Acosta Sanchez Manuel Fernando 2017

SENDA: Geovisor Para La Generación De Rutas Óptimas De Visitas
Técnicas Realizadas Por Catastro Distrital
MANUEL FERNANDO ACOSTA SÁNCHEZ

VIVIANA PAOLA PATIÑO LEIVA
Trabajo de grado en modalidad de monografía presentado como requisito parcial

para optar por el título de especialista en Sistemas de Información Geográfica
Director:
ING. SALOMON RAMÍREZ
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESPECIALIZACIÓN EN SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA
BOGOTÁ D.C
2017
Tabla de Contenido
1 Introducción ............................................................................................................ 3
2 Planteamiento Del Problema .................................................................................. 5
3 Justificación ............................................................................................................ 7
4 Alcance ................................................................................................................... 9
Alcance Espacial ............................................................................................ 9
Alcance Temático ........................................................................................... 9
Alcance Técnico ............................................................................................. 9
5 Objetivos ............................................................................................................... 11
Objetivo General .......................................................................................... 11
Objetivos Específicos ................................................................................... 11
6 Estado Del Arte ..................................................................................................... 12
Antecedentes ............................................................................................... 12
Marco Teórico .............................................................................................. 13
7 Metodología .......................................................................................................... 16
Fase I: Requerimientos ................................................................................ 17
Fase II: Análisis de Requerimientos ............................................................. 17
Fase III: Diseño ............................................................................................ 17
Fase IV: Integración ..................................................................................... 17
8 Resultados ............................................................................................................ 18
Fase I: Requerimientos ................................................................................ 18
Fase II: Análisis de Requerimientos ............................................................. 19
8.2.1 Diagrama de Casos de uso: ............................................................. 19
Fase III: Diseño ............................................................................................ 20

8.3.1 Diagrama de Componentes .............................................................. 20
8.3.2 Diagrama de Despliegue .................................................................. 22
Fase IV Integración: ..................................................................................... 22

