Análisis Seguridad PBN Perú
Análisis Seguridad PBN Perú
Análisis Seguridad PBN Perú
Historial de cambios
2
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
RESUMEN EJECUTIVO
Se puede señalar que una vez introducidas e implantadas las medidas mitigadoras
sugeridas los riesgos de seguridad operacional se mantendrían a un nivel aceptable, ni
significan un incremento de probabilidad de ocurrencia de un accidente aéreo.
3
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
4
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
5
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
DEFINICIONES
Accidente: Todo suceso, relacionado con la utilización de una aeronave, que ocurre
dentro del período comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de
la aeronave, con intención de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas
han desembarcado, durante el cual:
6
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
Incidente: Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a
ser un accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.
a) Una cuasi colisión que requiera una maniobra evasiva, o cuando una
maniobra evasiva habría sido adecuado para evitar una colisión o una
condición insegura;
b) Vuelo controlado contra el terreno (CFIT) evitado con escaso margen;
c) Un despegue interrumpido en una pista cerrada u ocupada, o un
despegue de una pista de aterrizaje con separación marginal de los
obstáculos;
d) Un aterrizaje o intento de aterrizaje en una pista cerrada u ocupada;
e) Una incapacidad grave de lograr el rendimiento previsto durante el
despegue o ascenso inicial;
f) Todos las notificaciones de incendios y humo en la cabina o en los
compartimientos de carga, o en los motores, a pesar de que estos
incendios se apaguen con agentes de extinción;
g) Cualquier suceso que obligue al uso de oxigeno de emergencia por la
tripulación de vuelo;
h) Un fallo estructural de las aeronaves o la desintegración del motor que no
se clasifica como un accidente;
i) Mal funcionamiento de uno o más sistemas de la aeronave que afecten
gravemente el funcionamiento de la aeronave;
j) Cualquier caso de incapacidad de la tripulación en vuelo;
k) Cualquier estado de combustible que requerirá la declaración de
emergencia por el piloto;
l) Incidentes en el despegue o aterrizaje, tales como aterrizajes cortos,
demasiado largos o rodar al lado de las pistas;
7
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
Peligro: Una condición o un objeto que podría provocar lesiones al personal, daños al
equipo o estructuras, pérdidas de material o reducción de la capacidad de realizar una
función prescrita.
8
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
Tan bajo como sea razonablemente practicable (As Low As Reasonably Practical):
Un riesgo es lo suficientemente bajo como para no intentar que sea más bajo, o el
costo de la evaluación de la mejora obtenida en un intento de reducción de riesgos, en
realidad sería más costoso que cualquier costo probable que provenga de la propia
riesgo.
9
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
Tabla de Contenido
1. ALCANCE ................................................................................................................................. 11
2. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL.................................................................................................. 12
2.1 Navegación basada en performance - PBN......................................................................... 12
2.2. Beneficios de la PBN .......................................................................................................... 13
3. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ............................................................................................... 16
3.1 Descripción del sistema espacio aéreo PROESA-PBN ....................................................... 16
4. OPERACIÓN DEL SISTEMA .................................................................................................. 18
4.1 Organización del espacio aéreo ........................................................................................... 18
4.2 Usuarios ............................................................................................................................... 21
4.3 Comunicaciones ................................................................................................................... 29
4.4 Servicio de Navegación (Ver lista de Radioayudas en Apéndice 2) .................................... 34
4.5 Vigilancia ............................................................................................................................. 36
4.6 Gestión del Tránsito Aéreo .................................................................................................. 38
4.7 Mínimos de separación ........................................................................................................ 40
4.8 Espaciado de rutas ............................................................................................................... 41
5. DISEÑO DEL SISTEMA .......................................................................................................... 42
6. DEPENDENCIA DEL DISEÑO RESPECTO AL CNS ........................................................... 48
7. SUPUESTOS ............................................................................................................................. 49
8. OBJETIVOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL ................................................................... 50
9 DERIVACION DE REQUISITOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL .................................. 53
9.1 Identificación de Peligros: ................................................................................................... 53
9.2 Gestión de riesgos. ............................................................................................................... 54
10 REQUISITOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL ................................................................ 84
10.1 Requisitos para la Implantación ......................................................................................... 84
11 LIMITACIONES Y DEFICIENCIAS ...................................................................................... 89
11.1 Limitaciones....................................................................................................................... 89
12. MONITOREO CONTINUO .................................................................................................... 90
13 CONSULTA A LOS USUARIOS ............................................................................................ 91
14. CONCLUSIÓN ........................................................................................................................ 92
15. REFERENCIAS ....................................................................................................................... 93
APÉNDICE 1: DECLARACION DE BOGOTA .......................................................................... 95
APÉNDICE 2: COMUNICACIONES AERONÁUTICAS .................................................... 99
APÉNDICE 3: RADIOAYUDAS ......................................................................................... 107
APÉNDICE 4: SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS Y COBERTURAS ............................ 113
10
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
1. ALCANCE
1.1 De acuerdo con la RAP 311 "Servicios de tránsito aéreo", párrafo 2.28.3 y la Norma
Técnica Complementaria NTC-004-2013, párrafo 8.2.1, antes de poner en práctica
cambios importantes que puedan afectar a la seguridad de las operaciones debería
realizarse una evaluación de la seguridad operacional a fin de demostrar que el cambio
logrará un nivel aceptable de desempeño de seguridad operacional.
1,2 El presente análisis responde a la necesidad de efectuar una reorganización del
espacio aéreo bajo la administración ATS de Perú, en base a la implantación de la
navegación basada en performance (PBN) a partir del 24 de julio del 2014, para lo cual
se viene desarrollando el programa PROESA/PBN.
