Guia de Autoinstruccion Mpa 1-2022
Guia de Autoinstruccion Mpa 1-2022
Guia de Autoinstruccion Mpa 1-2022
Pitágoras.
PRESENTACIÓN
Estimado estudiante y/o amigo del programa de estudios de Mecatrónica Automotriz la presente guía
de autoinstrucción tiene la finalidad conseguir que usted se familiarice con el Mantenimiento
Preventivo Automotriz del automóvil.
Señor estudiante y/o amigo espero que la presente guía de autoinstrucción sea de su satisfacción y
además un granito para su formación integral en bien del desarrollo del país y contribuir a la
formación de buenos profesionales técnicos del campo automotriz que lo necesita nuestro Perú
especialmente en áreas técnicas.
INTRODUCCIÓN
Esta guía de autoinstrucción ha sido elaborada como una ayuda teórica práctica para el estudiante
que tiene inclinación y vocación al programa de estudios de Mecatrónica Automotriz, teniendo en
cuenta el nuevo diseño curricular básico - sistema modular por competencias.
Para la elaboración del presente se ha utilizado términos técnicos y bibliografía como libros, manuales
de servicio, taller o reparación de los diversos fabricantes de automóviles, así como revistas
automotrices y páginas web, por eso es que esta guía de autoinstrucción deberá ser utilizado en
forma precisa y eficiente para adquirir la interpretación del conocimiento tecnológico y la habilidad
técnica de la especialidad.
CAPACIDAD(ES)
INDICE GENERAL
Página
Caratula.
Dedicatoria.
Agradecimiento.
Presentación.
Introducción.
Índice general.
Normas técnicas.
Unidades de medidas.
Tabla de conversión de fracción de pulgadas a milímetros.
Metrics: english metric conversion.
1.- Tema N° 1: El mantenimiento automotriz……………….…….……………………………………. 1
2.- Tema N° 2: El mantenimiento del motor de combustión interna…………………………………. 101
3.- Tema N° 3: El mantenimiento del sistema de transmisión automotriz………………………….. 101
4.- Tema N° 4: El mantenimiento del sistema de suspensión, dirección y frenos automotrices… 101
5.- Tema N° 5: El mantenimiento del sistema eléctrico del automóvil………………………………. 101
6.- Tema N° 6: La revisión por anomalías de funcionamiento..…………………………….………... 101
NORMAS TÉCNICAS
UNIDADES DE MEDIDAS
Inch
mm
Fracción Decimal mm 1” 2” 3”
1/16” 0.0625 1.588 26.988 52.388 77.788
1/8” 0.1250 3.175 28.575 53.975 79.375
3/16” 0.1875 4.762 30.162 55.562 80.962
1/4” 0.2500 6.350 31.750 57.150 82.550
5/16” 0.3125 7.937 33.337 58.737 84.137
3/8” 0.3750 9.525 34.925 60.325 85.725
7/16” 0.4375 11.113 36.513 61.913 87.313
1/2” 0.5000 12.700 38.100 63.500 88.900
9/16” 0.5625 14.288 39.688 65.088 90.488
5/8” 0.6250 15.875 41.275 66.675 92.075
11/16” 0.6875 17.463 42.863 68.263 93.663
3/4” 0.7500 19.050 44.450 69.850 95.250
13/16” 0.8125 20.638 46.038 71.438 96.838
7/8” 0.8750 22.225 47.625 73.025 98.425
15/16” 0.9375 23.813 49.213 74.613 100.013
1” 1 25.400 50.800 76.200 101.600
MÉTRICA (METRICS)
For equivalente no
N° Magnitud Multiplicado Por
of
2 2 2
Foot/sec 0.3048 Metre/sec (m/s )
1 Acceleration 2 2
Inch/sec 0.0254 Metre/sec
Pound-inch 0.11298 Newton-metres (N-m)
2 Torque
Pound-foot 1.3558 Newton-metres
3 Power horsepower 0.746 Kilowatts
Inches of water 0.2488 Kilopascals (KPa)
4 Pressure or stress
Ponds. Sq. in 68.95 Kilopascals (KPa)
But 1.055 Joules (j)
5 Energy of work Foot-pond 1.3558 Joules (j)
6
Kilowatt-hour 3600000 or 3.6 x 10 Joules (j = one w’s)
2
Lumens /meter
6 Light Foot candie 10.76 2
(lm/m )
Miles/gal 0.4251 Kilometers/Litre (km/l)
7 Fuel performance
Gal/mile 23527 Litre/Kilometers (l/km)
8 Velocity Miles/hour 1.6093 kilometers/hr (Km/h)
Inch 25.4 Millimeters (mm)
Foot 0.3048 Meters (m)
9 Length
Yard 0.9144 Meters (m)
mile 1.609 Kilometers (Km)
2 2
2 645.2 Millimeters (mm )
Inch 2 2
6.45 Centimeters (cm )
10 Area 2 2 2
Foot 0.0929 Meters (m )
2 2 2
Yard 0.0831 Meters (m )
3 3
Inch 16387 mm
3 3
Inch 16.387 cm
Quart 0.0164 Litres (L)
11 Volume
Quart 0.9464 Litres
Gallon 3.7854 Litres
3 3 3
Yard 0.7646 Meters (m )
Pound 0.4536 Kilograms (Kg)
12 Mass Ton 907.18 Kilograms (Kg)
Ton 0.90718 Tonne (T)
Kilogram 9.807 Newtons (N)
13 Force Ounce 0.2780 Newtons
pound 4.448 Newtons
14 Temperature Degree fahrenheit 0.556 (°F-32) Degree Celsius (°C)
Tema N° 1:
El Mantenimiento
Automotriz
ELEMENTOS DE CAPACIDAD
INDICADORES DE LOGRO
INDICE
Página
1.- EL AUTOMÓVIL:
El desarrollo del automóvil, que es un vehículo accionado por la fuerza de un motor y que se mueve
independientemente de raíles, fue impulsado sobre todo por el invento del motor de combustión
interna. El motor de combustión hace posible la producción de calor y su transformación en trabajo en
una máquina.
