Instituto Tecnológico Superior de Escárcega

INGENERIA EN ENERGIAS RENOVABLES

SISTEMAS TERMICOS

DOCENTE:
ING. José Luis Guillen Taje

NOMBRE DE LOS ALUMNOS

ROCHA SANTOS CORAYMA
MORENO PECH SHARI CLAINE
PUC CASTRO EMILIANO

ACTIVIDAD:
Resumen: Principios de Funcionamiento de una turbina

MATRICULA: 190208018/190208003/190208013

GRUPO: ERMA-5
 RESUMEN
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UNA TURBINA
TURBINAS DE VAPOR Y EQUIPOS AUXILIARES

La turbina de vapor de una planta de cogeneración es un equipo sencillo, y como

máquina industrial, es una máquina madura. La turbina de vapor es una máquina
bien conocida, muy experimentada. Se conoce casi todo de ella. Más del 70% de la
energía eléctrica generada en el mundo se produce diariamente con turbinas de
vapor.

El funcionamiento es muy sencillo: se introduce vapor a una temperatura y presión

determinadas y este vapor hace girar unos álabes unidos a un eje rotor; a la salida
de la turbina, el vapor que se introdujo tiene una presión y una temperatura inferior.
Parte de la energía perdida por el vapor se emplea en mover el rotor. Necesita
también de unos equipos auxiliares muy sencillos, como un sistema de lubricación,
de refrigeración, unos cojinetes de fricción, un sistema de regulación y control, y
poco más. Así de simple.

La turbina es un equipo tan conocido y tan robusto que si no se hacen barbaridades

con él tiene una vida útil larguísima y exenta de problemas. Eso sí, hay que respetar
cuatro normas muy sencillas:

1. Utilizar un vapor de las características físico-químicas apropiadas

2. Respetar las instrucciones de operación en arranques, durante la marcha y

durante las paradas del equipo

3. Respetar las consignas de protección del equipo, y si da algún síntoma de mal

funcionamiento (vibraciones, temperaturas elevadas, falta de potencia, etc)
parar y revisar el equipo: nunca sobrepasar los límites de determinados
parámetros para poder seguir con ella en producción o incluso poder arrancarla

4. Realizar los mantenimientos programados con la periodicidad prevista.

Son normas muy sencillas, y sin embargo, casi todos los problemas que tienen las
turbinas, grandes o pequeños, se deben a no respetar alguna o algunas de esas 4
normas.

3.1. CLASIFICACIÓN.
Existen varias clasificaciones de las turbinas dependiendo del criterio utilizado,
aunque los tipos fundamentales que nos interesan son:
• Según el número de etapas o escalonamientos:
Turbinas monoetapa. Son turbinas que se utilizan para pequeña y mediana
potencia.
Turbinas multietapa. Aquellas en las que la demanda de potencia es muy elevada,
y además interesa que el rendimiento sea muy alto.
• Según la presión del vapor de salida:
Contrapresión. En ellas el vapor de escape es utilizado posteriormente en el
proceso.
Escape libre. El vapor de escape va hacia la atmósfera. Este tipo de turbinas
despilfarra la energía pues no se aprovecha el vapor de escape en otros
procesos como calentamiento, etc.
Condensación. En las turbinas de condensación el vapor de escape es
condensado con agua de refrigeración. Son turbinas de gran rendimiento y se
emplean en máquinas de gran potencia.

• Según la forma en que se realiza la transformación de energía térmica en

energía mecánica:
Turbinas de acción. En las cuales la transformación se realiza en los álabes fijos.
Turbinas de reacción. En ellas dicha transformación se realiza a la vez en los
álabes fijos y en los álabes móviles.

• Según la dirección del flujo en el rodete.

Axiales. El paso de vapor se realiza siguiendo un cono que tiene el mismo eje que
la turbina. Es el caso más normal.
Radiales. El paso de vapor se realiza siguiendo todas las direcciones
perpendiculares al eje de la turbina.
• Turbinas con y sin extracción.
En las turbinas con extracción se extrae una corriente de vapor de la turbina antes
de llegar al escape.