1.3 El Concepto Operacional Global ATM suscrito en octubre del 2003 por la 11°
Conferencia de Navegación Aérea (AN-Conf/11) publicado como Doc. 9854 de la OACI,
proporciona el marco para la desarrollo de todos los conceptos de Gestión de Tránsito
Aéreo (ATM) a nivel mundial.
1.4 La AN-Conf/11 también aprobó una serie de recomendaciones técnicas que afectan
la navegación, incluida la armonización de los sistemas de navegación aérea entre las
Regiones, la planificación de frecuencias, la transición a la navegación aérea basada en
satélite, procedimientos RNAV con vuelo en curva y el uso de señales GNSS múltiples y
la rápida puesta en práctica de aproximaciones con guía vertical.
1.5 En su momento, la Resolución A37-11 de Asamblea de la OACI instó a los Estados
miembros a implementar operaciones RNAV y RNP para procedimientos de
aproximación en ruta y áreas terminales, así como aproximaciones RNP.
1.6 La Declaración de Bogotá aprobada en la Reunión de autoridades de aviación civil
de la Region Sudamericana RAAC/13 (diciembre del 2013), establece las metas
Regionales para el año 2016 respecto al PBN, comprometiéndonos a alcanzar el 60%
de aeródromos internacionales con Salida normalizada por instrumentos (SID) y llegada
normalizada por instrumentos (STAR) con el empleo del PBN y el 60% de
rutas/espacios aéreos PBN. Ver declaración en el Adjunto A del presente.
1.7 En los 5 últimos años, el significativo aumento en el espacio aéreo peruano de las
operaciones domesticas e internacionales (llegadas, salidas y sobrevuelos), con tasas
anuales de crecimiento superiores al 10%, ha generado la necesidad de plantear la
reorganización del espacio aéreo, así como la exigencia de reevaluar la capacidad de
los servicios ATS y determinar una nueva sectorización idónea en el nuevo Centro de
Control de Lima y otras dependencias del país.
1.8 En este contexto, la DGAC Perú ha decidido impulsar un Programa de
reorganización del espacio aéreo e implantación de la navegación basada en
performance denominado PROESA/PBN, iniciativa que se alinea con la publicación del
Documento 9992 OACI "Manual del uso del PBN en el diseño de espacio aéreo", donde
se plantea una metodología ágil para la puesta en marcha de un espacio PBN, a través
de 4 fases subdivididas en 17 actividades.
1.9 El programa PROESA/PBN considera la participación y compromiso de CORPAC
S.A. así como de toda la comunidad ATM y la industria nacional, a la vez que ha
permitido convocar el apoyo de organismos internacionales, gremios profesionales y
usuarios en general. En la Fase de diseños PBN, se cuenta con el respaldo de los
operadores aéreos nacionales LAN y TACA, que facilitan la simulación de vuelos para
analizar y obtener retroalimentación sobre aspectos de performance de aeronave y de
seguridad. Asimismo, se cuenta con el importante apoyo técnico de la Oficina de IATA
en Lima.
11
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
1.10 Esta reorganización debe de ser concordante y armonizada con las iniciativas de
mejora en las rutas regionales, actualmente en progreso (ATS/RO), y a la vez permitir el
avance, en el corto plazo, de las operaciones de descenso/ascenso continuo
(CDO/CCO).
1.11 Por todo lo antes expuesto, el Programa PROESA tiene el propósito de aplicar, en
etapas sucesivas, el concepto PBN al espacio aéreo de la FIR LIMA. Este nuevo
espacio aéreo (en adelante el espacio aéreo PROESA-PBN) debe entenderse como un
sistema que integra múltiples elementos que interactúan dando como resultado un
determinado desempeño, lo cual a su vez se vincula de manera específica con
aspectos de seguridad operacional que son intrínsecos al suministro de los servicios de
tránsito aéreo, a la navegación aérea y a la ejecución de procedimientos de vuelo.
2. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
12
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
2.2.1 La PBN ofrece múltiples ventajas con respecto a los métodos de navegación
pasados convencionales, en los que los procedimientos de vuelo por instrumentos y las
rutas aéreas se basaban en ayudas específicas para la navegación basadas en tierra y
13
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
14
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
15
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
3.1.1 A través de los nuevos conceptos de planificación y los cambios a ser introducidos
en los procedimientos de vuelo, rutas, sectores ATS y volúmenes de espacio aéreo
dentro de la FIR Lima, desde el punto de vista sistémico se esperan los siguientes
desempeños y resultados:
a) La implantación progresiva de procedimientos de navegación de área (RNAV)
en la mayoría de los aeródromos del país, así como establecer los
fundamentos básicos de operaciones de descenso/ascenso continuo
(CDO/CCO) en la TMA de Lima.
b) PROESA dará origen a una amplia implementación de rutas PBN-RNAV 5 en
el espacio inferior (FL245 ó debajo), algunas dispuestas bajo el concepto de
'corredores' de entrada y de salida, que facilitará los flujos hacia/desde Lima,
Cusco, Arequipa, Pucallpa e Iquitos, beneficiando a la vez a los sobrevuelos.
c) En la TMA de Lima, se obtendrá la implementación de rutas SID/STAR bajo
especificación de navegación RNAV 1/RNP 1, y la segregación de puntos de
entrada y de salida, así como la utilización más segura y eficiente del espacio
aéreo en el cuadrante este del AIJCH.