1860: El francés Lenoir construye el primer motor de combustión interna accionado por gas de
alumbrado y capaz de moverse. Rendimiento aproximado 3 %.
1867: Otto y Lancen presenta en la Exposición Universal de Paris un motor de combustión interna
perfeccionado y un rendimiento de aproximadamente el 9 %.
1878: Otto construye el primer motor a gas con compresión por el sistema de trabajo de cuatro
tiempos. Rendimiento aproximado 15 %.
Casi simultáneamente construye el inglés Clerk el primer motor de dos tiempos accionado por gas.
1883: Daimiel y Maybach desarrollan el primer motor rápido de gasolina de cuatro tiempos con
encendido por tubo incandescente.
1885: Primer automóvil de tres ruedas de Benz (Patentado en 1886) y primer biciclo accionado por
motor de Daimier.
1889: El inglés Dunlop fabrica por primera vez neumáticos para ruedas.
1923: Benz-MAN lanzan por vez primera al mercado camiones con motores Diesel.
1932: Se funda la casa Auto-Unión por fusión de las firmas Audi, Horch, DKW y Wanderer.
1936: Daimier-Benz fabrican por primera vez coches de turismo en serie con motores Diesel.
1950: La casa Rover (Inglaterra) monta por primera vez una turbina de gas en un automóvil.
Figura Nº 1: Lenoir, Nicolás Otto, Rodolfo Diesel, Félix Wankel, historia del automóvil y Mercedes
Benz, Danmark.
1.2.- Etimología:
Es el vehículo que ha sido diseñado para el transporte terrestre y su denominación deriva de dos
vocablos:
“El automóvil es un vehículo que se mueve por sí mismo tiene transito libre desplazándose por
tierra firme a voluntad del conductor y sirve para el transporte de carga y pasajeros”.
La palabra automóvil significa “que se mueve por sí mismo”, y se aplica concretamente, para
designar los vehículos que se desplazan sobre terreno mediante la fuerza suministrada por un motor
de combustión interna o de explosión, llamado así porque, en su interior, se quema o hace explotar el
combustible.
A través del tiempo el automóvil ha evolucionado desde una etapa de tecnología rudimentaria hasta
nuestros tiempos en que la tecnología es sofisticada. Antiguamente su desplazamiento era lento
apenas se movía a cinco (5) o diez (10) kilómetros a la hora. Hoy en día desarrolla más de trecientos
(300) kilómetros a la hora en automóviles deportivos y experimentales.
Sus mecanismos eran toscos y pesados, ahora son mecanismos finos y de aleaciones livianas y
altamente resistentes al calor.
1.3.- Importancia:
Antiguamente cuando el automóvil aun no existía las distancias entre los pueblos eran cubiertas por
acémilas, luego por carretas movidas por caballos y se empleaba mucho tiempo.
Cuando se construyó y uso el primer vehículo automotor las distancias fueron acortándose hasta
llegar al siglo XXI y ahora anochecemos en una ciudad y amanecemos en otra. Nos transportamos
por vía terrestre con facilidad y en corto tiempo; transportamos alimentos, minerales, ganado; se
facilita el comercio y los productos llegan a todos los pueblos más lejanos de la metrópolis, gracias a
la importancia del vehículo automotor que es uno de los elementos de mayor trascendencia que ha
creado el hombre.
El chasis
El motor
1.4.1.- El motor:
Genera movimiento al transformar energía térmica del combustible (Gasolina, petróleo, etc.), en
movimiento que resulta en trabajo para ser aprovechado por las otras partes del automóvil.
El motor se divide en sistemas para su estudio y por la función que cumple en la planta de fuerza
motriz, estos sistemas son:
a) El sistema de distribución.
b) El sistema de alimentación de combustible.
c) El sistema de alimentación de aire.
d) El sistema de refrigeración o enfriamiento.
e) El sistema de lubricación o engrase.
f) El sistema eléctrico:
* El circuito de encendido o ignición.
* El circuito de arranque.
* El circuito de carga.
* El circuito de luces.
g) Etc.
A su vez cada sistema está formado por varios conjuntos de mecanismos u órganos mecánicos que
realizan una función específica para que el conjunto del motor funcione correctamente.
Culata
Monoblock
Carter
1.4.2.- El chasis:
Que es otro conjunto de sistemas que recepcionan la fuerza y movimiento que envía la planta motriz y
hace que el automóvil se desplace.
a) El sistema de suspensión.
b) El sistema de dirección.
c) El sistema de frenos.
d) El sistema de transmisión:
* El embrague.
* La caja de velocidades o cambios.
* El eje cardan o árbol articulado.
* El diferencial o funda.
* La caja de transferencia.
* El supermarcha.
* El cubo reductor.
e) Etc.
Cada sistema del chasis lo forman mecanismos encargados de realizar una función determinada para
el desplazamiento del automóvil.
Bastidor
1.4.3.- La carrocería:
Puede decirse que es la vestimenta del automóvil o la cubierta para que los pasajeros tengan
comodidad y viajen sin fatiga, le da vistosidad y las líneas aerodinámicas adornan el conjunto que es
el automóvil.
