RAD 145 Enm. 4

REGLAMENTO AERONÁUTICO DOMINICANO
RAD 145
TALLER DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO U
ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO APROBADA
RAD 145
CONTROL DE PÁGINAS EFECTIVAS

Pág. Fecha Aplicadas Paginas Afectadas Firma
No.
1 13/10/2014 Todas Annis Agramonte
2 02/02/2021 Todas Annis Agramonte

Domingo G. Rodríguez
i
RAD 145
CONTROL DE ENMIENDAS
Enmienda Fecha de Fecha de Entrada en Registrado por /
No: Enmienda vigencia Insertado
Versión 30/01/2007 Flabia Berroa
Original
1 01/07/2008 01/07/2008 Flabia Berroa
2 22/12/2008 22/12/2008 Flabia Berroa
3 13/10/2014 13/10/2014 Annis Agramonte
4 02/02/2021 11/02/2021 Annis Agramonte

Domingo G. Rodríguez
ii
RAD 145
Índice
Sección “A” – Generalidades
145.1 Aplicabilidad.
145.3 Definición de Términos.
145.5 Certificado, Alcance de la Aprobación y Requisitos de Especificaciones de Operaciones.
145.7 Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS).
145.9 Requisitos Medioambientales.
145.11-145.49 Reservado
Sección “B” – Certificación
145.51 Solicitud
145.52 Plazo para el Proceso de certificación
145.53 Expedición del Certificado y Alcance de la Aprobación
145.55 Duración y Renovación del Certificado.
145.57 Enmienda o Transferencia del Certificado.
145.59 Habilitaciones.
145.61 Habilitaciones Limitadas.
145.63 Cancelación o suspensión del certificado
145.65 Limitaciones
145.67-145.99 Reservado
Sección “C” – Instalaciones, Herramientas, Equipos, Materiales y

Datos de Mantenimiento
145.101 Generalidades.
145.103 Requisitos de Instalaciones y Facilidades.
145.105 Cambio de Localización, Instalaciones y Facilidades.
145.107 Taller de Mantenimiento Aeronáutico Satélites.
145.109 Equipos, herramientas, Materiales y Requisitos de Datos de Mantenimiento
145.111-145.149 Reservado
Sección “D” – Personal
145.151 Requisitos de Personal.

145.153 Requisitos del Personal de Supervisión.
145.155 Requisitos del Personal de Inspección.
145. 157 Personal de certificación o Autorizado para Aprobar un Artículo para Retornar a Servicio.
145. 158 Personal Especializado en Pruebas No-Destructivas.
145. 159 Reservado.
145.161 Registro de Gerencia, de Supervisión y de Personal de Inspección.
145.163 Requisitos de Entrenamiento.
145.165 Entrenamiento Materiales Peligrosos.
145.167-145.199 Reservado
iii
RAD 145
Sección “E”- Reglas de Operaciones
145.201 Privilegios y Limitaciones del Certificado.

145.203 Trabajos Realizados en otras Localizaciones.
145.205 Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo, y Alteraciones Realizadas por Titulares de
Certificados bajo los RAD 121 y 135, y por Operadores Aéreos Extranjeros, o Personas
Extranjeras Operando Aeronaves Matriculadas en República Dominicana, en Transporte
Público, bajo RAD 129.
145.206 Notificación de las Autorizaciones de Materiales Peligrosos.
145.207 Manual de la Organización de mantenimiento (MOM).
145.209 Conformidad de Mantenimiento.
145.211 Sistemas de mantenimiento, Inspección y de Calidad.
145.213 Inspecciones de Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo, o Alteraciones.
145.215 Lista de Capacidades.
145.217 Contratos de Mantenimiento.
145.219 Registros de Mantenimiento.
145.221 Reportes de Dificultades en Servicios.
145.223 Autoridad para Vigilar.
Apéndice
Apéndice “A” – Contenido del Manual de Organización de Mantenimiento (MOM)
iv
RAD 145
Sección “A” – Generalidades
145.1 Aplicabilidad.
Este RAD prescribe los requisitos para emisión de aprobaciones para un taller de mantenimiento
aeronáutico u organización de mantenimiento y componentes de aeronaves. . Este RAD también
contiene las reglas que un taller de mantenimiento aeronáutico certificado u organización de
mantenimiento aprobada debe seguir, relacionadas a sus servicios de mantenimiento, mantenimiento
preventivo, o alteraciones de una aeronave, la estructura de ésta, motores, hélices, artefactos, o piezas
componentes a las cuales el RAD 43 aplica. Esto también aplica a cualquier persona que posea, o sea
requerida a tener un certificado de taller de mantenimiento aeronáutico expedido bajo este RAD.
145.3 Definición de Términos.

Para los propósitos de este RAD, las siguientes definiciones aplican.
a) Ejecutivo responsable, significa la persona designada por el taller de mantenimiento aeronáutico
certificado, que es responsable de éste y quien, independientemente de sus otras funciones, tenga la
obligación de rendición de cuentas en nombre de la organización y que tiene la autoridad de todas las
operaciones del taller que son conducidas bajo este RAD, incluyendo asegurarse de que el personal
del taller siga las regulaciones y de servir como el contacto principal con el IDAC.
b) Artículo, significa una aeronave, estructura, motor de aeronave, hélice, artefacto, pieza
componente.
c) Directamente a cargo, significa tener la responsabilidad por el trabajo de un taller certificado que
realiza mantenimiento, mantenimiento preventivo, alteraciones, u otras funciones que afecten la
aeronavegabilidad de la aeronave. Una persona directamente a cargo no necesita observar físicamente
y dirigir cada trabajador constantemente, pero debe de estar disponible para consulta sobre asuntos
que requieran instrucciones o decisiones de alta autoridad.
d) Mantenimiento de línea significa:
1) Cualquier mantenimiento no programado resultado de casos imprevistos; o
2) Chequeos programados que contengan cuidado y abastecimiento y/o inspecciones que no

requieran entrenamiento especializado, equipos o facilidades.
e) Organismo de mantenimiento (OMA), se refiere a un taller de mantenimiento aeronáutico a

cargo del mantenimiento de la aeronave, motores, hélices y piezas conexas.
f) Manual de la organización de mantenimiento (MOM). Documento aprobado por el ejecutivo

responsable y aceptado por el IDAC, que presenta en detalle la composición de la organización de
mantenimiento y las atribuciones directivas, el ámbito de los trabajos, una descripción de las
instalaciones, los procedimientos de mantenimiento y los sistemas de inspección, de calidad y
seguridad operacional. Para los efectos de este reglamento es equivalente al manual de
procedimientos del taller de mantenimiento aeronáutico destinado para uso y orientación del personal
de mantenimiento en cuestión.
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g) Conformidad (visto bueno) de mantenimiento. Documento por medio del cual se certifica que
los trabajos de mantenimiento a los que refiere, han sido concluidos de manera satisfactoria, de
conformidad con datos de mantenimiento aplicables y los procedimientos descritos en el manual de la
organización de mantenimiento.
h) Datos de mantenimiento. Cualquier dato aprobado o aceptado por la AAC del Estado de
matrícula necesario para asegurar que la aeronave o componente de aeronave pueda ser mantenida en
una condición tal que garantice la aeronavegabilidad de la aeronave, o la operación apropiada del
equipo de emergencia u operacional.
i) Datos de mantenimiento aceptables. Cualquier dato técnico que comprenda métodos y práctcas
aceptables por la AAC del estado de matrícula y que puedan ser usados como base para la aprobación
de datos de mantenimiento. Los manuales de mantenimiento, el manual de la OMA RAD145 y las
circulares de asesoramiento, son ejemplos de datos de mantenimiento aceptables.
j) Datos de mantenimiento aprobados. Cualquier dato técnico que haya sido específicamente
aprobado por la AAC del Estado de matrícula. Las especificaciones de los certificados de tipo y de
los certificados de tipo suplementarios, directrices de aeronavegabilidad y los manuales de la
organización que posee el certificado de tipo cuando sea específicamente indicado, son ejemplos de
datos de mantenimiento aprobados.
k) Ítem de inspección requerida (RII). Tareas o actividades de mantenimiento que de no ser

realizadas correctamente o si se utilizan materiales o partes incorrectas puedan dar como resultado
fallas, mal funcionamientos o defectos que hagan peligrar la operación segura de la aeronave. El
listado RII será definido por el operador aéreo en el manual de control de mantenimiento (MCM).
l) Lista de cumplimiento. Documento que lista las subsecciones del RAD 145 con una breve
explicación de la forma de cumplimiento (o con referencias a manuales/documentos donde está la
explicación), y que sirve para garantizar que todos los requerimientos regulatorios aplicables son
tratados durante el proceso de certificación.
m) Personal de certificación. Es aquel personal que está autorizado por la OMA RAD 145, para
emitir certificación de conformidad de mantenimiento a aeronaves o componentes de aeronave.
145.5 Certificado, Alcance de la Aprobación y Requisitos de Especificaciones de Operaciones.
a) Ninguna persona puede operar como un taller de mantenimiento aeronáutico certificado u

organización de mantenimiento (OMA) sin, o en violación de un certificado de taller de
mantenimiento aeronáutico, habilitaciones, alcances de la aprobación o especificaciones de
operaciones expedidas bajo este RAD.
b) La lista de capacidades debe establecer el alcance y limitación de los trabajos que cubre la
aprobación a través del certificado.
c) El certificado, la lista de capacidades y las especificaciones de operaciones, expedido a un taller de

mantenimiento aeronáutico certificado, deben estar disponibles en el lugar para inspección por el
público y por el IDAC.
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145.7 Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS).
Todo titular de certificado de taller de mantenimiento aeronáutico establecerá y mantendrá un sistema

de gestión de la seguridad operacional (SMS) aceptable para el IDAC, acorde a la dimensión y
complejidad de sus actividades, de conformidad con lo establecido en el RAD 110. En el caso de que
el taller de mantenimiento aeronáutico sea parte de la misma entidad jurídica de un operador aéreo,
podría tener un único ejecutivo responsable.
145.9 Requisitos Medioambientales.
Todo solicitante de un certificado de taller de mantenimiento aeronáutico deberá cumplir con lo

prescrito en la Ley General sobre Medio Ambiente y Recursos Naturales No.64-00, en lo referente al
permiso ambiental.
145.11-145.49 Reservado
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RAD 145
Sección “B”- Certificación
145.51 Solicitud
a) Una solicitud para la aprobación de un taller de mantenimiento aeronáutico u organización de

mantenimiento deberá hacerse conforme al formato, procedimiento y documentos establecidos por
el Director General, y debe incluir lo siguiente:
1) Un manual de organización de mantenimiento (MOM) aceptable al IDAC como está

requerido por la subsección 145.207;
2) Procedimientos de control de calidad aceptables al IDAC como está requerido por la

subsección 145.211 e);
3) Una lista por tipo, fabricante, o modelo, como sean apropiados, de cada artículo para el cual
la aplicación sea hecha;
4) Una tabla organizacional (organigrama) del taller de mantenimiento aeronáutico, y los

nombres y títulos del personal de dirección y de supervisión;
5) Una descripción de instalaciones y facilidades, incluyendo la dirección física, de acuerdo a

la subsección 145.103;
6) Una lista de las funciones de mantenimiento, para aprobación por el IDAC, a ser realizadas
por el taller de mantenimiento aeronáutico bajo contrato por otra persona de acuerdo con la
subsección 145.217; y
7) Un programa de entrenamiento para ser aprobado por el IDAC de acuerdo con la subsección
145.163.
8) La lista de capacidades para cada ubicación
9) La lista (carta de cumplimiento) en la cual la organización de mantenimiento establezca el

