Proyecto Sabanalarga - San Jacinto

PROYECTO DE AULA
Diseño geometrico de la vía San Jacinto – Sabanalarga, Atlántico
NOMBRE DEL PROYECTO
Diseño de vía secundaria en el tramo Sabanalarga – San Jacinto, en el departamento del

Atlántico.
PRESENTADO POR:
BROCHERO ROSELING
GUERRERO MEVIS
RADA JUAN
ROMERO ALBERTO
TORRES DIANA
VELEZ ANA
PRESENTADO A:
ING. RICARDO FUENTES BORRERO
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL Y AMBIENTAL
UNIVERSIDAD DE LA COSTA
SEGUNDO SEMESTRE DE 2021
BARRANQUILLA, COLOMBIA
1
PROYECTO DE AULA
TABLA DE CONTENIDO
RESUMEN.....................................................................................................................................8
ABSTRACT....................................................................................................................................8
1. INTRODUCCIÓN...................................................................................................................9
2. OBJETIVOS.........................................................................................................................10
2.1.1. GENERAL................................................................................................................10
2.1.2. ESPECIFICO.............................................................................................................10
3. IDENTIFICACIÓN DE LA NECESIDAD U OPORTUNIDAD.....................................................10
4. ESTUDIO PRELIMINAR.......................................................................................................10
4.1.1. ACOPIO DE DATOS.................................................................................................10
4.1.1.1. Sabanalarga....................................................................................................11
4.1.1.2. San Jacinto, La Peña.......................................................................................16
5. TRAZADOS..........................................................................................................................20
5.1. PENDIENTE MÁXIMA PERMITIDA (PMP)...................................................................20
5.2. PENDIENTE MEDIA MÁXIMA ESTIMADA (PME)........................................................21
5.2.1. Ruta 1 (Morada).................................................................................................21
5.2.2. Ruta 2 (Roja).......................................................................................................22
5.2.3. Ruta 3 (Azul).......................................................................................................22
5.3. PENDIENTE GOBERNADORA (PG)..............................................................................22
5.4. ABERTURA DEL COMPÁS...........................................................................................22
5.5. PROPUESTA DE TRAZADOS........................................................................................22
5.5.1. Propuesta de trazado Ruta 1.............................................................................23
5.6. PLANO GENERAL........................................................................................................25
5.7. PERFILES LONGITUDINALES.......................................................................................26
5.7.1. Perfil Longitudinal Ruta 1..................................................................................26
6. OBSERVACIONES DE CAMPO.............................................................................................31
6.1. POSIBLES FUENTES DE MATERIALES..........................................................................31
7. CRITERIOS DE DISEÑO........................................................................................................32
7.1. VEHÍCULO DE DISEÑO................................................................................................33
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PROYECTO DE AULA
7.2. DISEÑO HORIZONTAL.................................................................................................34

7.2.1. VELOCIDAD DE TRAMO HOMOGENEO (VTR)....................................................34
7.2.2. VELOCIDAD ESPECIFICA DE LAS CURVAS HORIZONTALES (VCH).......................34
7.2.3. VELOCIDAD EN LA ENTRETANGENCIA HORIZONTAL (VETH).............................34
7.2.4. PERALTES MÁXIMOS..........................................................................................35
7.2.5. RADIOS MÍNIMOS DE CURVAS HORIZONTALES................................................35
7.2.6. Diseño horizontal en cada ruta..........................................................................35
7.2.7. Longitud de la Espiral para las Tres Rutas.........................................................36
7.3. DISEÑO VERTICAL......................................................................................................37
7.3.1. VELOCIDAD ESPECIFICA DE LA TANGENTE VERTICAL (VTV)..............................37
7.3.2. PENDIENTE MINIMA..........................................................................................38
7.3.3. PENDIENTE MAXIMA.........................................................................................38
7.3.4. LONGITUD MINIMA...........................................................................................38
7.3.5. LONGITUD MAXIMA..........................................................................................38
7.3.6. VELOCIDAD CURVA VERTICAL (VCV)..................................................................40
7.3.7. ESTIMACIÓN DE LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL........................................40
7.3.8. DISEÑO VERTICAL PARA CADA RUTA................................................................41
7.4. SECCIÓN TRANSVERSAL.............................................................................................42
7.4.1. ANCHO DE ZONA O DERECHO DE VÍA................................................................42
7.4.2. ANCHO DE CALZADA..........................................................................................42
7.4.3. PENDIENTE TRANSVERSAL EN ENTRETANGENCIAS HORIZONTALES.................43
7.4.4. BERMAS..............................................................................................................43
7.4.5. RADIOS DE GIRO................................................................................................43
7.4.6. SECCIÓN TRANSVERSAL DE CADA RUTA............................................................44
7.5. DISTANCIA DE VISIBILIDAD........................................................................................45
7.5.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp)....................................................45
7.5.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO (Da)...................................46
7.5.3. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE (Dc)........................................................47
7.6. FLUJOS VEHICULARES................................................................................................49
8. SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS...........................................................................................49
8.1. PRESUPUESTO RUTA 1...............................................................................................49
9. DISEÑO GEOMETRICO........................................................................................................52
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PROYECTO DE AULA
9.1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL....................................................................................52

9.1.1. CURVAS UTILIZADAS..........................................................................................53
9.1.2. PARÁMETROS DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL.............................................56
9.1.3. VELOCIDAD ESPECIFICA DE CURVAS HORIZONTALES (VCH)..............................57
9.1.4. VELOCIDAD DE LA ENTRETANGENCIA HORIZONTAL (VETH).............................57
9.1.5. VELOCIDAD ESPECIFICA DE LAS CURVAS HORIZONTALES Y VELOCIDAD EN LA
ENTRETANGENCIA.............................................................................................................58
9.2. ALINEAMIENTO VERTICAL.........................................................................................58
9.2.1. CURVAS PRESENTES...........................................................................................59
9.2.2. PARÁMETROS DEL ALINEAMIENTO VERTICAL...................................................61
9.2.3. VELOCIDAD ESPECIFICA DE LA CURVA VERTICAL (VCV)....................................61
9.3. DISEÑO DE SECCIÓN TRANSVERSAL..........................................................................62
9.4. TRANSICIONES DE PERALTE.......................................................................................62
9.5. DISEÑO DE INTERSECCIONES.....................................................................................62
10. PAVIMENTOS.................................................................................................................62
11. SEÑALIZACIÓN...............................................................................................................62
11.1. UBICACIÓN LONGITUDINAL...................................................................................62
11.2. UBICACIÓN LATERAL..............................................................................................63
11.3. SEÑALES PREVENTIVAS EN CURVAS......................................................................64
11.4. DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL..............................................................66
11.5. DEFENSAS METÁLICAS...........................................................................................67
12. OBRAS COMPLEMENTARIAS..........................................................................................67
13. PRESUPUESTO................................................................................................................68
14. CONCLUSIONES..............................................................................................................70
15. REFERENCIAS.................................................................................................................70
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PROYECTO DE AULA
LISTADO DE TABLAS
TABLA 1. PRESENTA LAS COORDENADAS GEOGRÁFICAS DE LOS PUNTOS INICIALES DE LAS TRES ALTERNATIVAS
REALIZADAS POR EL GRUPO DE ESTUDIANTES.................................................................................11
TABLA 2. SE OBSERVAN LAS CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL MUNICIPIO DE SABANALARGA, ATLÁNTICO
(COLOMBIA) EN EL AÑO 2014...................................................................................................12
TABLA 3. DEMOGRAFÍA SEGÚN SEXO Y ÁREA EN EL SABANALARGA...........................................................12
TABLA 4. ARROYOS Y EMBALSES DISTRIBUIDOS EN EL ATLÁNTICO SEGÚN LA CRA........................................13
TABLA 5. ARROYOS Y HUMEDALES DISTRIBUIDOS EN EL ATLÁNTICO SEGÚN LA CRA NO INCLUIDOS EN EL PRIMER
LISTADO................................................................................................................................14
TABLA 6. DISTRIBUCIÓN DE PERSONAS EN LOS GRUPOS NARP................................................................15
TABLA 7. DISTRIBUCIÓN HOSPITALARIA EN SABANALARGA Y LOS CORREGIMIENTOS ALEDAÑOS.......................16
TABLA 8. ESTABLECIMIENTOS EDUCATIVOS OFICIALES DEL MUNICIPIO........................................................16
TABLA 9. VALORES DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO DE LOS TRAMOS HOMOGÉNEOS (VTR) EN FUNCIÓN DE LA
CATEGORÍA DE LA CARRETERA Y EL TIPO DE TERRENO......................................................................21
TABLA 10. PENDIENTE MEDIA MÁXIMA DEL CORREDOR DE RUTA (%) EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO
DEL TRAMO HOMOGÉNEO (VTR)...............................................................................................21
TABLA 11. CANTERAS ACTIVAS EN EL ATLÁNTICO CERCA A LA PLANCHA 24 SABANALARGA, ASÍ COMO
INFORMACIÓN DEL MATERIAL CONTENIDO EN ESTAS Y LA CANTIDAD..................................................32
TABLA 12.VELOCIDAD ESPECÍFICA DE UNA CURVA HORIZONTAL (VCH) INCLUIDA EN UN TRAMO HOMOGÉNEO,
CON VELOCIDAD DE DISEÑO VTR...............................................................................................33
TABLA 13. RADIOS MÍNIMOS PARA UN PERALTE MÁXIMO DE 8% Y FRICCIÓN MÁXIMA.................................34
TABLA 14. CRITERIOS DE DISEÑO HORIZONTAL RUTA 1.........................................................................35
TABLA 17. LONGITUD MÍNIMA DE LA ESPIRAL EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO.............................36
TABLA 18. RELACIÓN ENTRE LA PENDIENTE MÁXIMA (%) Y LA VELOCIDAD ESPECÍFICA DE LA TANGENTE VERTICAL
(VTV)...................................................................................................................................37
TABLA 19.LONGITUD MÍNIMA DE LA TANGENTE VERTICAL.....................................................................37
TABLA 20. CRITERIOS DE DISEÑO VERTICAL RUTA 1..............................................................................39
TABLA 23. ANCHO DE CALZADA (M)...................................................................................................40
TABLA 24. ANCHO DE BERMAS..........................................................................................................40
TABLA 25. CRITERIOS DE DISEÑO PARA SECCIÓN TRANSVERSAL RUTA 1....................................................40
TABLA 28. DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE PARADA EN TRAMOS CON PENDIENTE MAYOR A 3%......................42
TABLA 29. ELEMENTOS QUE CONFORMAN LA DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO Y VALOR PROMEDIO DE ESTA.. .43
TABLA 30. DISTANCIAS MÍNIMAS DE VISIBILIDAD REQUERIDAS A LO LARGO DE UNA CALZADA PRINCIPAL CON
ANCHO DE 7.3 M....................................................................................................................44
TABLA 31. SUBTOTAL PRESUPUESTO RUTA 1.......................................................................................45
TABLA 32. TOTAL, PRESUPUESTO RUTA 1...........................................................................................45
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PROYECTO DE AULA
TABLA 34. TOTAL, PRESUPUESTO RUTA 2...........................................................................................46

