“REHABILITACION DE TRAMO 1-1884 – AVENIDA CALLE A (FRENTE AV.

LA MARINA
Y OVALO LA FAMILIA DE LA AV. PACIFICO), NUEVO CHIMBOTE - SANTA - ANCASH”

ESTUDIO DE TRÁFICO

INDICE

I.- Aspectos Generales

II.- Introducción.

III.- Memoria descriptiva.

 Objetivo
 Ubicación
 Principios Fundamentales
 Interferencia Vial

IV.- Area de estudio - Análisis y descripción de las vías.

1.- Transitabilidad:
- Pavimentación Flexible: en Avenida A

V.- Nivel de servicio de la vía

 Formulas nivel de servicio.

 Análisis del nivel de servicio.

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I.- Aspectos Generales:

Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el tránsito de vehículos automotores debe
circular a través de una vía en construcción, mantenimiento ó cuando se vienen ejecutando obra, de
manera tal que se interfiere la libre circulación vehicular.

Por tal motivo es necesario dotar de todos los mecanismos básicos para tener el control de dichas
zonas de trabajo con la finalidad de que la circulación vehicular y peatonal se vea alterada de la menor
manera posible, habilitándose rutas alternas y alternativas de desvíos, pasos peatonales, con una
adecuada señalización preventiva e informativa y así disminuir los inconvenientes que pudieran afectar a
los usuarios de la vía.

El siguiente estudio de tránsito representa una guía para la utilización de señales y dispositivos
especiales de seguridad, así como planes de desvíos que deben ser aplicados durante la ejecución de las
obras del mencionado proyecto.

II.- Introducción:

Considerando que los trabajos de transitabilidad que se realizará en el proyecto “Rehabilitación De

Tramo 1-1884 – Avenida Calle A (Frente Av. La Marina Y Ovalo La Familia De La Av. Pacifico), Nuevo
Chimbote - Santa - Ancash”, y teniendo en cuenta que los trabajos se van a realizar en la
Urbanización, donde existen en la mayoría de los casos dos vías de acceso tanto como ingreso y
salida de vehículos, sobre todo de vehículos menores (autos, motos lineales y mototaxis) se requiere
de una planificación cuidadosa de las obras a efectuar y de la implementación de medidas de
seguridad, que además de permitir a los demás usuarios informarse oportunamente de la presencia de
los trabajos, minimicen los riesgos de accidentes y hacer más ágil y expedito el tránsito de los usuarios
procurando minimizar las molestias en su desplazamiento por la vía.

Para la realización de este Estudio de Plan de Desvío de Transito y Señalización se ha tomado en

cuenta la geometría vial existente, el uso del suelo, flujos vehiculares, flujo peatonal, nivel de servicio y
capacidad de las vías.

III.- Memoria Descriptiva:

Objetivo:

El objetivo del presente Estudio de Plan de Desvió de Tránsito y Señalización es el de lograr que
las obras se desarrollen en forma segura, tanto para quienes laboran en ella como para todos los usuarios
de la vía, sean estos peatones, pasajeros o conductores, causándoles la menor molestia posible, debiendo
asegurarse de que sean bien y oportunamente informados respecto de la envergadura y naturaleza de la
obra y de cualquier obstáculo que pudiera existir.

Ubicación:

El proyecto se desarrolla en la Avenida Calle A, entre Urb. Casuarina y Urb. Bruces, Distrito de
Nuevo Chimbote, Provincia del Santa y Departamento de Ancash, conformado por vías locales, este

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proyecto tiene como finalidad dar solución inmediata a los requerimientos de transitabilidad para los
habitantes comprendidos dentro del área en estudio.

Las áreas de los trabajos se realizarán entre la Urb. Casuarinas y Urb. Bruces y en todo su
perímetro, las cuales cuentan con un regular flujo vehicular.

Principios Fundamentales:

Las estrategias a utilizar para el control temporal del tránsito en las vías que integran el Proyecto y
vías aledañas a éstas, obstruidas e interferidas en forma parcial y/o total, asimismo en las vías que
conforman sus alternativas de desvío, deben apoyarse en los siguientes principios fundamentales:

 La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal de transito, debe ser un elemento inte-
gral y de alta prioridad de todo el proyecto.
 Los conductores y los peatones de las vías interferidas y afectadas por la ejecución del proyecto,
deben ser guiados de manera clara mediante dispositivos de control de tránsito (señales vertica-
les, horizontales y adicionales), mientras se aproximan y atraviesan las zonas de las obras.
 Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan el control temporal
del tránsito, debe recibir entrenamiento adecuado desde el nivel superior del personal administrati-
vo hasta el personal de campo.
 La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo, es una parte esencial en la ejecución de
obras.

Interferencia Vial:

La afectación de la vía por la ejecución de la obra se denomina interferencia, ésta puede ser parcial,
total y peatonal.

