENSOR
TP
BUJIAS SENSOR DE
ELEVACION
DE LA
BOBINA DE ENCENDIDO
VALVULA
INT. FRENOS
EGR *5
SENSOR
IAT
CONECTOR DEL
LUZ DE FRENO
TACOMETRO DE
PRUEBA SENSOR
INTERRUPTOR PSP
ECT
CODIGO INMOVILIZADOR
UNIDAD DE IMO
INMOVILIZACION *1
RELE DEL RELE DEL

VENTILA- VENTILA-
DOR DEL DOR DEL
RADIA- CONDEN-
DOR SADOR
SENSOR BARO
EMBRAGUE
DEL
INTERRUPTOR INTER. COMPRESOR
A DEL ECT DEL A/C
MOTOR DEL MOTOR DEL

*1: Modelos KG, KS, KE y KQ
VENTILADOR DEL VENTILADOR DEL
*2: Modelo KH
RADIADOR CONDENSADOR
*3: Excepto el modelo KY
*4: Modelo KY
*5: Excepto modelos KQ y KY
*6: MOTOR F22B1
LOCALIZACION DE LOS TERMINALES
11-7
Guía para la localización de averías
NOTA: Cada línea del gráfico presenta los sistemas que podrían ser causa del síntoma, alineados en el
orden en que deberán ser inspeccionados , empezando por 1. Busque el síntoma en la columna
izquierda, lea hacia la causa más próxima y consulte la página indicada en la parte superior de la
columna. Si la inspección demuestra que el sistema funciona correctamente, busque entonces en el
sistema más próximo 2 y así sucesivamente.
PGM-FI
PAGINA SISTEMA
MODULO SENSOR SENSOR DE SENSOR DE PUNTO SENSOR SENSOR SENSOR REGULA- SENSOR
DE DE PRESION MUERTO SUPERIOR, DE DE POSI- DE TEM- DOR DE DE
CONTROL OXIGENO ABSOLUTA DE POSICION DEL TEMPERA- CION DE PERATU- MEZCLA PRESION
DEL CALEN- DEL CIGUEÑAL Y DE TURA DEL LA MARI- RA DEL DEL BARO-
MOTOR TADO *1 COLECTOR POSICION DEL REFRIGE- POSA AIRE DE RALENTI METRICA
CILINDRO RANTE ADMISION
SINTOMA
EL PILOTO INDICADOR
DE AVER´IA (MIL) SE
ENCIENDE
EL PILOTO INDICADOR
DE AVERIA (MIL)
DESTELLA
EL MOTOR NO
ARRANCA
DIFICULTAD PARA
ARRANCAR EN FRIO
EN FRIO,
RALENTI RAPIDO
FUERA DE
ESPECIFICA-
CIONES
RALENTI
BRUSCO
RALENTI
IRREGU- EN CALIENTE,
LAR VELOCIDAD DEL
MOTOR
DEMASIADO ALTA
DURANTE EL
CALENTA-
MIENTO
DURANTE EL
CALENTA-
MIENTO
CALADO
FRE- DESPUES
CUENTE DEL CALEN-
TAMIENTO
FALLOS DE
ENCENDIDO
BAJO FALLO DE LA
RENDI- PRUEBA DE
MIENTO EMISIONES
PERDIDA DE
POTENCIA
° Si aparecen indicados códigos distintos a los indicados anteriormente, cuente de nuevo el total de destellos. Si el
MIL, de hecho, está parpadeando estos códigos, cambie el ECM
Si el MIL permanece iluminado cuando el motor está en marcha, conecte el conector de corto SCs al conector de
servicio. Si no aparece indicando ningún código (el MIL permanece iluminado), el sistema auxiliar está operando.
Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar. Si la indicación desaparecen, cambie el ECM
original.
11-8
CONTROL DEL RALENTI SUMINISTRO COMBUSTIBLE CONTROL EMISIONES
SISTEMA OTRO
SEÑAL SENSOR DETECTOR VALVULA SEÑAL A SEÑAL B VALVULA OTROS INYECTOR OTRO AIRE DE CONTROL SISTEMA
SALIDA VELOCI- CARGA SOLENOIDE FI A/T FI A/T CONTROL CONTRO- COMBUSTI- SUMINISTRO ADMISION RECIRCU- CONTROL
ENCEN- DAD VE- ELECTRICA VTEC *4 AIRE LES BLE *2 COMBUSTI- LACION EMISIONES
DIDO HICULO *3 RALENTI RALENTI BLE GASES DE
ESCAPE *5
*1: Excepto modelo KY

*2: Motor F22B2 de los modelos KH y KK
*3: Modelo KH
*4: Motor F22B1
*5: Excepto modelos KQ y KY
*6: Modelo KY
11-9
Procedimientos de autodiagnosis
I. Cuando el piloto indicador de avería (MIL) se haya encendido, proceda del siguiente modo:
1. Conecte el conector de corto SCS al conector de servicio tal como muestra la ilustración.
(El conector de servicio 2P está situado bajo el tablero en el lado del pasajero). Ponga el
contacto.
LHD: RHD:
CONECTOR
DATA LINK (3P)
CONECTOR DE
SERVICIO SCS
07PAZ-0010100
CONECTOR DE
SERVICIO (2P)
2. Observe el código de diagnosis (DTC): El MIL indica un código mediante la duración y el total de
destellos. El MIL puede indicar problemas múltiples mediante el parpadeo de códigos separados,
uno tras otro. Los códigos 1 a 9 son indicados mediante destellos individuales cortos. Los
códigos 10 a 43 son indicados a través de una serie de destellos largos y otros. El
número de destellos largos equivale al primer dígito, y el número de parpadeos cortos, al segundo
dígito. En algunos casos el primer parpadeo resulta difícil observar; cuente siempre los
parpadeos al menos dos veces para verificar el código.
PILOTO INDICADOR
DE AVERIA (MIL)
Problemas separados:
Corto
Ver DTC 1
Ver DTC 3
Ver DTC 13
Largo Corto
Problemas múltiples:
Ver DTC 1 y 3
Ver DTC 3 y 4
Ver DTC 3 y 14
11-10
II. Procedimiento de reprogramación del módulo de control del motor (ECM).
1. Quite el contacto.
2. Desconecte el fusible BACK UP (7,5A) de la caja de fusibles y relés bajo el capó durante
10 segundos para reprogramar el ECM.
FUSIBLE BACK UP (7,5A)
CAJA DE RELES Y FUSIBLES

BAJO EL CAPO
III. Procedimiento final (este procedimiento debe ser llevado a cabo después de localizar la avería).
1. Desconecte el conector de corto SCS.
NOTA: Si el conector de corto SCS está conectado y no hay DTCs memorizados en el

ECM, el MIL permanecerá encendido.
2. Lleve a cabo el procedimiento de reprogramación del ECM.
IV. Al cambiar el ECM por uno en buenas condiciones y volver a comprobar (modelos KG, KS y KE).
El ECM posee un sistema de inmovilización. El ECM en buenas condiciones posee un código
distinto almacenado. El código debe ser reescrito con un probador PGM Honda puesto que, en
caso contrario, el motor no se pondría en marcha.
(cont.)
11-11
Procedimientos de autodiagnosis (cont.)
CODIGO DE
DIAGNOSIS SISTEMA INDICADO Página
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)

SENSOR DE OXIGENO CALENTADO (H02S)*1
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP)
SENSOR DE POSICION DEL CIGUEÑAL (CKP)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA (TP)
SENSOR DE PUNTO MUERTO SUPERIOR (TDC)
SENSOR DE POSICION DEL CILINDRO Nº. 1 (CYP)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION (IAT)
REGULADOR DE MEZCLA DEL RALENTI (IMA)*6
SENSOR DE ELEVACION DE LA VALVULA DE RECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE *5
SENSOR DE PRESION BAROMETRICA (BARO)
VALVULA DE CONTROL DEL AIRE DE RALENTI (IAC)
SEÑAL DE SALIDA DEL ENCENDIDO
INYECTOR DEL COMBUSTIBLE *2
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)
DETECTOR DE CARGA ELECTRICA (ELD) *3
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL ELECTRONICO DE ELEVACION Y REGULACION
VARIABLE DE VALVULAS (VALVULA SOLENOIDE VTEC)*4
SEÑAL A FI A/T
SEÑAL B FI A/T
CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO (H02S)
SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE *2
*1: Excepto modelo KY
*2: Motor F22B2 del modelo KH
*3: Modelo KH’
*4: Motor F22B1
*5: Excepto modelo KQ
*6: Modelo KY
• Si aparecen indicados códigos distintos a los reseñados anteriormente, verifique el código. Si el

código indicado no aparece en el esquema superior, cambie el ECM.
• El MIL podría iluminarse indicando un problema en el sistema cuando, de hecho, las conexiones
eléctricas son pobres o intermitentes. Compruebe primero las conexiones eléctricas, limpiélas o
repárelas, si es preciso.
• El piloto indicador D4 y el MIL podrían encenderse simultáneamente cuando el código de
diagnosis (DTC) es 6, 7 o 17. Compruebe el sistema PGM-FI de acuerdo con la localización de
averías del sistema, y vuelva a comprobar el piloto indicador D4.
• El MIL no se enciende cuando hay un problema con la señal A/T FI o una avería en los circuitos
del detector de carga eléctrica (ELD). Sin embargo, el MIL mostrará los códigos cuando hay un
corto en el conector de servicio.
11-12
Si la inspección de un código particular requiere comprobaciones de voltaje o resistencia en los

conectores del ECM, quite la moldura de la puerta del lado del pasajero. Retire la tapicería para dejar
expuesto el ECM. Desatornille la cubierta del ECM. Quite el contacto y conecte el cableado de prueba.
Compruebe el sistema. de acuerdo con el procedimiento apropiado para los códigos reseñados en las
próximas páginas.
LHD:
CUBIERTA
DEL ECM
ECM
RHD:
CUBIERTA
DEL ECM
ECM
11-13
Procedimiento de autodiagnosis (cont.)
Al comprobar los terminales del conector del ECM, inserte suavemente la sonda afilada del probador,
desde el lado del cable, en el conector, hasta que contacte con el extremo del terminal del cable
PROBADOR DIGITAL DE
CIRCUITOS
Comercial ó 07411-0020000
SONDA AFILADA DEL

PROBADOR
11-14
Sistema PGM-FI
Módulo de control del motor (ECM)
NOTA: Si el síntoma es intermitente, compruebe si el fusible nº. 1

El piloto indicador de avería
(MIL) nunca se enciende (incluso BACK UP, en la caja de fusibles y relés bajo el tablero, está flojos. la
durante dos segundos) después conexión del terminal A7 del ECM es pobre o hay un abierto
de poner el contacto . intermitente en el cable BLU entre el ECM (A7) y el conjunto de
indicadores.
Compruebe el fusible:
Ponga el contacto (II).
- Repare corto en el cable entre
el fusible nº. 1 BACK UP (10A) y
¿Se enciende el indicador de
NO el conjunto de indicadores.
presión baja del aceite?
- Cambie el fusible nº. 1 BACK-
SI UP (10A). CONECTOR A DEL ECM
(26P)
Compruebe el arranque del motor:
Intente arrancar el motor.
Compruebe por abierto en los
cables (líneas PG1 y PG2):
NO
¿Arranca el motor? 2. Ponga el contacto (II).
LADO DEL CABLE
3. Mida el voltaje entre masa y DE LOS
SI los terminales A12 y A25 del TERMINALES
conector del ECM. HEMBRA
Repare abierto en los cables entre el

NO EDM (A12 y A25) y G101 (situado en el
¿Es inferior a 1 V? lateral izquierdo del colector de
admisión) que indiquen más de 1 V
SI
Cambie el ECM por uno en buenas CONECTOR A DEL ECM (26P)

condiciones y vuelva a comprobar
(consulte la página 11-11). Si el
Compruebe el MIL: síntoma y la indicación desaparecen,
1. Quite el contacto. cambie el ECM original.
2. Conecte el terminal A7 del
conector del ECM a masa.
3. Ponga el contacto (II).
LADO DEL CABLE DE LOS
TERMINALES HEMBRA
NO - Cambie la bombilla del MIL.
- Repare abierto en el cable
¿Se enciende el MIL? entre el ECM (A7) y el conjunto
de indicadores.
SI
Cambie el ECM por uno en buenas

(consulte la pág. 11-11). Si el síntoma
y la indicación desaparecen, cambie el
ECM original
(cont.)
11-15
Sistema PGM-FI
Módulo de control del motor (ECM)

NOTA:
• Cuando no hay ningún código memorizado, el MIL permanecerá encendido si hay un
El piloto indicador de avería corto en el conector de servicio y el contacto está puesto (II).
(MIL) permanece encendido • Si este síntoma es intermitente, compruebe:
cuando han transcurrido dos - Fusible ECU (ECM) (10A)), en la caja de relés y fusibles bajo el capó, flojo.
segundos. - Fusible nº. 2 FUEL PUMP (bomba combustible) (15A), en la caja d fusibles
y relés bajo el tablero, flojo.
- Corto intermitente en el cable RED entre el ECM (D13) y el conector de
servicio.
Compruebe el código de - Abierto intermitente en el cable GRN/BLU entre el conector de servicio y el
diagnosis (DTC): ECM (D22).
1. Conecte el conector de corto - Corto intermitente entre el cable LT GRN/RED entre el ECM (A7) y el
SCS al conector de servicio conjunto de indicadores.
(consulte la pág. 11-10). - Corto intermitente en el cable YEL/WHT entre el ECM (D10) y el sensor
2. Ponga el contacto (II). MAP.
- Corto intermitente en el cable YEL/BLU entre el ECM (D21) y el sensor TP,
el sensor de elevación de la válvula EGR (excepto modelos KQ y KY) y el
IMA (modelo KY).
SI Lleve a cabo los procedimientos de
¿Se enciende el MIL indicando algún
DTC? autodiagnosis (consulte la pág. 11-12).
NO
CONECTOR D DEL ECM (22P)
Compruebe el arranque del
motor:
1. Desconecte el conector de
corto SCS del conector de
servicio.
2. Intente arrancar el motor.
Compruebe el voltaje de salida
del ECM (línea SCS):
SI 1. Quite el contacto.
¿Ha arrancado el motor? 2. Ponga el contacto (II). LADO DEL CABLE DE
3. Mida el voltaje entre los LOS TERMINALES
NO terminales D13 y D22 del HEMBRA
conector del ECM.
Compruebe por abierto en el
cable (línea SCS):
1. Conecte el conector de corto
SI SCS al conector de servicio
Compruebe el fusible: ¿Es de aprox. 5 V? (consulte la página 11-10).
Inspeccione el fusible del ECU (ECM)
(10A), en la caja de fusibles y relés bajo 2. Mida el voltaje entre los
el capó NO terminales D13 y D22 del
conector del ECM.
Repare corto en el cable entre
el ECM (D13) y el conector de
servicio.
SI
Repare abierto en el cable entre ¿Es de aprox. 5 V?
el ECM (D13) y el conector de
servicio.
NO

NO el fusible del ECU (ECM) (10A)
¿Está bien el fusible? y el relé principal PGM-FI.
- Cambie el fusible del ECU
SI (ECM) (10A).
*NOTA: Después de llevar a cabo la

(A la pág. 11-17) reparación, desconecte el conector de (A la pág. 11-17)
corto SCS, efectúe una prueba en
carretera y vuelva a comprobar si el
MIL indica algún código.
11-16
(De la pág. 11-16) (De la pág.11-16)
Compruebe por corto en el

cable (línea MIL):
1. Desconecte el conector de
corto SCS del conector de
servicio.
3. Desconecte el conector A del
ECM (26P), del ECM.
Repare corto en el cable entre SI

¿Se enciende el MIL?
el ECM (A7) y el MIL.
NO
Compruebe el fusible:
Inspeccione el fusible nº. 2 Cambie el ECM por uno en buenas
FUEL PUMP (15A), en la caja de condiciones y vuelva a comprobar
fusibles y relés bajo el tablero y la indicación desaparecen, cambie
el ECM original

la caja de relés y fusibles bajo
NO el tablero y el relé principal
¿Está bien el fusible? PGM-FI.
- Cambie el fusible nº. 2 FUEL
SI PUMP (15A).
Compruebe por corto en los

sensores:
2. Desconecte el conector 3P de
cada sensor alternativamente:
• Sensor MAP.
• Sensor TP.
• Sensor de elevación de la
válvula EGR (excepto modelos
KQ y KY).
• IMA (modelo KY)
NO Cambie el sensor que ha provocado

¿Permanece el MIL encendido?
que el piloto se apague.
SI
(A la pág. 11-18)
(cont.)
11-17
Sistema PGM-FI
Módulo de control del motor (ECM) (cont.)