TABLA 36. TOTAL, PRESUPUESTO RUTA 3............................................................................................47
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PROYECTO DE AULA
LISTADO DE ILUSTRACIONES
FIGURA 1. MAPA POLÍTICO DE SABANALARGA, ATLÁNTICO (COLOMBIA)...................................................11
FIGURA 2. ALTURA DE SABANALARGA Y SUS ALREDEDORES.....................................................................13
FIGURA 3. CUENCAS HIDROGRÁFICAS RELACIONADA CON EL MUNICIPIO DE SABANALARGA, ATLÁNTICO...........15
FIGURA 4. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA PEÑA, ATLÁNTICO (COLOMBIA)................................................17
FIGURA 5. ALTURAS MÁXIMAS QUE CORRESPONDERÍAN A LA ZONA RURAL CONOCIDA COMO SAN JACINTO, EN LA
PEÑA Y SUS ALREDEDORES........................................................................................................17
FIGURA 6. PLANCHA DEL MAPA DEL ATLÁNTICO DONDE SE PUEDE SE PUEDE IDENTIFICAR LA GEOLOGÍA DEL
DEPARTAMENTO......................................................................................................................18
FIGURA 7. LEYENDA GEOLÓGICA Y TIPOS DE SUELOS PRESENTES EN EL ATLÁNTICO PLASMADOS Y DIFERENCIADOS
POR COLORES EN LA FIG. 6........................................................................................................19
FIGURA 8. MAPA TECTÓNICO DE LA PLANCHA 24 SABANALARGA.............................................................20
FIGURA 9. PROPUESTA DE TRAZADOS................................................................................................23
FIGURA 10. ALTERNATIVA RUTA 1.....................................................................................................24
FIGURA 13. PLANO GENERAL............................................................................................................26
FIGURA 14. PERFIL LONGITUDINAL RUTA 1, SECCIÓN 1.........................................................................26
FIGURA 16. PERFIL LONGITUDINAL RUTA 1, SECCIÓN 3........................................................................27
FIGURA 17. PERFIL LONGITUDINAL RUTA 1, SECCIÓN 4........................................................................27
FIGURA 26. LA FIGURA MUESTRA LA LOCALIZACIÓN DE CANTERAS EN LA PLANCHA 24 SABANALARGA.............32
FIGURA 27. EFECTO DE LAS PENDIENTES EN LOS VEHÍCULOS CON RELACIÓN PESO/POTENCIA DE 150 KG/HP..38
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PROYECTO DE AULA
RESUMEN
San Jacinto es una pequeña zona rural cuya riqueza patrimonial es principalmente inmobiliaria,
turística y de desarrollo agrícola; sin embargo, no existen cauces convenientes para entrar y
salir del sector. Por lo tanto, se trata de diseñar una vía que conecte a este con Sabanalarga, y
a su vez que promueva la circulación y transporte de los productos que se efectúan en estas
actividades.
Se realizó una investigación referente a dos puntos los cuales se quieren unir mediante una
vía, teniendo en cuento los factores ambientales, geográficos, económicos, entre otros.
Basándonos en la topografía suministrada por el docente se realizaron trazados tentativos. Se
escogerá el más apropiado y funcional según las necesidades requeridas.
Este proyecto se realizará con el fin de acortar tiempo e integrar una vía que conecte el
municipio de Sabanalarga a la zona rural denominada San Jacinto. Contando con 7.5 km
aproximadamente de vías nuevas que dinamizarán la economía y mejorara la calidad de vida
de estas dos localidades. Con base a la categoría (Vías segundarias) y tipo de terreno
(Ondulado), utilizando una velocidad de diseño (VTR) de 70 Km/h, se obtuvo una PMP de 7%;
pero, para la realización de los trazados preliminares se hizo uso de una pendiente media de
6%, por lo tanto, la PG es de 6%
Basados en la información obtenida en el proceso de exploración y acopio de datos antes

mencionado, además de hacer uso del Manual de carretera (INVIAS 2008), se realizó un
modelo digital del terreno utilizando programas civiles tales como Civil 3D y Google Earth con
el fin de llevar a cabo un trazado preliminar del proyecto.
PALABRAS CLAVE:
Infraestructura vial, transporte, geotecnia, desarrollo socioeconómico, zona rural.
ABSTRACT
San Jacinto is a small rural area whose patrimonial wealth is mainly real estate, tourism, and
agricultural development; however, there are no convenient waterways to enter and leave the
sector. Therefore, the idea is to design a road that connects San Jacinto with Sabanalarga, and
at the same time promotes the circulation and transportation of the products produced in
these activities.
An investigation was carried out regarding two points which are to be joined by a road,
considering environmental, geographic, and economic factors, among others. Based on the
topography provided by the teacher, tentative layouts were made. The most appropriate and
functional one will be chosen according to the required needs.
This project will be carried out with the purpose of shortening time and integrating a road that
connects the municipality of Sabanalarga to the rural area called San Jacinto. With
approximately 7.5 km of new roads that will boost the economy and improve the quality of life
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PROYECTO DE AULA
of these two localities. Based on the category (Secondary Roads) and type of terrain
(Undulated), using a design speed (VTR) of 70 Km/h, a PMP of 7% was obtained; but, for the
realization of the preliminary layouts, an average slope of 6% was used, therefore, the PG is
6%.
Based on the information obtained in the exploration and data collection process mentioned
above, in addition to making use of the Road Manual (INVIAS 2008), a digital terrain model was
made using civil programs such as Civil 3D and Google Earth, to carry out a preliminary layout
of the project.
KEYWORDS:
Road infrastructure, transportation, geotechnical, socioeconomic development, rural area.
1. INTRODUCCIÓN
El desarrollo económico y social de la nación estará siempre relacionado con la expansión y

mejora de su infraestructura de servicios, entre los cuales el estado de vías complementarias
es uno de los campos que mide la calidad de vida de las poblaciones, ciudades y regiones.
Dado de San Jacinto es una pequeña zona rural en la que su mayor riqueza patrimonial
predominan las fincas, gran parte de la información recolectada para la realización de este
proyecto hace parte de La Peña, corregimiento del cual dicha zona pertenece y del que se
producción es a base del turismo y del desarrollo agrícola en la misma; a pesar de esto, no se
cuenta con un conducto que facilite tanto la entrada como la salida al sector. Por esto, un
grupo de estudiantes de ingeniería civil de la universidad de la costa tienen como objetivo
diseñar una vía de enlace entre Sabanalarga y San Jacinto, que favorezca la circulación y el
transporte de lo producido en dichas actividades tales como: producción de leche, ganado
para sacrificio, cultivo de yuca, maíz, entre otros.
Para la realización de lo antes mencionado se llevó a cabo una serie de investigaciones para
encontrar la geotecnia, geología y topografía de la zona, tales como: cuerpos de agua, drenaje
natural y cuencas hidrológicas, esto en base a estudios previos y proyectos realizados en esta;
también se averiguo el uso y tipo de suelo, así como los aspectos demográficos de las
poblaciones beneficiadas, aspectos institucionales y características socioeconómicas del área
de influencia.
En primer lugar, se presentan los objetivos a realizar durante el proyecto. Seguidamente se

encuentra plasmada la contextualización de la zona y un estudio de la información disponible
sobre esta. Después se lleva a cabo el acopio de datos, así como el trazado preliminar y las
observaciones de campo. Llegado a este punto se pueden observar los criterios de diseño
como el horizontal y vertical; además de la sección transversal, las distancias de visibilidad y
flujos vehiculares. Acto seguido se escoge la ruta que presente mayores beneficios para la zona
y sea más apropiada para el proyecto. Finalmente, en el diseño geométrico se desarrollan los
alineamientos horizontales y verticales.
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PROYECTO DE AULA
2. OBJETIVOS
2.1.1. GENERAL
Diseñar un proyecto vial.
2.1.2. ESPECIFICO
Diseñar en planta y en perfil la sección transversal y las intersecciones.
3. IDENTIFICACIÓN DE LA NECESIDAD U OPORTUNIDAD
La construcción de la carretera Sabanalarga – San Jacinto permite incorporar la riqueza

patrimonial a las fincas del sector y al fomento productivo del turismo y el desarrollo de la
zona. Esta carretera benéfica a la zona rural de San Jacinto, población de Sabanalarga.
Sabanalarga, Atlántico es un municipio del centro del departamento del Atlántico, en la costa
norte de Colombia. El municipio de Sabanalarga cuenta con 8 corregimientos, entre los cuales
se encuentran San Jacinto y La Peña, el cual tiene dentro de su jurisdicción parte del Embalse
del Guájaro.
La carretera de 8.53 Km de longitud (medido con el perfil de elevación de Google Earth) es un

camino vecinal en mal estado, más aún en época invernal y la topografía de la zona tipo
ondulado han producido constantes situaciones de aislamiento de la zona rural comprendida
entre Sabanalarga y San Jacinto. El área de influencia del proyecto en donde se desarrollan las
actividades socioeconómicas que permiten beneficiar a la zona rural de San Jacinto y todas las
viviendas del área rural en el tramo de dicha vía.
La zona se caracteriza por ser eminentemente agrícola y pecuaria (Gobernación del Atlántico,
2015). La falta de una carretera en óptimas condiciones de circulación, el transporte de su
producción no tiene acceso a los principales centros de acopios de la región y el país. La falta
de gestión y la no intervención estatal en el mantenimiento vial de una vía de segundo orden
dificulta la comunicación del área rural comprendido desde San Jacinto hasta Sabanalarga,
restando la posibilidad a quienes viven en dicha zona, se integren al desarrollo que exige la
época contemporánea.
4. ESTUDIO PRELIMINAR
4.1.1. ACOPIO DE DATOS
El suelo desarrollado a partir de ríos y sedimentos eólicos es un suelo mal drenado. La textura
cambia de fina a gruesa, casi sin evolución. La parte superior es ácida y la capa profunda es
alcalina; tiene un alto contenido de fósforo y se utiliza en la agricultura. todo el año. Mientras
que el suelo eólico es grueso y duro, tiene un bajo contenido de fósforo y puede ser
ampliamente utilizado en la ganadería y cultivos de maíz, algodón y mandioca.
10
PROYECTO DE AULA
COORDENADAS GEOGRÁFICAS
ítems Coord. Norte Coord. este Zona
Inicio 1 1174604.00 m N 507998.00 m E 18p
Inicio 2 1175924.00 m N 507205.00 m E 18p
Inicio 3 1168618.00 m N 504670.00 m E 18p
San Jacinto 1171657.00 m N 501567.00 m E 18p

Tabla 1. Presenta las coordenadas geográficas de los puntos iniciales de las tres alternativas realizadas por el grupo
de estudiantes
4.1.1.1. Sabanalarga.
Figura 1. Mapa político de Sabanalarga, Atlántico (Colombia)
Superficie del municipio de Sabanalarga: 39 900 hectáreas

