Monografias Supply Chain Management PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO
AÑO DE LA UNIVERSALIZACIÓN DE LA SALUD
TRABAJO GRUPAL:
CADENAS DE SUMINISTROS EN LIMA Y CALLAO
INTEGRANTES:
OSCAR BALTAZAR GUILLEN ATA
FILIDA CHÁVEZ RAVELO
EMMA HERRERA CAMA
MICHAEL VARGAS ÁLVAREZ
ERICK CUAGUILA BUSTOS
PROFESOR:
GONZALO M. JÁUREGUI BARRENECHEA
MARZO, 2020
1
DEDICATORIA
Le dedicamos el desarrollo del

curso a nuestra familia ya que sin
su apoyo y comprensión no
hubiera sido posible continuar.
2
INDICE
INTRODUCCIÓN...................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
ORIGENES, CONCEPTO Y CARACTERISTICAS ................................ ¡Error! Marcador no definido.
OBJETIVOS Y AGENTES QUE INTERVIENEN ................................... ¡Error! Marcador no definido.
ELEMENTOS, PARTES Y FUNCIONES ............................................... ¡Error! Marcador no definido.
FUNCIONES ............................................................................................................................................... 8
FUNCIONES Y VISIONES ......................................................................................................................... 9
FUNCIONES, IMPLANTACION Y VENTAJAS .................................................................................... 10
PRINCIPIOS Y MIEMBROS .................................................................................................................... 11
MIEMBROS, COMPENENTES DE LOS SISTEMAS SCM ................................................................... 12
CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y ANEXOS ....................................................................... 13
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INTRODUCCIÓN
Los altos niveles de competencia en los mercados internacionales han llevado a

las empresas a la conclusión que para sobrevivir y tener éxito en entornos más
agresivos no basta con mejorar sus operaciones ni integrar sus funciones
internas, sino que se debe ir más allá de la frontera de la empresa e iniciar
relaciones de intercambios de información, materiales y recursos con los
proveedores y clientes en una forma mucho más integrada.
¿Cómo llega hasta nosotros la salsa de tomate que consumimos en las pastas?
O ¿Cómo hace Apple para reunir la serie de productos que requiere para sus
iPhone o IPad? Así como hay un largo camino desde la granja hasta nuestra
mesa, así también viven un largo recorrido los productores que forman parte del
plato final, sea este un automóvil o un plasma. Ambos, plasma y automóvil serán
el insumo final de un cliente y también el insumo intermedio de la Cadena de
suministro de una tienda de un servicio técnico. Sobre este sistema que involucra
personas, recursos, actividades, información, tecnología y gestión logística que
hablamos hoy en día en los conceptos de economía.
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ORIGENES:
Todas las compañías intentan mejorar sus procesos y muchas veces con el fin
de reducir costos, otras para mejorar la calidad. Muchas de estas compañías se
certifican siguiendo ciertos estándares (ISO 9000, criterios de Baldrige, Six
Sigma, etc). Las empresas más inteligentes utilizan la calidad para la reducción
de costos a medida que van haciendo mejor las cosas.
A mediados del siglo pasado apareció la reingeniería de procesos de negocios,
donde las operaciones de las compañías disminuyeron su tamaño al descubrir y
eliminar todas las etapas que no agregan valor al negocio.
Luego se descubrió la cadena de suministros también conocido como cadena de
abastos (Supply Chain) donde entro a dominio público cuando Keith Oliver, un
consultor de Booz Allen Hamilton, lo uso en una entrevista para el Financial
Times en 1982. Tomo tiempo para afianzar y quedare en el léxico de negocios,
pero a mediados de los 90 empezaron a aparecer una cantidad de publicaciones
sobre el tema y se convirtió en un término regular en los nombres de los
productos de algunos funcionarios.
CONCEPTO
Una cadena de suministro es una red de instalaciones y medios de distribución
que tiene por función la obtención de materiales, transformación de dichos
materiales en productos intermedios y productos terminados y distribución de
estos productos terminados a los consumidores finales.
David Blanchard define a la cadena de suministro como: La secuencia de
eventos que cubren el ciclo de vida entero de un producto o servicio desde que
es concebido hasta que es consumido.
La cadena de suministro no está limitada a empresas manufactureras, sino que
se ha ampliado para incluir tanto productos tangibles como servicios intangibles
que llegan al consumidor que requieren a su vez insumos de productos y
servicios.
El Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP) define Cadena
de Suministro como:
1. La Cadena de Suministro eslabona a muchas compañías, iniciando con
materias primas no procesadas y terminando con el consumidor final utilizando
los productos terminados.
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2. Todos los proveedores de bienes y servicios y todos los clientes están
eslabonados por la demanda de los consumidores de productos terminados al
igual que los intercambios materiales e informáticos en el proceso logístico,
desde la adquisición de materias primas hasta la entrega de productos
terminados al usuario final.
CARACTERISTICAS
➢ Es dinámica e implica un flujo constante de información, productos y

fondos entre las diferentes etapas.
➢ El cliente es parte primordial de las cadenas de suministros. El propósito
fundamental de las cadenas de suministro es satisfacer las necesidades
del cliente.
➢ Una cadena de suministro típica puede abarcar varias etapas que
incluyen: Clientes, mayoristas/distribuidores, fabricantes, proveedores de
componentes y materias primas.
➢ El diseño apropiado de una cadena de suministro depende de las
necesidades del cliente como de las funciones que desempeña las etapas
que abarca.
OBJETIVOS DE LA CADENA DE SUMINISTROS
La gestión de la cadena de suministro se fundamenta en aumentar las

capacidades de los participantes para tomar decisiones, formular planes y
delinear la implementación de una serie de acciones orientales:
➢ Al mejoramiento significativo de la productividad del sistema logístico
operacional.
➢ Al incremento de los niveles de servicios a los clientes.
➢ A una mejor administración de las operaciones y a un desarrollo de
relaciones duraderas de gran beneficio con los proveedores y clientes
claves de la cadena de suministro.
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AGENTES QUE INTERVIENEN
Intervienen los siguientes agentes.
➢ Proveedores.
➢ Fabricantes.
➢ Distribuidores.
➢ Transportistas.
➢ Detallistas.
➢ Clientes.
ELEMENTOS
La cadena de suministro cuenta con tres elementos: los procesos, los

componentes y la estructura.
➢ Los procesos se refieren a las actividades que se realizan por los

miembros dentro de la cadena.
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➢ Los componentes se refieren a la integración y el manejo que debe existir
entre los procesos.
➢ La estructura se refiere a los miembros con los que existe una unión entre
los procesos.
PARTES DE LA CADENA DE SUMINISTRO
1. La parte del suministro se concentra en cómo, dónde y cuándo se

consiguen y suministran las materias primas para la fabricación.
2. La fabricación convierte estas materias primas en productos terminados.
3. La Distribución se asegura de que dichos productos finales lleguen al
consumidor a través de una red de distribuidores, almacenes y comercios
minoristas.
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FUNCIONES DE LA CADENA DE SUMINISTRO EN EL INTERIOR DE UNA
EMPRESA
Las funciones que componen la Cadena de Suministro interna a una empresa

de manufactura son:
1. Administración del Portafolio de Productos y Servicios (PPS), que es la
oferta que la compañía hace al mercado. Toda la Cadena de Suministro
se diseña y ejecuta para soportar esta oferta.
2. Servicio a clientes (SAC). Que es responsable de conectar la necesidad
del cliente con la operación interna de la compañía. Los sistemas
transaccionales permiten que la organización visualice los compromisos
derivados de las ordenes procesadas, pero en términos simples, si existe
inventario para satisfacer la demanda del cliente (SAC), pasa sus
instrucciones directamente a Distribución; si hay que producir, pasa sus
instrucciones a control de Producción.
3. Control de Producción (CP), que derivado de las políticas particulares de
servicio que tenga la compañía y de la Administración de la Demanda, se
encarga de programar la producción interna y como consecuencia dispara
la actividad de abastecimiento de insumos.
4. Abastecimiento (Aba), que se encarga de proveer los insumos necesarios
para satisfacer las necesidades de Producción (Materia prima y
Materiales) cuidando los tiempos de entrega de los proveedores y los
niveles de inventario de insumo.
5. Distribución (Dis), que se encarga de custodiar insumos y producto
terminado (en algunas organizaciones solo producto terminado), hacerlo
llegar a los Clientes y/o a su red de distribución, que puede incluir otros
almacenes ó Centros de Distribución (CD) ó no.
No existe consenso acerca de si éstas 5 funciones deben o no reportar

jerárquicamente a una misma Gerencia/Dirección, pero si existe consenso e el
sentido de que deben operar coordinadamente par que las Cadena de Suministro
interna (o la logística interna) sea eficiente y efectiva.
La sincronización es muy importante en estas cadenas para que no se produzca
desperdicio, medido como inventario tiempo o fallo de servicio al cliente. Ayuda
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contar con una buena predicción de la demanda para no provocar sobrantes ni
faltantes de productos terminados. Un fallo en esta predicción provocará un
denominado afecto látigo (también llamado efecto Bullwhip, del ingles Bullwhip
effect). Por ello se dice que el impacto de una acción en una cadena de
Suministro es directamente proporcional a su demora en la propagación de la
comunicación.
Niveles de decisión en una cadena de Suministro.
Las decisiones que se habrán de tomar en una Cadena se dividen en tres
categorías o niveles.
1. Estrategia o diseño de la cadena de suministro.

