Informe Modelado Ive
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RESUMEN
En las últimas décadas la problemática de la contaminación del aire ha sido de primordial interés, en el
nivel local, regional y global, desde el punto de vista ambiental y de la salud humana. Pues para nadie
es un secreto los altos volúmenes de contaminación que se manejan a nivel ambiental, sin importar su
causa, es un tema que involucra a todos directa e indirectamente, es por ello que en el presente informe
nos enfocamos en la contaminación atmosférica de fuentes móviles, más específicamente las
motocicletas; en el municipio de Tenerife Magdalena. Este trabajo tiene como finalidad determinar las
emisiones de fuentes móviles por medio del software de modelación IVE, el cual fue desarrollado para
establecer estas emisiones. Este modelo fue implementado para ser utilizado en países en vía de
desarrollo y tiene en cuenta las siguientes variables para modelar: ciclo de conducción sistema, control
de emisión, las características del combustible, información meteorológica, la flota vehicular a modelar
y los factores de emisiones.
PALABRAS CLAVE:
IVE, Flota, BINS, Vehículos, GPS, Emisiones, Motocicletas.
ABSTRACT
In recent decades the problem of air pollution has been of primary concern, at the local, regional and
global level, from the environmental and human health point of view. For no one is a secret about the
high volumes of pollution that are handled at an environmental level, regardless of its cause, it is an
issue that directly and indirectly involves everyone, that is why in this report we focus on air pollution
from sources mobiles, more specifically motorcycles; in the municipality of Tenerife Magdalena. The
purpose of this work is to determine emissions from mobile sources by means of the IVE modeling
software, which was developed to establish these emissions. This model was implemented to be used in
developing countries and takes into account the following variables to model: driving system cycle,
emission control, fuel characteristics, meteorological information, the vehicle fleet to be modeled and
emission factors.
KEYWORDS
IVE, Fleet, BINS, Vehicles, GPS, Emissions, Motorcycles.
INTRODUCCION
La búsqueda de la disminución de los niveles de contaminación atmosférica es un tema en el que se ha
venido trabajando desde hace mucho tiempo. Ciudades como México, Santiago de chile, los ángeles,
Bogotá y Santa Marta, son identificadas rápidamente como ciudades con problemas graves de
contaminación atmosférica; estos se ven reflejados en la salud de los ciudadanos, especialmente en las
personas más vulnerables como lo son los niños y ancianos.
En las últimas décadas la problemática de la contaminación del aire ha sido de primordial interés, en el
nivel local, regional y global, desde el punto de vista ambiental y de la salud humana. La presencia de
partículas, monóxido de carbono, oxidantes fotoquímicos y óxidos de azufre y nitrógeno en áreas
urbanas se ha señalado como la responsable de tal problemática. (Londoño et al, 2011). La exposición
de la población a la contaminación del aire es ubicua e involuntaria y puede ocasionar desde efectos
fisiológicos imperceptibles hasta enfermedades y muerte (Ubilla et al, 2016). Las fuentes móviles son
los emisores de contaminantes más peligrosos en las ciudades, principalmente por el mal estado de la
flota vehicular y las vías de circulación, la cercanía a las personas y la diversidad y complejidad de sus
fuentes. (Amado & Gómez, 2004). Es asi como el modelo IVE (International Vehicle Emission) ha
sido desarrollado especialmente para ser utilizado en países en vía desarrollo, este cuenta con una base
de datos muy amplia y flexible de tecnologías vehiculares, distribuidos por edad, tamaño del motor,
tecnología de control de emisiones y de alimentación de combustible. (Amado et al, 2004).
Este modelo permite realizar estimativos de emisiones a nivel de proyectos, y a escala regional y
nacional, incluyendo para este último un módulo para gases de efecto invernadero. Los contaminantes
que permite modelar son: CO, VOC, NOX, PM2.5, PM10, CO2, N2O, CH4, NH3, Benceno, plomo,
1,3 butadieno, y aldehídos. (Amado et al, 2004).
Es por ello que para el presente trabajo tenemos la intención de aplicar dicho programa con el fin de:
estudiar los niveles de contaminación emitidos por parte de la flota de motos que prestan su servicio
vehicular y particulares en el municipio de Tenerife Magdalena, estudiar el cumplimiento de los niveles
permisibles establecidos por las normas colombianas y aprender el uso correcto del modelo IVE.
METODOLOGIA
1. Requerimientos generales para el modelo:
Ciclo de conducción.
Sistemas control de emisión.
Características del combustible.
Información meteorológica.
Flota vehicular a modelar.
Factores de emisión (opcional)
2. Recolección de datos:
Para la recolección de datos influyen los siguientes factores:
Tipo de vehículo.
Horario del día.
Tipo de conductor.
Tipo de carretera.