A su vez la carrocería está formada por otro conjunto de mecanismos los cuales también realizan una
función diferente para el accionar del conjunto, tales partes son:
1.5.1.- Motores:
Se designan aquellos mecanismos que efectúan una transformación de energía para entregarnos
energía mecánica o de movimiento.
Ejemplo: Un motor de combustión interna recibe el calor que produce el combustible al quemarse y la
transforma en energía mecánica haciendo girar el cigüeñal e impulsando el automóvil.
A) Introducción:
- Félix Wankel (1902 - 1988) (Alemán) inventa el motor rotativo en el 1924 y recibe la patente en
1929.
- Durante la Segunda Guerra mundial (1939 - 1945) recibe el apoyo del Ministerio de Aviación alemán
para la investigación y evolución de su motor.
- Caída del tercer Reich paraliza los trabajos.
- La empresa N.S.U. de motocicletas y pequeños vehículos de la extinguida R.D.A. se interesa por el
motor.
- En 1957 Wankel y NSU completan el primer prototipo de motor rotativo tipo DKM.
- En 1958 Wankel y NSU lanzan el motor rotativo KKM que tenía ya muchas similitudes con el que
conocemos hoy en día.
- 1969 NSU es comprada por el grupo Audi - Volkswagen. La política de este grupo frena la evolución
de este tipo de motor.
- 1977 NSU fabrica su último vehículo con motor rotativo.
- 1984 desaparece NSU.
- Varias empresas se interesan a principios de los años sesenta (60) (Mazda, Mercedes, Citroën).
- 1961 El presidente de Mazda Tsuneje Matsuda firma un contrato con NSU de cooperación técnica
para poder desarrollar el motor rotativo.
- Mazda crea un grupo de investigación para mejorar el motor.
- 30 mayo de 1967 Mazda comienza a vender el primer motor rotativo verdaderamente competitivo
(Mazda Cosmo Sports 998 cc 111 CV 7 000 rpm).
- Este modelo acabo siendo retirado de los mercados europeo y norteamericano debido a su
problema con la emisión de hidrocarburos sin quemar.
- Mazda no se rinde frente a estos contratiempos y en 1991 logra ganar las 24 horas de Le Mans con
su prototipo 787B que equipa un motor rotativo.
- La última evolución del motor rotativo realizada por Mazda es el Renesis que fue elegido mejor
motor internacional en los años 2003 - 2004.
- El RX-8 equivale a un motor de 6 cilindros con más de 3000 cc.
B) Comparación:
RX 8 FORD FOCUS ST
Potencia 240 CV a 8500 rpm. 225 CV a 6100 rpm.
Par máximo 211 Nm a 5500 rpm. 320 Nm a 1600 - 4000 rpm.
Velocidad máxima 240 km/h. 241 km/ h.
Aceleración 0 - 100 6,4 s. 6,8 s.
Cilindrada 654 cc por rotor (Birotor). 1308 cc 2521 cc.
Inyección electrónica indirecta
Motor atmosférico
(Tres inyectores por rotor).
Consumo urbano 15,8 (l/100 km). 13.8 (l/100 km).
Consumo extraurbano 8,9 (l/100 km). 6.8 (l/100 km).
Consumo combinado 11,4 (l/100 km). 9.3 (l/100 km).
Tabla Nº 1: Comparación entre el RX 8 y el Ford Focus ST.
- Es un motor rotatorio de combustión interna inventado por Félix Wankel (1902 - 1988).
- Motor térmico de combustión interna de 4 Tiempos.
- Se desarrollan los 4 tiempos en lugares distintos de la carcasa o bloque.
- El cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular que
realiza un giro de centro variable.
- Tiene tres compartimentos formados por las caras del rotor y la pared de la cubierta.
- El rotor comunica su movimiento giratorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira
ya con un centro único.
- La presión creada por la combustión está contenida en la cámara formada por una parte del recinto
y sellada por uno de los lados del rotor triangular.
D) Constitución:
a) Bloque o carcasa:
Aleación ligera, en su interior se encuentra una camisa, superficie de rozamiento capa de material de
cromo molibdeno recubrimiento de grafito por su cualidad de auto lubricación.
Sobre la carcasa van ubicadas las lumbreras de admisión y escape
b) Rotor:
Tiene forma de prisma Triangular con los tres lados ligeramente convexos, en cada uno de los lados
se practica una cámara de combustión.
Cada uno de los lados realiza los cuatro tiempos en una vuelta del motor.
c) Árbol motriz:
d) Segmentos:
La estanqueidad de las tres cámaras durante el giro del motor se consigue mediante segmentos.
Los vértices de rotor van ranurados para alojar a los segmentos.
También es necesario estanqueizar los laterales del rotor, para ello se instalan regletas en cada uno
de los lados, provistas de muelles expansores para asegurar el contacto con las paredes laterales de
la carcasa.
El rotor gira sobre la excéntrica, durante su rotación sus vértices están en contacto directo con las
camisas.
Por cada revolución del rotor el árbol motriz gira tres (3) vueltas.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus tres (3) vértices en contacto con el alojamiento,
delimitando así tres (3) compartimentos separados de mezcla.
A medida que el rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los tres (3) volúmenes se expanden y
contraen alternativamente.
