CENTRO EMPRESARIAL

LATIN O A M E R IC A N O

ASFALTOS
MODIFICADOS CON
POLÍMEROS
Ing. Manuel Quelca Tolino
INTRODUCCIÓN

Con el incremento del tráfico vehicular y con ello la elevación de las cargas
y la cantidad de repeticiones, se genera la necesidad de realizar
intervenciones de mantenimiento y rehabilitación con mayor frecuencia,
generando elevaciones de costos y afectaciones a los usuarios.
Se hace necesario contar con materiales mejorados que permitan obtener
mezclas asfálticas mas durables y resistentes. Esta mejora es posible con
mayor impacto cuando se modifican las propiedades del material asfáltico.

Ing. Manuel Quelca Tolino

DEFINICIÓN

Son asfaltos cuyo comportamiento es mejorado en términos de su

tolerancia a los esfuerzos y a los cambios térmicos, en base a una
modificación del balance de comportamiento en el rango de
temperaturas de aplicación y servicio.
Es un nuevo material con propiedades mejoradas que se logra al
mezclar, en forma controlada, el asfalto con otros materiales.

Ing. Manuel Quelca Tolino

OBJETIVOS

Los objetivos que se persiguen con la modificación de los asfaltos con

polímeros, es contar con ligantes más viscosos a temperaturas elevadas
para reducir las deformaciones permanentes (ahuellamiento), de las
mezclas que componen las capas de rodadura, aumentando su rigidez.
Por otro lado, disminuir la fisuración por efecto térmico a bajas
temperaturas y por fatiga, aumentando su elasticidad. Finalmente contar
con un ligante de mejores características adhesivas.

Ing. Manuel Quelca Tolino

MODIFICADORES

Fillers minerales: cal, cemento

Polímeros: Elastómeros Cauchos, SBS, SBR
Plastómeros  EVA, PE, PP
Oxidantes: Compuestos de manganeso
Antioxidantes: cal hidratada, fenoles, aminas
Anti-strips: Amidoaminas, poliaminas, cal
Hidrocarburos: asfaltos naturales, resinas
Fibras: polypropileno, polyester, celulosa
Ing. Manuel Quelca Tolino
Beneficios que se buscan con la
modificación del asfalto
• Aumentar la rigidez a altas temperaturas de servicio, mejorando la
resistencia de las mezclas a la deformación permanente.
• Reducir la rigidez a bajas temperaturas, previniendo la fisuración
térmica.
• Aumentar la resistencia a la fatiga de las mezclas.
• Mejorar la adhesión con los agregados pétreos.
• Mejorar la cohesión, brindando mejor retención de los agregados en la
vida inicial de los tratamientos superficiales.

Ing. Manuel Quelca Tolino

Beneficios que se buscan con la
modificación del asfalto
• Reducir el endurecimiento en servicio, brindando una vida superior a la
mezcla, debido a la retención de sus ventajas iniciales

• Disminuir la susceptibilidad térmica en el rango de temperaturas de

servicio

• Aumentar la viscosidad a bajas velocidades de corte, permitiendo

mayores espesores de película en el agregado en mezclas abiertas y
reduciendo la exudación en tratamientos superficiales.

CADA ADITIVO MODIFICADOR PUEDE SER EXITOSO EN LA

MEJORA DE AL MENOS UNA DE LAS PROPIEDADES DEL
ASFALTO, PERO NO EXISTE EL ADITIVO “MÁGICO”.
Ing. Manuel Quelca Tolino
RESUMEN DE LOS BENEFICIOS
POTENCIALES DE LOS ASFALTOS
MODIFICADOS SOBRE LAS MEZCLAS
ASFÁLTICAS (SHELL)
Deformación Agrietamientos Envejecimi Dificultad Costo Consideraciones
Modificador Notas Stripping
permanente fatiga térmico ento de reciclar adicional ambientales
Requiere supresión de
Llenantes 1 Alguno Alguno Alguno Baja Bajo
polvo

Fibras 0 Si Alguno Baja Bajo Problemas de salud

Asfalto natural 1 Si Alguno Baja Medio

Modificadores químicos 1 Alguno Alguno Media Medio

Vapores tóxicos al
Azufre 0 Si Media Medio
calentar
Polímeros
1 Si Si Si Si Si Alta Alto Nocivos a la salud
termoendurecibles
Posibilidad de
Polímeros termoplásticos
1 Si Media Medio-Alto producir un
(plastómeros)
monómero nocivo

Elastómeros 1 Si Si Si Si Alta Medio-Alto

Usa material de
Caucho reciclado 1 Si Si Alta Medio
desperdicio

1. En el mismo grupo genérico hay un amplio rango de composición de modificadores y de beneficio sobre el comportamiento.
La tabla brinda sólo un panorama amplio y no se debe usar como guía para elegir un modificador con un propósito específico.