3.2. ELEMENTOS DE UNA TURBINA DE VAPOR.

La turbina se compone de:
 1. Sistema de admisión
2. Cuerpo de turbina. Formado por el rotor (contiene las coronas giratorias
de álabes), el estator, el eje y la carcasa (conteniendo las coronas fijas de toberas).
3. Escape de la turbina. Es el cuerpo posterior de la turbina por donde se
conduce el vapor al condensador o a la tubería de contrapresión.
4. Secciones de extracción o reinyección. Es la zona por donde se extrae el
vapor a presión intermedia o se inyecta.
5. Cierres laberínticos de vapor. Disminuye las fugas de vapor por los huecos,
siendo conducido el vapor de fuga a un condensador de vahos o se extrae con
eyectores.
6. Reductor. Al igual que ocurría en el caso de turbinas de gas, en potencias
menores de 50 MW, la velocidad de rotación del eje suele ser superior a la necesaria
para el accionamiento de un alternador (salida 1.500-1.800 r.p.m /3000-3600 rpm)
y suele necesitarse la participación de este elemento reductor del número de
revoluciones
7. Generador. Es el elemento consumidor de la fuerza motriz aportada por la
turbina y es el que genera la corriente eléctrica que se desea.
Sistema de admisión
Sistema de admisión. Consta de una válvula de cierre rápido, el grupo de válvulas
de control y toberas de admisión
Las válvulas de control de admisión son unos de los elementos más importantes de
la turbina de vapor y regulan el caudal de entrada a la turbina. Es una válvula
pilotada hidráulicamente con la ayuda de un grupo de presión de aceite (aceite de
control) o neumáticamente.
El rotor
El rotor de una turbina de acción es de acero fundido con ciertas cantidades de
Níquel o cromo para darle tenacidad al rotor, y es de diámetro aproximadamente
uniforme. Normalmente las ruedas donde se colocan los álabes se acoplan en
caliente al rotor. También se pueden fabricar haciendo de una sola pieza forjada al
rotor, maquinando las ranuras necesarias para colocar los álabes.
Los álabes se realizan de aceros inoxidables, aleaciones de cromo, con las
curvaturas de diseño según los ángulos de salida de vapor y las velocidades
necesarias. Son críticas las últimas etapas por la posibilidad de existencia de
partículas de agua que erosionarían a los álabes. Por ello suelen tener un
recubrimiento resistente a la abrasión.
La carcasa
La carcasa se divide en dos partes: la parte inferior, unida a la bancada y la parte
superior, que se desmonta cuando se quiere acceder al rotor. Ambas contienen las
coronas fijas de toberas o álabes fijos.
Las carcasas se realizan de hierro, acero o aleaciones de acero, dependiendo de la
temperatura del vapor. Obviamente las partes
de la carcasa de la parte de alta presión son
de materiales más resistentes que en la parte
del escape.

Los álabes fijos y móviles se colocan en

posición adecuada en ranuras alrededor del
rotor y carcasa. Los álabes se pueden
asegurar solos o en grupos y bien se fijan a su
posición por medio de un pequeño seguro, en
forma de pequeño perno, o bien se remachan
en su lugar. Los extremos de los álabes se fijan en un anillo donde se remachan los
álabes, y los más largos a menudo se amarran entre sí con alambres o barras en
uno o dos lugares intermedios, para darles rigidez.
La carcasa va normalmente recubierta por una manta aislante que disminuye la
radiación de calor al exterior, evitando que el vapor se enfríe, pierda energía y por
tanto la turbina pierda potencia y rendimiento. Esta manta aislante suele estar
recubierta de una tela impermeable que evita su degradación y permite quitarla y
ponerla con mayor facilidad.
Cojinetes de apoyo, de bancada o radiales
Sobre ellos gira el rotor. Suelen ser de un material blando, y recubiertos de una capa
antifricción. En realidad, el eje no gira sobre ellos, sino sobre una capa de aceite de
lubricación. Son elementos de desgaste, que deben ser sustituidos periódicamente,
bien con una frecuencia establecida si su coste es bajo respecto de su producción,
o bien por observación de su superficie y cambio cuando se encuentren en un
estado deficiente.
En la fotografía adjunta puede verse la parte inferior de un cojinete de apoyo y el
eje.

