Unidad de Aeródromos

y Ayudas Terrestres

NUEVO FORMATO GLOBAL DE REPORTE DE CONDICION

DE PISTA
(Global Reporting Format GRF)

Expositor: Ing. Carlos Sanabria Torrico

La Paz, 5 de octubre de 2021

CONTENIDO

1° Parte: INTRODUCCIÓN GRF

2° Parte: RCR- REPORTE DE CONDICIÓN EN PISTA

3° Parte: EJEMPLOS DE APLICACIÓN

4° Parte: IMPLEMENTACIÓN DEL GRF

INTRODUCCIÓN GRF

PARTE
ANTECEDENTES

Informe 2009 señala que el frenado ineficaz

debido a contaminación en la pista constituía
el tercer factor más común de riesgo de
salida en el aterrizaje

Conjunto de material didáctico para reducir

el riesgo de salida de pista de la IATA/OACI -
mayo 2011, señala que de un total de 164
accidentes de salida de pista, en 62 (38%)
se había notificado algún tipo de
contaminación en la pista.
ANTECEDENTES

FUENTE:
Informe Anual de Seguridad
Operacional – 4° Edición Julio
2013
Grupo Regional de Seguridad
Operacional de la Aviación Pan
América (RASG-PA)
ANTECEDENTES

El RASG PA Regional Aviation

Safety Group – Pan America
(RASG-PA): señala que las
excursiones de pista son una
categoría de riesgo prioritaria, que la
acción de frenado pobre es el
principal factor contribuyente y
propone como medida de mitigación
el Nuevo Formato Global de reporte
(GRF).
ANTECEDENTES
Circular OACI
355
Anexo 14. Vol I.

RAB 138

Doc. 9981
PANS-
Aeródromos
REGLAMENTACIÓN AERONÁUTICA
BOLIVIANA RAB

RAB 138 – 2da. Edición, Enmienda 4

“RAB 138.105 Condiciones del área de movimiento y de las instalaciones relacionadas con la
misma

a) El operador de aeródromo debe inspeccionar y notificar a las dependencias apropiadas del

servicio de información aeronáutica, las condiciones del estado del área de movimiento y el
funcionamiento de las instalaciones relacionadas con las mismas. Comunicará información similar
de importancia para las operaciones, a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo, para
que dichas dependencias puedan facilitar la información necesaria a las aeronaves que lleguen o
salgan. Esta información se mantendrá actualizada y cualquier cambio de las condiciones se
comunicará sin demora”
REGLAMENTACIÓN AERONÁUTICA
BOLIVIANA RAB
RAB 138 – 2da. Edición, Enmienda 4

“RAB 138.105 Condiciones del área de movimiento y de las instalaciones relacionadas con la
misma

b) “El operador de aeródromo vigilará permanentemente las condiciones del área de

movimiento y el funcionamiento de las instalaciones relacionadas con las mismas, y dará
informes sobre cuestiones de importancia operacional, o que afecten la performance de las
aeronaves, particularmente respecto a lo siguiente:…”
(3) presencia de agua, nieve, nieve fundente, hielo o escarcha sobre una pista, calle de
rodaje o plataforma (aplicable a partir del 4 de noviembre de 2021)”
REGLAMENTACIÓN AERONÁUTICA
BOLIVIANA RAB
RAB 138 – 2da. Edición, Enmienda 4

“RAB 138.105 Condiciones del área de movimiento y de las instalaciones relacionadas con la
misma

d) A partir del 4 de noviembre de 2020, se llevarán a cabo diariamente las inspecciones siguientes:
a) para el área de movimiento, por lo menos una vez al día cuando el número de clave de
referencia del aeródromo sea 1 ó 2 y un mínimo de dos veces diarias cuando el número de
clave de referencia del aeródromo sea 3 ó 4; y
b) para pistas, inspecciones además de las mencionadas en a) cuando el estado de la superficie
de una pista podría haber cambiado de manera importante debido a las condiciones
meteorológicas.
REGLAMENTACIÓN AERONÁUTICA
BOLIVIANA RAB
RAB 138 – 2da. Edición, Enmienda 4