cumplimiento de cada requisito del RAD 145 que sea aplicable.
b) Los equipos, el personal, los datos técnicos, las instalaciones y facilidades requeridos por el
certificado y la habilitación, o por una habilitación adicional, deben estar en el lugar para inspección
a la hora de la certificación o aprobación de la habilitación por el IDAC. Un solicitante puede reunir
los requisitos de equipos de este párrafo, si éste tiene un contrato aceptable por el IDAC con otra
persona, para facilitarle la disponibilidad de los equipos a la hora de la certificación y en cualquier
otro tiempo que sea necesario cuando el trabajo pertinente esté siendo realizado por el taller de
mantenimiento aeronáutico.
c) En adición al cumplimiento de otros requisitos aplicables para la certificación y habilitación de

un taller de mantenimiento aeronáutico, un solicitante de certificado de taller localizado fuera de la
República Dominicana debe reunir los siguientes requisitos:
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1) El solicitante debe mostrar que el certificado de taller de mantenimiento aeronáutico y/o la
habilitación es necesario para el mantenimiento o alteración de lo que sigue a continuación:
i) Aeronaves registradas en la República Dominicana y artículos para usarse en éstas, o
ii) Aeronaves registradas en el extranjero operadas bajo las disposiciones de los RAD 121
o RAD 135, y artículos para uso en las mismas.
2) El solicitante debe demostrar que la fianza ordenada por el IDAC ha sido pagada.
d) Una solicitud para una habilitación adicional, un certificado enmendado de taller de

mantenimiento aeronáutico, o una renovación de un certificado de taller, deberá hacerse conforme
al formato, procedimientos y documentos establecidos por el Director General. La solicitud debe
incluir solamente la información necesaria para sustanciar el cambio o la renovación del certificado.
e) La política en materia de seguridad operacional.
f) Que el ejecutivo responsable esté a cargo de la política de la seguridad operacional.
145.52 Plazo para el Proceso de certificación
a) Un proceso de certificación de taller de mantenimiento aeronáutico u organismo de

mantenimiento (OMA) consta de 5 fases:
1) Fase I.- Pre solicitud.
2) Fase II.- Solicitud formal.
3) Fase III.- Cumplimiento de documentos.
4) Fase IV.- Demostración e inspección.
5) Fase V.- Certificación.
b) Ningún solicitante puede continuar un proceso de certificación, si surgieran discrepancias en
cualquiera de las fases y no se corrigieran en un plazo de 90 días prorrogables. De no ser corregidas
las discrepancias en el plazo otorgado, el solicitante deberá reiniciar el proceso de certificación.
c) Si el solicitante se retira en cualquiera de las fases o permanece por un período de 90 días sin
hacer contacto con el Jefe de Equipo de Certificación (JEC), deberá reiniciar el proceso de
certificación.
145.53 Expedición del Certificado y Alcance de la Aprobación
a) Excepto como está dispuesto en el párrafo (b), (c), o (d) de esta subsección, una organización
de mantenimiento que reúna los requisitos de las secciones A y hasta la E de este RAD tiene
derecho a un certificado de taller de mantenimiento aeronáutico u organización de mantenimiento
con las apropiadas habilitaciones prescribiendo las especificaciones y limitaciones que sean
necesarias en el interés de la seguridad.
b) Si la organización de mantenimiento está localizada en un país extranjero que es miembro de

la organización de Aviación Civil Internacional (OACI), el IDAC puede encontrar que esa
organización reúne los requisitos de este RAD basados en una certificación de la autoridad de
aviación civil de ese país. El reconocimiento de un certificado extranjero se hará en la manera
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establecida por el Director General.
c) Antes de que un certificado de taller de mantenimiento aeronáutico pueda ser emitido para un
taller de mantenimiento aeronáutico que esté situado dentro de la República Dominicana, el
solicitante certificará por escrito que todos sus empleados, sus contratistas, o los subcontratistas, son
entrenados como se requiere en el IDAC.
d) Antes de que un certificado de taller de mantenimiento aeronáutico pueda ser emitido para una
organización de mantenimiento (OMA) que esté situada fuera de la República Dominicana, el
solicitante certificará por escrito que todos los empleados de la OMA , sus contratistas, o los
subcontratistas que realizan una función de trabajo referente al transporte de las mercancías
peligrosas (material peligroso) están entrenados conforme a la edición más actual de las
instrucciones técnicas internacionales de la organización de la aviación civil para el transporte
seguro de mercancías peligrosas.
e) Una organización de mantenimiento que cumpla con los requisitos establecidos en este
reglamento y que haya realizado el pago de los derechos estipulados por el IDAC, tienen derecho a
la aprobación RAD 145 en sus diferentes ubicaciones.
f) La aprobación de un organismo de mantenimiento está indicada en el certificado de aprobación
que otorga el IDAC.
g) Ninguna persona debe operar un taller de mantenimiento aeronáutico sin el certificado de
aprobación o infringiendo dicho certificado y sus alcances.
h) La lista de capacidades debe establecer el alcance y limitación de los trabajos que cubre la
aprobación a través del certificado.
145.55 Duración y Renovación del Certificado.

a) Un certificado o habilitación expedidos a un taller de mantenimiento aeronáutico en la
República Dominicana es efectivo desde la fecha de expedición hasta que el taller lo entregue o el
IDAC lo suspenda o lo cancele. La vigencia indefinida del certificado de aprobación emitido a una
organización de mantenimiento estará sujeta al acceso que tenga el IDAC para determinar el
continuo cumplimiento por parte de la OMA con las disposiciones de este reglamento y al resultado
satisfactorio de una inspección/auditoria que realizará el IDAC, cuyos períodos no deberían exceder
los 24 meses, de acuerdo al programa de vigilancia que al efecto esté establecido para las OMA.
b) Un certificado o habilitación expedidos a un taller de mantenimiento aeronáutico fuera de la
República Dominicana es efectivo desde la fecha de expedición hasta el último día del 12vo. mes
después de la fecha de expedición, a menos que el taller de mantenimiento aeronáutico lo entregue,
o el IDAC lo suspenda o lo cancele. El IDAC puede renovar el certificado o habilitación por 24
meses, si el taller ha operado en cumplimiento con los requisitos aplicables del RAD 145 dentro del
anterior período de duración del certificado.
c) Un taller de mantenimiento aeronáutico certificado localizado fuera de la República

Dominicana que solicita para una renovación de su certificado debe:
1) Someter su solicitud de renovación no más tarde de 30 días antes de que el actual certificado
expire. Si la solicitud de renovación no es hecha dentro de ese periodo, el taller debe seguir
los procedimientos de aplicación de la subsección 145.51.
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2) Enviar su solicitud de renovación al Departamento de Aeronavegabilidad del IDAC.
d) El poseedor de un certificado expirado, abandonado, suspendido o cancelado, debe devolverlo al

IDAC.
145.57 Enmienda o Transferencia del Certificado.
a) El titular de un certificado de taller de mantenimiento aeronáutico debe aplicar para un cambio

en su certificado en un formato aceptable al Director General. Un cambio al certificado debe incluir
la certificación en conformidad con 145.53(c) o (d), si no es sometida previamente.
Un cambio del certificado es necesario si el titular del certificado:
1) Cambia la localización del taller, o
2) Solicita agregar o enmendar una habilitación.
b) Si el titular del certificado de taller vende o transfiere sus bienes, el nuevo dueño debe solicitar
un certificado enmendado de acuerdo con la subsección 145.51.
145.59 Habilitaciones.
Las siguientes habilitaciones son expedidas bajo esta subsección:
a) Habilitación de estructura.
1) Clase 1: Aeronaves de estructura mixta, de masa máxima certificada de despegue hasta 5,700
kg. En caso de helicópteros masa máxima certificada de despeque hasta 3,175 kg.
2) Clase 2: Aeronaves de estructura mixta, de masa máxima certificada de despegue que sea
superior a 5,700 kg. En caso de helicópteros masa máxima certificada de despegue que sea
superior a 3,175 kg.
3) Clase 3: Aeronaves De estructura metálica de masa máxima certificada de despegue hasta

5,700 kg. En caso de helicópteros masa máxima certificada de despegue hasta 3,175 kg.; y
4) Clase 4: Aeronaves de estructura metálica de masa máxima certificada de despegue que sea
superior a 5,700 kg. En caso de helicópteros masa máxima certificada de despegue sobre
3,175 kg.
b) Habilitaciones de motores.
1) Clase 1: Motores recíprocos de 400 caballos de fuerza o menos.
2) Clase 2: Motores recíprocos de más de 400 caballos de fuerza.
3) Clase 3: Motores de turbina.
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c) Habilitaciones de hélices.
1) Clase 1: Todas las hélices de paso-fijo y de paso ajustable en tierra, de madera, metal, o
construcción compuesta.
2) Clase 2: Todas las demás hélices
d) Habilitaciones de radio.
1) Clase 1: Equipos de comunicación. Radios transmisores y/o equipos receptores usados en

una aeronave para enviar o recibir comunicaciones en vuelo, sin tener en cuenta la
frecuencia del transportista o el tipo de modulación usado. Estos equipos incluyen sistemas
de intercomunicación auxiliar y relacionada a la aeronave, sistemas amplificadores,
dispositivos eléctricos o electrónicos de señalización entre tripulantes, y equipos similares.
Estos equipos no incluyen equipos usados para navegación o ayudas de navegación de
aeronaves, equipos usados para medir la altura o franqueamiento del terreno, otros equipos
de medir operados sobre los principios de radio o radar, o instrumentos mecánicos,
eléctricos, giroscópicos, o electrónicos que son parte de los equipos de radio
comunicaciones.
2) Clase 2: Equipo de navegación. Un sistema de radio usado en una aeronave para navegación
en ruta o aproximación por navegación. Esto no incluye equipos operados sobre los
principios de frecuencia de radio pulsado o radar, o equipos usados para medir la altura o
franqueamiento del terreno.
3) Clase 3: Equipo de radar. Un sistema electrónico de una aeronave operado sobre los
principios de frecuencia de radio pulsado o radar.
e) Habilitación de instrumento.
1) Clase 1: Mecánicos. Cualquier instrumento de diafragma, de tubo bourdon, aneroide, un

instrumento de conducción centrífuga, óptica o mecánica usado en la aeronave para operar la
misma, incluyendo tacómetros, indicadores de velocidad aérea, medidores de presión visual
de deriva, brújulas magnéticas, altímetros, o instrumentos mecánicos similares.
2) Clase 2: Eléctricos. Instrumentos de propia sincronización y de indicación eléctrica y

sistemas, incluyendo instrumentos de indicación remota, medidores de temperatura de la
cabeza del cilindro, o instrumentos eléctricos similares.
3) Clase 3: Giroscópico. Un instrumento o sistema usando principios giroscópicos y motivado

por la presión aérea o la energía eléctrica, incluyendo unidades de control de piloto
automático, indicadores de giro e inclinación lateral, giroscópicos direccionales, y sus piezas
y brújulas electromagnéticas y giro sincrónicas.
4) Clase 4: Electrónica. Un instrumento cuya operación depende de tubos de electrones,

transistores, o dispositivos similares, incluyendo medidores de cantidad de tipo de
capacitancia, sistema de amplificadores, y analizadores del motor.
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f) Habilitaciones de accesorios.
1) Clase 1: Un accesorio mecánico que depende de una articulación de fricción, hidráulico,