(De la pág. 11-17)
Compruebe por corto en los CONECTOR D DEL ECM (22P)

cables (líneas VCC1 y VCC2):
2. Desconecte el conector D del
ECM (22P).
3. Compruebe la continuidad
entre masa y los terminales D10
y D21 del conector del ECM,
individualmente. - Repare corto en el cable entre
el ECM (D10) y el sensor MAP) . LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
Repare corto en el cable entre HEMBRA
SI el ECM (D21) y el sensor TP, el
¿Hay continuidad? IMA (modelo KY) y/o el sensor
de elevación de la válvula EGR
NO (excepto los modelos KQ y KY).
CONECTORES DEL ECM

cables (líneas IGP1 y IGP2):
1. Desconecte la resistencia del
inyector y los conectores de la válvula
IAC.
3. Mida el voltaje entre masa y los
terminales A13 y B1 del conector del
ECM, individualmente. LADO DEL CABLE DE LOS
TERMINALES HEMBRA
- Repare abierto en los cables
entre el ECM (A13 y B1) y el relé
NO principal PGM-FI.
¿Hay voltaje de batería? - Compruebe si las conexiones
son pobres o los cables están
SI flojos en el relé principal PGM-FI.
CONECTOR A DEL ECM (26P)

cables (líneas LG1 y LG2):
1. Vuelva a conectar todos los
conectores de los sensores.
2. Vuelva a conectar el conector
D del ECM (22P) al ECM.
3. Ponga el contacto (II). LADO DEL CABLE DE
4. Mida el voltaje entre masa y los LOS TERMINALES
terminales A26 y B9 del conector HEMBRA
del ECM, individualmente.
CONECTOR B DEL ECM (16P)
NO Repare abierto en los cables

¿Es inferior a 1 V? entre el ECM (A26 y B9) y G101
SI

condiciones y vuelva a comprobar LADO DEL CABLE DE LOS
(consulte la pág. 11-11). Si el síntoma TERMINALES HEMBRA
y la indicación desaparecen, cambie
el ECM original.
11-18
Sensor de oxígeno calentado (H02S) (motor F22B2 del modelo KH)

El piloto indicador de avería (MIL) indica código de diagnosis (DTC) 1: Problema en el
circuito del sensor de oxígeno calentado (H02S).
El sensor de oxígeno detecta el oxígeno contenido en el gas de escape y lo transmite al ECM.

Activado, el ECM recibe las señales del sensor y varía la duración a la que el combustible es inyectado.
Para estabilizar la salida del sensor, éste posee un calefactor interno. El 02S está instalado en el
colector de escape.
TERMINALES
DEL SENSOR RELACION
ESTOQUIOMETRICA
VOLTAJE (V) AIRE-COMBUSTIBLE
CIRCONIO
CALEFACTOR
TERMINALES DEL
CALEFACTOR RICA POBRE
RELACION
AIRE-COMBUSTIBLE
- MIL encendido.
- Con el conector de corto SCS
conectado (consulte la página 11-
10), aparece indicado el código 1
Verificación del problema:

1. Lleve a cabo el procedimiento de
puesta a punto del ECM (consulte
la página 11-11).
2. Ponga en marcha el motor.
Mantenga el motor a 3.000 rpm
(min-1) sin carga (A/T en
posiciones N ó P, M/T en punto
muerto) hasta que el ventilador del
radiador se ponga en marcha.
Después, manténgalo al ralentí
durante, al menos, un minuto
SCS al conector de servicio
(página 11-10)
4. Efectúe una prueba en carretera
en posición 2 (M/T: en cuarta).
Empezando por 1.600 rpm (min-1)
acelere usando la mariposa
completamente abierta durante, al
menos, 5 segundos. Desacelere
después durante 5 minutos al
menos con la mariposa
completamente cerrada.
Fallo intermitente; el sistema

¿Parpadea el MIL NO está bien por el momento.
indicando el código 1? Compruebe si las conexiones
flojos entre el H02S y el ECM.
SI
Efectúe una prueba de rendimiento para
el código 43 (consulte la pág. 11-25)
11-19
Sistema PGM-FI
Sensor de oxígeno calentado (H02S) (Excepto modelo KY, motor F22B2 del modelo KH)

circuito del sensor de oxígeno calentado (H02S).
El sensor de oxígeno detecta el oxígeno contenido en el gas de escape y lo transmite al ECM. Activado,
el ECM recibe las señales del sensor y varía la duración a la que el combustible es inyectado. Para
estabilizar la salida del sensor, éste posee un calefactor interno. El 02S está instalado en el colector de
escape.
TERMINALES
DEL SENSOR RELACION
VOLTAJE (V) ESTOQUIOMETRICA
CIRCONIO AIRE-COMBUSTIBLE
CALEFACTOR
TERMINALES DEL
CALEFACTOR RICA RELA- POBRE
CION
- MIL iluminado. AIRE-
- Con el conector de corto SCS COMBUS-
conectado (consulte la página 11-10), TIBLE
aparece indicado el código 1

1. Lleve a cabo el procedimiento de
puesta a punto del ECM (consulte la
página 11-11).
(min-1) sin carga (A/T en posiciones
N ó P: M/T en punto muerto) hasta
que el ventilador del radiador se
ponga en marcha. Después,
manténgalo al ralentí durante al
menos un minuto.
SCS al conector de servicio (página
11-10)
4. Efectúe una prueba en carretera
en posición 2 (M/T: en cuarta).
Empezando por 1.600 rpm (min-1)
acelere usando la mariposa
completamente abierta durante, al
menos, 5 segundos. Desacelere
después durante 5 minutos al
menos con la mariposa
completamente cerrada.

¿Destella el MIL indicando NO está bien por el momento.
el código 1? Compruebe si las conexiones
SI
Compruebe la presión del combustible:
1. Inspeccione la presión del combustible.
NO
¿Es normal? Vaya al sistema de suministro de
combustible
SI
(A la pág. 11-21)
11-20
(De la pág. 11-20)
Compruebe el voltaje de entrada

del ECM:
1. Ponga en marcha el motor. CONECTORES DEL
Mantenga el motor a 3.000 rpm (min- ECM
1) sin carga (A/T en posiciones N ó P,
M/T en punto muerto) hasta que el
ventilador del radiador se ponga en
marcha. Después, manténgalo al
ralentí durante al menos un minuto
antes de efectuar la prueba en
carretera.
2. Mida el voltaje entre los terminales
D18 y A26 del conector del ECM. LADO DEL CABLE DE
3. Abra la mariposa completamente y LOS TERMINALES
libérela rápidamente.
HEMBRA LADO DEL CABLE
DE LOS
TERMINALES
HEMBRA
¿Es el voltaje superior a 0,6V con Cambie el ECM por uno en buenas
la mariposa completamente SI condiciones y vuelva a comprobar
abierta a 4.500 rpm (min-1) e
inferior a 0,4V cuando se libera la (consulte la página 11-11). Si el
mariposa completamente desde síntoma y la indicación desaparecen,
4.500 rpm (min-1)? cambie el ECM original
NO
CONECTOR 4P DEL H02S

(Excepto motor F22B2) CONECTOR 4P DEL H02S
(Motor F22B2)
Compruebe el HO2S:
2. Desconecte el conector 4P del
HO2S.
3. En el lado del cableado del
H02S, conecte el terminal
positivo de la batería al terminal
nº. 3 y el terminal negativo de la
batería al terminal nº. 4.
5. Al cabo de dos minutos, mida
el voltaje entre los terminales
números 1 y 2 del conector 4P
del H02S.
LADO DEL TERMINAL DE LADO DEL TERMINAL DE

LOS TERMINALES MACHO LOS TERMINALES HEMBRA
¿Es el voltaje superior a 0,6V con
la mariposa completamente
abierta a 4.500 rpm (min-1) e NO
inferior a 0,4V cuando se libera la
Cambie el HO2S.
mariposa completamente desde
4.500 rpm (min-1)?
SI
Repare abierto o corto en el

cable del ECM (D18) y el H02S.
11-21
Sistema PGM-FI
Calefactor del sensor de oxígeno calentado (Excepto modelo KY)
El piloto indicador de avería (MIL) indica código de diagnosis (DTC) 41: Problema en el circuito del
calefactor del sensor de oxígeno calentado (H02S).
- MIL encendido.
conectado (consulte la página 11-10).,
aparece indicado el código 41)

1. Lleve a cabo el procedimiento
de puesta a punto del ECM.
(consulte la página 11-11).
2. Ponga en marcha el motor
Fallo intermitente; el sistema está

NO bien por el momento. Compruebe si CONECTOR A DEL ECM
¿Se enciende el MIL las conexiones son pobres o los (26P)
indicando el código 41? cables están flojos entre el H02S y
el ECM.
SI
Compruebe el voltaje de
entrada del ECM:
3. Mida el voltaje entre los
terminales A6 y A12 del conector LADO DEL CABLE DE LOS
del ECM. TERMINALES HEMBRA
NO
¿Hay voltaje de batería? (A la pág. 11-23)
SI
Compruebe el voltaje de entrada del
ECM:
Con el voltímetro aún conectado entre
los terminales A6 y A12 del conector del
ECM, ponga en marcha el motor.

NO condiciones y vuelva a comprobar
¿Es inferior a 0,1V? (consulte la pág. 11-11). Si el síntoma
el ECM original.
SI
Compruebe la corriente de
entrada del ECM:
2. Desconecte el conector A
(26P) del ECM, del ECM.
3. Conecte un amperímetro entre
los terminales A6 y A12 del
conector del ECM.
*Controle durante un intervalo de 5 minutos a menos que la corriente
disminuya por debajo de 0,1A inmediatamente.
SI
¿Es la corriente inferior a 0,1A?* Cambie el HO2S.
NO
(consulte la página 11-11). Si el
síntoma y la indicación desaparecen,
cambie el ECM original.
11-22
(De la pág. 11-22)
CONECTOR 4P DEL H02S CONECTOR 4P DEL H02S

cable (línea IGP):
HO2S.
4. En el cableado del motor, mida
el voltaje entre el terminal nº. 3 *1: Excepto motor
F22B2 LADO DEL CABLE DE LADO DEL
del terminal del conector del LOS TERMINALES TERMINAL DE
H02S y masa. *2: Motor F22B2
HEMBRA LOS TERMINALES
MACHO
NO Repare abierto en el cable
¿Hay voltaje de batería? entre el HO2S y el relé
principal PGM-FI CONECTOR 4P DEL H02S
SI
CONECTOR
Compruebe la resistencia del H02S: 4P DEL H02S
2. En el cableado del H02S, mida la
resistencia entre los terminales números LADO DEL
3 y 4. LADO DEL TERMINAL
DE LOS TERMINALES
CABLE DE
MACHO
LOS
TERMINALES
NO
¿Es de 10 - 40 Ω? Cambie el HO2S. HEMBRA
SI
Compruebe por corto en el H02S:
Compruebe la continuidad entre masa y
los terminales números 3 y 4
individualmente.
SI
¿Hay continuidad? Cambie el HO2S.
NO
Compruebe por corto en el H02S:
Compruebe la continuidad entre el
terminal nº. 4 y los terminales números
1 y 2 individualmente.
SI
¿Hay continuidad? Cambie el HO2S.
NO CONECTOR A DEL ECM (26P)

Compruebe por abierto en el CONECTOR 4P DEL H02S
cable (línea H02SHTC):
ECM (26P), del ECM.
entre el terminal A6 del conector LADO DEL
del ECM y el terminal nº. 4 del LADO DEL CABLE DE LOS CABLE DE LOS
conector del H02S en el lado del TERMINALES HEMBRA TERMINALES
cableado del motor. HEMBRA

¿Hay continuidad? entre el H02S y el ECM (A6)
LADO DEL
SI TERMINAL DE
LOS TERMINALES
(A la pág. 11-24) MACHO
(cont.)
11-23
Sistema PGM-FI
Calefactor del sensor de oxígeno calentado (Excepto modelo KY) (cont.)
(De la pág. 11-23)


cable (línea H02SHTC):
Compruebe la continuidad entre
el terminal A6 del conector del
ECM y masa. LADO DEL CABLE DE LOS
TERMINALES HEMBRA
SI Repare corto en el cable entre

¿Hay continuidad? el H02S y el ECM (A6)
NO
(consulte la pág. 11-11) Si el síntoma y
la indicación desaparecen, cambie el
ECM original.
11-24
Sistema de suministro de combustible (Motor F22B2 del modelo KH)

El piloto indicador de avería (MIL) indica código de diagnosis (DTC): 43: Problema en
el circuito del sensor de oxígeno calentado o problema en el sistema de suministro de
combustible.
- MIL encendido. Desde la localización de averías del
- Con el conector de servicio SCS código 1 (pág. 11-19)
conectado (consulte la pág. 11-10),
aparece indicado el código 43.
¿Aparece indicado el código 43, se

SI Consulte la sección del sistema
enciende el MIL y empeora la de suministro de combustible.
maniobrabilidad?
NO

1. Ponga a punto el ECM
(consulte la pág. 11-11).
Mantenga la velocidad a 3.000
rpm. (min-1) sin carga (A/T en
posiciones N ó P; M/T en punto
muerto) hasta que el ventilador
del radiador se ponga en marcha.
Manténgalo después al ralentí
durante, al menos, un minuto.
4. Aumente la velocidad a 3.000
rpm (min-1) y mantenga esa
posición de la mariposa al menos
un minuto. No varíe la posición
de la mariposa aunque
disminuyan las rpm.

