7 Grasas y Lubricantes

GRASAS Y
LUBRICANTES.
Olger Zúñiga Brenes
GRASA LUBRICANTE PARA USO
AUTOMOTRIZ.
AUTOMOTRIZ.
• Los rodamientos de los autos y
equipos industriales están
diseñados para proveer más de
65,000 horas de servicio sin falla
cuando los lubricamos con la
grasa correcta, en la cantidad
correcta y en el momento
correcto.
QUE ES GRASA..?
• Para entender el trabajo de la grasa tenemos que entender su
formulación. Grasa es nada más que un fluido (aceite) en una esponja
(espesante).
QUE ES GRASA..?
• Normalmente se adicionan aditivos EP para proveer protección,
tal como se precisa en un reductor o transmisión.
QUE ES GRASA..?
• Entre mas espesante tenga,
menos será el aceite
disponible para lubricar.
• A veces incluyen aditivos de

pegajosidad para mejorar su
adherencia y comportamiento
en alta velocidad.
CLASIFICACIÓN DE LA GRASA.
• NLGI – Instituto Nacional de Grasa Lubricante.
CUAL ES LA FUNCIÓN DE LA GRASA..?
• Reducir la fricción bajo varias

condiciones, cargas, velocidades
y temperaturas de trabajo.
• Evitar la entrada de agua y tierra por

los retenes mientras mantiene una
compatibilidad con los materiales
utilizados en estos sellos.
• Trabajar en altas temperaturas sin fluir ni oxidarse.
• Evitar la corrosión y el herrumbre en las piezas metálicas.
• Mantener su estructura en su
envase, la bomba de engrase y
los rodamientos bajo condiciones
diferentes, permitiendo su
bombeo en frío y su trabajo tanto
en altas como en bajas
temperaturas. Debe trabajar bajo
condiciones severas evitando el
cizallamiento entre el aceite
lubricante y su espesante.
• Expandir y contraer con las

variaciones de temperaturas,
volviendo a su condición original,
el aceite soltado debe volver a ser
absorbido en su espesante.
• Resistir ser lavada por agua para mantener las piezas protegidas.
AUTOMOTRIZ.
• Nota: Para la mayoría de los casos se debería utilizar grasa NLGI 2 EP
para tener la protección necesaria en condiciones severas de carga.
AUTOMOTRIZ.
• Nota: La clasificación NLGI
solo define el Grado de
Consistencia, no especifica el
tipo de espesante ni la calidad
de una grasa.
ACEITE LUBRICANTE PARA MOTOR.
Bases.
• Bases.
• Mineral: Se
extrae del
petróleo crudo.
• Mineral:
– Mezcla de bases espesas y
ligeras para conseguir la
viscosidad al espesor
deseado.
• Mineral:
– Funcionan mal sin aditivos.
• Mineral:
– Las bases no se desgastan, los aditivos si.
• Sintético:
Desarrollados en la segunda guerra mundial por la escases de petróleo.
• Sintético:
– Es la combinación de muchos aditivos.
• Sintético:
– Operan con eficacia en un rango más amplio de temperatura que los
minerales.
• Vegetal:
– Excelentes lubricantes.
• Vegetal:
– Acumulan sedimentos y barnices (pegan anillos).
• Vegetal:
– Se descomponen muy rápido, su uso es solo para competición.
ACEITE LUBRICANTE
– SAE (Society of automotive
engineers)
• Clasifica la viscosidad en
grados de aceite de Carter
en centistokes, medida a
100°C y centipoise, medida
a 0°C.
ACEITE LUBRICANTE.
– SAE (Society of automotive engineers)
• Mientras mas alto es el número de viscosidad SAE más espeso será
el aceite.
– SAE (Society of automotive
engineers)
• Aceites de baja viscosidad
fluye mas rápido.
• Aceites de alta viscosidad
se adhiere mejor al motor
cuando está apagado,
resiste a adelgazarse.
• MONOGRADO: Adquieren la
viscosidad necesaria a una sola
temperatura . Ej: SAE 10W, SAE 15W,
para temperaturas de operaciones
en frío ó SAE 30, SAE 40 para
temperaturas de servicio elevadas
(temperaturas de trabajo
normalmente superiores o entorno
de 100ºC).
SAE (Society of automotive
engineers)
• MULTIGRADO: Se han
formulado para que su
viscosidad se mantenga lo
más estable posible entre las
temperaturas habituales de
uso (entre la más fría del
arranque y la más caliente
del motor). Ej.: SAE 15W 40,
SAE 20W 50, etc…
• Clasificación:
SAE (Society of automotive engineers)
• Múltiple viscosidad cumple
ambas funciones
• Aceites de invierno “W”.
• Clasificación:
ESTANDARES DE LOS LUBRICANTES.
– API (American Petroleum
Institute)
– ACEA ( Asociación de
Constructores Europeos de
Automoviles)
– JASO (Japanese Automobile
Standart Organization)
– OEM (original equipment
manufacturers
– IlSAC (International
lubricating standaids
approval committee
– API (American Petroleum Institute)
• Designada por dos letras:
“S” de “Service”
motores a gasolina de
pasajeros y camiones.
“C” de “Comercial” para
vehículos comerciales, agrícolas,
de la construcción y todo terreno
que operan con combustible
diesel.
• La segunda letra indica la
exigencia en servicio, comenzando
por la “A” para el menos exigido, y
continuando en orden alfabético a
medida que aumenta la exigencia.
• Clasificación:
– API para M2T.
• API: TB, TC, TD