Cojinete de empuje o axial

El cojinete axial, o de empuje impide el desplazamiento del rotor en la dirección del eje.
Supone un tope para el desplazamiento. En caso de no existir este tope el empuje axial que
sufre el eje por el efecto del vapor repercutiría en el reductor, aplicando en él una fuerza
que no puede absorber.

El cojinete axial hace tope con un disco que forma parte solidaria con el eje, según puede
apreciarse en la figura

Este cojinete, realizado en un material blando, está recubierto por una capa de
material antifricción, que supone un rozamiento mínimo entre el disco y el cojinete.
Además, el cojinete está convenientemente lubricado.

Cuando el desgaste de este disco es excesivo, se produce un desplazamiento

mayor del permisible, que transmite esa fuerza no deseable a otros elementos
acoplados al eje de la turbina. Para comprobar el estado de ese cojinete, además
de la medida de la temperatura y de las vibraciones del eje, se mide de forma
constante el desplazamiento axial. Si se excede el límite permitido, para evitar
daños, el sistema de control provoca la parada de la turbina o impide que esta
complete su puesta en marcha.

Sistema de lubricación

Proporciona el aceite lubricante. Para asegurar la circulación del aceite en todo

momento (un fallo en este sistema provocaría graves daños, sobre todo en el eje y
en los cojinetes), el sistema suele estar equipado con tres bombas:

• Bomba mecánica principal. Está acoplada al eje de la turbina, de forma que

siempre que esté girando la turbina está girando la bomba, asegurándose así la
presión de bombeo mejor que con una bomba eléctrica. No obstante, en los
arranques y paradas esta bomba no da presión suficiente, por lo que es necesario
que el equipo tenga al menos una bomba adicional

• Bomba auxiliar. Se utiliza exclusivamente en los arranques y paradas, y sirve

para asegurar la correcta presión de aceite hasta que la bomba mecánica puede
realizar este servicio. A unas revoluciones determinadas durante el arranque,
automáticamente se cambia de bomba auxiliar a bomba principal, y lo mismo
durante las paradas de la turbina.

• Bomba de emergencia. Si se produce un cero de planta, ésta queda sin tensión y

la turbina de vapor dispara, durante la parada habría un momento en que ésta se
quedaría sin lubricación, ya que la bomba auxiliar no tendría tensión. Para evitar
este problema, las turbinas suelen ir equipadas con una bomba de emergencia que
funciona con corriente continua proveniente de un sistema de baterías.

Sistema de extracción de vahos

El depósito de aceite suele estar a presión inferior a la atmosférica. De esta forma

los vapores de aceite son extraídos y se dificulta una posible fuga de aceite al
exterior. Para conseguir este vacío, el sistema de lubricación suele ir equipado con
un extractor que garantiza que los vapores del aceite serán extraídos y se
mantendrá una presión baja en el depósito.

Sistema de refrigeración de aceite

El aceite en su recorrido de lubricación se calienta; al calentarse modifica su

viscosidad, y por tanto, sus características lubricantes. Si el calor es excesivo, se
degrada. Para evitar todo esto, el sistema de lubricación dispone de unos
intercambiadores que enfrían el aceite. Estos intercambiadores pueden ser aire-
aceite, de forma que el calor del aceite se evacua a la atmósfera, o agua-aceite, de
forma que el calor se transfiere al circuito cerrado de refrigeración con agua de la
planta.

En caso de refrigeración por agua, este circuito combina normalmente la

refrigeración de aceite del reductor y alternador, así como la refrigeración de los
devanados del alternador.

Sistema de aceite de control

Cuando la válvula de regulación se acciona hidráulicamente el conjunto de turbina

va equipado con un grupo de presión que eleva la presión del aceite en el circuito
de aceite de control hasta la necesaria, normalmente entre los 50 y los 200 bar de
presión. El sistema de control gobierna la válvula de salida del grupo, que hace
llegar la presión de aceite hasta la válvula de regulación de entrada de vapor.

