Separat Rev 1.21 Responsabilidad Social
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REVALIDACIÓN
I. EMERGENCIAS A BORDO
1. INTRODUCCIÓN
Lo primero que deben considerar el capitán, y cada uno de los oficiales, es la seguridad
de las vidas que hay a bordo del buque. Para evitar accidentes y afrontar con éxito una
situación de emergencia depende por completo del nivel de destreza alcanzado, y el
capitán deberá ocuparse personalmente de todos los aspectos del adiestramiento a
bordo en los procedimientos de seguridad y de emergencia, así como en el uso del
equipo de seguridad. Los simulacros y ejercicios periódicos deberán llevarse a cabo de
forma realista en situaciones imaginarias o simuladas.
2. TIPOS DE EMERGENCIA
Una emergencia es una situación que requiere que tención de forma urgente y totalmente
imprevista, ya sea por causa de un accidente o algún suceso inesperado. En el ámbito
marino las emergencias están asociadas a la pérdida de vidas humanas, la protección
del medio marino y la protección de terceros.
Entre las emergencias más comunes encontraremos:
Incendio.
Colisión.
Varadura.
Abordaje.
Hombre al agua.
Explosión.
Todos los buques cuentan con planes de contingencia ente eventos inesperados, lo que
permitirá ejecutar un conjunto de normas, procedimientos y acciones básicas de
respuesta que se debería tomar para afrontar de manera oportuna, adecuada y efectiva,
ante la eventualidad de incidentes, accidentes y/o estados de emergencias que pudieran
ocurrir en el desarrollo de las actividades normales, como en situaciones de riesgo.
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Ver. 01/ 07-05-18
Sin embargo, debemos destacar que los planes de contingencia en el ámbito marítimo
están más arraigados en soluciones de aspectos de índole ambiental, según lo determina
el convenio MARPOL.
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Ver. 01/ 07-05-18
Toda la tripulación se adiestrará y ensayará para emprender las acciones necesarias en
cualquier tipo de emergencia que pueda presentarse y se familiarizarán sus miembros
con todas las partes del buque.
Se proporcionará adiestramiento adicional para oficiales, Maestranza y subalternos en
las siguientes operaciones:
- Generador de emergencia
- Bomba contra incendios de emergencia.
- Motores de los botes salvavidas.
- Radio del bote salvavidas.
- Aparato lanzacabos.
- Conexión del cable de remolque.
- Gobierno de emergencia.
Una vez por semana deberá realizarse un ejercicio de emergencia. En este debe
alternarse entre practicar la organización de emergencia (ejercicio propiamente dicho) en
condiciones simuladas de emergencia, y el adiestramiento en el uso y funcionamiento de
los sistemas y del equipo. Los ejercicios se deben planear con cuidado, evitando rutinas
aburridas; de vez en cuando conviene incluir el uso de sustitutos y reservas.
En los comités de seguridad mensuales se comentarán los ejercicios de emergencia
realizados durante dicho mes.
Los botes salvavidas se zallarán por lo menos dos veces al mes como parte de los
ejercicios de emergencia, y se arriarán al agua estando en puerto, al menos una vez por
mes, siempre que sea posible.
Los miembros de la tripulación tienen que conocer los procedimientos a seguir para cada
emergencia y tener el entrenamiento necesario para actuar con eficacia ante las
emergencias.
Alamas de emergencia.
Que hacer y cómo proceder cuando se escucha la alarma de emergencia.
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Ver. 01/ 07-05-18
Como parte de la familiarización, el tripulante debe como usar y donde se
encuentran sus equipos de protección personal.
3. ENTRENAMIENTO
Se tiene que dar importancia a los ejercicios y prácticas periódicas que se realizan a
bordo, con el fin de saber qué hacer ante una emergencia.
La única manera de responder con destreza, habilidad y rapidez ante una emergencia es
con ejercicios y entrenamiento.