9 Conclusiones ........................................................................................................ 28
10 Referencias........................................................................................................... 29
2
1 Introducción
La UAECD es la entidad que se encarga de las actividades de formación,
conservación y actualización de los bienes establecidos en la ciudad de Bogotá,
actualmente la ciudad cuenta con 278 millones de metros cuadrados construidos con
diversidad de usos, en los últimos 8 años se han incorporado 62 millones de metros
cuadrados nuevos de áreas construida, la incorporación, actualización y conservación
de estas áreas se lleva a cabo mediante procesos masivos y por solicitud de los
ciudadanos, que dan origen a visitas técnicas por parte de los funcionarios de la entidad.
Actualmente esta tarea es compleja en su planeación y necesaria para la
adquisición de información catastral de cada uno de los predios que conforman el área
urbana y rural de la capital del país, dicha información representa la materia prima con
la que la entidad realiza un análisis estadístico y económico fundamental para la
planeación y administración de la capital.
El desarrollo de aplicativos SIG ha proporcionado soluciones a problemas
espaciales complejos que han sido parte de la cotidianidad de compañías y personas del
común, es por eso el interés de desarrollar herramientas que toman conocimientos
implementados por esta tecnología.
El presente documento describe el desarrollo de un Geovisor que permite la
planeación de rutas óptimas, a partir del uso de interfaz de programación de aplicaciones
(API) desarrolladas por Google, brindando un aplicativo con funcionalidades que
cumplen los requerimientos y diseño intuitivo que facilita la interacción con funcionarios
de la UAECD.
3
Por lo anterior el Geovisor que se busca implementar permitirá a funcionarios de
la UAECD trazar rutas y optimizarlas, tomando como punto de partida las instalaciones
del edificio administrativo de la UAECD y abarcara las veinte localidades, mejorando la
planeación y por ende la ejecución de las visitas, ofreciendo beneficios simultáneamente
para la entidad, reduciendo costos operacionales y aumentando los rendimientos de los
funcionarios y la satisfacción de la comunidad en general al obtener respuestas más
rápidas a sus peticiones.
4
2 Planteamiento Del Problema
La Unidad Administrativa Especial de Catastro Distrital - UAECD es la entidad a
la cual los ciudadanos acuden con el fin de llevar a cabo tramites como actualización,
incorporación y conservación de predios, esta información es un componente vital para
la entidad que le permite establecer el inventario de los bienes inmuebles situados dentro
de la ciudad de Bogotá.
Igualmente permite que la ciudad disponga de una base de datos única y oficial
georeferenciada que registra continuamente los cambios experimentados en un
inmueble, haciendo de esta información un aporte fundamental para las diferentes
instituciones públicas y privadas en la toma de decisiones relacionadas con la planeación
y la administración de la ciudad.
La entidad lleva a cabo la solución de estos trámites de forma masiva mediante el
censo inmobiliario y procesos de actualización realizados por los funcionarios en tareas
establecidas para su ejecución, estos trámites son resueltos a través de una visita
conjunta que se programa con un día de anticipación, en la cual se realiza la toma de la
información necesaria para su solución. Los funcionarios atienden estos requerimientos
de acuerdo a su nivel laboral (técnico, profesional, profesional especializado), a ellos les
son suministrados entre 13-16 trámites, que tienen que ser atendidos uno a uno mediante
vistas técnicas realizadas directamente en el lugar donde se presenta la inconsistencia,
reforma o actualización, siendo estos predios localizados en diferentes sectores de la
ciudad.
5
Las visitas técnicas son programadas desde el día anterior resultando imposible
dejar de atenderlas, por esta razón el funcionario se ve en la tarea de utilizar