399,00 km²
Altitud del municipio de Sabanalarga: 99 metros de altitud
Clima de Sabanalarga: Clima tropical seco (Clasificación climática de Köppen: Aw)
Coordenadas geográficas:
Latitud: 10.6316
Longitud: -74.9207
Latitud: 10° 37' 54'' Norte
Longitud: 74° 55' 15'' Oeste
11
PROYECTO DE AULA
4.1.1.1.1. Demografía
Tabla 2. Se observan las características generales del municipio de Sabanalarga, Atlántico (Colombia) en el
año 2014.
Según el DANE para el 2019 se proyectó un incremento en el número de habitantes a 102.334

personas en total, si la tasa de crecimiento de la población sería igual que en el periodo 2015-
2017 (+1.08%/Año), la población en Sabanalarga para el 2021 sería: 104 714.
Tabla 3. Demografía según sexo y área en el Sabanalarga.
4.1.1.1.2. Características generales
El municipio se encuentra localizado sobre una meseta a 108 metros sobre el nivel del mar con
una temperatura media de 28º C. Sus suelos presentan una alta fertilidad por lo que el
principal recurso natural son sus tierras, lo cual lo ha convertido en una gran despensa del
departamento debido al suministro de vacunos y los cultivos de azúcar, algodón, maíz y
plátano. Dada la alta importancia económica de su agricultura y ganadería, este se establece
como activo centro comercial.
Sabanalarga cuenta con siete (7) corregimientos: Aguada de Pablo, Cascajal, La Peña,
Molineros, Gallego, Isabel López, Colombia. Además de doce (12) veredas: Guacamayo, Cuatro
Caminos, El Agudo, Camino de Biam, Camino Blanco, El Playón, El Uvíto, Charco lata, San
Jacinto, Camino Santo Tomas, Arroyo de Ceiba, Cumaco. Y siete (7) caseríos: La Piedra, Las
Delicias, San Andrés, Mirador, Patilla, María, y Flecha.
El clima de Sabanalarga se caracteriza por ser cálido, seco y tropical, con una temperatura
promedio de 28.7°C, variando entre 26 y 29°C, refrescados por el viento y la lluvia en agosto,
septiembre y octubre. Existen variaciones en el clima del territorio, con las brisas de enero a
12
PROYECTO DE AULA
marzo, que originan tiempos calurosos y friolentos en las horas del día y de la noche
respectivamente. Durante los meses de diciembre, enero, febrero, marzo y la primera mitad
del mes de abril se presentan periodos secos mientras que entre los meses de mayo y la
primera mitad de noviembre se originan las temporadas lluviosas. Siendo el mes de octubre el
más lluvioso y los meses de junio y julio los menos precipitados.
Figura 2. Altura de Sabanalarga y sus alrededores.
4.1.1.1.2. Recursos hídricos
Tabla 4. Arroyos y embalses distribuidos en el Atlántico según la CRA.
13
PROYECTO DE AULA
Tabla 5. Arroyos y humedales distribuidos en el Atlántico según la CRA no incluidos en el primer listado.
En los alrededores de Sabanalarga se pueden encontrar los siguientes lugares de interés

hidrológico:
 Isla Martin Cabeza: Con una extensión de 27 hectáreas y ubicada en el centro del
Embalse del Guájaro en el corregimiento de La Peña, no se encuentra habitada por
personas, solo la cultivan.
 Ojo de agua del Sector la Sierra: Dentro de esta área se encuentran ubicados siete
pozos artificiales que constituyen la principal fuente de agua para los habitantes. La
población más cercana es el corregimiento de La Peña, es un área potencial para la
conservación de la vegetación natural.
 Serranía de Punta Polonia: Localizada entre los municipios de Manatí y Sabanalarga, el
paisaje presenta una variedad de formas, colores, texturas y escalas. La geomorfología
muestra colinas monoclinales bajas con altas riquezas hidrobiológicas, la vegetación es
de bosque entremezclado con rastrojo alto, ofrece una excelente vista al embalse.
 Manantial de Agua el Pozo: Es un cuerpo de agua viva ubicado en el corregimiento de
la Aguada de Pablo, en el barrio el Pozo, que se ha mantenido pese a las condiciones
de deterioro que presenta la zona, en él se dan cita lo lugareños para su
aprovechamiento como fuente de agua cristalina.
 Cuenca complejo de humedales de la vertiente occidental del Río Magdalena: Presenta
un complejo de arroyos que se distribuyen por una gran zona de los cuales el Guayepo,
El Cojo y Gallego se localizan en los alrededores del municipio.
 Cuenca del Canal del Dique: Presenta una superficie de aproximada de 404000 Ha,
repartidas entre los departamentos Sucre, Bolívar y Atlántico, de este último hacen
parte los municipios Santa Lucia, Manatí, Suan, Piojo, Usiacurí, Sabanalarga, Luruaco y
Repelón.
 Embalse del Guájaro: Con una superficie de 16000 Ha y ubicado a 50 kilómetros al
suroeste de Barranquilla, en jurisdicción de los municipios de Repelón, Luruaco,
Manatí y Sabanalarga, es considerado una de las reservas de peces más importantes
de la región. Es la principal fuente de trabajo para los pobladores de los corregimientos
de La Peña y Aguada de Pablo.
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PROYECTO DE AULA
Figura 3. Cuencas hidrográficas relacionada con el municipio de Sabanalarga, Atlántico.
La problemática ambiental gira en torno a la contaminación por la laguna de oxidación, el

manejo inadecuado de basuras, la explotación de terrenos con piedriche y la arena para
construcción en los sectores de Mirador, Molineros y Gallego; la contaminación del aire en
época de sequía, las inundaciones producidas por los arroyos y caños; la erosión a nivel rural y
urbano; la mala operación del matadero; la falta de alcantarillado en el sector rural; la
contaminación por ruido automotor, y la ausencia de parques recreacionales.
4.1.1.1.3. Etnia
Existen tres (3) grupos étnicos en la Provincia Atlántica, entre los que destacan las
comunidades NARP (Negra, Afrocolombiana, Raizales y Palenqueras), Aborígenes y Romaníes o
Gitanos. Según el censo danés 2018, creo que hay 179.306 habitantes en comunidades étnicas;
por lo tanto, el NARP tiene asignados 140.114 habitantes, las comunidades indígenas tienen
39.061 habitantes y solo 101 habitantes de comunidades romaníes o gitanas, lo que equivale al
7,66% de la población. población total de la provincia atlántica.
Tabla 6. Distribución de personas en los grupos NARP.
4.1.1.1.4. Transporte y transito
Sabanalarga actualmente no cuenta con un sistema de transporte público urbano que satisfaga
las necesidades de viaje de sus residentes; esta demanda la atiende un vehículo unipersonal
como lo son los mototaxis, que además de inseguros y aumentan los accidentes de tránsito,
15
PROYECTO DE AULA
además de que provocan caos y desorden a nivel vial. En cuanto al transporte interurbano,
existen dos empresas que brindan servicios de transporte a Barranquilla las cuales son
Cootransa y Expreso del Atlántico, sus vehículos parten desde la Plaza del Mercado Nuevo; y
también hay estaciones satelitales que parten por la mañana (4:30 am a 7 am). 00), en dos
localidades cercanas a la plaza principal y frente a la escuela CODESA; estos vehículos también
realizan recorridos internos para recoger pasajeros.
4.1.1.1.5. Aspectos institucionales
Tabla 7. Distribución hospitalaria en Sabanalarga y los corregimientos aledaños.
Tabla 8. Establecimientos educativos oficiales del municipio.
4.1.1.2. San Jacinto, La Peña
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PROYECTO DE AULA
Figura 4. Ubicación geográfica de la Peña, Atlántico (Colombia)
Es un corregimiento del municipio de Sabanalarga, departamento del Atlántico, Colombia; a

orillas del embalse del Guájaro y a los pies del cerro de La Peña. El 8 de diciembre de 2010 esta
población fue afectada por el rompimiento del terraplén del Canal del Dique, quedando la
mitad de la población inundada, especialmente la calle 3 y la calle 4, lo que conllevó a grandes
pérdidas materiales y morales para la población afectada.
Aproximadamente es de 10 000 habitantes, la base de la economía es la pesca artesanal, se

cultiva yuca, maíz, también hay ganadería bovina.
Distancia entre Sabanalarga y La Peña: 18 kilómetros (26 minutos)
El suelo alrededor del embalse de Guájaro está formado por lutitas, areniscas y gravas bien
drenados, desarrollados en forma de suaves lomas con pendientes cortas, de leve acidez a
neutra, con contenido variable de fósforo, y textura rugosa; están dedicados a criar ganado y
cultivar maíz, mandioca y frijoles durante periodos húmedos.
Figura 5. Alturas máximas que corresponderían a la zona rural conocida como San Jacinto, en la Peña y sus
alrededores.
17
PROYECTO DE AULA
Figura 6. Plancha del mapa del Atlántico donde se puede se puede identificar la geología del departamento.
18
PROYECTO DE AULA
Figura 7. Leyenda geológica y tipos de suelos presentes en el atlántico plasmados y diferenciados por colores en la
fig. 6.
19
PROYECTO DE AULA
Figura 8. Mapa tectónico de la plancha 24 Sabanalarga.
5. TRAZADOS
5.1. PENDIENTE MÁXIMA PERMITIDA (PMP)
Teniendo en cuenta que la categoría de la carretera es secundaria y el tipo de terreno es

ondulado, las velocidades de diseño de tramo homogéneo (VTR) que se deben utilizar
teniendo en cuenta estos parámetros van desde 50 a 80 km/h, por lo que, se escogió y una
velocidad de diseño de 70 km/h, con el fin de no trabajar al límite del rango de velocidades,
conservando los aspectos de seguridad y rapidez en la vía, Por lo tanto, la PMP
correspondiente a la velocidad escogida es de 7%.
20
PROYECTO DE AULA
Tabla 9. Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR) en función de la categoría de la
carretera y el tipo de terreno
Tabla 10. Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (%) en función de la Velocidad de Diseño del Tramo
homogéneo (VTR)
5.2. PENDIENTE MEDIA MÁXIMA ESTIMADA (PME)
Para el cálculo de la PME se tuvo en cuenta la longitud desde el origen hasta el destino de cada
ruta y las cotas de elevaciones en dichos puntos, por lo tanto,
Cota final−Cota inicial

PME= ∗100
Longitud
5.2.1. Ruta 1 (Morada)
178,99 m−82,00 m
PME= ∗100
7140,037 m
PME=1,35 %
21
PROYECTO DE AULA
5.2.2. Ruta 2 (Roja)
178,99 m−101,04 m
PME= ∗100
7138,052 m
PME=1,09 %
5.2.3. Ruta 3 (Azul)
170,72 m−85,93 m
PME= ∗100
6850,756 m
PME=1,23 %
Teniendo en cuenta que, la PME para las tres rutas son cercanas y un poco bajas, se decidió
aumentar la PME, de tal manera que sea igual para las tres y que dicha pendiente esté por
debajo de la PMP, por lo tanto, la PME escogidas para las tres rutas es de 6%.
5.3. PENDIENTE GOBERNADORA (PG)
Para la selección de la PG se debe tener en cuenta la siguiente condición:
Si PME ≥ PMP → PG =PMP

Si PME< PMP → PG=PME
En nuestro caso se cumple la segunda condición, por lo tanto, la PG para las tres rutas es de
6%
5.4. ABERTURA DEL COMPÁS
Para llevar a cabo el trazado de las rutas en el software Civil 3D, se utilizó el método del
compás para conocer la longitud de las poligonales entre curvas de nivel sucesivas, por lo
tanto,
Equidistancia
a=
PG
Donde,
a - Abertura del compás, es decir, la longitud de la poligonal entre curvas de nivel sucesivas
Equidistancia – Diferencia de altura entre dos curvas de nivel sucesivas
PG – Pendiente Gobernadora, es decir, la pendiente uniforme de la línea de ceros
Para el trazado de las rutas preliminares se tiene una equidistancia de 30 m y la PG como ya se
había hallado, es de 6%, por lo tanto,
30 m
a= =500 m
0,06
5.5. PROPUESTA DE TRAZADOS
22
PROYECTO DE AULA
Figura 9. Propuesta de Trazados
5.5.1. Propuesta de trazado Ruta 1
23
PROYECTO DE AULA
Figura 10. Alternativa Ruta 1.
24
PROYECTO DE AULA
5.6. PLANO GENERAL
25
PROYECTO DE AULA
Figura 13. Plano General
5.7. PERFILES LONGITUDINALES
5.7.1. Perfil Longitudinal Ruta 1
Figura 14. Perfil Longitudinal Ruta 1, Sección 1.
26
PROYECTO DE AULA

