Capítulo - 5 - Urbanismo - Idu Cma Sgdu 050 2020

Instituto
DESARROLLO URBANO
“ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS, PARA EL CORREDOR VERDE DE LA

CARRERA 7 DESDE LA CALLE 26 HASTA LA CALLE 32, RAMAL DE LA CARRERA 6
DESDE LA CARRERA 7 HASTA LA CALLE 27 Y ACTUALIZACIÓN, COMPLEMENTACIÓN
Y AJUSTES DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS EXISTENTES DE LA CONEXIÓN
OPERACIONAL CALLE 26 Y DEMÁS OBRAS COMPLEMENTARIAS, EN BOGOTÁ D.C.”
CAPÍTULO Técnico 5
URBANISMO, ESPACIO PÚBLICO
Y ARQUITECTURA
Bogotá, diciembre 2020

CAPÍTULO 5
URBANISMO, ESPACIO PÚBLICO Y ARQUTECTURA
INTRODUCCION
El presente proyecto tiene como objeto la: “ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS, PARA
EL CORREDOR VERDE DE LA CARRERA 7 DESDE LA CALLE 26 HASTA LA CALLE 32,
RAMAL DE LA CARRERA 6 DESDE LA CARRERA 7 HASTA LA CALLE 27 Y ACTUALIZACIÓN,
COMPLEMENTACIÓN Y AJUSTES DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS EXISTENTES DE LA
CONEXIÓN OPERACIONAL CALLE 26 Y DEMÁS OBRAS COMPLEMENTARIAS, EN BOGOTÁ
D.C.”
En este capítulo se relacionan las disposiciones, criterios, lineamientos, especificaciones y normas que el
Consultor, como mínimo, tendrá en cuenta para desarrollar el proyecto en cuanto a los componentes de
urbanismo, espacio público y arquitectura.
Se estructura mediante tres operaciones básicas que son la Fitotectura, la Geotectura y la Arquitectura y
como tal cada una de estas operaciones debe contar con un esquema general, un anteproyecto y un
proyecto final que cumpla las políticas públicas, la normatividad vigente y Sistema Integrado de Gestión del
IDU.
Para el cabal cumplimiento del diseño urbano, paisajístico y arquitectónico, así como el correcto
funcionamiento del espacio público y demás estructuras planteadas dentro del área de influencia del
proyecto, se debe garantizar un diseño integral y armonizado con todos los componentes y actores
presentes en el sector.
La Av. Alberto Lleras Camargo - Carrerea 7 se debe entender como “Corredor Ecológico, Sostenible y
Emblemático para Bogotá”, por lo cual, los estudios y diseños a desarrollar, deben permitir el uso y disfrute
colectivo de esta vía de la ciudad y de su espacio público, exaltando su carácter de eje urbano de uso
peatonal y de biciusuarios.
El Corredor Verde de la Carrera 7 debe constituirse en un icono de la ciudad promoviendo la movilidad

limpia, siendo ambientalmente amigable con la Estructura Ecológica Principal EEP y valorando su contexto
histórico, el patrimonio cultural y la tradición presente en la Avenida.
Para lo anterior, con el fin de generar arraigo y apropiación de la comunidad se deben implementar, en lo
posible, los resultados de los ejercicios de Participación Ciudadana y los Talleres e Imaginarios Colectivos
desarrollados por el IDPAC y el IDU, en la fase de conceptualización del proyecto.
Los acuerdos, lineamientos y directrices establecidos con las Secretaria Distrital de Planeación - SDP y la
Secretaría Distrital de Movilidad- SDM, como cabezas de sector y con sus entidades adscritas y vinculadas,
fueron tenidos en cuenta para el desarrollo de este capítulo.
Finalmente, el IDU busca que la propuesta de diseño del Corredor Verde de la Carrera 7, mejore la calidad
de vida de los ciudadanos, su seguridad, y a su vez, permita mejorar la calidad del aire, reduciendo niveles
de ruido y los índices de contaminación.
CAPÍTULO 5
CORREDOR
VERDE
CARRERA
SEPTIMA
CAPÍTULO 5
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION............................................................................................................................................. 2
.................................................................................................................................................................. 3
1. OBJETIVOS ............................................................................................................................................. 6
1.1 OBJETIVO GENERAL:............................................................................................................................ 6
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS: .................................................................................................................... 6
2. ANTECEDENTES ..................................................................................................................................... 7
2.1 CONTRATOS ANTERIORES ................................................................................................................... 7
2.2 INSUMOS COOPERACION INTERNACIONAL GEHL ARCHITECTS ......................................................... 8
2.3 CONSULTORIA AGENCIA FRANCESA DE DESARROLLO TDR ................................................................ 9
2.4 EJERCICIO DE PARTICIPACION CIUDADANA ...................................................................................... 10
2.5 DEMOS ASO-SANDIEGO .................................................................................................................... 11
3. CONTEXTO ACTUAL CARRERA SEPTIMA ............................................................................................. 12
3.1 PROYECTOS TRANSVERSALES ........................................................................................................... 13
4. LINEAMIENTOS DE DISENO ................................................................................................................. 14
4.1 VISION GENRAL DEL PROYECTO ........................................................................................................ 14
4.2 DIVISION CONCEPTUAL, TRES TRAMOS ............................................................................................ 15
4.3 DE LA CALLE 26 A LA CALLE 32 .......................................................................................................... 17
4.3.1 AMBITO ESTRATEGICO DEL PEMP - CHB.................................................................................... 17
4.3.2 INTERVENCION DIAGONAL 27 – TRANSVERSAL SEXTA.............................................................. 18
4.3.3 EL MUSEO NACIONAL ................................................................................................................ 19
4.4 ZONAS DE POTENCIAL ALAMEDA...................................................................................................... 20
4.5 ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRINCIPAL Y SUDS ................................................................................... 21
4.6 CORREDOR EMBLEMÁTICO, PATRIMONIO CULTURAL E HISTORIA .................................................. 22
4.7 CULATAS Y PREDIOS REMANENTES .................................................................................................. 22
4.7.1 CULATAS ..................................................................................................................................... 22
4.7.2 LOTES REMANENTES .................................................................................................................. 22
4.8 LIMITE DE INTERVENCION................................................................................................................. 23
5. INSUMOS NECESARIOS ....................................................................................................................... 23
6. NORMATIVIDAD APLICABLE ................................................................................................................ 26
6.1 POT .................................................................................................................................................... 26
6.1.1 PLANES PARCIALES Y PLANES COMPLEMENTARIOS .................................................................. 28
CAPÍTULO 5
6.1.2 CARTILLA DE ANDENES DE BOGOTÁ D.C. (DECRETO DISTRITAL 308 DE 2018).......................... 32