Para desarrollar la actividad primero se delimitó la ruta en la Aplicación Android “My Tracker” la cual
está disponible desde la Play Store de Google Play, esta App generó los datos de la velocidad cada
segundo en unidades de M/s los cuales posteriormente se les hizo la conversión a Km/h. La App
trazaba el recorrido y el tiempo reproduciéndolo en Google Earth. Una vez tomados los datos se
procedió a descargar la información y se organizó en un archivo de Excel.
La pendiente de la ruta se determinó por medio de Google Earth como se puede apreciar en la siguiente
imagen:
Para realizar el modelo el software IVE necesita los valores de temperatura y humedad del día del
recorrido el cual fue el 08 de octubre del 2021
1. Ejecución de IVE
Para la ejecución del programa IVE se deben tener en cuenta los siguientes pasos:
a. Completar plantilla archivo localidad
Copiar velocidad segunda a segundo del ciclo de conducción en el archivo VSP and STRESS
(BINS)
Obtener distribución de Bines e introducir en el archivo localidad
b. Completar plantilla archivos flota con la distribución vehicular
c. Guardar las plantillas en la carpeta IVE data (dentro de la carpeta IVE model 2.0.2.), como un
archivo delimitado por tabuladores
d.Ejecutar el IVE model.
Por medio de Google Earth Pro se definió el dominio de la ruta y utilizando la velocidad media la cual
previamente convertimos de km/h a m/s, se definieron los marcadores con una distancia de 10m
logrando 50 marcadores; el cual fue el óptimo para cubrir la recta anteriormente seleccionada.
Seguido a esto se direcciono la imagen con el fin de tener una mayor facilidad para determinar las
coordenadas máxima y mínimas en X y Y, luego teniendo los valores ya mencionados se procedió a
agregarlos en el archivo. MET de modo que al ejecutar el programa ISC se georreferenciara.
Posteriormente se elaboró el archivo.MET con los datos de los contaminantes trabajados, los cuales se
dividen en: contaminantes criterios (CO, VOC, VOCevp, NOx, SOx, PM), contaminantes tóxicos (Pb,
1,3 Butaldehido, Acetaldehido, Formaldehido, Benceno, NH3) y contaminantes globales (CO2, NO2,
CH4).
Así mismo, se prepararon los archivos madtsp de cada contaminante para luego ejecutar el programa
ISC, generando así los archivos de salida en formato .OUT, los cuales fueron organizados en tablas en
el programa Excel para cada uno de los escenarios (mensual, las primeras, segundas y terceras
concentraciones más altas). Por otro parte se generaron los polígonos en el programa global mapper de
las zonas donde el contaminante se concentraba.
Fuente: Autores
Para luego generar las isopletas en el programa Surfer utilizando los polígonos realizados teniendo en
cuenta el sistema de coordenadas UTM y los valores Max y mínimos de la imagen obtenida de Google
earth.
Al realizar las isopletas se cargó al programa surfer la imagen de los polígonos obtenido a través de
global mapper, seguidamente se realizaron las grillas con las tablas creadas anteriormente en Excel
para cada uno de los escenarios de cada contaminante teniendo en cuanta los valores máximo
permisible establecido en la normatividad.
SELECCIÓN DE LA RUTA
El municipio de Tenerife está ubicado en el centro-oeste del departamento del magdalena en la
subregión del valle de Ariguani, sobre la margen derecha del Rio del Magdalena, con una población
aproximada de 24.000 habitantes, sus coordenadas geográficas son: Latitud norte: 9° 54′ 0″; longitud
oeste: 74° 52′ 53″. El municipio tiene una extensión de 46,9 kilómetros cuadrados que representan el
6,6% del área total del departamento del Magdalena. La distancia a la capital del departamento, Santa
Marta es de 280 kilómetros.
Con una altura de 20 msnm, tiene clima seco, de bosque seco tropical. La temperatura promedio es de
28° aproximadamente, predominan los vientos alisios del noroeste y suroeste, desde las zonas altas
presiones subtropicales tanto del hemisferio norte como del hemisferio sur. Una precipitación de 1530
mm, siendo los meses más lluviosos mayo, agosto y octubre, con un periodo muy seco que va desde
diciembre a marzo en el cual la evapotranspiración es mayor que la lluvia. La humedad relativa varía
entre 67 y 85% dependiendo del año y el valor mínimo de humedad relativa se registra para los meses
de enero y febrero, mientras que el valor máximo se observa en los meses de septiembre y diciembre.