Esta expansión - contracción la que succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la
mezcla, extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape.
a) Ventajas:
a) Menos piezas móviles: Tiene un cuarenta por ciento (40 %) menos de piezas, y la mitad de
volumen y de peso que un motor alternativo de 4 tiempos (Mayor fiabilidad).
b) Suavidad de marcha: Están ocurriendo los “cuatro tiempos” simultáneamente, dando un empuje
constante. Todos los componentes giran en el mismo sentido, cada etapa de combustión dura 90º de
rotor, cada vuelta de rotor es tres de eje la combustión dura 270º frente a los 180º de un motor
alternativo y por tanto la potencia se desarrolla de forma más progresiva.
c) Buenas características: Tiene una curva excepcionalmente alta de relación de transformación de
potencia - peso y una buena curva del esfuerzo de torsión a todas las velocidades del motor.
d) Menor velocidad de rotación: El rotor gira a 1/3 de la velocidad del eje, por lo que las piezas
principales mueven más lentamente que las de un motor convencional (Mayor fiabilidad).
e) Menores vibraciones: Es un motor de diseño simple y todos los componentes giran en el mismo
sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones; las inercias internas del motor son muy
pequeñas (No hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones).
b) Inconvenientes:
1.5.2.4.4.- Embolo o pistón: Emplea la energía latente de los fluidos, el cual se desplaza en un
cilindro de la máquina.
Aquel en que la combustión se produce dentro del cilindro de la máquina, y sus productos sirven
como fluidos termodinámicos (Por ejemplo tenemos el motor a gas, Diesel, etc.).
Hay una variedad de marcas de automóviles en la actualidad de acuerdo al país y al fabricante que
generalmente son grandes consorcios capitalistas. Las principales marcas conocidas en nuestro país
son:
a) Opel.
b) Daewoo.
c) Vauxhall.
d) Holden.
e) Isuzu.
f) Mazda.
g) Aston Martin.
h) Chevrolet.
i) Chrysler.
j) Osdsmobile.
k) Cadillac.
l) Lincoln.
m) Pontiac.
n) Dodge.
o) Plymouth.
p) Internacional.
q) Kenwood.
r) Ford.
s) Buick.
t) Mercury.
v) G.M.C. (General Motor Compañia).
z) Etc.
a) Peugeot, Renault, Ferrari, Citroén, Lada, Dacia, Samsung, Nissan Infiniti son Franceses.
b) Mercedes Benz, Ford Taunus, Busing, Rolls Royce, Mini, BMW, Smart, Maybach, Daimler, Audi,
Bentley, Porsche, Seat, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Volkswagen, Saab, Spyker son Alemanes.
c) Volvo origen Sueco y fabricación Alemana.
d) Fordson, Singer, Cummins son Ingleses.
e) Pegaso es Español.
f) Icaro es Rumano Húngaro.
g) Alfa Romeo, Iseta, O. Monte Carlo, Torino, Lancia, Abarth, Jeep, Chrysler, Dodge, Ferrari,
Maserati, Iveco, Fiat son Italianos.
h) Volkswagen, es el auto mundialmente más usado de origen, patente y fabricación Alemana. Se
está fabricando en Brasil con permiso de la principal compañía Alemana.
i) Etc.
a) Daihatsu, Lexlis, Subaro, Toyota, Suzuki, Honda, Mitsubishi Motors, Datsun son Japoneses.
b) Hyundai, Kia Motors son de Corea del Sur.
c) R, Rover, Saic, MG, NAC, Volvo, Geely son Chinos.
d) Land Rover, Jaguar, Tata, Mahindra, SsangYong son de la India.
e) Lotus, Proton son de Malasia.
f) Etc.
1.7.- Características:
Actualmente la tendencia es uniformizar el sistema de mediciones con el objeto de usar las mismas
herramientas y tener más mercados para colocar sus productos. Igualmente en el caso del
combustible - gasolina por tener un costo elevado, la tendencia es reducir su consumo en los motores
de automóviles reduciendo el tamaño y peso para economizar combustible. Otra alternativa es usar el
petróleo para la alimentación de los motores de automóviles pues el costo es menos.
Auto Peugeot.
Auto Ferrari.
Bus de lujo.
Figura Nº 30: Modelos y características de automóviles.
Actividad N° 1: Lea las siguientes preguntas y responda con letra clara y legible.
8.- ¿Cuáles son las características más resaltantes de los automóviles americanos, europeos y
asiáticos?
a) Lenoir.
b) Nicolás Otto.
c) Rodolfo Diesel, y
d) Pedro Paulet Mostajo.
10.- Realizar un cuadro indicando el origen (País) del automóvil, su marca y modelos que se tiene
actualmente en el mercado nacional.
Por esta razón, Toyota Motor Corporation publica una variedad de manuales de la manera más
oportuna para informar al personal de servicio en todas partes del mundo de los últimos
mejoramientos y mecanismos basados en nuevas tecnologías que encontraran en los vehículos, así
también de los métodos de reparación.
Presentamos los manuales Toyota y la información de uso más frecuente.
Estos manuales resumen los diagramas eléctricos de los vehículos y son publicados individualmente
para cada modelo.
Este libro contiene procedimientos de pre-entrega y mantenimiento para todos los modelos de los
vehículos y es publicado cada año para todos los países y áreas, además de los destinados a
Estados Unidos y Canadá. La misma información está incluida en el Manual de Reparación para
Estados Unidos y Canadá.
Estos libros publicados cada año, contienen información importante sobre herramientas especiales de
Servicio, todas necesarias para reparar e inspeccionar vehículos.
Estos libros contienen información sobre nuevos modelos y explicaciones, sobre nuevos mecanismos
y cambios en los modelos recientes.
