Motores Alternativos

CICLOS DE MOTORES ALTERNATIVOS
7.1. Un motor alternativo tiene las siguientes características:

Relación de compresión: 9 Considere el aire gas ideal
caloríficamente perfecto:
Cilindrada: 1600 cm3
γ = 1.4
Temperatura máxima: 1300 ºC
Rg=286 J/kgK
Temperatura de admisión: t1 = 25 ºC
Presión de admisión: P1 = 1 bar
1) Determinar el volumen máximo: V1 (1800 cm3)
2) Determinar la masa contenida en el cilindro (0.0021 kg)
3) Suponiendo que el motor realice un ciclo Otto ideal, represente la evolución del aire
en un diagrama P-V. Calcule las presiones, temperaturas y volúmenes de todos los
puntos representativos del ciclo. (2 - 200 cm3, 718 K, 21.6 bar; 3 - 200 cm3, 1573 K,
47.2 bar; 4 – 1800 cm3, 653 K, 2.2 bar)
4) Calcule el trabajo neto y el rendimiento del ciclo ideal anterior. (751 J, 58.5%)
5) Calcule la Presión media efectiva del ciclo (4.69 bar).
6) Considerando que el motor es de cuatro tiempos y mueve un eje a 2500 rpm, calcule
el par del motor y la potencia que desarrolla (59.76 N·m, 15.65 kW).
7.2. Se pretende comparar las prestaciones de dos ciclos de potencia. El sistema que
evoluciona a lo largo de los distintos procesos es un sistema cerrado que contiene una
masa m de aire, que se considerará gas ideal caloríficamente perfecto, inicialmente a
presión P1, temperatura T1, ocupando un volumen inicial V1.
El primer ciclo es un ciclo Otto, con relación de compresión rotto, que recibe Q J (Julios)
en forma de calor.
El segundo ciclo (CICLO A) consiste en la siguiente sucesión de procesos, partiendo de
las mismas condiciones iniciales V1, P1 y T1:
1A-2A: suministro de Q J (Julios) en forma calor (la misma cantidad de calor que recibe
el ciclo Otto) a volumen constante.
2A-3A: expansión adiabática y reversible hasta alcanzar la presión inicial.
3A-4A: cesión de calor al ambiente a presión constante, hasta alcanzar el volumen
inicial. (4 A 1 A).
Aplicación numérica: V1=1371 cm3; P1=1 bar; T1=25 ºC; rotto=8; Q=472 J.
Propiedades del aire: Rg=287 J/kg.K; Cv=717.5 J/kg.K
1) Determinar la relación de calores específicos del aire:  (1.4)

2) Determinar la masa del sistema. (0.0016 kg)
3) Representar (de forma aproximada) ambos ciclos en un diagrama P-V
4) Calcule para el ciclo Otto las condiciones de presión, temperatura y volumen en
todos los puntos representativos. (2 – 171.4 cm3, 685 K, 18.4 bar; 3 – 171.4 cm3, 1096
K, 29.4 bar; 4 – 1371 cm3, 477 K, 1.6 bar)
5) Calcular el calor y el trabajo intercambiados así como la variación de energía del
sistema en cada proceso del ciclo OTTO (1-2 – deltaU = W = 444 J, Q = 0 J; 2-3 –
deltaU = Q = 472 J, W = 0 J; 3-4 – deltaU = -711 J, W = 711 J, Q = 0 J; 4-1 – deltaU = -
205 J, Q = 205 J, W = 0 J)
1
6) Calcule para el CICLO A las condiciones de presión, temperatura y volumen en
todos los puntos representativos: (2A – 1371 cm3, 709 K, 2.4 bar; 3A – 2562 cm3, 552
K, 1 bar)
7) Calcular el calor y el trabajo intercambiados así como la variación de energía del
sistema en cada proceso del CICLO A. (1A-2A : ΔU = Q = 472 J, W = 0 J; 2A-3A : ΔU
= -180 J, W = 180 J, Q = 0 J; 3A-1A : ΔU = -292 J, W = 119 J, Q = 411 J)
8) Calcular el trabajo neto de ambos ciclos y su rendimiento. Justifique a partir del
resultado la compresión (proceso 1-2) en un ciclo Otto. (Otto – 267 J, 56.6%; Ciclo A –
61 J, 12.9%; Se muestra la importancia de comprimir antes de suministrar calor para
elevar el rendimiento del ciclo)
7.3. Para simular la operación de un motor alternativo se utiliza un modelo de ciclo