Ing. Manuel Quelca Tolino

QUE SON LOS POLÍMEROS?

• Los polímeros son sustancias macromoleculares, formadas por asociación

de gran cantidad de moléculas sencillas, cuya característica esencial es
su elevado peso molecular.

Ing. Manuel Quelca Tolino

TIPOS DE POLÍMEROS

Termoendurecíbles: Formados por reacción química de los componentes (base y

endurecedor), dando lugar a una estructura entrecruzada. Ejemplos: resinas epoxi, resinas de
poliéster, etc.

Termoplástícos: Polímeros solubles que se reblandecen por acción de calor y pueden llegar a
fluir. Ejemplos: Polietileno (PE), policloruro de vinilo (PVC), copolímeros de etileno -acetato
de vinilo (EVA), etc.

Elastómeros: Polímeros lineales amorfos que al ser sometidos a vulcanización adquieren una
estructura parcialmente reticulada que les confiere propiedades elásticas. Ejemplos: Caucho
natural (NR), caucho de butadieno-estireno (SBR), elastómeros termoplásticos (SBS).

Ing. Manuel Quelca Tolino

CARACTERÍSTICAS DE LOS POLÍMEROS
COMPATIBLES PARA LA MODIFICACIÓN DEL
ASFALTO
• Cadena general suficientemente larga y de baja polaridad.
• Peso molecular elevado, pero no excesivamente alto para reducir riesgos por
excesiva viscosidad y problemas de dispersión.
• Baja temperatura de transición vítrea.

Ing. Manuel Quelca Tolino

 PANORAMA DEL MEJORAMIENTO
PRODUCIDO EN LAS PROPIEDADES DE
LOS ASFALTOS POR DIFERENTES CLASES
DE POLÍMEROS
RESISTENCIA
Al agrietamiento ADHESIÓN A LOS RESISTENCIA AL INCREMENTO DE
POLÍMERO A la deformación AGREGADOS ENVEJECIMIENTO COSTO
permanente térmico por fatiga

Termoenderucibles +++ ++ ++ + + muy alto

Elastómeros ++ ++ ++ + 0/+ medio/alto

Plastómeros + + 0 0 0 medio

Caucho de llanta usada 0/+ +/++ + 0 0 medio

+++ MUY EFECTIVO ++ MEJORA SUSTANCIAL + MEJORA SIGNIFICATIVA 0 POCA O NINGUNA MEJORA

Ing. Manuel Quelca Tolino

PANORAMA DEL MEJORAMIENTO
PRODUCIDO
EN LAS PROPIEDADES DE LOS ASFALTOS
POR DIFERENTES CLASES DE POLÍMEROS
• Los polímeros termoendurecibles producen ligantes de propiedades muy superiores, pero
son muy costosos y difíciles de elaborar y aplicar
• Los elastómeros (SBS) mejoran sustancialmente la resistencia a la deformación, a la
fisuración térmica y a la fatiga; favorecen la adhesividad con los agregados y la
resistencia al envejecimiento a un costo más accesible.
• Los plastómeros (EVA) mejoran la resistencia a la deformación permanente, pero tienen
poco efecto sobre las demás características.
• El efecto del caucho de llanta usada es muy variable, dependiendo del tipo y del
porcentaje de caucho y de las condiciones de procesamiento.

Ing. Manuel Quelca Tolino

COMPORTAMIENTO REOLÓGICO,
ASFALTOS MODIFICADOS (SBS)

Región
103 Flexible

102 106
Penetración (0.01 mm)

Punto de ablandamiento 105

Viscocidad (Poises)
10 104
103
Asfalto
Asfalto modificado (SBS) 102
convencional

10
5

1
0 60 120 180

Temperatura °C

Ing. Manuel Quelca Tolino

 TIPOS DE ASFALTOS MODIFICADOS
CON POLÍMEROS

TIPO I: Es un asfalto de utilización en aglomerado asfáltico, y dentro de éste, su mayor aplicación

son las mezclas drenantes. Está pensado para el uso de un polímero tipo EVA o polietileno.

TIPO II: También para aglomerado asfáltico, de cualquier tipo. El polímero sería de tipo SBS y con
grado de modificación intermedia, suficiente para muchas aplicaciones (entre ellas por ejemplo,
los drenajes), con un costo menor al Tipo III.

TIPO III: Dentro de los tipos para utilizar en aglomerados asfálticos, éste sería el de mayor
modificación siendo su aplicación principal las mezclas densas y las mezclas discontinuas en
caliente para capa de rodadura. Su polímero es del Tipo SBS.

TIPO IV: De mayor penetración se aplicaría a mezclas antifisuras (tipo arena-asfalto) o riegos en
caliente (membranas tipo SAM o SAMI). El polímero es también SBS, el cual garantiza la alta
elasticidad exigida a los ligantes en estos tratamientos. Por esto mismo, el nivel de modificación es
también elevado.