NO está bien por el momento.
¿Destella el MIL indicando el Compruebe si las conexiones
código 43? son pobres o los cables están
SI
CONECTORES DEL ECM

Compruebe el HO2S:
1. Quite el contacto y espere
durante, al menos, dos minutos. PUENTE
2. Instale un puente entre los
terminales A6 y A26 del conector
del ECM.
terminales D18 y A26 del
conector del ECM nada más
poner el contacto (II).
El voltaje deberá empezar
con 0,4 - 0,5 V al poner por
primera vez el contacto (II),
y disminuir por debajo de
0,1V en menos de dos
(A la pág. 11-26) minutos.
LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA
(cont.)
11-25
Sistema PGM-FI
Sistema de suministro del combustible (Motor F22B2 del modelo KH) (cont.)
(De la pág. 11-25)

CONECTOR 4P DEL H02S
¿Hay 0,1 V o menos al poner NO Compruebe por abierto en el

el contacto (II) por primera circuito:
vez? 1. Quite el conta<to.
H02S. LADO DEL
SI 3. Ponga el contacto (II). CABLE DE
4. En el lado del cableado del LOS TE
motor, mida el voltaje entre los
terminales números 1 y 2 del
conector 4P del H02S.
SI
¿Es superior a 0,1V? Cambie el HO2S.
NO
cable entre el ECM (D18) y el
H02S. Si el cable está bien,
repare abierto en el cable entre
el ECM (D22) y el H02S.
Compruebe el H02S:
1. Quite el contacto. CONECTOR DEL ECM
H02S.
conector del ECM.
CONECTOR DEL ECM
SI
¿Es inferior a 0,1 V? Cambie el HO2S.
NO
Compruebe por corto en el CONECTOR D DEL ECM (22P)
cable (línea 02S):
2. Desconecte el conector D
(22P) del ECM.
entre el terminal D18 del
conector del ECM y masa.

¿Hay continuidad? el ECM (D18) y el H02S.
NO
el ECM original.
11-26
Sensor de presión absoluta del colector (MAP)

El piloto indicador de avería (MIL) indica código de diagnosis (DTC) 3: Problema
eléctrico en el circuito del sensor de presión absoluta del colector.
El sensor MAP convierte la presión absoluta del colector en señales eléctricas y las transmite al ECM.
VOLTAJE DE
- MIL encendido. SALIDA
UNIDAD DEL
- Con el conector de corto SCS SENSOR
conectado (consulte la pág. 11-
10), aparece indicado el código 3

2. Ponga en marcha el motor y LECTURA
manténgalo al ralentí. DEL
MEDIDOR
NO Fallo intermitente; el sistema

¿Se enciende el MIL está bien por el momento.
indicando el código 3? Compruebe si las conexiones
son pobres o los cables están CONECTOR D DEL ECM
SI flojos entre el sensor MAP y el (22P)
ECM.
del ECM (línea LCC1):
1. Quite el contacto. Compruebe el voltaje de salida
2. Ponga el contacto (II). del ECM (línea VCC1):
3. Mida el voltaje entre los 1. Quite el contacto.
terminales D10 y D11 del 2. Desconecte el conector 3P del
conector del ECM. sensor MAP.
3. Ponga el contacto (II). LADO DEL CABLE DE LOS
4. Mida el voltaje entre los TERMINALES HEMBRA
NO terminales D10 y D11 del
¿Es de aprox. 5V? conector del ECM.
SI SI
¿Es de aprox. 5 V? Cambie el sensor MAP.
NO CONECTOR D DEL ECM (22P)

Compruebe el voltaje de salida del condiciones y vuelva a comprobar
ECM (línea MAP): (consulte la pág. 11-11). Si el síntoma
Mida el voltaje entre los terminales D9 y la indicación desaparecen ,cambie
y D11 del conector del ECM. el ECM original.
Cambie el ECM por uno en buenas LADO DEL CABLE DE LOS

SI condiciones y vuelva a comprobar TERMINALES HEMBRA
¿Es de aprox. 3 V? (consulte la pág. 11-11). Si el síntoma
CONECTOR 3P DEL SENSOR MAP
el ECM original
NO LADO DEL
CABLE DE LOS
TERMINALES
Compruebe por abierto en el HEMBRA
SI cable (línea SG1).
¿Es de aprox. 5 V? Mida el voltaje entre los
NO conector 3P del sensor MAP.

¿Es de aprox. 5 V? entre el ECM (D11) y el sensor
MAP.
SI
(A la pág. 11-28) (A la pág. 11-28)

(cont.)
11-27
Sistema PGM-FI
Sensor de presión absoluta del colector (MAP) (cont.)
(De la pág. 11-27) (De la pág. 11-27)
CONECTOR 3P DEL SENSOR MAP

cable (línea MAP):
1. Quite el contacto. LADO DEL
2. Desconecte el conector 3P del LOS
sensor MAP. TERMINALES
3. Ponga el contacto (II). HEMBRA
conector 3P del sensor MAP.
Compruebe por abierto en el NO

cable (línea VCC1): ¿Es de aprox. 5 V? Repare abierto en el cable entre
1. Quite el contacto. el ECM (D9) y el sensor MAP.
2. Desconecte el conector 3P del SI
sensor MAP. CONECTOR 3P DEL SENSOR
3. Ponga el contacto (II). Cambie el ECM por uno en buenas MAP
4. Mida el voltaje entre el terminal condiciones y vuelva a comprobar
nº. 1 del conector 3P del sensor (consulte la pág. 11-11). Si el síntoma
LADO DEL
MAP y masa. y la indicación desaparecen ,cambie el
CABLE DE
ECM original
LOS
TERMINALES
HEMBRA
NO Repare abierto en el cable entre

¿Es de aprox. 5 V? el ECM (D10) y el sensor MAP.
SI
Compruebe por corto en el CONECTOR D DEL ECM

cable (línea MAP): (22P)
(22P) del ECM.
entre el terminal D9 del conector
del ECM y masa.
TERMINALES HEMBRA
SI Repare abierto en el cable entre el

¿Hay continuidad? ECM (D9) y el sensor MAP.
NO
ECM original.
11-28
Sensor TDC/CKP/CYP
El piloto indica (MIL) de código de diagnosis (DTC) 4: Problema en el circuito del sensor de posición del
cigüeñal (CKP).
El piloto indica (MIL) de código de diagnosis (DTC) 8: Problema en el circuito del sensor de punto
muerto superior (TDC).
El piloto indica (MIL) de código de diagnosis (DTC) 9: Problema en el circuito del sensor de posición del
cilindro (CYP).
El sensor CKP determina el tiempo de la inyección de combustible y la activación de cada cilindro y detecta, asimismo, la
velocidad del motor. El sensor CYP determina el avance del encendido y el arranque cuando el ángulo es anormal. El
sensor TDC/CKP/CYP está instalado en el distribuidor.
Motores F22B4, F22B5 y
Motor F22B1: Motor F22B2: F20B3:
EJE DEL EJE DEL
ROTOR EJE DEL
ROTOR
ROTOR
ROTOR DEL ROTOR DEL ROTOR DEL

ROTOR DE SENSOR TDC SENSOR TDC
SENSOR CKP ROTOR DEL SENSOR ROTOR DEL
SENSOR TDC CYP SENSOR ROTOR DEL ROTOR DEL
CKP SENSOR CYP SENSOR CYP ROTOR DEL
- MIL encendido. SENSOR
- Con el conector de corto SCS CKP
10), aparecen indicados los
códigos 4, 8 y/o 9.
Terminal Terminal Color del

del sensor del TCM cable


bien por el momento (podría ser
NO preciso efectuar una prueba en
¿Se enciende el MIL indicando los carretera).
códigos 4, 8 y/o 9? Compruebe si las conexiones son
pobres o los cables están flojos
entre el sensor TDC/CYP/CKP y el
SI ECM.
Compruebe la resistencia del CONECTOR 8P DEL
sensor: DISTRIBUIDOR
distribuidor.
3. Mida la resistencia entre los
terminales del sensor indicado.
* Consulte la tabla.
LADO DEL TERMINAL DE
LOS TERMINALES MACHO
¿Es de 700 - 1.300 (motor NO Cambie el alojamiento del

F22B1), 350 - 700 Ω (excepto encendido del distribuidor.
motor F22B1)?
SI
(cont.)
(A la pág. 11-30)
11-29
Sistema PGM-FI
Sensor TDC/CKP/CYP (cont.)

(De la pág. 11-29)

sensor:
Compruebe la continuidad a
masa en los dos terminales del
sensor indicado.
SI Cambie el alojamiento del

¿Hay continuidad? encendido del distribuidor. CONECTOR 8P DEL
DISTRIBUIDOR
NO

cable (línea TDC/CKP/CYP):
8P.
2. Desconecte el conector B
(16P) del ECM. LADO DEL TERMINAL DE
3. Mida la resistencia entre los LOS TERMINALES MACHO
terminales del conector del ECM
del sensor indicado.
* Consulte la tabla.
¿Es de 700 - 1.300 Ω NO Repare abierto en los cables del

(motor F22B1), 350 - 700 Ω sensor indicado. * Consulte la tabla
(excepto motor F22B1)?
SI TERMINALES HEMBRA
CONECTOR B DEL ECM

(16P)
cable (línea TDC/CKP/CYP):
masa y los terminales B6, B7 y/o
B8 del conector del ECM
individualmente.
SI Repare corto a masa en los

¿Hay continuidad? cables del sensor indicado. LADO DEL CABLE DE
*Consulte la tabla. LOS TERMINALES
HEMBRA
NO

el ECM original.
11-30
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).
El sensor ECT es una resistencia dependiente de la temperatura (termoresistencia). La resistencia de la
termoresistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura del refrigerante del motor, tal como
muestra la figura inferior.
RESISTENCIA
- MIL encendido. (KΩ)
10), aparece indicado el código
6.

2. Ponga el contacto (II). TERMORESISTENCIA

bien por el momento (podría ser TEMPERATURA DEL
NO preciso efectuar una prueba en REFRIGERANTE DEL MOTOR
¿Se enciende el MIL carretera). Compruebe si las
indicando el código6/? conexiones son pobres o los cables
están flojos entre el sensor ECT, el
SI ECM y el TCM
CONECTOR 2P DEL SENSOR ECT
Compruebe la resistencia del
sensor:
Mantenga el motor a 3.000 rpm.
posiciones N o P; M/T en punto
muerto) hasta que el ventilador
del radiador se ponga en marcha
y manténgalo después al ralentí.
2. Quite el contacto. LADO DEL TERMINAL DE LOS
3. Desconecte el conector 2P del TERMINALES MACHO
sensor ECT.
4. Mida la resistencia entre los
dos terminales del sensor ECT. CONECTOR 2P DEL SENSOR ECT
NO
¿Es de 200 - 400 Ω? Cambie el sensor ECT.
SI
Compruebe el voltaje de salida LADO DEL CABLE DE
del ECM (línea ECT): LOS TERMINALES
1. Ponga el contacto (II). HEMBRA
CONECTOR 2P DEL SENSOR ECT
motor, mida el voltaje entre el
terminal nº. 2 del conector 2P del
sensor del ECT y masa.

SI cable (línea SG2):
terminales números 1 y 2 del LADO DEL CABLE DE LOS
conector 2P del sensor ECT. TERMINALES HEMBRA
NO
NO Repare abierto en el cable entre el

¿Es de aprox. 5 V? ECM (D22) y el sensor ECT
SI
(A la pág. 11-32) (consulte la pág. 11-11). Si el síntoma
y la indicación desaparecen, cambie el (cont.)
ECM original.
11-31
Sistema PGM-FI
Sensor de temperatura del refrigerante (ECT) (cont.)
(De la pág. 11-31
CONECTOR 2P DEL SENSOR

Compruebe los circuitos del ECT
TCM:
2. Desconecte el conector 22P
del módulo de control de la
transmisión (TCM).
4. En el lado del cableado, mida
el voltaje entre el terminal nº. 2
del conector 2P del sensor ECT y LADO DEL CABLE DE
masa.
LOS TERMINALES
HEMBRA
SI
¿Es de aprox. 5 V? Cambie el TCM.
CONECTOR D DEL ECM
NO (22P)
cable (línea ECT):
Mida el voltaje entre el terminal
D7 del conector del ECM y masa.
LADO DEL CABLE DE

LOS TERMINALES
SI Repare abierto en el cable entre el HEMBRA
¿Es de aprox. 5 V? ECM (D7) y el sensor ECT.
NO

cable (línea ECT): CONECTOR D DEL ECM (22P)
(22P) del ECM.
del ECM y masa.
LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
SI Repare corto en el cable entre HEMBRA
¿Hay continuidad?
el ECM (D7) y el sensor ECT.
NO
ECM original
11-32
Sensor de posición de la mariposa (TP)

circuito del sensor de posición de la mariposa (TP).
El sensor TP es un potenciómetro. Está conectado al eje de la válvula de la mariposa. A medida que varía
la posición de la mariposa, el sensor de posición de la mariposa modifica la señal de voltaje del ECM.
SOPORTE DE
LA ESCOBILLA
ESCOBILLA
- MIL encendido. VOLTAJE
- Con el conector de corto SCS DE SALIDA
aparece indicado el código 7. RESISTENCIA
APERTURA DE
Verificación del problema: LA MARIPOSA
(consulte la pág. 11-11). RALENTI MARIPOSA COMPLETA
TERMINAL
¿Se enciende el MIL carretera). Compruebe si las BUJE
indicando el códIgo 7? conexiones son pobres o los cables INTERNO
están flojos entre el sensor TP, el
SI ECM y el TCM.
del sensor:
2. Ponga el contacto (II). CONECTOR D DEL ECM (22P)
terminales D6y D22 del conector
del ECM.
¿Es el voltaje de aprox. 0,5V con la

mariposa completamente cerrada y Cambie el ECM por uno en buenas LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES
de 4,5 V aproximadamente con la SI condiciones y vuelva a comprobar. Si HEMBRA
mariposa completamente abierta? el síntoma y la indicación
NOT: Debe haber un transición desaparecen, cambie el ECM original.
suave al liberar la mariposa.
CONECTOR 3P DEL
NO SENSOR TP
Compruebe el circuito TP: LADO DEL CABLE DE
1. Quite el contacto. LOS TERMINALES
2. Desconecte el conector 3P del HEMBRA
sensor TP.
3. Ponga el contacto (II). CONECTOR D DEL ECM (22P)
terminales números 3 del
conector 3P del sensor TP y
masa. Compruebe por abierto en el
cable (línea VCC2): LADO DEL CABLE DE LOS
NO TERMINALES HEMBRA
¿Es de aprox. 5 V? Mida el voltaje entre el terminal
D21 del conector del ECM y
SI masa.