herramientas que le permitan dar atención oportuna a los tramites, ya que de lo contrario
vería afectado los rendimientos que son importantes para la evaluación de desempeño
laboral, realizada desde la dirección de cada dependencia, y evitara además procesos
jurídicos que pueden ser instaurados contra la entidad por parte de los ciudadanos al no
sentirse satisfechos y no obtener respuesta dentro de los términos establecidos por la
ley.
Por las razones ya mencionadas, una de las herramientas que facilitaría su tarea
sería un aplicativo que permita planificar la ruta óptima, suministrando el orden
consecutivo de visita de acuerdo a su cercanía al punto de partida que para el caso será
la UAECD, es importante que la ruta adecuada sea aquella que represente la menor
distancia y tiempo en su recorrido.
6
3 Justificación
Los funcionarios en la UAECD, son los encargados de la recolección de
información que es implementada en el desarrollo de múltiples procesos que llevan al
alcance de los objetivos misionales de la entidad como lo son: la incorporación de nuevos
bienes, conservación y actualización de los existentes y en general toda compilación de
información relevante en la toma de decisiones de planeación y organización de la
ciudad.
Los funcionarios son responsables de la captura, integración y disposición de la
información por consiguiente con la visión planteada por la UAECD: “ser una entidad
referente en América Latina en la gestión de información geográfica que contribuya a la
evolución de las ciudades”, que traerá consigo la aceptación por parte los ciudadanos al
garantizar la satisfacción respecto a su requerimiento.
El proceso de adquisición de información se realiza a través de visitas solicitadas
por los ciudadanos a las diferentes localidades de la ciudad y esta son programadas por
los funcionarios de acuerdo a su orden de recepción en los diferentes cades y
supercades localizados en la ciudad.
Estas actividades requieren hacer uso de tecnologías que promuevan su
recolección de forma eficiente reduciendo los recorridos establecidos, en factores como:
disminución de tiempo gracias a la reducción de distancias y selección de la ruta optima,
la reducción de tiempo promueve a que el costo de consumo de combustible descienda
de forma significativa.
7
El diseño y puesta en marcha de un geovisor que genera rutas optimas, ofrece
beneficios que involucra directa e indirectamente a diferentes entes, como lo son: al
funcionario quien dispondrá de un tiempo reducido en la proyección del recorrido
adecuado para el desarrollo de sus visitas, al ciudadano que obtendrá respuesta a sus
solicitudes en lapsos de tiempos más cortos, y finalmente el director administrativo del
área quien obtendrá mejores rendimientos en los diferentes procesos de la entidad.
Este documento propone la implementación de una herramienta que permita a
través del ingreso de un número determinado de puntos fijados por la dirección del predio
y su localidad, realizar el cálculo del recorrido, disponiendo de esta manera de un orden
de visita, de acuerdo a su favorabilidad respecto al punto de partida.
La generación de este aplicativo se realizara mediante la integración de servicios
web y los sistemas de información geográfica ofreciendo una alternativa en la disposición
de información con características espaciales y temporales. Esta implementación
mejorara las condiciones laborales, los rendimientos, tiempos de respuesta y la
favorabilidad por parte de los ciudadanos hacia la entidad UAECD.
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4 Alcance
Con el desarrollo e implementación del geovisor se pretende la generación de una
herramienta que establezca la planeación de la ruta optima requerida para la realización
de las visitas técnicas solicitas en la UAECD por parte de los usuarios, este visor
generara una vista general de las vías por donde se deber abordar los predios a visitar,
indicando el consecutivo de los puntos teniendo presente que el lugar de partida será
UAEDC.
Alcance Espacial
El alcance espacial del visor geográfico comprenderá las 22 localidades de la