termodinámico de Diesel con las siguientes características:
 Relación de compresión: r = 21
 Cilindrada: q = 2 litros
 Presión al inicio de compresión: p1 = 1 bar
 Temperatura al inicio de compresión: T1 = 300 K
El fluido de trabajo es aire, que puede ser considerado gas ideal caloríficamente perfecto
con las siguientes propiedades: γ = 1,4; Rg = 287 J/(kgK), y su masa es constante a lo
largo de todo el ciclo. Se pide calcular lo siguiente:
1.- Masa de aire admitida al motor por ciclo (0.0024 kg)
2.- Volumen, Presión y temperatura del punto final de compresión (100 cm3, 1014 K, 71
bar)
3.- Relación de volúmenes (rv) del ciclo y volumen del punto final de combustión (V3),
sabiendo que se le suministra al motor una masa de combustible por ciclo mc =
97,56·10-6 kg, con un poder calorífico Lc = 45 MJ/kg. Suponga que el rendimiento de la
combustión es igual a la unidad. (2.8, 280 cm3)
4.- Presión y temperatura del punto final de expansión (4.2 bar, 1270 K)
5.- Trabajo neto obtenido del ciclo (2739 J)
6.- Rendimiento del ciclo (62.4%)
7.4. Se dispone de un motor de 1600 cm3 que realiza un ciclo Diesel. Las temperaturas
máxima y mínima del ciclo son de 1300 ºC y 25 ºC respectivamente. El fluido de
trabajo es aire que se considerará gas ideal caloríficamente perfecto (Cp=1,005 kJ/kg·K
y γ=1,4). La presión en la admisión es de 1 bar y la relación de compresión es de 9. Se
pide:
1) Determinar el volumen máximo (V1) (1800 cm3)
2) Determinar la masa contenida en el cilindro (0.0021 kg)
3) Suponiendo que el motor realice un ciclo Diesel ideal, represente la evolución del
aire en un diagrama P-V. Indique las presiones, temperaturas y volúmenes en todos
los puntos representativos del ciclo. (2 - 200 cm3, 718 K, 21.6 bar; 3 - 438 cm3, 1573
K, 21.6 bar; 4 – 1800 cm3, 893 K, 3 bar)
4) Calcule el trabajo neto y el rendimiento del ciclo ideal del apartado anterior. (908
J, 50.3%)
2
7.5. Las condiciones de entrada en un ciclo Dual de aire estándar que funciona con una
relación de compresión 15:1 son 0,95 bar y 17 ºC. La relación de presiones durante el
suministro de calor a volumen constante es 1,5:1 y la relación de volúmenes durante el
suministro de calor a presión constante es 1,8:1. Determinar (suponiendo aire GICP con
Cp =1 kJ/(kgK) y γ=1,4):
1) T y P en todos los puntos del ciclo. (2 - 857 K, 42.1 bar; 3 - 1285 K, 63.1 bar; 4
– 2313 K, 63.1 bar: 5 – 990 K, 3.2 bar)
2) Calores suministrado y cedido en el ciclo por unidad de masa de aire.
(Suministrado = 1335 kJ/kg, cedido = 502 kJ/kg)
3) Rendimiento térmico. (62.4%)
4) Dosado del ciclo si el combustible tiene un poder calorífico de 44 MJ/kg
(suponiendo rendimiento de la combustión unidad). (0.03)
7.6. Se dispone de un motor Diesel con una relación de compresión igual a r = 18. Los
datos conocidos corresponden a los siguientes valores:
Inicio de la compresión: Fin de la expansión:

- temperatura: t1=25 ºC - temperatura: t4=111 ºC
- presión: P1 = 1 bar
Datos: considere el fluido de trabajo aire, gas ideal caloríficamente perfecto. Rg = 287
J/kg.K; γ= 1.4
Se pide:
1) Representar el ciclo ideal Diesel en un diagrama P-v. Indique las características
termodinámicas de cada proceso:
2) Calcular la temperatura al final de la compresión: (947 K)
3) Calcular la presión máxima del ciclo: (57.2 bar)
4) Calcular la temperatura máxima del ciclo (1135 K)
5) Calcular el trabajo específico neto (kJ/kg), el calor suministrado por unidad de masa
(kJ/kg) y el rendimiento: (w = 127.6 kJ/kg, q = 189.2 kJ/kg, 67.4%)
3
EJERCICIOS DE EXAMEN DE AÑOS ANTERIORES
NOVIEMBRE 2015
Un motor alternativo tipo Diesel ideal, de cuatro tiempos, gira a 5000 rpm y tiene 5
litros de cilindrada unitaria y una relación de compresión de 11. El motor toma aire a
temperatura y presión ambientes (20ºC y 1 bar) y utiliza en el proceso de combustión
0,1 g de combustible (con poder calorífico 40 MJ/kg) por cada ciclo termodinámico. El
rendimiento de la combustión es del 93%. Considerar el aire como gas ideal
caloríficamente perfecto con γ = 1.4 y Rg = 287 J/kgK.
a) Dibuje el ciclo de forma aproximada en diagramas P-v y T-s. Identifique los
procesos en los que alguna propiedad se mantenga constante.
b) Calcule la temperatura máxima del ciclo y la relación de volúmenes. 1331.4 K,
1.74
c) Calcule el trabajo neto desarrollado en un ciclo. 2.11 KJ
d) Calcule la potencia que desarrolla el motor. 87.9 kW
Nota: se desprecian las variaciones en energía cinética y potencial en todo el ciclo.
JUNIO 2015
El comportamiento de un motor alternativo de un turismo de 4 cilindros con una