mecánico o presión neumática para operación, incluyendo los frenos de ruedas de la
aeronave, bombas mecánicamente conducidas, carburadores, montajes de las ruedas de la
aeronave, puntales de los amortiguadores y unidades servo hidráulicas.
2) Clase 2: Un accesorio eléctrico que depende de la energía eléctrica para su operación, y un

generador, incluyendo motor de arranque (starter), reguladores de voltaje, motores
eléctricos, magnetos de bombas de combustible conducidos eléctricamente, accesorios
eléctricos similares.
3) Clase 3: Un accesorio electrónico que depende del uso de un transistor de tubo de electrón, o
dispositivo similar, incluyendo súper cargador, temperatura, controles de aire acondicionado
o controles eléctricos similares.
145.61 Habilitaciones Limitadas.
a) El IDAC puede expedir una habilitación limitada a un taller de mantenimiento aeronáutico

certificado que mantiene o altera sólo un tipo particular de estructura, grupo motor, hélice, radio,
instrumento, o accesorio, o parte de éstos, o realiza solamente mantenimiento especializado,
requiriendo equipos y destreza no ordinariamente requeridos bajo otras habilitaciones de taller de
mantenimiento aeronáutico. Tal habilitación puede estar limitada a un modelo específico de
aeronave, motor, o pieza constituyente, o a cualquier número de piezas hechas por un fabricante
particular.
b) El IDAC expide habilitaciones limitadas para:
1) Estructuras de una marca y modelo particular;
2) Motores de una marca y modelo particular;
3) Hélices de una marca y modelo particular;
4) Instrumentos de una marca y modelo particular;
5) Equipos de radio de una marca y modelo particular;
6) Accesorios de una marca y modelo particular;
7) Componentes del tren de aterrizaje;
8) Flotas por marca;
9) Inspección no destructiva, pruebas y procesamiento;
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10) Equipos de emergencia;
11) Palas de rotor, por marca y modelo; y
12) Trabajo de tela en aeronaves.
c) Para una habilitación limitada para servicios especializados, las especificaciones de operaciones
del taller deben contener la especificación usada para realizar servicio especializado. La
especificación puede ser:
1) Una especificación civil o militar usado corrientemente por la industria y aprobada por
el IDAC.
2) Una especificación desarrollada por el solicitante y aprobada por el IDAC.
145.63 Cancelación o Suspensión del Certificado
a) Luego de realizar las verificaciones debidas y por razones justificadas, el IDAC podrá suspender o
cancelar el certificado de aprobación requerido en este reglamento, si el titular del certificado no
satisface el cumplimiento continuo de los requisitos de este reglamento. En estos casos, el IDAC
aplicará los procedimientos y mecanismos señalados en la ley 491-06 de Aviación Civil de la
República Dominicana para la suspensión o cancelación.
b) El IDAC está facultado para adoptar las medidas necesarias para suspender o cancelar el certificado
de taller de mantenimiento aeronáutico si se evidencia que el mantenimiento de la aeronave o
componente de la aeronave realizado por el taller de mantenimiento aeronáutico no es apto para emitir
la certificación de conformidad de mantenimiento y en consecuencia de determina que la operación
segura de una aeronave se ve adversamente afectada.
145.65 Limitaciones
a) La OMA RAD 145 no puede realizar mantenimiento a una aeronave o componente de aeronave para
los cuales está aprobada, de acuerdo con el alcance de su lista de capacidades y el anexo a la lista de
capacidades (cuando sea aplicable) cuando no tenga disponible alguno de los siguientes elementos:
1) Instalaciones según lo requerido en las subsecciones 145.103 de este reglamento;
2) Equipamiento, herramientas y materiales según lo requerido en la subsección 145.109 de este

reglamento;
3) Datos de mantenimiento según lo requerido en la subsección 145.109 de este reglamento; y
4) Personal de certificación según lo requerido en la subsección 145.157 de este reglamento.
145.67-145.99 Reservado
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Sección “C”- Instalaciones, Herramientas, Equipos, Materiales y

Datos de Mantenimiento
145.101 Generalidades.
Un taller de mantenimiento aeronáutico debe proveer instalaciones, facilidades, equipos, materiales y

datos de mantenimiento que reúnan los requisitos aplicables para la expedición del certificado y
habilitaciones que el taller posee.
145.103 Requisitos de Instalaciones y Facilidades.
a) Un taller de mantenimiento aeronáutico debe proveer:
1) Instalaciones para las facilidades, equipos, materiales, y personal consistente con sus
habilitaciones.
2) Facilidades para realizar apropiadamente el mantenimiento, mantenimiento preventivo, o

alteraciones de artículos, o servicios especializados para los cuales está habilitado. Las
facilidades deben incluir lo siguiente:
i) Suficiente espacio y áreas para la segregación apropiada y protección de los artículos

durante todo el mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones.
ii) Áreas de trabajo segregadas permitiendo operaciones ambientalmente peligrosas o

sensitivas tales como pintura, limpieza, soldadura, trabajo de aviónica, trabajo
electrónico y mecanizado para ser apropiadamente hecho y de manera que no afecte
adversamente otro mantenimiento o alteración de artículos o actividades.
iii) Convenientes estantes, montacargas, bandejas plataformas y otros medios de
segregación para el almacenamiento y protección de todos los artículos bajo
mantenimiento, mantenimiento preventivo, o alteraciones.
iv) Espacio suficiente para segregar artículos y materiales almacenados para instalación, de
esos artículos bajo mantenimiento o alteraciones; y
v) Ventilación, iluminación, y control de temperatura, humedad y otras condiciones

climáticas suficientes, para asegurar al personal realizando estos trabajos a las normas
requeridas por este RAD.
b) Para incluir en la lista de capacidades un tipo específico de estructura de aeronave, un taller de

mantenimiento aeronáutico certificado con una habilitación de estructura debe proveer una
instalación adecuada, de tamaño suficiente y permanente, por lo menos para acomodar una aeronave
de ese tipo. Si las condiciones meteorológicas del lugar de ubicación de la organización de
mantenimiento permiten que el trabajo se realice al aire libre, se pueden utilizar plataformas o
andamios de trabajo permanentes si cumplen con los requisitos establecidos en esta subsección.
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c) Un taller de mantenimiento aeronáutico certificado puede realizar sus funciones fuera de sus
instalaciones si éste prevé convenientes facilidades que sean aceptables para el IDAC y reúnan los
requisitos de la subsección 145.103 (a), de modo que el trabajo pueda ser hecho de acuerdo con los
requisitos del RAD 43.
d) Un taller de mantenimiento aeronáutico debe proveer espacios de oficinas apropiado para la

administración adecuada de las tareas del trabajo planificadas en el párrafo a) 1) de esta subsección,
incluyendo en particular, la administración de la calidad, SMS, planeamiento y registros técnicos.
e) El ambiente de trabajo debe ser apropiado para las tareas que se van a realizar y en particular,
cumplir con los requerimientos especiales que se deben observar.
f) Las instalaciones deben ser seguras para el almacenamiento de componentes de aeronaves,

equipamientos, herramientas y materiales. Las condiciones de almacenamiento deben asegurar la
segregación entre los componentes y materiales certificados para liberarse al servicio. Las
condiciones de almacenamiento deben estar en conformidad con las instrucciones del fabricante para
prevenir el deterioro y daño de los elementos almacenados. El acceso a las instalaciones de
almacenaje debe ser restringido al personal no autorizado.
g) El solicitante de una habilitación para motores o accesorios, debe proveer bandejas, bastidores, o
soportes adecuados como para segregar motores completos o conjuntos de accesorios, unos de otros,
durante el montaje y desmontaje. Debe poseer cubiertas que protejan las partes que se esperan ser
montadas o durante el montaje, para evitar que el polvo u objetos extraños penetren o se depositen en
dichas partes.
h) El solicitante de una habilitación para hélice debe proveer bastidores y soportes adecuados u otras
fijaciones para el correcto almacenaje de las hélices una vez que se ha trabajado en ellas.
i) Un solicitante de una habilitación para radio (aviónica) debe proveer instalaciones de almacenaje
adecuadas para asegurar la protección de las partes y unidades que pueden deteriorarse por humedad,
rocío y aquellas requeridas por el fabricante del producto.
j) Un solicitante de una habilitación para instrumentos debe poseer instalaciones libres de polvo, si el
lugar asignado para el montaje final no tiene aire acondicionado. Las áreas del organismo de
mantenimiento y de montaje deben estar siempre limpias para reducir la posibilidad que el polvo u
otros objetos extraños se introduzcan en los conjuntos de los instrumentos, cumpliendo los
requerimientos del fabricante del producto.
k) El solicitante de una habilitación de radio (aviónica), instrumentos o sistemas de computadoras

debe poseer instalaciones que reúnan los estándares de control de ambiente especificado por el
fabricante del equipo o sistema, libre de contaminantes.
l) La organización de mantenimiento debe cumplir con cualquier otro requisito recomendado por el
fabricante del artículo mantenido y/o modificado, por el fabricante de los materiales consumibles
utilizados para el mantenimiento y/o la modificación de los artículos procesados por la OMA y por
una especificación civil o militar actualmente utilizada por la industria y aceptada por el IDAC.
145.105 Cambio de Localización, Instalaciones y Facilidades.

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RAD 145
a) Un taller de mantenimiento aeronáutico certificado no puede cambiar la localización de sus
instalaciones sin aprobación por escrito del IDAC.
b) Un taller de mantenimiento aeronáutico certificado no puede hacer ningún tipo de cambios en sus
instalaciones o facilidades requeridas por la subsección 145.103, que podría tener un significativo
efecto sobre su habilidad para realizar sus funciones bajo su certificado de taller y sus
especificaciones de operaciones, sin la aprobación por escrito del IDAC.
c) El IDAC puede indicar las condiciones incluyendo cualesquiera limitaciones, bajo las cuales un
taller de mantenimiento aeronáutico certificado puede operar mientras está cambiando su
localización, instalaciones o facilidades. El IDAC determinará si la aprobación debe ser suspendida o
cancelada.
d) Para cada uno de los siguientes casos y con el propósito que el IDAC determine el continuo
cumplimiento de este reglamento, y se enmiende de ser necesario el certificado de aprobación y la
lista de capacidades según sea aplicable, el taller de mantenimiento aeronáutico bajo RAD 145 debe
informar al IDAC sobre cualquier propuesta de cambios, antes de que estos sean realizados:
1) El nombre de la organización
2) la ubicación de la organización
3) ubicaciones adicionales de la organización
4) el ejecutivo responsable
5) cualquier puesto clave de seguridad operacional requerido bajo RAD 110; y
6) cualquier cambio en las instalaciones, equipamientos, herramientas, procedimientos, alcance

del trabajo y personal de certificación que pueda afectar la aprobación.
145.107 Taller de Mantenimiento Aeronáutico Satélites.
a) Un taller de mantenimiento aeronáutico certificado bajo el control de la gerencia de otro taller

certificado, puede operar como un taller de mantenimiento aeronáutico satélite con su propio
certificado expedido por el IDAC. Un taller de mantenimiento aeronáutico satélite:
1) No puede poseer una habilitación que no tenga el taller de mantenimiento aeronáutico

certificado con el control gerencial;
2) Debe reunir los requisitos para cada habilitación que posea;
3) Debe someter un manual de taller de mantenimiento aeronáutico o de organización de

mantenimiento (MOM) aceptable al IDAC como es requerido por la subsección 145.207; y
4) Debe someter los correspondientes procedimientos de control de calidad aceptable al

