Libreto LP Don Wacho

LIBRETO DE ESTABILIDAD
INTACTA
L/Psjs “DON WACHO”
PROPIETARIO:
LENIN FIDEL MORALES ZAVALA
Responsable Técnico
Ing. Naval Antonio Lucín Sen Sang
0909432064
Guayaquil - Ecuador
Junio de 2021
LIBRETO DE ESTABILIDAD L/Psjs DON WACHO
Presentación
El presente cuaderno de estabilidad ha sido elaborado, atendiendo los requerimientos

del armador y de las autoridades marítimas para conocer la estabilidad transversal de la
embarcación en las diferentes condiciones de operación. Este libreto ha sido elaborado
bajo las normas para determinar la estabilidad de las embarcaciones de bandera
ecuatoriana, RESOLUCIÓN No. 538/97.
1
Contenido
Presentación.......................................................................................................................1
1 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES....................................................................4
2 REPORTE DE LA PRUEBA DE ESTABILIDAD..................................................5
2.1 DETERMINACIÓN DE LA POSICIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD. . .5
2.1.1 Condición en Tanques Durante la Prueba...................................................5
2.1.2 Peso Escorante y Longitud del Péndulo......................................................5
2.1.3 Medición de Francobordos..........................................................................5
2.1.4 Calados y Asiento........................................................................................5
2.1.6 Descripción de la Pueba..............................................................................7
2.1.7 Deflexión Pendular y Ángulo de Escora.....................................................8
2.1.8 Cálculo del Centro de Gravedad Vertical (KG)..........................................8
3 CRITERIOS DE ESTABILIDAD.............................................................................8
3.1 Recomendaciones de Estabilidad de barcos.......................................................8
3.2 Sistema de Referencia y cuadro de densidades..................................................9
4 CÁLCULOS DE LAS CONDICIONES DE CARGA..............................................9
4.1 CONDICIÓN: Ligero.......................................................................................10
4.2 CONDICION 2: Salida de Puerto.....................................................................12
4.3 CONDICIÓN 3: Media Travesía......................................................................14
4.4 CONDICIÓN 4: Llegada a Puerto....................................................................16
5 CÁLCULOS HIDROSTÁTICOS...........................................................................18
6 CURVAS CRUZADAS (KN CURVES)................................................................20
7 CRITERIOS ADICIONALES PARA NAVES DE PASAJEROS.........................22
7.1 Cambio Brusco de Rumbo................................................................................22
7.2 Cálculo con Personas a una Sola Banda...........................................................23
8 RESUMEN DE RESULTADOS.............................................................................24
9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES......................................................25
10 REFERENCIAS......................................................................................................25
2
TABLA DE CONTENIDO DE FIGURAS, ILUSTRACIONES Y TABLAS
Figura 4.1 Curva de Brazos Adrizantes Condición Ligera..............................................11

Figura 4.2 Curva de Brazos Adrizantes Condición 2......................................................13
Figura 4.3 Curva de Brazos Adrizantes Condición 4......................................................17
Figura 5.1 Curva de Hidrostáticas...................................................................................19
Figura 6.1 Curvas Cruzadas (KN Curves).......................................................................21
Tabla 4.1 Pesos Considerados en la Condición Ligera...................................................10

Tabla 4.2 Pesos Considerados en la Condición Salida de Puerto....................................12
Tabla 4.3 Pesos Considerados en la Condición 3...........................................................14
Tabla 4.4 Pesos Considerados en la Condición 4...........................................................16
Tabla 5.1 Características Hidrostáticas de la Embarcación............................................18
Tabla 6.1 Curvas Cruzadas (KN Curves)......................................................................20
SIMBOLOGÍA
DESP DESPLAZAMIENTO
H CALADO
KB ALTO DEL CENTRO DE BOYANTEZ SOBRE LB
LCB POSICION LONGITUD. DEL BOYANTEZ DESDE SECCION MEDIA
LCF POSICION LONG. DEL C. FLOTACION DESDE SECCION MEDIA (+PROA)
BML RADIO METACENTRICO LONGITUDINAL
KML METACENTRO LONGITUDINAL
MT1 MOMENTO PARA CAMBIAR EL ASIENTO UNA UNID.
TP1 TONELADAS POR UNIDAD DE INMERSION
BMT RADIO METACENTRICO TRANSVERSAL
KMT METACENTRO TRANSVERSAL
VOL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO (UNID. CUBICAS)
SM SUPERFICIE MOJADA (UNID. CUADRADAS)
AW AREA PLANO DE AGUA (UNID. CUADRADAS)
CW COEFICIENTE PLANO DE AGUA-AW/(LBPXB*)
DESPL DESPLAZAMIENTO EN TONELADAS
LCG POS. LONG EN UNIDADES DESDE SEC. MEDIA (+ PROA)
ESCORA ANGULO DE ESCORA EN GRADOS
TCB POS. TRANSVERSAL C. BOYANTEZ DESDE CRUJIA EN UNID.
VCB POS. VERTICAL C. BOYANTEZ EN UNIDADES
CALADO CALADO EN SECCION MEDIA EN UNIDADES
TRIM TRIMADO TOTAL EN UNIDADES (+ POR POPA)
LCG COORDENADA DEL CENTRO DE GRAVEDAD LONGITUDINAL
VCG COORDENADA DEL CENTRO DE GRAVEDAD VERTICAL
TCG COORDENADA DEL CENTRO DE GRAVEDAD TRANSVERSAL
Pr Proa
Pp Popa
Bb Babor
Eb Estribor
3
1 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
Nombre de la embarcación: DON WACHO
Tipo de embarcación: LANCHA DE PASAJE
Propietario: LENIN MORALES ZAVALA
Puerto de Registro: GUAYAQUIL
Bandera: ECUADOR
Matrícula: TN - 00 - 01084
Año Construcción: 2019
Material del casco: PRFV-FIBRA DE VIDRIO/MADERA
Material de la superestructura: PRFV-FIBRA DE VIDRIO
Eslora Total: 11,00 m
Manga: 03,60 m
Puntal: 01,40 m
Calado: 0,40 m
Potencia instalada: 02 MOTORES SUSUKI 250 HP C/U.
Velocidad estimada: 16,00 nudos
Capacidad gasolina: 300 galones
Capacidad agua dulce: 250 galones
4
2 REPORTE DE LA PRUEBA DE ESTABILIDAD