27
PROYECTO DE AULA
28
PROYECTO DE AULA
29
PROYECTO DE AULA
30
PROYECTO DE AULA
6. OBSERVACIONES DE CAMPO
6.1. POSIBLES FUENTES DE MATERIALES
31
PROYECTO DE AULA
Figura 26. La figura muestra la localización de canteras en la plancha 24 Sabanalarga.
Tabla 11. Canteras activas en el Atlántico cerca a la plancha 24 Sabanalarga, así como información del material
contenido en estas y la cantidad.
7. CRITERIOS DE DISEÑO
32
PROYECTO DE AULA
7.1. VEHÍCULO DE DISEÑO
Para la selección del vehículo de diseño, es necesario tener en cuenta las características de la
zona estudiada, es decir, escoger un vehículo que al transitar por la vía que se está diseñando,
pueda suplir o satisfacer de algún modo las necesidades y economía de las zonas a conectar.
San Jacinto es una zona rural, donde predomina la actividad y producción agrícola, actividad
que puede tener un crecimiento económico con la vía diseñada, ya que, dicha vía impulsaría o
facilitaría el transporte de los productos agrícolas como la yuca, maíz, melón, patilla, mango,
etc. al mercado, al igual que productos de ganadería como queso, leche, etc.
Sabanalarga por su parte es una zona con un poco más de urbanismo, donde además de la
actividad agrícola, predominan otras como, el comercio y el turismo, y al implementar una vía
que conecte las dos zonas, aumentaría la economía en el sector, ya que, se está facilitando el
transporte de insumos para producción agrícola, como alimentos para el ganado, abonos para
la tierra y demás equipos necesarios para la producción, desde Sabanalarga hacía San Jacinto.
De igual forma, los productos agrícolas y ganaderos serán transportados de manera fácil y
rápida desde San Jacinto hacía Sabanalarga y de ahí a cualquier otra parte del país.
Según las características de la zona y según la clasificación del manual de diseño geométrico, el
vehículo adecuado es:
“Vehículos pesados con más de cinco toneladas (5.0 T) de capacidad como buses y vehículos de
transporte de carga.” (MINISTERIO DE TRANSPORTES, 2008, Capitulo 2, Pág. 50).
Es decir, un vehículo con la siguiente nomenclatura establecida por el manual:
Tabla 12. Nomenclatura empleada para la descripción de los vehículos de diseño

El vehículo escogido es un vehículo de 3 ejes, es decir, de categoría 3.
Figura 27. Camión Categoría 3.
33
PROYECTO DE AULA
7.2. DISEÑO HORIZONTAL
7.2.1. VELOCIDAD DE TRAMO HOMOGENEO (VTR)
De acuerdo con lo establecido en el desarrollo del proyecto, el objetivo de este es diseñar una
vía secundaria que permita la conexión entre el municipio de Sabanalarga y la zona rural
conocida como San Jacinto que, por sus condiciones geológicas y topográficas, se determinó
que dicha vía se llevará a cabo en un terreno tipo ondulado, seleccionando mediante la tabla 9
presente en el inciso 5.1 del presente proyecto obtenida del Manual de Diseño Geométrico, se
hace uso de una velocidad de diseño de 70 km/h.
7.2.2. VELOCIDAD ESPECIFICA DE LAS CURVAS HORIZONTALES (VCH)
Para la selección de la Velocidad Específica de la Curva Horizontal (VCH), se tuvo en cuenta lo

que establece el Manual:
“Asignación de la Velocidad Específica (VCH) definitiva a cada una de las curvas horizontales
del tramo homogéneo: Como resultado de la asignación de las Velocidades Específicas
simulando el recorrido en el sentido creciente del abscisado y luego en el sentido contrario,
cada una de las curvas tiene asignadas dos Velocidades Específicas que pueden ser iguales o
diferentes. En el caso de que sean diferentes, la condición de seguridad indica que se debe
asignar la mayor como Velocidad Específica definitiva de la curva horizontal” (MINISTERIO DE
TRANSPORTES, 2008, Capitulo 2, Pág. 46)
Después de determinar la velocidad en cada curva, se escoge la mayor entre estas para así
establecer la VCH, siendo esta de 90 km/h para la ruta 1 y 2, mientras que para la ruta 3 es de
80 km/h.
Tabla 12.Velocidad Específica de una Curva Horizontal (VCH) incluida en un Tramo Homogéneo, con Velocidad de
Diseño VTR.
7.2.3. VELOCIDAD EN LA ENTRETANGENCIA HORIZONTAL (VETH)
Para la selección de las Velocidad en la Entre tangencia Horizontal (VETH), se tuvo en cuenta lo
siguiente establecido por el Manual:
34
PROYECTO DE AULA
“Los vehículos van a circular por la entre tangencia a la velocidad a la que salieron de la curva
siendo críticos los que entraron a la entre tangencia desde la curva horizontal que presenta la
Velocidad Específica mayor. En consecuencia, la Velocidad Específica de la entre tangencia
horizontal (VETH) debe ser igual a la mayor de las dos Velocidades Específicas de las curvas
horizontales extremas” (MINISTERIO DE TRANSPORTES, 2008, Capitulo 2, Pág. 46).
Siguiendo estas condiciones, se estima que nuestra velocidad en la entretangencia horizontal

será de 80 km/h.
7.2.4. PERALTES MÁXIMOS
Según lo establecido en el Manuel de Diseño Geométrico del INVIAS, una vía secundaria debe
tener como máximo un peralte de 8% dado que aquellos vehículos que transitan en esta con
una velocidad menor no se vayan a sentir incomodos, además de esto se evita que se
provoquen volcamientos en las curvas en el caso de los vehículos articulados.
7.2.5. RADIOS MÍNIMOS DE CURVAS HORIZONTALES

VELOCIDAD PERALTE COEFICIENTE TOTAL RADIO MINIMO (m)
ESPECIFICA MAXIMO DE FRICCION emax + fTmax CALCULADO REDONDEADO
(VCH) (km/h) (%) TRANSVERSAL
fTmax
40 8,0 0,23 0,31 40,6 41
50 8,0 0,19 0,27 72,9 73
60 8,0 0,17 0,25 113,4 113
70 8,0 0,15 0,23 167,8 168
80 8,0 0,14 0,22 229,1 229
90 8,0 0,13 0,21 303,7 304
100 8,0 0,12 0,20 393,7 394
110 8,0 0,11 0,19 501,5 501
120 8,0 0,09 0,17 667,0 667
130 8,0 0,08 0,16 831,1 832
Tabla 13. Radios mínimos para un peralte máximo de 8% y fricción máxima
Dado que la ruta 3 presenta una VCH menor de 80 km/h, las curvas horizontales en esta
alternativa van a poseer un radio menor que las plasmadas en las dos primeras rutas.
7.2.6. Diseño horizontal en cada ruta
Diseño Horizontal
Velocidad de Tramo Homogéneo (VTR) 70 km/h
Velocidad Específica de las Curvas Horizontales (VCH) 90 km/h
Velocidad en la Entretangencia Horizontal (VETH) 80 km/h
Peralte máximo 8%
Radios mínimos de curvas horizontales 168 m
Tabla 14. Criterios de Diseño Horizontal Ruta 1.
35
PROYECTO DE AULA
Diseño Horizontal
Peralte máximo 8%
Diseño Horizontal
Peralte máximo 8%
7.2.7. Longitud de la Espiral para las Tres Rutas
 Criterio 1: Variación de Aceleración Centrifuga

o Shortt Barnett
3
0,0351 V
¿=
R
0,0351 ( 70 Km/h )3
¿= =71,6625 m
(168 m)
o Sminoff
¿=0,0351V ( V2
R
−127 e )
¿=0,0351 ( 70 Km /h ) ( (70 Km /h )2
168 m )
−127∗0,08 =46,699 m
 Criterio 2: Transición de Peralte (AASHTO)
o Formula de Transición de Peralte

1 1
¿=p∗a∗e p= m=
m 1,5625V +75
1
m= =0,0054
1,5625 (70 Km /h ) +75
36
PROYECTO DE AULA
1
p= =185,185
0,0054
¿=185,185∗3,65 m∗0,08=54,074 m
o Tabla INVIAS
Vd (Km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Le mínima (m) 25 30 35 40 45 50 55 60 65
Tabla 17. Longitud Mínima de la Espiral en función de la velocidad de diseño.
¿=40 m
 Criterio 3: Percepción y estética
o Disloque Mayor de 0,25 m
1
1
( 6∗R3 ) 2
Kmin ≥ ( 6∗R ) →≤¿
3 4
R
1
1
( 6∗( 168 m ) ) 3 2
Kmin≥ ( 6∗( 168 m ) )

3 4
→≤¿
168 m
Kmin≥ 73,033 m→≤¿31,749 m
o Angulo Mínimo de Giro 3 grados

( 0,3236∗R )2
Kmin≥ 0,3236 R →≤¿
R
( 0,3236∗168 m )2
Kmin≥ 0,3236 ( 168 m ) →≤¿
168 m
Kmin ≥ 54,364 m→≤¿ 17,592m
Verificación
Kmax=1,1 R → Kmax=1,1∗168 m→ Kmax=184,8 m

¿ ≤ 1,21 R →≤≤ 1,21∗168 m→≤≤ 203,28m
Le escogida
¿=72m
7.3. DISEÑO VERTICAL
7.3.1. VELOCIDAD ESPECIFICA DE LA TANGENTE VERTICAL (VTV)
37
PROYECTO DE AULA
La selección de la Velocidad Específica de la Tangente Vertical (VTV) se realizó teniendo en

cuenta lo siguiente establecido por el manual:
“En consecuencia, La Velocidad Específica de la tangente vertical (VTV) es igual a la Velocidad

Específica de la entre tangencia horizontal (VETH)” (MINISTERIO DE TRANSPORTES, 2008,
Capitulo 2, Pág. 47).
Se establece la Velocidad Especifica de la tangente vertical de 80 km/h.
7.3.2. PENDIENTE MINIMA
Para el correcto funcionamiento de las cunetas de nuestra vía y dado que se encuentra
establecido por el manual, se posee una pendiente mínima de 0,5%.
7.3.3. PENDIENTE MAXIMA
La pendiente máxima de la tangente vertical se halló por medio de la siguiente tabla

establecida por el Manual:
Tabla 18. Relación entre la pendiente máxima (%) y la Velocidad Específica de la tangente vertical (VTV)
7.3.4. LONGITUD MINIMA
Para la selección de la Longitud Mínima de la Tangente Vertical se tuvo en cuenta la siguiente

tabla establecida por el Manual:
Tabla 19.Longitud Mínima de la Tangente Vertical.
7.3.5. LONGITUD MAXIMA
Para la selección se la Longitud máxima de la Tangente Vertical se tuvo en cuenta lo siguiente

establecido por el manual,
38
PROYECTO DE AULA
“El parque de vehículos de carga que circula por las carreteras colombianas, presenta en la
práctica, unas características de operación que, en promedio, se pueden asimilar a las
siguientes relaciones Peso/potencia:
 Camiones de chasis rígido (Categoría 2 y Categoría 3): 150 kg/HP.

