Universidad Politécnica Salesiana

Carrera Ingeniería Automotriz

Sede: Quito - Campus: sur
Integrantes: Cabezas Mariela
Cuenca Edison
Daquilema Kevin
Malla Cristian
Tituaña Ingrid
Asignatura: Motores estacionarios
Fecha: 24 noviembre de 2021 Nivel: Noveno Grupo: 2

Tema: Calibración de válvulas motor cummis

Lugar de realización Duración de la tarea observación

laboratorio de 1 reunión
Ingeniería automotriz
OBJETIVOS:

1. Evaluar la holgura entre el balancín y el vástago de la válvula, comparándola con

especificaciones técnicas del manual de servicio (CUMMINS).

2. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
Mascarilla, guantes, mandil,

3. RECURSOS PARA EMPLEAR

Herramientas (Carrito porta herramientas)
equipos de diagnóstico,
módulos,
manuales,
planos
Calibrador de láminas
Motor cummins

4. PROCEDIMIENTO

Es el mantenimiento que se realiza al sistema valvular. Se realiza básicamente por 2

motivos:

a. Debido al desgaste que sufren todos los componentes

b. Cuando varia la distancia entre sus ejes de levas – cuando están ubicadas en el
bloque- y las válvulas, o sea cuando se ajustan los pernos de las culatas o se
afloja la cadena de sincronización.

La calibración de válvulas se va a realizar periódicamente como parte del programa de

mantenimiento preventivo, y consiste en la regulación de la luz.

LUZ. Es la distancia entre el vástago de la válvula y el balancín, sirve para compensar

la dilatación de todos los componentes y además para permitir que las válvulas se abran
y se cierren en momentos precisos con relación al movimiento del embolo.
En motores que cuentan con buzos hidráulicos no se realiza la calibración debido a que
la luz es compensada por el propio buzo.

La luz lo determina el fabricante y al calibrarla se debe tener en cuenta las

especificaciones, las cuales determinan si se calibran con el motor frio o caliente –
apagado o encendido.

4.1 METODO ORDEN DE ENCENDIDO

Al emplear este método debo reconocer el intervalo entre detonaciones, o sea 720º que
da el ciclo de 4 tiempos entre el número de cilindros. Así tenemos en motores de 3
cilindros las detonaciones se darán cada 240º, en motores de 4 cilindros las
detonaciones se darán cada 180º, en motores de 6 cilindros las detonaciones se darán
cada 120º, en motores de 8 cilindros las detonaciones se darán en 90º, luego se procede
a ubicar al cilindro número 1 en compresión. ambas válvulas cerradas debido a que las
puntas de las levas hacia abajo. Fig y se observa la marca de la sincronización de la
polea frente al puntero fijo a partir de esta marca de divide la polea del cigüeñal de
acuerdo al intervalo de detonaciones y orden de inyección se gira la polea y cada vez
que la marca de un cilindro coincida con el puntero de calibra las válvulas de dicho
cilindro.

Esquema de la division de la polea del cigüeñal para un motor de 4 ciliondros de acuerdo

al intervalo de detonacion y del orden de inyeccion

Motor de 4 cilindros 1-3-4-2

Motor de 6 cilindros 1-5-3-6-2-4

Motor de 8 cilindros 1-8-4-3-6-5-7-2
PASOS

1er Paso. Desmonte la tapa de balancines

a. Retire las mangueras, los cables y accesorios
b. Retire los tornillos o tuercas de seguridad de la tapa
c. Retire la tapa y los empaques

2do Paso. Colocar el émbolo del cilindro 1 en la carrera de compresión

a. Gire el cigüeñal hasta que las marcas de la polea/volente coincida con las
marcas fijas. Girar el cigüeñal en sentido horario

b. Cuando las marcas coinciden, las válvulas del 1er cilindro se encontrarán
cerradas, es decir en compresión

3·er. Paso. Regule las válvulas del cilindro 1

a. Afloje la contratuerca, con una llave de corona
b. Afloje el tornillo regulador
c. Introduzca la lámina de calibración correcta. Para seleccionar el espesor de la
lámina consulte el manual del fabricante
 d. Ajuste el tornillo regulador. Compruebe que la lámina de deslice con una
ligera resistencia

e. Apriete la contratuerca del regulador. Sostener firme las herramientas

4to. Paso. Para regular el siguiente cilindro se debe girar 180º el cigüeñal y el cilindro
número 3 se pondrá en compresión es decir las válvulas estarán en compresión.