Interferencia Parcial. - Es aquella interferencia que no clausura la vía ni su circulación vehicular, altera la
circulación vehicular pero no la restringe, es decir cuando la ejecución de la obra solo interfiere uno de
los dos carriles existentes de la vía.

Interferencia Total. - Restringe sólo la circulación vehicular debido a la clausura total de la vía durante la
ejecución de la obra, la cual requiere de vías alternas para el desenvolvimiento de la circulación
vehicular, llamados desvíos.

Interferencia Peatonal. - Restringe la circulación peatonal, requiere de un acceso peatonal alterno.

IV.- Área de Estudio – Análisis y Descripción de las Vías.

Área de Estudio

Para la elaboración del presente estudio de tránsito se llevo a cabo el levantamiento de

información in situ de todas las vías donde se efectuarán trabajos de canalización para el proyecto:
“Rehabilitación De Tramo 1-1884 – Avenida Calle A (Frente Av. La Marina Y Ovalo La Familia De La Av.
Pacifico), Nuevo Chimbote - Santa - Ancash”, de las que se obtuvieron datos como la geometría vial
existente, flujos vehiculares, flujos peatonales y capacidad de vía actual, para que con esta información
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obtenida poder determinar los puntos críticos que se verán afectados en el desarrollo de las obras y
plantear las alternativas óptimas para el desenvolvimiento del tránsito vehicular, como consecuencia de las
interferencias parciales y/o totales de las vías.

Análisis y Descripción de las Vías.

Las principales obras que se realizaran son:

 Se están proyectando el corte a nivel de sub rasante para pavimento

 Se está proyectando la demolición de asfalto
 Se están proyectando la construcción de pavimento flexible

La avenida donde se realizarán los trabajos es la siguiente:

 Avenida Calle A

Cabe indicar que la Av. principal que se encuentra próxima a la zona de influencia es la Av. Pacifico,
que es la vía que soporta un regular flujo de vehículos tanto de transporte público, particular y vehículos
menores es de aproximadamente 15 metros de ancho doble sentido de circulación.

Las Urbanizaciones cuentan con zonas de ingreso que se encuentran asfaltadas; la avenida La
Marina y avenida Pacifico se encuentran asfaltadas y en otros casos es terreno natural, soportan un bajo
flujo de vehículos en su mayoría de vehículos menores (autos, mototaxis y motos lineales).

Avenida Calle A.- Es una de las vías de acceso a la Avenida Calle A se encuentra asfaltada en un
tramo, es de doble sentido de circulación, un carril de circulación por sentido soporta un flujo vehicular en
su mayoría de colectivos y hace su ingreso por la Av. Pacífico y sale hacia la Av. La Marina.

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V.- Nivel de Servicio de la vía.

El concepto de Nivel de Servicio, es una medida con la que se califica el efecto de varios factores
como son velocidad, tiempo de viaje, interrupción en el tráfico, libertad de movimiento, confort del
conductor, consumo de combustible y tiempo perdido.

Nivel de Servicio A,- Representa una circulación a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma
individual, están virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulación.
Poseen una altísima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del
transito. El nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado por la circulación al
motorista, pasajero o peatón, es excelente
Es decir, es la mejor calidad de servicio que una vía puede proporcionar. Es una condición de flujo
libre en la cual no hay restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada por la presencia
de otros vehículos.

Nivel de Servicio B.- Esta dentro del rango de flujo estable, aunque se empiezan a observar otros
vehículos integrantes de la circulación. La libertad de selección de las velocidades deseadas sigue
relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relación con la del
nivel de servicio A. el nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior a los de nivel de servicio
A, porque la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno.
Tiene característica de flujo estable. La velocidad y maniobrabilidad comienzan a restringirse en
forma mínima.

Nivel de Servicio C.- Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el
que la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las
intersecciones con los otros usuarios. La selección de velocidad se ve afectada por la presencia de
otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia
desciende notablemente.
También tiene características de flujo estable. Las Velocidades están limitadas entre 2/3 y ¾ del
máximo. La mayoría de los conductores tienen limitaciones en la selección de velocidades
maniobras de sobrepeso y cambio de carril.

Nivel de Servicio D.- Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La
velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas y el conductor o peatón
experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeños incrementos del
flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento.
Esta cercana a la condición de flujo inestable. Las velocidades de operación son tolerables, pero
pueden variar considerablemente de instante en instante. La maniobrabilidad y comodidad de
manejo son bajas.
Operación de flujo inestable. La elección de velocidad o libertad de maniobra es mínima. La
comodidad de manejo y la posibilidad de accidentes son altas.

Nivel de Servicio E.- El funcionamiento esta cerca del limite de su capacidad. La velocidad de
todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular es
extremadamente difícil, y se consigue forzando a un vehiculo o peatón a “ceder el paso”. Los
niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la frustración
de los conductores o peatones. La circulación es normalmente inestable, debido a que los
pequeños aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del transito producen colapsos.