“RAB 138.108 Estado de la superficie de la pista para uso en el informe del estado de la pista

a) El operador/explotador del aeródromo deberá evaluar el estado de la superficie de una pista

cuando hay presencia de agua, nieve, nieve fundente, hielo o escarcha en una pista en
funcionamiento. A partir de esta evaluación, notificará al AIS y ATS según corresponda, una
clave de estado de la pista (RWYCC) y una descripción de la superficie de la pista,
información que la tripulación de vuelo puede utilizar para calcular la performance del avión.
Este informe, basado en el tipo, el espesor y la cobertura de los contaminantes, es la mejor
evaluación que el operador/explotador del aeródromo puede hacer del estado de la superficie
de las pistas…”

(Aplicable desde el 4 de noviembre de 2021)

DEFINICIONES

GRF – GLOBAL REPORTING FORMAT

Formato Estandarizado de Reporte de Condición de

Estado de Pista

Formato de notificación utilizando el informe normalizado

del estado de la pista

EL FIN ES REDUCIR LOS ACCIDENTES E INCIDENTES

A CAUSA DE LAS EXCURSIONES DE PISTA
OCASIONADAS POR LA PRESENCIA DE
CONTAMINANTES
FUNCIONAMIENTO DEL GRF
Tripulación de vuelo
- Mejora su
Transmite la
performance
información
- Retroalimenta al
operador

Torre de control
Operador de
aeródromo

Transmite el
- Evalúa el estado de pista RCR
- Elabora el RCR
RESUMEN

- Estadísticamente hay muchas excursiones de pista

por presencia de contaminantes

- OACI planteó como medida de mitigación el GRF, que

es un formato estandarizado de reporte de pista

- La RAB ya incluye al GRF y se aplica a partir de 4 de

noviembre de 2021

- El GRF consiste en que el Operador de aeródromo

evalúa el estado de pista, elabora un RCR, lo
transmite a la torre y la torre lo transmite a las
aeronaves, con el fin de evitar excursiones de pista.
RCR – REPORTE DE CONDICION EN PISTA

PARTE
DEFINICIONES

Estado de superficie de la pista.

Descripción de las condiciones de la superficie de
la pista que se utilizan en el informe del estado de
la pista (RCR) y que establecen las bases para
determinar la clave de estado de la pista
(RWYCC) para fines de performance de los aviones

Informe del estado de la pista

(RCR - Runway Condition Report)
Informe normalizado exhaustivo relacionado con el
estado de la superficie de las pistas y su efecto en
la performance de aterrizaje y despegue de los
aviones.
DEFINICIONES

Clave de estado de la pista

(RWYCC-Runway Conditión Code)
Número que describe el estado de la superficie de la
pista que se utilizará en el informe del estado de la
pista.

Matríz de evaluación del estado de la pista.

(RCAM – Runway Condition Assessment Matrix)
Matriz que permite evaluar la clave de estado de la
pista, utilizando procedimientos conexos, a partir de un
conjunto de condiciones de la superficie de la pista que
se haya observado y del informe del piloto acerca de la
eficacia de frenado.
INFORME DEL ESTADO DE PISTA (RCR)

RCR
A CALCULO DELA
B
CONCIENCIA DE LA
PERFORMANCE DEL
SITUACIÓN
AVIÓN
CÁLCULO DE PERFORMANCE DEL AVIÓN

a) Indicador del lugar del aeródromo

b) Fecha y Hora de la observación
c) Número más bajo del designador de pista
d) Clave del estado de pista RWYCC
e) Porcentaje de cobertura del contaminante en cada
tercio de pista
f) Espesor del contaminante suelto
g) Descripción del estado de cada tercio de pista
h) Anchura de pista a la que se aplica el RWYCC
a) Indicador del Lugar del Aeródromo

Indicador de lugar de la OACI de cuatro letras de acuerdo al DOC. 7910,

Indicador de Lugar

OBLIGATORIA

FORMATO nnnn
(Código OACI)

EJEMPLO SLLP
(Aeropuerto El Alto)
b) Fecha y hora de la observación

Fecha y hora UTC, cuando la evaluación tuvo lugar

OBLIGATORIA

FORMATO MMDDhhmm
(Mes Día horas minutos)