¿Es de aprox. 5 V? ECM (D21) y el sensor TP
NO
(A la pág. 11-34) ECM original.
(cont.)
11-33
Sistema PGM-FI
Sensor de posición de la mariposa (TP) (cont.)
(De la pág. 11-33)
Compruebe por abierto en el CONECTOR 3P DEL

cable (línea SG2): SENSOR TP
En el lado del cableado del
conector 3P del sensor TP.

¿Es de aprox. 5 V? ECM (D22) y el sensor TP.
SI
Compruebe el TCM: LADO DEL CABLE DE LOS

1. Quite el contacto. TERMINALES HEMBRA
3P al sensor TP. CONECTOR D DEL ECM
3. Desconecte el conector 22P (22P)
del módulo de control de la
transmisión (TCM).
terminales D6 y D22 del conector
del ECM.

TERMINALES HEMBRA
¿Es el voltaje de aprox. 0,5V con la
mariposa completamente cerrada y Cambie el TCM por uno en buenas
de 4,5 V aproximadamente con la SI condiciones y vuelva a comprobar
mariposa completamente abierta? (consulte la pág. 11-11). Si el síntoma
NOT: Debe haber un transición y la indicación desaparecen, cambie el
suave al liberar la mariposa. TCM original.
NO
CONECTOR D (22P) DE ECM
cable (línea TPS):
sensor TP.
3. Desconecte el conector D (22P
del ECM ).
4. Compruebe la continuidad LADO DEL CABLE DE LOS
entre el terminal D6 del conector TERMINALES HEMBRA
del ECM y masa.

¿Hay continuidad? el ECM (D6) y el sensor TP. CONECTOR D (22P)
NO DEL ECM
CONECTOR 3P DEL SENSOR TP
cable (línea TPS):
el terminal D6 del conector del
ECM y el terminal nº. 2 del
conector 3P del sensor TP. LADO DEL CABLE DE LOS LADO DEL CABLE
TERMINALES HEMBRA DE LOS
SI TERMINALES
¿Hay continuidad? Cambie el cuerpo de la mariposa HEMBRA
NO
Repare abierto en el cable entre el
ECM (D6) y el sensor TP
11-34
Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)

circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT).
El sensor IAT es una resistencia dependiente de la temperatura (termoresistencia). La resistencia de la

termoresistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura del aire, tal como muestran la figura.
- MIL encendido. RESISTENCIA (KΩ)


2. Ponga el contacto (II). TERMORESISTENCIA
Fallo intermitente; el sistema está bien

por el momento (podría ser preciso TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
NO
¿Se enciende el MIL efectuar una prueba en carretera).
indicando el código 10? Compruebe si las conexiones son CONECTOR 2P DEL SENSOR IAT
pobres o los cables están flojos entre
SI el sensor IAT, el ECM y el TCM.
Compruebe la resistencia del

sensor:
sensor IAT. LADO DEL TERMINAL DE
3. Mida la resistencia entre los LOS TERMINALES MACHO
dos terminales del sensor IAT.
NOTA: Podría ser preciso retirar CONECTOR 2P DEL SENSOR
el sensor IAT para acceder a los IAT
terminales.
NO
¿Es de 0,4 - 4 kΩ? Cambie el sensor IAT.
SI
LADO DEL CABLE DE
Compruebe el voltaje de salida LOS TERMINALES
del ECM (línea IAT): HEMBRA
2. En el lado del cableado del CONECTOR 2P DEL SENSOR IAT
sensor IAT y masa.

SI cable (línea SG2):
conector 2P del sensor IAT. LADO DEL CABLE DE
NO LOS TERMINALES
HEMBRA
Compruebe por abierto en el NO
cable (línea IAT): ¿Es de aprox. 5 V? LADO DEL CABLE DE LOS
Mida el voltaje entre el terminal TERMINALES HEMBRA
D8 del conector del ECM y SI CONECTOR D DEL ECM (22P)
masa.
condiciones y vuelva a comprobar. Si
el síntoma y la indicación
(A la pág. 11-36) desaparecen, cambie el ECM original.
(cont.)
11-35
Sistema PGM-FI
Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) (cont.)
(De la pág. 11-35)

¿Es de aprox. 5 V? ECM (D8) y el sensor IAT
NO
CONECTOR D (22P) DEL ECM
cable (línea IAT):
(22P) del ECM.
del ECM y masa.
LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
HEMBRA
¿Hay continuidad? el ECM (D8) y el sensor IAT.
NO
condiciones y vuelva a comprobar.
Si el s´síntoma y la indicación
desaparecen, cambie el ECM original.
11-36
Regulador de mezcla del ralentí (IMA) ( (modelo KY)

El piloto indicador de avería (MIL) indica código de diagnosis (DTC) 11: Problema en el circuito del
regulador de mezcla del ralentí (IMA).
El regulador de mezcla del ralentí (IMA) es un mecanismo de resistencia seleccionada empleado para controlar la mezcla
del ralentí.
IMA
- MIL encendido.

CONECTOR D (22P)
Fallo intermitente; el sistema está DEL ECM
¿Se enciende el MIL
indicando el código 11? carretera). Compruebe si las
conexiones son pobres o los cables
están flojos entre el IMA y el ECM.
SI
IMA
Compruebe el voltaje de salida del
sensor:
Mida el voltaje entre los terminales D16 y LADO DEL CABLE DE LOS
D22 del conector del ECM.
TERMINALES HEMBRA
SI condiciones y vuelva a comprobar. Si
¿Es de 0,5 - 4,5 V? el síntoma y la indicación
desaparecen, cambie el ECM original. CONECTOR 3P DEL IMA
NO
LADO DEL CABLE

Compruebe el circuito del IMA: DE LOS
1. Quite el contacto. TERMINALES
2. Desconecte el conector 3P del HEMBRA
IMA.
3. Ponga el contacto.
el voltaje entre el terminal nº. 1
del conector 3P del IMA y masa.

NO cable (línea VCC2):
¿Es de aprox. 5 v? Mida el voltaje entre el terminal
D21 del conector del ECM y
SI masa.
SI Repare abierto en el cable

¿Es de aprox. 5 V? entre el ECM (D21) y el IMA.
NO
CONECTOR D DEL ECM (22P)
condiciones y vuelva a comprobar. Si
el síntoma y la indicación
(A la pág. 11-38) desaparecen, cambie el ECM original.

TERMINALES HEMBRA
(cont.)
11-37
Sistema PGM-FI
Regulador de mezcla del aire (IMA) (modelo KY) (cont.)

(De la pág. 11-37)
CONECTOR 3P DEL IMA
LADO DEL
CABLE DE LOS
Compruebe por abierto en el TERMINALES
cable (línea SG2): HEMBRA
En el lado del cableado, mida el
voltaje entre los terminales
del IMA.

¿Es de aprox. 5 v? entre el ECM (D22) y el IMA.
SI CONECTOR D DEL ECM
(22P)

cable (línea IMA):
ECM (22P). LADO DEL CABLE DE
3. Compruebe la continuidad LOS TERMINALES
entre el terminal D16 del HEMBRA
conector del ECM y masa.

¿Hay continuidad? el ECM (D16) y el IMA.
NO
CONECTOR 3P DEL CONECTOR D DEL ECM

IMA (22P)
LADO DEL CABLE
Compruebe por abierto en el DE LOS
cable (línea IMA): TERMINALES
Compruebe la continuidad entre HEMBRA IMA
el terminal D16 del conector del
ECM y el terminal nº. 2 del
conector 3P del IMA.
LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
SI HEMBRA
¿Hay continuidad? Cambie el IMA.
NO
Repare abierto en el cable

entre el ECM (D16) y el IMA.
11-38
Sensor de presión barométrica (BARO)
sensor de presión barométrica (BARO).
El sensor BARO está instalado en el ECM.
- MIL encendido.
10), aparece indicado el código
13.

NO Fallo intermitente; el sistema está

¿Se enciende el MIL bien por el momento (podría ser
indicando el código 13? preciso efectuar una prueba en
carretera.
SI (Sólo A/T)
Compruebe por corto en el CONECTOR D (22P) DEL ECM

cable (línea BARO OUT):
1. Quite el contacto. BARO OUT
(22P) del ECM.
del TCM.
del ECM y masa. LADO DEL CABLE DE LOS
TERMINALES HEMBRA

¿Hay continuidad? el ECM (D3) y el TCM.
NO
Compruebe el TCM:
Cambie el TCM por uno en buenas
¿Se enciende el MIL NO

Cambie el TCM original.
indicando el código 13?
SI

condiciones y vuelva a comprobar.
Si el síntoma y la indicación
11-39
Sistema PGM-FI
Señal de salida del encendido

El piloto indicador de avería (MIL) indica código de diagnosis (DTC) 15: Problema en
el circuito de la señal de salida del encendido.
- MIL encendido.


¿Se enciende el MIL NO preciso efectuar una prueba en
indicando el código 15? carretera). Compruebe si las
conexiones son pobres o los cables CONECTOR A DEL ECM (26P)
están flojos entre el distribuidor y el
SI ECM

del ICM:
terminales A11 y A26 del
conector del ECM.
LADO DEL CABLE DE
Cambie el ECM por uno en buenas LOS TERMINALES
`SI condiciones y vuelva a comprobar. Si HEMBRA
¿Hay voltaje de batería? el síntoma y la indicación
NO
CONECTOR 2P DEL DISTRIBUIDOR
Compruebe el voltaje de
entrada del ICM:
distribuidor.
3. Ponga el contacto (II0.
3. Mida el voltaje entre el terminal
nº. 2 del conector 2P
LADO DEL CABLE DE

NO Repare abierto en el cable LOS TERMINALES
¿Hay voltaje de batería? entre el distribuidor y el HEMBRA
interruptor de encendido.
SI
- Cambie el ICM.
- Repare abierto o corto en el
cable entre el ICM y el ECM
(A11).
NOTA: Si ha habido un corto en
el cable YEL/GRN, el ICM podría
estar dañado.
11-40
Sensor de velocidad del vehículo (VSS)

El piloto indicador de avería (MIL) indica código de diagnosis (DTC) 17: Problema en
el circuito del sensor de velocidad del vehículo (VSS).
El VSS genera pulsos cuando giran las ruedas delanteras.
- MIL encendido.

2. Efectúe una prueba en
carretera en posición 2 (M/T:: en
segunda), acelere a 4.500 rpm
(min-1) y desacelere a 1.500 rpm
(min-1) con la mariposa
completamente cerrada durante,
al menos, 5 segundos.
NO Fallo intermitente; el sistema está

¿Se enciende el MIL bien por el momento. Compruebe
si las conexiones son pobres o los
indicando el código 17? cables están flojos entre el VSS, el
ECM y el TCM.
SI
ATENCION: Bloquee las ruedas
Compruebe el voltaje de traseras antes de elevar la parte
entrada del ECM: frontal del vehículo.
1. Quite el contacto. CONECTORES DEL ECM
2. Bloquee las ruedas traseras y
ponga el freno de mano. Eleve la
parte frontal del vehículo y
apóyela sobre soportes de
seguridad.
4. Bloquee la rueda delantera
derecha y gire lentamente la
rueda delantera izquierda y mida
el voltaje entre los terminales B13
y A26 del conector del ECM. LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA

¿Oscila el voltaje entre 0 V SI condiciones y vuelva a comprobar
y 12 V? y la indicación desaparecen, cambie el
ECM original.
NO
CONECTORES DEL ECM
Compruebe el circuito (línea
VSS):
2. Desconecte el conector B del
ECM (16P).
4. Bloquee la rueda delantera
derecha y gire lentamente la
rueda delantera izquierda y mida
el voltaje entre los terminales B13
y A26 del conector del ECM. LADO DEL CABLE DE LOS
TERMINALES HEMBRA
NO - Repare corto en el cable entre

¿Oscila el voltaje entre 0 V
y 12 V? el ECM (B13) y el VSS o el TCM.
entre el ECM (B13) y el VSS.
SI
- Si el cable está bien,
Cambie el ECM por uno en buenas compruebe el VSS.
(consulte la pág. 11-11). Si el
síntoma y la indicación desaparece,
11-41
Sistema PGM-FI
Detector de carga eléctrica (ELD) (modelo KH)
circuito del detector de carga eléctrica (ELD).
Con el conector de corto SCS


2. Ponga en marcha el motor y
manténgalo al ralentí.
3. Encienda las luces.
está bien por el momento (podría
NO ser preciso efectuar una prueba
¿Se enciende el MIL indicando código 20? en carretera). Compruebe si las
conexiones son pobre o los
cables están flojos entre el ELD y
SI el ECM.
Compruebe la señal de entrada CONECTORES DEL ECM

del ECM:
conector del ECM.
4. Mientras mide el voltaje entre
los terminales D16 y A26 del
conector del ECM, encienda las
luces (cortas) LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA

SI condiciones y vuelva a comprobar
¿Baja el voltaje al encender (consulte la pág. 11-11). Si el síntoma
las luces? y la indicación desaparecen, cambie el
ECM original.
NO
Compruebe el voltaje del ELD: CONECTOR 3P DEL ELD

1. Quite el contacto y apague las
luces.
ELD.
conector 3P del ELD.

(A la pág. 11-43) TERMINALES HEMBRA
11-42
CONECTOR 3P LADO DEL

DEL ELD CABLE DE LOS
(De la pág. 11-42) TERMINALES
HEMBRA
NO cable:
¿Hay voltaje de batería? Mida el voltaje entre el terminal
nº. 3 del conector 3P del ELD y
masa.
SI
Repare abierto en el cable entre el