5to. Paso. Repita los pasos anteriores para las otras válvulas

6to. Paso. Monte la tapa de balancines

a. Limpie las zonas de asentamiento de la tapa
b. Coloque la empaquetadura
c. Use un sellador solamente en el caso que la tapa no lleve empaque
d. Coloque la tapa balancines
e. Ajuste las tuercas o tornillos de la tapa
f. Dar el torque correcto a los pernos de acuerdo a la especificación del manual
coloque las mangueras, cables y accesorios.
 4.2 METODO CRUCE DE VALVULAS

Al emplear este método debo reconocer el intervalo entre detonaciones o sea

720º que da el

TRASLAPE: es el número de grados en los cuales las dos válvulas permanecen

abiertas teóricamente no se da, pero en la práctica existe un cruce donde ambas
válvulas están unos pequeños grados abiertos (se da al finalizar el tiempo de
escape y al comenzar el tiempo de admisión)

Para calibrar con este método se ubica a un cilindro en traslapo y se calibra las
válvulas de su pareja ej.

Motor 4 cilindros OE 1-3-4-2

CALIBRAR TRASLAPO
14
32
41
23
MOTOR 6 CILINDROS OE 1-5-3-6-2-4
16
52
34
61
25
43
 MOTOR 8 CILINDROS OE 1-8-4-3-6-5-7-2
16
85
47
32
61
58
74
23

PASOS:

1er Paso. Gire el motor en sentido horario hasta el PMS del cilindro 1
Observar las válvulas del cilindro 4 están en cruce de válvulas fin de escape inicio de
admisión.

2do. Paso. Regular las válvulas del cilindro 1.

a. La regulación es correcta cuando la lámina puede moverse libremente

b. Apriete la tuerca de fijación y vuelva a medir
3er Paso. Gire el motor en sentido normal de funcionamiento y posicione el cilindro 4
en el PMS fin compresión
a. En esta posición las válvulas del cilindro 1 están en cruce fin escape inicio
admisión
b. Regule las válvulas del cilindro

4to Paso. Gire el motor en sentido normal de funcionamiento para posicionar el

cilindro 3 en el PMS fin de compresión
a. En está posición las válvulas del cilindro 2 están en cruce de válvulas. Fin
escape-inicio de admisión.

b. Regule las válvulas del cilindro 3

5to Paso. Gire el motor en sentido normal de funcionamiento para posicionar el

cilindro 2 en el PMS fin de compresión
a. En esta posición las válvulas del cilindro 3 están en cruce. Fin escape – inicio
admisión
 b. Regule las válvulas del cilindro 2

6to Paso. Monte la tapa de balancines

a. Ajuste los pernos o tuercas de las tapas. Dar el torque correcto

b. Limpie la superficie de asentamiento
c. Coloque el empaque
d. Use sellador para fijar en empaque
e. Coloque la tapa balancines
f. Coloque las mangueras, cables y accesorios

5. TAREAS

a. Detalle el proceso de calibración de válvulas realizado en su motor de

prácticas

METODO ORDEN DE ENCENDIDO

Retirar los pernos de la tapa de balancines del motor.

Tapa de
balancines
Girar la polea del cigüeñal en sentido horario hasta que coincida las marcas en la polea.

Polea del
cigüeñal

A continuación, se indica el orden de encendido que se va a utilizar para calibrar las

válvulas.

MOTOR 6 CILINDROS OE 1-5-3-6-2-4

16
52
34
61
25
43

Después del giro de la polea del cigüeñal, las válvulas del primer cilindro se encontrarán
en compresión y las válvulas del sexto cilindro en cruce de válvulas. Se calibrará las
válvulas en compresión, en este caso, se calibra las válvulas del primer cilindro con la
ayuda de láminas de calibración.
En este caso, se utilizará la lámina 0,25 mm para calibrar las válvulas de admisión y
0,51 mm para calibrar las válvulas de escape.

Aflojar la contratuerca del regulador con una llave de 14 mm y sostener el tornillo

regulador con un desarmador plano. Regular las válvulas con el número de lámina
indicada por el fabricante. La regulación es correcta cuando la lámina puede moverse
sin complicaciones. Ajustar la contratuerca y volver a medir con la lámina de calibración.

Lámina de
calibración

Girar el cigüeñal a 180º para regular el siguiente cilindro. Ahora, el quinto cilindro debe
estar en compresión y el segundo cilindro en cruce de válvulas.
Realizar el mismo procedimiento con las demás válvulas. Ahora, el tercer cilindro debe
estar en compresión y el cuarto cilindro en cruce de válvulas. Se calibrará el tercer
cilindro.

El sexto cilindro debe estar en compresión y el primer cilindro en cruce de válvulas. Se

calibrará el sexto cilindro.