Valores estándar (Tensión de fajas, torques, etc.) que son usados frecuentemente durante la
inspección y ajuste del vehículo son registrados en hojas, para referencia rápida. Estas hojas son
preparadas cada año individualmente para cada modelo y en forma separada para países en general
y para Estados Unidos y Canadá.
Como el nombre lo indica, el manual del propietario está destinado para cada poseedor de un
vehículo Toyota y contiene información sobre funcionamiento del vehículo.
Estos se publican individualmente para cada modelo y una copia es entregada al mismo propietario
con el vehículo.
9.- Otros:
Los siguientes manuales son también publicados además de los introducidos anteriormente:
Referencia:
Actividad N° 2: Lea las siguientes preguntas y responda con letra clara y legible.
1.- Descripción:
Es responsabilidad propia del técnico trabajar sin peligro y protegerse así mismo de lesiones o
accidentes. Debe hacer esfuerzos positivos para lograrlo por su propio bien, por su familia, por sus
compañeros de trabajo y por su compañía.
Los accidentes pueden ser causados por factores humanos o físicos o la combinación de ambos.
- Accidentes debido a factores humanos: Los accidentes pueden ser causados por el uso
inapropiado de un equipo o herramienta, por vestir ropa inapropiada para el trabajo, por negligencia
del técnico, etc.
- Accidentes debido a factores físicos: Estos pueden resultar por mal funcionamiento de un equipo
o herramienta, falta de integridad de un dispositivo de seguridad o un mal ambiente laboral.
Por consiguiente debe hacerse una rutina la práctica correcta de los procedimientos o en el trabajo,
con la finalidad de prevenir accidentes.
Ropa de trabajo:
- Seleccione ropa de trabajo que sea resistente y cornada para facilitar el trabajo. Evitar vestimenta
con correas sueltas, hebillas y botones que puedan dañar el vehículo durante el trabajo.
Recomendamos el Uniforme de Mecánico Toyota, que ha sido especialmente diseñado teniendo
estos puntos en mente.
- Como medida de seguridad contra lesiones o quemaduras evitar la exposición de la piel al
descubierto a menos que sea absolutamente necesario.
- Vestir siempre ropa de trabajo limpia, ya que el aceite o la suciedad de la misma, pueden ensuciar el
vehículo del cliente.
Zapatos de trabajo:
Elegir un calzado de trabajo apropiado. Resulta peligroso usar sandalias u otro tipo que resbale o
reduzca la eficiencia en el trabajo. En uso de calzado inapropiado hace más vulnerable al técnico a
lesiones debido a objetos caídos accidentalmente.
Recomendamos calzar botas o calzado de seguridad con suela antideslizante y refuerzo de metal en
la punta.
Guantes de trabajo:
Cuando se levantan objetos pesados o al remover tubos de escape caliente u objetos similares,
recomendamos el uso de guantes, pero no es necesario hacer una regla el uso de ellos para trabajos
de mantenimiento ordinario.
En el taller:
- Siempre mantener limpia el área de trabajo. Al terminar un trabajo, todo debe ser repuesto a su
lugar limpio y aseado.
- Además de mantener limpia todo el tiempo la mesa de trabajo, no debe dejarse almacenados
repuestos usados sobre ella, pero si hacerlo en áreas o contenedores asignadas.
- Las áreas de trabajo de motor, transmisión y alineamiento deben mantenerse limpias en todo
momento.
- Los vehículos por reparar deben estar convenientemente estacionados en los lugares designados,
dentro de un área demarcada. No debe hacerse en lugares donde pueda obstaculizar el libre tránsito.
- No instale o deje cosas, aun temporalmente en pasajes o entradas o salidas donde puedan
obstaculizar el paso de personas o vehículos.
- No deje herramientas o repuestos en el piso, o en otro lugar, en donde se pueda tropezar con ellos.
Habitúese a colocarlos en una mesa de trabajo o estante asignado.
- Limpiar cualquier combustible, aceite o grasa derramada, para prevenir así mismo o a otros de
resbalones.
- Equipos eléctricos, hidráulicos o neumáticos pueden causar serias lesiones si son utilizados
incorrectamente.
- Polvo y limallas deben removerse de la maquinaria y equipos como esmeril y taladro;
manteniéndolos siempre limpios.
- Las herramientas deben limpiarse después de finalizar un trabajo, inspeccionarse pieza por pieza y
almacenadas en la caja de herramientas.
- Remover la suciedad y grasa de las herramientas especiales (SST), comprobadores, medidores,
etc. y colocarlos en su ubicación respectiva.
No toque el equipo y la
maquinaria eléctrica con las
manos húmedas, evitando el
peligro de una sacudida eléctrica.
Actividad N° 3: Lea las siguientes preguntas y responda con letra clara y legible.
10.- ¿Qué precauciones se seguridad son necesarias para manipular un equipamiento eléctrico?
4.1.- Definición:
Es una actividad técnica relacionada con la conservación y buen funcionamiento de todos los
equipos, mecanismos y maquinarias, para garantizar la máxima disponibilidad, que trabaje con
eficiencia y que funcione el mayor tiempo posible sin interrupciones ni inconvenientes.
1.- Disponibilidad: La disponibilidad está definida como la proporción de tiempo que un sistema
técnico o una maquina está operativa, en un estado de no falla. La función del mantenimiento debe
proveer al menos un nivel aceptable de disponibilidad a la producción (Un nivel tal que apoye
adecuadamente el plan de producción). Para maximizar la contribución de mantenimiento al beneficio
de la empresa, el objetivo de la gestión del mantenimiento debería ser proveer los máximos niveles
económicamente viables de disponibilidad.