Las acciones iniciales típicas al presentarse una emergencia son:
- Dar la alarma.
- Tratar de controlarla hasta que llegue el grupo.
4. TIPOS DE EMERGENCIA
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4.3. EMERGENCIA POR HOMBRE AL AGUA:
Se produce cuando una persona en forma accidental u operacional cae al agua.
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5.1. Dispositivos y Aplicaciones para Combatir Fuegos.
- Equipo de Respiración Autónoma. (SCBA).
- Equipo de Respiración para escape de emergencia (EEBD).
- Bombas, tuberías, mangueras, pitones, válvula del sistema contra incendio
con agua de mar.
- Traje para combatir incendios.
- Sistema fijo de CO2.
- Sistema fijo de espuma (foam).
- Aplicador portátil de espuma.
- Extintores de agua, CO2 PQS, foam.
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Ver. 01/ 07-05-18
IV. VÍAS DE EVACUACIÓN Y SISTEMAS DE COMUNICACIÓN EN
CASOS DE EMERGENCIA
1. INTRODUCCIÓN
El transporte por agua es una actividad que nos conecta desde un punto de vista
económico, a través del transporte de mercaderías, fomentando el comercio entre los
diferentes países, contribuyendo a la prosperidad de los pueblos, y desde un enfoque
sociocultural, mediante las actividades turísticas y mediante el traslado de pasajeros.
Los buques, que son los medios de transporte empleados, constituyen un foco de
contaminación ambiental.
Los impactos producto de la contaminación proveniente de las actividades que
desarrollan los buques, inciden en forma directa principalmente en el agua y en la
atmósfera.
La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar -CONVEMAR (10)-
entiende por Contaminación del Medio Marino a la introducción por el hombre, directa o
indirectamente, de sustancias o de energía en el medio marino, incluidos los estuarios,
que produzca o pueda producir efectos nocivos tales como daños a los recursos vivos y
a la vida marina, peligros para la salud humana, obstaculización de las actividades
marítimas, incluidos la pesca y otros usos legítimos del mar, deterioro de la calidad del
agua del mar para su utilización y menoscabo de los lugares de esparcimiento. A su vez,
el art. 192 de la citada Convención establece que los Estados tienen la obligación de
proteger y preservar el medio marino.
Es importante conocer el concepto de contaminación de las aguas, que se expresa en
cuerpos normativos nacionales, siendo definida como ‘la introducción por el hombre,
directa o indirectamente de sustancias o energía dentro del medio ambiente acuático que
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Ver. 01/ 07-05-18
produzca efectos deletéreos, o daños a los recursos vivos, riesgo a la salud humana,
amenaza a las actividades acuática incluyendo la pesca, perjuicio o deterioro de la
calidad de las aguas y reducción de las actividades recreativas’.
1. CONTEXTO GENERAL
El mandato original de la OMI estaba relacionado, ante todo, con la seguridad marítima.
Sin embargo, como depositaria del Convenio OILPOL 1954, la Organización, poco
después de comenzar a funcionar en 1959, asumió la responsabilidad de ocuparse de
los problemas planteados por la contaminación y posteriormente, a lo largo de muchos
años, ha venido adoptando una amplia gama de medidas tendientes a prevenir y
contener la contaminación ocasionada por los buques y a atenuar los efectos de todo
daño que pueda ocasionarse como consecuencia de las operaciones y accidentes
marítimos.
2. LA PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN
En 1973, la OMI adoptó el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los
buques, conocido universalmente como MARPOL, el cual ha sido enmendado por los
Protocolos de 1978 y 1997 y se mantiene actualizado a través de las enmiendas
pertinentes. El Convenio MARPOL aborda la contaminación por hidrocarburos
ocasionada por los buques; por sustancias nocivas liquidas transportadas a granel,
sustancias perjudiciales transportadas por mar en bultos; las aguas sucias, las basuras;
y la prevención de la contaminación del aire por los buques. El Convenio MARPOL ha
contribuido enormemente a la significativa disminución de la contaminación procedente
del transporte marítimo internacional y rige el 99% del tonelaje de la flota mercante del
mundo.