➢ La compañía decide cómo estructurar la Cadena de Suministro.
➢ Se toman decisiones acerca de cómo se distribuirán los recursos y los
procesos.
➢ Se hacen decisiones a largo plazo pues modificarlas a corto plazo sale
cari.
➢ Se debe tomar en cuenta la incertidumbre en las condiciones previstas
del mercado.
2. Planeación de la Cadena de Suministro.

➢ Se consideran decisiones de un trimestre.
➢ La configuración de la cadena de suministro es fija.
➢ Se configuran las restricciones dentro de la cuales debe hacerse la
planeación.
➢ La meta es maximizar el superávit manteniendo las restricciones.
➢ Incluye tomar decisiones sobre cuáles mercados serán abastecidos y
desde que ubicaciones, la subcontratación de fabricación de las
políticas de inventario que se seguirán y la oportunidad y magnitud de
las promociones de marketing y precio.
➢ Las compañías deben incluir en sus decisiones la incertidumbre en la
demanda, las tasas de cambio de divisas y la competencia durante
este horizonte de tiempo.
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3. Operación de la cadena de suministro.
➢ El horizonte de tiempo es semanal o diario.
➢ Las compañías toman decisiones acerca de los pedidos de cada
cliente.
➢ La configuración de la cadena de suministro se considera fija y las
políticas de planeación ya se han fijado.
➢ La meta de las operaciones de la cadena de suministro es manejar los
pedidos entrantes de los clientes de la mejor manera posible.
➢ Las compañías distribuyen el inventario o la producción entre cada uno
de los pedidos, establecen la fecha en la que debe completarse el
pedido, generan listas de surtido en el almacén, asignan un monto a
un pedido particular de transporte y envío.
VISIONES DE UNA CADENA DE SUMINISTRO
Una cadena de suministro es una secuencia de procesos y flujos que tienen lugar
dentro y entre diferentes etapas y se combinan para satisfacer la necesidad que
tiene el cliente de un producto.
1. Visión de empuje / tirón.

Los procesos se dividen en dos categorías dependiendo de si son
ejecutados en respuesta de un pedido del cliente o en anticipación a este.
➢ Los procesos de empuje se llevan a cabo de manera anticipada a
la demanda del cliente. En el momento de ejecución de un proceso
de empuje la demanda no se conoce y se debe pronosticar. Los
procesos de empuje se pueden llamar procesos especulativos
pues responden a la demanda especulada o pronosticada en lugar
de la demanda real.
➢ Los procesos de tirón se llevan a cabo cuando es visible la
demanda real del cliente. Los procesos de tirón se pueden llamar
procesos reactivos pues responden a la demanda especulada o
pronosticada en lugar de la demanda real.
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2. Visión de ciclo.
Los procesos se dividen en series de ciclos, cada uno realizando en la
interface de dos etapas sucesivas. Cada ciclo ocurre entre dos etapas
sucesivas de una cadena de suministro. No todas las cadenas de
suministro cuentan con los mismos ciclos (por ejemplo, algunos
fabricantes que venden mediante comercio electrónico, no tienen el ciclo
de reabastecimiento de producto terminado en su cadena de suministro).
Algunos ejemplos de estos ciclos son:
➢ Ciclo de pedido del cliente.

➢ Ciclo de reabastecimiento.
➢ Ciclo de fabricación.
➢ Ciclo de abasto.
➢ Ciclo del punto de reorden.
➢ Ciclo de costos de pedido.
IMPLANTACION DE UNA CADENA DE SUMINISTRO
Al Implantar una estrategia SCM en una empresa, conviene comenzar evaluando

como encajan los diversos enlaces o conexiones en la cadena.
Probablemente se incorporarán en la cadena de suministro sistemas ya
existentes, como e-commerce, actividad comercial y planificación, fabricación y
control y aprovisionamiento y distribución. Es importante detallar que esta
integración debe realizar también dentro de los clientes y proveedores, lo que
incurre en gastos adicionales de suministro.
El éxito de la gestión de la cadena de suministro oscila sobre la habilidad de
alcanzar los desafíos mas importantes que una empresa afronta cuando optimiza
su cadena de suministro. Estos son:
✓ Adaptación de la organización, la mejora y reingeniería de los procesos y
gestión del cambio.
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✓ Adaptación de las dinámicas de los mercados y la capacidad de
evolucionar para satisfacer las demandas de los consumidores.
✓ Conocer las oportunidades que internet y las nuevas tecnologías ofrece
el área de gestión de la cadena de suministro.
✓ Alinear los objetivos de clientes y proveedores teniendo en cuenta que
tienen distintas culturas empresariales, distintos intereses, distintos
recursos, etc.
✓ Acometer las importantes inversiones tanto en personal como en
tecnología.
VENTAJAS DE LA CADENA DE SUMINISTRO
1. Reducir los costos operativos de la cadena de suministro para aumentar

la rentabilidad.
2. Mejorar el servicio de atención al cliente para mejorar la competitividad.
3. Gestionar el crecimiento y la expansión para mejorar los ingresos y la
cuota del mercado.
4. Reducción de problemas con el inventario, inventario de seguridad y
obsolescencia.
5. Convertirse en líderes de la cadena de suministro.
PRINCIPIOS PARA LA GESTION DE LA CADENA DE SUMINISTROS
La implementación de estos principios permite balancear las necesidades de un

excelente servicio a clientes con los requerimientos de rentabilidad y crecimiento.
1. Principio N°1.
Segmente a sus clientes basado en las necesidades de servicio de los
diferentes grupos y adapte la cadena de suministros para servir a estos
mercados rentablemente. Tradicionalmente hemos segmentado a los
clientes por industria, producto o canal de ventas y hemos otorgado el
mismo nivel de servicio a cada uno de los clientes dentro de un segmento.
Una cadena de suministro eficiente agrupa a los clientes por sus
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necesidades de servicio, independiente de qué industria pertenece y
entonces adecua los servicios a cada uno de esos segmentos.
2. Principio N° 2
Adecue la red de logística a los requerimientos de servicios y a la
rentabilidad de los segmentos de clientes. Al diseñar la red de logística
debemos enfocarnos intensamente en los requerimientos de servicio y la
rentabilidad de los segmentos identificados. El Enfoque convencional de
crear redes monolíticas es contrario a la exitosa gestión de la cadena de
suministros. Aunque el pensamiento menos convencional acerca de la
logística emerge en ciertas industrias que comparten clientes y cobertura
geográfica que resulta en redes redundantes. Al cambiar la logística para
industrias complementarias y competitivas bajo la propiedad de terceras
empresas, se pueden lograr ahorros ara todas las industrias.
3. Principio N° 3
Busque diferenciar el producto lo más cerca posible del cliente. Ya no es
posible que acumulemos inventario para compensar por los errores en los
pronósticos de ventas. Lo que debemos hacer es posponer la
diferenciación entre los productos en el proceso de manufactura lo más
cerca posible del cliente final.
MIEMBROS DE LA CADENA DE SUMINISTRO
Existen dos miembros en esta cadena de suministro.

