INTERSECCIONES

Se llama intersección al área donde dos o más vías terrestres se unen o cruzan. Se consideran tres
tipos generales de intersecciones:

• Intersección a nivel. Es la zona donde dos o más caminos se unen o cruzan a nivel, permite
la mezcla de los diferentes flujos de tránsito.

• Intersección a desnivel. Es la zona donde dos o más caminos se interceptan a diferente

nivel, con rampas que unen las distintas ramas de la intersección.

• Paso. Es el cruce a desnivel, donde un camino se cruza con otro camino o vías terrestres o
ductos, sin que puedan unirse.

Tipo de terreno
 Plano. Alineamiento que permite a los vehículos pesados mantener la misma velocidad de
los ligeros. Las pendientes están limitadas a 1 o 2%
 Lomerío. En este se reduce sustancialmente la velocidad de los vehículos pesados por
debajo de los ligeros, pero sin llegar a la máxima velocidad que pueden alcanzar en
pendientes sostenidas. Pendiente sostenida es aquélla igual o superior a 3% y tiene una
longitud igual o superior a 800 m.
 Montañoso. En este los vehículos pesados operen a la máxima velocidad que pueden
alcanzar en pendientes sostenidas

Maniobras
Divergencia. Se desincorpora uno o dos ramales

Convergencia. Se incorpora uno o dos ramales, ya sea de la izquierda, de la derecha o ambos

simultáneamente.

Cruce. Es el lugar donde 2 o más caminos se cruzan, a nivel o a desnivel.

Multiple. Es el sitio, donde dos o más caminos se cruzan, divergen y convergen.

Conflictos. Los conflictos son los puntos donde inciden los movimientos, ya sean de frente,
izquierda y derecha.

Áreas de maniobras
Zona de una intersección, en la que el conductor realiza las operaciones necesarias para ejecutar
las maniobras requeridas. Incluye el área potencial de colisión y la parte de los accesos a la
intersección.

 Simples. Las simples se presentan cuando dos vías de un solo carril y un solo sentido de
circulación se cruzan, convergen o divergen.
 Entrecruzamientos. Es la convergencia de dos o más corrientes de tránsito, cuyas
trayectorias se entrelazan en un área común del camino, separándose después con
trayectorias divergentes.
 Compuestas. Acomoda corrientes paralelas de convergencia y divergencia de tránsito, en
varios carriles de circulación.
Separación de áreas de maniobra. Entre dos áreas de maniobras sucesivas, debe haber suficiente
separación en espacio y en tiempo, para que los conductores puedan ajustar su velocidad y
trayectoria.

• Separación en espacio. Se separarán los movimientos en una intersección, mediante el uso

de isletas, fajas separadoras, carriles auxiliares y otros dispositivos similares.

• Separación en tiempo. Se diseñarán zonas de protección, donde los conductores o

peatones esperen entre maniobras sucesivas.

Geometría de los cruces y vueltas

Los cruces de los flujos vehiculares se pueden dar a través de:

• Cruce directo a nivel. Ramal de un camino que diverge y converge a otro camino, con una
trayectoria corta; también pueden ser trayectorias semi directa e indirectas con una
trayectoria más larga.

• Entrecruzamiento. Área donde existen movimientos de flujos de tránsito que se entrelazan

para cambiar de dirección.

• Separación de niveles. Donde dos o más caminos se cruzan a distintos niveles.

CLASIFICACION DE LAS INTERSECCIONES

A nivel
De 3 ramas. Son intersecciones donde confluyen tres ramas, que pueden adoptar la forma de “T”
o de “Y”

De 4 ramas. Son intersecciones donde confluyen cuatro ramas, con inclinaciones rectas o
esviajadas.

De ramas múltiples. Presentan un elevado número de puntos de conflicto, que se evitarán en la

medida de lo posible, realizando los cruces a distinto nivel o realizando una rectificación de los
ramales en diagonal para que se separen los puntos de conflicto.

Cruce con ferrocarriles. Son intersecciones donde confluye un camino con una vía de ferrocarril,
ya sea a nivel o desnivel.

A desnivel
Intersecciones-Trébol. Las rampas de las gazas, para la vuelta izquierda, tienen la forma de hoja de
trébol.

Intersecciones-Diamante. tienen forma de rombo alargado. Sus principales ventajas son que el
tránsito puede entrar y salir de la carretera principal, a velocidades relativamente altas.

Intersecciones-Trompeta. La forma de trompeta se forma con una gaza semi directa, una rampa
semi directa y dos rampas directas.
Intersecciones-Direccional. Son intersecciones con rampas directas, con desviaciones pequeñas de
la dirección donde se dirige el tránsito. Cuando todas las rampas no son directas en la intersección,
se les denomina indirectas o semi-direccionales.

Pasos-Cruces ferroviarios. Son intersecciones a desnivel, sin rampas, donde se cruza un camino
con una vía de ferrocarril.

