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IA63 Pampa

El FMA IA-63 Pampa es un avión de entrenamiento y ataque ligero producido en Argentina originalmente por FMA con asistencia de Dornier Flugzeugwerke de Alemania. El primer prototipo voló en 1984 y se produjeron 24 aviones. Tuvo influencia del Alpha Jet franco-alemán pero es monomotor y de alas rectas. Se usa para entrenamiento avanzado y ataque ligero en la Fuerza Aérea Argentina.

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J Ferreyra Libano
Derechos de autor
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IA63 Pampa

El FMA IA-63 Pampa es un avión de entrenamiento y ataque ligero producido en Argentina originalmente por FMA con asistencia de Dornier Flugzeugwerke de Alemania. El primer prototipo voló en 1984 y se produjeron 24 aviones. Tuvo influencia del Alpha Jet franco-alemán pero es monomotor y de alas rectas. Se usa para entrenamiento avanzado y ataque ligero en la Fuerza Aérea Argentina.

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I.A.

63 Pampa

Pampa Serie II

Tipo Entrenador y ataque ligero

Fabricante Fábrica Militar de Aviones


Lockheed Martin Aircraft
Argentina S.A.(LMAASA)
Fábrica Argentina de Aviones
"Brigadier Mayor Juan I. San
Martín" (FAdeA)

Primer vuelo 6 de octubre de 1984

Introducido 1988

Estado En servicio

Usuario Fuerza Aérea Argentina

N.º construidos 24

Desarrollo del Dassault/Dornier Alpha Jet

El FMA IA 63 Pampa (Instituto Aerotécnico modelo 63) es un avión de entrenamiento


biplaza con capacidades de combate, producido en la República Argentina originalmente
por la Fábrica Militar de Aviones (FMA) en la Provincia de Córdoba, con la asistencia
de la empresa Dornier Flugzeugwerke de Alemania.

Origen
En abril de 1979, la Fuerza Aérea Argentina encomienda a la Fabrica Militar de
Aviones, a través de una "Directiva de Desarrollo", el diseño y construcción de un
reactor de entrenamiento medio-avanzado que reemplazara al veterano Morane Saulnier
Ms-760 París que se encontraba en servicio desde principios de los sesenta y de los
cuales se habían fabricado cincuenta bajo licencia. el proyecto estuvo a cargo del
ingenero aeronautico Anibal Dreidemie

A continuación se procedió a examinar los posibles motores que propulsarían la nave,


centrándose en el Garret TFE-731-2-2N, de la Garrett AiResearch y una versión sobre
potenciada, desarrollada por la empresa Pratt & Whitney y denominado JT15D-5 el
"Guión 5", aunque aun no poseía la certificación de la Administración Federal de
Aviación de los Estados Unidos. El motor seleccionado fue el JT15D-5, pero Pratt &
Whitney anunció cierto atraso en el programa de desarrollo, y la FMA no quería
modificar su diagrama de planificación así que la elección final decanto por el TFE-731
de la Garret. Esta decisión mostró ser la correcta, ya que los motores Garret eran
ampliamente conocidos por los técnicos de la Fuerza Aérea, puesto que éstos
propulsaban a los aviones Learjet 35 de reconocimiento de la II Brigada Aérea.

Desarrollo

38ºSalon International de l'Aéronautique et de l'Espace,


Paris, el 13 de Junio de 1989.

Coincidiendo con la finalización de la fase conceptual,


algunos años de diálogo entre la FMA y la Dornier
Flugzeugwerke cristalizaron el 5 de mayo de 1980,
cuando se firmó un acuerdo entre la FAA y la compañía
alemana.

La FMA contaba con una vastísima experiencia, modernas instalaciones y una


reconocida capacidad de trabajo, pero estaba claro que con vistas a desarrollar un avión
de última generación le faltaba un ingrediente: la adquisición de "tecnología punta",
principalmente en el diseño aerodinámico y en los sistemas electrónicos de a bordo. El
acuerdo incluía asesoramiento técnico y asistencia de diseño, así como también la
especialización de los ingenieros argentinos en las últimas técnicas de construcción en
materiales compuestos.

