1.

TEMA DE LA PRÁCTICA
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

2. DATOS INFORMATIVOS
# Práctica: Semestre: Período Académico: Laboratorio/Taller:
1b Quinto Abril 2022-Agosto 2022 Mecánica Automotriz – Colegio UTN
Docente: Fecha de Ejecución: Fecha de Entrega:
Fredy Rosero 27/04/2022 13/05/2022
Integrantes:
Cangás Jaime
Martínez Jonathan
Solis Santiago

3. OBJETIVOS
 Conocer e identificar las partes fundamentales y funcionamiento el sistema de refrigeración del
motor de combustión interna.
 Diagnosticar correctamente las causas de las averías en el sistema de refrigeración.
 Utilizar de manera correcta los equipos y herramientas para realizar pruebas de
funcionamiento en el sistema de refrigeración.

4. EQUIPO REQUERIDO
 Motor didáctico
 Kit de diagnóstico del sistema de refrigeración
 Juego de herramientas manuales
 Refrigerante

5. MARCO TEÓRICO
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Durante el tiempo de explosión, en el interior del cilindro, en la cámara de combustión se alcanzan
temperaturas que varían de 2000 a 2500 °C.

En las fases de admisión, expansión y escape de los gases se elimina parte del calor, pero no es
suficiente, aun la temperatura es extremadamente alta.

Para que el motor funcione correctamente se debe disipar parte del calor liberándolo hacia la
atmósfera.

Para mantener el motor entre los 90 a 95 °C, el sistema de refrigeración debe extraer del 25 al 30 %
del calor generado en la cámara de combustión.
Para disipar la temperatura se rodea con fluido refrigerante las zonas expuestas.

El calor de los componentes es disipado por conducción desde las zonas más calientes a las más
frías por medio del fluido refrigerante.

PARTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

1 – Radiador: El radiador es el elemento que tiene por
finalidad el intercambio de calor entre el líquido refrigerante
y el aire de la atmósfera. Se une por medio de mangueras o
manguitos, en su parte inferior está unido al bloque de
motor, que se conectan a la bomba. En su parte superior,
está conectado a la culata o tapa de cilindros, y entre medio
se encuentra el termostato. Se sitúa en la parte delantera del
motor para facilitar el contacto con el aire. Si deseas leer más sobre el radiador lo puedes hacer
aquí.

2 – Mangueras o manguitos: Las mangueras o manguitos son los tubos que

unen el radiador con el motor y con otros elementos del sistema de
enfriamiento, se sujetan con abrazaderas y están fabricados de goma
flexible resistentes a la temperatura y a las vibraciones del motor.

3 – Bomba de agua: La bomba de agua es la encargada de hacer circular el

líquido refrigerante de esta manera garantizar la evacuación del calor del
interior del motor al radiador por medio de conducción. Cuando el motor
trabaja en altas revoluciones entonces la temperatura es mayor, al girar la
bomba en conjunto por medio de una correa, la evacuación del calor
también será mayor. Las bombas que se usan son de tipo centrífuga y su
diseño dependerá de la potencia del motor y el calor a evacuar.

4 – Conductos internos: La bomba impulsa el líquido refrigerante desde el radiador hacia el interior
del motor a través del conducto de la bomba, comunicado con las galerías internas. Los conductos
internos deben de estar limpios, para facilitar la circulación del líquido. La culata y el bloque de
motor se refrigeran en serie por un circuito que está dividido en dos, pasando el líquido desde el
bloque hacia la culata. En algunos motores el termostato regula ambos circuitos de refrigeración
que están divididos en dos circuitos paralelos, uno para el bloque y otro para la culata.

5 – Termostato: Como se dijo anteriormente, si el

motor trabaja frío la combustión no se realiza en
condiciones ideales provocando vapores que
condensan en el cilindro que terminan diluyendo el
aceite, complicando la lubricación y por lo tanto
provoca bajo rendimiento del motor y un alto
desgaste. Cuando el motor trabaja con un calor
excesivo puede suceder que el líquido refrigerante llegue a hervir, provocando serios daños al
motor. La temperatura del motor la controla el termostato y quién la regula es el líquido
refrigerante.

Cuando la temperatura es inferior a los 70 °C el termostato permanece cerrado impidiendo que el

líquido refrigerante del motor fluya hacia el radiador, enviándolo de nuevo hacia la bomba. Cuando
el líquido alcanza una determinada temperatura, aproximadamente 85 °C, el termostato le permite
el paso al radiador.