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3.1. PROTECCIÓN DE LA CABEZA
La cabeza requiere protección, durante todas las operaciones que se realicen en.
Cubierta: izando pesos, conectando mangueras, en amarres, atraques, desamarres,
mantenimiento de equipos, etc.
Máquinas: durante la guardia, en reparaciones, cuando se trabaja cerca de los
conductores eléctricos, en lugares estrechos donde las estructuras del buque puedan
hacer contacto con la cabeza
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3.3. PROTECCION DE LOS OJOS Y CARA
Siempre utilizar la protección adecuada para la cara y los ojos.
Si realiza trabajos de:
- Picoteo.
- Manipulación con químicos.
- Esmerilado.
- Soldadura autógena o eléctrica.
- Otros
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3.6. PROTECCIÓN DE LOS PIES
La protección de los pies será de acuerdo a la actividad que realice:
- Trabajos de mantenimiento eléctrico.
- Trabajos en la cubierta del buque,
- Trabajos en el departamento de máquinas.
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Las medidas de seguridad que se tienen que considerar para las Operaciones de
Embarque/ Desembarque de cargas
Las medidas de seguridad que se tienen que considerar para las Operaciones de
Embarque/ Desembarque de cargas (carga/descarga), son las básicas a cumplir sin
importar el tipo de buque.
Las medidas se hacen más específicas, dependiendo del tipo de carga.
En el buque de pasajeros las medidas de seguridad serán completas, no solo en el
momento de embarque-desembarque de los pasajeros, sino mientras permanezca a
bordo.
Para el buque de carga general, carga refrigerada, carga líquida, se cumplen
adicionalmente, medidas específicas.
Todas las operaciones deberían realizarse con la supervisión de un oficial responsable o
de un marino experimentado que se encargue de dar las instrucciones pertinentes a la
tripulación y de señalarle los riesgos a que puede exponerse en la ejecución de las
operaciones.
No se debería emprender ningún trabajo en malas condiciones Atmosféricas.
Toda operación que pueda entrañar algún riesgo para la seguridad y la salud de los
miembros de la tripulación debería estar sujeta al sistema de «autorización de trabajo»
Toda la tripulación debería poner sumo cuidado en no exceder la carga de trabajo
autorizada para cada aparato o aparejo.
El capitán y los oficiales del buque deberían velar por que la tripulación esté debidamente
informada de los riesgos que puedan presentar las cargas u operaciones peligrosas.
Debería proporcionarse a la gente de mar el equipo de protección adecuado antes del
inicio de los trabajos de carga o descarga.
Se verificaran y confirmaran buenas condiciones de:
- Grúas.
- Plumas.
- Estrobos.
- Chinguillos.
- Redes.
- Cabos de amarre.
- Escalas.
- Tuberías, mangueras, válvulas, imbornales, presencia de gases inflamables, gases
tóxicos.
- Se controlara la descarga de agua o residuales al mar.
- Descarga de agua oleosas al mar.
4.2. AMARRE Y DESAMARRE
Para las operaciones que se realizan a bordo, cuando se llega a un muelle o terminal,
una persona competente debería dirigir las operaciones de Amarre / Desamarre.
Antes de ordenar que se larguen o se recojan los cabos de amarre, debería cerciorarse
de que ninguna persona se encuentra en lugares peligrosos.
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Todos los marinos que participen en operaciones de amarre y de desamarre deberían
estar informados sobre los riesgos que entrañan tales operaciones.
El manejo de los equipos de cubierta, para estas operaciones debería estar
exclusivamente a cargo de personas competentes.
