RYANAIR CASO DE 1986

LA EMPRESA El Sector en RU El Sector en Irlanda

Creada en 1985 Con competencia aunque Pais poco propicio a transporte aéreo
Fundada por Cathal y Declan Ryan aún BA sigue protegida Mucho apoyo gubernamental
Hijos de Tony Ryan (ex Air Lingus): Exiten BA, Bcal, Bmidland
- Emprendedor
- Copropietario de Guinness Peat Aviation
- Presta 1MIP para que sus hijos funden Ryanair

British Airways Aer Lingus Ryanair RETO. LA RUTA DUBLIN-LONDRES-DUBLIN

Compañía bandera nacional-RU Compañía bandera nacional-Irlanda Compañía privada
Miembro de IATA Miembro de IATA Miembro de IATA ?? Operada por BA y AL La opción Ryanair
Inicios Creada para servir intereses coloniales Creada en 1936 Creada en 1985 Rentabilidad Buena Vuelos diarios 4
Alto trafico internacional Muchas pérdidas en los 30 y los 40 Un servicio regular entre Waterford y Gatwick Tarifas 208 IP i/v sin restriccioones Aparatos 1
Escaso trafico doméstico En los 50 empieza a ir algo mejor Flota: un único turbopropulsor 99 IP tarifa descuento - reserva 1 mes Plazas por vuelo 44
Heredera de Imperial Airways Rutas centradas inicialmente entre Irlanda y RU Ocupación media 60-70% Pasajeros 100% ocup. 65% ocup.
Propiedad (1946): 40% BA(predecesoras) , 60% Irlanda Pasajeros año 500,000 día 176 114.4
Monopolio sobre rutas del mar de Irlanda Usuarios potenciales año 64240 41756
En los 60 termina la participación británica Avión 500,000 Tarifas 98 IP i/v sin restricciones
AL inaugura rutas transatlánticas Tren + Ferry 750,000 Catering similar a BA y AL
BA y otras comienzan vuelos a Irlanda Duración del viaje
Años 70 Se plantea salida a bolsa - Problemas en corredor Atlántico Norte Avión 1h Ventajas ofrecidas:
Altos costes penalizados empleos de excedentes RAF - AL muy afectada Tren + Ferry 9h Prestar servicio de primera clase
- Se mantienen las rutas a pesar de las perdidas Precio tren+ferry 55 IP Tarifa sencilla para vuelos i/v
Objetivos:
- Servicio seguro, eficiente, fiable y rentable
- Reportar beneficios a la comunidad irlandesa
Años 80 En 1982 nuevo presidente: John King Diversificación: Expansión: Cuenta resultados BA 1986 Cuenta resultados Proyeccion Ryanair
Objetivos: - Servicios de mantenimiento a otras aerolineas 1986 obtiene licencia operación Dublín-Luton por pasajero por pasajero 100% ocup. 65% ocup.
- Reducción de plantilla - Servicios de formación a otras aerolineas Ingresos 166.5 100% Ingresos 98 6,295,520 4,092,088
- Salida a bolsa - Servicios de asesoría informatica y proceso de datos Gastos explotación Gastos explotación
Resultados: - Hoteles en Londres, París y Nueva Inglaterra Plantilla 35.7 21.4% Plantilla 21.01 1,349,850 877,403
- Reducción de 56.000 a 38.000 empleados - Gestión de hospitales (Bagdag) y robótica Amortización 8.6 5.1% Amortización 5.04 324,040 210,626
- Traspaso de rutas con pérdidas a competidores Split de beneficios de explotación en 1984-85: Combustible 31.8 19.1% Combustible 18.72 1,202,388 781,552
- Cierre de estaciones de mantenimiento - 0,5 MIP transporte aéreo Ingeniería y otros 9.8 5.9% Ingeniería y otros 5.77 370,547 240,856
- Cierre de escuelas de formación - 12,7 MIP servicios a aerolineas Ventas 18.0 10.8% Ventas 10.59 680,597 442,388
Collin Marshall sucede a King - 17,1 MIP otros negocios ajenos a la aerolinea Arrendamiento aparatos 3.4 2.0% Arrendamiento aparatos 2.00 128,557 83,562