IDAC como es requerido por la subsección 145.211 (e).
b) A menos que el IDAC lo indique de otro modo, el personal y los equipos del otro taller certificado
con control gerencial y de cada uno de los talleres satélite pueden ser compartidos. Sin embargo, el
personal de inspección debe ser designado por cada taller satélite y disponible en el taller cada vez
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que una determinación de aeronavegabilidad, o de retorno a servicio sea hecha. En otras
circunstancias, el personal de inspección puede estar fuera del lugar pero debe estar localizable por
teléfono, radio u otros medios electrónicos.
c) Un taller de mantenimiento aeronáutico satélite no puede estar localizado en un país que no sea el
país domicilio del taller certificado con el control gerencial.
145.109 Equipos, Herramientas, Materiales y Requisitos de Datos de Mantenimiento
a) A excepción de que sea ordenado por el IDAC, un taller de mantenimiento aeronáutico

certificado debe tener los equipos, las herramientas, y los materiales necesarios para efectuar el
mantenimiento, mantenimiento preventivo, o alteraciones bajo su certificado de taller y
especificaciones de operaciones de acuerdo con el RAD 43. Los equipos, las herramientas, y
materiales deben estar localizados en el lugar y bajo el control del taller, cuando el trabajo esté siendo
realizado y deben ser adecuados para realizar cualquier trabajo de mantenimiento dentro del alcance de su lista
de capacidades.
b) Un taller certificado debe garantizar que todos los equipos de prueba e inspección, y las
herramientas usadas para hacer determinaciones de aeronavegabilidad sobre los artículos, sean
controlados y calibrados utilizando estándares aceptables al IDAC a una frecuencia que asegure su
correcta operación y precisión. Los registros de estas calibraciones indicadas y el estándar utilizado
deben ser mantenidos por el taller de mantenimiento RAD 145, durante la vida útil de la herramienta
o dos años desde su última calibración, lo que ocurra primero.
c) Los equipos, herramientas y materiales deben ser recomendados por el fabricante del artículo, o
deben ser al menos equivalentes a éstos y aceptables por el IDAC.
d) Un taller certificado debe mantener, en un formato aceptable por el IDAC, los documentos y
datos requeridos para la realización del mantenimiento, mantenimiento preventivo, reparaciones o
alteraciones bajo su certificado de taller y especificaciones de operaciones de acuerdo con el RAD 43,
los siguientes documentos y datos de mantenimiento deben estar actualizados y accesibles cuando el
trabajo pertinente esté siendo realizado:
1) Directivas de aeronavegabilidad o datos aplicables, aceptado o aprobados por el IDAC;

2) Instrucciones para aeronavegabilidad continua;
3) Manuales de mantenimiento;
4) Manuales de reacondicionamiento (overhaul), asi como programas de ajuste y tolerancia
aceptados o aprobados por el IDAC;
5) Manuales práctica estándar o cualquier estándar aplicable tal como prácticas estándar de
mantenimiento emitidas por cualquier autoridad, instituto u organización y que sea reconocida
por el IDAC como buen estándar de mantenimiento;
6) Boletines de servicio, y
7) Otros datos aplicables aceptables o aprobados por el IDAC.
e) El taller de mantenimiento RAD 145 solo puede modificar las instrucciones de mantenimiento de
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acuerdo con un procedimiento especificado en el MOM, donde se demuestre que estos cambios
garantizan un nivel de seguridad equivalente o mejor, ello, sujeto a la aprobación por el IDAC y a que el
poseedor del certificado de tipo haya sido informado. Esto incluye los diseños de ingeniería para las
reparaciones y modificaciones.
f) A excepción de lo requerido en el párrafo (g) de esta subsección, el taller de mantenimiento debe

proveer un sistema común de tarjetas de trabajo o formularios para ser usados en todas las partes
relevantes de la organización, en los que se debe transcribir en forma precisa, los datos de
mantenimiento indicado en los párrafos d) y e) de esta subsección haciendo referencia a las tareas
particulares de mantenimiento contenidas en los datos de mantenimiento. Las tarjetas de trabajo o
formularios pueden ser generados por computadora y mantenidos en una base de datos electrónica,
siempre que exista un sistema de protección que impida su alteración no autorizada y que exista un
respaldo de la base de datos electrónica que se actualice cada veinticuatro (24) horas después que se
hace cualquier entrada a la base de datos principal.
g) El taller de mantenimiento RAD 145 puede usar el sistema de tarjetas de trabajo o formularios de un
operador aéreo o propietario de aeronaves si así lo requiere el operador aéreo o propietario. En este caso,
el taller de mantenimiento RAD 145 debe establecer un procedimiento para asegurar el correcto llenado
de las tarjetas de trabajo o formularios del operador aéreo o propietario de la aeronave.
h) El taller de mantenimiento RAD 145 debe asegurar que todos los datos de mantenimiento estén bien
fácilmente disponibles para ser usados cuando sea requerido por el personal de mantenimiento y
asegurar que todos los datos de mantenimiento controlados por el taller son mantenidos debidamente
actualizados.
i) En el caso que los datos de mantenimiento sean controlados o provistos por el operador aéreo o
propietario de la aeronave, el taller de mantenimiento RAD 145 debe demostrar:
1) Mediante una confirmación escrita del operador aéreo o propietario de la aeronave, que estos
datos de mantenimiento están actualizados o alternativamente se tiene una orden de trabajo
para verificar el estado de las enmiendas de los datos de mantenimiento a ser utilizados; o
2) Que esto está en el listado de enmiendas de los datos de mantenimiento del fabricante
j) El taller de mantenimiento u organización de mantenimiento RAD 145 que realice mantenimiento en

aeronaves de un operador aéreo o propietario de la aeronave debe utilizar las secciones aplicables de su
manual de control de mantenimiento de ese operador aéreo y su programa de mantenimiento aprobado.
k) El taller de mantenimiento RAD 145 debe utilizar, para trabajos especializados, normas
internacionales aceptables para el IDAC para la realización de dichos trabajos.
145.111-145.149 Reservado
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Sección “D”- Personal
145.151 Requisitos de Personal.
Todo taller de mantenimiento aeronáutico certificado u organización de mantenimiento aprobada

(OMA) debe:
a) Designar un empleado del taller como ejecutivo responsable.
b) Proveer el personal suficiente y calificado para planificar, realizar, supervisar, inspeccionar , y

monitorear los procesos y procedimientos de la organización de mantenimiento, de acuerdo con su
aprobación así como también para aprobar para retorno a servicio el mantenimiento, mantenimiento
preventivo, o alteraciones realizadas bajo el certificado del taller y las especificaciones de
operaciones. La implementación, la administración y la continuidad del SMS deberán tomarse en
cuenta en cuanto a la provisión del personal y se tomarán en consideración los períodos de descanso.
c) Asegurarse de que tiene un número suficiente de empleados con el entrenamiento, o
conocimientos y experiencia en la realización de mantenimiento, mantenimiento preventivo, o
alteraciones autorizadas por el certificado del taller y las especificaciones de operaciones para
garantizar que todo el trabajo sea realizado de acuerdo con el RAD 43.El taller de mantenimiento
RAD 145 debe establecer y controlar la competencia de todo el personal involucrado en el
mantenimiento y en las actividades del SMS, del sistema de inspección y del sistema de calidad, de
acuerdo con un procedimiento aceptable al IDAC, incluyendo un programa de instrucción inicial y
continuo de acuerdo a la subsección 145.163, que asegure que todo el personal involucrado en
mantenimiento tenga actualizados los conocimientos técnicos y de los procedimientos de la
organización, incluyendo instrucción sobre aspectos relacionados con la actuación humana.
d) Determinar las habilidades de sus empleados no certificados, en las funciones de mantenimiento

basado en entrenamiento, conocimientos, experiencia o pruebas prácticas.
145.153 Requisitos del Personal de Supervisión.
a) Un taller certificado debe asegurarse de que tiene un número suficiente de supervisores para dirigir
los trabajos realizados bajo el certificado del taller y las especificaciones de operaciones. Los
supervisores deben supervisar los trabajos realizados por cualesquiera individuos quienes no estén
familiarizados con los métodos, técnicas, ayudas, equipos y herramientas usadas en el mantenimiento,
mantenimiento preventivo, o alteraciones.
b) Cada supervisor debe:
1) Si es empleado por un taller localizado dentro de la República Dominicana, ser certificado bajo
el RAD 65.
2) Si es empleado por un taller localizado fuera de la República Dominicana.
i) Tener un mínimo de 18 meses de experiencia en la práctica de los trabajos siendo
realizados; o
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ii) Estar entrenado o concienzudamente estar familiarizado con los métodos, técnicas,
prácticas, ayudas, equipos y herramientas usadas para realizar el mantenimiento,
mantenimiento preventivo o alteraciones.
c) Un taller certificado debe asegurarse de que sus supervisores entiendan, lean y escriban inglés y
español.
145.155 Requisitos del Personal de Inspección.
a) Un taller de mantenimiento aeronáutico certificado debe asegurarse de que las personas

realizando inspecciones bajo el certificado del taller y las especificaciones de operaciones :
1) Estén completamente familiarizados con las regulaciones aplicables en este capítulo, y con los
métodos de inspección, técnicas, prácticas, ayudas, equipos y herramientas usados para
determinar la aeronavegabilidad del artículo en el cual el mantenimiento, mantenimiento
preventivo o alteraciones estén siendo realizados;
2) Sean expertos en el uso de los variados tipos de equipos de inspección y auxiliares de

inspección visual apropiados para el artículo siendo inspeccionado; y
b) Un taller certificado debe asegurarse de que sus inspectores entiendan, escriban y lean inglés y
español.
c) El taller de mantenimiento RAD 145 debe asegurarse de que el personal que realiza tareas de
inspección en y/o de RII a las aeronaves y componentes de aeronaves en cumplimiento de los
requerido en la subsección 145.211 de este RAD cumplan los siguientes requisitos:
1) Adecuada calificación y competencia que garantice el cumplimiento de lo requerido en la

subsección 145.211 de este RAD. Dicha calificación y competencia debe ser establecida y
controlada de acuerdo a un procedimiento aceptable para el IDAC acorde a lo establecido en
la subsección 145.163.
2) Estar adecuadamente familiarizado con los requisitos establecidos en este reglamento y con
los métodos y técnicas de inspección, prácticas, equipo y herramientas para determinar la
aeronavegabilidad de las aeronaves o componentes de aeronave que son objeto de
mantenimiento;
3) Poseer habilidad en el uso de los diferentes tipos de equipos para desarrollar las tareas de
inspección; y
4) Posee una licencia de técnico en mantenimiento de aeronaves, vigente y emitido por el IDAC,
con las habilitaciones respectivas.
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145.157 Personal de Certificación o Autorizado para Aprobar un Artículo para Retornar a

Servicio.
a) Una organización de mantenimiento aprobada o taller certificado localizado dentro de la