El equipo de diseño, ingenieros y técnicos, comenzó a trabajar con sus colegas alemanes
tanto en la fábrica de Córdoba, como en la factoría de Friedrichschafen, donde se
concentró el principal esfuerzo de diseño.

Completada la fase de definición en septiembre de 1981, comenzó la fase de desarrollo a


escala total, con ensayos en túnel de viento de alta y media velocidad y uso intensivo del
CAD ( Computer Aided Dresign = diseño asistido por computadora) CATIA, para definir
las instalación de los sistemas y equipamientos.
Cambios progresivos se fueron implementando, como fue el ahusamiento del ala, la
revisión de la geometría de las tomas de aire, y una estilización de la nariz del fuselaje.

Mientas tanto, en otras áreas de la planta fabril cordobesa, se alistaban nuevas


máquinas-herramientas de control numérico tales como tornos, fresadoras,
perforadoras, fresadoras químicas, hornos verticales a presión (autoclave) y una central
IBM 3000 de gran capacidad para controlar todo el conjunto.

El primer vuelo estaba programado para octubre de 1983, pero recortes presupuestarios
retrasaron el proyecto y solo se comenzó a cortar el metal para el primer prototipo en
junio de 1983. También se vio afectada la cantidad de prototipos previstos.
Originalmente debían ser seis en total, cuatro para ensayos de vuelo y dos para pruebas
de carga estáticas en tierra, pero finalmente el cuarto prototipo para los vuelos fue
cancelado. Para las pruebas se seleccionaron tripulaciones del Centro de Ensayos de
Vuelo (CEV) de la FAA y se los envió a la escuela de pilotos de pruebas francesa
“L`Ecole du Personnel Navigant d Essais et de Reception” (Escuela de Personal
Navegante de Ensayos y Recepción. EPNER) para completar los cursos de piloto e
ingeniero de prueba.

El 14 de agosto de 1984 la Fuerza Aérea Argentina festejó su día aniversario


(generalmente 10 de agosto) para que coincidiera con la primera presentación publica
del IA-63, matriculado EX-01 (Experimental 01). Seis semanas después el 6 de octubre
de 1984 se realiza el primer vuelo al mando del Vicecomodoro Genaro M. Sciolla,
acompañado por el Mayor Orefice, el cual duró cincuenta minutos y se alcanzó una
velocidad de Mach 0,63 a 4.570 metros sin inconvenientes. Tal como se había hecho con
otros aviones argentinos anteriormente, el EX-01 fue embarcado en un C-130 y
presentado en la exposición Le Bourget '85. Para la ocasión, se pintó con un esquema
rojo-azul-blanco típico de los aviones experimentales argentinos posteriores a 1970.

El "Experimental 01" tuvo la misión de realizar los ensayos de prestaciones, vibraciones


del motor, puesta a punto de los sistemas y el estudio del comportamiento de vibraciones
aeroelásticas, (efecto también conocido como "flutter" o bataneo). El 7 de agosto de
1985 tuvo lugar el vuelo del segundo prototipo. La tarea principal del EX-02 fue la
evaluación de la estabilidad y control en diferentes regímenes, para posteriormente
confeccionar el manual de vuelo.

Finalmente, siete meses más tarde, el 25 de marzo de 1986, despegó el tercer prototipo a
los mandos de L. Cismondi y R. Lianza. Esta aeronave tuvo como objetivo ensayar el
lanzamiento de armamentos, teniendo instaladas ocho cámaras que registraban el
accionamiento del mismo. A diferencia de los prototipos anteriores que usaron asientos
eyectables Martin-Baker Mk-Ar 8LM, el Ex-03 se equipó con el UPS Stencel SIII-31A63
de origen norteamericano. El requerimiento original de la FAA fue la de adquirir
sesenta y cuatro aparatos para reemplazar completamente a los MS-760 Paris y
complementar a los veteranos A-4B/C. Pero en los difíciles años ochenta, tiempos de
transición y picos inflacionarios, los recortes presupuestarios limitaron a la Fuerza
Aérea a un lote de 20 aeronaves IA-63. En abril de 1988 se entregaron los primeros tres
aparatos a la IV Brigada Aérea en Mendoza. Las entregas finalizaron en 1992.
Versiones
IA-63