d) Las mejoras en la TMA de Lima apuntan esencialmente a la simplificación de
diseño y fácil aplicación. Por ende, permitirán una homologación de nuevos
procedimientos tácticos y de coordinación ATS a ser aplicados por los
Controladores de tránsito aéreo, lo que a su vez facilita las actividades de
formación de nuevo personal así como el mantenimiento y mejora de la
competencia operacional del colectivo de Controladores. Estos nuevos
procedimientos deben ser reflejados oportunamente en los manuales
operacionales respectivos.
e) Este concepto, deberá ser replicado en otras TMA que muestran espacios
aéreos y procedimientos de relativa complejidad, como el Cusco. Para ello, en
esta etapa se implantarán nuevas salidas y llegadas para las TMA de
Pucallpa, Arequipa y Cusco.
f) Se subraya que el desarrollo de los objetivos iniciales del proyecto,
esencialmente pensado para el espacio aéreo por encima de FL245, ha
permitido identificar oportunidades de mejora en el espacio inferior.
g) Consecuentemente, el espacio PROESA permitirá re-direccionar el flujo
hacia/desde aeródromos regionales y privados, relativamente cercanos a la
cuidad de Lima (Huánuco, Tingo María, Las Malvinas, Nuevo Mundo, etc.),
que si bien se ubican en espacio clase G o clase F, han mostrado un
crecimiento muy dinámico el último quinquenio, empero, originando cierta
congestión en puntos de entrada/salida de la TMA Lima al Noreste y Este.
h) El espacio PROESA/PBN incide en un mejor aprovechamiento de la
capacidad de automatización y vigilancia ATS y de telecomunicaciones
aeronáuticas, permitiendo incluso identificar oportunidades de mejora y
eficiencia. Por ejemplo, la planificación del nuevo espacio conlleva a mejores
decisiones respecto a la ubicación de las estaciones repetidoras VHF, futura
ampliación de cobertura de vigilancia ATS (se espera que con ADS o
MLAT), etc.
16
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
17
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
El espacio aéreo ATS está dividido en espacio aéreo superior e inferior. El límite del
espacio aéreo superior en la FIR Lima es de FL245.
Cusco
Clase “A” Límite Superior : FL 280
Límite inferior : FL210
Clase “D” Límite Superior : FL 200
Límite inferior : 2000 FT AGL
18
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
19
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
20
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
4.2 Usuarios
22
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
23
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
24
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
25
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
26
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
27
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
28
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
4.3 Comunicaciones
Servicios convencionales:
29
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
Equip.
PIURA Voz/Datos
CD 41576 TRUJILLO
Equip.
CD 41581 Voz/Datos
Me
mo
V.35 tec
Me
64Kbps V.35 mo
tec
64Kbps Equip.
YURIMAGUAS Voz/Datos
CD 52632
Me
mo
V.35 tec
Equip.
Voz/Datos
TARAPOTO
64Kbps CD 52596
Me
mo
V.35 tec
Equip.
PUCALLPA Voz/Datos
64Kbps CD 49418
CHICLAYO
SSDVR
Me
mo
V.35 tec
Equip.
Voz/Datos
128Kbps Equip.
1 x 64Kbps M V.35 IQUITOS Voz/Datos
1 x 64Kbps U CD 50779
X
1x256Kb
Me
Me ps mo
mo V.35 tec
tec
64Kbps Equip.
PISCO Voz/Datos
CD 50776
256Kbps
Me
mo
V.35 tec
LIMA- RADAR CD 41575 128Kbps
SSDVR CD 41435
Mux Optico
Equip.
Instalado
YANAHORCCO Voz/Datos
CD 55492
2 Mbps
Me
mo
F V.35 tec
M 128Kbps
O
Me
mo U
X
DIGIRED
tec
X Fibra Optica Equip.
LAN
Equip. Instalada SIHUAS Voz/Datos
Voz/Datos CD 60091
-
Lima Torre CD 25633
(Enlaces Principales) 128Kbps V.35
Me
mo
tec
CD 41577 Equip.
CUSCO Voz/Datos
CD 41548 CD 50775
384Kbps
AREQUIPA 128Kbps
V.35
Me
mo
tec
SSDVR CD 60402
Equip.
JUNIN Voz/Datos
CD 64031
64Kbps
V.35 Me
M V.35 mo
tec
Me
mo 1x128Kbps U
tec
X
Equip.
Equip. TALARA Voz/Datos
Voz/Datos CD 88191
64Kbps
Me
mo
V.35 tec
Equip.
CAJAMARCA Voz/Datos
64Kbps CD 88189
Me
mo
V.35 tec
64Kbps
Equip.
Voz/Datos
Me
mo
V.35 tec
64Kbps 64Kbps
Me Me
mo mo
V.35 tec V.35 tec
TACNA JULIACA
CD 55260 CD 50774
30
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
PIURA
Equip.
Voz/Datos
01BRI
Me
mo
tec
TRUJILLO
Equip.
Voz/Datos
01BRI
Me
mo
tec
YURIMAGUAS
Equip.
Voz/Datos
CHICLAYO
SSDVR 01BRI
Me
mo
tec
No opera
01BRI
Equip.
Voz/Datos
01 PRI
(Enlaces de Respaldo) TARAPOTO
LIMA- RADAR
SSDVR
RDSI Equip.
Voz/Datos
01BRI
Equip.
Me
Voz/Datos mo
tec
LAN
01 PRI
01BRI
AREQUIPA Me
mo
tec
SSDVR
01BRI
Equip.
Voz/Datos
01 PRI
TACNA
Equip.
Voz/Datos
01BRI
Me
mo
tec
31
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
Servicios Convencionales
El servicio móvil está basado esencialmente en estaciones VHF, tanto para el control
local como para el servicio de alcance ampliado, sin embargo se mantiene aún en
operación las frecuencias HF las cuales se utilizan básicamente en situaciones de
contingencia o en lugares donde no se tiene otras alternativas de comunicación ya que
la calidad de las comunicaciones no son las mejores.
