Intersecciones viales Definición - Tipos de movimiento

Intersección: área compartida por dos o más caminos, cuya función principal es posibilitar el
cambio de dirección en la trayectoria.

Trayectorias de los vehículos:

Movimiento de paso, con una trayectoria más o menos recta, y que cruza a otras

Un giro a la derecha, normalmente sin problemas

Un giro a la izquierda, cuya trayectoria cruza a la de paso correspondiente al sentido opuesto

LAS INTERSECCIONES SE CLASIFICAN EN:

INTERSECIONES A DESNIVEL SIN RAMPAS.

INTERSECCIONES A DESNIVEL CON RAMPAS (COMUNMENTE CONOCIDAS COMO DISTRIBUIDORES

VIALES).

INTERSECCIONES A NIVEL.

Intersecciones a distinto nivel (enlaces)

De tres tramos

• Trompeta

o Resuelve los giros a la izquierda con un lazo y un ramal semidirecto

o 1 obra de paso
o Se usa en bifurcación de autopista o en la unión de una autopista y una carretera
convencional

• Semidireccional

• Direccional

Intersecciones a distinto nivel (enlaces)

De cuatro tramos

o Trébol modificado
o Se reemplazan algurios lazos por otros tipos de ramal de mayor capacidad
o Requieren más obras de paso
• Semidireccional completo
o Giros c/ramales semidirectos
• Direccional completo
o giros c/ramales directos
INTERSECIONES TIPO T

Se muestran diferentes tipos de intersecciones en T, que varían de la más simple, a aquella que
tiene diferentes carriles con camellones y carriles para dar vuelta.

La intersección que se muestra en la figura es adecuada para caminos menores o locales y puede
usarse cuando los caminos locales cruzan a carreteras importantes, con un ángulo de intersección
menor que 30 grados de la normal. Este tipo de intersección también es adecuado para usarse en
carreteras rurales de dos sentidos que conducen transito ligero.

Intersecciones a nivel Simples no canalizadas

• "T" simple
• c/carril de giro
• c/carril de adelantamiento
• c/carril de giro y de ifadelantamiento

Intersecciones a nivel

Sencillo canalizado

• "T" canalizada con pataforma de giro

• c/isleta divisoria y carril de adelantamient
• c / un par de plataforma de giro
• c/isletas divisorias y plataformas de giro

Intersecciones a nivel Elementos

• Divisores de islotes
• Carril de giro a la derecha
• Carril de adelantamiento
• Plataformas de giro

INTERSECCIONES DE CUATRO VIAS O TREBOLES

Hay diferentes niveles de número de carriles para una intersección de cuatro vías. La intersección
de un solo carril se usa principalmente en localidades de cruce con caminos secundarios o locales,
también puede usarse para el cruce de un camino secundario con una carretera principal.
INTERSECCIONES DE VIAS MULTIPLES

Las intersecciones de vías múltiples tienen cinco o más accesos, como se muestra en la fig.
Siempre que sea posible, debe evitarse este tipo de intersecciones. Con objeto de eliminar algunos
de los movimientos conflictivo en las intersecciones principales y con ello aumentar la seguridad y
la operación, se realinean una o mas vías.

GLORIETAS

Una glorieta es una intersección circular que suministra un patrón circular de transito, con una
reducción apreciable en los puntos de conflicto de cruce.

LAS GLORIETAS DE GRAN TAMAÑO.- son aquellos que tienen diámetros mayores de 300 pies, lo
cual permite que haya un flujo de transito de velocidades mayores que 30 millas/hora.

LAS GLORIETAS DE PEQUEÑO TAMAÑO.- tienen diámetros menores, permiten solo volúmenes de
transito de velocidades bajas.

LOS DISTRIBUIDORES VIALES CIRCULARES.- tienen caracteristicas especificas, que los definen y
distinguen de otras intersecciones circulares.

DISTRIBUIDORES VIALES CIRCULARES

Se pueden clasificar adicionalmente en seis clases, con base en el tamaño y ambiente en el cual se
ubican estas son:

• Distribuidores viales circulares urbanos compactos.

• Distribuidores viales circulares urbanos de un solo carril.
• Distribuidores viales circulares urbanos de dos carriles.
• Mini distribuidores viales circulares.
• Distribuidores viales circulares Rurales de un solo carril.
• Distribuidores viales circulares Rurales de dos carriles.