Sistema de sellado de vapor

Las empaquetaduras o cierres en el eje

evitan la fuga de vapor al exterior en la
parte a presión o entrada de aire en las
partes bajo vacío. Hay dos tipos de cierres:
los cierres laberínticos y los aros de
carbono. Se puede utilizar uno de los dos
tipos de cierre o bien ambos
simultáneamente. En la figura posterior se
puede ver un esquema del cierre
laberíntico, que lo que pretende es dificultar
el flujo de vapor a través de él. En un punto
intermedio se inyecta vapor que establece
una barrera a la fuga desde la parte de alta
presión. En un punto más exterior se extrae
conjuntamente vapor que procede de la
parte interna y aire del exterior, para evitar
que el aire entre al interior de la carcasa en
la zona de vacío, o que el vapor salga por
el eje en la zona de presión positiva.

Generalmente, las fugas de vapor de los cierres laberínticos, así como el drenaje
se llevan a un condensador de vapor, con el objeto de aprovechar el agua tratada.
Normalmente, el condensador funciona con agua del circuito de refrigeración. Otras
veces el vapor de cierres se expulsa a la atmósfera mediante eyectores de vapor.
En turbinas de vapor de condensación, el vapor de cierres se lleva al condensador.

Virador

El sistema virador consiste en un motor eléctrico o hidráulico (normalmente el

segundo) que hace girar lentamente la turbina cuando no está en funcionamiento.
Esto se hace para evitar que el rotor se curve al estar parado, por su propio peso o
por expansión térmica. La velocidad de este sistema es muy baja (varios minutos
para completar un giro completo de turbina), pero se vuelve esencial para asegurar
la correcta rectitud del rotor. Si por alguna razón este sistema se detiene (avería del
rotor, avería de la turbina, inspección interna con desmontaje) es necesario
asegurar que, antes de arrancar, estará girando varias horas con el sistema virador.

Compensador

Es el elemento de unión entre la salida de la turbina y el resto de la instalación

(generalmente las tuberías que conducen al condensador o el propio condensador).
Ya que la carcasa de la turbina sufre grandes cambios de temperatura, este
elemento de unión es imprescindible para controlar y amortiguar el efecto de
dilataciones y contracciones.

3.3. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO.

El principio de funcionamiento es el modo peculiar en que un artefacto puede
cumplir su o sus funciones. Incluye tanto las leyes y propiedades que rigen los
procesos que en él o con él se llevan a cabo (su base causal), como la peculiar
distribución de materiales con que se producen y controlan esos procesos.

• El activo principal de una entidad de acreditación es la confianza que inspire

en sus actuaciones. Por ello debe operar en todo momento atendiendo a los
más rigurosos principios éticos y profesionales de forma que garantice de
manera incontestable su independencia, imparcialidad, transparencia y
objetividad. En ENAC, para lograr este objetivo, trabajamos siguiendo los
siguientes principios de funcionamiento:

• Nos mueve una clara vocación de servicio público dirigido a todos aquellos
que tienen intereses en los distintos aspectos de la acreditación de
evaluadores de la conformidad, las partes interesadas, aportándoles valor y
contando con su participación.
 • Mantenemos la máxima exigencia en lo que afecta a nuestra objetividad e
imparcialidad, por ello, no pertenecemos a ningún grupo empresarial, ni
somos propiedad de empresa o institución alguna. Tampoco tenemos
ninguna vinculación técnica, financiera, comercial o de cualquier otra índole,
con ninguna organización o empresa externa.
• Actuamos en todo momento de manera no discriminatoria, de forma que el
acceso a la acreditación no esté condicionado al tamaño del organismo
solicitante ni a su pertenencia a una asociación o grupo, ni esté sometido a
condicionamientos financieros indebidos.
• Nuestras decisiones se basan en criterios exclusivamente técnicos e
independientes de intereses comerciales.
• Nuestras operaciones están presididas por criterios de transparencia,
siendo públicas todas las normas y procedimientos, así como la relación
de entidades acreditadas y el alcance de sus acreditaciones.
• Somos una organización abierta a la participación, tanto en el plano técnico
como en el de establecimiento de nuestras políticas, de todas las partes
interesadas (representantes de la industria, organizaciones profesionales y
científicas, la Administración, así como representantes de los propios
organismos evaluadores de la conformidad acreditados). Estas se
incorporan, de acuerdo a lo establecido en los estatutos, a los Órganos de
Gobierno, que supervisan, a su vez, que la actividad se ajusta en todo
momento a los fines de ENAC y a los principios de imparcialidad e
independencia.
• Mantenemos el máximo reconocimiento internacional de la acreditación,
para lo cual cooperamos intensamente con el resto de organismos de
acreditación en los diferentes foros internacionales. Además,
somos firmantes de todos los Acuerdos Multilaterales de Reconocimiento,
lo que permite la máxima aceptación internacional de los servicios
acreditados por ENAC.