ciudad de Bogotá siendo esta el área operativa de la entidad
Alcance Temático
El geovisor SENDA posterior a la selección de ubicaciones de los puntos que
contendrá el itinerario de visitas, genera una pollina sobre el mapa de la ruta más
adecuada para la labor del funcionario e igualmente indicara el orden de puntos a visitar.
Alcance Técnico
El aplicativo contempla un panel de herramientas entre las que se establece una
modulo que permite a través del ingreso de un lugar o dirección acercarse al punto que
se desea visitar, una herramienta que permite la integración de archivos KML por parte
del usuario en caso de requerir la interacción con información espacial de su interés,
herramientas básicas para modificar la ruta permitiendo eliminar el último punto
almacenado o la totalidad de estos, una opción que posibilita exportar el recorrido
establecido por el aplicativo acompañado de una imagen que comprenderá la
9
visualización de cada uno de los puntos de visita y las vías que llevan a ellos, y finalmente
permite que el usuario seleccione la vista que desea ya sea el mapa básico o la imagen
satelital.
10
5 Objetivos
Objetivo General
Diseñar e implementar un geovisor que permita a los usuarios al ingresar puntos
establecidos geográficamente, identificar la ruta óptima para la realización de su visita.
Objetivos Específicos
 Establecer los requerimientos funcionales y no funcionales necesarios para la
implementación del geovisor.
 Definir la arquitectura del aplicativo de tal forma que permita satisfacer los
requerimientos anteriormente establecidos
 Implementar los requerimientos propuestos para el desarrollo del geovisor.
11
6 Estado Del Arte
Antecedentes
El establecimiento de una ruta óptima ha sido un tema desafiante que ha generado
investigaciones enfocándose en variables a las cuales se ve enfrentado y aportando sus
resultados en el transporte y la logística para la distribución de mercancías, en el país se
han implementado aplicaciones como viajero seguro (Viajero Seguro, s.f.) desarrollada
por el INVÍAS con el apoyo de Gobierno en línea que permite el trazado de una ruta
especificando el punto de origen y el destino y permitiendo al usuario obtener reportes
del tráfico, tiempo de viaje entre otras variables que son estimadas a partir de información
suministrada por otros usuarios, esta aplicación es de uso público, a nivel privado se
establecen aplicaciones dirigidas a las empresas como lo son Routing Reparto (Routing
Reparto, s.f.) y Smart Quick (Smart Quick Inteligencia Movil, s.f.) Que son aplicaciones
desarrolladas por compañías que ofrecen la optimización de procesos logísticos y
comerciales, reduciendo costos y tiempos de operación.
La planeación de ruta optima parte del problema de enrutamiento de vehículos
(VRP) que se define por primera vez por George Dantzing y John Ramser en 1959,
quienes plantean un algoritmo para distribución de gasolina, la idea nace como
consecuencia de la búsqueda de minimizar el costo de rutas trazadas. Para 1964 Clarke
y Wright mejoran la aproximación de sus antecesores utilizando la aproximación “greedy”
conocido como algoritmo de ahorros. (López, Lozano, & Arboleda Zuñiga, 2015)
Para principios de los años 70 Beltrami y Bodinse enfocaron en la implementación
de una ruta optima pero esta vez para la recolección de basuras en un sector residencial,
12
para este caso su modelo no solo se pensó en el diseño de la ruta optima sino además
se tuvo en cuenta los horarios en los cuales debía pasar el camión recolector
semanalmente. (Ayala Rodríguez & Gonzáles Butrón, 2001)
Existen aplicativos en la actualidad que han implementado soluciones a este tipo
de problemas tales como Waze y Google Maps que presentan una serie de herramientas
teniendo en cuenta variables como tráfico, tiempo y distancia. Se ha realizado
recopilación de varios artículos que argumentan los beneficios y oportunidades que
brinda el uso de herramientas SIG en la planeación de rutas, de esta se resaltan:
(Rodríguez Villalobos, 2008) En su artículo de investigación denominado