Principio de diseño para las encrucijadas a nivel

El objetivo fundamental del diseño de las intersecciones a nivel es minimizar la gravedad de los
conflictos potenciales entre diferentes flujos. vehiculares, y entre peatones y los vehículos que dan
vuelta. Al mismo tiempo se debe garantizar la fluidez del tránsito que pasa por las intersección por
lo tanto el diseño debe garantizar las caracteristicas operacionales de los vehículos como la de los
peatones
Principio de diseño para las encrucijadas a nivel

En el cruce de dos calles de dos sentidos tenemos 12 movimientos posibles de vehículos es decir el
de giro a la izquierda, cruce y giro a la derecha en los 4 carriles, a esto se suma el movimiento de
los peatones

Existen 3 niveles básicos de control que pueden ser implementados en una intersección.

• Nivel 1: Reglas básicas de paso.

• Nivel 2: Asignación directa del derecho de paso a través de la colocación de señales de
CEDA EL PASO O PARE.
• Nivel 3: Semaforización.

Alineamiento de las intersecciones a nivel

El mejor alineamiento en una intersección a nivel, se tiene cuando los caminos que se cruzan lo
hacen en ángulo recto, o casi recto este alineamiento es superior a los alineamientos en ángulo
agudo

Perfil de las intersecciones a nivel

En el diseño del perfil o alineamiento vertical, debe suministrarse una combinación de líneas de
pendiente que faciliten el control del vehículo por parte del conductor, las pendientes no deben
ser mayor al 3%

Curvas en las intersecciones a nivel

El ángulo de giro, la velocidad de dar vuelta, el vehículo de diseño y el volumen del transito, son
los factores que gobiernan el diseño de las curvas en las intersecciones a nivel. Habitual mente
suelen elegirse como vehículo de diseño un coche de tamaño grande, un camión rígido o autobús
y un vehículo articulado.

Trazado de carriles en las intersecciones a nivel

Es la separación de los movimientos conflictivos del tránsito, en trayectorias definidas de

recorrido, mediante camellones o marcas en el pavimento.

Camellon.- Es un área definida entre los carriles de tránsito.

Normalmente se usa el trazo de carriles en una intersección para lograr uno o más de los
siguientes objetivos:

• Dirigir la trayectoria de los vehículos de modo que no se crucen en ningún punto más de
dos trayectorias.
• Controlar el ángulo de incorporación, de salida o de cruce de los vehículos.
• Disminuir el serpenteo de los vehículos, área de conflicto entre autos al reducir la cantidad
de área pavimentada.
• Proporcionar una indicación clara de la trayectoria adecuada para los diferentes
movimientos.
• Proporcionar un refugio para los peatones.
• Suministrar carriles separados de alamcenajes para los vehículos que van a dar vuelta.
Proporcionar espacio para los dispositivos de control
• Controlar las vueltas prohibidas.
• Restringir la velocidad de los vehículos.

También se rigen otros principios:

• No debe obligarse a los conductores a tomar más de una decisión a la vez.

• Deben evitarse las curvas inversas o muy cerradas y trayectorias para dar vuelta, mayores
de 90°.
• Los flujos vehiculares de cruce que no se mezclen con el transitó en la intersección o que
no se incorporen, deben cruzar a 90°, aunque es aceptable un rango de 60° a 120°.
• Se disponga de una distancia visual adecuada.
• Las áreas de refugio para los vehículos que dan vuelta, no deben interferir con el
movimiento de los vehículos de paso.
• Deben bloquearse las vueltas prohibidas siempre que sea posible.
• La ubicación de los dispositivos para el control del tránsito, debe ser un componente del
proceso de diseño.

Camellones con guarnición

Trepables

Se construyen con la cara inclinada a 45° o menor

De Barrera
Camellones formados por el borde del pavimento

Estos no tienen pavimento y se usan en las intersecciones rurales donde hay espacio para curvas
prolongadas de cruce.

Función de los camellones

Los camellones también pueden clasificarse entres categorías según su función: con carriles,
divisorios y de abrigo.

Camellones con carriles.

El objetivo de los cameliones con carriles, es eliminar la confusión que pueden presentar los
conductores que circulan en intersecciones que tienen diferentes movimientos de tránsito

Camellones divisorios.

En general se usan en intersecciones de carreteras sin división, para advertir a los conductores que
se están aproximando a una intersección y para controlar el tránsito en la misma.

Camellones de abrigo.