TIPO V: De alta consistencia, recomendado para la manufactura de mezclas de alto módulo.

Ing. Manuel Quelca Tolino
POLÍMEROS MÁS UTILIZADOS EN LA
MODIFICACIÓN
DEL ASFALTO
Las familias de polímeros más utilizadas para la modificación del asfalto son:
• Plastómeros, basados normalmente en polímeros de etileno (EVA), cuyos grados
difieren en función de la cuantía del acetato de vinilo y del peso molecular
• Elastómeros termoplásticos, generalmente de tipo SBS lineal, que le confieren
al asfalto una baja susceptibilidad térmica, buenas características mecánicas y
alta flexibilidad a bajas temperaturas.

Ing. Manuel Quelca Tolino

ASFALTO MODIFICADO CON UN
POLIMERO DEL TIPO SBS
FABRICACIÓN
La fabricación consiste en la incorporación, en el seno del asfalto, de polímeros
compatibles con éste, mediante el empleo de un molino coloidal de elevado poder
de cizallamiento, durante un tiempo y a una temperatura determinados, los cuales
dependen de la naturaleza y del contenido de cada uno de los componentes.

Ing. Manuel Quelca Tolino

ASFALTO MODIFICADO CON UN
POLIMERO DEL TIPO SBS
FABRICACIÓN

Ing. Manuel Quelca Tolino

EFECTOS DEL SBS (ELASTOMEROS) SOBRE
LAS PROPIEDADES DEL ASFALTO
• Disminuye la penetración.
• Aumenta el punto de ablandamiento.
• Incrementa el índice de penetración (más que el EVA).
• Aumenta sustancialmente la ductilidad a 5°C
• Produce incrementos de importancia en la tenacidad.
• Aumenta de manera importante la recuperación elástica.

Ing. Manuel Quelca Tolino

EFECTOS DEL EVA (PLASTÓMEROS) SOBRE
LAS PROPIEDADES DEL ASFALTO
• Disminuye la penetración.
• Aumenta el punto de ablandamiento.
• Incrementa el índice de penetración.
• Produce poco efecto sobre la ductilidad a 5°C (poca capacidad de deformación
rotura a baja temperatura).
• Aumenta de manera moderada la recuperación elástica por torsión.

Ing. Manuel Quelca Tolino

Ensayo de recuperación elástica por
torsión (INV E-727)
• Un cilindro inmerso en una muestra del asfalto a 25° C se gira horizontalmente 180° y
después de 30 minutos se mide el ángulo que ha recuperado a causa de la elasticidad del
asfalto (A)

Ing. Manuel Quelca Tolino

Ensayo de recuperación elástica en
ductilómetro (ASTM D6084 - INV E-742)
Una muestra del asfalto modificado es sometida a un estiramiento de 20 cm en el
ductilómetro, a 25°C, a razón de 5 cm/minuto

Al alcanzar esa longitud se corta la muestra y se determina la longitud que se

recupera luego de una hora (X).

Ing. Manuel Quelca Tolino

 ESPECIFICACIONES PARA LOS ASFALTOS
MODIFICADOS CON POLÍMEROS
NORMA DE TIPO I TIPO II TIPO III TIPO IV TIPO V
CARACTERÍSTICA UNIDAD ENSAYO
(INV) MIN. MAX. MIN. MAX. MIN. MAX. MIN. MAX. MIN. MAX.

ASFALTO ORIGINAL

Penetración (25°C, 100g, 5s) 0,1 mm E-706 55 70 55 70 55 70 80 130 15 40

Punto de ablandamiento con aparato de anillo y
°C E-712 58 - 58 - 65 - 60 - 65 -
bola
Ductilidad (5°C, 5cm/min) cm E-702 - - 15 - 15 - 30 - - -

Recuperación elástica por torsión a 25°C % E-727 15 - 40 - 70 - 70 - 15 -

Estabilidad al almacenamiento E-726
°C - 5 - 5 - 5 - 5 - 5
Diferencia en el punto de ablandamiento E-712
Contenido de agua % E-704 - 0,2 - 0,2 - 0,2 - 0,2 - 0,2
Punto de ignición mediante la copa abierta de
°C E-709 230 - 230 - 230 - 230 - 230 -
Cleveland
Residuo del ensayo de pérdida por calentamiento en película delgada en movimiento (INV E-720)

Pérdida de masa % E-720 1 - 1 - 1 - 1 - 1

Penetración del residuo;
% E-706 65 - 65 - 65 - 60 - 70 -
% de la penetración original
Ductilidad (5°C, 5cm/min) cm E-702 - - 8 - 8 - 15 - - -
Ing. Manuel Quelca Tolino