(NMMA TCW,
TCWII, TCW3)
• JASO: FB, FC
• ISO: EGB, EGC, EGD
• Clasificación:
– ACEA ( Asociación de Constructores
Europeos de Automoviles)
• Se basan en ensayos de laboratorio y
de dinamómetros (diferencia de API)
• Antecedentes: A1-A5 / B1-B5 / E1-E5
– JASO (Japanese Automobile Standart
Organization)
Motores 4T, embragues

sumergidos y transmisión de
engranes.
ACEITE LUBRICANTE TRANSMISIÓN.
– M2T, aceite multigrado para caja

de velocidades y embrague
sumergido.
– Sin aditivos para motor.
ACEITE LUBRICANTE TRANSMISION.
– API también define de forma
análoga los lubricantes para
engranajes, utilizando en este
caso la designación GL (Gear
Lubricant).
• Motul SAE 80W90, Api GL-5

OBJETIVOS DE LOS LUBRICANTES.
• Lubricar, enfriar, sellar y
lubricar.
• Enfría absorbiendo calor.
• Detergentes dispersantes.
• Sella la cámara de
combustión, partes metal
contra metal y neopreno.
• Amortigua.
OBJETIVOS DE LOS LUBRICANTES.
• Evita corrosión.
• Reduce fricción (Película)
• Lubricación hidrodinámica (No
hay contacto)
– No hay cuando hay
resistencia de aceite o mala
lubricación (excesiva
fricción)
CARGAS QUE DEBEN SOPORTAR LOS
LUBRICANTES.
• Giratoria:
– Cojinetes de bolas, rodillos y agujas, cojinetes antifricción.
– Demasiado aceite causa arrastre o que hidroplaneen produciendo caras planas.
CARGAS QUE DEBEN SOPORTAR LOS
• Deslizante:
LUBRICANTES.
– Cojinetes sencillos, bujes, lóbulos y pistones.
COMPONENTES A LUBRICAR.
• Motor: bajo presión o
salpicado.
• Cojinetes de ruedas, cabezal de
dirección: Grasa.
• Cables: lubricante sólidos o
película seca.
PENETRANTES.
• El ingrediente activo del penetrante
es un aceite viscoso volátil, que al
aplicarse a ciertos elementos los
lubrica y los protege contra la
humedad. Este se diluye con un
hidrocarburo volátil para dar un
líquido de baja viscosidad que puede
ser pulverizado y, por tanto entrar en
las grietas. Un propulsor (dióxido de
carbono) es usado para hacer
presión y que el líquido salga por la
boquilla del envase para difundirse
PENETRANTES.
• El aceite
penetrante o aflojatodo es
un aceite de muy baja viscosidad.
Puede ser usado para liberar
piezas mecánicas oxidadas
como tuercas y tornillos. También
como un lubricante de aplicación
general o para limpiar y prevenir
la corrosión.
PENETRANTES.
• Otros usos habituales son el de
remover goma de mascar,
aplicación sobre instrumentos
musicales de cuerda, para
eliminar
la humedad de sistemas
eléctricos de encendido y
muchas tareas de jardinería.
PENETRANTES.
• Algunas marcas reconocidas:
– Rost off, WD-40, Unilease, GT85 y Kroil
LÍQUIDO DE FRENOS.
• El líquido de frenos es un
líquido hidráulico que hace
posible la transmisión de la
fuerza ejercida sobre el pedal de
freno a los cilindros de freno en
las ruedas de las motocicletas.
LÍQUIDO DE FRENOS.
• DOT 3.
– Glicol, Corrosivo, higroscópico, P.Eb. 148°C
• DOT 4.
– Glicol, Corrosivo, higroscópico, P.Eb. 230°C
• DOT 5.
– Silicona, No corrosivo, No higroscópico, P.Eb. 260°C
• DOT 5.1
– Glicol, No corrosivo, higroscópico, P.Eb. 260°C
Editado: mayo 2018

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• Reducir la fricción bajo varias

• Evitar la entrada de agua y tierra por

• Expandir y contraer con las

• API: TB, TC, TD

Motores 4T, embragues

– M2T, aceite multigrado para caja

• Motul SAE 80W90, Api GL-5

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