El 19 de mayo de 2021, se realizó la prueba de inclinación de la embarcación
“DON WACHO” en Salinas, el personal asignado fue:
 Winston Quinde Sánchez (Inspector SPTMF)

Las condiciones meteorológicas en que se realizaron las pruebas fueron las siguientes:
 Aguas tranquilas
 Viento suave
 La embarcación situado en zona de fondeadero
2.1 DETERMINACIÓN DE LA POSICIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD
2.1.1 Condición en Tanques Durante la Prueba
Capacidad Capacidad en
Ítem Ubicación
Total Galones Prueba
TK COMBUSTIBLE POPA 300 75 %
TK AGUA DULCE A POPA 250 0%
2.1.2 Peso Escorante y Longitud del Péndulo
DESCRIPCIÓN VALOR UNIDAD
Péndulo (Cubierta Principal) 1,77 metros
Peso Escorante (3 personas ) 0,235 Toneladas
Brazo Escorante 1,00 metros
2.1.3 Medición de Francobordos
Francobordos Babor (m) Crujía (m) Estribor (m) Promedio (m)
Proa --- 1,35 --- 1,35

1 metro de Popa 0,63 --- 0,65 0,64
2.1.4 Calados y Asiento
Descripción Medición desde LB (metros)

Calado en Popa – LC 0,57
Calado en Proa – LC 0,46
Calado en Sección Media 0,54
Asiento (t) (+ a POPA) -0,110
5
2.1.5 Características Hidrostáticas y Corrección del Desplazamiento

Presentamos el tabulado con las características hidrostáticas y procedemos a interpolar
para encontrar los parámetros alrededor del calado 0,54 metros
Draft Amidships 0,400 0,500 0,600 0,700

m
Displacement t 5,565 7,994 10,55 13,22
Heel deg 0,0 0,0 0,0 0,0
Trim (+ve by stern) m 0,000 0,000 0,000 0,000
WL Length m 9,628 9,773 9,899 10,020
Beam max extents on WL m 2,840 2,933 3,032 3,138
Wetted Area m^2 25,608 28,212 30,615 32,983
Waterpl. Area m^2 22,947 24,355 25,491 26,558
LCB from zero pt. (+ve fwd) m -0,834 -0,756 -0,689 -0,635
LCF from zero pt. (+ve fwd) m -0,640 -0,521 -0,447 -0,398
KB m 0,267 0,323 0,378 0,433
KG m 0,400 0,400 0,400 0,400
BMt m 2,542 1,999 1,673 1,469
BML m 24,971 19,445 16,034 13,738
GMt m 2,409 1,922 1,651 1,502
GML m 24,838 19,368 16,012 13,771
KMt m 2,809 2,322 2,051 1,902
KML m 25,238 19,768 16,412 14,171
Immersion (TPc) tonne/cm 0,235 0,250 0,261 0,272
MTc tonne.m 0,144 0,161 0,175 0,189
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) 0,234 0,268 0,304 0,346
tonne.m
Los parámetros interpolados son los siguientes:
Calado [m]| 0,54