El listado de las estaciones que se cuentan a nivel nacional se muestra en el Apéndice 2
de este documento.
Servicios Convencionales
32
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
Servicios convencionales:
33
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
Servicios Convencionales
34
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
35
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
4.5 Vigilancia
Servicios Convencionales
En la actualidad el Estado peruano tiene una cobertura de casi el 85% del espacio
aéreo superior cubierto por una red de 8 radares secundarios modo S, Marca Indra con
un centro de control AIRCON2100 instalado en el año 2013, adicionalmente al sistema
radar primario / secundario ubicado en Lima. La distribución geográfica de dichos
sensores se muestra en el Apéndice 3 de este documento. Ver figuras siguientes:
36
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
37
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
El nuevo Centro de Control de Lima (Lima ACC) AIRCON 2100, cuenta con 30
Workstation algunas en proceso de instalación en el interior (Cusco, Arequipa, Iquitos,
etc.), conforme se muestra en la figura anterior, en donde trabajan 02 ATCO por
posición, un ATCO ejecutivo a cargo del control del sector y otro ATCO como asistente
a cargo de las coordinaciones y demás tareas de un sector.
Las comunicaciones VHF aire - tierra de los sectores de Lima ACC se efectuarán de la
siguiente configuración:
38
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
39
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
a) 5 NM en el TMA LIMA;
b) 10 NM fuera de los límites del TMA LIMA dentro de la FIR LIMA.
4.7.2 Los niveles asignados por el controlador radar a los pilotos proporcionarán un
margen vertical mínimo sobre el terreno, según la fase del vuelo.
4.7.3 Falla de radar.- En caso de falla de radar o pérdida de la identificación radar, se emitirán
instrucciones para restaurar la separación no radar normal y se darán instrucciones a los pilotos
de comunicarse con las dependencias ATC que correspondan mientras vuelen en espacio aéreo
controlado.
4.7.4.2 En caso de falla total de las comunicaciones, el piloto debería aplicar los procedimientos
por falla de comunicaciones según las disposiciones de la RAP91. Si ya se ha establecido la
identificación radar, el controlador radar guiará a las demás aeronaves identificadas alejándolas de
su trayectoria hasta el momento en que la aeronave con falla de comunicaciones salga de la
cobertura radar.
40
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
41
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
Por ende, la fase de diseño que sigue a la fase de planificación consta de 4 actividades
(de la 7 a la 10).
El PROESA asume como eje central la restructuración del TMA de Lima que tiene en el
centro al AIJCH, y que concentra el 50% de las operaciones domésticas e
internacionales que se realizan en el país. A la vez, el AIJCH, está operando desde
hace 10 años como aeropuerto HUB de la Región donde se acumulan y redistribuyen
vuelos a/desde todas las capitales de Sudamérica y ciudades de Norteamérica lo cual
implica, al menos en dos períodos del día, la llegada y salida simultanea de aeronaves.
42
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
Una vez que se determinan los niveles porcentuales del flujo y su distribución, se toman
las decisiones respecto a los puntos de entrada y salida de la TMA, apuntando a una
gestión eficiente de los flujos de aeronaves y estableciendo medidas estratégicas para
facilitar el suministro del ATC, sobretodo, en las horas de máxima afluencia que se
generan por los horarios HUB. Complementariamente, se inicia la formulación de los
volúmenes de espacio aéreo de la sectorización ATS, como se explica más adelante.
Asimismo, se acomodan los circuitos de espera, a distancias adecuadas para que las
aeronaves esperen a niveles encima de FL200, y que se prevean para facilitar las
acciones tácticas del ATC, favoreciendo así a las operaciones de descenso continuo
(CDO).
FIR LIMA
ENR SUP ENR INF
Regional Domestica Regional Domestica
Convencionales 11 12 9 16
ACTUAL
PBN 22 7 2 10
Convencionales 11 12 9 14
PROESA
PBN 22 13 2 18
43
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
Los diseños de las rutas de llegada y salida RNAV 1/RNP1 se han aplicado los criterios
del Doc. 9613 AN/937 "Manual de la navegación basada en performance (PBN) y el
Doc. 8168 OPS/611 (PANS-OPS), Volumen 2, "Operación de Aeronaves - Construcción
de procedimientos de vuelo".
MODIFICACIONES PROESA
TMA LIMA
RWY 15 SID STAR IAP
Convencionales 12 16 6
ACTUAL
PBN 9 6 0
Convencionales 8 6 6
PROESA
PBN 20 16 4*
RWY 33 SID STAR IAP
Convencionales 12 0 1
ACTUAL
PBN 4 0 0
Convencionales 11 1 1
PROESA
PBN** 11 1 1
* Se consideran RNP AR desarrollados por Naverus
**Segunda etapa
Tabla 2
44
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
TMA AREQUIPA
RWY 10 SID STAR IAP
Convencionales 11 6 2
ACTUAL
PBN* 1 1 1
Convencionales 5 5 2
PROESA
PBN* 2 2 1
* Se consideran RNP AR de LAN
Tabla 3
En síntesis, se muestran los cambios de configuración del TMA Lima y sus rutas, en las
siguientes figuras:
45
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
46
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
47
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
De otro lado, las radioayudas de la TMA de Lima, incluyendo el ILS CAT IIII tienen una
operación y mantenimiento adecuado, además con las inspecciones en vuelo vigentes.