6 – Depósito de expansión: El depósito de expansión es el encargado de recoger el vapor del

líquido refrigerante y condensarlo, cuando el motor está en funcionamiento y comienza a levantar
temperatura normal de funcionamiento, entonces el líquido alcanza cierta presión y se evapora. Al
enfriarse el motor, el líquido se contrae y por lo tanto disminuye su volumen.

7 – Ventilador: Para poder refrigerar el motor y el radiador se hace uso de un ventilador. El

ventilador crea una corriente de aire que pasa, a través del radiador, hacia el motor.

El ventilador es necesario, cuando el motor se encuentra en ralentí y cuando el aire no es suficiente

para refrigerar el líquido refrigerante

Los ventiladores pueden ser de cinco tipos diferentes:

 De accionamiento directo o convencionales.

 Con accionamiento eléctrico o electroventiladores.
 Con regulación termostática o acoplamiento viscoso.
 Con acoplamiento electromagnético.
 Con accionamiento hidrostático.

8 – Termocontacto o bulbo de temperatura: Es un interruptor térmico que por la acción de la

temperatura abre o cierra un contacto. Cuando la temperatura del líquido refrigerante va en
aumento entonces el interruptor cierra el contacto, de esta manera envía la corriente hacia el
ventilador. El ventilador se pone en funcionamiento hasta bajar la temperatura del líquido, otra vez
actúa el termocontacto y abre el circuito, deteniendo al ventilador.

9 – Poleas y correas: Las poleas son ruedas conductoras, o conducidas, encargadas de accionar un
accesorio del motor. Las correas son las encargadas de transmitir el movimiento entre las poleas.
Para que la bomba de agua funcione y haga circular el líquido refrigerante es necesario que monte
estos elementos.

10 – Dispositivos de información y control: En el tablero

de instrumentos se encuentra un testigo que indica la
temperatura de motor, la del líquido refrigerante. Estos
instrumentos son controlados por un transmisor con una
resistencia de tipo NTC que se encuentra en contacto con
el líquido refrigerante. Los indicadores pueden ser
analógicos o digitales.
Cuando la temperatura supera ciertos valores máximos entonces se iluminará una luz roja en el
tablero de instrumentos, es un termo interruptor. También existen los testigos luminosos de nivel
de líquido, el testigo lo conecta o desconecta un interruptor movido por un flotador que se monta
en el vaso de expansión.

11 – Circuitos asociados (Calefacción)

6. PROCEDIMIENTO
Reconocimiento del sistema de refrigeración

Paso 1: Identificar los elementos principales del sistema de refrigeración y registrar en la siguiente
tabla.

Elemento Función
Es un intercambiador de calor líquido-aire,
Radiador cuya misión es enfriar el líquido de
refrigeración después de su paso por el motor.
Mangueras Dentro de ellas circula el líquido refrigerante.
Se encarga de que el líquido refrigerante
circule
Bomba de agua
adecuadamente por el circuito de
refrigeración.
La función de un termostato consiste, en evitar
que el líquido salga del motor,
hasta que este, no haya llegado a su
Termostato temperatura de funcionamiento, de
acuerdo con las especificaciones del
fabricante. Una vez alcance este punto se
contrae y deja pasar al refrigerante.
Encargado de recoger el vapor del líquido
refrigerante y condensarlo, cuando el motor
está en funcionamiento y comienza a levantar
Depósito de expansión
temperatura normal de funcionamiento,
entonces el líquido alcanza cierta presión y se
evapora.
El ventilador crea una corriente de aire que
Electroventilador pasa, a través del radiador, hacia el motor.
Ayuda a la transferencia de calor.
Tapa del radiador • Permite llenar el sistema con el refrigerante.
• Permite la salida del refrigerante al tanque
de reserva debido a la
expansión del líquido cuando se calienta.
• Mantiene la presión del sistema a un valor
adecuado para evitar la
ebullición del líquido, pero sin sobre-presiones
peligrosas para la
integridad de las partes.
• Permite el retorno del refrigerante cuando el
sistema se enfría y este
se contrae manteniéndolo completamente
lleno.
• Sirve como válvula de seguridad en los
 sobrecalentamientos.

Paso 2: Realizar un diagrama del sistema de refrigeración del motor asignado.

Comprobación de pérdidas en el sistema

Paso 1: Quitar la tapa del radiador.