Lflotación [m] 9,84
[ton] 9,00
LCF [m] (+ PROA) -0,48
TPm [ton/m] 25,5
KMT [m] 2,19
MTm [ton.m/m] 16,7
LCB [m] (+ PROA) -0,73
Ahora procedemos a hacer la corrección por asiento
∂ ∆=(t∗LCF∗TPm)/( Lflotación)
∂ ∆=−0,137 ton
∆ Corregido=+¿ 9,00−0,137=8,86 Ton
6
Después de realizar el cálculo del desplazamiento final o también llamado

desplazamiento corregido, obtenemos gráficamente el nuevo KMT; ingresamos en la
coordenada del desplazamiento a 8,86 toneladas y buscamos la intersección con la recta,
el cual nos da un KMT igual a 2,22 m.
KMT vs DESPLAZAMIENTO
2.9
2.8 2.809
2.7
2.6
2.5
KMT (m)
2.4
2.322
2.3
2.2
2.1
2.051
2
5 6 7 8 9 10 11
DESPLAZAMINTO (Ton)
2.1.6 Descripción de la Pueba.
Se realizaron los respectivos movimientos de los pesos para producir las respectivas
escoras a las bandas de la embarcación y tomar la lectura de desplazamiento de los
péndulos.
- Condición inicial.- Se ubican los pesos escorantes en la línea de crujía, se toma

las lecturas de los péndulos en esta condición.
- Movimientos 1.- Se trasladan los pesos escorantes hacía la banda de babor,

produciendo la respectiva escora a esta banda. Con este movimiento procedemos
a tomar las lecturas que se desplaza el péndulo.
- Movimiento 2.- Se trasladan los pesos a la banda de estribor, produciendo la

respectiva escora a esta banda. Con este movimiento procedemos a tomar las
lecturas que se desplaza el péndulo.
7
2.1.7 Deflexión Pendular y Ángulo de Escora
L. Péndulo 1,77 [m]

Descripción Ubicación Péndulo 1 Unidades
Primer Movimiento Estribor 0,043 [m]
Segundo Movimiento LC 0,000 [m]
Tercer Movimiento Babor 0,049 [m]
Promedio (1ero + 3ero) - 0,046 [m]
Tan  - 0,0259887 -
 - 1,488 [Grados]
2.1.8 Cálculo del Centro de Gravedad Vertical (KG)

KG = KMT – GMT, entonces
w= Peso Escorante
GMT = (w*d)/ (f*tag), donde: d= Brazo Escorante
Df = Desplamiento Final
GMT= 1,02 m; tag q = Tangente Promedio
Finalmente KG = 2,22 m – 1,02 m = 1,20 m
3 CRITERIOS DE ESTABILIDAD
Los siguientes criterios deben cumplirse en todas las condiciones de carga.
3.1 Recomendaciones de Estabilidad de barcos.
OMI Resolución A.749 (18)
1. El área bajo la curva de brazos adrizantes entre 0º y 30º de escora, no deberá

ser menor a 0,055 m-rad.
2. El área bajo la curva de brazos adrizantes entre 0º y 40º o el ángulo de

inundación, si éste fuera menor, no deberá ser menor a 0,09 m-rad.
3. El área bajo la curva de brazos adrizantes entre 30º y 40º o el ángulo de

inundación, si éste fuera menor, no deberá ser menor a 0,03 m-rad.
4. El brazo adrizante GZ deberá ser de 0,20 m a un ángulo de escora igual o

mayor a 30º.
5. El máximo brazo adrizante, deberá presentarse preferentemente en un ángulo

mayor de 30º pero no menor de 25º
6. La altura metacéntrica inicial GM no deberá ser menor a 0,15 m.
8
3.2 Sistema de Referencia y cuadro de densidades

Para el estudio de las condiciones de carga se ha tomado como referencia
longitudinal la sección media, siendo las distancias positivas hacia proa y negativo
a popa; como referencia vertical se tomó la línea base, y como referencia en el
sentido transversal la línea de crujía (línea centro), siendo las distancias positivas
hacia la banda de estribor y negativas hacia babor.
DENSIDADES
Líquido Ton/m3
Gasolina 0,75
Aceite Lubricante 0,84
Agua Dulce 1
Agua de Mar 1,025
4 CÁLCULOS DE LAS CONDICIONES DE CARGA.