El segundo cilindro debe estar en compresión y el quinto cilindro en cruce de válvulas.

Se calibrará el segundo cilindro.
Finalmente, el cuarto cilindro debe estar en compresión y el tercero cilindro en cruce de
válvulas. Se calibrará el cuarto cilindro.

Montar la tapa balancines y ajustar los pernos. Adicional, dar el torque correcto a cada
uno de los pernos de acuerdo a la especificación del manual del fabricante.
METODO CRUCE DE VALVULAS
Antes de empezar, con la ayuda de una palanca de fuerza mover cada una de las
válvulas hasta colocarlos en compresión en cada uno de los puntos y proceder a calibrar
cada válvula.

Palanca de
fuerza

Colocar cada válvula como se indicó en clases, luego calibrar la válvula en el orden
indicado. Tomar en cuenta que solo se podrá calibrar las válvulas que están pintadas
luego para la calibración de las válvulas restantes se hace un proceso inverso en el que
calibramos las válvulas restantes.
Motor Cummins
Válvula de Modelo 6btsa -588 válvulas de
admisión DE 1-5-3-6-2-4 escape
admisión
1
Escape
admisión
2
Válvulas para Escape
calibrar
Escape
admisión
4
Escape
admisión
5
Escape
admisión
6
Escape
Empezar con la calibración de la segunda válvula tomar en cuenta que la primera válvula
no se puede calibrar por estar ambos en compresión. Proceder a calibrar con las galgas
colocando la lámina de 0.41 mm en la válvula de admisión regulando con un desarmador
plano y con la ayuda de una llave.

Galgas
Desarmador

Calibrar 0.41
mm

Para la tercera la válvula se debe calibrar la válvula de escape con la galga, igualmente
con la ayuda de un desarmador sujetar el perno mientras se va midiendo hasta alcanzar
el ancho de la galga respectiva. Una vez acabado finalizar ajustando con la llave 14 mm.

Tomar la medida
Llave 14 mm correspondiente para
la válvula de escape

Galga

Proceder a calibrar las válvulas del Cuarto Pistón, cuando el primer pistón esté en Punto
Muerto Superior ya que se va a calibrar la válvula de admisión con el calibrador de
láminas puesto a 0.41 mm para calibrar la válvula de admisión y la de escape queda
comprimida, para poder calibrar se necesita un desarmado plano y una llave 14 mm.
Apretar el balancín del
inyector con las dos
Desarmado plano
herramientas
mencionadas Llave 14 mm

Calibrador de
láminas con
numeración de 0.41
mm
Balancín de la válvula de
admisión

Proceder a calibrar las válvulas del quinto pistón, ya que para poder calibrar las válvulas
se rige a un diagrama de calibración de un motor de 6 cilindros el cual vamos a calibrar
la válvula de escape y la de admisión esta comprimida.
Balancín de la
válvula de
escape

Calibrador de láminas
de la válvula de escape
con una numeración
de 0.74 mm
Finalizar el sexto pistón, las válvulas tiene que estar en cruce ya que el primer pistón
está en el punto muerto superior y no hay como calibrarle por que las válvulas están
abiertas con los balancines sueltos.

Balancín de la válvula
de escape

Balancín de la válvula
de admisión

b. Realice un cuadro de fallas producidas por la mala calibración

Causa Consecuencia
Las válvulas tanto de admisión como de escape pueden
no cerrarse completamente
El rendimiento del motor disminuye debido a que existe
perdidas de compresión
Juego de válvulas insuficiente; Las emisiones aumentan
la válvula se abre antes y se Sobrecalentamiento de las válvulas por los gases de
cierra más tarde escape, dañando los demás componentes como son
guías y asientos de válvulas
Se produce calcinado del platillo de la válvula en el área
de asiento
El consumo de combustible se incrementa
El nivel de llenado de la cámara de combustión
disminuye, alterando el rendimiento del motor
El rendimiento del motor disminuye debido a que el
rendimiento volumétrico se ve afectado provocando un
ralentí inactivo
Las válvulas golpean con los balancines produciendo un
Juego de válvulas excesivo: la
sonido particular
válvula se abre más tarde y se
Fractura en la región de los canales de trabas con el
cierra antes vástago
Daño de los seguros o semiconos de las válvulas
Gripaje en la región interior de la válvula
Tiempos de apertura más cortos y secciones
transversales de apertura más pequeña.
Alabeo de los vástagos de las válvulas
 6. PREGUNTAS

1. Porque no se calibra válvulas en los motores diésel con propulsores

hidráulicos

SI un motor cuenta con taqués o propulsores hidráulicos, la calibración de válvulas no

es necesaria, dado que el taqué es hueco y en su interior hay un pistón en permanente
contacto con la válvula, el cual es accionado por la presión de aceite que circula por el
motor, manteniendo esta presión permanente entre el pistón del taque y la válvula.