A su vez, se estima que la actual situación de las radioayudas del país no influye en las
acciones del PROESA, al contrario, al implementarse el PBN de manera progresiva se
tendrá menos dependencia de las radioayudas basadas en tierra, para propósitos de
navegación en ruta y área terminal.
Por lo tanto, se concluye que los diseños del PROESA han considerado las adecuadas
interdependencias con los elementos CNS para su eficiente puesta en marcha.
48
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
7. SUPUESTOS
49
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
1
Grupo de Identificación de Peligros de PROESA: DGAC: Fernando Hermoza Hübner y Fredy Núñez Munarriz; LAN
PERU: Alexander Welch Romainville; CORPAC G. OPERACIONES: Javier Montero Aguilar; Víctor Martínez Serna,
Guillermo Delgado Quispe; Jaime Contreras Benito, Tomas Macedo Cisneros, Renzo Gallegos Begazo; CORPAC
G.TECNICA: Jhonny Ávila Rojas, Antonino Márquez Rondón.
50
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
51
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
a) Aceptable (1A, 1B, 1C, 1D, 1E, 2D, 2E): La consecuencia es tan poco probable
o no lo suficientemente severa como para causar preocupación. El riesgo es
tolerable, y se cumple con el objetivo de seguridad. Sin embargo, se debe
considerar la posibilidad de reducir aún más el riesgo al nivel más bajo como sea
razonablemente posible (ALARP - véase más adelante) con el fin de minimizar
aún más el riesgo de un accidente o incidente.
b) Revisar (2A, 2B, 2C, 3B, 3C, 3D, 4C, 4D, 4E, 5D, 5E): La consecuencia y / o la
probabilidad es de preocupación, se debe buscar medidas para mitigar el riesgo
ALARP. Cuando el riesgo sigue estando en la región "revisión" después que se
ha llevado a cabo la reducción del índice de riesgo ALARP, entonces el riesgo
puede ser aceptado a condición de que el riesgo se entienda y se cuente con el
aval de la persona responsable en última instancia por la seguridad dentro de la
organización.
c) Inaceptable (5A, 5B, 5C, 4A, 4B, 3A): La probabilidad y / o severidad de la
consecuencia es intolerable. Puede ser necesarias mitigaciones mayores o
rediseño del sistema para reducir la probabilidad o la severidad de las
consecuencias asociadas con el riesgo.
52
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
53
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
54
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
PTEC 004:
AUMENTO
PERSONAL 4
DE CARGA
TECNICO DEL RAZONABLE 4D
DE D MENOR
SISTEMA DE MEMTE REVISAR
TRABAJO
VIGILANCIA PROBABLE
EN EL ATCO
INSUFICIENTE
PTEC 005:
PERSONAL
TECNICO DEL
SISTEMA DE PERDIDA
COMUNICACION DE 4
ES AIRE/TIERRA SEPARCION RAZONABLE 4D
D MENOR
INSUFICIENTE DE MEMTE REVISAR
AERONAVE PROBABLE
S
55
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
PATM 006:
INFORMACION PERDIDA
MET NO DE 4
ADECUADA SEPARCION RAZONABLE 4D
D MENOR
DE MEMTE REVISAR
AERONAVE PROBABLE
S
PERDIDA
PATM 007: DE 4
CAPACITACIÓN SEPARCION RAZONABLE C 4C
ATC DE MEMTE MODERADO REVISAR
INADECUADA AERONAVE PROBABLE
S
PÉRDIDA
DE
SEPARACIÓ
C 3C
N DE 3 REMOTO
PATM 008: MODERADO REVISAR
AERONAVE
FALLA EN
S CON EL
DISEÑO DE
TERRENO
PROCEDIMIENT
PÉRDIDA
OS PBN
DE
SEPARACIÓ C 3C
3 REMOTO
N DE MODERADO REVISAR
AERONAVE
S
PÉRDIDA
PATM 009: DE 4 C
EXCEDER SEPARACIÓ RAZONABLM MODERADO 4C
CAPACIDAD ATC N ENTRE ENTE 4C REVISAR
POR FLUJO DE AERONAVE PROBABLE REVISAR
AERONAVES S
PATM 010:
EXCEDER
PÉRDIDA
CAPACIDAD ATC
DE 4
POR FALLA EN
SEPARACIÓ RAZONABLE C 4C
LOS SISTEMAS
N ENTRE MENTE MODERADO REVISAR
AUTOMATIZADO
AERONAVE PROBABLE
S
S
56
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
9.3 Como se puede apreciar en la tabla anterior, ningún peligro tiene como índice de
riesgo la condición de inaceptable por lo que se considera que para el proyecto de
implantación, no existen una condición que impida su implantación a corto plazo, sin
embargo se deben tomar las medidas adecuadas para mitigar o reducir en lo posible las
consecuencias de los peligros detectados.
9.4 A continuación, se adjuntan todos los formatos HIRA de los 11 peligros encontrados
con su respectivo análisis.
57
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
58
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
CORPAC
59
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
o VIGILANCIA ATS
o CERTIFCACION DE AERONAVES Y PROCEDIMIENTOS DE BASE DE
DATOS
o PROCEDIMIENTO DE VALIDACION DE BASE DATOS
o PROCEDIMIENTO PARA PILOTOS DE VERIFICACION DE BASE DE
DATOS
o ACFT BAJO RAP121 EQUIPADAS CON EGPWS/TAWS
o ALARMA DE DESVIACION DE RUTA RAM
60
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
13.1 INMEDIATO
13.2 INMEDIATO
20. Fecha de cierre:
61
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
o VIGILANCIA ATS
o PROCEDIMIENTO DE VALIDACION DE BASE DATOS
o PROCEDIMIENTO PARA PILOTOS DE VERIFICACION DE BASE DE
DATOS
o TCAS/ACAS
o ALARMA DE DESVIACION DE RUTA RAM.