Los camellones de abrigo, también denominados camellones para servir como áreas de abrigo.
peatones, se usan principalmente en las intersecciones urbanas para

Tamaño mínimo de los camellones

Es esencial que los camellones sean lo suficiente grandes, para imponer a los conductores la
atención necesaria. Con objeto de lograrlo, la AASHTO recomienda que los camellones con
guarnición, tengan un área mínima de aproximadamente 50 pies cuadrados en las intersecciones
urbanas y de 75 pies cuadrados para las intersecciones rurales.

Ubicación y tratamiento de los accesos de aproximación a los camellones con guarnición

La ubicación de un camellón con guarnición en una intersección se determina, por el borde de los
carriles del tránsito de paso y de las vialidades para dar vuelta.

Anchos mínimos de pavimento de las calzadas para dar vuelta las intersecciones a nivel

Los casos en los cuales se espera que la velocidad de los vehículos sea mayor que 15 millas- hora,
tales como las intersecciones con carriles y cuando las rampas cruzan a los caminos locales es
necesario aumentar el ancho del pavimento de las calzadas para dar vuelta.

DISTANCIA VISUAL EN LAS INTERSECCIONES

Puede reducirse los accidentes con el uso de distancias visuales que permite al conductor tener
una visión clara de la intersección completa.
Caso I Requerimiento de distancia visual para intersecciones sin controles pero que permita a los
vehículos ajustar la velocidad

Caso II Requerimiento de distancia visual para las intersecciones, para el control que obliga a
ceder el paso en caminos secundarios

En esta situación el camino secundario esta controlado por un letrero que obliga a ceder el paso.

La distancia visual en el camino secundario debe ser suficiente para que el conductor vea a un
vehículo que se aproxima, ya sea desde la izquierda o la derecha en el camino principal, y que
tenga la capacidad de detener el vehículo antes de llegar al camino que cruza.

Caso III Requerimiento de distancia visual para las intersecciones con control de paro en los
caminos secundarios

Caso IIIC Vuelta a la derecha hacia una carretera principal

Debe proporcionar una distancia visual adecuada para permitir al vehículo que viene del camino
secundario que termine de dar la vuelta a la derecha y que acelere al 85% de la velocidad de
diseño del camino principal, antes de ser rebasado por un vehículo que se aproxime desde la
izquierda hacia el camino principal.

DISEÑO DE CRUCES DE FERROCARRIL A NIVEL

Cuando una vía de ferrocarril cruza a una carretera a niveles fundamental que los accesos de la
carretera se diseñen para proporcionar la condición de mayor seguridad, para evitar una colisión.

Diseño del alineamiento horizontal

• Es conveniente que la carretera cruce a las vías de ferrocarril en ángulo recto.

• Para amplificar la distancia visual, los cruces a nivel del ferrocarril, no deben instalarse en
una curva.

Diseño del alineamiento vertical

• Los requerimientos básicos en un cruce a nivel del ferrocarril, son la disposición de

pendientes y distancias visuales adecuadas.
• Las pendientes en los accesos deberán ser tan suaves como sea posible, para amplificar la
vista a través del cruce.

Requerimientos de la distancia visual en los cruceros de ferrocarril

Las dos acciones principales son:

 • El conductor, habiendo visto al tren, detiene el vehículo en la línea de paro del camino.
• El conductor, habiendo visto al tren, prosigue con seguridad para atravesar el crucero
antes que el tren llegue.

Alto del conductor en la línea de alto

La distancia de separación del ojo del conductor respecto de la vía de ferrocarril, es la suma de la
distancia total recorrida durante de la maniobra de frenado, la distancia entre línea de paro y la vía
de ferrocarril mas cercana y la distancia entre los ojos del conductor v el frente del vehículo.

El conductor prosigue con seguridad para atravesar el crucero

El tiempo que le toma al vehículo recorrer esta distancia total, se obtiene al dividir esta distancia
entre la velocidad del vehículo.

La distancia recorrida por el tren durante este tiempo, se obtiene multiplicando al tiempo por la
velocidad del tren.

El conductor se aparta de la posición de reposo y salva el crucero con seguridad

En este caso se debe suministrar la distancia visual a lo largo de la vía del ferrocarril, para darle
suficiente tiempo al conductor para que acelere su vehículo y cruce la vía del ferrocarril con
seguridad. La distancia recorrida por el tren a lo largo de la vía durante este tiempo, se obtiene
multiplicando a este periodo por la velocidad del tren.