“PROYECTO DE ESTUDIOS Y DISEÑOS DE CONSTRUCCION DE PLACA HUELLA DEL SECTOR DE LOURDES – LA

VIRGEN DEL MUNICIPIO DE ARBOLEDA – BERRUECOS.”

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO EN PLACA HUELLA

PROYECTO

PROYECTO DE ESTUDIOS Y DISEÑOS DE CONSTRUCCION DE PLACA HUELLA

DEL SECTOR DE LOURDES – LA VIRGEN DEL MUNICIPIO DE ARBOLEDA –
BERRUECOS.”

AGOSTO DE 2021
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Diseño de Pavimento Placa Huella.

1. Introducción

La Placa-huella es un sistema de pavimentación para vías de bajos volúmenes de tránsito, en el

cual se pavimenta en concreto con refuerzo continuo únicamente la franja por la que circulan las
ruedas de los vehículos. Las placas son conectadas entre sí con una riostra en concreto reforzado
que une las dos placas, las bermas y cunetas, con el fin que estas funcionen monolíticamente. Los
espacios entre las placas-huella, las riostra y las bermas cunetas se rellenan con una capa de concreto
ciclópeo del mismo espesor de la Placa-huella. Los pavimentos en placa-huella se consideran una
alternativa económica para redes terciarias y secundarias con bajo volumen de tránsito.

Debido a la creciente utilización de pavimentos en placa-huella en la red vial nacional en los

últimos años, se ha permitido mejorar la superficie de rodadura y reducir costos de mantenimiento
de vías terciarias en muchas regiones del país.
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1. Información General.

➢ Categoría del Camino: Vía terciaria.

➢ Transito: según el Documento Guía de Diseño de Pavimentos con Placa huella (INVIAS).
➢ Periodo de diseño: 20 años.

2. Parámetros de Diseño de Pavimentos Rígidos:

Subrasante: (K) Tránsito (N)

Losa de Concreto:

- Dimensiones de la losa (Longitud, ancho y espesor)

- Refuerzo
- Juntas

Riostra:

- Dimensiones de viga riostra (Longitud, ancho y espesor)

- Refuerzo

Piedra pegada:

- Dimensiones de la losa (Longitud, ancho y espesor)

- Materiales (características y colocación)
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3. Desarrollo

a. Subrasante o apoyo de la losa

Este parámetro se lo obtiene mediante el ensayo de placa, pero en condiciones diferentes si no es

posible realizar este ensayo, se lo puede obtener mediante unas correlaciones con el CBR de
acuerdo a la figura (Relación entre el valor soporte de California (C.B.R.) y el módulo de reacción
de la subrasante (K)).

Según el estudio de suelos se obtiene un valor de CBR 4%, valor superior al valor mínimo
recomendado en la guía de Diseño de Pavimentos con Placa Huella.

La guía garantiza el funcionamiento de todos los diseños de placa huella con CBR superiores a 3%,
por debajo de este valor se requiere realizar un remplazo de la subrasante a una profundidad de
1.00 m.

La subrasante no debe presentar comportamiento expansivo, de ser así este material se debe
reemplazar, o realizar adición de material, en los dos casos la separación de subrasante y la placa
huella no debe ser menor a 1.00 m.

Cumpliendo estas condiciones el espesor recomendado de sub base es de 15 cm, teniendo en cuenta
que los materiales y procedimientos de colocación deben cumplir todos los requerimientos
establecidos por la normatividad vigente INVIAS (ARTICULO 320 – 13 INVIAS).

b. Tránsito (N)

La placa huella debe permitir la circulación de camiones que transporten productos agropecuarios,
forestales, mineros o industriales que se extraigan o fabriquen en la zona beneficiada, por lo cual
se toma como vehículo tipo los camiones C-3.

De acuerdo con la guía de diseño del INVIAS, en el numeral 2.1.2.1 Incidencia de la intensidad y
composición del tránsito, si ningún vehículo que pueda circular por el pavimento con Placa-huella,
de menor peso que el camión C-3, le produce falla a la placa- huella reforzada resulta innecesario
efectuar estudios de tránsito (conteos, proyecciones, etc.) tendientes a estimar el volumen de tránsito
que podría generar falla en dicho pavimento. La única razón para realizar estudios de tránsito sería
establecer si la vía demandaría la circulación de vehículos con dimensiones y peso mayores que los
del C-3 durante el periodo de diseño.
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Así entonces en vista de que la vía en estudio corresponde a una vía terciaría con bajos volúmenes
de tránsito, y que además no incluye la presencia de vehículos de mayor peso a los C3, no se hace
necesario realizar un estudio de tránsito.