 Camiones articulados (Categoría 3S2 y Categoría 3S3): 180 kg/HP.” (MINISTERIO DE
TRANSPORTES, 2008, Capitulo 4, Pág. 130)
Una vez se tiene la categoría del vehículo, se halla la longitud máxima por medio de la
siguiente gráfica,
Figura 28. Efecto de las Pendientes en los Vehículos con Relación Peso/Potencia de 150 kg/HP
La pendiente que se tiene en cuenta para la selección de la Longitud máxima es la que se halló
en un principio para realizar la abertura del compás, es decir, la Pendiente Gobernadora (PG),
que en nuestro caso es del 6%.
Y se procede a hallar la Longitud de la siguiente manera:
“La longitud crítica de la tangente vertical se define como la máxima longitud en ascenso sobre
la cual un camión puede operar sin ver reducida su velocidad por debajo de un valor prefijado.
Se considera que la Longitud crítica de la tangente vertical es aquella en la que el vehículo
pesado seleccionado para el diseño sufre una reducción en su velocidad de veinticinco
kilómetros por hora (25 km/h) con respecto a su velocidad media de operación en tramos a
nivel de la carretera que se diseña.” (MINISTERIO DE TRANSPORTES, 2008, Capitulo 4, Págs.
129-130)
Teniendo en cuenta lo establecido por la norma, y sabiendo que la velocidad de diseño es de

70 Km/h, siguiendo la norma le restamos 25 Km/h a nuestra velocidad de diseño, quedando
una velocidad de 45 Km/h; a partir de esa velocidad trazamos una línea horizontal hasta la
curva con nuestra pendiente correspondiente y desde ahí se trazó una línea vertical hacia
abajo, de esta manera se halló la longitud máxima de la tangente vertical, quedando una
longitud máxima de 500 m.
39
PROYECTO DE AULA
7.3.6. VELOCIDAD CURVA VERTICAL (VCV)

Para seleccionar la VCV de cada ruta se tuvo en cuenta lo siguiente establecido por el Manual:
“Si la curva vertical coincide con una curva horizontal que tiene una Velocidad Específica dada
(VCH), la Velocidad Específica de la curva vertical (VCV) debe ser igual a la Velocidad Específica
de la curva horizontal. Si la curva vertical está localizada dentro de una entretangencia
horizontal con una Velocidad Específica dada (VETH), la Velocidad Específica de la curva
vertical (VCV)debe ser igual a la Velocidad Específica de la entretangencia horizontal”
(MINISTERIO DE TRANSPORTES, 2008, Capitulo 2, Pág. 47)
La VCV para cada ruta se encuentra definida en el numeral 7.3.8.
7.3.7. ESTIMACIÓN DE LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL
 Criterio 1: Criterio de Operación para curvas cóncavas y convexas

Lmin=0,6VCV
( Kmh )=54 m
Ruta 1 → Lmin=0,6 90
Ruta 2→ Lmin=0,6 ( 90
h )
Km
=54 m
Ruta 3 → Lmin=0,6 ( 80
h )
Km
=48 m
Resumiendo lo anteriormente planteado, se escogen los valores de Lmin y de Kmin de la

siguiente tabla establecida por el manual:
Tabla 20. Valores de Kmin para el Control de la Distancia de Visibilidad de Parada y Longitudes mínimas según
criterio de operación en curvas verticales
40
PROYECTO DE AULA
En esta tabla se observa cómo se seleccionan dos velocidades, ya que, se escoge el parámetro
de K y L para las tres rutas de acuerdo a la VCV de cada una, siendo de 90 Km/h para las rutas 1
y 2, y de 80 Km/h para la ruta 3.
 Criterio 2: Criterio de Drenaje para curvas cóncavas y convexas

Para este criterio se tiene en cuenta lo siguiente establecido por el Manual:
“La AASHTO – 2004 considera que un valor de A igual a cero punto seis por
ciento (0.6%) en un tramo de la curva igual a treinta metros (30 m), provee el
adecuado drenaje en el sector más plano de la curva.”
30
Kmax= =50
0,6
Por lo que, para garantizar un adecuado drenaje, se debe diseñar con un
valor de K menor o igual a 50.
En la tabla 20 se puede observar el valor de Kmin para cada ruta de acuerdo
a la VCV, y dichos valores son menores a 50, por lo que se puede garantizar
un adecuado drenaje en las tres rutas.
7.3.8. DISEÑO VERTICAL PARA CADA RUTA
Diseño Vertical
Pendiente mínima de Tangentes Verticales 0,5%
Pendiente Máxima de Tangentes Verticales 6%
Longitud Mínima de la Tangente Vertical 225 m
Longitud Máxima de la Tangente Vertical 500 m
Velocidad Específica de la Tangente Vertical (VTV) 80 km/h
Velocidad Curva Vertical (VCV) 90 km/h
Longitud Mínima de las Curvas Verticales 54 m
Kmin Curvas Convexas 39
Kmin Curvas Cóncavas 38
Kmax curvas convexas y cóncavas 50
Tabla 21. Criterios de Diseño Vertical Ruta 1.
Diseño Vertical
Pendientes mínimas de Tangentes Verticales 0,5%
Velocidad Curva Vertical (VCV) 90 Km/h
Diseño Vertical
41
PROYECTO DE AULA
Pendientes mínimas de Tangentes Verticales 0,5%

Velocidad Curva Vertical (VCV) 80 Km/h
7.4. SECCIÓN TRANSVERSAL
7.4.1. ANCHO DE ZONA O DERECHO DE VÍA
Para asignar el ancho de zona a la vía, se tiene en cuenta la categoría de la carretera, y se

selecciona a partir de la siguiente tabla establecida por el manual:

Teniendo en cuenta que, el ancho de zona para una carretera de categoría secundaria está
entre 20 y 24 m, se escogió un ancho de zona de 24 m, con el fin de tener suficiente espacio
para futuras ampliaciones.
7.4.2. ANCHO DE CALZADA
CATEGORIA VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO HOMOGENEO (VTR)

TIPO DE
DE LA (km/h)
TERRENO
CARRETERA 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
Plano - - - - - - 7.3 7.3 7.3 7.3
Primaria de Ondulado - - - - - - 7.3 7.3 7.3 7.3
dos calzadas Montañoso - - - - - 7.3 7.3 7.3 7.3 -
Escarpado - - - - - 7.3 7.3 7.3 - -
Plano - - - - - - 7.3 7.3 7.3 -
Primaria de Ondulado - - - - - 7.3 7.3 7.3 7.3 -
una calzada Montañoso - - - - 7.3 7.3 7.3 7.3 - -
Escarpado - - - - 7.0 7.0 7.3 - - -
Secundaria Plano - - - - 7.3 7.3 7.3 - - -
Ondulado - - - 7.0 7.3 7.3 7.3 - - -
Montañoso - - 6.6 7.0 7.0 7.0 - - - -
42
PROYECTO DE AULA
Escarpado - - 6.0 6.0 7.0 - - - - -

Plano - - 6.0 - - - - - - -
Ondulado - 6.0 6.0 - - - - - - -
Terciaria
Montañoso 6.0 6.0 6.0 - - - - - - -
Escarpado 6.0 6.0 - - - - - - - -
Tabla 20. Ancho de calzada (m).
Se hace uso de un ancho de calzada de 7,3 m.
7.4.3. PENDIENTE TRANSVERSAL EN ENTRETANGENCIAS HORIZONTALES
Tabla 24. Bombeo de la calzada

Teniendo en cuenta que la vía que se está diseñando tendrá un pavimento asfaltico, de
acuerdo con la tabla, el bombeo para dicha vía es de 2%
7.4.4. BERMAS
CATEGORIA VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO HOMOGENEO (VTR) (km/h)

TIPO DE
DE LA
TERRENO 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
CARRETERA
Plano - - - - - - 2.5/1.0 2.5/1.0 2.5/1.0 2.5/1.0
Primaria de
Ondulado - - - - - - 2.0/1.0 2.0/1.0 2.5/1.0 2.5/1.0
dos
Montañoso - - - - - 1.8/0.5 1.8/0.5 1.8/0.5 2.0/1.0 -
calzadas
Escarpado - - - - - 1.8/0.5 1.8/0.5 1.8/0.5 - -
Plano - - - - - - 2.0 2.0 2.5 -
Primaria de Ondulado - - - - - 1.8 2.0 2.0 2.5 -
una calzada Montañoso - - - - 1.5 1.5 1.8 1.8 - -
Escarpado - - - - 1.5 1.5 1.8 - - -
Plano - - - - 1.0 1.5 1.8 - - -
Ondulado - - - 1.0 1.0 1.5 1.8 - - -
Secundaria
Montañoso - - 0.5 0.5 1.0 1.0 - - - -
Escarpado - - 0.5 0.5 0.5 - - - - -
Plano - - 1.0 - - - - - - -
Ondulado - 0.5 1.0 - - - - - - -
Terciaria
Montañoso 0.5 0.5 0.5 - - - - - - -
Escarpado 0.5 0.5 0.5 - - - - - - -
Tabla 21. Ancho de bermas.
Se hace uso de un ancho de bermas de 1,5 m.
7.4.5. RADIOS DE GIRO
Para la establecer el radio de giro, se debe tener en cuenta el vehículo de diseño escogido
43
PROYECTO DE AULA
Figura 29. Dimensiones y trayectorias de giro para Camión Categoría 3

Para un camión de 3 ejes, el radio de giro es 12,48 m.
7.4.6. SECCIÓN TRANSVERSAL DE CADA RUTA
Sección Transversal
Ancho de Zona 24 m
Ancho de Calzada 7.3 m
Bombeo 2%
Bermas 1.5 m
Radios de Giro 12,48 m
Tabla 22. Criterios de Diseño para Sección Transversal Ruta 1
Ancho de Zona 24 m
Ancho de Calzada 7.3 m
Bombeo 2%
Bermas 1.5 m
Tabla 23. Criterios de Diseño para Sección Transversal Ruta 2.
44
PROYECTO DE AULA
Ancho de Zona 24 m
Ancho de Calzada Mínimo 7.3 m
Bombeo 2%
Bermas 1.5 m
Tabla 24. Criterios de Diseño para Sección Transversal Ruta 3.
7.5. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
7.5.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp)
Para carreteras con pendientes de rasante superiores a tres por ciento (3%), tanto en ascenso
(+p) como en descenso (-p), se deberán realizar las correcciones necesarias a las distancias de
visibilidad de parada dadas en la Tabla 28 para tramos a nivel. Con la siguiente ecuación se
puede calcular la distancia recorrida durante el frenado (d) afectada por la pendiente de la
rasante.
V 2e
d=
254 ( 9.81a + 100p )
La distancia corregida de visibilidad de parada en tramos con pendientes mayores a tres por
ciento (3%) es:
D p=0.695V e +d
Donde:
Dp: Distancia de Visibilidad de parada, en metros.