Compruebe el cable (línea SI
¿Hay voltaje de batería? ELD y el G402 (situado bajo el lateral
ELD): izquierdo del tablero)
Mida el voltaje entre el terminal
nº. 2 del conector 3P del ELD y NO
masa.
CONECTOR 3P
Repare abierto en el cable DEL ELD
entre el fusible nº. 4 ECU
(ECM) (7,5A), en la caja de LADO DEL
fusibles y relés bajo el tablero, CABLE DE LOS
y el ELD. TERMINALES
HEMBRA
Compruebe por abierto o corto en

el cable entre el ECM (D16) y el
NO ELD.
¿Es de aprox. 5 V? Si el cable está bien, cambie el
ECM por uno en buenas
condiciones y vuelva a
SI comprobar (consulte la pág. 11-
11).
Cambie la caja de relés y

fusibles bajo el capó.
11-43
Sistema PGM-FI
Señal A/B FI A/T

circuito de la señal A FI A/T, entre el módulo de control de la transmisión (TCM) y el
ECM.
El piloto indicador de avería (MIL) indica código de diagnosis (DTC) 31: Problema en la
señal B FI delA/T entre el módulo de control de la transmisión (TCM) y el ECM.
Con el conector de corto SCS
Verificación del problema: CONECTOR B DEL ECM (16P)

1. Ponga a punto el ECM (consulte la
pág. 11-11).
2. Es preciso efectuar una prueba en
carretera. Conduzca el vehículo
varios kilómetros de modo que la
transmisión cambie a marchas
ascendentes y descendentes varias
veces.

bien por el momento (podría ser LADO DEL CABLE DE LOS
¿Se enciende el MIL indicando NO preciso efectuar una prueba en TERMINALES HEMBRA
los códigos 30 o 31? carretera). Compruebe si las
conexiones son pobres o los cables
están flojos entres el TCM y el ECM.
SI
Compruebe por corto en los *: Código 31 (Señal B FI A/T)
cables (líneas AFSA y AFSB):
‘2. Desconecte el conector B
(16P) del ECM.
del TCM.
entre los terminales B2 y/o B10*
del ECM y masa. CONECTOR 22P DEL TCM

cables (líneas AFSA y AFSB):
NO Compruebe la continuidad entre
¿Hay continuidad? los terminales B2 y /o B10* y los
terminales números 7 y/o 6* del
SI conector 22P del TCM.
TERMINALES HEMBRA

¿Hay continuidad? el ECM (B2 y B10) y el TCM.
SI
Repare corto en el cable entre Cambie el ECM por uno en buenas

el ECM (B2 y B10) del TCM. condiciones y vuelva a comprobar
(consulte la pág. 11-11). Si el
síntoma y la indicación desaparecen,
11-44
Sistema de control del ralentí
Válvula de control del aire del ralentí (IAC)

circuito de la válvula de control del aire del ralentí (IAC).
La válvula IAC modifica la cantidad de aire transmitido al cuerpo de la mariposa en respuesta a la señal
de corriente procedente del ECM para mantener la velocidad de ralentí apropiada.
BOBINA AL COLECTOR DEL FILTRO
DE ADMISION DEL AIRE
MUELLE
- MIL encendido.
Verificación del problema: EJE

(consulte la pág. 11-11). Compruebe la válvula IAC: VALVULA
2. Ponga en marcha el motor. 1. Mantenga el motor a 3.000
rpm (min-1) sin carga (A/T en
posiciones N o P); M/T en punto
NO muerto), hasta que el ventilador
¿Se enciende el MIL del radiador se ponga en
indicando el código 14? marcha. Manténgalo después al
ralentí.
2. Con el motor en marcha y el
SI pedal del acelerador soltado,
desconecte el conector 2P de la
válvula IAC. Fallo intermitente; el sistema está
SI preciso efectuar una prueba en
Compruebe por abierto en el ¿Bajan las rpm. del motor? carretera). Compruebe si las
cable (línea IGP): conexiones son pobres o los
1. Desconecte el conector 2P de cables están flojos entre la válvula
NO IAC y el ECM.
la válvula IAC.
2. En el lado del cableado del Cambie la válvula IAC por una en
motor, mida el voltaje entre el buenas condiciones y vuelva a
terminal nº. 2 del conector 2P de comprobar. Si el síntoma y la
la válvula IAC y masa. indicación desaparecen, cambie la
válvula IAC original.
CONECTOR 2P DE LA
VALVULA IAC
¿Hay voltaje de batería? entre la válvula IAC y el relé
principal PGM-FI.
SI
Compruebe el circuito:
1. Quite el contacto y vuelva a
conectar el conector 2P de la
válvula IAC.
ECM (26P).
3. Ponga el contacto (II). LADO DEL CABLE DE LOS
4. Conecte momentáneamente TERMINALES HEMBRA
conector del ECM varias veces. CONECTOR A DEL ECM
(26P)
SI condiciones y vuelva a comprobar
¿Emite la válvula IAC un sonido de click?
(consulte la pág. 11-11). Si el síntoma PUENTE
NO ECM original.
Compruebe por abierto o corto

en el cable entre el ECM (A5) y
la válvula IAC. Si el cable está
bien, cambie la válvula IAC. LADO DEL CABLE DE LOS
TERMINALES HEMBRA
11-45
Señal del aire acondicionado

El ECM recibe esta señal cuando el sistema de aire acondicionado precisa ser refrigerado.
Inspección de la señal del aire

acondicionado:
CONECTORES DEL ECM

del ECM (línea ACS):
2. Desconecte el diodo del A/C
del conector 2P.
interruptor de presión del A/C.
terminales B3 y A26 del conector LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES
del ECM. HEMBRA
CONECTOR B DEL ECM

(16P)
cable (línea ACS):
NO 2. Desconecte el conector B
¿Es de aprox. 5 V? (16P) del ECM.
SI entre el terminal B3 del conector
del ECM y masa.
TERMINALES HEMBRA

¿Hay continuidad? el ECM (B3) y el diodo del A/C
y el int. de presión A/C.
NO
Compruebe el embrague del - Cambie el ECM por uno en

compresor del A/C: buenas condiciones y vuelva a
1. Quite el contacto. comprobar (consulte la pág. 11-
2. Vuelva a conectar el diodo del 11). Si ahora se obtiene el voltaje
A/C al conector 2P. especificado, cambie el ECM
3. Vuelva a conectar el conector original.
2P del interruptor de presión A/C - Consulte la sección de
al interruptor de presión A/C. inspección del aire acondicionado.
5. Conecte momentáneamente
conector del ECM varias veces. CONECTOR A DE ECM (26P)
PUENTE
(A la pág. 11-47)
TERMINALES HEMBRA
11-46
De la pág. 11-48)
CONECTOR 4P DEL RELE
DEL EMBRAGUE A/C
Compruebe por abierto en el cable

(línea ACS):
¿Se aprecia un sonido de click en NO Conecte momentáneamente el
el embrague del compresor A/C? terminal nº. 4 del conector 4P del
relé del embrague del A/C a masa
varias veces.
SI
TERMINALES HEMBRA
¿Se aprecia un sonido de click NO

Consulte la inspección del aire acondicionado
en el embrague del compresor
SI
Compruebe el funcionamiento del Repare abierto en el cable

A/C: entre el ECM (A8) y el relé del
1. Ponga en marcha el motor. embrague A/C.
2. Active el interruptor del ventilador.
3. Ponga el aire acondicionado.

NO (línea ACS):
¿Funciona el A/C? Mida el voltaje entre los terminales B3
y A26 del conector del ECM.
SI
La señal del A/C es correcta.
CONECTORES DEL ECM

TERMINALES HEMBRA

¿Es el voltaje inferior a 1 V? ECM (B3) y el interruptor del A/C
SI
- Cambie el ECM por uno en

buenas condiciones y vuelva a
comprobar (consulte la pág. 11-
11). Si el síntoma y la
indicación desaparecen,
- Consulte la inspección del
aire acondicionado
11-47
Señal FR del alternador (ALT)

El ECM recibe esta señal cuando el alternador (ALT) está cargando.
Inspección de la señal FR del ALT.

CONECTORES DEL ECM

del ECM (línea ALTF):
ALT.
3. Ponga el contacto (II). LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA
terminales D5 y A26 del conector CONECTOR D DEL ECM
del ECM. (22P)
cable (línea ALTF):
NO 2. Desconecte el conector D
SI entre el terminal D5 del conector
del ECM y masa.
TERMINALES HEMBRA
Compruebe la señal FR ALT:
4P del alternador al alternador SI Repare corto en el cable entre el
3. Ponga en marcha el motor. ¿Hay continuidad? ECM (D5) y el alternador (ALT)
Mantenga la velocidad del motor
a 3.000 rpm (min-1) sin carga NO
(A/T en posiciones N ó P; M/T en
punto muerto) hasta que el
ventilador del radiador se ponga
en marcha. Manténgalo después
al ralentí. Cambie el ECM por uno en buenas
4. Mida el voltaje entre los condiciones y vuelva a comprobar
terminales D5 y A26 del conector (consulte la pág. 11-11). Si ahora se
obtiene el voltaje especificado,
del ECM. cambie el ECM original
¿Disminuye el voltaje al encender SI

las luces y el antivaho trasero? La señal FR ALT está bien.
NO
(A la pág. 11-49)
11-48
(De la pág. 11-48) CONECTOR 4P DEL

ALTERNADOR
Compruebe por abierto en el ALTF

cable (línea ALTF):
ALT.
4. Mida el voltaje entre el
terminal nº. 2 del conector 4P LADO DEL CABLE DE
del alternador y masa. LOS TERMINALES
HEMBRA

¿Es de aprox. 5 V?
el ECM (D5) y el ALT.
SI
Consulte la inspección del alternador
11-49
Señal de posición de cambio de la transmisión automática (A/T)

El ECM recibe esta señal cuando la transmisión está en posiciones N o P.
Inspección de la señal de
posición de cambio A/T.
Compruebe el indicador de
posición de cambio A/T:
2. Observe el indicador de posición
de cambio A/T y seleccione cada
posición por separado.
¿Se enciende el indicador NO Consulte la inspección del indicador

correctamente? de posición de cambio A/T
SI
CONECTORES DEL ECM

del ECM (línea ATP PN):
del interruptor de posición de
cambio A/T.
del TCM.
4. Ponga el contacto (II0.
terminales B4 y A26 del conector LADO DEL CABLE DE LOS
del ECM. TERMINALES HEMBRA
CONECTOR B DEL ECM
(16P)

cable (línea ATP PN):
NO 2. Desconecte el conector B
SI entre el terminal B4 del conector
del ECM y masa. LADO DEL CABLE DE LOS
TERMINALES HEMBRA

¿Hay continuidad? el ECM (B4) y el conjunto de
indicadores.
NO

(consulte la pág. 11-11). Si ahora se
obtiene el voltaje especificado,
cambie el ECM original
(A la pág. 11-51)
11-50
(De la pág. 11-50)
CONECTORES DEL ECM

10P al interruptor de posición de
cambio A/T.
26P al TCM.
terminales B4 y A26 del conector
del ECM con la transmisión en LADO DEL CABLE DE LOS
posición N. TERMINALES HEMBRA

entre el ECM (B4) y el conjunto
NO de indicadores.
¿Es inferior a 1 V? - Repare abierto en el cable
entre el conjunto de
indicadores y el interruptor de
SI posición de cambio A/T.
CONECTORES DEL ECM

(línea ATP PN):
Mida el voltaje entre los terminales
B4 y A26 del conector del ECM con
la transmisión en posición P.

TERMINALES HEMBRA

¿Es inferior a 1 V? conjunto de indicadores y el
interruptor de posición de cambio A/T
SI

Mida el voltaje entre los
terminales B4 y A26 con la
transmisión engranada.
NO Repare corto en el cable entre el ECM

¿Hay voltaje de batería? (B4) y el conjunto de indicadores
SI
La señal de posición de cambio A/T es correcta
11-51

Señal del interruptor de los frenos (modelo KH)
El ECM recibe esta señal cuando se pisa el pedal de freno.

Inspección de la señal del interruptor de los frenos
SI
¿Se enciende las luces de freno Inspeccione el interruptor de los frenos.
sin pisar el pedal de freno?
NO
Compruebe el circuito del interruptor

de los frenos (BKSW):
Pise el pedal de freno.
NO Inspeccione el fusible STOP

¿Se encienden las luces de freno? LIGHT HORN (15A), en la caja de
fusibles y relés bajo el capó.
SI

NO el interruptor de los frenos y el
¿Está bien el fusible? fusible STOP LIGHT HORN
(15A).
SI - Cambie el fusible STOP LIGHT
HORN (15A).

entre el interruptor de los
frenos y el fusible STOP LIGHT
Compruebe el voltaje de HORN (15A).
entrada del ECM (línea BKSW): - Inspeccione el interruptor de
1. Pise el pedal de freno. los frenos
conector del ECM con el pedal
de freno pisado. CONECTORES DEL ECM

entre el ECM (D12) y el LADO DEL CABLE DE LOS
¿Hay voltaje de batería? TERMINALES HEMBRA
interruptor de los frenos.
SI
La señal del interruptor de los frenos es correcta.
11-52
Señal del interruptor del motor de arranque
El ECM recibe esta señal cuando el motor está arrancando.
Inspeccione de la señal del

interruptor del motor de arranque
CONECTORES DEL ECM
Compruebe el voltaje de entrada

del ECM (línea STS - interruptor del
motor de arranque):
Mida el voltaje entre los terminales B5
y A26 del conector del ECM con el
contacto puesto en la posición START
(III).
NOTA: A/T en posiciones N o P; M/T
en punto muerto.
NO Inspeccione el fusible nº. 9

¿Hay voltaje de batería? STARTER SIGNAL (7,5A), en la caja
de fusibles y relés bajo el tablero.
SI
el ECM (B5) y el fusible nº. 9
NO STARTER SIGNAL (7,5A), o el
La señal del motor de arranque es correcta ¿Está bien el fusible? relé principal PGM-FI.
- Cambie el fusible nº. 9
SI STARTER SIGNAL (7,5A).
Repare abierto en el cable entre

el ECM (B5) y el fusible nº. 9
STARTER SIGNAL (7,5A).
11-53
Señal del interruptor de presión de la dirección asistida (PSP)
El ECM recibe esta señal cuando la carga de la dirección asistida es alta.
Inspección de la señal del interruptor PSP CONECTORES DEL ECM
Compruebe el circuito del interruptor

PSP:
2. Mida el voltaje entre los terminales
B12 y A26 del conector del ECM.
CONECTOR 2P DEL
NO Compruebe por abierto en el INTERRUPTOR PSP
¿Es inferior a 1 V? cable (línea PSP SW):
SI 2. Desconecte el conector 2P del
interruptor PSP.
4. En el lado del cableado del PUENTE
motor, conecte los terminales
del interruptor PSP.
terminales B12 y A26 del
conector del ECM.

entre el ECM (B12) y el
NO
¿Es inferior a 1 V? interruptor PSP.
SI entre el interruptor PSP y G401.

del ECM (línea PSP SW): Cambie el interruptor PSP.
2. Gire el voltaje lentamente.
conector del ECM. CONECTORES DEL ECM