“Integración de un SIG con modelos de cálculo y optimización de rutas de vehículos
CVRP y software de gestión de flotas” da a conocer los resultados del desarrollo de una
herramienta informática profesional que resuelve problemas reales de flotas de vehículos
capacitados - CVRP, el cálculo de rutas y su gestión, señalando que un 69.23% de las
empresas mostraron mejoras económicas en el orden de 15-30%, motivando al
desarrollo continuo de este tipo de aplicaciones.
(San Pedro, y otros, 2013) En su artículo de investigación denominado “Sistema
de Información geográfica en la web para el problema de ruteo de vehículos”. En este
documento ellos plantean dos temáticas en investigación y desarrollo, por un lado es el
estudio de herramientas que pueden integrar un SIG en VPR, y modelos matemáticos
de optimización de ruteo.
Marco Teórico
Los sistemas de redes son elementos lineales que componen una estructura
espacial por medio de la cual puede circular cualquier tipo de flujo para esta ocasión
13
corresponde flujo de tráfico (Davis, 2001). Una red se caracteriza por presentar dos
objetos que permiten su representación: elementos lineales y elementos puntuales
(Bosque Sendra, 2000).
Los elementos lineales permiten la interacción de los nodos que serán
representados como el punto de origen y destino, definidos a partir de un par de
coordenadas XY, el mejor camino escogido para un proceso de enrutamiento será aquel
que presente el menor número de obstáculos como lo son tiempo, riesgo, costo entre
otros (Puebla, s.f).
El estudio y la generación de rutas optimas y las variables que la componen ha
sido el principio sobre el cual se fundamentan estudios como “El Análisis del Viaje del
Vendedor (Travelling Salesman Analysis)” este tipo de análisis no sólo busca encontrar
el camino más corto entre un punto de origen y destino, sino que puede tener también
en cuenta un número determinado de estaciones o paradas que deben realizarse a lo
largo del camino, así como otros parámetros que se necesiten para la continuidad de la
ruta. La determinación de la ruta requiere del estableciendo de dos parámetros bien
definidos. El primer parámetro consta de la determinación de la secuencia óptima de
paradas a realizar durante el viaje. Una vez se ha determinado esta secuencia, es cuando
se puede realizar las búsqueda del camino más corto de acuerdo a los criterios
necesarios e incluyendo las limitaciones precisas (Davis, 2001), una solución que ha
propuesto y suministrado la compañía Google para el establecimiento de una ruta optima
corresponde a la Interfaz de programación de aplicaciones (API) que ofrece a
programadores y a usuarios una llave de acceso a servicios web provistos por terceros,
Google Api Directions permite realizar el cálculo de rutas generando indicaciones a los
14
usuarios para su desplazamiento a través de diferentes medios de transporte usando
solicitudes HTTP, brindando de esta forma seguridad al usuario, el usuario tiene la
posibilidad agregar diferentes paradas, que serán transformadas por el API en
coordenadas, y este a su vez podrá optimizar la ruta reorganizando las paradas de
acuerdo a tiempo, distancia y numero de giros (Google, s.f.).
15
7 Metodología
En esta sección se realizó un énfasis al planteamiento metodológico seleccionado
de acuerdo a los requerimientos establecidos para el funcionamiento, el modelo que
mejor se ajustó a las condiciones que se requerían para el desarrollo del GEOVISOR
SENDA es el orientado a la reutilización de componentes, ya que en la actualidad
existen componentes que han dado solución a la problemática de selección de ruta
óptima instaurando criterios y no se consideró necesaria la implementación de una
solución de la que ya se disponía, sumado a esto se estableció que la productividad se
vería beneficiada dado que se podría disponer estos recursos al desarrollo de otras
actividades relacionadas a la implementación del aplicativo, por otra parte al reutilizar los
componentes se puede tener certeza que han sido probados y validados por un equipo
expertos.
Fase 1 Fase 2 Analisis de Fase 3 Diseño Fase 4 Integracion