Ve: Velocidad Específica del elemento sobre el cual se ejerce la maniobra de frenado
(VCH, VETH, VCV o VTV), en km/h.
d: Distancia recorrida durante el trabajo de frenado, en metros.
a: Rata de desaceleración, igual a 3.4 m/s 2.
p: Pendiente de la rama, en porcentaje.
Reemplazando:
Determinamos que Ve = VETH, por lo que Ve = 80 km/h y se utilizó p = 6%.
Ascenso:
( 80 km/h )2
d= =61.97 m
254 (
3.4 m/s 2 6 %
9.81
+
100 )
D p=0.695 ( 80 km/h )+ 61.97 m=117.57 m D p ≅ 118 m
45
PROYECTO DE AULA
Descenso:
( 80 km/h )2
d= =87.92 m
( )
2
3.4 m/s −6 %
254 +
9.81 100
D p=0.695 ( 80 km/h )+ 87.92m=143.52mD p ≅ 144 m
Tabla 25. Distancias de visibilidad de parada en tramos con pendiente mayor a 3%.
7.5.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO (Da)
La distancia de visibilidad de adelantamiento se determina como la suma de cuatro distancias,

tal que:
D a =D1+ D 2+ D 3 + D 4
Donde:
Da: Distancia de Visibilidad de adelantamiento, en metros.

D1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción, en metros.
D2: Distancia recorrida por el vehículo que adelanta durante el tiempo desde invade el
carril del sentido contrario hasta que regresa a su carril, en metros.
D3: Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehículo que
adelanta y el vehículo que viene en la dirección opuesta, en metros.
D4: Distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido opuesto (estimada en 2/3
de D2), en metros.
46
PROYECTO DE AULA
Tabla 26. Elementos que conforman la distancia de adelantamiento y valor promedio de esta.
7.5.3. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE (Dc)
La distancia mínima de visibilidad de cruce necesaria a lo largo de la calzada principal se debe

calcular mediante la expresión:
d=0.278V e ( t 1+ t 2 )
Donde:
d: Distancia mínima de Visibilidad requerida a lo largo de la calzada principal, medida

desde la intersección, en metros.
Ve: Velocidad Específica de la calzada principal, en km/h. Corresponde a la Velocidad
Específica del elemento de la calzada principal inmediatamente antes del cruce.
t1: Tiempo de percepción – reacción del conductor que cruza, adoptado en dos y medio
segundos (2.5 s).
t2: tiempo requerido para acelerar y recorrer la distancia S (D+W+L), cruzando la
calzada principal, en segundos.
El valor de t2 se debe obtener de la expresión:
t 2=
√ 2 ( D+W + L )
9.8 a
Donde:
47
PROYECTO DE AULA
D: Tres metros (3.0 m).

W: Ancho de la calzada principal o anchura del total de carriles, en metros.
L: Depende del tipo de vehículo, así:
- 20.89 m para vehículos articulados (tracto camión semirremolque).
- 11.00 m para camiones de dos ejes.
- 5.00 para vehículos livianos
a: Aceleración del vehículo que realiza la maniobra de cruce, en m/s 2:
- 0.055 para vehículos articulados.
- 0.075 para camiones de dos ejes (2).
- 0.150 para vehículos livianos.
Reemplazando:
Determinamos que Ve = 80 km/h.
Para camiones de dos ejes.
t 2=
√ 2 ( 3 m+ 7.3m+11 m )
9.8 ( 0.075 m/s 2 )
=7.61 s
d=0.278 ( 80 km/h )( 2.5 s+7.61 s )=224.84 m d ≅ 225 m
Para vehículos livianos.
t 2=
√ 2 ( 3 m+ 7.3m+5 m )
9.8 ( 0.150 m/s )
2
=4.56 s
d=0.278 ( 80 km/h )( 2.5 s+ 4.56 s )=157.01 md ≅ 160 m
Tabla 27. Distancias mínimas de visibilidad requeridas a lo largo de una calzada principal con ancho de 7.3 m.
7.6. FLUJOS VEHICULARES
48
PROYECTO DE AULA
8. SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
8.1. PRESUPUESTO RUTA 1
PRESUPUESTO VIA SABANALAR -SAN JACINTO

ITEM UN VALOR VALOR
S ACTIVIDAD D CANTIDAD UNITARIO TOTAL
1 OBRAS PRELIMINARES
1.1 Localización y replanteo (topografía) m² 94691,61 1219 115429072,6
2 EXCAVACIONES
2.1 Descapote m³ 55394,59 13745,39 761420268,9
55394,591
2.2 Cargue y retiro de material sobrante m³ 9 9483,14 525314669,8
3 PAVIMENTACION DE LA VIA
conformación de calzada, nivelación y
3.1 estabilización de subrasante m³ 18464,86 52088,05 961798756,7
suministro, colocación y compactación de sub
3.2 base granular m³ 18464,86 81548,68 1505785282
suministro, colocación y compactación de
3.3 base granular m³ 30774,77 111439,88 3429537038
imprimación emulsión asfáltica de
3.4 rompimiento lento CRL-0 m² 108369,29 2647,23 286878427,6
3.5 mezcla asfáltica caliente tipo M-13 m³ 10836,93 214205,24 2321326913
4 CONSTRUCCION DE OBRAS HIDARULICAS
4.1 Construcción cunetas m³ 2209,47 445637,71 984623552,2
4.2 construcción de bordillos m 10521,29 2944,58 30980780,11
4.3 Construcción de box culvert und 1 539219578 539219578
5 SEGURIDAD VIAL
5.1 Línea de demarcación m² 31563,87 10704,51 337875762,1
5.2 Tachas reflectivas und 3951 8599,38 33976150,38
5.3 Señales verticales de transito tipo 1 (75x75) und 82 143239,62 11745648,84
Señales verticales de transito tipo 1
5.4 (delineadores de curvas) und 236 86269,13 20359514,68
5.5 defensas metálicas m 1352,06 177047,22 239378464,3
1210564987
SUBTOTAL 9
Tabla 28. Subtotal Presupuesto Ruta 1.
COSTOS PARCIALES VALOR

SUBTOTAL VALOR DE OBRA 12105649879
PROVISION 605282493,9
VALOR TOTAL PARCIAL 12710932373
COSTOS INDIRECTOS
ADMINISTRACION 18% 2287967827
49
PROYECTO DE AULA
IMPREVISTOS 4% 508437294,9
UTILIDAD 6% 762655942,4
TOTAL COSTOS DIRECTOS 20% 2542186475
VALOR TOTAL DE OBRA 15253118847
Tabla 29. Total, Presupuesto Ruta 1.

VALOR
ITEMS ACTIVIDAD UND CANTIDAD UNITARIO VALOR TOTAL
2 EXCAVACIONES
2.1 Descapote m³ 44544,01 4568 203477019,4
2.2 Cargue y retiro de material sobrante m³ 44544,006 40919 1822696182
3.1 estabilización de subrasante m³ 14848,00 92373 1371554489
Geotextil NT400 para separación de
3,2 subrasante/capas granulares m² 87142,12 12835 1118469110
suministro, colocación y compactación de sub
3.3 base granular m³ 14848,00 117396 1743096043
suministro, colocación y compactación de base
3.4 granular m³ 24746,67 122597 3033867502
imprimación emulsión asfáltica de rompimiento
3.5 lento CRL-0 m² 87142,12 1931 168271433,7
3.6 mezcla asfáltica caliente tipo M-13 m³ 8714,21 598.297 5213686897
5 SEGURIDAD VIAL
5.5 defensas metálicas m 1384 177047,22 245002723,3
SUBTOTAL 16683062467

50
PROYECTO DE AULA

COSTOS INDIRECTOS
UTILIDAD 6% 1051032935
Tabla 31. Total, Presupuesto Ruta 2.

ITEM VALOR VALOR
S ACTIVIDAD UND CANTIDAD UNITARIO TOTAL
1.1 Localización y replanteo (topografía) m² 94523,58 1219 115224244
2 EXCAVACIONES
2.1 Descapote m³ 55296,294 13745,39 760069130,7
55296,294
2.2 Cargue y retiro de material sobrante m³ 3 9483,14 524382500,3
3.1 estabilización de subrasante m³ 18432,10 52088,05 960092047,4
3.2 sub base granular m³ 18432,10 81548,68 1503113270
3.3 base granular m³ 30720,16 111439,88 3423451334
imprimación emulsión asfáltica de
3.4 rompimiento lento CRL-0 m² 108176,99 2647,23 286369362,6
5 SEGURIDAD VIAL
5.4 (delineadores de coronas) und 238 86269,13 20532052,94
5.5 defensas metálicas m 356,335 177047,22 63088121,14
1136996606
SUBTOTAL 1

51
PROYECTO DE AULA

COSTOS INDIRECTOS
UTILIDAD 6% 716307861,8
Tabla 33. Total, presupuesto ruta 3.
Los valores unitarios se tomaron de APU Atlántico 2021-1.
Desde el punto de vista de diseño, las 3 rutas se diseñaron bajos los parámetros establecidos
por el manual, por lo tanto, se está garantizando seguridad y comodidad en las rutas.
Teniendo en cuenta el presupuesta de la ruta 1 ($15,253,118,847), de la ruta 2

($21,020,658,709) y el de la ruta 3 ($14,326,157,237), se observa que la ruta 2 es la alternativa
más económica, además en el reconocimiento de campo que se hizo por medio de Google
Earth, observamos que esta segunda ruta se encuentra más cercana a las pocas viviendas
localizadas en la zona, solucionando los problemas de movilidad para los moradores de dichas
viviendas y satisfaciendo el trasporte a los productos agrícolas que sustentan la economía de
esta comunidad, por lo anteriormente dicho, se observa que la mejor alternativa es la ruta 2.
9. DISEÑO GEOMETRICO
9.1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
52
PROYECTO DE AULA
Figura 27. Alineamiento Horizontal de lejos de Ruta Seleccionada
Figura 28. Alineamiento Horizontal de cerca de Ruta Seleccionada
9.1.1. CURVAS UTILIZADAS
53
PROYECTO DE AULA
Figura 29. Curva Simple de lejos
54
PROYECTO DE AULA
Figura 30. Curva Simple de cerca
55
PROYECTO DE AULA
Figura 31. Espiral Curva Espiral de lejos
Figura 32. Espiral Curva Espiral de cerca
9.1.2. PARÁMETROS DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
56
PROYECTO DE AULA
Numero Tipo Longitud Angulo Delta Radio P.K. Inicial P.K. Final P.K. de PI Longitud de Cuerda
1 Línea 454.553m 0+000.00m 0+454.55m
2 Curva 34.814m 11.3982 (d) 175.000m 0+454.55m 0+489.37m 0+472.02m 34.757m
3 Línea 457.647m 0+489.37m 0+947.01m
4 Curva 49.462m 15.7444 (d) 180.000m 0+947.01m 0+996.48m 0+971.90m 49.307m
5 Línea 968.668m 0+996.48m 1+965.14m
6 Curva 12.876m 4.2156 (d) 175.000m 1+965.14m 1+978.02m 1+971.59m 12.873m
7 Línea 444.371m 1+978.02m 2+422.39m
8 Curva 96.153m 29.7791 (d) 185.000m 2+422.39m 2+518.54m 2+471.58m 95.074m
9 Línea 1436.743m 2+518.54m 3+955.29m
10 Curva 27.612m 9.0403 (d) 175.000m 3+955.29m 3+982.90m 3+969.12m 27.583m
11 Línea 1245.884m 3+982.90m 5+228.78m
12 Espiral-Curva-Espiral 72.000m 9.8221 (d) 5+228.78m 5+300.78m
12 Espiral-Curva-Espiral 248.288m 67.7422 (d) 210.000m 5+300.78m 5+549.07m 5+441.74m 234.077m
12 Espiral-Curva-Espiral 72.000m 9.8221 (d) 5+549.07m 5+621.07m
13 Línea 149.051m 5+621.07m 5+770.12m
14 Curva 192.183m 56.4680 (d) 195.000m 5+770.12m 5+962.30m 5+874.83m 184.499m
15 Línea 310.708m 5+962.30m 6+273.01m
16 Curva 159.581m 46.8889 (d) 195.000m 6+273.01m 6+432.59m 6+357.58m 155.165m
17 Línea 306.122m 6+432.59m 6+738.72m
18 Curva 199.264m 58.5487 (d) 195.000m 6+738.72m 6+937.98m 6+848.03m 190.707m
19 Línea 314.465m 6+937.98m 7+252.44m
20 Curva 145.321m 42.6988 (d) 195.000m 7+252.44m 7+397.77m 7+328.67m 141.981m
21 Línea 386.106m 7+397.77m 7+783.87m
22 Curva 74.273m 23.6418 (d) 180.000m 7+783.87m 7+858.15m 7+821.54m 73.747m
23 Línea 462.327m 7+858.15m 8+320.47m
Tabla 32. Parámetros del Alineamiento Horizontal
9.1.3. VELOCIDAD ESPECIFICA DE CURVAS HORIZONTALES (VCH)
N. Curva VCH SLarga - San J. ↓ VCH San. J - Slarga ↑ VCH de la Curva