EJEMPLO 09111357
(11 de septiembre, 13 horas con 57 minutos)
c) Número más bajo del designador de pista

Número que identifica la pista en la que se está llevando la a cabo la evaluación

En caso de tener una sola pista, se coloca sólo el número

OBLIGATORIA

FORMATO nn [L] ó nn[C] ó nn[R]

(pista izquierda, central o derecha)

EJEMPLO 09L
(Umbral 09 de la pista izquierda)
d) Clave del estado de pista RWYCC

RWYCC para cada tercio de pista

OBLIGATORIA

FORMATO n/n/n
(los tres tercios, comenzando del umbral menor)

EJEMPLO 5/5/2
d) Clave del estado de pista RWYCC

Número de un dígito que identifica la RWYCC evaluada para cada

tercio de la pista. Las claves se notifican en un grupo de tres
caracteres separado por el signo “/” para cada tercio. Las direcciones
para enumerar los tercios de pista serán en la dirección como se
observa desde el número más bajo de designación.

No obstante, cuando el ATS transmite la información sobre el estado

de la superficie de la pista a la tripulación de vuelo, se alude a las
secciones como primera, segunda o tercera parte de la pista. La
primera parte siempre significa el primer tercio de la pista visto en la
dirección del despegue o del aterrizaje.
d) Clave del condición de pista RWYCC

Notificación de la clave de estado de la pista del ATS a la tripulación de vuelo para tercios de pista
d) Clave del estado de pista RWYCC

Descripción del estado de pista RWYCC

SECA 6
ESCARCHA
MOJADA (la superficie de la pista está cubierta por cualquier tipo de humedad visible o
agua con un espesor de hasta 3 mm, inclusive)
NIEVE FUNDENTE (espesor de hasta 3 mm, inclusive) 5
NIEVE SECA (espesor de hasta 3 mm, inclusive)
NIEVE MOJADA (espesor de hasta 3 mm, inclusive)

NIEVE COMPACTA (temperatura del aire exterior de -15° Celsius y menos) 4

MOJADA (pista “mojada y resbaladiza”)
NIEVE SECA (espesor de más de 3 mm)
NIEVE MOJADA (espesor de más de 3 mm)
NIEVE SECA SOBRE NIEVE COMPACTA (cualquier espesor) 3
NIEVE MOJADA SOBRE NIEVE COMPACTA (cualquier espesor)
NIEVE COMPACTA (temperatura del aire exterior superior a -15° Celsius)

AGUA ESTANCADA (espesor de más de 3 mm)

NIEVE FUNDENTE (espesor de más de 3 mm) 2

HIELO 1

HIELO MOJADO 0
AGUA SOBRE NIEVE COMPACTA
NIEVE SECA o NIEVE MOJADA SOBRE HIELO
d) Matriz de evaluación de estado de pista RCAM

Matriz que permite evaluar la clave de

estado de la pista, utilizando
procedimientos conexos, a partir de un
conjunto de condiciones de la superficie
de la pista que se haya observado y del
informe del piloto acerca de la eficacia
de frenado.