Conociendo el desplazamiento y el centro de gravedad vertical que encontramos en
la prueba de inclinación, procedemos a restar los pesos que no intervienen y a
sumar pesos que faltan a bordo en la condición ligera de la embarcación. A partir de
esta condición en ligera se desarrolla las condiciones sugeridas por la OMI.
9
4.1 CONDICIÓN: Ligero
CONDICIÓN # 1: LIGERA
ITE KG
UBICACIÓN - CAPACIDAD TOTAL / CAPACIDAD EN PRUEBA PESO (Ton) MOMENTO
M (m)
1 CONDICIÓN DE PRUEBA 8,863 1,198 10,616
2 TK DE COMBUSTIBLE (CAP. MAX: 300 GAL) / (75%) -0,639 0,250 -0,160
3 TK DE AGUA DULCE (CAP. MAX: 250 GAL) / (0 %) 0,000 0,100 0,000
4 PESO ESCORANTE -0,235 1,250 -0,294
5 PERSONAS QUE NO INTERVIENEN (4) -0,170 1,500 -0,255
6
12
13 TOTAL 7,82 9,91
14 KG (m) 1,27
Tabla 4.1 Pesos Considerados en la Condición Ligera
ANALISIS DE ESTABILIDAD
GRADOS GZ (m) GZf (m) FS Área (30º) FS Área (40º)
0 0 0 1 0 1 0,000
10 0,411 0,191 3 0,572 4 0,763
20 0,747 0,313 3 0,940 2 0,627
30 0,990 0,357 1 0,357 4 1,427
40 1,167 0,353 1 0,353
45 1,226 0,330
50 1,258 0,287  1,870  3,170
60 1,257 0,159
AREA 30º = 0,122 AREA 40º = 0,184
AREA (40° - 30 °) = 0,062
10
RECOMENDACIONES LIGERO SATISFACE

DE ESTABILIDAD CONDICIÓN #1 OMI
DESPLAZAMIENTO (Ton) = 7,82
CALADO (m) = 0,49
KG (m) = 1,27
CRITERIO OMI
GMT INICIAL > 0.15 m 1,08 SI
GZ (30°) > 0.20 m 0,36 SI
ÁREA (HASTA 30°) >0.055 m*rad 0,122 SI
ÁREA (ENTRE 30° Y 40°) >0.030 m*rad 0,062 SI
ANGULO DE ESCORA A Gzmax 35 SI
0.4
CONDICION LIGERA
0.357 0.353
0.35 0.330
0.313
0.287
0.3
0.25
0.191
GZf (m)
0.2 0.159
0.15
0.1
0.05
0.000
0
0 10 20 30 40 50 60 70
ANGULOS DE ESCORA ()
Figura 4.1 Curva de Brazos Adrizantes Condición Ligera
11
4.2 CONDICION 2: Salida de Puerto
CONDICIÓN # 2: SALIDA DE PUERTO / 100 % CONSUMIBLE

ITEM DETALLE PESO (Ton) KG (m) MOMENTO
1 DESPLAZAMIENTO LIGERO 7,819 1,267 9,907
2 TK DE COMBUSTIBLE (CAP. MAX: 300 GAL) 0,852 0,300 0,256
3 TK DE AGUA DULCE (CAP. MAX: 250 GAL) 0,946 0,300 0,284
4 PASAJEROS SENTADOS EN CABINA (10 PERSONAS) 0,750 1,250 0,938
5 TRIPULANTES EN PUENTE (2) 0,150 3,300 0,495
6 EQUIPAJE (10 PAX + 2 TRIPULANTES) 0,300 0,800 0,240
7 EQUIPO DE BUCEO 0,250 1,000 0,250
8
10
11 TOTAL 11,07 12,37
12 KG (m) 1,118
13 CORR. POR SUP. LIBRE 0,00
14 KG corregido (m) = 1,118
Tabla 4.2 Pesos Considerados en la Condición Salida de Puerto
0 0 0 1 0 1 0,000
10 0,355 0,161 3 0,483 4 0,644
20 0,701 0,319 3 0,956 2 0,637
30 0,946 0,387 1 0,387 4 1,547
40 1,104 0,385 1 0,385
45 1,152 0,362
50 1,180 0,324  1,826  3,214
60 1,185 0,217
AREA 30º = 0,120 AREA 40º = 0,187
AREA (40° - 30 °) = 0,067
12
RECOMENDACIONES SALIDA SATISFACE

CALADO (m) = 0,62
KG (m) = 1,12
CRITERIO OMI
GZ (30°) > 0.20 m 0,39 SI
CONDICIÓN: SALIDA DE PUERTO

0.5
0.387 0.385
0.4 0.362
0.319 0.324
0.3
GZf (m)
0.217
0.2 0.161
0.1
0
0
0 10 20 30 40 50 60 70
Figura 4.2 Curva de Brazos Adrizantes Condición 2
13
4.3 CONDICIÓN 3: Media Travesía
CONDICIÓN # 3: MEDIA TRAVESIA / 50% CONSUMIBLES

ITE
DETALLE PESO (Ton) KG (m) MOMENTO
M
EQUIPO DE BUCEO 0,250 1,000 0,250
TOTAL 10,168 11,96

KG 1,177
CORR. POR SUP. LIBRE 0,050
KG corregido (m) = 1,227
Tabla 4.3 Pesos Considerados en la Condición 3
0 0 0 1 0 1 0,000
10 0,367 0,154 3 0,461 4 0,614
20 0,713 0,294 3 0,881 2 0,588
30 0,958 0,345 1 0,345 4 1,380
40 1,122 0,333 1 0,333
45 1,173 0,305
50 1,202 0,263  1,687  2,915
60 1,206 0,143
AREA 30º = 0,110 AREA 40º = 0,170
AREA (40° - 30 °) = 0,059
14
RECOMENDACIONES INTERMEDIA SATISFACE