República Dominicana debe asegurarse de que cada persona autorizada para aprobar un artículo para
retornar a servicio bajo el certificado del taller, y las especificaciones de operaciones, esté certificada
bajo el RAD 65 y tiene un adecuado conocimiento de las aeronaves y/o componentes de aeronaves
que van a ser mantenidos y de los procedimientos asociados de la organización de mantenimiento
antes de que se le emita o se le renueve la autorización de certificación RAD 145.
b) Un taller de mantenimiento aeronáutico certificado u organización de mantenimiento aprobada

localizado fuera de la República Dominicana debe asegurarse de que cada persona autorizada para
aprobar el retorno a servicio de un artículo bajo el certificado del taller y las especificaciones de
operaciones esté:
1) Entrenado o tenga 18 meses de experiencia en la práctica con los métodos, técnicas, prácticas,
ayuda, equipos y herramientas usados para realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo
o alteraciones; y
2) Completamente familiarizado con las regulaciones aplicables en este capítulo y experto en el
uso de los variados métodos de inspección técnica, práctica, ayudas, equipos y herramientas
apropiadas para el trabajo siendo realizado y aprobado para retornar a servicio.
c) Un taller certificado debe asegurarse de que toda persona autorizada para emitir la certificación
de conformidad o la aprobación de retorno a servicio de un artículo entienda, lea y escriba inglés y
español.
d) La organización de mantenimiento RAD 145 debe asegurar que todo el personal que emite
certificación de conformidad de mantenimiento de una aeronave o componentes de aeronaves haya
ejercido las facultades de su autorización de certificación RAD 145 en un período de seis (6) meses,
en los últimos dos (2) años.
e) Antes de emitir o renovar una autorización de certificación RAD 145, todo el personal de
certificación debe ser evaluado conforme a lo requerido en este RAD en cuanto a competencia,
calificaciones y capacidad para llevar a cabo sus obligaciones de certificación.
f) La organización de mantenimiento RAD 145 debe emitir al personal de certificación una
autorización de certificación que especifique claramente los alcances y límites para certificar a
nombre de la organización de mantenimiento. Esta autorización de certificación se emite una vez que
el taller, se asegure de que este personal cumple con los párrafos a), c), d), e) y g) de esta subsección
que sean aplicables. La validez continua de la autorización de certificación depende del contínuo
cumplimiento de los párrafos a), d) y e) de esta subsección, según sea aplicable.
g) El ejecutivo responsable será el encargado, en nombre del taller de mantenimiento RAD 145, de
la expedición de la renovación de las autorizaciones de certificación al personal de certificación. El
ejecutivo responsable podrá delegar en otras personas esta función de conformidad con el
procedimiento especificado en el manual de la organización de mantenimiento (MOM).
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RAD 145
h) La organización de mantenimiento RAD 145 debe mantener un registro de todo el personal de

certificación, incluyendo detalles de cualquier licencia e instrucción completada y el alcance de sus
autorizaciones de certificación RAD 145.
i) La organización de mantenimiento RAD 145 debe proveer al personal de certificación y
mantener en su archivo personal una copia de su autorización de certificación RAD 145. Esta copia
puede ser un documento en formato físico o electrónico. El personal de certificación debe ser capaz
de mostrar esta autorización a cualquier persona autorizada del IDAC.
145.158 Personal Especializado en Pruebas No-Destructivas.
El personal que realiza y controla las pruebas no-destructivas de aeronavegabilidad continua de las
estructuras de aeronaves o de componentes de aeronaves, estará apropiadamente calificado en cada
una de las pruebas no-destructivas, de acuerdo a los estándares aceptables por el IDAC, ISO 9712;
EN 4179 y MIL-STD o ASNT.
145.159 Reservado.
145.161 Registro de Gerencia, de Supervisión y de Personal de Inspección.
a) Un taller certificado debe mantener, y tener a la disposición en un formato aceptable al IDAC, lo

siguiente:
1) Una lista del personal de gerencia y de supervisión que incluya los nombres de los
funcionarios del taller que sean responsables por su dirección y los nombres de sus
supervisores que supervisan los trabajos de mantenimiento.
2) Una lista con los nombres del personal de inspección.
3) Una lista del personal de certificación o autorizado para firmar una salida de mantenimiento
para aprobar un artículo mantenido o alterado para retornar a servicio.
4) Un resumen del trabajo de cada individuo cuyo nombre está en las listas de personal
requeridas por los párrafos (a) (1) hasta (a) (3) de esta subsección. El resumen debe contener
bastante información sobre cada individuo figurando en el listado, para mostrar el
cumplimiento con los requisitos de experiencia de esta parte y deben incluir lo siguiente:
i) Título presente,
ii) Total de años de experiencia y el tipo de trabajos de mantenimiento realizados,
iii) Pasados trabajos relacionados con los nombres de los empleadores y los períodos de
trabajo,
iv) Alcance (competencia) del presente empleo, y
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v) El tipo de certificado de mecánico que posee, y las habilitaciones en ese certificado, si es

aplicable.
b) Dentro de los 5 días laborables del cambio, las listas requeridas por esta subsección deben reflejar
los cambios motivados por la terminación, reasignación, cambio de funciones o competencia de la
asignación, o adición de personal.
145.163 Requisitos de Entrenamiento.
a) El solicitante de un certificado de taller de mantenimiento aeronáutico u organización de

mantenimiento debe someter un programa de entrenamiento para aprobación por el IDAC como es
requerido por la subsección 145.51 a) 7).
b) El programa de entrenamiento debe asegurar que todo empleado asignado para hacer
mantenimiento, mantenimiento preventivo, o alteraciones, y funciones de inspección es competente
para cumplir las tareas que le sean asignadas.
c) Un taller certificado debe documentar, en un formato aceptable por el IDAC, el entrenamiento

individual de empleados requerido bajo el párrafo (a) de esta subsección. Estos registros de
entrenamiento deben ser retenidos por un mínimo de dos años.
d) Un taller certificado debe someter a revisiones su programa de entrenamientos al IDAC, de

acuerdo con los procedimientos requeridos en el apéndice “A” de este reglamento.
e) El programa de entrenamiento debe contener los siguiente:
1) procedimientos para asegurar que todo el personal involucrado en mantenimiento reciba una
formación inicial y recurrente adecuada a sus tareas y responsabilidades asignadas, para
asegurar que sea capaz de realizar sus tareas de forma continua;
2) procedimientos para asegurarse de que el personal que realiza tareas de inspección en proceso
y de RII a las aeronaves y componentes de aeronaves tenga adecuada calificación y
competencia de forma continua;
3) procedimientos para asegurar que el personal de certificación tiene un adecuado conocimiento
de las aeronaves y componentes de aeronaves que van a ser mantenidos y de los
procedimientos asociados de la organización de mantenimiento.
f) Cuando la OMA decida tomar bajo su responsabilidad el otorgar y mantener la competencia del
personal involucrado en mantenimiento, debe desarrollar procedimientos que considere por lo menos
lo siguiente:
1) Procedimiento para preparar y organizar los cursos, si corresponde;

2) procedimiento para la elección de los instructores, si corresponde; y
3) procedimiento para la evaluación de la instrucción impartida, si corresponde.
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145.165 Entrenamiento Materiales Peligrosos.
a) Todo taller de mantenimiento aeronáutico que cumpla con la definición de empleador de material
peligroso, debe tener un programa de entrenamiento de materiales peligrosos que reúna los requisitos
de entrenamiento exigidos por el IDAC.
b) Un empleado de un taller de mantenimiento aeronáutico no puede realizar, o directamente

supervisar una función del trabajo listado en los RAD 121.1001 o 135.501, para o en conveniencia de
los RAD 121 o 135, incluyendo el cargamento de los artículos a ser transportados en un avión
operado por un titular de un certificado bajo los RAD 121 o 135, a menos que esa persona haya
recibido el entrenamiento de acuerdo con el programa de entrenamiento de materiales peligrosos
aprobado por el IDAC para operadores de los RAD 121 o 135.
145.167-145.199 Reservado
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Sección “E”- Reglas de Operaciones
145.201 Privilegios y Limitaciones del Certificado.
a) Un taller certificado puede:
1) Realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo, o alteraciones de acuerdo con el RAD 43,

en cualquier artículo para el cual está habilitado, y dentro de las limitaciones de sus
especificaciones de operaciones.
2) Disponer para otra persona realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones

de cualquier artículo para el cual el taller está habilitado. Si esa persona no está habilitada bajo
el RAD 145, el taller certificado debe asegurarse de que esa persona siga un sistema de control
de calidad equivalente al sistema seguido por el taller certificado.
3) Aprobar el retorno a servicio de cualquier artículo para el cual está habilitado, después que le
haya realizado mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteración de acuerdo con el RAD
43.
b) Un taller certificado no puede mantener o alterar ningún artículo para el cual no está habilitado, ni
puede mantener o alterar ningún artículo para el cual está calificado, si esto requiere especiales datos
técnicos, equipos, o facilidades que no estén disponibles para esto.
c) Un taller certificado no puede aprobar el retorno a servicio:
1) De ningún artículo, a menos que el mantenimiento, mantenimiento preventivo, o alteración,

fueran realizados de acuerdo con los datos técnicos aprobados; y
2) Ningún artículo, después de una reparación mayor o alteración, a menos que hayan sido
realizados de acuerdo a los datos técnicos aprobados; y
3) De ninguna aeronave experimental después de una reparación mayor o alteración realizados

bajo la subsección RAD 43.1 (b), a menos que hayan sido realizados de acuerdo a los métodos
y datos técnicos aplicables aceptables por el IDAC.
145.203 Trabajos Realizados en otras localizaciones.
Un taller certificado puede temporalmente transportar materiales, equipos y personal, para realizar
mantenimiento, mantenimiento preventivo, alteraciones, o ciertos servicios especializados en un
artículo para el cual está habilitado, a otro lugar que no sea la localización fija del taller, si los
siguientes requisitos son reunidos:
a) Que el trabajo sea necesario debido a una circunstancia especial, como sea determinado por el
IDAC; o
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b) Sea necesario realizar tal trabajo en una base recurrente, y el manual de taller incluya los
procedimientos para realizar el mantenimiento, mantenimiento preventivo, alteraciones o servicios
especializados, en un lugar que no sea la localización fija del taller.
145.205 Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo, y Alteraciones realizadas por Titulares de