TERMINALES HEMBRA
SI
¿Hay voltaje de batería? La señal del interruptor PSP es correcta
NO
(A la pág. 11-55)
11-54
(De la pág. 11-54)
Compruebe el interruptor PSP:

2. Desconecte el conector 2P del CONECTORES DEL ECM
interruptor PSP.
conector del ECM.

SI
¿Hay voltaje de batería? Cambie el interruptor PSP.
NO
Compruebe por corto en el CONECTOR B DEL ECM (16P)

circuito (línea PSP SW):
2. Desconecte el conector B del
ECM (16P).
entre el terminal B12 del conector
del ECM y masa. LADO DEL
CABLE DE LOS
TERMINALES
HEMBRA

¿Hay continuidad? el ECM (B12) y el int. PSP.
NO

ECM original.
11-55
Ajuste de la velocidad del ralentí (motor F22B4)

Inspección y ajuste 5. Compruebe el ralentí sin carga: luces,
ventilador, antivaho trasero, ventilador del
NOTA: Antes de proceder con la regulación de la radiador y aire acondicionado
velocidad del ralentí, compruebe los siguientes desactivados.
elementos:
- MIL encendido. La velocidad del ralentí deberá ser:
- Avance del encendido.
- Bujías
- Filtro del aire
- Sistema PCV
(en posiciones N o P)
1. Ponga en marcha el motor. Mantenga la
velocidad del motor a 3.000 rpm (min-1) Ajuste la velocidad del ralentí, si es preciso,
sin carga (A/T en posiciones N o P, M/T en girando el tornillo de ajuste del ralentí.
punto muerto) hasta que el ventilador del
radiador se ponga en marcha. Manténgalo NOTA: Después de ajustar la velocidad del
después al ralentí. ralentí en este paso, compruebe el avance del
2. Conecte un tacómetro. encendido.
CONECTOR DEL
Si se encuentra fuera de las especificaciones,
TACOMETRO DE PRUEBA TACOMETRO vuelva al paso 4.
TORNILLO DE
AJUSTE DEL
RALENTI
BATERIA
3. Desconecte el conector 2P de la válvula de

control del aire del ralentí (IAC).
VALVULA IAC
7. Vuelva a conectar el conector 2P de la

válvula IAC y desconecte el fusible BACK
UP (7,5A), en la caja de fusibles y relés
bajo el capó durante 10 segundos para
reprogramar el ECM.
4. Ponga en marcha el motor con el pedal del

acelerador ligeramente pisado. Estabilice
la velocidad del motor a 1.000 rpm y libere
lentamente el pedal hasta que el motor se
mantenga a ralentí.
11-56
8. Vuelva a poner en marcha el motor sin

carga durante un minuto y compruebe la
velocidad del ralentí.
La velocidad del ralentí deberá ser:
9. Mantenga el motor a ralentí durante un

minuto con las luces (cortas) encendidas
y compruebe la velocidad del ralentí.
10. Apague las luces.Mantenga el motor a
ralentí durante un minuto con el
interruptor del ventilador del calefactor en
posición HI y el aire acondicionado
puesto. Compruebe después la velocidad
del ralentí.
NOTA: Si la velocidad del ralentí no es la

especificada, consulte la guía para la
localización de averías del sistema.
11-57
Sistema de suministro de combustible
Líneas de combustible
NOTA: Compruebe si las líneas, los manguitos y el filtro del combustible están dañados, presentan
fugas o están deteriorados y cámbielos, si es preciso.
La figura muestra el modelo Coupé; la versión Aerodeck es similar
11-58
NOTA: Compruebe las abrazaderas de todos los manguitos y vuelva a ajustarlas, si es preciso.
AL REGULADOR
DE PRESION DEL
COMBUSTIBLE
Ajuste en el medio
Ajuste en el medio
Ajuste en el medio
11-59
Tubo del combustible y juntas de conexión rápida

Precauciones Desconexión
ATENCION: No fume mientras esté trabajando ATENCION: No fume mientras esté trabajando
en el sistema de combustible. Evite el contacto en el sistema de combustible. Evite el
de las llamas en el área de trabajo. contacto de las llamas en el área de trabajo.
El conjunto del tubo del combustible y las juntas de 1. Desconecte el cable negativo de la batería.
conexión rápida conecta la bomba de combustible
con el tubo de alimentación. Para desmontar o 2. Quite la trampilla de llenado del
instalar la bomba y el depósito, es preciso combustible y alivie la presión del
desconectar o conectar las juntas de conexión depósito.
rápida. Observe los siguientes elementos:
• El conjunto de tubo de combustible y juntas 3. Alivie la presión del combustible.
de conexión rápida no es resistente al
calor; evite dañarlo durante los trabajos de 4. Compruebe si las juntas de conexión
soldadura u otros procedimientos que rápida están sucias y límpielas, si es
generen calor. preciso.
• El conjunto de tubo de combustible y juntas 5. Sujete el conector con una mano y

de conexión rápida no es resistente a los presione las lengüetas de cierre con la otra
ácidos; no lo toque con trapos que hayan para extraer el conector.
sido utilizados para limpiar el líquido de la
batería. Cambie el conjunto de tubo de NOTA:
combustible y juntas de conexión rápida si • Evite dañar el tubo u otras piezas.
ha entrado en contacto con líquido de No emplee herramientas.
batería o similares. • Si el conector no se mueve,
mantenga presionadas las
• Al conectar o desconectar el conjunto de lengüetas y tire e inserte
tubo de combustible y juntas de conexión alternativamente el conector hasta
rápida, evite doblarlo o retorcerlo en que se desprenda fácilmente.
exceso. Cámbielo si está deteriorado. • No desmonte el retén del tubo;
una vez desmontado, el retén debe
Las juntas de conexión rápida pueden conectarse ser cambiado.
de nuevo, pero el retén del tubo de unión no puede LENGÜETAS DE CIERRE
ser utilizado nuevamente después de haber sido
LENGÜETA DE
desmontado del tubo. Cambie el retén: RETEN
- al cambiar la bomba del combustible.
- al cambiar el tubo de alimentación de
combustible. TUBO
- si ha sido desmontado del tubo.
- si está deteriorado. CONECTOR
Presionar
TUBO DEL
6. Compruebe el área de contacto del tubo
TUBO DEL por si está sucia o deteriorada:
COMBUSTIBLE RETEN COMBUSTIBLE
- si la superficie está sucia, límpiela.
- si la superficie está oxidada o
deteriorada, cambie la bomba o el
tubo de alimentación del
combustible.
AREA DE CONTACTO
CONECTOR
JUNTAS DE
CONEXION
RAPIDA RETEN
TUBO
11-60
7. Para evitar deterioros y que se introduzcan Conexión

materias extrañas, cubra el conector
desconectado y el extremo del tubo con ATENCION: No fume mientras esté trabajando
bolsas de plástico. en el sistema de combustible. Evite el
contacto de las llamas en el área de trabajo.
1. Compruebe el área de contacto del tubo

por si está sucia o deteriorada y límpiela,
si es preciso.
AREA DE CONTACTO
BOLSAS DE TUBO
PLASTICO
NOTA:
• El retén no puede ser utilizado de nuevo
una vez desmontado del tubo.
Cambie el retén: 2. Inserte un retén nuevo en el conector si el
- al cambiar la bomba del combustible. retén está deteriorado o después de:
- al cambiar el tubo de alimentación del - cambiar la bomba del combustible.
combustible. - cambiar el tubo de alimentación del
- si ha sido desmontado del tubo. combustible.
- si está deteriorado. - desmontar el retén del tubo.
RETEN NUEVO
(insertar en el
conector)
TUBO DE
COMBUSTIBLE
CONECTOR
(cont.)
11-61
Tubo de combustible y juntas de conexión rápida (cont.)

Antes de conectar un nuevo conjunto de tubo de 4. Compruebe que la conexión sea firme y
combustible y juntas de conexión rápida, desmonte que las lengüetas estén firmemente
el retén viejo del tubo de unión. colocadas en sus ubicaciones.
Compruebe visualmente y tirando del
conector.
Con las Separe

lengüetas
separadas,
extraiga el
retén.
CONECTOR
RETEN TUBO
NUEVO CONJUNTO DE
TUBO DE COMBUSTIBLE
Y JUNTAS DE CONEXION 5. Vuelva a conectar el cable negativo de la
RAPIDA
batería y ponga el contacto (II). La
3. Alinee las juntas de conexión rápida con el bomba de combustible deberá ponerse en
tubo y alinee las lengüetas de cierre del marcha durante, aproximadamente, dos
retén con las ranuras del conector. Inserte segundos y la presión del combustible
después las juntas de conexión rápida en deberá aumentar. Repita este paso dos
el tubo hasta que las lengüetas de cierre o tres veces y compruebe que no haya
del retén emitan un sonido de click. fugas en el sistema de suministro de
combustible.
NOTA: Si la conexión resulta difícil,
aplique una pequeña cantidad de aceite
limpio de motor en el extremo del tubo.
Conexión con un retén nuevo:
CONECTOR
RETEN
TUBO
Reconexión con el retén existente:
CONECTOR
RETEN
TUBO
11-62
Inyectores del combustible (motor F22B2 del modelo KH)

circuito del inyector de combustible.
Los inyectores de combustible son de carrera constante y se componen de un solenoide, una válvula con
émbolo de agujas y un alojamiento. Cuando la bobina del solenoide recibe corriente, la válvula se eleva y
se origina una inyección de combustible presurizado. Debido a que la elevación de la válvula y la presión
del combustible son constantes, la cantidad inyectada viene determinada por el tiempo de apertura de la
válvula (es decir, la duración a la que la corriente es suministrada a la bobina del solenoide). El inyector
de combustible está sellado por una tórica y por una anilla en la parte superior y en la base. Estos sellos
reducen también los ruidos durante el funcionamiento. CANAL DEL
ANILLO DE TORICA
AMORTIGUACION COMBUSTIBLE
- MIL encendido. FILTRO
- Con el conector de corto SCS INYECTOR DEL
ALOJAMIENTO DEL COMBUSTIBLE
conectado (consulte la pág. 11-10).,
EMBOLO
SELLO

2. Ponga en marcha el motor. BOBINA DEL
NOTA: Si el motor no arranca, SOLENOIDE
podrían ser precisos 10 segundos COLECTOR
EMBOLO NUCLEO DE ADMISION
de arranque para fijar el código.
NO Fallo intermitente; el sistema están

¿Se enciende el MIL y aparece
indicado el código 16? bien por el momento (puede ser CONECTOR A DEL ECM (26P)
preciso efectuar una prueba en
carretera). Compruebe si las
SI conexiones son pobres o los cables
Compruebe el voltaje de están flojos entre el inyector, la
resistencia del inyector y el ECM.
entrada del ECM:
A12 del conector del ECM y los
siguientes terminales:
Inyector nº. 1: terminal A1
Compruebe los inyectores del
SI combustible:
¿Hay voltaje de batería? 1. Ponga en marcha el motor.
2. Controle que cada inyector emita un
sonido de click. TERMINALES HEMBRA
NO
Compruebe el circuito: NO Cambie los inyectores del combustible
¿Emite un sonido de click? que no emitan un sonido de click
2. Desconecte el conector 2P del SI CONECTOR 2P DEL INYECTOR
de los inyectores. DE COMBUSTIBLE CONECTOR 6P DE
3. Ponga el contacto (II). Cambie el ECM por uno en buenas
LA RESISTENCIA EL
4. Mida el voltaje entre el terminal condiciones y vuelva a comprobar. Si
INYECTOR
nº. 2 del conector 2P del inyector el síntoma y la indicación
del combustible y masa. desaparecen, cambie el ECM original.
Compruebe por abierto en el LADO DEL

circuito: CABLE DE
1. Quite el contacto. LOS
NO 2. Desconecte el conector P de la TERMINALES
¿Hay voltaje de batería? resistencia del inyector. HEMBRA
SI 4. Mida el voltaje entre el terminal
nº. 1 del conector 6P del inyector LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES
y masa. HEMBRA

¿Hay voltaje de batería? el relé principal PGM-FI y la
resistencia del inyector
SI
Pruebe la resistencia del inyector.
9cont.)
(A la pág. 11-64) (A la pág. 11-64)
11-63
Inyectores de combustible (motor F22B2 del modelo KH) (cont.)
(De la pág. 11-63) (De la pág. 11-63)
Compruebe los inyectores del ¿Es correcta la prueba de la NO Cambie la resistencia del inyector.
combustible: resistencia del inyector?
2. Mida la resistencia entre los SI CONECTOR 2P DEL
dos terminales de los inyectores. INYECTOR DEL
Repare abierto en el cable COMBUSTIBLE
entre la resistencia del inyector
y el inyector del combustible.
LADO DEL TERMINAL
DE LOS TERMINALES
NO MACHO
Cambie los inyectores que no
¿Es de 1,5 - 2,5 Ω? indiquen 1,5 - 2,5 Ω.
SI
CONECTOR 2P DEL INYECTOR
Compruebe por abierto en el DEL COMBUSTIBLE
cable (línea del inyector):
1. Desconecte el conector A
(26P) del ECM.
entre los terminales del ECM y
los terminales nº. 1 del conector
2P de los inyectores del
combustible.

TERMINALES HEMBRA
¿Hay continuidad? los inyectores del combustible
y el ECM (A1, A2. A3 y A14). CONECTOR A DEL ECM (26P)
SI
Compruebe por corto en el CONECTOR A DEL ECM

cable (línea del inyector): (26P)
los terminales del ECM y masa:
Inyector nº. 3: terminal A3 LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
HEMBRA
NO Repare corto en el cable entre

¿Hay continuidad? los inyectores del combustible
y el ECM (A1, A2, A3 y A14).
SI
(consulte la pág. 11-11) Si el síntoma
el ECM original.
11-64
Relé principal PGM-FI

- Motor parado.
- Inspección del relé principal
PGM-FI y del cable del relé.

Compruebe por abierto en el PRINCIPAL PGM-FI
cable (línea GND):
relé principal PGM-FI.
entre el terminal nº. 3 del LADO DEL
conector 7P del relé principal CABLE DE LOS
PGM-FI y masa. TERMINALES
HEMBRA

¿Hay continuidad? relé principal PGM-FI y G101
SI

PRINCIPAL PGM-FI
Compruebe el circuito (línea BAT):
Mida el voltaje entre el terminal N´. 7
del conector 7P del relé principal
PGM-FI y masa.
- Repare abierto o corto en el LADO DEL

cable entre el relé principal CABLE DE LOS
NO PGM-FI y el fusible del ECU TERMINALES
¿Hay voltaje de batería? (ECM) (10A). HEMBRA
- Cambie el fusible ECU (ECM)
(10A), en la caja de fusibles y
SI relés bajo el capó.