CALADO (m) = 0,59
KG (m) = 1,23
CRITERIO OMI
GZ (30°) > 0.20 m 0,35 SI
0.4
MEDIA TRAVESÍA
0.345 0.333
0.294 0.305
0.3 0.263
GZf (m)
0.2
0.154 0.143
0.1
0
0
0 10 20 30 40 50 60 70
15
4.4 CONDICIÓN 4: Llegada a Puerto
CONDICIÓN # 4: LLEGADA A PUERTO Y 10% CONSUMIBLES

ITEM DETALLE PESO (Ton) KG (m) MOMENTO
7 EQUIPO DE BUCEO 0,250 1,000 0,250
12
13
14 TOTAL 9,45 11,85
KG 1,25
CORR. POR SUP. LIBRE 0,050
KG corregido (m) = 1,304
Tabla 4.4 Pesos Considerados en la Condición 4
0 0 0 1 0 1 0,000
10 0,377 0,151 3 0,452 4 0,602
20 0,723 0,277 3 0,831 2 0,554
30 0,968 0,316 1 0,316 4 1,264
40 1,136 0,297 1 0,297
45 1,189 0,266
50 1,220 0,221  1,599  2,718
60 1,222 0,092
AREA 30º = 0,105 AREA 40º = 0,158
AREA (40° - 30 °) = 0,053
16
RECOMENDACIONES LLEGADA SATISFACE

CALADO (m) = 0,56
KG (m) = 1,30
CRITERIO OMI
GZ (30°) > 0.20 m 0,32 SI
0.4 CONDICIÓN: LLEGADA A PUERTO

0.316
0.297
0.3 0.277 0.266
0.221
GZf (m)
0.2
0.151
0.092
0.1
0
0
0 10 20 30 40 50 60 70
5 CÁLCULOS HIDROSTÁTICOS.
17
Draft Amidships 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900 1,000 1,100 1,200
m
Displacement t 0,2113 1,291 3,305 5,565 7,994 10,55 13,22 15,99 18,86 21,78 24,70 27,56
Draft at FP m 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900 1,000 1,100 1,200
Draft at AP m 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900 1,000 1,100 1,200
Draft at LCF m 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900 1,000 1,100 1,200
Trim (+ve by stern) m 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
WL Length m 8,678 9,197 9,446 9,628 9,773 9,899 10,020 10,090 9,928 9,760 9,531 9,009
Beam max extents on WL m 1,206 2,731 2,757 2,840 2,933 3,032 3,138 3,246 3,359 3,476 3,602 3,590
Wetted Area m^2 6,001 15,821 22,643 25,608 28,212 30,615 32,983 35,379 37,925 41,029 44,138 48,285
Waterpl. Area m^2 5,864 15,383 21,214 22,947 24,355 25,491 26,558 27,576 28,286 28,498 28,383 26,969
Prismatic coeff. (Cp) 0,394 0,554 0,655 0,706 0,736 0,755 0,768 0,781 0,808 0,832 0,857 0,907
Block coeff. (Cb) 0,196 0,250 0,412 0,496 0,544 0,571 0,586 0,595 0,613 0,626 0,638 0,692
Max Sect. area coeff. (Cm) 0,500 0,453 0,631 0,711 0,750 0,777 0,792 0,799 0,801 0,801 0,797 0,830
Specific gravity = 1,025; (Density = 1,025 tonne/m^3)
Waterpl. area coeff. (Cwp) 0,560 0,612 0,815 0,839 0,850 0,849 0,845 0,842 0,848 0,840 0,827 0,834
18
Tabla 5.5 Características Hidrostáticas de la Embarcación
LCB from zero pt. (+ve fwd) m -0,404 -0,836 -0,912 -0,834 -0,756 -0,689 -0,635 -0,591 -0,551 -0,505 -0,451 -0,384
LCF from zero pt. (+ve fwd) m -0,799 -0,948 -0,833 -0,640 -0,521 -0,447 -0,398 -0,360 -0,281 -0,136 0,051 0,410
KB m 0,075 0,144 0,210 0,267 0,323 0,378 0,433 0,488 0,543 0,598 0,651 0,703
KG m 0,400 0,400 0,400 0,400 0,400 0,400 0,400 0,400 0,400 0,400 0,400 0,400
CURVAS HIDROSTÁTICAS
BMt m 1,536 4,028 3,716 2,542 1,999 1,673 1,469 1,329 1,213 1,115 1,024 0,887
BML m 135,487 61,215 35,689 24,971 19,445 16,034 13,738 12,063 10,495 8,858 7,376 5,538
GMt m 1,210 3,772 3,525 2,409 1,922 1,651 1,502 1,417 1,356 1,312 1,275 1,190
GML m 135,162 60,959 35,498 24,838 19,368 16,012 13,771 12,151 10,638 9,055 7,627 5,841
KMt m 1,610 4,172 3,925 2,809 2,322 2,051 1,902 1,817 1,756 1,712 1,675 1,590
KML m 135,562 61,359 35,898 25,238 19,768 16,412 14,171 12,551 11,038 9,455 8,027 6,241
Immersion (TPc) tonne/cm 0,060 0,158 0,217 0,235 0,250 0,261 0,272 0,283 0,290 0,292 0,291 0,276
MTc tonne.m 0,030 0,082 0,122 0,144 0,161 0,175 0,189 0,202 0,208 0,205 0,196 0,167
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 0,004 0,085 0,203 0,234 0,268 0,304 0,346 0,396 0,446 0,499 0,549 0,572
6
1,3
1,2
MTc
1,1
Immersion (TPc)
1
KML
0,9
KMt
0,8 KB
0,7 LCF
Draft m
0,6 LCB
Waterpl. Area
0,5
Wetted Area
0,4
19
Sect. area amidships
CURVAS CRUZADAS (KN CURVES)