62
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
63
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
o VIGILANCIA ATS
o FORMATO DE PLAN DE VUELO
o TCAS/ACAS
o EGWS/TAWS
o CARTOGRAFIA AERONAUTICA
o MGO/SOP DEL OPERADOR AEREO
o MSAW
o ALARMA DE DESVIACION DE RUTA RAM.
64
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
65
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
EQUIPOS DE RESPALDO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
SISTEMA DE GESTION Y MONITOREO DE EQUIPOS
CONTROL POR PROCEDIMIENTOS
ACAS/TCAS
REMOTO
67
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
EQUIPOS DE RESPALDO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
SISTEMA DE GESTION Y MONITOREO DE EQUIPOS
TIBA
ACAS/TCAS
68
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
69
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
AIREP/PIREP
VIGILANCIA ATS
PRONOSTICOS TAF
RADAR METEOROLOGICO DE AERONAVE
ACAS/TCAS
70
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
71
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
SUPERVISIÓN ATS
ACAS/TCAS
ALARMAS STCA / MTCA
CURSO IMPLANTACION PBN/PROESA
ALARMA DE DESVIACION DE RUTA RAM (ROUTE ADHERENCE
MONITORING)
9. Consecuencia del peligro:
72
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
73
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
VIGILANCIA ATS
EGPWS/ TWAS
MSAW
VALIDACION DE PROCEDIMIENTOS
74
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
75
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
VIGILANCIA ATS
ACAS/TCAS
ALARMAS STCA / MTCA
CURSO IMPLANTACION PBN/PROESA
ALARMA DE DESVIACION DE RUTA RAM (ROUTE ADHERENCE
MONITORING)
9. Consecuencia del peligro:
76
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
77
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
Supervisión ATS
ACAS/TCAS
Alarmas STCA / MTCA
ALARMA DE DESVIACION DE RUTA RAM (ROUTE ADHERENCE
MONITORING)
78
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
79
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
SUPERVISIÓN ATS
ACAS/TCAS
CONTROL POR PROCEDIMIENTOS
ENTRENAMIENTO DE PERSONAL TÉCNICO
MONITOREO DE SISTEMAS
SERVIDORES BACKUP DE SISTEMAS AUTOMATIZADOS
80
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
13.1 INMEDIATO
ESTE PELIGRO SE DEBE MONITOREAR CON EL 13.2 INMEDIATO
SMS 13.3 INMEDIATO
13.4 SEGUNDO
SEMESTRE 2014
81
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
82
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
13.1 INMEDIATO
13.2 INMEDIATO
13.3 INMEDIATO
83
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
El Grupo PROESA identifico las siguientes mitigaciones para cada uno de los peligros
que deben implantarse junto con el sistema. Cada una de las mitigaciones propuestas
son requisitos indispensables para la implantación del PROESA, por lo que su ejecución
debe de efectuarse en el más corto plazo.
EVALUACIONES CORPAC
PATM 007: DE CORPAC
CAPACITACI COMPETENCIA CORPAC
ÓN ATC EVALUACION CORPAC
INADECUADA POST CORPAC
PERDIDA DE IMPLANTACION DGAC
SEPARCION CURSO CORPAC 2D
DE RECURRENTE ACEPTAB
AERONAVE EN SIMULADOR LE
S CURSO DE
REFUERZO
RNAV/PBN PRE
IMPLANTACION
ENCUESTA DE
CONOCIMIENTO
86
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
MANTENIMIENT CORPAC
PATM 010: O PREDICTIVO CORPAC
EXCEDER PLAN DE CORPAC
CAPACIDAD
PÉRDIDA DE
CONTINGENCIA CORPAC
ATC POR DEL ACC DE
FALLA EN SEPARACIÓ
LIMA 3D
N ENTRE
AERONAVE ASISTENCIA
LOS REVISAR
SISTEMAS TÉCNICA
S
AUTOMATIZA CAPACITACIÓN
DOS AVANZADA DE
PERSONAL
TÉCNICO
87
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
88
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
11 LIMITACIONES Y DEFICIENCIAS
11.1 Limitaciones
89
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
El Monitoreo continuó tiene como fin el de Identificar los objetivos de seguridad y los
requerimientos que requieren de monitoreo permanente con el fin de acumular pruebas
de que las exigencias siguen siendo satisfechas.
90
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
91
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
14. CONCLUSIÓN
Se puede señalar que una vez introducidas e implantadas las medidas mitigadoras
sugeridas los riesgos de seguridad operacional se mantendrían a un nivel aceptable, ni
significan un incremento de probabilidad de ocurrencia de un accidente aéreo
92
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
15. REFERENCIAS
93
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
16. APÉNDICES
94
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
95
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
DECLARACIÓN DE BOGOTA
96
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
11. ATFM
97
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
98
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
99
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
Servicios convencionales:
-Sistema AFTN: Reemplazado totalmente por el nuevo sistema AMHS.
-Central PBX:
Fecha
Marca Diagnóstico Configuración
Instalación
ALCATEL Operativo Estrella. Soporta 2001
A4400 abonados locales,
nacionales e
internacionales
conectado a la red
nacional aeronáutica
REDAP y REDDIG.
- Sistema VCS del ACC de Lima
Fecha
Marca Diagnóstico Configuración
Instalación
DRAKE Operativo Estrella. Presta 2007
VITEC servicio al Centro de
Control y Torre de
Control Lima.