cilindrada total de 2000 cm 3 y cámaras de combustión (volumen en el punto muerto
superior) de 30 cm 3 cada una, se modeliza mediante un ciclo dual de aire estándar. Las
condiciones del aire al principio de la admisión son de 0.9 bar y 20ºC. Teniendo en
cuenta que el 70% del calor aportado en la combustión se hace a volumen constante y el
30% restante a presión constante, se pide determinar:
1. Presiones y temperaturas de todos los puntos del diagrama P-v. 0.9 bar, 20oC. 50.16
bar, 651 oC. 131.9 bar, 2161 oC. 131.9 bar, 2618.6 oC. 3.02 bar, 709.8 oC.
2. Trabajo de compresión y calor evacuado en el escape por cada cilindro. Parámetros

del aire: Cp = 1 kJ/kgK  = 1.4. 255.17 J, 278.9 J.
Parámetros de la combustión: Dosado (ratio entre las masas de combustible y aire) F=

4% Rendimiento c = 90% Poder calorífico del gasóleo Lc = 43 MJ/kg
MAYO 2014
El ciclo termodinámico de un motor alternativo se puede suponer como un Otto, donde

la relación de compresión es 15, la temperatura, presión y volumen iniciales son 30ºC,
100 kPa y 1 l, respectivamente, y la temperatura máxima del ciclo es 1100 K. Suponer
que el fluido de trabajo es aire considerado como gas ideal caloríficamente perfecto con
γaire=1.4, Raire=0.287 kJ/kgK. Se pide:
1) Diagrama P-V indicando los procesos y sentido de flujos de calor y trabajo

que intervienen. Calcular rendimiento del ciclo Otto. 0.66
4
En la realidad, el ciclo termodinámico que mejor representa el motor alternativo es un
ciclo Dual. En dicho ciclo se puede suponer que el calor total suministrado, calculado a
partir del ciclo Otto, se reparte equitativamente entre el proceso de adición de calor a
presión constante y a volumen constante, manteniéndose constantes los siguientes
parámetros iniciales del ciclo: temperatura, presión y volumen iniciales, relación de
compresión y fluido de trabajo.
2) Diagrama P-V del ciclo Dual.
3) Temperatura máxima del ciclo Dual. 1070.6 k
4) Relación de volúmenes durante el suministro de calor a presión constante.

1.07
5) Rendimiento del ciclo Dual. 0.65
JUNIO 2014
a) Represente en un diagrama P-v un ciclo Diesel ideal cuya relación de compresión es

2 veces su relación de volúmenes en la combustión. Incluya la escala en el eje del
volumen.
b) Sobre el mismo diagrama, represente un ciclo Otto ideal con la misma relación de
compresión, mismo volumen en el punto muerto inferior y misma presión al final de la
carrera de expansión.
Manteniendo fijos la relación de compresión y el volumen en el punto muerto inferior

en ambos ciclos:
c) ¿Cuál es el efecto sobre el rendimiento si aumenta la presión del ciclo Otto al final de
la carrera de la expansión? Razone la respuesta.
d) ¿Y en el ciclo Diesel?

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CICLOS DE MOTORES ALTERNATIVOS

7.1. Un motor alternativo tiene las siguientes características:

1) Determinar la relación de calores específicos del aire:  (1.4)

7.3. Para simular la operación de un motor alternativo se utiliza un modelo de ciclo

Inicio de la compresión: Fin de la expansión:

Nota: se desprecian las variaciones en energía cinética y potencial en todo el ciclo.

El comportamiento de un motor alternativo de un turismo de 4 cilindros con una

2. Trabajo de compresión y calor evacuado en el escape por cada cilindro. Parámetros

Parámetros de la combustión: Dosado (ratio entre las masas de combustible y aire) F=

El ciclo termodinámico de un motor alternativo se puede suponer como un Otto, donde

1) Diagrama P-V indicando los procesos y sentido de flujos de calor y trabajo

2) Diagrama P-V del ciclo Dual.

3) Temperatura máxima del ciclo Dual. 1070.6 k

4) Relación de volúmenes durante el suministro de calor a presión constante.

5) Rendimiento del ciclo Dual. 0.65

a) Represente en un diagrama P-v un ciclo Diesel ideal cuya relación de compresión es

Manteniendo fijos la relación de compresión y el volumen en el punto muerto inferior

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