1 80 km/h 80 km/h 80 km/h
2 80 km/h 90 km/h 90 km/h
3 90 km/h 80 km/h 90 km/h
4 80 km/h 90 km/h 90 km/h
5 90 km/h 90 km/h 90 km/h
6
6 90 km/h 70 km/h 90 km/h
6
7 90 km/h 70 km/h 90 km/h
8 80 km/h 70 km/h 80 km/h
9 70 km/h 70 km/h 70 km/h
10 70 km/h 80 km/h 80 km/h
11 70 km/h 80 km/h 80 km/h
Tabla 33. VCH de las Curvas Horizontales
9.1.4. VELOCIDAD DE LA ENTRETANGENCIA HORIZONTAL (VETH)
57
PROYECTO DE AULA
Numero VETH SLarga - San J. ↓ VETH San. J - Slarga ↑

1 80 km/h 90 km/h
2 80 km/h 80 km/h
3 90 km/h 90 km/h
4 80 km/h 90 km/h
5 90 km/h 70 km/h
6 90 km/h 70 km/h
7 90 km/h 70 km/h
8 80 km/h 70 km/h
9 70 km/h 80 km/h
10 70 km/h 80 km/h
Tabla 34. VETH de las Entretangencias Horizontales
9.1.5. VELOCIDAD ESPECIFICA DE LAS CURVAS HORIZONTALES Y VELOCIDAD EN

LA ENTRETANGENCIA
Numero Tipo VCH SLarga - San J. ↓ VCH San. J - Slarga ↑ VETH SLarga - San J. ↓ VETH San. J - Slarga ↑
1 Línea
2 Curva 80 km/h 80 km/h
3 Línea 80 km/h 90 km/h
12 Espiral-Curva-Espiral
12 Espiral-Curva-Espiral 90 km/h 70 km/h
12 Espiral-Curva-Espiral
23 Línea
Tabla 35. VCH de las Curvas y VETH de las Entretangencias
9.2. ALINEAMIENTO VERTICAL
Figura 33. Alineamiento Vertical de lejos de Ruta Seleccionada
58
PROYECTO DE AULA
Figura 34. Alineamiento Vertical de cerca de Ruta Seleccionada, Sección 1.
Figura 35. Alineamiento Vertical de cerca de Ruta Seleccionada, Sección 2.
9.2.1. CURVAS PRESENTES
Figura 36. Curvas Convexas de lejos.
59
PROYECTO DE AULA
Figura 37. Curva Convexa de cerca.
Figura 38. Curvas Cóncavas de lejos.
60
PROYECTO DE AULA
Figura 39. Curva Cóncava de cerca.
9.2.2. PARÁMETROS DEL ALINEAMIENTO VERTICAL
No. Curva Tipo de Curva P.K. de VAV Elevación de VAV Inclinación de rasante T.E. Inclinación de rasante T.S. K Radio de Curva
1 0+000.00m 98.500m 0.87%
2 Convexa 0+490.00m 102.766m 0.87% -0.93% 83.307 8330.686m
3 Cóncava 0+986.67m 98.147m -0.93% 4.63% 26.976 2697.576m
4 Convexa 1+439.83m 119.130m 4.63% 2.19% 61.574 6157.408m
5 Convexa 1+924.01m 129.755m 2.19% -1.16% 44.694 4469.427m
6 Convexa 2+419.44m 124.000m -1.16% -1.80% 236.731 23673.134m
7 Cóncava 2+882.77m 115.682m -1.80% -1.34% 326.071 32607.145m
8 Convexa 3+372.23m 109.146m -1.34% -2.07% 204.93 20493.041m
9 Cóncava 3+861.13m 99.039m -2.07% 1.70% 39.826 3982.630m
10 Convexa 4+350.42m 107.353m 1.70% -0.50% 68.21 6820.959m
11 Cóncava 4+821.01m 105.000m -0.50% 1.51% 74.554 7455.428m
12 Cóncava 5+283.99m 112.000m 1.51% 3.09% 95.151 9515.123m
13 Cóncava 5+745.69m 126.259m 3.09% 3.49% 376.219 37621.923m
14 Convexa 6+209.56m 142.435m 3.49% 2.82% 223.933 22393.282m
15 Convexa 6+686.67m 155.876m 2.82% 2.00% 183.426 18342.645m
16 Convexa 7+167.34m 165.487m 2.00% -1.52% 42.651 4265.123m
17 Cóncava 7+568.12m 159.406m -1.52% -0.50% 147.433 14743.335m
18 Cóncava 7+955.49m 157.469m -0.50% 5.90% 23.451 2345.081m
19 8+320.47m 178.990m 5.90%
Tabla 36. Parámetros del Alineamiento Vertical
9.2.3. VELOCIDAD ESPECIFICA DE LA CURVA VERTICAL (VCV)
61
PROYECTO DE AULA
No. Curva Tipo de Curva VCV

1
2 Convexa 80 Km/h
3 Cóncava 90 Km/h
4 Convexa 80 Km/h
5 Convexa 90 Km/h
6 Convexa 90 Km/h
7 Cóncava 90 Km/h
8 Convexa 90 Km/h
9 Cóncava 90 Km/h
10 Convexa 90 Km/h
11 Cóncava 90 Km/h
12 Cóncava 90 Km/h
13 Cóncava 90 Km/h
14 Convexa 90 Km/h
15 Convexa 80 Km/h
16 Convexa 80 Km/h
17 Cóncava 80 Km/h
18 Cóncava 70 Km/h
19
Tabla 37. VCV de las Curvas Verticales
9.3. DISEÑO DE SECCIÓN TRANSVERSAL
9.4. TRANSICIONES DE PERALTE
9.5. DISEÑO DE INTERSECCIONES
10. PAVIMENTOS
11. SEÑALIZACIÓN
11.1.UBICACIÓN LONGITUDINAL
62
PROYECTO DE AULA
La ubicación longitudinal de cada señal de ser tal que garantice al conductor que transita a la
velocidad máxima permitida en la vía, ver, leer y comprender su mensaje con suficiente tiempo
para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, satisfaciendo uno de los siguientes objetivos:
a. Indicar el inicio o fin de una restricción o autorización, en cuyo caso la señal debe
ubicarse específico donde esto ocurre.
b. Advertir o informar sobre condiciones de la vía o de acciones que se deben o pueden

realizar más adelante.
Las etapas del proceso descrito definen en las siguientes distancias, que se muestran en la
figura ….
 Distancia de visibilidad mínima

 Distancia de legibilidad mínima
 Distancia de lectura
 Distancia de toma de decisión
 Distancia de maniobra
 Ubicación longitudinal
Figura. Ubicación Longitudinal
11.2. UBICACIÓN LATERAL
Para que las señales puedan ser percibidas por los conductores es preciso que estas se
ubiquen dentro de su cono de atención, esto es, dentro de 10° respecto de su eje visual,
evitando instalarlas alejadas de la calzada, demasiado elevadas o muy bajo respecto al nivel de
esta. Ver figura ….
Para lograr una buena visibilidad nocturna de las señales se recomienda ubicarlas en lugares
donde puedan ser adecuadamente iluminadas por focos de los vehículos.
63
PROYECTO DE AULA
Figura. Ubicación Lateral, parte 1.
Figura. Ubicación Lateral, parte 2.
Tabla. Ubicación Lateral de Señales Verticales
11.3. SEÑALES PREVENTIVAS EN CURVAS
64
PROYECTO DE AULA
Tabla. Ubicación de señal según velocidad
Teniendo en cuenta que, la velocidad de diseño es 70 km, las señales de tránsito de

advertencia o información, deben estar a 120 metros antes de llegar al lugar donde se está
dando aviso de las condiciones de la vía.
Para lo cual se utilizarán las siguientes señales
Figura. Señalización SP-03 y SP-04
Figura. Señalización SP-01 y SP-02
Dichas señales irán ubicadas en los siguientes puntos de la vía
Señales preventivas de curvas

Sentido Sabanalarga-San Jacinto Sentido San Jacinto Sabanalarga
P.K. señal señal de curva P.K. señal señal de curva
0+334,55 SP-04 0+609,37 SP-03
0+827,01 SP-04 1+116,48 SP-03
65
PROYECTO DE AULA
1+845,14 SP-03 2+098,02 SP-04
2+302,39 SP-04 2+638,54 SP-03
3+835,29 SP-04 4+102,9 SP-03
5+108,78 SP-01
5+741,07 SP-02
5+650,12 SP-04 6+082,3 SP-03
6+153,01 SP-03 6+552,59 SP-04
6+618,72 SP-04 7+057,98 SP-03
7+132,44 SP-04 7+448,67 SP-03
7+663,87 SP-04 7+978,15 SP-03