El aumento sólo puede aplicarse cuando

la RWYCC inicial es 0 o 1, y solo puede
elevarse hasta RWYCC 3.
d) Matriz de evaluación de estado de pista RCAM
Criterios de evaluación Criterios de evaluación para bajar el número
de clave
Clave de Descripción de la superficie de pista Desaceleración del avión Informe del piloto
estado de u observación del control sobre la eficacia de
pista direccional frenado en la pista
6 SECA ---- ----
ESCARCHA La desaceleración del
MOJADA (La superficie de la pista está cubierta por frenado es normal para la
cualquier tipo de humedad visible o agua de hasta 3 mm fuerza de frenado
de espesor). aplicada a las ruedas y el
5 BUENA
Hasta 3 mm de espesor: control direccional es
NIEVE FUNDENTE normal.
NIEVE SECA
NIEVE MOJADA
La desaceleración del
-15ºC y Temperatura del aire exterior más baja: frenado o el control BUENA A
4
NIEVE COMPACTA direccional está entre MEDIANA
buena y mediana.
MOJADA (pista “resbaladiza y mojada”) La desaceleración del
NIEVE SECA o NIEVE MOJADA (cualquier espesor) frenado se reduce de
SOBRE NIEVE COMPACTA manera observable para
Más de 3 mm de espesor: la fuerza de frenado
3 MEDIANA
NIEVE SECA aplicada a las ruedas O el
NIEVE MOJADA control direccional se
Temperatura del aire exterior superior a -15ºC1: reduce de manera
NIEVE COMPACTA observable.
d) Matriz de evaluación de estado de pista RCAM
Criterios de evaluación Criterios de evaluación para bajar el número
de clave
Clave de Descripción de la superficie de pista Desaceleración del avión Informe del piloto
estado de u observación del control sobre la eficacia de
pista direccional frenado en la pista
La desaceleración del
Más de 3 mm de espesor de agua o nieve fundente:
frenado O el control MEDIANA A
2 AGUA ESTANCADA
direccional es entre DEFICIENTE
NIEVE FUNDENTE
mediana y deficiente.
La desaceleración del
frenado se reduce
significativamente para la
1 HIELO2 fuerza de frenado DEFICIENTE
aplicada a las ruedas O el
control direccional se
reduce significativamente.
La desaceleración del
frenado es entre mínima
HIELO MOJADO 2 y no existente para la
INFERIOR A
0 AGUA SOBRE NIEVE COMPACTA 2 fuerza de frenado
DEFICIENTE
NIEVE SECA o NIEVE MOJADA SOBRE HIELO 2 aplicada a las ruedas O el
control direccional es
incierto

(1) De preferencia debería utilizarse la temperatura de la pista cuando se dispone de esta información.
(2) El explotador del aeródromo puede asignar una clave de estado de la pista más elevada (pero no superior a 3) para
cada tercio de la pista, siempre que se siga el procedimiento descrito en DOC 9981 Parte II-1.1.3.15
e) Porcentaje de cobertura del contaminante

Cobertura de contaminante en cada tercio de pista

No se notifica si el tercio evaluado está seco o con menos del 10% de cobertura

CONDICIONAL
FORMATO

Porcentaje Porcentaje
nn/nn/nn
evaluado notificado
< 10 NR

EJEMPLOS 10 – 25 25
26 – 50 50

25/50/100 51 – 75 75
NR/20/100
25/NR/100 76 - 100 100
25/50/NR
f) Espesor del contaminante

Sólo se notifica el espesor de NIEVE SECA, NIEVE MOJADA, NIEVE FUNDENTE o AGUA ESTANCADA,
para cada tercio de la pista en milímetros. Espesores representativos para el tercio.

CONDICIONAL

FORMATO Contaminante Valores válidos que se Cambio significativo

notificarán

nn/nn/nn AGUA 04, luego del valor 3 mm hasta 15 mm

ESTANCADA evaluado inclusive

NIEVE FUNDENTE 03, luego del valor 3 mm hasta 15 mm

EJEMPLOS evaluado inclusive

NIEVE MOJADA 03, luego del valor 5 mm

04/06/12 evaluado
NR/NR/NR NIEVE SECA 03, luego del valor 20 mm
evaluado
f) Espesor del contaminante
g) Descripción del estado de cada tercio de pista

Se notificará en letras mayúsculas, en los términos armonizados con los Anexos 6, 8, 11 y 15. (RABs 121, 92, 95), para
cada tercio de pista, separados por un “/”.