Certificados bajo los RAD 121 y 135, y por Operadores Extranjeros, o Personas Extranjeras
Operando Aeronaves Matriculadas en República Dominicana, en Transporte Público bajo
RAD 129.
a) Un taller de mantenimiento aeronáutico certificado que realiza mantenimiento, mantenimiento

preventivo o alteraciones para un operador u operador comercial que tiene los programas de
mantenimiento de aeronavegabilidad continuada bajo los RAD 121 o 135, debe seguir el programa
del operador aéreo, o del operador comercial, y las secciones aplicables de su manual de
mantenimiento.
b) Reservado.
c) Un taller certificado que realiza mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones para un

operador extranjero, o persona extranjera operando una aeronave matriculada en República
Dominicana bajo el RAD 129, debe seguir el programa de mantenimiento del operador, aprobado por
el país de matrícula.
d) No obstante los requisitos de instalaciones de la subsección 145.103 (b), el IDAC puede conceder
aprobación para un taller certificado realizar mantenimiento en línea a un operador aéreo certificado
bajo los RAD 121 o 135, o a un operador aéreo extranjero o persona extranjera operando una
aeronave matriculada en República Dominicana en transporte público bajo el RAD 129, o cualquier
aeronave de ese operador aéreo o persona, siempre que:
1) El taller certificado realice tal mantenimiento en línea de acuerdo con el manual del operador,
si es aplicable, y el programa de mantenimiento aprobado.
2) El taller certificado tenga los equipos necesarios, el personal entrenado y los datos técnicos
para realizar tal mantenimiento en línea, y
3) Las especificaciones de operaciones del taller certificado incluyan una autorización para
realizar mantenimiento en línea.
145.206 Notificación de las Autorizaciones de Materiales Peligrosos.
a) Reservado.
b) Antes de realizar el trabajo para o en conveniencia de un operador bajo RAD 121 o 135, todo
TAMA debe notificar a sus empleados, contratistas, o subcontratistas que manejen o reemplacen
componentes de una aeronave u otros ítems requeridos por el IDAC, de cada operación específica del
titular del certificado, permitiendo autorización o prohibición contra materiales peligrosos
transportados.
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145.207 Manual de la Organización de mantenimiento (MOM)

a) Un taller de mantenimiento aeronáutico u organización de mantenimiento debe desarrollar y
mantener actualizado un manual de organización de mantenimiento (MOM), para uso y orientación
del personal de taller de mantenimiento, que puede presentarse en un solo documento o en
documentos separados o en archivos electrónicos separados, siempre y cuando la parte administrativa
del manual contenga una referencia cruzada clara a estos documentos o archivos electrónicos y que
su contenido incluya por lo menos lo indicado en el apéndice “A” de este reglamento.
b) El MOM y cualquier enmienda subsiguiente debe ser aceptado por el IDAC. La organización
puede usar suplementos a sus manuales para satisfacer los requisitos especiales de ciertos Estados de
matrícula. En este caso, este suplemento y sus enmiendas deberán ser aceptados por la AAC del
Estado de Matrícula.
c) El manual de taller de mantenimiento aeronáutico actualizado debe estar accesible para uso del
personal del taller requerido por la sección D de este RAD.
d) Un taller certificado debe proveer al IDAC el manual de taller de mantenimiento aeronáutico

actualizado en un formato aceptable.
e) El taller de mantenimiento enviará prontamente copia de todas las enmiendas introducidas al
MOM a todos los organismos o personas que hayan recibido el manual.
145.209 Conformidad de Mantenimiento

a) Luego de realizar el mantenimiento, una certificación de conformidad de mantenimiento (visto
bueno) debe ser emitido por el personal autorizado para certificar a nombre de la organización
de mantenimiento aprobada (OMA), acreditando que el trabajo de mantenimiento efectuado a
la aeronave, ha sido realizado apropiadamente por la OMA, de acuerdo con los procedimientos
especificados en el manual de la organización de mantenimiento, tomando en consideración la
disponibilidad y uso de los datos de mantenimiento especificados en la sección 145.109 de este
reglamento.
b) La certificación de conformidad de mantenimiento (visto bueno) se completará y firmará en el
registro técnico de la aeronave, para certificar que el trabajo de mantenimiento realizado se
completó satisfactoriamente según datos actualizados de mantenimiento y los procedimientos
descritos en el MOM de la organización de mantenimiento aprobada (OMA).
c) La conformidad de mantenimiento señalada en el párrafo a) de esta subsección contendrá una
certificación donde se indique:
1) Los detalles básicos del mantenimiento realizado, incluyendo una referencia detallada
de los datos de mantenimiento actualizados;
2) La fecha en que se completó dicho mantenimiento;
3) El nombre de la persona que emite la certificación; y
4) El número de la licencia específica otorgada o convalidada por el IDAC
5) El número del Certificado de Aprobación de la OMA que emite la certificación.
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d) Luego de realizar mantenimiento a un componente de aeronave, un documento de conformidad

de mantenimiento debe ser emitido por el personal autorizado para certificar a nombre de la
OMA RAD 145, acreditando que todo el mantenimiento de componente de aeronave ha sido
realizado apropiadamente por la OMA RAD 145, de acuerdo a los procedimientos
especificados en el MOM.
e) Un componente que recibió mantenimiento sin estar instalado en la aeronave requiere que se le
emita un certificado de conformidad de mantenimiento por ese mantenimiento y que se emita
otra certificación de conformidad de mantenimiento al momento de instalarse en la aeronave.
f) Adicionalmente, luego de realizar modificación o reparación mayor a una aeronave o

componente de aeronave, debe ser emitido un formulario IDAC 2000-37 por el personal de la
OMA RAD 145 autorizado para certificar que la modificación o reparación mayor ha sido
realizado por la OMA apropiadamente, de acuerdo a los procedimientos especificados en el
MOM y en conformidad con los datos de mantenimiento aprobados por la AAC de matrícula.
145.211 Sistemas de Mantenimiento, inspección y de Calidad.
a) Un taller certificado u organización de mantenimiento aprobada (OMA) debe establecer y

mantener procedimientos en el MOM, aceptables al IDAC, para asegurar buenas prácticas de
mantenimiento y la aeronavegabilidad de las aeronaves y componentes de aeronaves en los cuales el
taller, o cualquiera de sus contratistas realizan mantenimiento, mantenimiento preventivo o
alteraciones de acuerdo con su lista de capacidades.
b) La organización de mantenimiento debe establecer procedimientos que cubran todos los aspectos
de la actividad de mantenimiento que pretende realizar, incluyendo la provisión y control de servicios
especializados y los estándares con los cuales intenta trabajar, aceptable para el IDAC, y se asegurará
del cumplimiento de lo requerido en el párrafo (a) de esta subsección, estableciendo un sistema de
mantenimiento y de inspección, para asegurar la aeronavegabilidad de las aeronaves o componentes
de aeronave en que la propia OMA o sus subcontratistas realizan mantenimiento.
c) Los procedimientos deben establecer que las modificaciones y reparaciones mayores se realicen
utilizando los datos aprobados o aceptados por la AAC del Estado de matrícula.
d) El sistema de mantenimiento y de inspección debe cubrir todas las actividades de mantenimiento,
desde que se recibe la aeronave o componente de aeronave, hasta que se emite la certificación de
conformidad de mantenimiento. Los elementos que considera un sistema de mantenimiento y de
inspección son los siguientes:
1) Control de los servicios efectuados por organizaciones de mantenimiento no aprobadas;

2) competencia del personal que realiza la tarea de inspección en proceso y de RII;
3) actualización de los datos de mantenimiento ser utilizados;
4) sistema de inspección;
5) control sobre la calibración de herramientas y equipos incluyendo intervalos de calibración;
y
6) formularios a utilizar por a organización de mantenimiento y forma de llenado.
Enmienda No. 4
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RAD 145
e) La organización de mantenimiento aprobada (OMA) debe desarrollar y mantener procedimientos y

registros adecuados relacionados a un sistema de inspección como parte integral del sistema de
mantenimiento y de inspección que contemple las siguientes fases:
1) Inspección de recepción de materiales y componentes (materias primas y partes);
2) Inspección preliminar de las aeronaves o componentes de aeronave que es entregada a la
organización de mantenimiento por el operador aéreo, cuando corresponda;
3) Inspección por daños ocultos;
4) inspecciones del programa de mantenimiento de la aeronave o componente de aeronave y las
inspecciones obligatorias;
5) inspecciones realizadas durante el proceso de mantenimiento (inspección en proceso y RII); e
6) inspección final o inspección de conformidad.
f) La organización de mantenimiento solo puede certificar la conformidad de mantenimiento de una

aeronave o componente de aeronave después de haber realizado mantenimiento y haberse efectuado
las inspecciones en proceso correspondientes por un inspector autorizado de conformidad con lo
requerido en la subsección 145.155 c) de este reglamento.
g) Una OMA no puede emitir un certificado de conformidad de mantenimiento para una aeronave o
componente de aeronave de acuerdo con lo requerido en la subsección 145.209 de este reglamento
sin un contrato u orden de trabajo firmado con el operador aéreo de la aeronave o del componente de
aeronave que defina de forma clara e inequívoca el alcance del trabajo a realizar de forma tal que la
aeronave o componente de aeronave pueda ser liberado al servicio.
h) La OMA RAD 145 debe establecer un sistema de calidad y de SMS que incluya auditorías
independientes a fin de verificar el cumplimiento con los estándares requeridos para el
mantenimiento de las aeronaves y componentes de aeronaves, y para monitorear que los
procedimientos son los adecuados para asegurar buenas prácticas de mantenimiento y la
aeronavegabilidad de las aeronaves y componentes de aeronaves.
i) La OMA RAD 145 debe establecer un sistema de reportes de retroalimentación de la calidad y de

SMS para el personal clave de la organización establecido en el RAD 110, y en última instancia al
ejecutivo responsable quien debe asegurar que se tomen las acciones correctivas de forma apropiada
y oportuna en respuesta a las discrepancias resultantes de las auditorías independientes establecidas
en el literal h) de esta subsección.
j) El servicio de auditorías independientes previstas en el sistema de calidad podrá ser subcontratado

a otra OMA aprobada de acuerdo a las disposiciones de este reglamento o a una persona con un nivel
de competencia técnica apropiada y una experiencia comprobada en el área de auditorías.
k) Una OMA RAD 145, como parte de la responsabilidad funcional y el compromiso de la

administración, debe definir una política de calidad adecuada al propósito de la organización, la cual
debe ser incluida en el MOM y que debe ser firmada por el ejecutivo respnsable de la organización.
Enmienda No. 4
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RAD 145
145.213 Inspecciones de Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo, o Alteraciones.
a) Un taller certificado debe inspeccionar cada artículo al cual se le haya practicado mantenimiento,
mantenimiento preventivo, o alteraciones como está descrito en los párrafos (b) y (c) de esta
subsección, antes de aprobar el retorno a servicio de ese artículo.
b) Un taller certificado debe certificar en la liberación de mantenimiento de un artículo, que dicho

artículo está aeronavegable con respecto a los trabajos realizados en éste, después:
1) Que el taller trabaje en el artículo; y
2) Un inspector inspeccione el artículo en el cual el taller haya realizado el trabajo y determine

que está aeronavegable con respecto al trabajo realizado.
c) Para los propósitos de los párrafos (a) y (b) de esta subsección, un inspector debe reunir los
requisitos de la subsección 145.155.
d) Excepto para individuos empleados por un taller fuera de la República Dominicana, solamente
un empleado certificado bajo el RAD 65 está autorizado para firmar inspecciones finales y
liberaciones de mantenimiento para el taller.
145.215 Lista de Capacidades.
a) Un taller certificado con habilitación limitada puede dar mantenimiento, mantenimiento

preventivo o hacer alteraciones en un artículo, si éste está enlistado en una lista actual de capacidad
aceptable por el IDAC, o en las especificaciones de operaciones del taller.
b) La lista de capacidad debe identificar cada artículo por marca y modelo u otra nomenclatura
designada por el fabricante del artículo y estar disponible en un formato aceptable por el IDAC.
c) Un artículo puede estar listado en la lista de capacidad solamente si el artículo está dentro del
ámbito de las habilitaciones del certificado del taller, y solamente después que el taller haya realizado
una auto evaluación de acuerdo con los procedimientos bajo la subsección 145.209 (d) (2).
d) Al listar un artículo adicional en su lista de capacidad, el taller debe proveer al IDAC una copia
de la lista revisada de acuerdo con los procedimientos requeridos en la subsección 145.209 (d)(1).
e) Para cada ubicación del taller de mantenimiento se debe preparar y mantener actualizada una
lista de capacidades aprobada por el IDAC.
f) Un anexo a la lista de capacidades será presentado cuando sea requerida por el IDAC en lo
referido a componentes de aeronaves.
g) El taller de mantenimiento RAD 145 no debe realizar mantenimiento a aeronaves o componentes
de aeronaves hasta tanto la aeronave o componentes de aeronave estén incluidos en la lista de
capacidades y sean aprobados por el IDAC.
Enmienda No. 4
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RAD 145
h) La lista de capacidades debe identificar cada aeronave o componente de aeronave por marca y
modelo indicando las limitaciones de capacidades de mantenimiento, y debe ser elaborada de acuerdo
con la estructura indicada en las subsecciones 145.59 y 145.61 de este reglamento. El anexo a la lista
de capacidades debe contener como mínimo: la identificación del componente, número de parte,
fabricante, limitaciones y fecha de auto-evaluación.
i) Para incluir una aeronave o componente de aeronave en la lista de capacidades o su anexo, el