6.1.3 CARTILLA DE MOBILIARIO URBANO DE BOGOTÁ D.C. (DECRETO DISTRITAL 603 DE 2007) ...... 37
6.2 ACCESIBILIDAD UNIVERSAL PARA EL DISEÑO DE ESPACIO PÚBLICO ................................................ 37
6.2.1 CONDICIONES GENERALES Y ESPECIALES DE ACCESIBILIDAD UNIVERSAL................................. 37
6.2.2 LINEAMIENTOS GENERALES PARA EL DISEÑO DE RAMPAS PEATONALES EN EL ESPACIO
PÚBLICO Y ACCESO EDIFICIOS – NTC 4143 ......................................................................................... 48
6.3 PASOS PEATONALES A TRAVÉS DE VÍAS VEHICULARES: ................................................................... 49
6.3.1 VADOS PEATONALES .................................................................................................................. 50
6.3.2 REFUGIOS PEATONALES EN SEPARADORES DE CALZADA.......................................................... 53
6.3.3 POMPEYANOS ............................................................................................................................ 54
6.3.4 OREJAS Y CONECTANTES ............................................................................................................ 54
6.4 SOLUCIÓN A CONFLICTOS DE ZONAS PEATONALES CON LA INFRAESTRUCTURA (ACTUAL Y
PROPUESTA) DE REDES ELÉCTRICAS, GAS, TELEMÁTICAS E HIDROSANITARIAS..................................... 55
6.5 CRITERIOS, PUNTOS ESPECIALES Y TEMAS DE INTERÉS PARA DISEÑO ............................................. 57
6.6 PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL, AMBIENTAL Y DE OBRAS PÚBLICAS DEL DISTRITO
CAPITAL 2020-2024 ................................................................................................................................. 57
7. ALCANCES............................................................................................................................................ 58
7.1 URBANISMO Y ESPACIO PÚBLICO ..................................................................................................... 58
7.2 ARQUITECTÓNICO ............................................................................................................................. 63
8. PRODUCTOS - ENTREGABLES .............................................................................................................. 65
8.1 PRODUCTOS – ENTREGABLES RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN............................. 65
8.2 ENTREGABLES ESTUDIOS Y DISENOS ................................................................................................ 66
8.2.1 URBANISMO Y ESPACIO PÚBLICO. ............................................................................................. 66
8.2.2 ENTREGABLE DE DISEÑO DE ANTEJARDINES ............................................................................. 67
8.3 ARQUITECTÓNICO ............................................................................................................................. 68
9. APROBACIONES ................................................................................................................................... 72
9.1 URBANISMO Y ESPACIO PÚBLICO ..................................................................................................... 72
9.2 ARQUITECTÓNICO ............................................................................................................................. 73
9.3 CANTIDADES DEL PRESUPUESTO GENERAL Y DETALLADO ............................................................... 73
9.4 GENERALES........................................................................................................................................ 74
10. PERMISOS, APROBACIONES Y LICENCIAMIENTO ............................................................................ 74
10.1 BIENES PATRIMONIALES Y DE CONSERVACIÓN .............................................................................. 74
10.2 LICENCIAMIENTO Y PERMISOS........................................................................................................ 74
CAPÍTULO 5
1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL:
Desarrollar los estudios y diseños para el Corredor Verde de la Carrera 7, efectuando los
alcances propios que se deriven de la fase de estudios y diseños y la normativa vigente, a fin
de conseguir un proyecto urbano integral, que tenga como finalidad satisfacer las
necesidades de los ciudadanos en términos de movilidad, espacio público y de paisajismo de
acuerdo con las normas vigentes y, efectuando el diseño urbano, de espacio público y
arquitectónico del proyecto.
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
• Desarrollar los estudios y diseños del proyecto en los componentes urbanístico, espacio
público, paisajístico y arquitectónico, según la normatividad vigente.
• Conformar un proyecto, que atienda las demandas de movilidad, el acceso y desplazamiento