Compruebe el circuito (línea IG PRINCIPAL PGM-FI
1):
relé principal PGM-FI y masa.

cable entre el relé principal LADO DEL CABLE DE
NO PGM-FI y el fusible nº. 2 FUEL LOS TERMINALES
¿Hay voltaje de batería? PUMP (15A). HEMBRA
- Cambie el fusible Nº. 2 FUEL
SI PUMP (15A) , en la caja de
fusibles y relés bajo el tablero.
(A la pág. 11-66)
(cont.)
11-65
Relé principal PGM-FI (cont.)

(De la pág. 11-65)
PRINCIPAL PGM-FI
Compruebe el circuito (línea
ST SW):
1. Ponga el contacto en posición
START (II)I.
NOTA:
A/T en posiciones N o P; M/T en
punto muerto.
terminal nº. 2 del conector 7P del LADO DEL CABLE DEL
relé principal PGM-FI y masa. TERMINAL HEMBRA

cable entre el relé principal
PGM-FI y el fusible nº. 9
NO STARTER SIGNAL (7,5A).
¿Hay voltaje de batería? - Cambie el fusible nº. 9
STARTER SIGNAL (7,5A), en la
SI caja de fusibles y relés bajo el
tablero.

PRINCIPAL PGM-FI
cable (línea FLR):
2. Desconecte el conector A del CONECTOR A DEL ECM
ECM (26P). (26P)
entre el terminal nº. 1 del
conector 7P del relé principal LADO DEL CABLE
PGM-FI y el terminal A4 del DEL TERMINAL
LADO DEL CABLE DE

LOS TERMINALES
HEMBRA

¿Hay continuidad? el ECM (A4) y el relé principal
PGM-FI.
SI

cable (línea IGP): CONECTORES DEL ECM
A del ECM (26P) al ECM.
7P del relé principal PGM-FI al
relé principal PGM-FI.
A12 del conector del ECM y los
terminales B1 y A13 del conector
del ECM individualmente.
(A la pág. 11-67)
11-66
(De la pág. 11-66)

NO entre el ECM (A13, B1) y el relé
¿Hay voltaje de batería? principal PGM-FI.
- Cambie el relé principal PGM-
SI FI.
Compruebe el voltaje de CONECTOR A DEL ECM (26P)

entrada del ECM (línea FLR):
terminales A4 y A12 del conector
del ECM cuando se pone el
contacto por primera vez (II)
durante dos segundos.

TERMINALES HEMBRA

NO condiciones y vuelva a comprobar
¿Es de 1 V o inferior? (consulte la pág. 11-11). Si ahora se
obtiene el voltaje prescrito, cambie el
ECM original.
SI
Compruebe el relé principal PGM-FI.
11-67
Sistema del aire de admisión
Filtro del aire (ACL)

Cambio del filtro del aire (ACL)
NOTA: Afloje el tornillo de fijación de la batería y mueva la placa de fijación antes de desmontar la
cubierta del alojamiento del ACL.
CUBIERTA DEL
ALOJAMIENTO
DEL ACL
(Modelos KG, KE y KS):

Condiciones normales:
Cambie el filtro del aire cada
40.000 kms. o 24 meses, lo que
ocurra en primer lugar.
Condiciones extremas:
Limpie el filtro del aire cada
20.000 kms. o 12 meses y
cambie cada 40.000 kms. o 24
meses, lo que ocurra en primer
lugar.
(Modelos KH, KQ y KY):
Limpie cada 10.000 kms o 6
meses y cambie cada 20.000
kms. o 12 meses, lo que ocurra
en primer lugar.
ALOJAMIENTO
DEL ACL
PLACA DE
FIJACION DE
LA BATERIA
CONDUCTO DEL
AIRE DE ADMISION
11-68
Sistema de control del resonador del aire de admision (IAR) (motores F22B1, F22B4 y F22B5)
MEDIDOR Y BOMBA
Localización de averías DE VACIO
Inspección de la válvula
solenoide de control IAR.
Compruebe el vacío:
1. Desconecte el manguito de VALVULA
vacío del IAR y conecte un SOLENOIDE
medidor de vacío al manguito. DE CONTROL
2. Ponga en marcha el motor y IAR
manténgalo a ralentí.
Compruebe la válvula
SI solenoide de control IAR:
¿Hay vacío? Desconecte el conector 2P de la
válvula solenoide de control IAR. IAR
NO
SI Inspeccione el recorrido del manguito

¿Hay vacío? de vacío. Si está bien, cambie la
válvula solenoide de control IAR.
NO
CONECTOR 2P DE LA VALVULA
SOLENOIDE DE CONTRO IAR SOLENOIDE
Compruebe por corto en el IAR
cable (línea solenoide del IAR).
ECM (26P).
conector 2P de la válvula CABLE DE LOS
solenoide de control IAR y masa. TERMINALES
HEMBRA

¿Hay continuidad? la válvula solenoide de control
IAR y el ECM.
NO
(consulte la pág. 11-11). Si el síntoma CONECTOR 2P DE LA
y la indicación desaparecen, cambie el VALVULA SOLENOIDE DE
ECM original. CONTROL IAR
Compruebe el vacío: SOLENOIDE

Aumente la velocidad del motor a Compruebe la válvula IAR
3.000 rpm. (min-1). solenoide de control IAR:
la válvula solenoide de control
IAR.
NO 3. Ponga en marcha el motor y
¿Hay vacío? aumente la velocidad a 3.000 rpm
(min-1).
SI 4. En el lado del cableado del
conector 2P de la válvula LADO DEL CABLE DE LOS
solenoide de control IAR. TERMINALES HEMBRA
Inspeccione el recorrido del manguito
SI de vacío. Si está bien, cambie la
¿Hay voltaje de batería?
válvula solenoide de control IAR.
NO
(A la pág. 11-70) (A la pág. 11-70)

(cont.)
11-69
Sistema de aire de admisión
Sistema de control del resonador del aire de admisión (IAR) (motores F22B1, F22B4 y F22B5) (cont.)
(De la pág. 11-69) (De la pág. 11-69) CONECTOR 2P DE LA

CONTROL IAR

cable (línea IG1):
En el lado del cableado, mida el
voltaje entre el terminal nº. 2 del
conector 2P de la válvula
solenoide de control IAR y masa.
LADO DEL CABLE
DE LOS
TERMINALES
HEMBRA
NO Repare abierto en el cable entre la

¿Hay voltaje de batería? válvula solenoide de control IAR y el
fusible nº. 4 ECU (ECM) (7,5A)
SI
cable (línea del solenoide IAR): SOLENOIDE
1. Quite el contacto. DEL IAR PUENTE
2P de la válvula solenoide de
control IAR.
4. Conecte momentáneamente
un puente entre los terminales
A10 y A25 del conector del ECM LADO DEL CABLE DE
varias veces. LOS TERMINALES
HEMBRA
¿Emite la válvula solenoide NO Repare abierto en el cable entre

de control IAR un sonido de la válvula solenoide de control
click al conectar el puente? IAR y el ECM.
SI

Compruebe el vacío: (consulte la pág. 11-11). Si el síntoma
Aumente la velocidad del motor a y la indicación desaparecen, cambie el
4.500 rpm (min-1). ECM original.
MEDIDOR Y BOMBA DE
condiciones y vuelva a comprobar VACIO
SI
¿Hay vacío? (consulte la pág. 11-11). Si el síntoma
ECM original.
NO
Compruebe el IAR:
1. Conecte una bomba de vacío
al IAR.
2. Aplique vacío.
Compruebe la línea de vacío por si el

NO manguito está conectado
¿Mantiene el vacío? incorrectamente o desconectado. Si
está bien, cambie el IAR.
SI
El sistema de control IAR está bien.
IAR
11-70
Emisiones del tubo de escape (modelo KY)

Inspección
ATENCION: No fume mientras esté llevando a
cabo este procedimiento. Evite el contacto del
fuego en el área de trabajo.
1. Conecte un termómetro.
2. Ponga en marcha el motor. Mantenga el

motor a 3.000 rpm (min-1) sin carga (A/T
en posiciones N o P; M/T en punto
muerto) hasta que el ventilador del
radiador se ponga en marcha.
Manténgalo después al ralentí.
3. Compruebe la velocidad del ralentí y

ajústela, si es preciso.
3. Caliente y calibre el medidor de CO de

acuerdo con las instrucciones del
fabricante.
5. Compruebe el CO del ralentí con las

luces, el ventilador, el antivaho de la
luneta trasera, el ventilador del radiador y
el aire acondicionado desactivados.
Porcentaje de CO especificado: 1 ± 1 %
• Si no es posible obtener esta

lectura, ajuste girando el tornillo
de ajuste del IMA.
TORNILLO DE
AJUSTE
IMA
- Si no es posible obtener la lectura

especificada de porcentaje CO,
compruebe el estado del motor.
11-71

Sistema de recirculación del gas de escape (EGR) (Excepto los modelos KQ y KY)
- MIL encendido.
conectado (consulte la pág. 11-11), Excepto motor F22B2: Motor F22B2:
aparece indicado el código 12 MEDIDOR Y SENSOR DE
BOMBA DE ELEVACION DE LA MEDIDOR Y
VACIO MANGUITO Nº. 16 VALVULA EGR: BOMBA DE
VACIO
3. Es preciso efectuar una prueba
en carretera: ponga en marcha el
motor. Mantenga el motor a
3.000 rpm (min-1) sin carga (A/T)
en posiciones N o P; M/T en
punto muerto) hasta que el
ventilador del radiador se ponga
en marcha. Manténgalo después VALVULA
al ralentí.Conduzca el vehículo SENSOR DE VALVULA
por carretera durante, ELEVACION DE EGR
EGR
aproximadamente, 10 minutos. LA VALVULA
Intente mantener la velocidad del EGR
motor a 1.700 - 2.500 rpm (min-1)
está bien por el momento.
NO Compruebe si las conexiones son
¿Destella el MIL indicando pobres o los cables entres el
el código 12? sensor de elevación de la válvula
EGR, la válvula solenoide de
control EGR y el ECM
SI
Con el motor a ralentí, desconecte el
manguito nº. 16 de la válvula EGR y
conecte un medidor y bomba de vacío al
manguito.
SI la válvula solenoide de control
¿Hay vacío? EGR.
2. Compruebe de nuevo el vacío
NO del manguito nº, 16.
Compruebe el recorrido manguito de
SI vacío de todo el sistema EGR. Si el
¿Hay vacío? recorrido está bien, cambie la válvula
solenoide de control EGR.
NO
CONECTOR 2P DE LA
Compruebe por corto en el VALVULA SOLENOIDE DE
cable (línea del solenoide E): CONTROL EGR
ECM (26P).
3. Compruebe la continuidad entre
el terminal nº. 2 del conector 2P
de la válvula solenoide de control LADO DEL CABLE DE
EGR y masa. LOS TERMINALES
HEMBRA

¿Hay continuidad? el ECM (A16) y la válvula
solenoide de control EGR.
NO
el ECM original
(A la pág. 11-73)
11-72
CONECTOR 3P DEL SENSOR DE

ELEVACION DE LA VALVULA EGR
(De la pág. 11-72)

del ECM (línea VCC2):
sensor de elevación de la válvula
EGR.
el voltaje entre los terminales
números 3 y 2 del conector 3P del
sensor de elevación de la válvula
EGR. LADO DEL CABLE DE LOS
TERMINALES HEMBRA

cable (línea SG2):
NO Mida el voltaje entre el terminal
¿Es de aprox. 5 V? nº. 3 del conector 3P del sensor
de elevación de la válvula EGR y
SI masa.
SI Repare abierto en el cable entre

¿Hay aprox. 5 V? el sensor de elevación de la
válvula EGR y el ECM.
NO

cable (línea VCC2):
ECM (22P).
del ECM y terminal nº. 3 del CONECTOR
conector 3P del sensor de D DEL ECM
elevación de la válvula EGR. (22P)
LADO DEL
CABLE DE LOS
TERMINALES
HEMBRA

¿Hay continuidad? el sensor de elevación de la
válvula EGR y el ECM (D21)
SI

el ECM original
(A la pág. 11-73)
(cont.).
11-73
Sistema de recirculación del gas de escape (EGR) (Excepto modelos KQ y KY) (cont.)
Excepto modelo F22B2 Motor f22B2:
MANGUITO nº. 16
(De la pág. 11-73) SENSOR DE MANGUITO nº. 16
ELEVACION DE LA
VALVULA EGR
Compruebe la válvula EGR:

1. Coloque el medidor y bomba
de vacío en la válvula EGR.
3. Con el motor a ralentí, aplique
27 kPa (200 mmHg) de vacío a la
válvula EGR.
SENSOR DE
ELEVACION DE LA VALVULA EGR
VALVULA EGR
¿Se cala el coche o avanza NO VALVULA EGR
bruscamente y mantiene la Cambie la válvula EGR.
válvula EGR el vacío?
SI
Compruebe por abierto en el CONECTOR 2P DE LA VALVULA
cable (línea IG1): SOLENOIDE DE CONTROL EGR
EGR.
terminal nº. 1 del conector 2P de
EGR y masa. LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
HEMBRA
Repare abierto en el cable entre la
NO válvula solenoide de control EGR y el
¿Hay voltaje de batería? fusible nº. 4 ECU (ECM) (7,5A) en la
caja de fusibles y relés bajo el tablero
SI
Compruebe la línea de vacio: SOLENOIDE DE CONTROL EGR
1. Vuelva a conectar el medidor y
la bomba de vacío al manguito nº.
16.
manténgalo a ralentí. LADO DEL
3. En la válvula solenoide de TERMINAL DE LOS
control EGR, conecte el terminal TERMINALES
positivo de la batería al terminal MACHO
nº. 1 del conector 2P. Mientras
controle el medidor de vacío,
conecte el terminal negativo de la
batería al terminal nº. 2
Compruebe los manguitos de

vacío:
NO Quite el contacto e inspeccione los
¿Es de aprox. 27 kPa (200
mmHg) al cabo de 1 minuto? manguitos números 16 y 24 por si
presentan fugas, restricciones o el
recorrido es incorrecto
SI
NO
¿Están bien los manguitos? Rectifique según sea preciso.
SI
(A la pág. 11-75) (A la pág. 11-75)
11-74
BOMBA Y
(De la pág. 11-74) (De la pág. 11-74) MEDIDOR DE
VACIO
Compruebe la línea de vacío:

1. Desconecte el manguito
inferior en la válvula solenoide de
control EGR y conecte un
VALVULA
medidor de vacío al manguito.
SOLENOIDE
DE CONTROL
EGR
VALVULA DE CONTROL
DE VACIO EGR
NO Cambie la válvula de control de

¿Hay 20 - 30 kPa (150 - 250
mmHg) de vacío? vacío EGR.
Compruebe la señal de entrada
del ECM (línea L EGR): SI
2. Vuelva a conectar el conector Cambie la válvula solenoide
3P del sensor de elevación de la de control del EGR
válvula EGR.
3. Vuelva a conectar el medidor y
bomba de vacío a la válvula CONECTOR D DEL ECM (22P)
EGR.
terminales D17 y D22 del
conector del ECM.
¿Es el voltaje de aprox. 1,2 - Repare abierto o corto en el

V sin aplicar vacío y de 4,3 cable entre el sensor de
NO elevación de la válvula EGR y el LADO DEL CABLE DE LOS
V con 27 kPa (200 mmHg) ECM (D17). TERMINALES HEMBRA
de vacío? - Si el cable está bien, cambie
la válvula EGR.
SI
¿Aumenta y disminuye el voltaje NO

considerablemente a medida que Cambie la válvula EGR.
se aumenta y se reduce el vacío?
SI CONECTOR A DEL
ECM (26P)
cable (línea ESOL):
1. Vuelva a conectar el manguito LADO DEL CABLE
nº. 16 a la válvula EGR. DE LOS
TERMINALES PUENTE
manténgalo al ralentí. HEMBRA
3. Conecte los terminales A16 y
A12 del conector del ECM.