taller de mantenimiento debe realizar una auto-evaluación para asegurar que se cuenta con las
instalaciones, equipamiento, herramientas, materiales, datos de mantenimiento y personal
competente.
j) El documento de la auto-evaluación debe ser firmado por el ejecutivo responsable registrando la
fecha debe mantenerse en el archivo del taller de mantenimiento. Esta auto-evaluación podrá permitir
la auto-inclusión de determinados servicios en componentes en el anexo a la lista de capacidades de
acuerdo al procedimiento aprobado que es parte del MOM.
k) El taller de mantenimiento RAD 145, al incluir una aeronave o componente de aeronave en la

lista de capacidades o su anexo debe enviar una copia de esta lista para su aprobación por el IDAC , a
menos que exista un procedimiento diferente aprobado por el IDAC.
l) Las auto-evaluaciones deben estar disponibles en las instalaciones del taller de mantenimiento
para ser inspeccionadas por el IDAC.
m) El taller de mantenimiento mantendrá los registros de las auto-evaluaciones por dos años
contados a partir de la fecha de aprobación de la enmienda de la lista de capacidades por el IDAC.
145.217 Contratos de Mantenimiento.
a) Un taller certificado debe contratar una función de mantenimiento relacionada con el artículo a
una fuente externa siempre que:
1) El IDAC apruebe la función de mantenimiento a ser contratada de la fuente externa; y
2) El taller mantenga y haga disponible al IDAC en un formato aceptable, la siguiente

información:
i) Las funciones de mantenimiento contratadas a cada facilidad externa, y
ii) El nombre de cada facilidad externa con quien el taller contrate funciones de
mantenimiento y el tipo de certificado y habilitaciones, si las hay, poseídas por cada
facilidad.
b) Un taller certificado puede contratar una función de mantenimiento relacionada a un artículo, a
una persona no certificada siempre que:
1) La persona no certificada siga un sistema de control de calidad equivalente al sistema seguido

por el taller certificado;
Enmienda No. 4
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RAD 145
2) El taller certificado permanezca directamente a cargo del trabajo realizado por la persona no
certificada; y
3) El taller certificado verifique, por pruebas y/o inspecciones, que el trabajo ha sido realizado
satisfactoriamente por la persona no certificada, y que el artículo está aeronavegable antes de
aprobar su retorno a servicio.
c) Un taller certificado no puede dar solamente la aprobación de retorno a servicio de un producto

certificado de tipo completo, siguiendo un contrato de mantenimiento, mantenimiento preventivo o
alteraciones.
145.219 Registros de Mantenimiento.
a) Un taller certificado debe mantener los registros en inglés o español que demuestren el
cumplimiento con los requisitos del RAD 43. Los registros deben ser retenidos en un formato
aceptable por el IDAC. El taller de mantenimiento aeronáutico debe registrar todos los detalles de los
trabajos realizados de acuerdo a lo establecido en el RAD 43, subsección 43.09
b) Un taller certificado debe proveer al operador aéreo o propietario de la aeronave de una copia de
cada certificación de conformidad de mantenimiento o liberación de mantenimiento emitida, junto
con una copia de cualquier dato de mantenimiento aprobado o aceptado por el IDAC para ser
utilizado para realizar reparaciones o modificaciones mayores.
c) Un taller certificado debe conservar copias de todos los registros requeridos por esta subsección
por al menos dos años a partir de la firma de conformidad de mantenimiento o aprobación para
retornar a servicio.
d) Un taller certificado debe hacer disponibles todos los registros requeridos para inspección por el
IDAC.
145.221 Reportes de Dificultades en Servicios.
a) Un taller certificado debe reportar al IDAC, a la AAC del Estado de matrícula y a la organización
responsable del diseño de tipo o de tipo suplementario, dentro de las 72 horas después de descubrir
cualquier fallo, mal funcionamiento o defecto sobre cualquier condición de una aeronave o
componente de aeronave que haya identificado que pueda poner en peligro la aeronave . El reporte
debe ser en un formato aceptable al IDAC.
b) El reporte requerido bajo el párrafo (a) de esta subsección debe incluir como mínimo la siguiente
información :
1) Número de matrícula de la aeronave;
2) Tipo, marca y modelo del artículo;
3) La fecha del descubrimiento del fallo, malfuncionamiento o defecto;
4) La naturaleza del fallo, malfuncionamiento o defecto;
5) El tiempo desde el último reacondicionamiento, si es aplicable;
Enmienda No. 4
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RAD 145
6) Causa aparente del fallo, malfuncionamiento o defecto, y
7) Otra información pertinente que sea necesaria para más completa identificación,
determinación de la seriedad, o acción correctiva.
c) El titular de un certificado de taller de mantenimiento aeronáutico que posee también un

certificado bajo los RAD 121 o 135; certificado de tipo (incluyendo certificado de tipo suplementario
STC); aprobación del fabricante de piezas, o autorización de Orden Técnica Estándar (OTE), o que es
el concesionario de un poseedor de certificado de tipo, no necesita reportar un fallo, mal
funcionamiento o defecto bajo esta subsección, si el problema ha sido reportado bajo los RAD 21,
121 o 135.
d) Un taller certificado puede someter un reporte de dificultad en servicio (operacional o

estructural) para los siguientes:
\
1) Un titular de certificado bajo RAD 121 cumpliendo los reportes provistos en los
requerimientos del RAD 121, como sea apropiado.
2) Reservado.
3) Un titular de certificado bajo RAD 135 cumpliendo los reportes provistos en los
requerimientos del RAD 135, como sea apropiado.
e) Un taller certificado autorizado para reportar un fallo, mal funcionamiento o defecto bajo el
párrafo (d) de esta subsección, no debe reportar el mismo fallo, malfuncionamiento, o defecto bajo el
párrafo (a) de esta subsección, una copia del reporte sometido bajo el párrafo (d) de esta subsección
debe ser enviada al titular de certificado.
145.223 Autoridad para Vigilar

a) Un taller certificado debe permitir que el IDAC lo inspeccione a cualquier hora para determinar
el cumplimiento con este reglamento. Cada taller de mantenimiento aeronáutico u organización de
mantenimiento está obligado a permitir y dar todas las facilidades necesarias para que el IDAC
inspeccione su organización en cualquier momento, para verificar los procedimientos de
mantenimiento, el sistema de calidad, el SMS, sus registros y su capacidad general para determinar si
cumple con los requerimientos de este reglamento para lo cual fue certificado.
b) Los acuerdos de mantenimiento, que se realicen con un subcontratista deben incluir cláusulas que
estipulen las inspecciones al subcontratista por parte del IDAC. Luego de realizadas estas
inspecciones, se notificará por escrito al ejecutivo responsable del taller de mantenimiento sobre las
discrepancias encontradas o recomendaciones propuestas durante las mismas.
c) Tras recibir el informe de la inspección, el titular de la aprobación como organización de

mantenimiento definirá un plan de acción (PAC) y demostrará dicha acción correctiva a satisfacción
del IDAC.
Enmienda No. 4
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RAD 145
Apéndice “A” – Contenido del Manual de Organización de mantenimiento (MOM)
Parte 1 Administración
1.1 Definiciones y abreviaturas usadas en el MOM;
1.2 Una descripción de los procedimientos de la organización y los sistemas de inspección o sistemas de
calidad y que tome en consideración la gestión de la seguridad operacional;
1.3 Una declaración firmada por el ejecutivo responsable, basándose en la lista de cumplimiento del
RAD 145, confirmando que el manual de la organización de mantenimiento y cualquier manual
asociado referenciado define el cumplimiento del RAD 145 y que éste será cumplido en todo momento;
1.4 La política y los objetivos de seguridad operacional y de calidad, y los procedimientos para su
revisión periódica relativa para asegurar su aplicabilidad en la OMA. En caso de que la política y los
objetivos de seguridad operacional ya se hayan tratado en alg
1.5 Los nombres de los cargos y nombres del personal clave de la organización;
1.6 Los nombres de las personas de certificación y el alcance de su autorización;
1.7 Las obligaciones y responsabilidades de las personas con puestos gerenciales y del personal de
certificación, incluyendo los asuntos que pueden tratar directamente con el IDAC a nombre de la OMA
RAD 145;
1.8 Un organigrama que muestre las líneas de responsabilidad del personal clave de la organización;
1.9 Una indicación general de los recursos humanos necesarios para atender la lista de capacidades;
1.10 Una descripción general de las instalaciones ubicadas en cada dirección especificada en el
certificado de aprobación de la OMA RAD 145;
1.11 Procedimiento para efectuar modificaciones menores al MOM;
1.12 Procedimiento de enmiendas y control de páginas efectivas al manual de la organización de
mantenimiento, registro de revisiones y lista de distribuciones de manual;
1.13 Procedimientos para que las enmiendas al manual (o manuales) sean distribuidas en toda la
organización o a las personas a quienes se les haya entregado previamente una copia;
1.14 Procedimiento de notificación al IDAC respecto a cambios en la organización, sus actividades,
aprobaciones, ubicación y personal;
1.15 Una descripción de los procedimientos para implantar los cambios que afectan a la aprobación del
organismo de mantenimiento;
1.16 Una lista actualizada de las funciones de mantenimiento subcontratadas bajo el sistema de calidad e
inspección de la OMA RAD 145, si es el caso;
1.17 Una lista actualizada de ubicaciones de mantenimiento, si es el caso;
1.18 Una lista actualizada de las funciones de mantenimiento que las organizaciones de mantenimiento
subcontratan a organizaciones de mantenimiento aprobadas RAD 145, si es el caso.
1.19 Procedimientos para revisar el programa de entrenamiento requerido por la subsección 145.163 y
sometimiento de las revisiones al IDAC para aprobación;
Enmienda No. 4 145-AP-A -1

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RAD 145
Parte 2 Procedimientos del sistema de mantenimiento, inspección y de calidad (Subsección
145.211)
2.1 Una descripción de los procedimientos del sistema de mantenimiento, inspección y de calidad
requerido por la Subsección 145.211 de este reglamento, el cual debe considerar:
2.2 Los procedimientos utilizados para establecer y controlar la competencia del personal de la
organización de acuerdo con los alcances de la organización;
2.3 Una descripción general del trabajo que se autoriza;