3.4. SISTEMA DE REGULACIÓN.

Es un sistema con el que se pretende, por medio de una serie de algoritmos de
control, que un determinado parámetro ajuste su valor en todo momento a una
consigna de referencia. También se puede llamar sistema de control.
• En bucle abierto: El esquema de la figura representa un control en bucle
abierto para controlar la variable X. El algoritmo de control no utiliza más
datos que la consigna:
 • En bucle cerrado: El sistema se realimenta con el valor real de la variable
controlada. De esta forma, se consiguen mejores prestaciones dinámicas y
se suaviza la evolución de la variable controlada.
3.5. APLICACION, SELECCIÓN Y EVALUACION.
3.6. PRINCIPIOS DE MANTEMIENTO.
El diseño e implementación de cualquier sistema organizativo y su posterior
informatización debe siempre tener presente que está al servicio de unos
determinados objetivos.
Cualquier sofisticación del sistema debe ser contemplada con gran prudencia, para
evitar que se enmascaren dichos objetivos o se dificulte su consecución.
Estos objetivos son:

• Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes de la central
o instalación.
• Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar.
• Evitar detenciones inútiles o paro de máquinas.
• Evitar accidentes.
• Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.
• Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas
de operación.
• Balancear el costo de mantenimiento con el correspondiente al lucro cesante.
• Alcanzar o prolongar la vida útil de los bienes.

3.7. VALVULAS
Las válvulas son dispositivos mecánicos que controlan el caudal y la presión de un
fluido en un circuito hidráulico o de aire. Son componentes esenciales de los
sistemas de tuberías que transportan líquidos, gases, vapores, lodos, etc.
3.8. TRAMPAS DE VALOR.
Una trampa de valor, o value trap, se origina cuando una compañía cotizada está
aparentemente infravalorada, pero en realidad está correctamente valorada, o
incluso sobrevalorada.
Causas de la trampa de valor
• Problemas internos de la empresa: Es algo frecuente en las trampas de valor.
Esto no se ve reflejado en datos financieros y tampoco es conveniente que
salga a la luz. Suele ser una información oculta.
 • Fraude de las cuentas: Suele ser poco común. Aun así, cuando sucede la
compañía pasa a valer cero y los accionistas pierden todo su dinero.
• Compañía en sector de crecimiento: Otra de las causas posibles se asienta
en compañías que pertenecen a sectores de alto crecimiento. Puede que una
compañía parezca barata en relación a las empresas de su sector, las cuales
están creciendo mucho y parecen caras. La realidad, sin embargo, es que
esta compañía se está quedando atrás.
• Error del analista: Es el caso más frecuente según los puristas en la materia.
Según los analistas de la escuela de inversión en valor, si la compañía está
exhaustivamente analizada, la probabilidad de error es ínfima.
3.9. INSTRUMENTO DE MEDICIÓN.

• MANOMETROS
Un manómetro es un instrumento o aparato útil en la medición de la presión de
los fluidos de algún recipiente cerrado. Por lo general, estos instrumentos llegan
a medir tanto la presión de los líquidos como de los gases. Su funcionamiento
se basa en la medición de la presión atmosférica, es decir, miden la diferencia
entre la presión real y la presión atmosférica; a esta medición se le denomina
presión manométrica.

• TERMÓMETROS
Un termómetro es un instrumento de medición de temperatura. Se puede encontrar
ya sea análogo o digital. Este instrumento es muy común para emplearse como
medidor de temperatura corporal, aunque también suele ser utilizado para medir
temperaturas a nivel industrial. Existen diferentes tipos de termómetros, el clásico
de mercurio, el utilizado en fábricas de vidrio (pirómetro), el termómetro de gas y el
termómetro de resistencia.