Tabla. Señales preventivas de curvas
11.4. DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL
Tabla. Delineadores de Curvas Horizontales
Para conocer el espaciamiento entre los delineadores de curvas, se tuvo en cuenta la siguiente
tabla establecida por el manual de señalización de INVIAS
66
PROYECTO DE AULA
Tabla. Espaciamiento máximo entre delineadores de curva horizontal
Luego, para conocer la cantidad de delineadores en cada que corresponde a cada curva se
divide la longitud de la curva por el espacio entre ellas según el orden de la vía, dicha cantidad
se muestra en la siguiente tabla
Delineadores de curva
a lo largo de cada curva
Numero Tipo Longitud
Izquierda Derecha
1 Curva 34.814m 5 5
2 Curva 49.462m 5 5
3 Curva 12.876m 5 5
4 Curva 96.153m 5 5
5 Curva 27.612m 5 5
Espiral-Curva-Espiral 72.000m
6 Espiral-Curva-Espiral 248.288m 6 6
7 Curva 192.183m 5 5
8 Curva 159.581m 5 5
9 Curva 199.264m 5 5
10 Curva 145.321m 5 5
11 Curva 74.273m 5 5
Tabla. Cantidad de Delineadores de Curva Horizontal
Nota: aunque los delineadores deben ser vistos en ambos sentidos, todos van ubicados en el
borde exterior de cada curva, de tal forma que se asegure la visibilidad de estos tanto en el
sentido Sabanalarga-San Jacinto, como para el sentido San Jacinto-Sabanalarga
11.5. DEFENSAS METÁLICAS
Con el fin de garantizar seguridad en la vía, para esto, se implementarán defensas metálicas,
las cuales van a lo largo de cada curva, cubriendo toda la longitud de ésta del lado del borde
exterior de la curva.
67
PROYECTO DE AULA
Figura. Defensas Metálicas
Defensas metálicas
Numero Tipo Longitud
1 Curva 34.814m
2 Curva 49.462m
3 Curva 12.876m
4 Curva 96.153m
5 Curva 27.612m
6 Espiral-Curva-Espiral 248.288m
7 Curva 192.183m
8 Curva 159.581m
9 Curva 199.264m
10 Curva 145.321m
11 Curva 74.273m
Total 1383,827
Tabla. Longitud de las Defensas Metálicas en cada curva
12. OBRAS COMPLEMENTARIAS
13. PRESUPUESTO
68
PROYECTO DE AULA

ITEM UN CANTIDA VALOR VALOR
S ACTIVIDAD D D UNITARIO TOTAL
2 EXCAVACIONES
612274734,
2.1 Descapote m³ 44544,01 13745,39 6
422417045,
2.2 Cargue y retiro de material sobrante m³ 44544,006 9483,14 1
conformación de calzada, nivelación y 773403470,
3.1 estabilización de subrasante m³ 14848,00 52088,05 6
3.2 sub base granular m³ 14848,00 81548,68 1210834964
3.3 base granular m³ 24746,67 111439,88 2757765935
imprimación emulsión asfáltica de 230685234,
3.4 rompimiento lento CRL-0 m² 87142,12 2647,23 3
791757389,
4.1 Construcción cunetas m³ 1776,68 445637,71 2
24912324,6
4.2 construcción de bordillos m 8460,4 2944,58 3
5 SEGURIDAD VIAL
271693309,
5.1 Línea de demarcación m² 25381,2 10704,51 2
27320230,2
5.2 Tachas reflectivas und 3177 8599,38 6
245033352,
5.5 defensas metálicas m 1384 177047,22 5
SUBTOTAL 9881985678
Tabla . Subtotal Presupuesto Ruta seleccionada

COSTOS INDIRECTOS
69
PROYECTO DE AULA
UTILIDAD 6% 622565097,7
Tabla . Total Presupuesto Ruta seleccionada
El presupuesto de la ruta seleccionada se comparó con el presupuesto de una ruta existente

cercana, dicha comparación se presenta en la siguiente tabla:
Tramo
Año Proyecto Inversión costo por km
(km)
47.000 1.740
2019 transversal del sur 27
´000.000 ´740.741
Sabanalarga-San 12.451.301.95 1.471
2021 8,4604
Jacinto 4 ´715.516
Tabla . Comparación entre la vía Sabanalarga – San Jacinto con la vía Transversal del Sur
Al comparar la trasversal del sur, que cubre 27 km desde Caño bravo en el municipio de
Candelaria hasta puente amarillo en el municipio de Manatí con la vía diseñada desde
Sabanalarga hasta San Jacinto, notamos una diferencia en el presupuesto de $269´025.224 por
cada kilómetro, la diferencia puede ser por que la transversal del sur tiene varios boxculvert,
sin embargo al compararla con otros proyectos en el país, notamos que la vía Armenia-Pereira-
Manizales tiene un costo por km muy parecido al de Sabanalarga-San Jacinto.
A continuación, se presenta una imagen que contiene el costo por Km de otras obras viales en
Colombia
70
PROYECTO DE AULA
Figura. Costo por Km de otras obras viales en Colombia
El valor del costo por Km está dado en Cifras en millones de pesos constantes 2019
14. CONCLUSIONES
15. REFERENCIAS
Gobernación del Atlántico. (2015). Lineamientos para la formulación del informe de Empalme.
Componente de Desarrollo Agropecuario y Rural - ANEXO 13-7. Recuperado
de: https://www.atlantico.gov.co/images/stories/informes_empalme/Des_Rural_Agropecu
ario.pdf
71
PROYECTO DE AULA
Ortiz, A. (2019). Diseño de un modelo de parador turístico en la zona de Puerto Bello,

corregimiento de la Peña, Atlántico (trabajo de investigación). Universidad Simón Bolívar,
Barranquilla, Colombia
Anónimo. (2021). Municipios de Colombia. Recuperado de:

https://www.municipio.com.co/municipio-sabanalarga-atl.html#cityhall
Reyes, G. y Zapata, G. (2001). Geología de la plancha 24 Sabanalarga. Recuperado

de http://recordcenter.sgc.gov.co/B4/13010010002333/documento/pdf/
0101023331101000.PDF
Anónimo. (2007). Topographic-map: Mapa topográfico de Sabanalarga. Recuperado

de https://es-co.topographic-map.com/maps/6esu/Sabanalarga/
El Tiempo. (1995). Atlántico… sitiado por la contaminación. Recuperado de:

https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-469716
Departamento Nacional de Planeación. (2014). Ficha de caracterización. Recuperado de:

https://www.funcionpublica.gov.co/eva/admon/files/empresas/ZW1wcmVzYV83Ng==/
archivos/1450101398_8668caa390c185d361a08addf81f7b4c.pdf
Corporación Autónoma Regional del Atlántico. (2012). Plan de gestión Ambiental regional
departamento del atlántico. Recuperado de:
https://www.crautonoma.gov.co/documentos/pgar/3%20Diagnostico%20Ambiental.pdf
El Heraldo. (2019). Un recorrido prehistórico en el museo de La Peña. Recuperado de:

https://www.elheraldo.co/medio-ambiente/un-recorrido-prehistorico-en-el-museo-de-la-
pena-684345
Alcaldía de Sabanalarga. (2020). Plan de desarrollo municipal. Recuperado de:

https://www.uniatlantico.edu.co/uatlantico/sites/default/files/Plan%20de%20Desarrollo
%20Sabanalarga%202020%20-%202023.pdf
DANE. (2018). Censo nacional de población y vivienda 2018. Recuperado de:

https://www.dane.gov.co/index.php/estadisticas-por-tema/demografia-y-poblacion/
censo-nacional-de-poblacion-y-vivenda-2018
MINISTERIO DE TRANSPORTES, & I.N.V.I.A.S. (2008). Manual de Diseño Geométrico de

Carreteras. artemisa.unicauca.edu.co.
http://artemisa.unicauca.edu.co/~carboled/Libros/Manual%20de%20Diseno
%20Geometrico%20de%20Carreteras.pdf
Locales, R. (2019, 18 noviembre). Transversal del Sur, 27 kilómetros que conectan Candelaria y
Manatí. EL HERALDO. https://www.elheraldo.co/atlantico/transversal-del-sur-27-
kilometros-que-conectan-candelaria-y-manati-681180
72
PROYECTO DE AULA
16. ANEXOS
73

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PROYECTO DE AULA

Diseño geometrico de la vía San Jacinto – Sabanalarga, Atlántico

NOMBRE DEL PROYECTO

Diseño de vía secundaria en el tramo Sabanalarga – San Jacinto, en el departamento del

ING. RICARDO FUENTES BORRERO

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL Y AMBIENTAL

SEGUNDO SEMESTRE DE 2021

Diseño geometrico de la vía San Jacinto – Sabanalarga, Atlántico

Diseño geometrico de la vía San Jacinto – Sabanalarga, Atlántico

7.2. DISEÑO HORIZONTAL.................................................................................................34

Diseño geometrico de la vía San Jacinto – Sabanalarga, Atlántico

9.1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL....................................................................................52

Diseño geometrico de la vía San Jacinto – Sabanalarga, Atlántico

Diseño geometrico de la vía San Jacinto – Sabanalarga, Atlántico

TABLA 34. TOTAL, PRESUPUESTO RUTA 2...........................................................................................46

Diseño geometrico de la vía San Jacinto – Sabanalarga, Atlántico

Diseño geometrico de la vía San Jacinto – Sabanalarga, Atlántico

Basados en la información obtenida en el proceso de exploración y acopio de datos antes

Infraestructura vial, transporte, geotecnia, desarrollo socioeconómico, zona rural.

Diseño geometrico de la vía San Jacinto – Sabanalarga, Atlántico

Road infrastructure, transportation, geotechnical, socioeconomic development, rural area.

El desarrollo económico y social de la nación estará siempre relacionado con la expansión y

En primer lugar, se presentan los objetivos a realizar durante el proyecto. Seguidamente se

Diseño geometrico de la vía San Jacinto – Sabanalarga, Atlántico

Diseñar un proyecto vial.

Diseñar en planta y en perfil la sección transversal y las intersecciones.

3. IDENTIFICACIÓN DE LA NECESIDAD U OPORTUNIDAD

La construcción de la carretera Sabanalarga – San Jacinto permite incorporar la riqueza

La carretera de 8.53 Km de longitud (medido con el perfil de elevación de Google Earth) es un

4.1.1. ACOPIO DE DATOS

Diseño geometrico de la vía San Jacinto – Sabanalarga, Atlántico

ítems Coord. Norte Coord. este Zona

Inicio 1 1174604.00 m N 507998.00 m E 18p

Inicio 2 1175924.00 m N 507205.00 m E 18p

Inicio 3 1168618.00 m N 504670.00 m E 18p

San Jacinto 1171657.00 m N 501567.00 m E 18p

Figura 1. Mapa político de Sabanalarga, Atlántico (Colombia)

Superficie del municipio de Sabanalarga: 39 900 hectáreas

Diseño geometrico de la vía San Jacinto – Sabanalarga, Atlántico

Según el DANE para el 2019 se proyectó un incremento en el número de habitantes a 102.334

Tabla 3. Demografía según sexo y área en el Sabanalarga.

4.1.1.1.2. Características generales

Diseño geometrico de la vía San Jacinto – Sabanalarga, Atlántico

Figura 2. Altura de Sabanalarga y sus alrededores.

4.1.1.1.2. Recursos hídricos

Tabla 4. Arroyos y embalses distribuidos en el Atlántico según la CRA.

Diseño geometrico de la vía San Jacinto – Sabanalarga, Atlántico

En los alrededores de Sabanalarga se pueden encontrar los siguientes lugares de interés

Diseño geometrico de la vía San Jacinto – Sabanalarga, Atlántico

Figura 3. Cuencas hidrográficas relacionada con el municipio de Sabanalarga, Atlántico.

La problemática ambiental gira en torno a la contaminación por la laguna de oxidación, el

Tabla 6. Distribución de personas en los grupos NARP.

4.1.1.1.4. Transporte y transito

Diseño geometrico de la vía San Jacinto – Sabanalarga, Atlántico

4.1.1.1.5. Aspectos institucionales

Tabla 7. Distribución hospitalaria en Sabanalarga y los corregimientos aledaños.

Tabla 8. Establecimientos educativos oficiales del municipio.

4.1.1.2. San Jacinto, La Peña

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