1. Miembros Primarios: Son aquellas compañías o empresas autónomas
que realizan actividades para satisfacer al cliente.
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2. Miembros de Soporte: Son aquellas empresas que proveen recursos a los
miembros primarios para que estos puedan cumplir con sus actividades.
COMPONENTES DE LOS SISTEMAS DEL SCM
Son los siguientes:
1. Desarrollo del Producto. - El desarrollo del producto incluye los requisitos,

el diseño y pruebas del producto además del diseño de la producción. Las
soluciones para el desarrollo del producto permiten a su empresa diseñar
más rápidamente mejores productos y servicios, ya que sus
desarrolladores pueden trabajar con una información directa y puntual de
los que los clientes desean y de lo que los proveedores son capaces de
ayudar a producir.
2. Planificación. - Las soluciones de planificación incluyen las predicciones
de ventas y pedidos, la planificación de la fabricación y la distribución y la
correspondencia de la futura demanda del cliente a los suministros
disponibles.
3. Distribución y Logística. - Las soluciones de distribución y logística
incluyen la gestión de inventarios y almacenamiento, el transporte interior
15
y exterior, la gestión de pedidos, la distribución física y la gestión de socios
externos.
4. Compras. - Las soluciones de compras incluyen la adquisición de
componentes del producto, las materias primas estándar y los suministros
especializados necesarios para la fabricación automatizados.
5. Producción. - una solución de producción incluye la fabricación, el
ensamblaje y la subcontratación automatizados.
6. Integración de socios de negocios. - La solución de integración de socios
de negocio le permiten concentrarse en aquello que hace mejor y sacar
partido de las capacidades de los mismo.
CONCLUSIONES
- La gestión de la cadena de suministro es un elemento clave para la

competitividad de las empresas debido a la importancia que tiene en los
resultados empresariales a través del margen de beneficio, de los plazos
de entrega, de la calidad producto/servicio, de la satisfacción del cliente.
RECOMENDACIONES
- Todas las empresas deben implementar una cadena de suministros bien

definidos teniendo todos los pasos dentro del proceso para poder llegar al
objetivo principal el cual es satisfacer las necesidades del cliente.
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FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
“MEDIOS DE TRANSPORTE EN LA CADENA DE SUMINISTRO”
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Mg. Jáuregui Barrenechea Gonzalo M.
INTEGRANTES:
 Guillén Ata, Oscar Baltazar.

 Chávez Rabelo, Filida.
 Herrera Cama, Emma.
 Coaguila Bustos, Erick.
 Vargas Álvarez, Michael.
Bellavista, Febrero de 2020

ÍNDICE:
INTRODUCCIÓN....................................................................................................................... 3
1. DEFINICION: ..................................................................................................................... 4
2. ORÍGENES Y EVOLUCION DEL TRANSPORTE EN EL MUNDO .......................... 5
3. MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE ........................................................................ 7
3.1. Transporte por Carretera .......................................................................................... 9
3.1.1 Red Vial Terrestre en el Perú ................................................................ 10
3.1.2 Ventajas del transporte por carretera ................................................. 12
3.1.3 Desventajas del transporte por carretera .......................................... 12
3.2. Transporte por Ferrocarril ....................................................................................... 13
3.2.1 Ventajas del transporte por ferrocarril ................................................ 13
3.2.2 Desventajas del transporte por ferrocarril ......................................... 13
3.3. Transporte Marítimo ................................................................................................ 14
3.3.1 Tipos de transporte maritimo ................................................................. 15
3.3.2 Principales puertos del Perú .................................................................. 16
3.3.3 Ventajas del transporte martimo .......................................................... 17
3.3.4 Desventajas del transporte maritimo................................................... 17
3.4. Transporte Aéreo ..................................................................................................... 17
3.4.1 Ventajas del transporte aereo ............................................................... 19
3.4.2 Desventajas del transporte aereo ......................................................... 19
3.4.3 Principales aeropuertos del Perú .......................................................... 19
3.5. Transporte multimodal ............................................................................................ 20
3.5.1 Ventajas del transporte por carretera ................................................. 21
3.5.2 Desventajas del transporte por carretera .......................................... 21
4. CONCLUSIONES………………………………………………………………………..24
SUPLY CHAIN MANAGEMENT 2

INTRODUCCIÓN
Desde tiempos inmemorables, el hombre necesitó trasladarse de un lugar a otro

para encontrar casa, comida y mejores condiciones de vida. Al principio lo hacía
mediante sus propios pies, luego utilizó animales domesticados, hasta la invención
de la rueda y con ella, los vehículos.
En el comercio internacional se trata de lo que una empresa exporta e importa y

para eso debe definir qué tipo y de qué forma va a utilizas los diversos medios de
transportes, los medios de transportes puede clasificarse según el criterio de las
personas y así poder elegir lo que mejor le conviene ya sea en tiempo, precio,
cantidad, etc.

1. DEFINICION:
Se denomina transporte o transportación (del latín trans, “al otro lado”, y portare,
“llevar”) al traslado de personas o bienes de un lugar a otro.
El transporte significa el traslado de algo, personas o cosas, que gracias a este

servicio obtiene un valor añadido, bien sea de carácter personal o bien de
naturaleza económica (viajes de negocios, transporte de mercancías).
En el comercio internacional, el transporte tiene como función la de trasladar una

mercancía desde un punto A en un país, a un punto B en otro país de destino, de
forma que llegue a su destino en la condiciones de contrato, que son:
 Llegar dentro del plazo acordado, usando los vehículos adecuados.

 Entregar sin deterioro, con protección física idónea.
 El transporte implica riesgos de dos tipos:
 Riesgos físicos
 Riesgos económicos
Los daños a la mercancía llevan al cargador y al transportista a la necesidad de

protegerse: protección jurídica y económica.
El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el

de bienes como servicio de mercancías. Como en todo el mundo, el transporte es
y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el progreso o el atraso de las
distintas civilizaciones y culturas.
2. ORÍGENES Y EVOLUCION DEL TRANSPORTE EN EL MUNDO
Durante millones de años, la gente supo muy pocas cosas sobre grandes regiones
del mundo, pues había escasas maneras e viajar.
Andar era el único medio que el hombre primitivo tenia para trasladarse de un sitio
a otro. Debía acarrear sus pertenencias, si desea llevarlas. Después aprendió a
arrastrar cargas pesadas en palos o ramas que ataban. Más tarde ligo troncos
sobre travesaños, formando una especie de trineo, para transportar sus bienes.

Y las personas iban en una litera, es decir, dos varas entre las que colocaba una
piel de animal estirada.
El hombre descubrió a continuación la posibilidad de domesticar bestias que

llevasen cargas en el lomo o las arrastraran. El buey, asno y dromedario, fueron
adiestrados en el Oriente Medio. El perro y reno se usaron en las regiones árticas,
el camello y elefante en la india; en las altiplaniecies del Asia central el yak, y la
llama en el Perú, se utilizaron para el transporte. El caballo fue uno de los últimos
animales en ser domesticado.
Hasta la invención de la rueda, se emplearon tarimas sobre rodillos para el

traslado de cargas pesada. Un grupo de hombres tiraba de ellas. Otros situados
detrás recogían los rodillos cundo las tarimas habían pasado y los colocaban
delante. La idea de la rueda pudo nacer de este procedimiento.
Nadie sabe quién invento, pero se cree que los sumerios fueron los primeros en
usarla. Vivieron en Mesopotamia (Asia occidental) hace 5,000 años. Las ruedas
primitivas se componían tal vez de tres planchas de madera, de bordes

redondeados, sujetas entre sí con piezas transversales. En el centro se dejaba un

agujero para el eje. A veces e utilizaba un disco de una sola pieza, cortado de un
tronco.
Al principio la rueda apenas influyo en el transporte. Había pocos caminos, y los

existentes eran demasiado desiguales para recorrer largas distancias, así que se
dieron cuenta que podían transportarse a través de agua.
La embarcación inicial quizá fue un tronco flotante. El hombre descubrió después

que, atando varios, obtenían una balsa, que transportaba gente y carga. En el
Oriente Medio se hacían con pellejos de ovejas y cabras llenos de aire. En las
regiones con grandes árboles, los troncos, ahuecados con fuego o herramientas,
se convertían en embarcaciones largas y estrechas impulsadas con pértigas y
más tarde con remos.
Hasta el siglo XVIII el hombre contaba sólo son su energía, la de los animales y la
del viento y el agua, para trasladarse o transportar sus cargamentos. No viajaba a
mayor velocidad que la de un buen caballo.
Se comprenderá, pues, la revolución que ocurrió en los transportes cuando se

supo utilizar el vapor. Este cambio se logró gracias a James Watt en 1769, que
invento la máquina de vapor.
Hoy podemos trasladarnos por tierra, mar o aire a casi todos los lugares de
nuestro planeta. Muchas cosas que usamos, comemos o vestimos nos llegan de
nuestra patria o extranjero por algún medio de transporte: camión, tren, barco o
avión.

3. MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE
Los modos de transporte: son los sistemas para la movilización, utilizados en el

traslado de la mercancía desde el punto de origen al punto de destino. Combinan
redes, vehículos y operaciones.
Los medios de transporte: son los diferentes elementos físicos que se utilizan en
los modos para movilizar la mercancía.
Todos los modos y medios de transporte, según sea la alternativa de envío de la

mercancía, tienen ventajas y desventajas que el administrador logístico debe
contrarrestar, según las bondades ofrecidas para seleccionar el transporte
adecuado al tipo y cantidad de carga a enviar.
Existen cinco vías posibles de transporte: marítima, aérea, por ferrocarril, por
carretera y multimodal. En caso de pequeños envíos se suele utilizar el correo
internacional o los servicios urgentes de paquetería y mensajería.

Para seleccionar el medio de transporte más adecuado se han de considerar los

siguientes aspectos: el tipo de producto, su peso, las dimensiones, el punto de
origen y destino, y el plazo de entrega.
Tabla 1. Vehículos de movilización según medios.
En el cálculo, determinación y evaluación de la capacidad y número de modos de

transporte a utilizar, es necesario considerar 5 aspectos, que pueden determinar la
comparación de alternativas para estructurar los costos. En la Tabla 2 se presentan
algunos de estos elementos.

Tabla 2. Esquema: elementos para capacidad según modos y medios
3.1. Transporte por Carretera

El transporte internacional por carretera es poco complejo y muy accesible para
cualquier exportador. Permite llevar prácticamente cualquier tipo de producto de
"puerta a puerta", de una forma relativamente rápida y económica.
La especialización general del transporte por carretera es de cargas completas o
de cargas agrupadas (grupajes). En las cargas completas se contrata un vehículo
para un determinado recorrido. Las cargas agrupadas implican a varios
cargadores que comparten un mismo vehículo.
Es el medio de transporte de personas o cosas utilizando la red de carreteras para
ello.

3.1.1 Red Vial Terrestre en el Perú
La red vial terrestre está compuesta por tres (03) Ejes Longitudinales y veinte (20)
Ejes Tranversales.
EJES LONGITUDINALES La Red Vial Nacional Longitudinal está compuesta por

3 ejes PE 1, PE-3 y PE-5 los mismos que se dividen con trayectorias norte y sur
respectivamente.
CARRETERA LONGITUDINAL DE LA COSTA

CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA
CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SELVA

3.1.2 Ventajas del transporte por carretera
 Más barato
 Servicio puerta a puerta
 Restricciones moderadas al transporte de ciertas mercancías
 Mayor posibilidad de negociar (horarios, precios)
 Flexibilidad : se adapta a todas las demandas y requerimientos del
cliente
 Comunidad: medio más utilizado en cualquier parte del mundo
 Trazabilidad: seguimiento con los nuevos sistemas
3.1.3 Desventajas del transporte por carretera
 Muy contaminante (emisiones y residuos)

 Daña la red de carreteras
 Sometido a restricciones de tráfico
 Mayor siniestralidad de toneladas por kilómetros
CADENA DE SUMINISTRO DE LA PIÑA
yNodos de Almacenamie
Centros de Desembar
acopio: nto temporal Recepción
producción: que de los
Instalaciones de con adecuada de la carga y
Pequeñas Transpo productos
carácter ventilación, apilamiento
parcelas en rte de la en
público y etiquetado y en zonas de
Junín cargas mercado
privado en envasado pre-
Satipo,, a S. M. mayorista
(para embarque
de Pangoa Junín , productos
de frutas
terminados)

3.2. Transporte por Ferrocarril

Su capacidad de transporte es mucho mayor que la de un camión y requiere
menos mano de obra por tonelada/kilómetro para su traslado. Sin embargo, está
limitado por la red ferroviaria dado que en muchos casos, sólo se requieren en
forma complementaria. En razón de las grandes toneladas que transporta, los
ferrocarriles pueden competir con los camiones en lo relativo a los fletes entre
distintas ciudades, pero cuando se trata de fletes en el interior de las ciudades
esta ventaja desaparece.
El transporte internacional ferroviario es adecuado para el envío de vagones
completos a largas distancias.
3.2.1 Ventajas del transporte por ferrocarril
 Costo menor de transporte

 Flete más barato que el carretero
 Ejecuta viajes sin problema de congestionamiento
 Existencia de terminales de carga próximas a las fuentes de producción
 Proporciona el transporte de gran cantidad de mercaderías de una sola
vez
 Poco contaminante
 Posibilidades de inter modalidad con cualquier otro modo de transporte.
 Segmentación de productos: productos de poco peso y mucho volumen
o de mucho peso y poco volumen cuyo transporte idóneo es el
ferrocarril.
 Retornos en vacío de material ferroviario y equipo (contenedores…) a
precios más competitivos que otros modos.
3.2.2 Desventajas del transporte por ferrocarril
 Comparte la vía ferroviaria con el transporte de viajeros, que son

preferentes
 No excesiva velocidad
 No cumplen los horarios

 Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los

diferentes tipos de gálibos.
 En algunos países el ferrocarril tiene poca representación al no existir
ni infraestructura ni el servicio necesario, o estar dirigido sólo a
viajeros.
 Servicios sólo rentables a larga distancia
 Necesidad de grandes inversiones en infraestructuras y material.
3.3. Transporte Marítimo
Es el medio de transporte más utilizado en el comercio internacional debido a su

menor coste y mayor capacidad de carga. Este tipo de transporte tien e dos
grandes especializaciones: el transporte de "carga fraccionada", que normalmente
lo realizan los buques de línea regular, y el de "carga masiva", que se realiza entre
dos puntos de poco tráfico marítimo, generalmente en los llamados “buques
tramp”.

En cualquier caso, el flete se fija en función del peso o el volumen de la

mercancía, el que resulte superior. Así, por ejemplo, una mercancía voluminosa y
ligera pagará por volumen. Una vez hecha la reserva, la empresa transportista
envía una nota de embarque en la que se indica quién se ocupará de recoger la
mercancía una vez que ésta llegue al puerto de destino, quién pagará los costes
de descarga y si la mercancía debe depositarse en los almacenes del puerto de
destino.
Es el medio de transporte de personas o cosas que utiliza el mar como forma de

comunicación.
3.3.1 Tipos de Transporte Marítimo
Transporte marítimo: Es el traslado de un lugar a otro, por vía marítima, de

personas o carga, separada o conjuntamente, utilizando una nave o artefacto
naval.
Transporte marítimo de cabotaje: Es aquel que se realiza entre puertos

continentales o insulares .
Transporte marítimo internacional: Es aquel que se realiza entre puertos peruanos

y extranjeros.
Transporte marítimo mixto: Es aquel en el que se movilizan conjuntamente

pasajeros y carga.
Transporte marítimo privado: Es aquel por medio del cual una persona natural o
jurídica moviliza en naves o artefactos navales de su propiedad de bandera
peruana, personas o carga propia, siempre que estas pertenezcan al ámbito
exclusivo del giro ordinario de su actividad económica.
Transporte marítimo público: Es aquel que se presta por una empresa de

transporte marítimo de servicio público para movilizar pasajeros y/o carga, a
cambio de una contraprestación económica.

Transporte marítimo turístico: Es aquel que realiza una empresa de transporte

marítimo de servicio público para el traslado de personas con fines recreativos, a
bordo de una nave, entre uno y más puertos, sean estos nacionales o extranjeros.
3.3.2 Principales Puertos del Perú
• Callao (Lima)
• Paita (Piura)
• Salaverry (La Libertad)
• Chimbote (Ancash)
• San Martín (Ica)
• Matarani (Arequipa)
• Ilo (Moquegua)
Los operadores que intervienen son:

 Armador (Shipowner): es el propietario del buque. Puede suscribir contratos

de fletamento con el porteador.
 Porteador: es el transportista propiamente dicho, que puede ser también el
propio armador.
 Consignatario: es el agente del armador o porteador que realiza la gestión
comercial del transporte en cada puerto.
 Cargador (Shipper): es el exportador o el importador responsable del
embarque de la mercancía que suscribe el contrato de transporte marítimo.
 Estibador: es el empleado de la empresa autorizada para realizar las
operaciones portuarias.
3.3.3 Ventajas del transporte marítimo
 Barato
 Gran variedad de carga
 Menores restricciones a la carga (tipo, peso , volumen..)
 Envíos de grandes masas (líquidos, graneles, contenedores)
3.3.4 Desventajas del transporte marítimo
 Necesidad de infraestructuras en tierra y de servicios aduaneros

 Velocidad relativa, en función del buque y tipo de servicio
 Bastante contaminante (residuos)
 Menor trazabilidad
3.4. Transporte Aéreo
El transporte aéreo tiene la gran ventaja de la rapidez. Es una vía muy utilizada
para llegar a mercados poco accesibles y para el transporte de productos
perecederos o de gran valor en relación a su peso. Es el más caro de los medios
en relación al peso y se utiliza frecuentemente para el transporte de muestras.