Cada vez que un buque se prepare para amarrar a un terminal o muelle, debería
examinarse: el estado atmosférico, las mareas o el tráfico de embarcaciones en el sector,
con el fin de determinar qué tipo de cabos o cables se han de utilizar para garantizar un
amarre en condiciones de seguridad.
Para garantizar que las operaciones de amarre se realicen en condiciones de seguridad,
debería participar un número suficiente de gente de mar.
La gente de mar no debería ponerse por ningún concepto en el seno de los cabos o los
cables de amarre que se encuentren sobre la cubierta; tampoco debería ponerse en las
inmediaciones de estas cuando están tensas.
Importante:
Se tomarán todas las precauciones necesarias para entrar y trabajar en un espacio
cerrado o confinado.
Un permiso de trabajo de “Entrada de Espacio Confinado” es requerido para llevar a cabo
trabajos como inspecciones, limpieza.
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Antes de entrar en un tanque, se deberá evaluar los riesgos potenciales y planificar el
ingreso.
Nadie deberá entrar en un espacio confinado salvo que sea indispensable.
El personal no deberá entrar en un espacio confinado sin antes verificar lo siguiente: -
Contenido mínimo de oxígeno: del 19,5 al 21%
Ausencia de gases inflamables o explosivos.
Ausencia de vapores/gases tóxicos.
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Necesitamos entre los equipos de Protección Personal, un Arnés o por lo menos el
Cinturón de Seguridad.
Además se necesita una persona que supervise durante el desarrollo del trabajo.
El supervisor verificará antes de iniciar el trabajo:
Se ha puesto en el agua un aro salvavidas sujeto al buque con una línea de vida.
Los que van a realizar el trabajo, están provistos de Chalecos salvavidas las
personas tienen experiencia en este tipo de trabajos.
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Las relaciones interpersonales son una búsqueda permanente de convivencia positiva
entre hombres y mujeres, personas de diferente edad, cultura, religión o raza.
Todas las personas establecemos numerosas relaciones a lo largo de nuestra vida, como
las que se dan con nuestros padres, nuestros hijos e hijas, con amistades o con
compañeros y compañeras de trabajo y estudio.
A través de ellas, intercambiamos formas de sentir y de ver la vida; también compartimos
necesidades, intereses y afectos.
Resulta increíble, que día a día, podamos relacionarnos con tantas personas, a pesar de
lo que dice el refrán, “que cada cabeza es un mundo".
Cada persona tiene sus propias experiencias, sentimientos, valores, conocimientos y
formas de vida.
Precisamente, en esa diferencia, es donde encontramos la gran riqueza de las relaciones
humanas.
Cuando nos ponemos en contacto, es cuando intercambiamos y construimos nuevas
experiencias y conocimientos, es también en esa diferencia, donde está la dificultad para
relacionarnos.
Tenemos que hacer un esfuerzo para lograr comprendernos y llegar a acuerdos.
Esto a bordo, no resulta tan complicado, si tomamos en cuenta que la mayor parte de las
personas compartimos algunas ideas, necesidades e intereses comunes.
En ocasiones, nuestras diferentes formas de pensar y actuar nos pueden llevar a
relacionarnos con desconfianza, con recelos o a vivir conflictos.
Pero si valoramos a los demás; si aceptamos que hay diferencias entre una y otra
persona y tratamos de comprendernos, esto nos puede ayudar a superar estos
obstáculos.
2. LA COMUNICACIÓN EFECTIVA
2.1. LA COMUNICACIÓN
La comunicación es el arte o la forma de transmitir un mensaje de una persona a otra.
En su forma más simple, la comunicación consiste en una transferencia verbal o escrita
de información entre un emisor y un receptor, pero puede ser más compleja e implicar a
otras personas o formas de transferencia.
La comunicación nos permite expresarnos y saber más de nosotros mismos, de los
demás y del medio en que vivimos.