2.- Confiabilidad: La confiabilidad es una medida del número de veces que un sistema técnico o una
maquina experimenta problemas. Como tal provee una indicación de la continuidad del proceso de
producción. Un sistema técnico o una maquina puede tener una alta disponibilidad sin ser confiable.
Mientras una elevada disponibilidad es importante para asegurar una capacidad operativa, un bajo
nivel de confiabilidad conducirá a una alta proporción de paradas molestosas, con la correspondiente
perdida debido a los efectos de una parada y arranque de la planta.
3.- Operatividad: La Operatividad está definida como la habilidad de un sistema técnico o una
máquina para sostener una adecuada tasa de producción (Limitado por el diseño). Mientras que una
elevada disponibilidad y confiabilidad de los equipos son de primera importancia, esto no puede
producir los resultados requeridos sin ser soportados por adecuados niveles de operatividad.
4.- Costo: Cualquier acción de mantenimiento debería ser realizado si su costo implicado es
aceptable. Así, todas las políticas, estrategias, objetivos y planes de mantenimiento deberían tener
como base la optimización del costo (Con el énfasis en los costos de largo plazo).
1.- Mantenimiento rutinario: El mantenimiento rutinario consiste en el cuidado que se debe tener en
cada oportunidad que se utilice la máquina o equipo, esencialmente, en la rutina que se efectúa la
lubricación, ajustes, niveles, seguridad y limpieza requerida, este tipo de mantenimiento lo realiza
mayormente el que opera la máquina.
3.- Mantenimiento correctivo: Es aquel tipo de mantenimiento que se realiza cuando el deterioro de
la máquina es evidente, así se tiene dos casos:
La esencia de este sistema se basa en ejecutar periódicamente una revisión preventiva y trabajos de
reparación en un determinado plazo así como efectuar el mantenimiento diario, El plazo entre una y
otra revisión se determina de acuerdo con las particularidades del diseño, aplicación y condición de
explotación de la máquina.
Con el sistema de trabajo del MP en las empresas industriales se da solución a los siguientes
problemas:
Servicio de reparaciones:
Este servicio forma parte de las obligaciones de todo el personal del servicio de reparaciones y de los
operarios que trabajan en estas máquinas.
Reparación pequeña: Con esta reparación se restablece la capacidad de trabajo de los diversos
conjuntos. La complejidad y volumen de operaciones que incluye la reparación son relativamente
insignificantes.
Se remueven y reparan todas las piezas de la máquina, así como los que componen la base; se
efectúo el montaje y regulación de la máquina.
En muchos casos, para ejecutar la reparación general se levanta la máquina de los cimientos.
Esta clase de reparación puede combinarse, parcial o totalmente con aplicaciones que modernizan el
equipo.
Metodología de trabajo:
El propósito del mantenimiento es hacer funcionar la máquina o equipo al máximo posible. Para
alcanzar estos objetivos debe seguirse un método y un plan de trabajo sistemático.
En los trabajos de mantenimiento, son estos pasos los que fijan su progreso.
- Plan de trabajo.
- Ejecución del trabajo.
Plan de trabajo:
Hacer un plan de trabajo usando los datos conseguidos en diferentes fuentes, y determinar los pasos
para mantener y reparar la maquinaria.
Los datos que ayudan a ejecutar un plan de trabajo son, por ejemplo: Instrucciones del instructor,
manuales de taller, libros de instrucción y, además, el conocimiento dado en los cursillos.
Este plan es muy importante Para determinar y solucionar el desperfecto y es el punto de partido para
la ejecución.
Ejecución:
La solución del desperfecto y la forma de ejecutarlo dependen de las conclusiones del plan de
trabajo. Un trabajo puede variar, desde cambiar un simple fusible hasta renovar una instalación
completa.
1.- En la preparación de los trabajos se debe determinar los datos y obtener las conclusiones
necesarias para ejecutar el trabajo de reparación en el tiempo mínimo.
2.- Desmontaje: Para ubicar la causa del paro de la máquina o de la parte averiada desgastado será
necesario desmontar partes de la máquina, instalación o equipo.
3.- Cambio o reparación: Depende de varios factores como costo, desgaste, tiempo de renovación,
etc.
4.- Montaje: Cuando la pieza en desperfecto ha sido cambiada o reparada será necesario colocarlo
en su sitio para que funcione.
5.- Controlar y poner en marcha: Para controlar si el trabajo ha sido ejecutado correctamente es
indispensable hacer funcionar la máquina.
4.5.1.- Mantenimiento:
Actividades para mantener y recuperar la situación ideal, así como la determinación y evaluación de
la situación real de un sistema por medios técnicos. Las medidas contienen actividades de:
Conservación, inspección y reparación.
Tareas de conservación:
a) Quizás sea la tarea de mantenimiento más sencilla, económica, pero la más efectiva.
b) Determine que hay que limpiar, con qué frecuencia, que materiales y herramientas va a emplear, y
quien lo hará.
c) Determine la capacitación requerida para los operadores; planifíquela y ejecútela.
d) General mente la limpieza a intervalos prolongados (Semanal / Mensual) es realizada por el
personal de mantenimiento.
Lubricación:
Métodos de lubricación:
a) El encargado del mantenimiento, equipado con todos los lubricantes y herramientas necesarios,
revisa en serie todos los equipos de acuerdo a la programación de la ruta, efectúa toda la lubricación
y lleva registros.
Inspección es el proceso de revisión del equipo para asegurar de que opera en condiciones de
diseño, evaluando problemas potenciales e identificando componentes que pueden causar averías y
estimar el tiempo en que fallara.