Por su rapidez, en relación a otros medios, presenta varias ventajas: ahorro de

costes financieros de capital inmovilizado; reducción del coste de embalaje y de
seguro, y menor riesgo de demoras y robos. Además, su utilización es
relativamente sencilla y la logística es menos compleja que la del transporte
marítimo. Se entrega la mercancía en la terminal de carga de la línea aérea con la
que se ha reservado el espacio y ésta se encarga del transporte principal. Muchas
líneas aéreas tienen su propio servicio de recogida de mercancías hasta la
terminal. Según las instrucciones dadas, la línea aérea, una vez que llega la carga
al aeropuerto de destino, notificará al destinatario dicha llegada o bien esperará
que la carga sea recogida por éste.
El tranporte aéreo está sometido a limitaciones en cuanto a las dimensiones, tanto

en tamaño como en peso, debido al tamaño de las puertas de acceso de los
aviones y al peso máximo por superficie.
Aunque en la mayoría de las líneas aéreas las tarifas internacionales se
establecen de acuerdo a la International Air Transport Association (IATA), en la
práctica, debido a la intensa competencia, las líneas aéreas ofrecen distintos
precios a través de descuentos especiales u otras fórmulas.
Sólo el 2% de carga mundial total se comercializa por vía aérea, según la
International Chamber of Commerce (ICC).
Esta situación se replica en la mayoría de países de la región.

3.4.1 Ventajas del transporte aéreo
 Más rápido
 Mayor cobertura geográfica
 Seguridad, tasa de siniestralidad
baja
 Flexibilidad
 Permite la intermodalidad
3.4.2 Desventajas del transporte aéreo
 Más caro
 Restricciones al tipo de carga (peligrosa…)
 Limitación de la carga por medida de puertas y capacidad, así como
por peso
3.4.3 Principales Aeropuertos Del Peru

 Lima
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez

 Arequipa
Aeropuerto Internacional Rodríguez Ballón
 Cuzco
Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete
 Chiclayo
Aeropuerto Internacional FAP José A. Quiñones
 Iquitos
Aeropuerto Internacional de Iquitos
 Trujillo
Aeropuerto Internacional Capitán FAP Carlos Martínez de Pinillos
3.5. Transporte multimodal

El transporte lo realiza un solo operador, que emite un documento único, aunque
empleando dos o más medios de transporte.
Entre los aspectos técnicos del transporte multimodal están el concepto de

“ruptura de carga” que es la descomposición, total o parcial, de la carga en sus
elementos para proceder a su almacenaje o a su transporte a los receptores de la
mercancía.
La

gestión comercial del transporte multimodal es realizada por los denominados

Operadores de Transporte Multimodal (OTM), que son generalmente compañías
navieras y operadores ferroviarios especializados en la gestión de este tipo de
transporte. Frecuentemente no son propietarios de los medios utilizados, sino
que establecen un contrato de transporte multimodal, asumiendo la
responsabilidad del cumplimiento del mismo.
3.5.1 Las ventajas del transporte multimodal son:
 Reducción de los tiempos de manipulación en las operaciones de

carga y descarga.
 Disminución de los costes de transporte, al combinarlo con el sistema
de transporte más adecuado.
 Disminución de los plazos de transporte al utilizar el sistema más
rápido y fiable.
 Reducción de las inspecciones por un sistema de precinto que elimina
controles aduaneros.
 Simplicidad de la documentación al utilizar un único documento.
 Seguimiento de la mercancía o trazabilidad.
 Reducción del número de robos y daños, favoreciendo la disminución
de las primas de seguros.
3.5.2 Desventaja del transporte multimodal
 Exige una gran inversión inicial

 Mayor necesidad de planificación y coordinación.
Las principales características de los medios de transporte, que influyen en su
conveniencia como transporte internacional de mercancías, se muestran en la
Tabla 3.

Rapidez Capacidad Seguridad Coste mercancías

Carretera Alta Baja Media Bajo Todas
Tren Media Alta Alta Medio Gráneles y
solidos
Marítimo Baja Muy alta Alta Bajo Contenedores
y granel
Aéreo Muy alta Baja Muy alta Alto Alto valor y
perecederas
Multimodal Alta Media Media Medio Todas
Tabla 3 : características de los medios de transportes
El servicio de mensajería urgente (Courier) tiene las mismas características que el

aéreo y se utiliza generalmente para documentación, muestras, repuestos, etc.
FedEx es actualmente es la compañía de transporte urgente más grande del
mundo (junto a DHL y UPS). Esta compañía creó el servicio overnight, es decir,
las mercancías que se recogían en un día se entregaban al día siguiente,
haciéndolas pasar a través de un centro de conexión (HUB), dos ideas que no
existían hasta ese momento. Desarrolló además un sistema informático propio
para el control de la mercancía (trazabilidad) a través de códigos de barras.
Transitorio
Se trata del agente del cargador (exportador/importador). En lo que se refiere a la

elección del transporte, la contratación del mismo y toda la documentación
necesaria, la empresa puede optar por ocuparse de estas gestiones o dejarlas en
manos de un transitorio.
Los transitorios aportan tres ventajas a los exportadores:
 Asesoran sobre el medio de transporte más adecuado para cada envío, el

embalaje necesario y las facilidades de almacenamiento.

 Se encargan de toda la tramitación y documentación del transporte, que

puede ser laboriosa y difícil para una empresa no habituada a exportar.
 Reservan grandes espacios de carga en distintos medios de transporte que
luego reparten entre sus clientes, consiguiendo mejores precios que los que
ofrecen algunas compañías de transporte. Los grandes transitorios cuentan
incluso con su propia flota de transporte.
El movimiento de personas o mercancías utilizando dos o más medios de

transporte al amparo de un único documento y, generalmente, utilizando una
unidad de carga intermodal (contenedor, caja móvil, semirremolque)

4. CONCLUSIONES
 Los medios de transportes son importantes para el desarrollo de la acdena
de suministro de cualquier país ya sea para el que importa o el que
exporta.
 Los modos y medios de transportes se constituyen en una de las variables
más importantes a la hora de establecer los costos, producto de llevar la
carga desde el productor a consumidor final. Su carácter espacio –
temporal obliga a un ejercicio juicioso que parte de la claridad de la red de
distribución, teniendo en cuenta el producto para determinar las
necesidades de transportes en cuanto a recursos, capacidades
restricciones, frecuencias, rutas, modalidades de servicio, cantidades y
cualidades de cada medio, considerando el marco regulatorio de cada
modo de transportes y por supuesto, de las políticas y normativas
organizacionales tanto de la empresa como del operador escogido.
 Nuestro país se está quedando relegado en infraestructura de transportes
en comparación con otros países de la región por falta de interés o
participación del estado.