Requerimientos Requerimientos
Figura 1 Metodología para el Desarrollo del Geovisor Senda
Fuente: Elaboración Propia
16
Fase I: Requerimientos
En esta fase se realizó la identificación de las necesidades del cliente y usuarios,
enfocados en resolver el problema que limita el desarrollo ideal de las actividades del
funcionario, identificando requerimientos funcionales y no funcionales.
Fase II: Análisis de Requerimientos
Se realizó la priorizaron de los requerimientos establecidos en la fase inicial y
aquellos que no aplicaban se excluyeron, posteriormente se evaluó la forma en que se
llevaran a cabo los requerimientos seleccionados.
Fase III: Diseño
Se estableció el modelo y arquitectura de diseño que se implementó para
satisfacer las funciones sobre las cuales opero el geovisor. Para este aplicativo se definió
el modelo orientado a la reutilización de componentes que permitiría una reducción de
tiempo optimizando su generación a partir de una metodología ágil apropiada para
proyectos pequeños de corta duración.
Fase IV: Integración
Se articularon los diferentes componentes que fueron desarrollados de forma
independiente, definiendo de esta forma la interoperabilidad del aplicativo, que
finalmente fueron evaluados mediante pruebas que garantizaran cada uno de los
requerimientos establecidos en la primera fase.
17
8 Resultados
SENDA permite el establecimiento de rutas optimas a partir de la selección de
puntos o predios a visitar, estos puntos son indicados en el geovisor SENDA por parte
del funcionario de acuerdo a los casos que le han sido asignados para su solución, al
indicar los puntos de visita el aplicativo procederá a la generación de la ruta que
represente el mejor rendimiento.
El desarrollo del aplicativo se llevó a cabo mediante fases metodológicas, en el
que cada fase constituyo un proceso que género un avance para llegar al objetivo de la
implementación, los resultados generados en cada una de estas se muestran a
continuación:
Fase I: Requerimientos
A partir de la metodología propuesta para el desarrollo del geovisor SENDA se
establecieron las herramientas del sistema que permitieron dar solución a la problemática
establecida, de la misma forma se realizó la definición de los actores, que en este caso
corresponde al funcionario de catastro quien haría la interacción directa con el aplicativo
propuesto. Algunos de estos requerimientos fueron:
 Ubicación espacial del punto de visita.
 Trazo de ruta optima
 Empleo de datos espaciales propios del usuario para identificación de otras
variables necesarias en la ejecución de su labor.
 Generación de reporte.
 Información necesaria que permita una correcta interacción usuario - sistema.
18
Fase II: Análisis de Requerimientos
Determinados los requerimientos funcionales y el actor se definieron los casos de
uso que generaron la respuesta del aplicativo, lo anterior teniendo presente la
visualización que el funcionario esperaba encontrar en el momento de ejecutarlo,
8.2.1 Diagrama de Casos de uso:
Los casos de uso definidos fueron: CU01 Visualizar_Punto: Corresponde a la
ventana de autocompletar que facilita el ingreso de direcciones o lugares cercanos al
punto que se requiere ofreciendo un establecimiento del área de forma rápida y precisa.
,CU02-Seleccionar_Punto permite el establecimiento de la ubicación precisa del punto a
visitar, CU07-Desplazar, CU08-Acercar y CU09-Alejar herramientas que facilitaron la
interacción del usuario, CU03-Eliminar_Punto: al hacer uso de esta herramienta el
usuario puede excluir el último punto que selecciono para la ruta, CU04-Eliminar_Puntos:
Permite al usuario eliminar la totalidad de los puntos adicionados y realizar una nueva
selección, CU05-Exportar_Reporte: La herramienta permite que al seleccionar la
totalidad de los puntos y obtener el trazado de la ruta se genere una salida que
represente el recorrido y indique la secuencia de visita de cada uno de ellos.
19
Figura 2 Diagrama de Casos de Uso
Fuente: Elaboración Propia.
Fase III: Diseño
8.3.1 Diagrama de Componentes
Representa la disposición y el papel de los elementos que hacen parte del
desarrollo del visor y las dependencias entre sí, en el diagrama de componentes
expuesto, vemos como el navegador web permite el despliegue de la aplicación y el
geovisor hace uso de la interfaz del API de google para funcionar.
Figura 3 Diagrama de Componentes
20
La Construcción del Geovisor Senda empleó diversos lenguajes necesarios para
el correcto desarrollo y puesta en marcha del mismo.
El lenguaje HTML se utilizó para construir el contenido al Geovisor Senda, por
medio de etiquetas que permitieron hacer conexión con las diferentes aplicaciones y
editores de estilo, además, la estandarización es una de las ventajas que ofrece este
lenguaje en la implementación del geovisor en internet, permitiendo que cualquier
navegador que emplee normas estándar de visualización sea capaz de interpretar Senda
sin inconvenientes.
Este lenguaje se complementa con el lenguaje CSS, útil para definir las
propiedades de formato de los diferentes elementos, logrando vincular diferentes hojas
de estilo, manejando la interfaz de forma ordenada brindando al usuario un portal intuitivo
y de fácil manejo, JAVASCRIPT, es un lenguaje más orientado a objetos, contendrá los
diferentes funciones de reúso empleados en el Geovisor permitiendo la dinámica de este
ya sea generando rutas, exportando información e implementando la interfaz.