Muy influenciado por el diseño Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet, la principal


diferencia del Pampa es ser más pequeño, monomotor a diferencia del Alpha Jet que es
bimotor, y de tener alas rectas en vez de "en flecha". El primer prototipo del Pampa voló
por primera vez el 6 de octubre de 1984. Se produjeron 2 prototipos adicionales y 14
aviones de serie hacia fines de los años ochenta. Si bien el IA-63 "Pampa" fue
construido en la FMA (Fábrica Militar de Aviones) en Córdoba, en el proyecto
intervinieron varias empresas extranjeras. Por ejemplo la empresa alemana Dornier
diseñó las alas de perfil supercrítico (que busca una relación ideal entre resistencia y
sustentación). La producción cesó por problemas en la economía argentina,
reabriéndose parcialmente a fines de los años noventa, cuando la nueva empresa
LMAASA (ex FMA) armó y entregó un avión adicional.

Pampa 2000

El Pampa 2000 nace con la firma de un acuerdo entre la FMA y la empresa Vought
Aircraft (ex-LTV) con el objetivo de participar en el Joint Primary Aircraft Training
System (J-PATS, Programa Conjunto de Sistemas de Entrenamiento Aéreo). Este
programa era un concurso lanzado por el gobierno norteamericano cuyo ganador
recibiría un contrato para reemplazar a los entrenadores T-37B de la Fuerza Aérea de
los Estados Unidos y T-34C de la US Navy.

La Vought al no tener un diseño propio de entrenador, postulaba al Pampa 2000 para el


J-PATS. Se enviaron a la fábrica que Vought posee en Dallas, Texas los aviones EX-02 y
los aviones de serie E-812 y E-814. Estos dos últimos fueron modificados con varias
incorporaciones de aviónica, nuevos sistemas hidráulicos, asientos eyectables Martin-
Barker MKUS 16LC y demás modificaciones , una pantalla de color LCD que reunía
mucha de la información suministrada anteriormente por medios analógicos como
relojes y variómetros para cumplir con las especificaciones norteamericanas.

Se calculaba una necesidad de 700-750 aviones y un contrato de más de 1.600 millones


de dólares para el ganador. Varias fábricas de distintos países acudieron para intentar
llevarse el contrato:

 Vought Pampa 2000 Jet


 Grumman S211A Jet (SIAI- M;archetti)
 Rockwell Ranger 2000 Jet
 Cessna Citation Jet
 Northrop Grumman Super Tucano Turboprop (Embraer Tucano)
 Lockheed T-Bird 11 Jet
 Beech PC-9 Turboprop (Pilatus PC-9)

El vuelo inaugural del FMA-Vought Pampa 2000 se efectuó el 25 de mayo de 1993 al


mando del piloto norteamericano John Hoffman en las instalaciones de Forth worth,
Texas y luego de acumular cientos de horas de pruebas, todos los pilotos que volaron el
P-2000 coincidieron en sus excelentes características. Sin embargo, a mediados de 1996,
después de un año de retraso en el otorgamiento del contrato, las autoridades
norteamericanas se decidieron por el más barato avión suizo de turbohélice Pilatus PC-9,
denominado en USA Beechcraft T-6 Texan II.
AT-63

El Lockheed Martin AT-63 "Pampa" Serie II fabricado por Lockheed Martin Argentina
Aircraft S.A. (LMAASA), es un avión de reacción de entrenamiento y ataque ligero (por
eso las siglas AT - Attack & Trainer). En el año 2005 voló un prototipo modernizado del
IA-63 denominado por LMAASA como AT-63 "Fase 1", el cual encabezó la
modernización de los 11 aviones remanentes del primer lote, a los que se sumaron entre
2007 y 2008, 6 aviones adicionales fabricados nuevos para la Fuerza Aérea Argentina,
quién a su vez denomina a todos los aviones modernizados como Pampa "Serie 2". Si
bien se mantiene la capacidad de entrenamiento avanzado, el nuevo avión (como indica
su nombre) hace más énfasis en el entrenamiento con armas y el combate.

La nueva generación AT-63 mantiene la facilidad del mantenimiento y de las


características estables de vuelo de la versión original IA-63, producida a finales de los
ochenta, mientras que agrega una electrónica avanzada y una central eléctrica
mejorada.