1.- Sensorial: El uso de los sentidos es bastante efectivo y poco costoso. Debemos emplear:
c) El olfato:
Todas estas inspecciones pueden ser efectuadas generalmente por los operadores.
- Por lo general, mantenimiento uno usa muchas herramientas e instrumentos en las tareas de
inspección en el mantenimiento preventivos a comparación del mantenimiento predictivo.
- Verifique la alineación mida el desgaste de componentes, pruebe los circuitos eléctricos mida la
temperatura chequee la tensión de los sujetadores.
- Llegue a un acuerdo, acerca de cuáles deberían de ser las calibraciones normales de los equipos,
documentarlas y ver que se cumplan. Muchos ajustes se realizan de acuerdo al capricho del
operador.
- Los ajustes deben realizarse de acuerdo a las medidas que demanda el fabricante.
- La necesidad de realizar demasiados ajustes puede ser un indicio de la necesidad de mejoramiento
del equipo.
Reparaciones:
¿Qué es un proceso?
Es el conjunto de actividades que recibe una o más insumos, que tomados en conjunto producen un
resultado.
Ver al mantenimiento como un proceso, nos obliga a tener una visión del negocio, tomar acción de
mejora sobre los procesos.
- No hay una única manera correcta ni definitiva para establecer los requisitos de MP.
- Existe un número de datos de entrada que le permitirán aproximarse al MP que necesita su equipo
Datos de entrada:
- Utilice los cinco datos de entrada y en una reunión de equipo entre todas las partes involucradas
determinen los requisitos del MP para cada pieza del equipo.
- Después de pocas semanas de experiencia, ajustar las tareas y frecuencia de MP de acuerdo a los
resultados obtenidos
¿Coincide
SI
estado real
con estado
teórico?
NO
Figura N° 31:
- Son modificaciones desventajosas de los activos producidos por: Soltura, rotura, corrosión,
desgaste, etc.
- Las fallas más frecuentes son: Defecto de fabricación, errores de operación, deterioro normal,
envejecimiento y falta de mantenimiento.
- Las consecuencias son: Interrupción de la producción, disminución de la calidad de los productos,
riesgos de accidentes, elevados costos de mantenimiento, depreciación de los activos y fallas
posteriores.
- La contribución del fabricante para disminuir las fallas son: Ofrecer activos productivos con alta
confiabilidad y mantenibilidad.
- Contribución del usuario para evitar las fallas: Utilizando y operando los recursos físicos en forma
adecuada y tomando las medidas necesarias de mantenimiento.
- Mantenimiento correctivo.
Reactivo:
- Reparación por avería.
- Detección de fallas que potencialmente puede causar pérdidas de producción, daños graves al
activo o problemas de productividad.
- Eliminar o reparar dichas fallas mientras están en una etapa inicial y no critica.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
MANTENIMIENTO PROACTIVO
Tipos:
- De rutina.
- Global.
- Overhaul.
a) Tareas de rutina: Actividades sistemáticas para realizar limpieza lubricación inspección ajuste
reparaciones menores prueba servicio, siendo tareas repetitivas y de poca duración. Su finalidad es
de mantener el equipo en perfectas condiciones de operaciones.
b) Tareas de mantenimiento Global: Involucran parcial desmontaje del equipo reemplazando varios
repuestos o componentes requiriendo un alto nivel de habilidad del personal que lo realiza, más
tiempo que las tareas rutinarias, una planificación y programación, coordinando la parada de la
máquina.
c) El overhaul: Requiere retiro del equipo de la línea de producción, involucrando desmontaje total
del equipo reemplazando así muchos repuestos, componentes o sistemas para esto se requiere
muchas herramientas y equipos. Para realizar el overhaul se requiere de un alto nivel de habilidad del
personal que lo realiza, requiriendo una recalibración, pruebas de funcionamiento y empleando
bastante tiempo para su ejecución.
Parámetros:
a) Crear un área que se dedique exclusivamente al mantenimiento preventivo, todos realizan tareas
de mantenimiento preventivo.
b) La cantidad del personal para el mantenimiento preventivo está en función de la cantidad de
equipos, tecnología, estado del equipamiento.
Se basa en el monitoreo del estado de las maquinarias para predecir cuándo fallara un componente
de la maquinaria, para esto se utiliza aparatos de prueba sofisticados y modernos, controlando
primordialmente su estado de funcionamiento.
a) Análisis de vibraciones.
b) Pruebas de aislamientos.
c) Análisis espectro gráficos de aceite.
d) Termografía.
e) Inspección infrarroja.
f) Ensayos no destructivos.
g) Análisis acústicos.
Optimiza la efectividad del equipo, evita averías muy frecuentes y promueve mantenimiento autónomo
de operarios a través de actividades día a día que incluyan a todo el personal de operación,
ingenieros supervisores, etc.
Camino a la competitividad: Se logra competitividad cumpliendo al menos las cuatro siguientes fases:
- Auditoria de mantenimiento.
- Implantar modelos de TPM prácticos y de la mejora continua en planta.
- Implementar sistemas de gestión de mantenimiento asistido por computador.
Los ítems de mantenimiento y los intervalos de servicio son estudiados y determinados desde el
punto de vista de ingeniería basado en las condiciones de uso del vehículo (Tal como las
condiciones de carretera, clima, y a las condiciones que las usuarios sometan al vehículo). Así como
la ocurrencia de defectos pasados.
Los ítems de mantenimiento también se diferencian dependiendo del modelo de vehículo, del año,
y la zona o país de uso.