0,3
Max sect. area
0,2 Displacement
0,1
Figura 5.4 Curva de Hidrostáticas

0
0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42
Displacement t
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70
Area m^2
-1 -0,8 -0,6 -0,4 -0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8
Long. centre from zero pt. (+ve fwd) m
0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5 0,55 0,6 0,65 0,7
KB m
0 0,3 0,6 0,9 1,2 1,5 1,8 2,1 2,4 2,7 3 3,3 3,6 3,9 4,2
KM trans. m
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
KM long. m
0,05 0,075 0,1 0,125 0,15 0,175 0,2 0,225 0,25 0,275 0,3 0,325 0,35 0,375 0,4
Immersion tonne/cm
0,02 0,04 0,06 0,08 0,1 0,12 0,14 0,16 0,18 0,2 0,22 0,24 0,26 0,28
Moment to trim tonne.m
Draft = 0,000 m Displacement = 0,211 t
Displacement Draft
KN KN KN KN KN KN KN KN KN KN
(intact) Amidships
10,0 deg. 20,0 deg. 25,0 deg. 30,0 deg. 35,0 deg. 40,0 deg. 45,0 deg. 50,0 deg. 60,0 deg. 70,0 deg.
tonne m
Starb. Starb. Starb. Starb. Starb. Starb. Starb. Starb. Starb. Starb.
0,0263 0,05 0,631 1,285 1,278 1,257 1,225 1,183 1,132 1,074 0,952 1,662
0,2113 0,1 0,806 1,203 1,229 1,231 1,217 1,192 1,157 1,116 1,059 1,477
0,6301 0,15 0,688 1,098 1,166 1,196 1,207 1,204 1,193 1,179 1,221 1,369
1,291 0,2 0,63 0,99 1,095 1,156 1,192 1,214 1,23 1,25 1,3 1,326
Tabla 6.6 Curvas Cruzadas (KN Curves)

2,247 0,25 0,585 0,902 1,022 1,113 1,177 1,227 1,267 1,299 1,33 1,298
3,305 0,3 0,545 0,849 0,968 1,075 1,163 1,23 1,281 1,316 1,332 1,275
4,415 0,35 0,508 0,813 0,934 1,044 1,144 1,223 1,28 1,314 1,321 1,253
20
5,565 0,4 0,474 0,786 0,911 1,022 1,123 1,208 1,268 1,301 1,302 1,232
6,762 0,45 0,44 0,764 0,892 1,004 1,103 1,187 1,248 1,281 1,279 1,209
7,994 0,5 0,406 0,744 0,875 0,988 1,084 1,164 1,222 1,254 1,253 1,186
9,258 0,55 0,38 0,726 0,858 0,971 1,065 1,14 1,193 1,225 1,226 1,163
10,55 0,6 0,361 0,708 0,842 0,953 1,044 1,114 1,164 1,193 1,197 1,14
11,87 0,65 0,346 0,69 0,824 0,934 1,022 1,088 1,134 1,161 1,167 1,116
CURVAS CRUZADAS DE ESTABILIDAD INTACTA

13,22 0,7 0,335 0,67 0,805 0,913 0,997 1,06 1,103 1,13 1,138 1,093
TABULADO CÁLCULOS DE CRUZADAS DE ESTABILIDAD
14,59 0,75 0,325 0,649 0,784 0,89 0,971 1,03 1,072 1,098 1,109 1,07
15,99 0,8 0,318 0,627 0,761 0,864 0,942 0,999 1,04 1,066 1,08 1,048
1,8
1,6
1,4
45 deg. KN 50 deg. KN 55 deg. KN

1,2 60 deg. KN
40 deg. KN
65 deg. KN
35 deg. KN 70 deg. KN
75 deg. KN
30 deg. KN
1
25 deg. KN
21
20 deg. KN
0,8
KN m
15 deg. KN
0,6 10 deg. KN
Figura 6.5 Curvas Cruzadas (KN Curves)