• PIRÓMETRO
Un pirómetro es un dispositivo capaz de medir la temperatura de una sustancia sin
necesidad de estar en contacto con ella. El término se suele aplicar a
aquellos instrumentos capaces de medir temperaturas superiores a los 600 grados
celsius.
 3.10. TURBOBOMBAS

• La Turbobomba está concebida para realizar achiques y trasvases con rapidez y

seguridad
• Funciona a través de un circuito cerrado de agua que mueve la turbina, que a su
vez trasmite el movimiento a una segunda mediante un eje, desalojando el agua
que deseemos trasvasar o achicar
• Mediante una manguera de Ø 70 o 2½” conectada a la salida de la bomba de un
camión contra incendios o grupo motobomba, se hace funcionar la Turbobomba;
una segunda manguera devuelve limpia el agua a la cisterna del camión o grupo
motobomba, sin ningún gasto de agua
• El líquido a desalojar saldrá por una tercera manguera y nunca se mezclará con
el agua procedente de la fuente de impulsión

3.11. TURBOCOMPRESORES Y TURBOVENTILADORES.

• Turbocompresores: Es comprimir más aire que fluye hacia el cilindro del

motor. Cuando el aire se comprime, las moléculas de oxígeno se amontonan
más. Este aumento en el aire significa que se puede agregar más
combustible para el mismo tamaño de motor de aspiración natural.
• Turboventiladores: se inventaron para eludir la característica indeseable de
que los turborreactores son ineficaces para el vuelo subsónico. Para
aumentar la eficiencia de un turborreactor, el enfoque obvio sería aumentar
la temperatura del quemador, para brindar una mejor eficiencia de Carnot y
colocar compresores y boquillas más grandes. Sin embargo, si bien eso
aumenta un poco el empuje, el chorro de escape deja el motor con una
velocidad aún mayor, que, a velocidades de vuelo subsónicas, se lleva la
mayor parte de la energía adicional, desperdiciando combustible.
3.12. CONDENSADORES.
Un condensador es un componente electrónico que se encarga de almacenar
energía. Sin embargo, en el mundo de los ordenadores suele ser utilizados
también para convertir señales de tensión alterna a tensión continua, junto con la
ayuda de un diodo.
3.13. EYECTORES DE AIRE.
En los eyectores se introduce aire comprimido a través de la conexión (A). Éste
fluye por la tobera Venturi (B). El aire se ve acelerado y comprimido. Después de
pasar por la tobera se alivia el aire acelerado y se produce una depresión (vacío).
3.14. CRITERIOS DE SELECCIÓN.
Los criterios de selección incluyen la experiencia, capacidades, atributos
personales, calificaciones, conocimientos y habilidades necesarias para
desempeñarte bien en un empleo. Es de vital importancia que hagas coincidir tus
cualidades con los criterios de selección al redactar tu carta de presentación o CV.

Bibliografía
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de evitarlas. Obtenido de ¿Qué es una trampa de valor?:
https://www.academiadeinversion.com/trampas-de-valor-definicion-causas-y-formas-de-
evitarlas/

cicloscombinados. (1 de Septiembre de 2021). TURBINAS DE VAPOR. Obtenido de La turbina de

vapor, un equipo sencillo y bien conocido:
http://www.cicloscombinados.com/turbinavapor.html

Ferrer, A. (3 de Abril de 2015). Todo lo que tienes que saber sobre el Turbocompresor:
Funcionamiento, tipos y las averías más comunes. Obtenido de autonocion:
https://www.autonocion.com/turbocompresores-tipos-averias/

Scielo. (1 de Septiembre de 2021). Uso del Modelo Lineal de un Turboventilador al Análisis de su

Funcionamiento con Poscombustión. Obtenido de MODELADO Y SIMULACION:
https://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-07642007000200002

TLV. (1 de Septiembre de 2021). ¿Qué es una Trampa de Vapor? Obtenido de Compañia

Especializada en Vapor: https://www.tlv.com/global/LA/steam-theory/what-is-a-steam-
trap.html