AÑO DE LA UNIVERSALIZACIÓN DE LA SALUD
TRABAJO GRUPAL:
CADENAS DE SUMINISTROS EN LIMA Y CALLAO
MEDIOS DE TRANSPORTE MARITIMO, TERRESTRE, FLUVIAL Y AÉREO
PLATAFORMAS Y REDES LOGISTICAS
INTEGRANTES:
OSCAR BALTAZAR GUILLEN ATA
FILIDA CHÁVEZ RAVELO
EMMA HERRERA CAMA
MICHAEL VARGAS ÁLVAREZ
ERICK CUAGUILA BUSTOS
PROFESOR:
GONZALO M. JÁUREGUI BARRENECHEA
MARZO, 2020
1
DEDICATORIA
Le dedicamos el desarrollo del

curso a nuestra familia ya que sin
su apoyo y comprensión no
hubiera sido posible continuar.
2
INDICE
INTRODUCCIÓN........................................................................................................................................ 4
1. PLATAFORMAS LOGISTICAS......................................................................................................... 5
1.2. CARACTERÍSTICAS DE UNA PLATAFORMA LOGÍSTICA .............................................. 6
1.3. TIPOS DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS ............................................................................. 7
1.4. VENTAJAS DE LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS. .......................................................... 9
1.5. ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES .................................................................................... 11
2. REDES DE DISTRIBUCIÓN ............................................................................................................ 13
2.1. DISTRIBUCIÓN DIRECTA DESDE FÁBRICA .................................................................... 13
2.2. DISTRIBUCIÓN ESCALONADA: ......................................................................................... 14
2.3. DISTRIBUCIÓN VÍA PLATAFORMA DE CARGA-DESCARGA: ..................................... 15
2.4. DISTRIBUCIÓN DIRECTA DESDE EL ALMACÉN CENTRAL: ....................................... 16
2.5. PLANTA DE DISTRIBUCIÓN: .............................................................................................. 17
2.6. REDES DE DISTRIBUCIÓN EN EL PERÚ ........................................................................... 17
3. CROSS DOCKING ............................................................................................................................ 18
3.1. TIPOS DE CROSS DOCKING ................................................................................................ 18
3.2. BENEFICIOS ........................................................................................................................... 19
CONCLUSIONES...................................................................................................................................... 20
RECOMENDACIONES ............................................................................ ¡Error! Marcador no definido.
ANEXOS .................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
3
INTRODUCCIÓN
La inexorable tendencia hacia la globalización de las economías, las nuevas

prácticas empresariales y de comercio exterior e interior, como la reducción de
inventarios y el modelo just in time, hacen que la gestión de los flujos de
mercancías sea cada vez más relevante a la hora de insertar un bien o servicio
en el contexto internacional.
Entre estas nuevas prácticas, encontramos las plataformas y redes de
distribución, como una forma de mejorar y asegurar el suministro a la producción
y al consumo.
Las plataformas logísticas integrales son la forma profesional de enlazar la oferta
y la demanda.
En la necesidad de optimizar este enlace entre ofertante y demandante se han
creado estrategias entre ellas el cross docking, que permite un óptimo
almacenaje, de manera que asegure la llegada a su destino.
En este informe detallaremos la definición, las características, las ventajas, la
importancia y el impacto que ha generado en el comercio las labores logísticas
de transporte, distribución, es decir la centralización de multitud de acciones
logísticas.
También desarrollaremos la definición, sistemas y su importancia, de desarrollar
esta técnica que como lo habíamos mencionado optimizará el tiempo de
almacenaje.
4
PLATAFORMAS LOGISTICAS Y REDES DE DISTRIBUCIÓN
1. PLATAFORMAS LOGISTICAS
Son zonas delimitadas creadas con la misión de establecer en ellas labores

logísticas, de transporte, distribución, etc. Son infraestructuras llevadas a cabo
para centralizar multitud de acciones logísticas, posibilitando la optimización de
las empresas que trabajen allí. Entre los tipos de establecimientos podemos
distinguir tres:
Las plataformas logísticas son zonas delimitadas, en el interior de la cual se
ejercen todas las actividades relativas a la logística y a la distribución de
mercancías, tanto para transportes internacionales como nacionales.
Las plataformas logísticas cuentan con varias zonas en función de las diferentes
funciones:
• Áreas de servicio: restaurantes, áreas de descanso, talleres para el
transporte, etc.
• Áreas de servicio logístico: para tareas de almacenaje, manipulación de

la mercancía, preparación de pedidos (picking), etc.
• Zonas para operaciones intermodales: permiten la articulación entre

distintas formas de transporte con una medida de carga estándar, suele
ser el contenedor.
5
Con las plataformas logísticas, los clientes reducen costes de gestión y ganan
en rapidez, esto se ve en el coste final y la calidad del servicio prestado.
1.2. CARACTERÍSTICAS DE UNA PLATAFORMA LOGÍSTICA
• Es una zona delimitada, en el interior de la que se ejercen de mano de

diversos operadores, todas las actividades relacionadas con el transporte,
logística y distribución de mercancías, tanto para el tránsito nacional como
internacional.
• Estos operadores pueden ser dueños, arrendatarios de los edificios,
maquinarias e instalaciones (almacenes, áreas de stockage, oficinas,
muelles, etc.)
• Deben tener un régimen de libre concurrencia, para todas las empresas
interesadas por las actividades enunciadas.
• Tienden a estar administradas por una entidad única, pública y/o privada.
• Tienden a ser intermodales.
• Cuentan con un gran volumen de espacio para el desarrollo de
actividades.
• Tienen una ubicación consensuada para favorecer los negocios y la
inversión, con condiciones de entrada y proximidad directa a puertos y
puntos de carga, entre otras cosas.
• Aumentan la competitividad, puesto que las plataformas logísticas se
encuentran en constante capacidad para generar valor en la cadena de
transporte y de comercialización, así como en el envío de los productos,
etc.
• En la misma plataforma es posible realizar diferentes labores en el mismo
departamento logístico, es decir, pueden coexistir los distintos procesos
como, por ejemplo, acciones productivas y empresariales.
6
1.3. TIPOS DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
Existen diferentes tipos de plataformas:
• Puertos secos:
Es una terminal intermodal de mercancías que suele encontrarse dentro de una

zona de referencia con buena comunicación para tener la posibilidad de llevar a
cabo una conexión con los puertos más próximos a través del ferrocarril o
transporte por carretera. Tienen al contenedor como protagonista. Es primordial
su desarrollo para la extensión de la intermodalidad, al facilitar las conexiones
mar- ferrocarril- autopista.
7
• Centros Integrados de Mercancías (CIM):
Plataformas logísticas de una sola forma, la carretera, que prestan servicio al

ambiente de un área empresarial y de consumo. No se puede acceder ni a
puertos ni ferrocarriles. Tiene que centrarse para su conexión en que su
ubicación depende de perfeccionar su relación con grandes centros
empresariales y urbanos que se encuentren cercanos. Perfeccionando de esta
forma, costes por cercanía y la concentración de negocios, clientes y destinos.
• Zonas de Actividades Logísticas (ZAL)
Están en lugares cercanos a puertos y terminales de contenedores, ofrecen una

logística intermodal bien comunicada con el transporte aéreo, a través de
carretera o ferrocarril. La intermodalidad es su principal característica, siendo
capaz de reunir las tres formas de transporte (mar- ferrocarril- autopista)
No obstante, también podríamos llevar a cabo una división de las plataformas

logísticas en función de su complejidad operacional:
8
• Plataforma logística de apoyo en fronteras (PLF).
Estas instalaciones cuentan con servicios logísticos adecuados que se

encuentran en las fronteras de un país y realizan actividades relacionadas con
trámites aduaneros, inspecciones en la frontera, sanitarias, de seguridad y
migratorias de personas, lo cual favorece la operatividad en los tránsitos de la
frontera. En estas zonas, además se llevan a cabo labores respectivas al
almacenamiento, el despacho en aduanas, la carga y la descarga, etc.
• Plataforma logística de clústers. (PLC)
Los Plataforma logística: clúster logísticos son los que se van a encargar de los
productos terminados, que junto con los que se encuentran en proceso y las
materias primas para dar lugar a dichos procesos productivos serán guardados
en estas zonas y se realizarán actividades relacionadas con los envases y
embalajes, con el etiquetado, la manipulación, el almacenamiento, la
distribución, recolección, consolidación y desconsolidación, etc. Normalmente,
las actividades que se realizan aquí se hacen cerca de los nodos urbanos y del
comercio para realizar envíos intrarregionales o de exportación.
• Plataforma logística de distribución (PLADIS).
Esta instalación se encarga de dar más eficiencia a los procesos de distribución

de las mercancías, de manera que se pueda dar servicio tanto a mayoristas
como a minoristas. Para esto, se tiene que aumentar el aspecto de carga de
camiones y disminuyendo el número de camiones sin carga.
1.4. VENTAJAS DE LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS.
La creación de un lugar en el que centralizar actividades logísticas tiene varios

efectos beneficiosos. Algunas ventajas son:
• Operarios profesionales: Las plataformas conjuntan todos los servicios

que toda empresa que depende del transporte, barcos u otro necesita.
9
Tener un aglomerado hace que haya mejor gestión, más organizada, más
fácil y se optimicen recursos.
• Servicios centralizados: Concentran una gran actividad logística y ello

conlleva que se creen empresas complementarias alrededor.
• Gestión urbana: Se evita que transportes pesados tenga que discurrir por
zonas con mucho tráfico y para los profesionales que se dedican a ello,
su trabajo es mucho más eficiente y sostenible.
• Sinergias: Al tener a tu alrededor a empresas que se dedican a