Tipos de intersecciones
Canalizadas.
En el caso donde la carretera principal presenta velocidades altas y el número de movimientos
direccionales son considerables en la intersección, se construirán áreas adicionales o ampliaciones,
con isletas pintadas en el pavimento o isletas físicas con guarniciones

Soluciones tipo. isletas canalizadoras en las esquinas de una intersección para los giros a la
derecha; se construyen isletas separadoras centrales con el objetivo de separar las dos corrientes
opuestas de tránsito.

Isletas. Son áreas elevadas o al nivel del pavimento, delimitadas por guarniciones o delineadas
sólo con pintura, con uno o más de los siguientes propósitos:

• Separar conflictos.

• Controlar el ángulo de conflicto.

• Reducir áreas excesivas de pavimento.

• Regular el tránsito e indicar el uso apropiado de la intersección.

• Favorecer un movimiento predominante de vuelta.

• Proteger peatones.

• Proteger y almacenar vehículos que dan vuelta o que cruzan.

• Ubicar dispositivos para el control del tránsito

• Es conveniente que la isleta más pequeña con guarniciones sea de 7 m², aunque es
preferible de 9 m².

• Las isletas triangulares no deben ser menores de 4.0 m y preferentemente 5.0 m por lado,
después de redondear las esquinas.

• Las isletas separadoras no tendrán menos de 1.20 m de ancho, ni menos de 6.0 m, lo

recomendable es de 7.5 m de largo.

• Cuando el espacio es muy limitado, las Isletas alargadas se reducen a un ancho mínimo
absoluto de 60 cm.

Isleta canalizadora. Sirven para inducir y dirigir el tránsito de acuerdo con una ruta deseada.
En carriles múltiples para dar vuelta, se requieren tres o más isletas para canalizar los diferentes
movimientos.

Isleta separadora. Se utilizan en intersecciones de carreteras no divididas. Contribuyen a prevenir

a los conductores sobre la existencia de un cruce próximo y a regular el tránsito en la intersección.

Isleta de refugio. Se construyen para auxiliar y proteger a los peatones que desean cruzar un
camino.

Sin canalizar.
Intersecciones sin canalizar de 3 ramas. Es adecuado para las intersecciones de caminos locales
de poca importancia o para las intersecciones de caminos locales con carreteras de mayor
importancia

Glorietas. Son intersecciones de 2 o más caminos, compuesta por una calzada anular de un solo
sentido de circulación. Salida solo con giros a la derecha

INTERSECCIONES A NIVEL
Alineamiento
Para ello:

• El alineamiento horizontal será lo más recto y el vertical con las mínimas pendientes
posibles.

• Se privilegiará que los caminos que se crucen formen un ángulo lo más próximo a 90°

Perfil
 Deberán evitarse pendientes mayores al 3 %, en todo caso no excederán del 6%
 La rasante del camino principal se conserva a través de la intersección y la del camino
secundario se ajustará al principal.

Secciones
a) Trazados mínimos para curvas cerradas. Los vehículos reducen considerablemente su
velocidad y las curvas se diseñan de manera que la orilla exterior de la calzada no sea
rebasada por la trayectoria de las llantas del vehículo de proyecto.
b) Trazado de la isleta central de una glorieta. La velocidad de proyecto para la glorieta
estará en función de las correspondientes a los caminos que se interceptan.

1) El ancho mínimo de la calzada de la glorieta debe ser de dos carriles de 3.65m

c) Trazado de los accesos.

d) Anchos de la calzada para las vueltas en intersecciones. Se describen 3 posibilidades
de operación según la importancia del ramal

Anchos de la calzada para las vueltas en intersecciones. Independiente del tipo de operación,
es necesario conocer el tipo de vehículos que operarán en el enlace.
 Condición de Tránsito A: predominan vehículos de proyecto (Ap), pero con algunos
camiones (C).
  Condición de Tránsito B: predominan vehículos de proyecto (C), pero con algunos
camiones semirremolques (C-R).
 Condición de Tránsito C: predominan vehículos de proyecto (C-R), o camiones
semirremolques (T-S-R).

Vueltas en ángulo oblicuo. Vueltas en ángulos de 75° a 150°. Para los tipos de proyecto A, B y C.
Trazados mínimos para carriles de vuelta en intersecciones canalizadas. El ancho del carril
para dar vuelta no deberá ser menor de 4.2 m, con una tolerancia de 0.6 m a cada lado.

Vueltas en Ángulo Oblicuo con Isletas en Esquina. El proyecto de curvas para la orilla interior
de la calzada, el ancho del carril de vuelta y el tamaño de la isleta, se presentan para las tres
clasificaciones de proyecto.

Sobreelevación de curvas en intersecciones. La sobreelevación máxima de curvas en

intersecciones es del 10%. Cuando la probabilidad de heladas o nevadas en el sitio es alta, la
sobreelevación no debe exceder 8%.