OBLIGATORIA

NIEVE COMPACTA ESCARCHA MOJADA

SECA HIELO HIELO MOJADO

NIEVE SECA NIEVE FUNDENTE NIEVE MOJADA

NIEVE SECA SOBRE NIEVE AGUA ESTANCADA NIEVE MOJADA SOBRE NIEVE
COMPACTA COMPACTA
NIEVE SECA SOBRE HIELO AGUA SOBRE NIEVE COMPACTA NIEVE MOJADA SOBRE HIELO

FORMATO nnnn/nnnn/nnnn

NIEVE SECA SOBRE NIEVE COMPACTA/NIEVE MOJADA SOBRE NIEVE

EJEMPLO
COMPACTA/AGUA SOBRE NIEVE COMPACTA
h) Ancho de pista a la que se aplican las RWYCC

Valor de dos dígitos que representa el ancho de pista limpiada en metros

FACULTATIVA

FORMATO nn

EJEMPLO 30

Si la anchura de la pista limpiada no es simétrica a lo largo del eje de la pista, se proporcionará información
adicional en la parte de observaciones en lenguaje claro de la sección relativa a la conciencia de la situación del
informe del estado de la pista.
RESUMEN
CONSULTAS
- El RCR es el reporte de condición de pista

- El RWYCC es el código de condición de pista

- La RCAM es la matriz de evaluación de estado de

pista

- El RCR se compone del cálculo de performance del

avión y la conciencia de la situación

- El RCR contiene indicador OACI de aeródromo,

fecha, hora, umbral más bajo, RWYCC, porcentaje de
cobertura, espesor de contaminante, descripción del
contaminante.

SLOR 02170055 09L 5/5/5 100/100/100 NR/NR/NR

MOJADA/MOJADA/MOJADA
CONCIENCIA DE LA SITUACIÓN

a) longitud de pista reducida;

b) ventisca de nieve en la pista;
c) arena suelta en la pista;
d) tratamiento con sustancias químicas en la
pista;
e) bancos de nieve en la pista;
f) bancos de nieve en la calle de rodaje;
g) bancos de nieve adyacentes a la pista;
h) condiciones de la calle de rodaje;
i) condiciones de la plataforma;
j) utilización del coeficiente de rozamiento
medido, aprobado y publicado por el Estado; y
k) observaciones en lenguaje claro.
a) Longitud de pista reducida

Cuando se ha publicado un NOTAM con nuevas distancias declaradas que

afecte la LDA.

CONDICIONAL

RWY nn [L] o nn [C] o nn [R] LDA

FORMATO
REDUCIDA A [n]nnn

EJEMPLO RWY 22L LDA REDUCIDA A 1450.

b) Ventisca de nieve en la pista

Texto Normalizado

FACULTATIVA

FORMATO TEXTO EN MAYÚSCULAS

EJEMPLO VENTISCA DE NIEVE EN PISTA

c) Arena suelta en la pista

Texto Normalizado

FACULTATIVA

FORMATO RWY nn [L] o nn [C] o nn [R]

EJEMPLO RWY 02R ARENA SUELTA

d) Tratamiento con sustancias químicas

Texto Normalizado

OBLIGATORIA

RWY nn [L] o nn [C] o nn [R]

FORMATO
TRATADA QUIMICAMENTE

EJEMPLO RWY 06 TRATADA QUIMICAMENTE

e) Bancos de nieve en la pista

Distancia a la izquierda o a la derecha en metros desde el eje de pista

FACULTATIVA

RWY nn [L] o nn [C] o nn [R] BANCO

FORMATO
DE NIEVE Lnn o Rnn o LRnn

EJEMPLO RWY 06L BANCO DE NIEVE LR19 FM

CL
f) Bancos de nieve en la Calle de rodaje

Distancia a la izquierda o a la derecha en metros desde el eje de calle de rodaje

FACULTATIVA

TWY [nn]n BANCO DE NIEVE Lnn o

FORMATO
Rnn o LRnn

EJEMPLO TWY 06L BANCO DE NIEVE LR20 FM

CL
g) Bancos de nieve adyacentes a la pista

Distancia a la izquierda o a la derecha en metros desde el eje de pista

FACULTATIVA

TWY [nn]n BANCO DE NIEVE Lnn o

FORMATO
Rnn o LRnn ADY

EJEMPLO TWY 06L BANCO DE NIEVE ADY

h) Estado de la calle de rodaje

Estado de las calles de rodaje

FACULTATIVA

FORMATO TWY [nn]n DEFICIENTE

EJEMPLO TWY B DEFICIENTE

i) Estado de la plataforma

Estado de las plataformas

FACULTATIVA

FORMATO PLATAFORMA [nnnn] DEFICIENTE

EJEMPLO PLATAFORMA NORTE DEFICIENTE

j) Utilización del coeficiente de rozamiento aprobado y
publicado por el Estado

Coeficiente de rozamiento

FACULTATIVA

FORMATO Establecido por el Estado

EJEMPLO Establecido por el Estado

k) Observaciones en lenguaje claro utilizando solamente
caracteres admisibles en letras mayúsculas