Por otro lado el uso de códigos en Lenguaje JavaScript evita que el usuario final
tenga que realizar la compilación de código, será el navegador que realice la
interpretación del código, permitiendo la interacción del usuario.
Uno de los requerimientos identificados es el empleo de información externa en el
visor, Google Maps mediante para resolver este problema ofrece a sus usuarios la
función para importar KML estos archivo están basados en lenguaje de marcado XML,
especifica características como posición, polígonos, polilíneas, etc, empleado en la
actualidad por Google Earth, permite al usuario importar información geográfica al
21
Geovisor, para ser utilizada en el análisis espacial en conjunto con la ruta generada o
por generar.
8.3.2 Diagrama de Despliegue
El diagrama de despliegue representa la disposición de los ambientes de ejecución y la
relación física de los distintos nodos que componen el sistema de la Aplicación, este
diagrama indica una asociación entre los nodos dada por una ruta de comunicación.
Los nodos son los recursos dispuestos para la ejecución de la aplicación
empaquetados, de acuerdo a la Figura 4, se puede observar los diferentes nodos
identificados y dispuestos de acuerdo a la Arquitectura conformada. Google Maps como
servidor de mapas da acceso a mapas por medio del uso de las API.
Figura 4 Diagrama de Despliegue
Fuente: Elaboración propia
Fase IV Integración:
Finalmente en la fase de implementación se toman los diferentes requisitos y los
resultados de la fase de diseño para ponerlos en funcionamiento mediante el empleo de
las herramientas mencionadas.
22
En esta etapa se empleó un editor de texto en lenguaje HTML donde se procedió
a implementar los componentes funcionales necesarios para el funcionamiento del
Geovisor, cumpliendo los requerimientos establecidos en la fase 1.
Se implementó el visor de Google Maps mediante lenguaje de programación para
entornos web, adaptando el código a varios de los requerimientos establecidos por el
cliente como en este caso el sitio de origen que siempre será el Edificio Administrativo
SuperCADE de la calle 26 y cuadro de búsqueda de direcciones que facilita la búsqueda
mediante la función autocompletar.
Figura 5. Líneas de código y visualización que configuran el visor según requerimientos.
La aplicación debe permitir al usuario ingresar puntos de forma precisa y rápida,
para esto se reutilizo un código que activa la posición al realizar doble clic al sitio que se
definió (Alle, 2017).
23
Figura 6 Línea de código para la asignación de puntos por doble clic
Luego de hacer la búsqueda por medio de la caja de direcciones y las
herramientas de visualización se crean puntos sobre el Geovisor a los que se le asignara
letra para ser almacenadas en el código por matrices, que posteriormente determinara
la secuencia a partir de la optimización ejecutada por el API de Google Maps.
Figura 7. Línea de Código para la Asignación de puntos
24
En esta función se generó el código necesario para que se vayan mostrando las
direcciones de los puntos seleccionados en la tabla de puntos. Cada vez que se dibuja
un punto, se clona el div denominado punto-0 y se pone en el nombre del punto y la
dirección del punto. Que sería la parte de este código como se puede observar en la
Figura 8.
Igualmente este código se complementa con otro que a simultáneamente genera
una ruta entre los puntos seleccionados que se visualizara en el aplicativo por medio
de una polilínea.
Figura 8. Línea de código que dibuja la ruta.
25
Figura 9. Salida Grafica
Finalmente se reúsan códigos para la implementación de elementos funcionales
planteados en la fase de requerimientos, es decir, eliminar punto o su totalidad, exportar
ruta optimizada en el geovisor y la secuencia definida por este en formato jpg, importar
kml para complementar la información que le ayudara al usuario el análisis espacial de
la ruta, reporte de puntos seleccionados.
26
Figura10. Geovisor Senda
27
9 Conclusiones
 La estructura diseñada en la arquitectura de software cumple con los
requerimientos establecidos en usabilidad y desempeño de la aplicación.
 La identificación de requerimientos resulto fundamental en la planificación, se
logró determinar funciones que no eran estrictamente necesarias en el desarrollo de la
aplicación, que de no haber sido analizadas pudieron generar funciones no prioritarias
que podrían consumir recursos o hacer compleja la usabilidad del Geovisor.
 La reutilización de componentes de Google Maps brinda tanto al usuario como al
diseñador eficiencia y fiabilidad en la aplicación, cumpliendo con los requerimientos
planteados.
 El desempeño de la aplicación brinda al funcionario una solución eficiente,
cumpliendo con los requerimientos establecidos por el cliente, reduciendo
significativamente los tiempos de recorrido, sin embargo no está exenta de mejoras,
como indicaciones y control de seguimiento de ruta.
 La interfaz de usuario es acorde al conocimiento y habilidades de diferentes
funcionarios y líderes de área, evitando problemas que se pudiesen ocasionar por su
ejecución, de esta forma resulta intuitiva y amigable.
 Finalmente se concluye que la implementación de este tipo de aplicaciones en
tareas tan comunes con el desarrollo de rutas brinda mejoras significativas, tanto para
entidad como a los funcionarios.
28
10 Referencias
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30