(Consejo municipal para la gestión de riesgo de desastres – CMGRD)
R 1.2: Tóxicos
R 1.3: Calentamiento Global
Horario 2: 15:00-16:00
Motos Modelo
5 2009
11 2012
15 2014
9 2016
7 2018
4 2019
6 2020
5 2021
Total: 62
Tabla 2: Motocicletas muestreadas con su respectivo año de fabricación
Horario 3: 20:00-21:00
Motos Modelo
1 2006
4 2011
10 2013
7 2015
3 2017
19 2018
15 2020
Total: 59
Tabla 3: Motocicletas muestreadas con su respectivo año de fabricación
R 3.1: Contaminantes Criterio
R 3.2: Tóxicos
Ahora bien, en los últimos años se ha presentado un incremento en la utilización de motocicletas como
medio de transporte que son aprovechadas incluso, en algunas zonas del país, como transporte de
servicio público. Este aumento se debe a razones como la facilidad de adquisición (bajo interés y
amplios plazos de pago), bajo costo de mantenimiento, bajo consumo de combustible y a la agilidad en
el desplazamiento, ya que cada día las vías públicas están más llenas de automóviles e impedimentos.
Pero los propietarios de las motocicletas, desconocen o pasan por alto las condiciones mínimas
necesarias para el mantenimiento recomendado por los fabricantes, lo que hace común ver en las vías
algunas motos que generan gran cantidad de gases en la combustión, caso específico en las
motocicletas de dos tiempos.
Teniendo nuestros resultados, podemos apreciar las partidas día y en ruta son iguales en todos los
componentes en cada horario, pero las partidas hora y en ruta son distintas y teniendo un mayor
porcentaje en el horario 2, que fue a las 3:00 de la tarde. Esto devido a que en ese horario hubo un
mayor número de motocicletas, por ende mayor flujo vehicular.
Teniendo en cuenta que el muestreo fue basado y centrado en motocicletas, se comparan los resultados
obtenidos con la normativa colombiana de niveles permisibles de emision de contaminantes que deben
cumplir las fuentes moviles terrestres la cual es la resolucion 910 de 2008, modificada por la resolucion
1111 de 2013.
RESULTADOS DE LA MODELACIÓN EN SURFER DEL CONTAMINANTE BENCENO
El benceno es uno de los hidrocarburos aromáticos que está presente en la gasolina. Aproximadamente
de un 85% a un 90% de las emisiones de benceno provienen de los gases del escape y el resto
directamente de la evaporación de la gasolina y de pérdidas en la distribución (Faiz, Weaver y Walsh
1996). El benceno del escape tiene su origen en la combustión parcial de otros hidrocarburos
aromáticos de la gasolina, como el tolueno y el xileno, y en el benceno que ya está presente en la
gasolina. El benceno constituye del 63% al 85% de las emisiones tóxicas del escape de los automóviles
de gasolina equipados con mecanismos de inyección de combustible en el motor y nueva tecnología, y
del 36% al 65% de los automóviles de modelos anteriores cuyos motores tienen carbu- radores y
convertidores catalíticos.
Aproximadamente el 50% del benceno inhalado es absorbido. Parte del benceno absorbido es exhalado
por la respiración y eliminado por las vías urinarias. El benceno que permanece en el organismo se
concentra en el tejido graso y en la médula ósea. El benceno tiene efectos tóxicos y carcinógenos. Los
efectos tóxicos están vinculados al sistema nervioso central así como a los sistemas hematológico e
inmunológico. Los efectos tóxicos sobre el sistema nervioso han sido observados tras la exposición a
concentraciones mayores a 3.200 mg/m3 (1.000 ppm). En estudios de exposición por razones de
trabajo a altos niveles de benceno se ha encontrado que puede lesionar las vías respiratorias, el tejido
pulmonar y la médula ósea y que puede provocar la muerte. Entre los efectos carcinógenos se incluye
la leucemia. Se estima que la exposición durante toda la vida a 1 µg/m3 de benceno eleva el riesgo de
que se produzcan de 0,08 a 10 muertes adicionales por leucemia por cada millón de habitantes (Romieu
1992).
Los niveles de acetaldehído en el aire ambiente suelen ser por término medio de 5 pg/m3. La principal
fuente, con mucho, de exposición al acetaldehído para la mayoría de la población es el metabolismo del
alcohol. El humo del cigarrillo es también una fuente significativa. Aparte de eso pueden mencionarse
en segundo lugar los alimentos y bebidas y, en menor grado, el aire. El acetaldehído se considera
tóxico, carcinogénico y mutagénico por sus efectos directos sobre inhibir la reparación y metilación del
ADN, además de tener un efecto directo sobre este.
Este contaminante fue modelado para 24 horas en el presente trabajo. En los valores mensuales se logra
ver que los datos más alto están por encima de 1500 ug/m3, como se puede evidenciar en la imagen de
la parte sombreada de rojo
El problema radica en que la exposición a VOCs puede ocasionar irritación de ojos, nariz, garganta,
dolores de cabeza… y si se mantiene una exposición prolongada puede derivar en afectaciones al
sistema nervioso, enfermedades cardiovasculares, cáncer y daños al hígado.