Cuando sea posible usar texto normalizado

FACULTATIVA

FORMATO Caracteres admisibles:

A B C D E F G H I J K LM N O P Q R S T U V
WXYZ
0123456789
/ [línea oblicua] “.” [punto] “.” [espacio]

EJEMPLO Establecido por el Estado

RESUMEN
CONSULTAS

- El RCR tiene su parte de conciencia de la situación

- La conciencia de la situación incluye si hay longitud

de pista reducida, ventisca de nieve, arena suelta en
pista, tratamiento químico, bancos de nieve en pista
o calles de rodaje, estado de plataforma, estado de
calle de rodaje.
EJEMPLOS DE APLICACIÓN

PARTE
EJEMPLOS DE APLICACIÓN

CALCULO DE PERFORMANCE DEL AVIÓN

EJEMPLO 1

SLOR 02170055 09L 5/5/5 100/100/100

NR/NR/NR MOJADA/MOJADA/MOJADA
EJEMPLOS DE APLICACIÓN

CALCULO DE PERFORMANCE DEL AVIÓN

EJEMPLO 1
c) e)
a) b) Designador Porcentaje de
d)
Identificación Fecha de pista RWYCC cobertura
del aeródromo y hora

SLOR 02170055 09L 5/5/5 100/100/100

NR/NR/NR MOJADA/MOJADA/MOJADA

f) g)
Espesor del Descripción del
contaminante contaminante
EJEMPLOS DE APLICACIÓN

CALCULO DE PERFORMANCE DEL AVIÓN

EJEMPLO 2
c)
a) b) e) f)
Designador
Identificación Fecha Porcentaje de Espesor del
de pista d)
del aeródromo y hora cobertura contaminante
RWYCC

SLLP 02170135 09R 5/4/3 100/50/75 NR/06/06

MOJADA/NIEVE FUNDENTE/NIEVE FUNDENTE

g)
Descripción del
contaminante
EJEMPLOS DE APLICACIÓN

CALCULO DE PERFORMANCE DEL AVIÓN

EJEMPLO 3

a) b) c) e) f)
Identificación Fecha Designador Porcentaje de Espesor del
del aeródromo de pista d) cobertura contaminante
y hora
RWYCC

SLPO 02170225 09C 3/2/1 75/100/100 06/12/12

NIEVE FUNDENTE/NIEVE MOJADA/NIEVE MOJADA

g)
Descripción del
contaminante
EJEMPLOS DE APLICACIÓN

CONCIENCIA DE LA SITUACIÓN

EJEMPLO 1

e) g)
Bancos de Bancos de nieve
nieve en pista adyacentes a pista

RWY 09L BANCO DE NIEVE R20 FM CL. RWY 09R BANCOS DE NIEVE ADY.
TWY B DEFICIENTE. PLATAFORMA NORTE DEFICIENTE.

h) i)
Estado de calle Estado de
de Rodaje plataforma
IMPLEMENTACIÓN

PARTE
IMPLEMENTACIÓN

El operador de aeródromo debe elaborar un

procedimiento para la ejecución del GRF, que
incluya:

- La evaluación de cada tercio de pista

- Medición del espesor de contaminante
- Medición del porcentaje de cobertura del
contaminante
- Asignación de un RWYCC
- Elaboración de RCR

El operador de aeródromo debe tener un

acuerdo operacional con el servicio de
El responsable de la implementación del GRF en un información aeronáutica para la notificación del
aeródromo es el operador de aeródromo estado de pista
RESUMEN

- El Operador de aeródromo es el responsable de la

implementación del GRF

- Se puede tener una carta de acuerdo operacional

conel servicio AIS para la notificación de información
GRF
Gracias por su atención