¿Se cala el motor o funciona bruscamente? la válvula solenoide de control
EGR y el ECM (A16)
SI
ECM original.
11-75
Control de emisiones evaporativas (EVAP)

Localización de averías (modelos KG, KS,
KE y KQ) VALVULA
MEDIDOR Y SOLENOIDE
BOMBA DE VACIO DE CONTROL
DE PURGA
Inspección de los controles EVAP
de emisiones evaporativas
Compruebe el vacío en frío:

1. Desconecte el manguito de
vacío del recipiente de control de VALVULA DEL
purga EVAP y conecte un DIAFRAGMA DE
medidor de vacío al manguito. CONTROL DE CONECTOR 2P DE LA VALVULA
2. Ponga en marcha el motor y PURGA EVAP SOLENOIDE DE CONTROL DE
manténgalo al ralentí. PURGA EVAP
NOTA: La temperatura del motor Compruebe la válvula de
debe ser inferior a 75°C. control de purga EVAP:
la válvula solenoide de control de
SI purga EVAP.
¿Hay vacío? 3. Ponga en marcha el motor.
NO el voltaje entre los terminales
números 1 y 2 del conector 2P de
purga EVAP. LADO DEL CABLE DE LOS
TERMINALES HEMBRA
de vacío.
¿Hay voltaje de batería? Si está bien, cambie la válvula
solenoide de control de purga EVAP.
NO
Compruebe por abierto en el CONECTOR 2P DE LA VALVULA
cable (línea IGP): SOLENOIDE DE CONTROL DE
En el lado del cableado, mida el PURGA EVAP
voltaje entre el terminal nº. 2 del
solenoide de control de purga
EVAP y masa.
LADO DEL
CABLE DE LOS
TERMINALES
HEMBRA
Repare abierto en el cable
NO entre la válvula solenoide de
¿Hay voltaje de batería? control de purga EVAP y el
fusible nº. 4 ECU (ECM) (7,5A)
SI
Compruebe por abierto en el CONECTOR A DEL ECM (26P)

cable (línea PCS):
2P de la válvula solenoide de
control de purga EVAP.
4. Mida el voltaje entre los LADO DEL CABLE DE
terminales A23 y A25 del LOS TERMINALES

¿Hay voltaje de batería? válvula solenoide de control de fuga
EVAP y el ECM (A23)
SI
(A la pág. 11-77) ECM original
11-76
(De la pág. 11-76)
Compruebe el vacío en caliente:

posiciones; M/T en punto muerto)
hasta que el ventilador del radiador
se ponga en marcha. Manténgalo
después al ralentí.
2. Compruebe el vacío del
manguito de vacío después de
poner en marcha el motor.
Compruebe la válvula
NO solenoide de control de purga
¿Hay vacío? EVAP:
Desconecte el conector 2P la
válvula solenoide de control de
SI purga EVAP

¿Hay vacío? de vacío. Si está bien, cambie la
válvula solenoide de control de fuga
EVAP.
NO CONECTOR 2P DE LA VALVULA SOLENOIDE
Compruebe por corto en el DE CONTROL DE PURGA EVAP
cable (línea PCS):
ECM (26P).
entre el terminal nº. 1 del
solenoide de control de purga LADO DEL CABLE
EVAP y masa. DE LOS
TERMINALES
HEMBRA

¿Hay continuidad? la válvula solenoide de control
de purga EVAP y el ECM (A23).
Compruebe el recipiente de control NO
EVAP:
1. Vuelva a conectar el manguito de Cambie el ECM por uno en buenas
vacío a la válvula solenoide de control de
MEDIDOR DE
purga EVAP. PRESION DE VACIO
2. Retire la trampilla de llenado de (consulte la pág. 11-11). Si el síntoma
combustible. y la indicación desaparecen, cambie
3. Conecte un medidor de vacío al el ECM original
manguito del aire de purga del
recipiente.
4. Ponga en marcha el motor y aumente
la velocidad a 3.500 rpm (*min-1)
NO
¿Indica vacío el medidor al Cambie el recipiente de control EVAP
cabo de un minuto?
SI
Consulte la prueba de la válvula de
dos vías EVAP.
Los controles de las emisiones
evaporativas funcionan correctamente
MANGUITO DEL
AIRE DE PURGA
(cont.)
11-77
Control de emisiones evaporativas (EVAP) (cont.)

VALVULA SOLENOIDE
DE CONTROL DE
Localización de averías (modelo KH) PURGA EVAP
Inspeccione de los controles de

emisiones evaporativas.
Compruebe el vacío en frío:

1. Desconecte el manguito de
vació del recipiente de control de
purga EVAP y conecte un
medidor de vacío al manguito.
NOTA: La temperatura del MEDIDOR Y
refrigerante debe ser inferior a BOMBA DE
75°C. VACIO
Aumente rápidamente la
velocidad a 3.000 rpm (min-1) Compruebe la válvula solenoide RECIPIENTE DE
de control de purga EVAP: CONTROL DE
1. Desconecte el conector 2P de PURGA
purga EVAP.
SI 2. Aumenta rápidamente la
¿Hay vacío? velocidad del motor a 3.000 rpm
(min-1)
NO
de vacío. Si está bien, cambie la
¿Hay vacío? válvula solenoide de control de fuga
EVAP.
NO
CONECTOR 2P DE LA VALVULA SOLENOIDE
Compruebe por corto en el DE CONTROL DE PURGA EVAP
cable (línea PCS):
‘2. Desconecte el conector A del
ECM (26P).
conector 2P de la válvula CABLE DE LOS
solenoide de control de purga TERMINALES
EVAP y masa. HEMBRA
Compruebe el vacío en caliente:
1. Ponga en marcha el motor. SI Repare corto en el cable entre
Mantenga el motor a 3.000 rpm ¿Hay continuidad? la válvula solenoide de control
(min-1) sin carga (A/T en de purga EVAP y el ECM (A23)
posiciones N o P; M/T en punto NO
muerto), hasta que el ventilador del
radiador se ponga en marcha. y Cambie el ECM por uno en buenas CONECTOR 2P DE LA VALVULA
manténgalo después al ralentí. condiciones y vuelva a comprobar SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA
2. Compruebe el vacío en el (consulte la pág. 11-11). Si el síntoma EVAP
manguito después de poner en y la indicación desaparecen, cambie
marcha el motor. el ECM original
3. Aumente rápidamente la
velocidad del motor a 3.000 rpm
(min-1) Compruebe la válvula de
control de purga EVAP:
NO purga EVAP.
¿Hay vacío? 3. Ponga en marcha el motor.
SI el voltaje entre los terminales
números 1 y 2 del conector 2P de
la válvula solenoide de control de LADO DEL CABLE DE LOS
purga EVAP. TERMINALES HEMBRA

de vacío. Si está bien, cambie la
¿Hay voltaje de batería? válvula solenoide de control de fuga
EVAP
NO
(A la pág. 11-79) (A la pág. 11-79)
11-78
(De la pág 11-78) (De la pág. 11-78)
SOLENOIDE DE CONTROL DE
PURGA EVAP
(línea IGP):
En el lado del cableado, mida el voltaje
entre el terminal nº. 2 del conector 2P de
la válvula solenoide de control de purga
EVAP y masa
LADO DEL CABLE DE

LOS TERMINALES
HEMBRA

¿Hay voltaje de batería. válvula solenoide de control de purga
EVAP y el relé principal PGM-FI
SI
Compruebe por abierto en el CONECTOR A DEL ECM (26P)
cable (línea PCS):
2P a la válvula solenoide de
4. Mida el voltaje entre los LADO DEL
terminales A23 y A25 del conector CABLE DE
del ECM. LOS
TERMINALES
HEMBRA

¿Hay voltaje de batería? la válvula solenoide de control de
purga EVAP y el ECM (A23)
SI
Compruebe el recipiente de control

EVAP: Cambie el ECM por uno en buenas
1. Vuelva a conectar el manguito de condiciones y vuelva a comprobar
vacío a la válvula solenoide de control de (consulte la pág. 11-11). Si el síntoma
purga EVAP. y la indicación desaparecen, cambie
2. Quite la trampilla de llenado de el ECM original
combustible.
3. Conecte un medidor de vacío al
manguito de aire de purga del recipiente. MEDIDOR DE PRESION
4. Ponga en marcha el motor y aumente Y DE VACIO
la velocidad a 3.500 rpm (min-1)
NO Cambie el recipiente de control

¿Indica vacío el medidor al
cabo de 1 minuto? EVAP.
SI
Consulte la prueba de la válvula de

dos vías para completar.
Los controles de las emisiones
evaporativas funcionan
correctamente.
MANGUITO DEL AIRE

DE PURGA
11-79
Control de emisiones evaporativas (EVAP) (cont.)

Modelo KY: 6. Aumente la velocidad del motor a 3.500
1. Retire la trampilla de llenado de rpm (min-1)El medidor deberá indicar
combustible. vacío al cabo de 1 minuto.
2. Ponga en marcha el motor y manténgalo al • Si el medidor indica vacío al cabo

ralentí. de 1 minuto, retire el medidor: la
prueba ha finalizado.
3. Desconecte el manguito de vacío de la • Si no hay vacío, desconecte el
válvula de control de purga EVAP (en el medidor y vuelva a instalar la
recipiente de control EVAP) y conecte y un trampilla de llenado de
combustible.
medidor de purga al manguito.
VALVULA DEL DIAFRAGMA 7. Retire el recipiente de control EVAP y
DE CONTROL DE PURGA compruebe si presenta deterioros o
EVAP defectos.
• Si está defectuoso, cambie el
recipiente de control EVAP.
8. Pare el motor. Desconecte el manguito
superior de vacío de la válvula del
diafragma de control de purga EVAP.
Conecte un medidor de vacío al manguito
inferior, tal como muestra la ilustración, y
aplique vacío.
El vacío deberá mantenerse contacte
MEDIDOR Y BOMBA DE
VACIO
• Si no hay vacío, compruebe si el
manguito de vacío está obstruido,
roto o desconectado, así como si la
entrada de vacío está bloqueada.
4. Desconecte el medidor de vacío y vuelva
a conectar el manguito.
5. Conecte un medidor de vacío al manguito

del aire de purga del recipiente de control MEDIDOR Y BOMBA
DE VACIO
EVAP.
MEDIDOR DE PRESION DE
VACIO
• Si el vacío disminuye, cambie el

recipiente de control EVAP y
vuelva a comprobar.
9. Vuelva a poner en marcha el motor.

Vuelva a conectar el manguito de vacío
superior a la válvula del diafragma de
MANGUITO
DE PURGA
El vacío (lado del manguito de vacío

inferior) deberá bajar hasta cero.
• Si el vacío no baja hasta cero,

cambie el recipiente de control
EVAP y vuelva a comprobar.
MANGUITO DEL
AIRE DE PURGA
11-80

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INDICE INDICE

Sensor de posición de la mariposa ...... 11-33 Sistema de recirculación del gas

Regulador de mezcla de aire ................ 11-37

Relación de cambios en el modelo

Número Referencia Descripción Cantidad Notas

Localización de los componentes

SENSOR DE PUNTO MUERTO

TUBO DEL COMBUSTIBLE

CANAL DEL DEPOSITO DEL

Descripción del sistema

A LA VALVULA DE DOS VIAS DE

FILTRO DE CONTROL DE LAS SENSOR DE PRESION ABSOLUTA

PARTE DELANTERA DEL

REFRIGERANTE DEL MOTOR

Descripción del sistema

RELE PRINCIPAL 0GM-FI

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA EVAP *2

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA EVAP *1

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL EGR *3

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL IAR *1

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL MONTURA DEL MOTOR 6

RELE DEL RELE DEL

MOTOR DEL MOTOR DEL

LOCALIZACION DE LOS TERMINALES

CONTROL DEL RALENTI SUMINISTRO COMBUSTIBLE CONTROL EMISIONES

*1: Excepto modelo KY

II. Procedimiento de reprogramación del módulo de control del motor (ECM).

FUSIBLE BACK UP (7,5A)

CAJA DE RELES Y FUSIBLES

1. Desconecte el conector de corto SCS.

NOTA: Si el conector de corto SCS está conectado y no hay DTCs memorizados en el

2. Lleve a cabo el procedimiento de reprogramación del ECM.

Procedimientos de autodiagnosis (cont.)

MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)

• Si aparecen indicados códigos distintos a los reseñados anteriormente, verifique el código. Si el

Si la inspección de un código particular requiere comprobaciones de voltaje o resistencia en los

Procedimiento de autodiagnosis (cont.)

SONDA AFILADA DEL

Módulo de control del motor (ECM)

NOTA: Si el síntoma es intermitente, compruebe si el fusible nº. 1

Repare abierto en los cables entre el

Cambie el ECM por uno en buenas CONECTOR A DEL ECM (26P)

Cambie el ECM por uno en buenas

Módulo de control del motor (ECM)

- Repare corto en el cable entre

*NOTA: Después de llevar a cabo la

(De la pág. 11-16) (De la pág.11-16)

Compruebe por corto en el

Repare corto en el cable entre SI

- Repare corto en el cable entre

Compruebe por corto en los

NO Cambie el sensor que ha provocado

Módulo de control del motor (ECM) (cont.)

Compruebe por corto en los CONECTOR D DEL ECM (22P)

CONECTORES DEL ECM

CONECTOR A DEL ECM (26P)

NO Repare abierto en los cables

Cambie el ECM por uno en buenas