actividades complementarias, ayuda a una gestión más fácil de los envíos
y a conocer alternativas que no conocías y que es posible que sean útiles.
• Soluciones tecnológicas: El tracking de envío es tremendamente útil, y un

factor vital para un servicio inmejorable a nuestro consumidor final.
• Desarrollo económico: La construcción de una plataforma logística

supone una fuente de trabajo, comenzando por la construcción de la
instalación y el desembarco de las empresas que las van a usar, la red de
recursos y servicios auxiliares que se van a levantar en el entorno de estas
compañías.
10
• Racionalización urbanística: La necesidad de la logística dentro de los
planes urbanísticos siempre es una gran opción, la concentración de esta
actividad optimiza el tráfico en las zonas urbanas, lo que supone una
ventaja proporcionando una menor densidad de carga y una mayor
sostenibilidad. Aprovecha mejor el suelo dedicado a fines logísticos, para
concentrar una mayor cantidad de recursos y necesidades en un mismo
lugar.
Las plataformas logísticas multimodales aconsejan la organización de varios

medios de transporte, lo que, tanto para operadores logísticos como clientes
hacen más fácil usar el mejor sistema que podamos para cada envío.
• Mejora de costes: Una plataforma logística con un buen diseño y

comunicación nos proporciona concentración de actividad y de buena
conexión a las redes de transporte, autovías, autopistas… Beneficia a la
competitividad de las empresas del entorno, al poder llevar sus productos
al mercado a un mejor coste.
Es fundamental que cada compañía examine qué plataforma logística le es más

adecuada según su sector.
1.5. ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES
La gestión profesional de las plataformas y su concentración empresarial hace

que sea más frecuente encontrar iniciativas medioambientales conjuntas que en
empresas ubicadas fuera de las mismas.
Los impactos medioambientales más importantes de las plataformas logísticas
son:
• Emisiones de ruido
• Emisiones a la atmósfera.
• Producción de residuos
• La contaminación del agua
• Contaminación del suelo
11
En lo que respecta a la Distribución Urbana de Mercancías (DUM) la importancia
de las plataformas logísticas se ha incrementado a un nivel nunca visto.
Las razones se encuentran en la dificultad, nivel de exigencia de los

consumidores y clientes y la transformación radical del modelo de ciudad a una
ciudad Smart.
Esta ciudad Smart o inteligente pretende racionalizar y ordenar la

movilidad, donde se encuentra incluida la logística, para conseguir una ciudad
más amable y habitable pudiendo seguir recibiendo los servicios, productos y
demás que la misma ofrece, pero de manera más racional y enfocada hacia las
personas.
Actualmente se discute sobre la mejor manera de efectuar esa logística

urbana en este nuevo entorno ciudadano. Y aquí es donde pasan a desempeñar
un papel muy importante las plataformas logísticas como elementos iniciales de
la logística urbana y que da servicios esenciales a las ciudades. Hay que
destacar la importancia que han adquirido estos desarrollos logísticos en las
cercanías de las ciudades. Estos desarrollos crean estas plataformas logísticas
con servicios a las empresas logísticas.
Las plataformas logísticas intermodales realizan las tareas de desconsolidación

de grandes contenedores, actividades de cross-docking, cada vez más
digitalizadas, aparición e implantación de nuevas tecnologías (Blockchain,
internet de las cosas, robotización y automatización, realidad aumentada, etc.).
Las plataformas logísticas deben contar con una gran cantidad de medios de
transporte que hagan aseguren en la medida de lo posible el éxito en nuestras
operaciones de transporte. Es decir, una plataforma logística será más óptima
cuanta mejor comunicación tenga con vías ferroviarias, autovías, aeropuertos,
puertos marítimos, etc.
12
En conclusión, las plataformas logísticas son un factor que tenemos que
gestionar con la mayor eficiencia posible puesto que cada vez vivimos en un
mundo más globalizado, por lo que tenemos que barajar todas las posibilidades
existentes para que los productos lleguen a su destino de manera más
optimizada posible.
2. REDES DE DISTRIBUCIÓN
Las redes de transporte de mercancías surgen por la necesidad de conectar y

transportar los bienes de consumo desde su punto de producción (localización
empresa) hasta el mercado (clientes). En la fase de distribución, la mercancía
puede ser transportada con una gran variedad de modos de transporte (por
ferrocarril, transporte aéreo, marítimo, fluvial o por carretera) y puede realizar
varias paradas en almacenes o nodos de cambio modal hasta llegar a su destino
final. La configuración de la red de transporte condiciona los costes de
distribución de la mercancía, así como la planificación y organización temporal
de la cadena de suministro de los productos al mercado.
La distribución de productos es la utilización de medios físicos para enviar los

bienes y servicios hasta el consumidor final.
Estos modelos dependen de la naturaleza del negocio, el tipo de bien y servicio,
la localización geográfica, todos estos modelos tienen dos flujos como ya
mencionamos, el flujo de materiales y el flujo de información, abarcando todos
estos aspectos se puede agrupan en los siguientes modelos que son los que se
pueden ver en la actualidad:
2.1. DISTRIBUCIÓN DIRECTA DESDE FÁBRICA.
Una red de distribución es directa cuando los productos salen de fábrica y van
directamente al consumidor final sin necesidades de intermediarios. Es mucho
más rápida y en ella se ahorran costes logísticos. Aunque ese ahorro de costes
no es demasiado viable porque no existe una red comercial que dé a conocer los
productos de fábrica.
13
La distribución directa se da cuando el producto es entregado al cliente sin
personas intermedias que manipulen, es decir de la fábrica al cliente. Las
empresas que trabajan con este tipo de distribución son aquellas que trabajan
bajo pedido, donde el flujo de información pasaría del cliente a la empresa para
su fabricación y el flujo de materiales pasaría de la empresa al cliente como se
muestra en la figura siguiente.
Una de las ventajas de mantener este tipo de negocio y esta distribución es que
se evita tener grandes espacios físicos destinados para el almacenaje de
producto terminado, pero esto conlleva a la desventaja del modelo es que la
empresa debe poseer una gran flexibilidad en sus operaciones internas para
tener tiempos de respuesta cortos y fiables con el cliente.
2.2. DISTRIBUCIÓN ESCALONADA:
Este tipo de distribución se vincula con la existencia de uno o varios almacenes

centrales conocidos como reguladores. Son estos almacenes los que reciben la
producción directamente del fabricante y que luego esta es enviada a almacenes
regionales. El objetivo de este método es aproximar el producto a los puntos de
consumo. Este tipo de red de distribución es propia de las producciones que
están alejadas de los puntos de venta y que aprovechan la optimización de los
transportes para ser entregadas a los destinatarios finales.
14
En este modelo se necesita contar con espacios físico los cuales serán utilizados
para el almacenamiento de la producción recibida, para posteriormente entregar
al cliente final, esta distribución podrá contar con un almacén central el cual
tendrá una gran capacidad de almacenamiento, y uno o varios almacenes
regionales los cuales abastecerán al mercado en diferentes zonas a las que la
empresa desee legar.
Los pedidos son realizados por los clientes y receptados por los almacenes
regionales, los cuales verifican la existencia del pedido y envían el pedido al
cliente, la ventaja de este sistema es que el tiempo de respuesta es corto porque
se mantienen stocks disponibles, pero la desventaja es el costo de
almacenamiento que tienen, además de contar con instalaciones físicas grandes
que generan grandes inversiones.
El flujo de información empezara desde el cliente pasando por el almacén
regional el cual cuando llegue a su nivel mínimo de stock realizara un pedido de
reposición al almacén central y este a su vez a la empresa, y para el flujo de
materiales este empieza en la empresa productora y termina en el cliente final.
2.3. DISTRIBUCIÓN VÍA PLATAFORMA DE CARGA-DESCARGA:
Este modelo de distribución elimina el concepto de los almacenes regionales y