0,4 5 deg. KN
0,2
0 deg. KN
0
-0,2
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Displacement (intact) tonne
0 deg. KN = 0,000 m Displacement (intact) = 0,394 tonne
7 CRITERIOS ADICIONALES PARA NAVES DE PASAJEROS
7.1 Cambio Brusco de Rumbo.
El momento escorante producido por el cambio brusco de rumbo, es calculado mediante la

siguiente fórmula:
2
0,02∗V
Me= ∗¿¿ ); (Ton.m)
Lpp
Donde:
Lpp: Eslora entre perpendiculares (m) = 10,52 m

V= Velocidad de la nave (m/s) = 16 nudos = 8,22 m/s
El ángulo de escora por el cambio brusco de rumbo, lo obtenemos de:
θ=arctan ( Desplazamiento∗GM
Me
)
DESP. KG H/2 Me GM ÁNGULO
CONDICIÓN (Ton.) (m) (m) (Ton.-m) (m) (grados)
LIGERO 7,819 1,267 0,24659 1,23119 1,077 8,31

SALIDA DE PUERTO 11,067 1,118 0,30985 1,14954 0,894 6,63
MEDIA TRAVESIA 10,168 1,227 0,29267 1,22118 0,857 7,98
LLEGADA A PUERTO 9,449 1,305 0,27874 1,24667 0,847 8,85
Analizando las condiciones se puede apreciar que el mayor ángulo de escora no sobrepasa los 9
grados de inclinación, por lo tanto se cumple con las recomendaciones de no exceder los 10
grados con un cambio brusco de rumbo a una velocidad de 16 nudos.
22
7.2 Cálculo con Personas a una Sola Banda.
La verificación de personas a una sola banda se la realiza mediante:
θ=tan −1 ( WMH∗d1 ) , (grados); donde:

W= Peso de las personas en Toneladas.
d= Brazo Escorante por movimiento de personas (m)
MH1 = Desplazamiento*GM
W= 10 PAX + 2 TRIPULANTES
W= 0,90 Ton (Personas de 75 kg c/u)
d =0.94 m
El valor de brazo para que se trasladen personas a una banda fue tomando en cubierta,
costado de estribor donde la manga es mayor y por ende se producirá la mayor escora;
gráficamente se han ubicado 2 personas, una sentada y la otra parada.
DESP. GM MH1 ÁNGULO

CONDICIÓN (Ton.) (m) (Ton.-m) (Grados)
PRUEBA 8,863 1,022 9,059881 5,34

LIGERO 7,819 1,077 8,424763 5,73
SALIDA DE PUERTO 11,067 0,894 9,891965 4,89
MEDIA TRAVESIA 10,168 0,857 8,711643 5,55
LLEGADA A PUERTO 9,449 0,847 8,006357 6,03
Se puede observar que se cumplen con las recomendaciones de la OMI para personas que
se ubique a una sola banda, tomando las precauciones necesarias.
23
8 RESUMEN DE RESULTADOS
CONDICIONES ANALIZADAS
RECOMENDACIONES LIGERO SALIDA INTERMEDIA LLEGADA

DE ESTABILIDAD CONDICIÓN #1 CONDICIÓN #2 CONDICIÓN #3 CONDICIÓN #4
DESPLAZAMIENTO (Ton) = 7,82 11,07 10,17 9,45
CALADO (m) = 0,49 0,62 0,59 0,56
KG (m) = 1,27 1,12 1,23 1,30
CRITERIO OMI
GMT INICIAL > 0.15 m 1,08 0,89 0,86 0,85
GZ (30°) > 0.20 m 0,36 0,39 0,35 0,32
ÁREA (HASTA 30°) >0.055 m*rad 0,122 0,119 0,110 0,105
ÁREA (HASTA 40°) >0.090 m*rad 0,184 0,187 0,170 0,158
ÁREA (ENTRE 30° Y 40°) >0.030 m*rad 0,062 0,067 0,059 0,053
ANGULO DE ESCORA A Gzmax 35 35 35 35
CAMBIO BRUSCO DE RUMBO
DESP. KG H/2 Me GM ÁNGULO

CONDICIÓN (Ton.) (m) (m) (Ton.-m) (m) (grados)
LIGERO 7,819 1,267 0,24659 1,23119 1,077 8,31

SALIDA DE PUERTO 11,067 1,118 0,30985 1,14954 0,894 6,63
MEDIA TRAVESIA 10,168 1,227 0,29267 1,22118 0,857 7,98
LLEGADA A PUERTO 9,449 1,305 0,27874 1,24667 0,847 8,85
PASAJEROS A UNA BANDA
DESP. GM MH1 ÁNGULO