Figura 1. Vehículo de diseño. Camión C-3 (Guía de diseño INVIAS)

4.3 Mezcla de concreto

En la mayoría de las obras de pavimentación con Placa-huella el concreto utilizado se fabrica en la

vía. Esta circunstancia no permite ejercer un control de calidad estricto sobre los agregados, la
dosificación y la relación agua-cemento por lo que es difícil obtener, consistentemente, mezclas con
altas resistencias. Teniendo en cuenta lo anterior se ha adoptado como mezcla de concreto para el
diseño estructural la siguiente:

- Resistencia a la compresión a los 28 días f 'c = 210 kg /cm2.

- Tamaño máximo del agregado grueso Tmáx. = Treinta y ocho milímetros (38 mm).

- Asentamiento = Cinco (5) centímetros.

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c. Placa Huella

• Dimensiones y refuerzo.

El diseño de la Placa huella reforzada conforme los resultados mostrados en la Guía de diseño
INVIAS, establecen que los efectos derivados de la disminución de la longitud de la placa, mejores
condiciones de apoyo o mayor ancho de la huella permiten una leve disminución de los esfuerzos
en los elementos, que mejoran las condiciones de seguridad, pero no ameritan el cambio del refuerzo
de la misma. Por lo anterior la placa-huella tendrá las siguientes características:

Longitud máxima de huella: se recomienda que la longitud puede fluctuar entre un valor
mínimo de 1.00 m y máximo de 2.80 m.

Ancho: Las placas-huella pueden ser de tres anchos:

- Noventa centímetros (0,90 m).

- Un metro con treinta y cinco centímetros (1,35 m).
- Un metro con ochenta centímetros (1,80 m).

Espesor: el espesor de la placa debe ser de 0.15 m.

• Refuerzo

Con el fin de permitir a la Placa huella funcionar de manera monolítica, el refuerzo se debe
distribuir de la siguiente manera.

Refuerzo Longitudinal:

Una varilla numero 4 cada 0.15 m, la longitud de traslape será de 0.6m ubicados en el tercio
medio.

Refuerzo Transversal:

Una varilla numero 2 cada 0.3 m

d. Riostra
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En la mayoría de las obras de pavimentación con Placa-huella el concreto utilizado se fabrica en la

vía. Esta circunstancia no permite ejercer un control de calidad estricto sobre los agregados, la
dosificación y la relación agua-cemento por lo que es difícil obtener, consistentemente, mezclas
con altas resistencias. Por lo cual se usa la mezcla de concreto anteriormente descrita.

• Resistencia del acero de refuerzo

El acero se define por su resistencia y se contempla mínimo de fy: 4200 Kg/cm2 ≤ fy ≤ 5200
Kg/cm2 (CCP-14).
Independiente del diámetro o varilla a usar en los elementos estructurales. Según las barras de
refuerzo corrugado deben ser de acero de baja aleación que cumplan con las Normas NTC-2289
– (ASTM A706M). No se permite el uso de acero corrugado de refuerzo fabricado bajo la
norma NTC 245, ni aceros trabajados en frio o trelado. Seguir lo indicado en el capítulo C-7 de la
Norma NSR-2010.

El módulo de Elasticidad del acero se define Es=200000 Mpa

• Dimensiones y refuerzo

El modelo de Elementos Finitos desarrollado para la Guía base de este diseño, también permitió
determinar los esfuerzos y deformaciones generados en la riostra a partir de los cuales se elaboró
el diseño estructural de este elemento el cual tiene las siguientes características:

Longitud máxima: 6,80 metros. Ancho de la Riostra: 0,20 metros. Peralte de la Riostra: 0,30
metros.

Refuerzo Longitudinal: Cuatro varillas número 4.

Estribos: Una varilla número 2 cada 15 centímetros.

La longitud de traslape de las varillas longitudinales #4 es de mínimo (60 cm) sesenta

centímetros.