2. Porque la válvula de escape tiene mayor holgura de calibración

La holgura de las válvulas de escape es mayor en comparación con las válvulas de

admisión, en vista que las válvulas de escape están sometidas a altas temperaturas
producto de los gases de escape, por lo que se dilataran mucho más.

3. Porque se debe realizar la calibración de válvulas en MCI

Para tener una holgura correcta entre la válvula y el balancín para asegurar un correcto
funcionamiento. Además, sirve para la calibración de las válvulas de un motor en lo que
consiste en dejar una pequeña separación entre el balancín y el tope del vástago de las
válvulas de admisión y escape esta separación viene especificada por el fabricante del
motor, pero en cualquier caso es apenas unas décimas de milímetro menor holgura a la
especificada por el fabricante dejará las válvulas del motor abiertas, loque reduce
notablemente la compresión y por tanto la potencia, por el otro lado si la holgura de las
válvulas es muy alta se producirá un golpeteo fuerte que puede dañar el motor y también
reducirá los tiempos de admisión y escape perjudicando la potencia del motor

4. Que sucede si se calibra en frío un motor que está diseñado para ser
calibrado en caliente

Las válvulas se deben calibrar según diga el fabricante en frio o en caliente, se debe
llevar a cabo las especificaciones del fabricante. Si el fabricante no dicta nada, se
recomienda calibrar las válvulas con el motor frio. Ya que en algunos motores se puede
calibrar en caliente y frío. Se puede calibrar las válvulas ya que tiene diferentes
calibraciones como en frío es de 0.41 mm de admisión y 0.74 mm de escape y en
caliente es de 0.36 mm de admisión y 0.69 mm de escape. Es recomendable realizar la
calibración de válvulas con el motor frío, con el fin de evitar faltas debido a la dilatación
térmica de las válvulas.

5. Que es TDC. y definición

Punto Muerto Superior o sus siglas Top Dead Center (TDC)

6. Que es BDC y definición

Punto muerto inferior o sus siglas en inglés Bottom Dead Center (BDC)

7. CONCLUSIONES

• Se realizó la calibración de las válvulas de un motor cummis tomando en cuenta

las especificaciones que nos presenta en el manual El fabricante, En dónde nos
dice que las válvulas de admisión se deben calibrar a 0.25 mm y las válvulas de
escape a 0.50 mm, para ello utilizamos el proceso adecuado tomando en cuenta
el cruce de válvulas y el orden de encendido del motor.
• No existe una sola manera de poder calibrar
adecuadamente las holguras de las válvulas, existen
varias maneras que nos pueden beneficiar a calibrar
correctamente, como tomando en cuenta el orden de
encendido y el cruce de válvulas o traslape así como
colocar el cigüeñal cada 120 grados de la misma
manera tomando en cuenta del cruce de válvulas o
traslape o el método de una revolución en donde
calibramos en una sola todas las válvulas que se
encuentran cerradas este método es conocido como
método de corrido.

• La calibración de válvulas se debe realizar utilizando

todas las herramientas necesarias que nos permitan
realizar un trabajo adecuado para poder dejar el motor
en óptimas condiciones de trabajo y permitir que las
válvulas realicen el trabajo adecuado y permitan
quemar la mezcla de aire y combustible eficientemente
dentro de la cámara de combustión.

8. RECOMENDACIONES

• Utilizar las herramientas adecuadas como el

calibrador de galgas, y no utilizar métodos
improvisados que solo pueden terminar
perjudicando las funciones de nuestro motor.

• Es importante utilizar las especificaciones del

fabricante para evitar que nuestro motor sufra
cualquier consecuencia de una mala calibración
de válvulas que puede provocar en el peor de
los casos grandes consecuencias en el mismo.
Por esta razón es importante que antes de
comenzar la práctica se pueda tener a la mano
todas las medidas de las holguras que nos
proporciona el manual de reparación del motor

• Realizar las marcas pertinentes que nos

permitan mantener el orden en todo momento
para poder evitar pérdidas de los elementos de
sujeción y tomar en cuenta las marcas que el
fabricante ya nos proporciona en el mismo
motor.

9. BIBLIOGRAFIA

• https://es.scribd.com/document/378648926/Por-
que-Calibrar-valvulas-del- motor-docx
• https://www.mundoautomotriz.tech/diagnostico/analis
is-de-presion-dentro-del- cilindro/
• https://www.itacr.com/diccionario_FP/p.html