CONDICIÓN (Ton.) (m) (Ton.-m) (Grados)
PRUEBA 8,863 1,022 9,059881 5,34

LIGERO 7,819 1,077 8,424763 5,73
SALIDA DE PUERTO 11,067 0,894 9,891965 4,89
MEDIA TRAVESIA 10,168 0,857 8,711643 5,55
LLEGADA A PUERTO 9,449 0,847 8,006357 6,03
24
9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
 De las condiciones de estudio, la embarcación cumple con los criterios de estabilidad

exigidos por la Autoridad Marítima Ecuatoriana y la OMI.
 En caso de realizar modificaciones a la embarcación, aumentar/eliminar tanques, pesos,
etc, que representen mayor del +/- 2% del peso ligero de la embarcación; se debe
realizar nuevo Libreto de Estabilidad.
 Se deberán consumir los tanques de combustible equitativamente.
 Por efecto de no desmejorar la estabilidad de la nave se recomienda seguir la forma de
acomodación de personas de la manera que se desarrolló para el análisis.
 En caso de presentarse condiciones diferentes al análisis, se recomienda realizar el
cálculo respectivo para saber su comportamiento en esa nueva condición y ver su
factibilidad.
 Las condiciones de una adecuada estabilidad de la nave en todo momento es
responsabilidad del Capitán de la embarcación.
10 REFERENCIAS
 Criterios de estabilidad de la IMO.

 Estabilidad Intacta de Buques.
25

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LIBRETO DE ESTABILIDAD

L/Psjs “DON WACHO”

El presente cuaderno de estabilidad ha sido elaborado, atendiendo los requerimientos

TABLA DE CONTENIDO DE FIGURAS, ILUSTRACIONES Y TABLAS

Figura 4.1 Curva de Brazos Adrizantes Condición Ligera..............................................11

Tabla 4.1 Pesos Considerados en la Condición Ligera...................................................10

Nombre de la embarcación: DON WACHO

Tipo de embarcación: LANCHA DE PASAJE

Propietario: LENIN MORALES ZAVALA

Puerto de Registro: GUAYAQUIL

Año Construcción: 2019

Material del casco: PRFV-FIBRA DE VIDRIO/MADERA

Material de la superestructura: PRFV-FIBRA DE VIDRIO

Eslora Total: 11,00 m

Potencia instalada: 02 MOTORES SUSUKI 250 HP C/U.

Velocidad estimada: 16,00 nudos

Capacidad gasolina: 300 galones

Capacidad agua dulce: 250 galones

2 REPORTE DE LA PRUEBA DE ESTABILIDAD

 Winston Quinde Sánchez (Inspector SPTMF)

2.1 DETERMINACIÓN DE LA POSICIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD

2.1.1 Condición en Tanques Durante la Prueba

2.1.2 Peso Escorante y Longitud del Péndulo

DESCRIPCIÓN VALOR UNIDAD

Péndulo (Cubierta Principal) 1,77 metros

Peso Escorante (3 personas ) 0,235 Toneladas

Brazo Escorante 1,00 metros

2.1.3 Medición de Francobordos

Francobordos Babor (m) Crujía (m) Estribor (m) Promedio (m)

Proa --- 1,35 --- 1,35

2.1.4 Calados y Asiento

Descripción Medición desde LB (metros)

2.1.5 Características Hidrostáticas y Corrección del Desplazamiento

Draft Amidships 0,400 0,500 0,600 0,700

Los parámetros interpolados son los siguientes:

Calado [m]| 0,54

Ahora procedemos a hacer la corrección por asiento

∆ Corregido=+¿ 9,00−0,137=8,86 Ton

Después de realizar el cálculo del desplazamiento final o también llamado

2.1.6 Descripción de la Pueba.

- Condición inicial.- Se ubican los pesos escorantes en la línea de crujía, se toma

- Movimientos 1.- Se trasladan los pesos escorantes hacía la banda de babor,

- Movimiento 2.- Se trasladan los pesos a la banda de estribor, produciendo la

2.1.7 Deflexión Pendular y Ángulo de Escora

L. Péndulo 1,77 [m]

2.1.8 Cálculo del Centro de Gravedad Vertical (KG)

Finalmente KG = 2,22 m – 1,02 m = 1,20 m

Los siguientes criterios deben cumplirse en todas las condiciones de carga.

3.1 Recomendaciones de Estabilidad de barcos.

OMI Resolución A.749 (18)

1. El área bajo la curva de brazos adrizantes entre 0º y 30º de escora, no deberá

2. El área bajo la curva de brazos adrizantes entre 0º y 40º o el ángulo de

3. El área bajo la curva de brazos adrizantes entre 30º y 40º o el ángulo de

4. El brazo adrizante GZ deberá ser de 0,20 m a un ángulo de escora igual o

5. El máximo brazo adrizante, deberá presentarse preferentemente en un ángulo

6. La altura metacéntrica inicial GM no deberá ser menor a 0,15 m.

3.2 Sistema de Referencia y cuadro de densidades

4 CÁLCULOS DE LAS CONDICIONES DE CARGA.