Radios mínimos para curvas en intersecciones, en función de la velocidad de proyecto en el

ramal o rampa.
• Curvas de transición. Las curvas de transición que mejor se ajustan a las trayectorias
naturales pueden ser curvas circulares compuestas.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD
La distancia de visibilidad se define como la longitud continua de carretera que
es visible hacia adelante por el conductor de un vehículo que circula por ella.

Existen los siguientes casos:

 CASO A. Sin control, permitiendo a los vehículos ajustar su velocidad.

 CASO B. Control de incorporación de la carretera de menor importancia (Caso B).
 CASO C. Control de ALTO para la carretera de menor importancia (Caso C)
 CASO D. Control con semáforo

Efecto del esviajamiento

Algunos de los factores para la determinación de la distancia de visibilidad en la intersección
podrían requerir ajustes, cuando dos carreteras se intersectan en un ángulo menor de 60°

Vuelta a la izquierda incorporándose a una vía principal

En la Tabla, se indica la distancia de visibilidad de proyecto en intersecciones para automóviles y
camiones de carga articulados, vuelta izquierda en intersecciones con control de incorporación.  

Intersecciones con vías férreas

 Proyecto geométrico de cruce a nivel 
 Alineamiento Horizontal 
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD EN CURVAS VERTICALES
Las mismas longitudes mínimas anteriores se utilizarán en curvas verticales en columpio, ya que el
criterio tradicional de considerar la distancia que alumbra el haz de luz de los faros de los
automóviles, no tiene sentido debido a la curvature

GLORIETAS
El número de carriles en la calzada de la glorieta depende del tramo específico donde se presenten
los volúmenes horarios máximos de proyecto que se entrecruzan y de frente, así como de la
distancia de entrecruzamiento correspondiente.

RAMALES
• Para los ramales, se recomiendan radios de giro mínimos de 25, 35 y 45 metros, para
velocidades de 30, 35 y 40 km/h, respectivamente.

• La pendiente recomendable es a nivel o menos del 3% del perfil longitudinal de la calzada

de la glorieta. 

SOBREELEVACIONES
El peralte mínimo de la calzada será del 2% y máximo del 3% hacia el interior y el exterior

DISTANCIA DE VISIBILIDAD Y RASANTES 

distancia mínima de 50 metros hacia la izquierda, medidos sobre el eje de la calzada de la glorieta.

GUARNICIONES Y ACOTAMIENTOS
Es deseable disponer de acotamientos con una anchura de 3.60 m a la orilla exterior de la calzada
de la glorieta

CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD

Por razones de seguridad deberán disponerse de carriles de cambio de velocidad para dar vuelta a
la izquierda con volúmenes de tránsito altos.

ANCHO DEL CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD

Cuando el carril de cambio de velocidad queda paralelo al eje del camino, el ancho no deberá ser
menor de 3.35 m y preferentemente deberá tener 3.65 m

FACTORES QUE AFECTAN LA LONGITUD DE LOS

CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD 
a) Por pendiente
b) Por sobreelevacion
c) Por volume
FAJAS SEPARADORAS CENTRALES CON CRUCES A NIVEL 
Donde los derechos de vía son difíciles de adquirir para construir fajas separadoras centrales
anchas se recomienda un ancho mínimo de 4.8 a 5.4 m, para giros a la izquierda.

CARRILES AUXILIARES
Los carriles auxiliares deben ser de 3 m de ancho como mínimo y de preferencia de 3.60 m. 

LONGITUD DE DECELERACIÓN
la longitud del carril de deceleración son 50, 70, 95, 120 y 150 m, respectivamente. Estas
longitudes están basadas en pendientes menores al 3%.

LONGITUD DE ALMACENAMIENTO
El carril auxiliar será lo suficientemente largo para almacenar el número de vehículos detenidos
que puedan acumularse durante un período crítico mientras esperan el cambio de la señal del
semáforo o un intervalo de tiempo, libre del flujo del tránsito, en el sentido contrario.

DISTANCIA HORIZONTAL PARA ALCANZAR LA ALTURA

REQUERIDA EN PASOS SUPERIORES E INFERIORES
 Elevación de 5.0 a 5.5 m suele ser requerida en una separación a desnivel de dos
carreteras o calles para el gálibo vertical y el espesor estructural.
 Para una carretera que cruza de manera elevada a una línea ferroviaria, se requiere 8.4
m.

CUÑA DE RECUPERACIÓN
se refiere a la zona situada desde el punto de la intersección de los acotamientos hasta la anchura
dimensional de la nariz de la cuña que separa las dos coronas.

GALIBOS
• El gálibo vertical mínimo es de 5.0 m y preferible de 5.5 m, para compensar la colocación
de varios re encarpetados, la acumulación de nieve o de hielo y camiones sobrecargados
ocasionales con ligera sobre altura.