Funcionamiento Del Convertidor de Torsión y Sus Partes

Funcionamiento del Convertidor de Torsión
y sus partes.
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Funcionamiento del Convertidor de Torsión

y sus partes.
1. El convertidor de torsión, ubicado entre el motor y la transmisión desempeña dos funciones;
como embrague y multiplicador de torsión.
Se compone de tres partes principales; la bomba (elemento impulsor), la turbina (elemento
impulsado) y el estator (elemento de reacción) Las tres partes están encerradas en una caja llena
de aceite.
2. Cuando comienza a funcionar el motor, la bomba, actuando como una bomba centrífuga, le
imparte energía y lo hace salir por su parte exterior hacia turbina.
El Aceite que sale de la bomba choca contra las paletas de la turbina y la hace girar en el
mismo sentido.
3. Cuando el aceite regresa del centro de la turbina hacia la bomba, lo hace en sentido contrario
la rotación de ésta. Esto no conviene púes al chocar contra ella le restaría potencia. Para evitar
este efecto se usa el estator. E estator redirige el flujo de aceite, enviándolo hacia la bomba en
dirección favorable a su giro.
4. El estator está instalado sobre un ruedalibre (RACHET).

Nota: Si el convertidor no está instalado en la transmisión, la estría del estator puede girar en
ambos sentidos. Durante los momentos de alta torsión, como es el de la arrancada, el estator
está inmóvil. Al contrario cuando el vehiculo ha arrancada y la bomba y la turbina giran a la
misma velocidad, el estator gira junto con ellas.
5. Cuando un convertidor está al máximo de acoplamiento hay cierta perdida (10-15%) por
desplazamiento, produciendo calentamientos y consumo de combustible.
Desden los años 80 se está aplicando dentro del convertidor un elemento de embrague
(TCC ó Dock Up). Este elemento consta de una pasta de fricción que al aplicar hidráulicamente
en el fondo del convertidor permite eliminar la pérdida y generar una transmisión 1 a 1.

Un convertidor de torsión en una transmisión automática tiene la misma función que el

embrague en una transmisión manual. Esto ayuda a conectar y transferir energía giratoria
del motor a la transmisión y a las ruedas. Sin embargo, dicho convertidor logra esto con el
uso del fluido como un medio en lugar de la fricción. Gracias al conversor de torsión, si tu
vehículo tiene una transmisión automática, no es necesario utilizar una palanca de
cambios o presionar el pedal del embrague.
Los hechos
El convertidor de torsión es un acoplamiento de fluido que conecta y desconecta el

motor y la transmisión. Al ver el interior de la carcasa del convertidor entre el motor
y la transmisión automática, tiene la forma de una rosquilla grande, de
aproximadamente un pie y un medio (45 cm) de diámetro y seis pulgadas (15,2
cm) de ancho. Imagina a dos aficionados que se enfrentan entre sí dentro de esta
rosquilla: un impulsor y una turbina. A medida que el motor hace girar el impulsor a
grandes velocidades, hace que el aceite en el interior gire a alta velocidad,
haciendo girar la turbina enfrente de manera veloz también. Un estator, un
pequeño ventilador que gira junto con el impulsor, ayuda a mejorar la circulación
del aceite. Y una vez que la transmisión se conecta a la turbina a través de un eje
de conexión, la potencia del motor se transfiere a la transmisión.
La identificación
Un convertidor de rotación típico se compone de cuatro partes: un impulsor, una

turbina, un estator (un ventilador más pequeño) y la carcasa. Los tres
componentes, el impulsor, la turbina y el estator, tienen hojas curvas de ventilador.
La carcasa, comúnmente hecha de dos piezas de acero soldadas entre sí, no sólo
sirve como una cubierta protectora para los aficionados, sino también como un
contenedor sellado para el aceite de la transmisión.
La función
El convertidor de torsión tiene la misma función que el embrague en una

transmisión manual, pero utiliza fluido para transmitir potencia en vez de fricción.
Cuando arrancas el motor, y la transmisión está en "Estacionar" o "Neutral", la
turbina en el interior del convertidor permanece acoplada a la transmisión, pero el
impulsor está girando lentamente en el interior. Una vez que cambias la
transmisión a "Manejar", "Reversa", "Primero" o "Segundo" cambio, el convertidor
de torsión se acopla al motor a través del eje de entrada de la transmisión. Y como
el motor se acelera, el cigüeñal dentro del motor, el convertidor, el impulsor y el
aceite comenzarán a girar mucho más rápido. Ahora, el aceite tiene la fuerza para
hacer girar la turbina, transmitiendo esta energía a los miembros de accionamiento
de transmisión internos y a los conjuntos de engranajes.
Las características
Un convertidor de torsión se hace muy pesado cuando está lleno de aceite de la

transmisión automática. Este peso permite que funcione como un volante en una
transmisión manual. Así, el convertidor suaviza los impulsos del motor a medida
que gira a altas velocidades. La inercia causada por el convertidor supera gran
parte de la vibración que de otro modo podría ser transferida a la transmisión y a
la línea de manejo conectada a los ensambles de la rueda del vehículo.
Los tipos
Sin embargo, un convertidor de torsión no es perfecto. Es por eso que algunos

convertidores están equipados con un conjunto de placas de presión, comúnmente
llamado convertidor de bloqueo de torsión. La placa de presión permite que el
impulsor bloquee la turbina durante la aceleración a alta velocidad. Este
mecanismo elimina cualquier cantidad de deslizamiento entre el impulsor y la
turbina lo cual se encuentra en los convertidores convencionales, cuando la
transmisión está en marcha. El resultado es un aumento en la economía del
combustible.

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