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En la comunicación Unidireccional no existe posibilidad de retroinformación. Aquí
se incluye cualquier comunicación cara a uni-cara en la que los receptores
carecen de oportunidad de preguntar, al comunicador. Se reduce a la transmisión
de información.
b. La Comunicación bidireccional:
Envía y recibe retroalimentación.
Comunicación verbal.
Comunicación escrita.
Comunicación visual.
Componentes de un mensaje
Los estudios han demostrado que los mensajes que enviamos se comunican más
con gestos y acciones que con palabras; por ejemplo, el tono de voz y el lenguaje
corporal participan directamente en la transferencia de información.
De hecho, el porcentaje de la información transmitida que puede atribuirse a las
palabras, el tono de voz y el lenguaje corporal es el siguiente:
Lenguaje corporal 55 % Tono de voz 38 % Palabras 7%
1. LA FATIGA
La fatiga es una falta de energía, de agotamiento, cansancio y de motivación. La fatiga
puede ser una respuesta normal e importante al esfuerzo físico, al estrés emocional, al
aburrimiento o a la falta de sueño. La fatiga es un síntoma común y por lo regular no se
debe a una enfermedad seria, pero puede ser un signo de un trastorno físico o mental
más grave. Cuando la fatiga no se alivia con dormir bien, nutrirse bien o tener un ambiente
de bajo estrés se debe evaluar la atención médica.
4. CONTROL DE LA FATIGA
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Para controlar la fatiga a bordo se deben cumplir las reglas. Es importante verificar ek
correcto llenado del documento “Horas de Descanso” (Resting Hours).
CONCLUSION
- Crear conciencia en los tripulantes acerca de los peligros del buque y de los
trabajos realizados en él, familiarizándolo con el buque, sus peligros,
métodos y equipos para combatirlos
- Crear conciencia en los tripulantes acerca de la polución del medio marino
como lo afecta el buque, instruyéndolos en cómo prevenir, evitar y disminuir
la polución proveniente de abordo.
- Contribuir a relaciones humanas efectivas instruyendo y creando conciencia
en los tripulantes acerca del trabajo en equipo, una buena comunicación, sus
derechos y obligaciones hacia el buque, la empresa, sus compañeros de
trabajo y hacia sí mismos.
- Concientizar al tripulante sobre la peligrosidad del buque y del trabajo
efectuado en él.
- Familiarizar al tripulante con el buque sus componentes y sus peligros
relativos, identificándolos.
- Familiarizar al tripulante con el equipamiento abordo para contrarrestar estos
peligros según su utilidad y uso e identificar operaciones que pueden ser
peligrosas para el personal del buque.
- Identificar los peligros de los espacios cerrados, trabajos en caliente y trabajo
en altura, estableciendo las medidas de seguridad adecuadas.
- Establecer los Fundamentos, métodos y barreras en la comunicación
destacando los efectos derivados de una mala comunicación.
- Concientizar la tripulación sobre el valor y necesidad de cumplir con
procedimientos de emergencia, entrenamiento y zafarranchos.
- Contribuir a relaciones humanas efectivas, informando y concientizando al
personal sobre los derechos y obligaciones de la tripulación, Condiciones de
empleo, salud e higiene abordo, uso y abuso del alcohol y drogas.
BIBLIOGRAFÍA
1. U.S. Coast Guard (1995) Prevention Through People: Quality Action Team Report.
Washington, DC: U.S. Coast Guard.
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2. Marine Transportation Research Board [MTRB]. (1976) Human Error in Merchant
Marine Safety. Washington, DC: National Academy of Science. AD/A-028 371.
4. Bryant D.T.: The Human Element in Shipping Casualties. Report prepared for the
Dept of Transport, Marine Directorate, United Kingdom(1991).
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CAP. TEMA PAG.
I Emergencias a bordo…………………………………………………… 01
II Planes de contingencia…………………………………………………. 01
VI Protección ambiental…………………………………………………… 09
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