Objetivos: Problemas en división transporte aéreo Tarifas aterrizaje y carga ruta 11.7 7.0% Tarifas aterrizaje y carga ruta 6.89 442,388 287,552
- Mejora del servicio al cliente Vuelos transatlánticos en pérdidas continuas Handling, catering,… 16.6 10.0% Handling, catering,… 9.77 627,661 407,980
- Especial atención a la clase business Vuelos domésticos y europeos con mínimas ganancias Alojamientos, equipos tierra,… 19.5 11.7% Alojamientos, equipos tierra,… 11.48 737,313 479,254
En 1984 se obtienen beneficios record Se enfrentan a la necesidad de renovar la flota Total gastos 155.1 93.1% Total gastos 91.27 5,863,341 3,811,172
aunque durante los 80 se desaceleró la desregulación El gobierno se plantea venta de parte de la compañía
Situación en 1986 Margen 11.4 6.9% Margen 6.73 432,179 280,916
Una de las mayores redes del mundo
Mayor aerolinea por transporte internacional: 1 ¿Qué le parece la estrategia de lanzamiento de Ryanair? ¿Qué aspectos de la misma considera acertados y cuales no? ¿Por qué?
ME PARECE BUENA. COMPETIR CON UNA COMPAÑÍA DE ELEVADO COSTE, APLICANDO LA AGILIDAD Y COSTE DE PERSONAL Y ESTRUCTURA PROPIOS DE UNA PYME
-2/3 de plazas vendidas para vuelos internacionales NO VEO POR QUE NO APLICAN EL PRECIO DE 98 POR COMPRA ANTICIPADA Y OTRO DE 120 O 130 POR COMPRA INMEDIATA. ESTO LES PERMITIRIA REACCIONAR
- 90% de los ingresos por vuelos internacionales NO VEO COMO PUEDEN MANTENER LA RUTA CON UN SOLO AVIÓN, ¿QUE COSTE PUEDE TENER UNA INTERRUPCIÓN POR MANTENIMIENTO O AVERÍA?
Flota: 2 En su opinión, ¿Puede Ryanair ganar dinero al precio de 98 IP que propone?
163 aparatos SI MANTUVIESEN ESTRICTAMENTE LA ESTRUCTURA DE COSTES DE BA GANARÍAN DINERO
desde turbohélices 44 plazas a 747 de 400 plazas HAY QUE PENSAR QUE AL SER PEQUEÑOS SERAN MAS EFICIENTES POR LO QUE EL NEGOCIO PARECE BUENO
Aparatos nuevos en Europa 3 ¿Cómo cree que responderán AE y BA? ¿Cuan costosas serían las respuestas para AE y BA? ¿Merecerían la pena? ¿Por qué?
Modernizando la flota intercontinental LA CUOTA DE MERCADO QUE COGERÍAN SERÍA PEQUEÑA POR LO QUE NO ES DE ESPERAR REACCIONES IMPORTANTES A CORTO PLAZO DE LOS COMPETIDORES
Servicios: DE TODAS FORMAS EL MERCADO AEREO NO ESTA EN SU MEJOR MOMENTO Y LA RUTA DUBLIN-LONDRES AUN ES RENTABLE POR LO QUE BA Y AL PODRIAN REACCIONAR
Facturación - BA (RU y NY). Contratado resto SI LO HICIESEN , DEBERIAN OFRECER TARIFAS SIMILARES A LA DE RYANAIR. EN ESE CASO DISMINUIRIA EL MARGEN Y POR TANTO LA RENTABILIDAD DE LA RUTA
Handling - BA (RU y NY). Contratado resto BA NO PUEDE PERMITIRSE UN PRECIO MEDIO MENOR DE SUS GASTOS DE EXPLOTACIÓN (155 IP POR BILLETE DE I/V)
Limpieza - BA (RU y NY). Contratado resto 4 Considerando la dinámica competitiva que las reacciones de estos competidores puede provocar, ¿recomendaría cambiar la estrategia de lanzamiento de alguna manera? ¿Por qué?
Catering - BA desde Heathrow. Resto contratado SI LA COMPETENCIA REACCIONARA CON DESCUENTOS, ESTARÍAN EN RIESGO POR QUE NO PARECEN TENER MUCHA CAPACIDAD DE DESCUENTO
Base de mantenimiento en Heathrow ADEMÁS HAY UN PROBLEMA Y ES QUE TIENEN QUE COMPETIR TAMBIEN POR AEROPUERTO. LUTON ESTA MUY LEJOS DE LONDRES.
Ingenieros propios en el 75% de los destinos PODRIAN DAR BILLETE COMBINADO DE ACCESO A LONDRES
Venta de billetes:
- Venta telefónica
- Minoristas
- Venta electrónica (49.000 ag. 83% ingresos vuelos reg.)
Clientes:
- Negocios
- Placer
- Muy amplia gama de precios
Buen servicio a bordo