Durante su proceso de oxidación en la atmósfera, este gas forma sulfatos. Estos sulfatos forman parte
del material particulado PM10. En presencia de humedad el dióxido de azufre forma ácidos en forma
de aerosoles y se produce una parte importante del material particulado secundario o fino (PM2.5). El
SO2 es el responsable de la lluvia ácida.
RESULTADOS DE LA MODELACIÓN EN SURFER DEL CONTAMINANTE PM
El material particulado (MP) es un conjunto de partículas sólidas y líquidas emitidas directamente al
aire, tales como el hollín de diesel, polvo de vías, el polvo de la agricultura y las partículas resultantes
de procesos productivos (Fang et al., 2003). Según la normatividad colombiana, el MP no sedimenta en
períodos cortos sino que permanece suspendido en el aire debido a su tamaño y densidad (Resolución
610 de 2010) (MAVDT, 2010). Estas partículas en suspensión (MP) son una compleja mezcla de
productos químicos y/o elementos biológicos, como metales, sales, materiales carbonosos, orgánicos
volátiles, compuestos volátiles (COV), hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP) y endotoxinas que
pueden interactuar entre sí formando otros compuestos (Billet et al., 2007). Debido a que son de
tamaño, forma y composición variada, para su identificación se han clasificado en términos de su
diámetro aerodinámico que corresponde al diámetro de una esfera uniforme en unidad de densidad que
alcanza la misma velocidad terminal de asentamiento que la partícula de interés y que está determinado
por la forma y densidad de la partícula. De acuerdo a esto, pueden ser clasificadas como finas y gruesas
(García, 2002; Bell et al., 2004)
Los óxidos de nitrógeno son producidos por fenómenos naturales como los relámpagos, las erupciones
volcánicas y la acción bacteriana en el suelo, y además por fuentes antropogénicas como los
combustibles en motores de combustión interna, las plantas generadoras de energía térmica, las
instalaciones industriales, los sistemas de calefacción y los incineradores. El NO y NO2, representados
colectivamente como NOx, son los principales óxidos de nitrógeno emitidos por los vehículos. El 90%
de estas emisiones son en forma de NO. El NO se produce en el motor del vehículo debido a la
combustión de nitrógeno a altas temperaturas. El NO2, formado por la oxidación del NO, tiene un color
café rojizo y un olor agrio. Una vez en la atmósfera, puede participar en una serie de reacciones (en
presencia de radiación ultravioleta) que producen smog fotoquímico, lo que reduce la visibilidad.
Puede también reaccionar con la humedad del aire y formar ácido nítrico (HNO3) en forma de aerosol.
En la atmósfera más baja (tropósfera) el NO2 forma ozono al reaccionar con los HC. En las capas más
altas de la atmósfera reacciona con el monóxido de cloro formando nitrato de cloro y liberando átomos
de cloro que destruyen el ozono al reaccionar con el ácido clorhídrico. Los vehículos automotores son
los principales responsables de las emisiones antropogénicas de NOx.
Los vehículos automotores (especialmente los automóviles) son los que más producen emisiones de
CO de origen antropogénico. Se estima que en 1995 las emisiones mundiales de CO causadas por el
hombre alcanzaron 350 millones de toneladas, 59% de las cuales tienen su origen en el sector de
transporte, el 39% en los sectores residencial y comercial y 2% en los sectores industrial y de
generación de energía. Los países en desarrollo son los responsables del 50% de las emisiones
mundiales de CO. En estos países, el sector de transporte representa el 53% de las emisiones de CO y
los sectores residencial y comercial, el 46%. En los centros urbanos de América Latina, los vehículos
automotores generan entre el 60% y más del 90% de las emisiones de CO (OECD/IEA 1991)
El metano (CH4) es un hidrocarburo, componente principal del gas natural. Es también un “gas de
efecto invernadero” lo que significa que su presencia en la atmósfera afecta la temperatura y el sistema
climatológico de la Tierra. Como resultado, los esfuerzos por reducir las emisiones de metano pueden
rendir beneficios ambientales, económicos y de energía. Esta hoja de datos provee importante
información básica sobre el metano y el papel que desempeña en los cambios del clima, además de
plantear algunas de las oportunidades de reducción de emisiones disponibles.
CONCLUSIONES
REFERENCIAS
http://www.aqbook.org/read/?page=84&language=Spanish
https://www.minambiente.gov.co/index.php/asuntos-ambientales-sectorial-y-urbana/gestion-del-
aire/emisiones-contaminantes
https://repositorio.gestiondelriesgo.gov.co/bitstream/handle/20.500.11762/469/PMGR
%20Tenerife.pdf?sequence=1&isAllowed=y