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Técnicas Realizadas Por Catastro Distrital

MANUEL FERNANDO ACOSTA SÁNCHEZ

Trabajo de grado en modalidad de monografía presentado como requisito parcial

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

Fase III: Diseño ............................................................................................ 20

8.3.2 Diagrama de Despliegue .................................................................. 22

Fase IV Integración: ..................................................................................... 22

La UAECD es la entidad que se encarga de las actividades de formación,

conservación y actualización de los bienes establecidos en la ciudad de Bogotá,

diversidad de usos, en los últimos 8 años se han incorporado 62 millones de metros

cuadrados nuevos de áreas construida, la incorporación, actualización y conservación

Actualmente esta tarea es compleja en su planeación y necesaria para la

la que la entidad realiza un análisis estadístico y económico fundamental para la

planeación y administración de la capital.

El desarrollo de aplicativos SIG ha proporcionado soluciones a problemas

común, es por eso el interés de desarrollar herramientas que toman conocimientos

implementados por esta tecnología.

El presente documento describe el desarrollo de un Geovisor que permite la

planeación de rutas óptimas, a partir del uso de interfaz de programación de aplicaciones

(API) desarrolladas por Google, brindando un aplicativo con funcionalidades que

del edificio administrativo de la UAECD y abarcara las veinte localidades, mejorando la

planeación y por ende la ejecución de las visitas, ofreciendo beneficios simultáneamente

para la entidad, reduciendo costos operacionales y aumentando los rendimientos de los

funcionarios y la satisfacción de la comunidad en general al obtener respuestas más

rápidas a sus peticiones.

La Unidad Administrativa Especial de Catastro Distrital - UAECD es la entidad a

incorporación y conservación de predios, esta información es un componente vital para

georeferenciada que registra continuamente los cambios experimentados en un

inmueble, haciendo de esta información un aporte fundamental para las diferentes

instituciones públicas y privadas en la toma de decisiones relacionadas con la planeación

La entidad lleva a cabo la solución de estos trámites de forma masiva mediante el

censo inmobiliario y procesos de actualización realizados por los funcionarios en tareas

conjunta que se programa con un día de anticipación, en la cual se realiza la toma de la

información necesaria para su solución. Los funcionarios atienden estos requerimientos

de acuerdo a su nivel laboral (técnico, profesional, profesional especializado), a ellos les

vistas técnicas realizadas directamente en el lugar donde se presenta la inconsistencia,

reforma o actualización, siendo estos predios localizados en diferentes sectores de la

dejar de atenderlas, por esta razón el funcionario se ve en la tarea de utilizar

laboral, realizada desde la dirección de cada dependencia, y evitara además procesos

sentirse satisfechos y no obtener respuesta dentro de los términos establecidos por la

sería un aplicativo que permita planificar la ruta óptima, suministrando el orden

distancia y tiempo en su recorrido.

Los funcionarios en la UAECD, son los encargados de la recolección de

información que es implementada en el desarrollo de múltiples procesos que llevan al

alcance de los objetivos misionales de la entidad como lo son: la incorporación de nuevos

bienes, conservación y actualización de los existentes y en general toda compilación de

información relevante en la toma de decisiones de planeación y organización de la

Los funcionarios son responsables de la captura, integración y disposición de la

referente en América Latina en la gestión de información geográfica que contribuya a la

garantizar la satisfacción respecto a su requerimiento.

El proceso de adquisición de información se realiza a través de visitas solicitadas

los funcionarios de acuerdo a su orden de recepción en los diferentes cades y

supercades localizados en la ciudad.

Estas actividades requieren hacer uso de tecnologías que promuevan su

recolección de forma eficiente reduciendo los recorridos establecidos, en factores como:

disminución de tiempo gracias a la reducción de distancias y selección de la ruta optima,

la reducción de tiempo promueve a que el costo de consumo de combustible descienda

beneficios que involucra directa e indirectamente a diferentes entes, como lo son: al