Paso 2: Ajustar el comprobador en donde va alojada la tapa.

Paso 3: Bombear hasta conseguir la presión de prueba de: 157 kPa (1,57 bar - 1,6 kg/cm 2 -
22.77lb/pul2)

Paso 4: Observar si la presión se mantiene, el sistema

se encuentra en buenas condiciones, caso contrario
existen fugas, se sugiere revisar:

 Depósito de refrigerante
 Tuberías
 Radiador
 Bomba

Comprobación de la tapa del radiador

Paso 1: Establecer la presión de alivio:

 Estándar 78 - 98 kPa (0,78 - 0,98 bar, 11,31,8 - 14,21 lb/pul2)

 Límite 59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 8,55 - 14,21 lb/pul2)
Paso 2: Tirar de la válvula de presión negativa para abrirla. Comprobar que se cierra
completamente cuando se suelta.

Paso 3: Comprobar si la presión que marca el tapón es el indicado para el sistema.

Comprobación de tiempo de retardo hasta alcanzar la temperatura de trabajo

Paso 1: Funcionamiento a temperatura régimen, que corresponde a los 85°C a 90°C.

Paso 2: Con un pirómetro medir la temperatura del motor en el transcurso de funcionamiento,

iniciar con el motor frio.

Paso 3: Se observa si antes de los 12 minutos el motor llega a su temperatura de trabajo, el sistema
de refrigeración se encuentra bien

Paso 4: Se observa que después de los 12 minutos apenas se calienta el motor, es indicador de
ausencia del termostato o el mismo se encuentra abierto.

Comprobación del termostato

Paso 1: Revisar que este se cierre perfectamente, para

ello sosténgalo contra la luz a la temperatura ambiente,
no se debe observar fugas de luz.

Paso 2: Los termostatos deben estar totalmente abiertos

a los 100ºC.

Paso 3: Sumerja el termostato en agua hirviendo este se

deberá abrir por lo menos en una cuarta parte de su
recorrido total.

Comprobación del accionamiento del electroventilador

Paso 1: Comprobar el correcto funcionamiento del electroventilador.

Paso 2: Teniendo el motor en marcha a un ralentí acelerado, se observará si el ventilador se pone

en marcha cuando el indicador de temperatura de agua, alcanza la zona de temperatura indicada.

Fallas en el electroventilador

Al llegar a 90 Grados el electroventilador no enciende:

Paso 1: Compruebe el fusible del electroventilador.

Paso 2: Comprobar que lega corriente de la batería al electroventilador.

Paso 3: Retirar el electroventilador y comprobar su funcionamiento con conexión directa a la
batería.

Paso 4: Asegurarse que el relé del electroventilador este en buen estado.

Paso 5: Compruebe que al relé llegue corriente al conector 30, que al pasar la llave llegue corriente
al conector 86 y que el conector 87 esté conectado al electroventilador.

Paso 6: Comprobar que el sensor de temperatura esté conectado a tierra y el otro extremo este
conectado al relé.

7. RESULTADOS Y ANÁLISIS
 En la práctica pudimos identificar con precisión los elementos del sistema de refrigeración en el
motor de combustión interna, este proceso fue muchos más sencillo comparado a realizar el
mismo proceso de identificación dentro de un automóvil porque las piezas se encontraban al
descubierto y su visibilidad era mucho más sencilla y accesible.
 Realizamos el diagnóstico del sistema de refrigeración del motor asignado:
a) El sistema tenía una presión adecuada y constante en la tapa del radiador por lo que el
sistema no tenía fugas. Alcanzaba una presión de 12 psi, este valor varía según su altura
relativa al nivel del mar, por cada 800 metros disminuye una psi. En Ibarra la altura es de
2225msnm por loque este valor es coherente.
b) Posteriormente realizamos la comprobación en la tapa del radiador, esta tapa tenía una
presión alrededor de 0.95 bares, se encontraba en buenas condiciones de funcionamiento.
c) Durante el tiempo que el motor estuvo encendido observamos el funcionamiento del
electroventilador que se encendió alrededor de 10 minutos después de haber dado
arranque al motor.