El recubrimiento de las varillas longitudinales #4 es de (0,07m) siete centímetros y medio (0,075

m) en la parte inferior y de cuatro centímetros (0,04 m) en la parte superior.
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e. Juntas

El modelo concibió los diferentes elementos estructurales del pavimento en Placa- huella como
una estructura monolítica, por ende el proceso constructivo debe garantizar la adecuada transmisión
de los esfuerzos y deformaciones a lo largo y ancho de estos elementos.

f. Piedra Pegada.

La principal función de la Piedra Pegada es la disminución de costos en la construcción de

pavimentos en Placa-huella reforzada, por ende esta no tiene capacidad estructural por lo tanto no
requiere mecanismo de transmisión de esfuerzo con los otros elementos del pavimento en Placa-
huella.

La piedra pegada está conformada por un concreto ciclópeo, compuesto por 60% de concreto
simple y 40% de agregado ciclópeo, con las siguientes características:

Características del concreto simple:

- Resistencia a la compresión a los 28 días f 'c = 210 kg/cm2.

- Tamaño máximo del agregado grueso Tmáx. = Treinta y Ocho (38 mm) milímetros.

- Asentamiento = Cinco (5) centímetros.

Características del Agregado Ciclópeo:

- Tamaño máximo del agregado Tmáx = Diez (0,10 m) centímetros.

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Las demás características de los materiales deben cumplir con la Especificación 630 – 13 del
Instituto Nacional de Vías.

Colocación de la piedra pegada:

La Piedra Pegada deberá colocarse sobre la subrasante una vez se encuentre fundida y fraguada la
Placa-huella, Riostra y/o Berma Cuneta circundante.
Se colocará una capa de concreto simple de cinco centímetros (0,05 m) de espesor directamente
sobre el mejoramiento efectuado para luego colocar manualmente el agregado ciclópeo
distribuyéndolo uniformemente. A continuación, se colocará el resto del concreto simple y
finalmente se deberá completar el agregado ciclópeo. En todo caso se deberá cumplir con la relación
de 60% de concreto simple y 40% de agregado ciclópeo y buscar siempre que la capa quede lo más
uniforme posible.

g. Berma-Cuneta y el Bordillo.

Aunque la solicitación sea eventual la berma-cuneta debe poder soportar los esfuerzos producidos
por el vehículo de diseño y, por ende, el espesor, el refuerzo requerido y las características de los
materiales deben ser similares a los utilizados en la placa-huella. La berma-cuneta tiene adosado el
bordillo de confinamiento por lo que su geometría es sustancialmente diferente a la de la placa-
huella.

ESQUEMAS CONSTRUCTIVOS PLACA HUELLA

Figura 2. Planta de pavimento con Placa Huella

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Figura 3. Refuerzo placa huella y bermas

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Figura 4. Dimensiones y refuerzo cunetas

Figura 5. Detalle refuerzos

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ESQUEMAS CONSTRUCTIVOS GUIA DE DISEÑO INVIAS

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

• El diseño de placa huella presentado anteriormente es válido para niveles de transito bajos por
debajo de 10.000 ejes equivalentes en el periodo de diseño y se usó como vehículo tipo a un
camión tipo C-3.

• Independiente del diámetro o varilla a usar en los elementos estructurales. Según las barras de
refuerzo corrugado deben ser de acero de baja aleación que cumplan con las Normas NTC-
2289 – (ASTM A706M). No se permite el uso de acero corrugado de refuerzo fabricado bajo
la norma NTC 245, ni aceros trabajados en frio o trelado. Seguir lo indicado en el capítulo C-7
de la Norma NSR-2010.

• El concreto de diseño puede ser mezclado en obra, sin embargo, debe garantizar una resistencia
de 3000 psi (210 Kg/cm2), además el tamaño máximo del agregado grueso 38 mm.

• El material de sub base debe cumplir con las características y calidad expuestas en el Articulo
320 – 07 de INVIAS.

• Todo material de sub rasante con CBR < 3% debe ser reemplazado en su totalidad, si en campo
se encuentra material con comportamiento expansivo, también se debe reemplazar.

• La distancia mínima de materiales no deseados como los expuestos anteriormente y la placa

huella debe ser de 1.00 m

ELABORÓ:

JAIME LEONARDO ROMO TAPIA

INGENIERO CIVIL
ESP. INGENIERIA DE PAVIMENTOS
M.P. No. 52202-145192 NRÑ