lo reemplaza por plataformas de carga-descarga, las plataformas son almacenes
pero no de stock almacenado sino de unidades en tránsito las cuales llegan se
almacenan por un tiempo corto y se despachan a su destino final.
Las plataformas pueden ser utilizadas según la naturaleza del negocio, es decir,
solo como punto de reunión de pedidos y envío, también como para operaciones
finales como embalaje, etiquetado, etc.
15
El flujo de información en este modelo de distribución tiene lugar con el cliente el
cual realiza el pedido, esta pasa al almacén central el cual verifica la
disponibilidad, al mantener stocks de almacenamiento el almacén central este al
llegar a su nivel mínimo de inventario realiza un requerimiento de productos a la
empresa. El flujo de materiales empieza con la reposición de stock para el
almacén central, cuando llega el pedido al almacén central, lo prepara y lo envía
a la plataforma la en la cual se agrupan distintos pedidos y se los envía al cliente
final.
Una de las ventajas que tiene este modelo es que no se cuenta con mucho stock
de almacenamiento regional, sino que se cuenta con stock almacenado por
tiempos cortos que prácticamente son stocks de tránsito como se observa en la
imagen siguiente.
2.4. DISTRIBUCIÓN DIRECTA DESDE EL ALMACÉN CENTRAL:
Este modelo de distribución es utilizado principalmente con las empresas que

cubren un mercado local o regional en el cual se elimina almacenes regionales
y se cuenta solo con un almacén central el cual es el encargado de distribuir a
los distintos lugares que el cliente realice el pedido, este modelo permite tener
un ahorro sustancial en infraestructura ya que no tiene un almacén regional o
una plataforma de carga-descarga, es decir el flujo de materiales será de la
empresa al almacén central para su posterior entrega al cliente, por otro lado el
flujo de información empezará por el pedido del cliente hasta el almacén central
y desde este un requerimiento a la empresa cuando sus niveles de stock estén
en su punto mínimo.
16
2.5. PLANTA DE DISTRIBUCIÓN:
Dentro de este modelo se crea un centro de distribución el cual mantiene stocks

de varios proveedores teniendo una gran cantidad de suministros para el envío
de pedidos, un ejemplo claro de este modelo son las empresas que brindan el
servicio de courier o de paquetería express.
El flujo de información empezará con el pedido del cliente hacia la empresa

proveedora de suministros el cual prepara el paquete, ahora el flujo de materiales
da lugar en la empresa proveedora de suministros la cual envía los paquetes a
la planta de distribución, en la planta de distribución reciben los paquetes y estos
lo envían a los diferentes clientes que realizaron el pedido. La principal ventaja
de este modelo es que permite elegir los tipos de transporte y el tiempo en el que
desea que el pedido llegue porque este tiempo estará dado por la planta de
distribución.
2.6. REDES DE DISTRIBUCIÓN EN EL PERÚ
Debido a la búsqueda de una ventaja competitiva que represente un mejor

posicionamiento dentro de los mercados globalizados, los flujos de los productos
a través de puntos de almacenamiento y alistamiento deben realizarse de la
manera más ágil posible; por ello, la estrategia Cross Docking según Aldana
(2014) afirma “es un método que se debería utilizar en las plataformas de
distribución pues garantiza el constante flujo de producto y opera a bajos costos”
(p.3). Como ejemplo de empresas que han aplicado con éxito el Cross Docking
17
en el Perú podemos mencionar a SODIMAC, que opera sobre la plataforma
tecnológica Open Database Merchandising System (ODBMS 4.3) diseñada por
la compañía norteamericana JDA Software Group Inc., también tenemos a
CENCOSUD, PROMART, INKAFARMA. Algunas empresas proveedoras de
Cross Docking en el Perú son: DINET, PPL Logistic, Colliers International, etc.
3. CROSS DOCKING
El cross docking se refiere más que nada a la manipulación de mercancías que

están en tránsito hacia un punto de ventas. Además es un sistema de distribución
de mercancías que son recibidas en un centro de distribución, preparadas,
empacadas y distribuidas a diferentes puntos de entrega, según la logística de
cada centro, por lo que requiere una exacta sincronización entre lo que se recibe
y lo que se embarca.
Siguiendo el hilo logístico, en esta oportunidad voy a escribir sobre un concepto

muy de moda en la actualidad debido a los excelentes resultados que se
obtienen mediante su aplicación: El Cross Docking.
Cross Docking es un sistema de distribución en el cual la mercadería recibida

por un depósito o centro de distribución no es almacenada, sino preparada
inmediatamente para su próximo envío. Es decir, que la mercadería no hace
stock ni ningún otro tipo de almacenaje intermedio.
3.1. TIPOS DE CROSS DOCKING
1. En el cross docking directo los pallets o cajas transportadas son recibidas y

transportadas a las dársenas de salida en el mismo formato prácticamente sin
manipulación.
2. En el cross docking indirecto los pallets o cajas son recibidos y
posteriormente fragmentados y reetiquetados para su entrega. Esta modalidad
requiere una mayor cantidad de operaciones que el descripto en el punto
anterior.
18
3.2. BENEFICIOS
• Reduce los tiempos de entrega al cliente

Minimiza los costos de distribución
• Disminuye la cantidad de localizaciones de almacenaje o área física
destinada al almacenamiento.
• Incrementa la vida útil del producto
• Reduce la manipulación y deterioro de la mercadería
• Mejora la disponibilidad del producto
• Elimina la complejidad de entrega en las tiendas.
• No es necesario las áreas físicas para la distribución de los servicios en
los centros de distribución.
• Permite la disponibilidad del producto.
• Reduce los costos de distribución.
• Disminuye los stocks de mercancía en los puntos de venta.
• Reduce el número de distribuidores en toda la cadena de suministro.
Incrementa la vida y frescura del producto.
19
• Contribuye a recibir y consolidar las mercancías que representan las
órdenes de compra de cada tienda
CONCLUSIONES
Cada vez más se reconoce la importancia de las operaciones logísticas las

cuales permiten el acceso a los productos por los consumidores y el traslado o
distribución de los productos desde su origen hacia el consumidor final.
Considerando también el crecimiento comercial y la mayor demanda de
operaciones logísticas, la necesidad de llevar en condiciones óptimas los bienes,
trae consigo una mayor complejidad para la gestión de negocios de las
empresas, por ello se concluye que:
Las plataformas logísticas permiten optimizar la operación logística de conectar
al productor con el consumidor, concentrando todas las actividades en un solo
lugar, las cuales permitirán, no solo agilizar el traslado de los bienes a su destino
final, sino que lo hará en las mejores condiciones y en un tiempo razonable.
Así como es importante concentrar todas las actividades en solo lugar para
optimizar las operaciones logísticas, es importante también contar con redes de
distribución o de transporte de los productos, las cuales permiten que el
consumidor pueda acceder un producto sin necesidad de ir a la fábrica. Acercar
el producto al consumidor ya sea de manera directa o indirecta, o de manera
escalonada a través de almacenes, o de carga y descarga en almacenes de
tránsito o en su caso utilizando un almacén matriz como centro de distribución.
En cualquiera de estos tipos de distribución se requiere los modos de transporte,
es decir por vía marítima, terrestre, fluvial, etc. Todo esto con un solo fin, acercar
al productor con el consumidor final.
Una de las formas modernas de distribución que se está utilizando últimamente
es el cross docking el cual facilita la distribución de un producto recién llegado a
un depósito y que no es almacenada sino preparada para su inmediata
distribución.
Por otro lado la Logística Inversa no ha sido un objetivo prioritario dentro de las
empresas y ahora es cuando se está entendiendo que es un factor muy
importante ya que la contaminación por residuos sólidos que generan
20
principalmente las empresas es la causa del daño permanente hacia el medio
ambiente. Es responsabilidad de la empresa tomar las medidas necesarias para
contrarrestar este impacto negativo hacia el medio ambiente y para ello es la
gestión de logística inversa.
RECOMENDACIONES
Con el valor de contribuir al desarrollo de la competitividad y el crecimiento
económico de las empresas, y agilizar el comercio se recomienda a las empresas
exportadoras a mejorar sus operaciones logísticas a través de plataformas
logísticas y analizar los resultados y el impacto que podría generar en sus
economías.
La red de distribución de los productos y servicios determina la cadena de

suministros, ya que deriva en impactos en los más altos indicadores como es el
nivel de servicio, eficiencia y entrega a tiempo. Por ello se recomienda un
análisis puntual de la metodología y estrategia de la red logística que más se
acomode a las necesidades de la empresa acorde a sus recursos.
En cuanto al tipo de distribución Cross Docking, se recomienda su aplicación

ya que permite a las empresas productoras reducir costos de almacenaje, y
permite enviar su producto al consumidor, al minorista, al mayorista, en el plazo
establecido y en las mejores condiciones.
Se recomienda a las empresas gestionar la logística inversa, la cual permitirá

generar el menor impacto de contaminación al medio ambiente y permitirá
proyectar ante la opinión pública la imagen de una empresa socialmente
responsable.
21
ANEXO
LOGÍSTICA INVERSA
22
23

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