8. CUESTIONARIO
 ¿Qué finalidad tiene el Sistema de Refrigeración?
La función del sistema de refrigeración de un motor es, básicamente, prevenir el
sobrecalentamiento de las partes sólidas en todas las condiciones operativas (régimen de giro,
grado de carga) del motor, así como en las condiciones de trabajo del motor en diferentes
relieves y condiciones climáticas.
 ¿Cómo funciona el circuito de Refrigeración por Agua?
La bomba de agua, que está acoplada a una correa y que es movida por el propio motor,
succiona el líquido refrigerante del radiador.
Cuando al momento de succionar, el faltante de líquido es compensado con el líquido de
reserva que se encuentra en el depósito de expansión.
De esta manera es obligado a circular por todo el circuito interno del motor, regresando al
radiador para ceder el calor transmitido por el motor a la atmósfera.
La temperatura de funcionamiento del motor debe ser óptima, para lograr esto el líquido no
debe pasar al radiador hasta alcanzar una determinada temperatura.
El termostato es el elemento que regula la temperatura del motor y el caudal de líquido
refrigerante.
Cuando el vehículo está en movimiento el líquido refrigerante es enfriado por el radiador al
recibir aire.
 El ventilador es el encargado de enfriar el líquido refrigerante cuando el automóvil no está en
movimiento.
Cuando el líquido alcanza una temperatura elevada, se pone en marcha el ventilador o
electroventilador que es controlado por un termocontacto o bulbo de temperatura u otros
sistemas controlados por la computadora o ECU de gestión del motor.
En los vehículos se colocan diferentes elementos informativos para monitorear el sistema de
refrigeración, entre ellos se encuentran:
 Captadores de temperatura.
 Captadores de nivel.
 Avisadores luminosos.
 Relojes.
 ¿Qué elementos se perjudican si el motor funciona a una temperatura elevada?
Cuando el sistema de refrigeración no funciona correctamente, puede ocurrir alguna de las
siguientes situaciones:
 Si la temperatura comienza a superar los 300 °C, el aceite se vuelve extremadamente
fluido y se degrada.
 La culata o tapa de cilindros, las válvulas y los pistones y demás componentes
involucrados, se calientan de forma excesiva por el rozamiento, pueden provocar el
debilitamiento de sus propiedades mecánicas.
 Por la alta temperatura se puede destruir la capa lubricante en las paredes de los
cilindros, provocando el rozamiento entre pistón, aros con la camisa del cilindro.
 Se produzca el dilatamiento del metal y las piezas en movimiento se agarroten
ocasionando el gripaje o agarre del motor.
 Los autoencendidos o detonaciones se producen por estar la cámara de combustión al
rojo.
 ¿Qué funciones cumple la tapa del radiador?
 Permite llenar el sistema con el refrigerante.
Permite la salida del refrigerante al tanque de reserva debido a la expansión del líquido
cuando se calienta.
 Mantiene la presión del sistema a un valor adecuado para evitar la ebullición del
líquido, pero sin sobre-presiones peligrosas para la integridad de las partes.
 Permite el retorno del refrigerante cuando el sistema se enfría y este se contrae
manteniéndolo completamente lleno.
 Sirve como válvula de seguridad en los sobrecalentamientos.

9. CONCLUSIONES
 En la mayoría de motores de combustión interna la ubicación de sus elementos es muy similar,
por lo que no resulta difícil ubicar sus elementos tras entender una configuración de un motor.
 Es fundamental contar con el equipo adecuado y en buenas condiciones para poder
determinar inequívocamente el origen de las averías en el sistema de refrigeración. Además es
importante tomar en cuenta las condiciones externas al vehículo para poder tener el panorama
completo, un ejemplo puede ser la altura al nivel del mar a la que se encuentre el vehículo.
 Este tipo de diagnósticos son relativamente económicos y un diagnóstico preventivo resulta la
mejor forma de prevenir severos daños en el motor, pequeños errores que son corregidos a
tiempo ayudan a prolongar la vida útil del motor.
10. RECOMENDACIONES
 La práctica ayuda mucho a recolectar información y experiencia, por lo que analizar distintos
sistemas de refrigeración en distintos motores de distintas gamas ayudaría a fortalecer el
aprendizaje y mejorar nuestro juicio.
 Se recomienda mantener siempre las medidas de seguridad puesto que en el sistema de
refrigeración se manejan presiones elevadas y altas temperaturas que podrían causar heridas y
lesiones en las personas que los están manipulando.

Bibliografía
Federico. (15 de Enero de 2019). Sistema De Refrigeración De Un Motor. Obtenido de Auto y
Técnica :
https://autoytecnica.com/sistema-de-refrigeracion-de-un-motor/#10_8211Dispositivos_de
_informacion_y_control
11. ANEXOS