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Nivel de Servicio F.- Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce cuando la
cantidad de transito que se acerca a un punto excede la cantidad que puede pasar por el. En estos
lugares se forman colas, donde la operación se caracteriza por la existencia de ondas de parada y
arranque, extremadamente inestables.

 Fórmulas Nivel de Servicio: Mediante la aplicación de las diversas tablas que tienen en
cuenta la equivalencia entre vehículos pesados y automóviles; proporción entre camiones
y autos; pendientes; longitudes; accesos; etc.; se obtiene un coeficiente que aplicado
sobre la capacidad teórica máxima, nos determina la capacidad real para cada nivel de
servicio.

FS = VHMD
---------
FHMD

FS = Flujo Máximo.

VHMD = Volumen horario de máxima demanda.

FHMD = Factor de la hora de máxima demanda.

(v/c) = FS
-----------------------
cj (N) (fa) (fvp) (fc)

(v/c) = Nivel de Servicio actual

Cj = Capacidad por carril en condiciones

ideales para velocidad de proyecto j. Es de 2000
automóviles / hora / carril para velocidades de
proyecto de 97 km / h y 112 km / h y de 1900
automóviles / hora / carril para 80 km / h.

N = Numero de carriles por sentido.

fa = factor de ajuste por efecto de restricciones

en el ancho de carriles y distancia a obstáculos
laterales.

fvp = factor de ajuste por presencia de vehículos

pesados (camiones, autobuses y vehículos
recreativos).

fc = factor de ajuste por tipo de conductores ya

sea que estos circulen en días laborales o en el fin de
semana.
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fvp = 100
-------------------------------------------------------
100 + Pc ( Ec – 1 ) +Pb (Eb - 1) + Pr (Er - 1)

Pc = Porcentaje de Camiones.

Pb = Porcentaje de autobuses.

Pr = Porcentaje de vehículos recreativos.

Ec = automóviles equivalentes a un camión.

Eb = automóviles equivalentes a un autobús.

Er = automóviles equivalentes a un vehiculo

Recreativo.

La expresión para fvp se puede deducir fácilmente, planteando una ecuación que permita
representar una condición real o prevaleciente con base en una condición ideal o equivalente a
través del uso de factores de ajuste, así:

Condición real = Condición ideal (Factores de ajuste)

También se calculó el número equivalente de vehículos con sus factores de conversión UCP, para
cada tipo de vehiculo, los cuales se detallan en el siguiente cuadro

Tipo de Vehiculo UCP

Auto 1
Ómnibus 2,5
Microbús 2
Camioneta rural 1,5
Camión 3
Mototaxi 0,5
Moto lineal 0,25

El manual Highway Capacity Manual de 1985 editado por el Transportation Research Borrad de
los Estados Unidos, el cual constituye el mas extenso trabajo realizado hasta la fecha sobre la
capacidad de carreteras y calles, y aunque muchos de los factores pueden corresponder a
condiciones especificas de la vialidad en otro país, se ha utilizado en otros lugares con resultados
muy positivos y en donde los procedimientos lo han permitido, se ha incorporado información de
estudios locales, adaptando el Manuel a las condiciones propias de cada realidad. En tal sentido

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este manual considera la relación entre el volumen vehicular y la capacidad potencial (v/c) para el
valor del nivel de servicio, con la tabla siguiente:

Nivel de Servicio (v/c)

A < 0.60
B 0.70 – 0.61
C 0.80 – 0.71
D 0.90 – 0.81
E 1.00 – 0.91
F > 1.00

Con la información vehicular del Estudio de Tráfico se procede a realizar un análisis de tránsito de
la situación actual como del escenario futuro. También se puede utilizar el software especializado
Synchro para la evaluación de la capacidad vial y los niveles de servicio en las vías del área del
estudio.

La modelación de tránsito tiene como objetivo poder prever las condiciones futuras de circulación
de tránsito luego de la implementación de una obra de infraestructura vial nueva.

 Análisis del Nivel de Servicio: Para determinar el nivel de servicio de las vías circunscrita al área
de estudio del proyecto a ejecutarse en el distrito de Nuevo Chimbote, se determinaron la
capacidad y el flujo de demanda de cada vía a interferir, estas vías fueron analizadas los días
Jueves 22, Viernes 23 y Sábado 24 de agosto del 2019.

En ese sentido, se encontró que la circulación vehicular se da a flujo libre, sin restricciones de
velocidad, ni de maniobra. Siendo vías cómodas tanto para los peatones como para los vehículos
automotores que se desplazan por dichas vías, siendo todas las vías locales a interferir de nivel de
servicio A.

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XII-1. ESTUDIO DE TRÁFICO

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