- Sistema VCS del APP de Cusco
Fecha
Marca Diagnóstico Configuración
Instalación
FREQUENTIS Operativo Anillo: TWR y APP 2002
100
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
-Central PBX
Fecha
Marca Diagnóstico Configuración
Instalación
INDRA Instalada. Se tiene xxxxx 2012
programada para su
operación en 2014
- Sistema VCS del ACC de Lima
Fecha
Marca Diagnóstico Configuración
Instalación
INDRA Instalado desde Dic.2012, Estrella 2012
se tiene programada su
puesta en operación para
2do semestre 2013.
101
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
102
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
Guayaquil.
Cobertura no suficiente en
ORIENTE zona de KADEL, GAVIL,
128.5 133.1
RADAR AMVEX, EKUMO, PTO.
LEGUIZAMO Y LETICIA
Cobertura no suficiente en
SUR DOS
128.8 124.75 transferencia con La Paz
RADAR
(ELAKO, DOBNI, KOMPA).
103
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
104
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
105
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
106
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
APÉNDICE 3: RADIOAYUDAS
107
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
Radioayudas – NDB
AÑO
SITIO NAVAID Latitud Longitud Observaciones
INSTALACION
1 ANDAHUAYLAS NDB 1985 Retirado
09°21’02" 0 77°35’53”
2 NDB
ANTA 1985 S W Operativo
073°46'11"
3 NDB
ATALAYA 1985 10°43'40" S W Operativo
073º 34’
4 NDB
ATICO 1985 16º14’37”S 43” W Operativo
074°12'19"
5 NDB
AYACUCHO 1985 13°09'07" S W Operativo
078°29'20"
6 NDB
CAJAMARCA 1985 07°08'24" S W Operativo
075°00'19"
7 NDB
CONTAMANA 1985 07°20'43" S W Operativo
8 CHICLAYO NDB 1985 Retirado
076°12'27"
9 NDB
HUANUCO 1985 09°52'44" S W Operativo
076°43'26"
10 NDB
JUANJUI 1985 07°10'17" S W Operativo
PUERTO 070°44'25"
11 NDB
ESPERANZA 1985 09°45'31" S W Retirado
12 PISCO NDB 1985 Retirado
13 PIURA NDB 1985 Retirado
14 RIOJA NDB 1985 Retirado
15 SAN JUAN NDB 1985 Retirado
16 TALARA NDB Retirado
076°00'17"
17 NDB
TINGO MARIA 1985 09°17'47" S W Operativo
18 TUMBES NDB Retirado
076°08'27"
19 NDB
YURIMAGUAS 1985 05°53'20" S W Operativo
108
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
FRECUENCIA AÑO
SITIO NAVAID LATITUD LONGITUD
(MHZ) INSTALACION
AREQUIPA- 071º34`57.4"
1 ILS(GS) 333.2 2001 16°20’27.4" S
Arpto. W
AREQUIPA- 16°20’29.20" 071°33’16.25"
2 ILS(LOC) 109.7 1995
Arpto. S W
AREQUIPA- 071º34`57.4"
3 DME-T CH-34X 1995 16°20’27.4" S
Arpto. W
CHICLAYO- 06°46'45.16" 079°49'40.32"
4 DME-T CH–34X
Arpto. 2003 S W
CHICLAYO- 06°48'04.80"
5 ILS(LOC) 109.7 079°49'43.90"
Arpto. 2002 S
CHICLAYO- 06°46'45.16" 079°49'40.32"
6 ILS (G.S.) 333.2
Arpto. 2002 S W
IQUITOS- 03°46'37.187" 073°17'49.45"
7 ILS(LOC) 109.7 2002
Arpto. S W
IQUITOS- 03°47'25.041" 073°18'55.486"
8 ILS (G.S.) 333.2 2002
Arpto. S W
IQUITOS- 03°47'25.041" 073°18'55.486"
9 DME-T CH-34X 2003
Arpto. S W
12°02'15.50" 077°06'23.60"
10 LIMA- Arpto. ILS(LOC) 109.7 1995
S W
12°00'38.10" 077°07'15.30"
11 LIMA- Arpto. ILS (G.S.) 333.2 1995
S W
12°00'38.10" 077°07'15.30"
12 LIMA- Arpto. DME-T CH-34X 1995
S W
13°45'24.83" 076°13'50.27"
13 PISCO-Arpto. ILS (LOC) 109.7 1979
S W
13°44'08.63" 076°12'50.65"
14 PISCO-Arpto. ILS (G.S.) 333.2 1979
S W
13°44'08.63" 076°12'50.65"
15 PISCO-Arpto. DME -T CH-34X 1985
S W
PTO
12°37'35.39" 069°13'41.67"
16 MALDONADO ILS-GS 333.2 2001
S W
Arpto.
PTO
12°37'35.39" 069°13'41.67"
17 MALDONADO DME -T CH-34X 2001
S W
Arpto
PTO
12°35'42.26" 069°13'39.39"
18 MALDONADO ILS-LOC 109.7 2001
S W
Arpto.
18°02'26.46" 070°16'16.18"
19 TACNA-Arpto. ILS(LOC) 109.7 1995
S W
18°03'44.00" 070°16'40.52"
20 TACNA-Arpto. ILS (G.S.) 333.2 1995
S W
18°03'44.00" 070°16'40.52"
21 TACNA-Arpto. DME-T CH-34X 1995
S W
109
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
06°29'47.21" 076°22'31.66"
22 TARAPOTO ILS-LOC 109.7 2011(*)
S W
23 TARAPOTO DME -T CH-34X 2011(*)
TRUJILLO- 08°04'18.85" 079°06'20.10"
24 ILS(LOC) 109.7 1995
Arpto S W
TRUJILLO- 08°05'34.91" 079°06'39.78"
25 ILS (G.S.) 333.2 1995
Arpto S W
TRUJILLO- 08°05'34.91" 079°06'39.78"
26 DME-T CH-34X 1995
Arpto S W
110
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
VOR / DME
FRECUENCIA AÑO
SITIO NAVAID LATITUD LONGITUD
(MHZ) INSTALACION
ANDAHUAYLAS
1 DME CH-90X 2002 13°42'51" S 073°22'40" W
Arpto.