Si el libro de servicio ha sido publicado para su país el cual incluye un programa de mantenimiento
por favor base sus operaciones de mantenimiento en esas publicaciones.
El programa de mantenimiento para el vehículo modelo Corolla para los países en general es
explicado abajo.
* Después de 80000 Km (48000 millas) o 48 meses, inspeccionar cada 20000 Km (12000 millas) o 12
meses.
Por ejemplo: Es necesario regular la luz de válvulas de los motores 4A-F y 4A-GE cuando el
odómetro indica 20000 Km (12000 millas) o después que ha pasado 12 meses. En otras palabras la
luz de válvulas deberá ser regulada si han pasado 12 meses, aun cuando el vehículo ha recorrido
sólo 15000 Km (9000 millas) o si ha recorrido 20000 Km (12000 millas) después de tan sólo 9 meses.
Todos los ítems de mantenimiento requeridos para la serie Corolla están enunciados aquí.
Si el vehículo es usado bajo condiciones severas, el intervalo de servicio normal para los ítems de
mantenimiento podría necesitar ser acortados.
El programa de severo deberá ser seguido si el vehículo es operado bajo una más de las siguientes
condiciones.
El programa de normal deberá ser seguido si el vehículo es operado principalmente bajo otras
condiciones arriba mencionadas.
Por ejemplo: Bajo condiciones normales, el aceite del motor (SE, SF, SG o del grado más alto para
motores a gasolina). Deberá ser cambiado cada 10000 Km (6000 millas) o cada seis meses, pero en
caso de las condiciones severas de A, B, C o D, necesita ser cambiado cada 5000 Km (3000 millas) o
cada 3 meses.
T, R, I, A y L es un acrónimo para los ítems respectivos de mantenimiento, los cuales deben ser
realizados cuando la lectura del odómetro alcance el recorrido especificado o cuando pase el
intervalo especificado.
Por ejemplo: La luz de la válvula de los motores 4A-F y 4A-GE deberá ser chequeada y ajustada si es
necesario (A) cada 20000 Km (12000 millas) o cada 12 meses.
Por ejemplo: La faja de transmisión de los motores 2E, 4A-F y 4A-GE requiere solamente de I
(Inspeccionar y corregir o reemplazar como sea necesario), pero en el caso del motor 1C, una
operación R (Reemplazar) es necesaria cada 40000 Km (24000 millas) o cada 24 meses.
3.- Tablas de mantenimiento del Toyota Hilux, del motor a gasolina y de camiones Volvo:
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Inspección diaria
Unidad N° : Fecha :
N° de Serie : Turno :
Lugar :
Responsable :
Necesita
N° Descripción de las actividades V° B° Acción
atención
Revisar el nivel de aceite del motor, si el aceite
aparece lechoso y/o requiere como relleno más de lo
1
usual. Determinar la causa. Registrar la cantidad y
grado de aceite añadido.
Revisar el nivel de refrigerante. Hágalo solo cuando
2 el motor este detenido. Rellenar si es necesario, pero
cuando el motor este frio.
Inspeccionar fugas del refrigerante en el radiador y
3
mangueras.
Revisar que la batería este firme en su soporte y que
4 los bores estén bien apretados. Chequear el nivel del
electrolito.
Revisar la tensión de la correa del ventilador y
5 alternador. Ajustar si es necesario. Chequear que los
cables del alternador estén bien sujetos.
6 Controlar la reserva de combustible.
Rubro
Aceite de motor
Filtro de motor
Aceite de caja
combustible
compresora
diferencial
Aceite de
Aceite de
dirección
dirección
Engrase
Filtro de
Filtro de
Filtro de
…
N°
Periodo
4
1 X X X X X X X
Semanas
3
2 X X X
Meses
4½
3 X X
Meses
6
4 X X X X
Meses
7½
5 X X
Meses
9
6 X X X
Meses
10 ½
7 X X
Meses
12
8 X X X X X X X X X
Meses
13 ½
9 X X
Meses
15
10 X X X
Meses
16 ½
11 X X
Meses
18
12 X X X X
Meses
19 ½
13 X X
Meses
21
14 X X X
Meses
22 ½
15 X X
Meses
24
16 X X X X X X X X X
Meses
Actividad N° 4: Lea las siguientes preguntas y responda con letra clara y legible.
8.- Consignar un plan de mantenimiento de un automóvil de marca y modelo que usted vea por
conveniente.
BIBLIOGRAFÍA
2.- Manual de entrenamiento: Servicio de Pre - Entrega & Mantenimiento Periódico. Toyota Motor
Corporation.
9.- Planificación y programación del mantenimiento del parque automotor del departamento de obras
públicas del ilustre Municipio de Latacunga, mediante el uso de normas ISO 9000”.
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3858/1/T-ESPEL-0235.pdf
19.- Plan de negocios para implementar un servicio de mantenimiento preventivo vehicular Express
en Lima metropolitana, 2018. https://repositorio.usil.edu.pe/server/api/core/bitstreams/91cbd4b0-092d-
4436-85fc-55a4b8ed1f52/content
EVALUACIÓN
El estudiante deberá demostrar que alcanzo el (los) indicador(es) de logro planteado(s) en el presente
tema de acuerdo con los criterios de evaluación siguientes:
1.- Entregar oportunamente el trabajo de investigación, trabajo parcial, mapa mental, informe técnico
de taller o laboratorio, práctica individual o grupal correctamente elaborado y redactado según sea el
caso.
2.- Exponer oportunamente el trabajo de investigación, trabajo parcial, mapa mental según sea el
caso.
7.- Obtener como promedio final mínimo aprobatorio el calificativo de trece (13).