El nuevo AT-63 utiliza un motor de Honeywell Tfe-731-2c turbo con más de 16,5 kN de
empuje. El nuevo motor ofrece una novedosa computadora digital y un tiempo medio de
funcionamiento mejorado. El puesto de pilotaje dispone de una aviónica integrada de
nueva generación que comprende un computador de misión, videograbador, un HUD,
un panel frontal de control (teclado superior al nivel de los ojos del piloto que se
encuentra debajo del HUD) en el que el piloto introduce los datos de navegación y
comunicaciones, cuatro pantallas (dos para cada piloto) multifunción de 12,5 x 17,5 cm
de Elbit Systems Ltd. de Israel, (aunque en la versión de la Fuerza Aérea Argentina hay
una sola pantalla multifunción en el puesto del piloto y otra similar en la del segundo
tripulante), además posee un navegador inercial de Honeywell asociado a un GPS y a un
radioaltímetro e indicador cartográfico digital, entre otras cosas. Para el ataque a tierra
mantiene los cinco soportes de armas, permitiendo capacidad aire-aire y aire-tierra con
una carga útil máxima de 1.500 kilogramos, una mejora notable sobre los 1.160 kg que
llevaba el IA-63 original.

El pod Aerocuar ahora lleva un cañon Defa-Giat 554 de 30mm

Operadores
Fuerza Aérea Argentina. Opera 24 unidades.

 II Escuadrón de Caza-Bombardeo (IV Brigada Aérea de El Plumerillo).

Servicio operativo
Constituyen el elemento fundamental para el entrenamiento avanzado de los pilotos de
caza, siendo este su principal servicio como sistema de armas.

Participan en diversas ejercitaciones de la Fuerza, como lo son los ejercicios "Valkyria"


(en su propia base), "Ícaro" (en la III Brigada Aérea Reconquista), "Ajax" (en la II
Brigada Aérea de Paraná), etc.

También forman parte de la defensa aérea de cobertura en eventos que involucran a


líderes internacionales, como lo son las cumbres del Mercosur.
Planes futuros
La segunda etapa del proceso de mejora y actualización del IA-63 Pampa prevé la
remotorización de la aeronave. Las tareas a realizar consistirán en la instalación de un
nuevo motor Honeywell y la certificación del avión. Se desarrollarán dos prototipos de
motores que serán instalados en el avión demostrador, donde se realizarán los ensayos
necesarios, y luego se elevarán al fabricante de los motores los requerimientos para la
producción en serie de los mismos. Simultaneamente se comenzaría la fabricación de al
menos 10 estructuras (células) nuevas. Con los nuevos motores se tiene previsto en un
futuro equipar a la totalidad de la flota de Pampas existentes y además transformar las
nuevas estructuras en otros tantos Pampas para Fuerza Aérea Argentina y para el Comando
de Aviación Naval de la Armada Argentina, los cuales podrían ser entregados entre los
años 2011-2012.

Especificaciones

IA-63 en exhibición durante el Paris Air Show de 1991.

Características generales

 Tripulación: 2
 Largo: 10,93m
 Envergadura: 9,68m
 Altura: 4,29m
 Superficie alar: 15,63m2
 Peso vacío: 2.820 kg
 Peso cargado: 3.800 kg
 Carga Útil: 1.550 kg
 Peso máximo de despegue: 5.000 kg
 Planta motriz: 1 Garrett TFE731-2-2N turbofan, 15,6 kN

Performance

 Velocidad máxima: Mach 0.81


 Velocidad de crucero: 747 km/h
 Autonomía: 2.100 km.
 Tasa de acenso: 1.560 m/min
Armamento

 Un cañón Defa-Giat 554 de 30mm


 Cinco puntos de anclajes, dos en cada ala y la restante debajo del fuselaje para:
 Bombas para Propósitos Generales de 50, 125 y 250 kg
 Bombas convencionales Mk-81 de 250 Lbs (114 kg)
 Bombas convencionales Mk-82 de 500 Lbs (227 kg)
 Vainas porta cohetes LAU-61/A para 19 cohetes FFAR de 70 mm
 Vainas porta cohetes ARM-65/A Mamboretá, cada una con 6 unidades Aspid de
57 mm

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