ANDAHUAYLAS
2 VOR 114.3 1985 13°42'51" S 073°22'40" W
Arpto.
AREQUIPA-
3 VOR 113.7 1985 16°20’20" S 0 71°35’51" W
Arpto.
AREQUIPA-
4 DME CH-84X 1985 16°20’20" S 0 71°35’51" W
Arpto.
AREQUIPA -
5 VOR 113.5 2005 16°22'16" S 072°08'01" W
Sihuas
AYACUCHO-
6 VOR 116.9 1985 RETIRADO
Tocto
CHACHAPOYAS-
7 VOR 115.1 1985 06°12'01" S 077°51'36" W
Arpto.
CHACHAPOYAS-
8 DME CH-98X 2003 06°12'01" S 077°51'36" W
Arpto.
CHICLAYO-
9 VOR 114.9 06°43'02" S 079°49'09" W
Capote 2007
CHICLAYO-
10 DME CH-96X 06°43'02" S 079°49'09" W
Capote 2005
CHIMBOTE-
11 VOR 112.5 1985 09°08'51" S 078°31'19" W
Arpto.
CUZCO-
12 VOR 114.9 1995 13°31'09" S 072°00'36" W
Chilliorco
CUZCO-
13 DME CH-96X 1998 13°31'09" S 072°00'36" W
Chilliorco
14 CUZCO- Urcos DME CH-103X 2003 13°38'58" S 071°35'11" W
13°38'57.70" 071°35'11.31"
15 CUZCO-Urcos VOR 115.6 2003
S W
16 ILO-Arpto. VOR 112.5 2011 (*) 17°41'28" S 071°21'02" W
03°47'32.13" 073°19'02.62
17 IQUITOS-Arpto. VOR 116.5 2003
S W
03°47'32.13" 073°19'02.62
18 IQUITOS-Arpto. DME CH-112X 2005
S W
19 JULIACA-Arpto. VOR 115.5 1985 (**) 15°28'05" S 070°09'04" W
20 JULIACA-Arpto. DME CH-102X 1995 (**) 15°28'05" S 070°09'04" W
21 LIMA- Salinas VOR 114.7 2002 11°17'15" S 077°33'45" W
22 LIMA- Salinas DME CH-94X 2002 11°17'15" S 077°33'45" W
12°00'30.78" 077°07'22.36"
23 LIMA- Arpto. D-VOR 113.8 1995
S W
12°00'30.78" 077°07'22.36"
24 LIMA- Arpto. DME CH-85X 1995
S W
25 LIMA-Asia DME CH-100X 1995 12°45'38" S 076°36'23" W
26 LIMA-Asia VOR 115.3 1978 12°45'38" S 076°36'23" W
13°44'20.06" 076°12'47.43"
27 PISCO-Arpto. VOR 114.1 2007
S W
111
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
FRECUENCIA AÑO
SITIO NAVAID LATITUD LONGITUD
(MHZ) INSTALACION
13°44'20.06" 076°12'47.43"
28 PISCO-Arpto. DME CH-88X 2005
S W
29 PIURA- Arpto. VOR 117.2 1985 05°12'36" S 080°36'58" W
30 PIURA- Arpto. DME CH-119X 2002 05°12'36" S 080°36'58" W
PTO
31 ESPERANZA- VOR 113.9 1985 09°45'31" S 070°44'25" W
Arpto.
PTO
32 MALDONADO VOR 116.1 2003 12°36'30" S 069°13'38" W
Arpto.
PTO
33 MALDONADO DME CH-108X 2003 12°36'30" S 069°13'38" W
Arpto.
PUCALLPA-
34 VOR 116.7 2007 08°22'33" S 074°34'20" W
Arpto.
PUCALLPA-
35 DME CH-114X 2005 08°22'33" S 074°34'20" W
Arpto.
18°03'28.485" 070°16'34.782"
36 TACNA-Arpto. VOR 116.8 1995
S W
18°03'28.485" 070°16'34.782"
37 TACNA-Arpto. DME CH-115X 1985
S W
38 TALARA-Arpto. VOR 116.1 1985 04°34'50" S 081°15'09" W
TARAPOTO
39 VOR 115.5 2007 06°39'29" S 076°21'04" W
Cerro Mirador
TARAPOTO
40 DME CH-102X 2005 06°39'29" S 076°21'04" W
Cerro Mirador
08°05'13.94" 079°06'44.12"
41 TRUJILLO-Arpto VOR 116.3 1985
S W
08°05'13.94" 079°06'44.12"
42 TRUJILLO-Arpto DME CH-110X 1985
S W
43 TUMBES-Arpto VOR 112.9 2007 03°32'40" S 080°23'21" W
44 TUMBES-Arpto DME CH-76X 2003 03°32'40" S 080°23'21" W
YURIMAGUAS
45 VOR 113.7 1978 RETIRADO
Arpto.
112
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
113
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
RADAR PRIMARIO
RADAR SECUNDARIO
114
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
115
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ (DGAC)
Revisión: Original Fecha: 09.06.2014
Evaluación de Seguridad Operacional de la Implantación del PBN en el Espacio Aéreo del Perú
116