2.4 Procedimientos para preparar la certificación de conformidad de mantenimiento y las circunstancias
en que ha de firmarse como lo requiere la Subsección 145.209 de este reglamento;
2.5 Una descripción del método empleado para completar y conservar los registros de mantenimientos
requeridos en la Subsección 145.219 de este reglamento;
2.6 Sistema de control de registros de mantenimiento en computadora y métodos utilizados para
respaldo de la información;
2.7 Un procedimiento para mantener un listado mensual actualizado de los trabajos de mantenimiento;
2.8 Procedimiento para aprobar al personal autorizado a firmar la certificación de conformidad de
mantenimiento y el alcance de dichas autorizaciones;
2.9 Procedimientos de registros del personal de certificación;
2.10 Procedimiento para la emisión de conformidad de mantenimiento cuando un trabajo es
subcontratado;
2.11 Procedimientos que aseguren con respecto a las aeronaves y/o componentes de aeronaves, se
trasmitan al operador aéreo, a la organización responsable del diseño del tipo de esa aeronave y a la
AAC del Estado de matrícula las fallas, caso de mal funcionamiento, defectos y otros sucesos que
tengan o pudieran tener efectos adversos sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad;
2.12 Procedimientos para recibir, evaluar, enmendar y distribuir dentro de la organización de
mantenimiento, todos los datos necesarios para la aeronavegabilidad, emitidos por el poseedor del
certificado de tipo u organización del diseño de tipo;
2.13 Cuando corresponda, procedimientos adicionales para cumplir con los procedimientos y requisitos
del manual del operador aéreo o propietario de la aeronave;
2.14 Procedimientos de evaluación, validación y control de proveedores;
2.15 Procedimientos de evaluación, validación y control de subcontratistas;
2.16 Procedimientos para almacenamiento, segregación y entrega de componentes de aeronave y
materiales para mantenimiento;
2.17 Procedimientos de aceptación de herramientas y equipos;
2.18 Procedimiento de control y calibración de herramientas y equipos;
2.19 Procedimientos para la administración de herramientas y equipamiento por el personal;

11 de Febrero 2021
RAD 145
2.20 Estándares de limpieza de las instalaciones de mantenimiento;

2.21 Instrucciones de mantenimiento y relación con las instrucciones de los fabricantes de la aeronave o
componente de aeronave, incluyendo actualización y disponibilidad al personal;
2.22 Procedimientos de reparación mayor;
2.23 Procedimientos de cumplimiento del programa de mantenimiento de la aeronave;
2.24 Procedimiento para el cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad;
2.25 Procedimiento para el cumplimiento de modificaciones;
2.26 Procedimiento para rectificación de defectos que aparezcan durante el mantenimiento;
2.27 Procedimiento para preparar y enviar los informes de condiciones no aeronavegables;
2.28 Procedimiento para devolución de componentes defectuosos al almacén de materiales;
2.29 Procedimiento para mantener y controlar componentes y materiales en cuarentena;
2.30 Procedimiento para devolución de componentes defectuosos al subcontratista y proveedores;

2.31 Procedimiento para el control de componentes defectuosos enviados a los proveedores de los
mismos;
2.32 Procedimiento para realizar mantenimiento a operadores o propietarios de aeronaves, incluyendo,
llenado de formularios, procedimientos y registros del explotador aéreo o propietario de la aeronave;
2.33 Procedimientos para el uso de la documentación de mantenimiento y su cumplimiento; y
2.34 Referencia a los procedimientos de mantenimiento específicos, tales como: procedimientos de
corrido (running) de motor; procedimientos de presurización en tierra de las aeronaves; procedimientos
de remolque de aeronaves y procedimientos de rodaje (taxeo) de aeronaves (de acuerdo a las
habilitaciones de la OMA).
Parte 3 Procedimientos adicionales de mantenimiento por localidad (cuando sea aplicable)
3.1 Procedimiento para el control de componentes, herramientas, equipo, materiales, etc. de

mantenimiento de línea;
3.2 Procedimientos de mantenimiento de líneas para dar servicio, abastecer de combustible, deshielo,
etc. a las aeronaves;
3.3 Procedimiento para el control de mantenimiento de línea de defectos y defectos repetitivos;
3.4 Procedimiento de línea para llenar el registro técnico de vuelo de la aeronave y emitir la
conformidad de mantenimiento respectiva, según corresponda;
3.5 Procedimiento para el retorno de partes defectuosas removidas de la aeronave; y
3.6 Procedimiento para mantener actualizada la información sobre la capacidad instalada para la
ejecución de mantenimiento en las bases adicionales de mantenimiento.

11 de Febrero 2021
RAD 145
Parte 4 Procedimientos del sistema de inspección (Subsección 145.211 (e))

4.1 Procedimiento para la inspección de recepción de los componentes de aeronaves, las materias
primas, partes y ensamblajes adquiridas de los proveedores y subcontratistas o que hayan recibido
mantenimiento de éstas, incluyendo métodos para garantizar la aceptable calidad de las partes y
ensamblajes que no pueden ser completamente inspeccionados hasta su entrega a la organización;
4.2 Procedimiento para la realización de inspecciones preliminares de todos los componentes que van a
ser sometidos a mantenimiento;
4.3 Procedimiento para la realización de inspecciones de todas las aeronaves o componentes de
aeronaves que han sido involucrados en accidentes por daños ocultos antes de realizar mantenimiento;
4.4 Procedimiento para la realización de inspección en proceso;
4.5 Procedimiento para la realización de inspección final en las aeronaves o componentes de aeronaves
que recibieron mantenimiento antes de la emisión del certificado de conformidad de mantenimiento; y
4.6 Cuando sea requerido, procedimientos para el control de los equipos de trabajo del fabricante en las
instalaciones de la OMA, dedicados a tareas en las cuales interactuarán con las actividades incluidas en
las aprobaciones que pueda tener la OMA.
Parte 5 Procedimientos del sistema de auditorías independientes de calidad

5.1 Procedimientos para auditorías de calidad de los procedimientos de la organización;
5.2 Procedimientos para auditorías a los procedimientos de las funciones de mantenimiento
subcontratadas (o la acreditación por parte de terceros, por ejemplo, utilización de organizaciones
aprobadas en NDT aprobado por otra AAC);
5.3 Procedimiento para tomar acciones correctivas y preventivas de las auditorias;
5.4 Procedimientos de registros del personal de auditorías;
5.5 Procedimiento de calificación para actividades especializadas, tales como pruebas no destructivas
(NDT), soldadura, etc. (cuando sea aplicable);
5.6 Procedimientos de auto evaluación para incrementar su lista de capacidades;
5.7 Procedimiento para la auto-inclusión (si corresponde);
5.8 Procedimientos para la solicitud y control de exenciones; y
5.9 Procedimientos para el registro de los resultados de las auditorías, las medidas correctivas aplicadas
y el análisis de las causas principales de la deficiencia.
Parte 6 Apéndices
6.1 Muestras de los documentos, formularios y registros vigentes con sus instrucciones de llenado;
6.2 Listado de subcontratistas;
6.3 Listado de ubicaciones de mantenimiento de línea; y
6.4 Listado de organizaciones RAD 145 contratadas.

11 de Febrero 2021
RAD 145
Parte 7 Lineamiento para el desarrollo, implementación y procedimientos en lo relacionado a

factores humanos en el mantenimiento de aeronaves
7.1 Deberes y responsabilidades;

7.2 Factores humanos en el mantenimiento e inspección de aeronaves;
7.3 Reducción de los errores de mantenimiento;
7.4 Factores que contribuyen al error humano en el mantenimiento;
7.5 Instalaciones y entorno de trabajo;
7.6 Estrategia relativa a la prevención de errores en el mantenimiento;
7.7 Procedimientos de registro de errores humanos en el mantenimiento e inspección de aeronaves;
7.8 Conocimiento y destreza técnica;
7.9 Política para periodo y limitación de descanso de personal de mantenimiento;
7.10 Procedimientos de contratación;
7.11 Procedimientos de recursos humanos aplicables a mantenimiento; y
7.12 Estrategia para prevenir los errores humanos en el mantenimiento.

11 de Febrero 2021

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REGLAMENTO AERONÁUTICO DOMINICANO

REGLAMENTO AERONÁUTICO DOMINICANO

CONTROL DE PÁGINAS EFECTIVAS

2 02/02/2021 Todas Annis Agramonte

2 22/12/2008 22/12/2008 Flabia Berroa

3 13/10/2014 13/10/2014 Annis Agramonte

4 02/02/2021 11/02/2021 Annis Agramonte

Sección “A” – Generalidades

Sección “B” – Certificación

Sección “C” – Instalaciones, Herramientas, Equipos, Materiales y

Sección “D” – Personal

145.151 Requisitos de Personal.

Sección “E”- Reglas de Operaciones

145.201 Privilegios y Limitaciones del Certificado.

Apéndice “A” – Contenido del Manual de Organización de Mantenimiento (MOM)

Sección “A” – Generalidades

145.3 Definición de Términos.

d) Mantenimiento de línea significa:

1) Cualquier mantenimiento no programado resultado de casos imprevistos; o

2) Chequeos programados que contengan cuidado y abastecimiento y/o inspecciones que no

e) Organismo de mantenimiento (OMA), se refiere a un taller de mantenimiento aeronáutico a

f) Manual de la organización de mantenimiento (MOM). Documento aprobado por el ejecutivo

k) Ítem de inspección requerida (RII). Tareas o actividades de mantenimiento que de no ser

145.5 Certificado, Alcance de la Aprobación y Requisitos de Especificaciones de Operaciones.

a) Ninguna persona puede operar como un taller de mantenimiento aeronáutico certificado u

c) El certificado, la lista de capacidades y las especificaciones de operaciones, expedido a un taller de

145.7 Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS).

Todo titular de certificado de taller de mantenimiento aeronáutico establecerá y mantendrá un sistema

145.9 Requisitos Medioambientales.

Todo solicitante de un certificado de taller de mantenimiento aeronáutico deberá cumplir con lo

Sección “B”- Certificación

a) Una solicitud para la aprobación de un taller de mantenimiento aeronáutico u organización de

1) Un manual de organización de mantenimiento (MOM) aceptable al IDAC como está

2) Procedimientos de control de calidad aceptables al IDAC como está requerido por la

4) Una tabla organizacional (organigrama) del taller de mantenimiento aeronáutico, y los

5) Una descripción de instalaciones y facilidades, incluyendo la dirección física, de acuerdo a

9) La lista (carta de cumplimiento) en la cual la organización de mantenimiento establezca el

c) En adición al cumplimiento de otros requisitos aplicables para la certificación y habilitación de

d) Una solicitud para una habilitación adicional, un certificado enmendado de taller de

f) Que el ejecutivo responsable esté a cargo de la política de la seguridad operacional.

145.52 Plazo para el Proceso de certificación

a) Un proceso de certificación de taller de mantenimiento aeronáutico u organismo de

145.53 Expedición del Certificado y Alcance de la Aprobación

b) Si la organización de mantenimiento está localizada en un país extranjero que es miembro de

145.55 Duración y Renovación del Certificado.

c) Un taller de mantenimiento aeronáutico certificado localizado fuera de la República

d) El poseedor de un certificado expirado, abandonado, suspendido o cancelado, debe devolverlo al

145.57 Enmienda o Transferencia del Certificado.

a) El titular de un certificado de taller de mantenimiento aeronáutico debe aplicar para un cambio

1) Cambia la localización del taller, o

2) Solicita agregar o enmendar una habilitación.

Las siguientes habilitaciones son expedidas bajo esta subsección:

3) Clase 3: Aeronaves De estructura metálica de masa máxima certificada de despegue hasta

1) Clase 1: Motores recíprocos de 400 caballos de fuerza o menos.

2) Clase 2: Motores recíprocos de más de 400 caballos de fuerza.

3) Clase 3: Motores de turbina.

2) Clase 2: Todas las demás hélices

1) Clase 1: Equipos de comunicación. Radios transmisores y/o equipos receptores usados en