brindando condiciones de conectividad, accesibilidad, y movilidad a los diferentes actores.
• Elaborar los estudios y diseños de la carrera 7, para el permitir su uso y disfrute colectivo del
espacio público y la vía.
• Armonizar los estudios y diseños de la carrera 7, con la definición como Corredor Ecológico,
Emblemático y Sostenible, de la ciudad.
• Privilegiar el carácter de la Carrera 7 como eje urbano de uso peatonal y de biciusuarios,

armonizado con la implantación de un modo de transporte colectivo movido por energías
limpias, no impactante ni ambiental ni urbanísticamente y dimensionado con una capacidad
que permita su implementación y diseño que den respuesta a requerimientos y medidas de
distanciamiento social.
• Elaborar los estudios y diseños de la carrera 7, como lugar de relación, conexión y movilidad
para atender equitativamente las necesidades de los diferentes usuarios de la misma, por lo
que la propuesta debe permitir incluir las distintas actividades que esto implica: Caminar,
montar bicicleta, esperar el transporte público, cruzar la vía, usar el espacio público, acceder
y usar el transporte público.
• Plantear estudios y diseños en La Carrera 7 donde la infraestructura responda a los usuarios

que en su mayoría se mueven a pie, en bicicleta y en transporte público, atendiendo esta
demanda y privilegiando una alternativa de transporte más eficiente que el uso del vehículo
particular.
• Incluir a todos los usuarios de la vía, para que la propuesta de espacio público resuelva de la
mejor manera la articulación e integración funcional y formal, entre el uso del espacio público
y el adecuado desplazamiento peatonal y el de ciclistas, lo cual debe estar en relación y dar
respuesta a los contextos específicos de la Ciudad que involucra el corredor.
CAPÍTULO 5
• Llevar a cabo la coordinación interinstitucional pertinente que permita generar un espacio

público coherente y conectado con los demás proyectos que se estén desarrollando o vayan
a desarrollar en el área de influencia del proyecto, con el objeto de armonizar y unificar
criterios de diseño urbano, garantizando así una lectura homogénea del proyecto.
• Efectuar organización de mesas de trabajo y la coordinación con los otros contratistas

corredor Verde de la Carrera 7, con el fin de armonizar y unificar criterios de diseño urbano
garantizando así la lectura homogénea del proyecto y su adecuado empalme entre tramos.
• Establecer criterios técnicos racionales y objetivos en la elaboración y definición de los

estudios y diseños; así como una metodología del proceso constructivo, con el fin de
minimizar el impacto negativo durante la ejecución de las obras.
• Disponer oportunamente del equipo, recurso humano y económico, necesarios para ejecutar
los trabajos contratados en cumplimiento de las especificaciones técnicas, programación de
obra y presupuesto, según las obligaciones del contrato.
2. ANTECEDENTES
2.1 CONTRATOS ANTERIORES
Para el desarrollo de la actualización, complementación ajustes de los diseños existentes y/o

elaboración de los Estudios y Diseños objeto del presente proyecto, el Consultor debe tener
en cuenta los proyectos, estudios y diseños y documentos que se relacionan a continuación:
CONTRATOS DE LA CARRRERA SEPTIMA
No.
No OBJETO CONTRATO ESTADO / ETAPA
CONTRATO
Aforos, estudio de tránsito y estudio de factibilidad técnica para

IDU 188 de
1 la Troncal Carrera 7 (Calle 26-Calle 170) y Carrera 10 (Avenida LIQUIDADO
2004 Villavicencio-Calle 26)
“Actualización, complementación, ajustes de los diseños

existentes, y/o elaboración de los estudios y diseños, para la
adecuación al sistema Transmilenio de la carrera 7 desde la calle
IDU 1073 de
2 32 hasta la calle 200, ramal de la Calle 72 entre Carrera 7 y EN LIQUIDACION
2016 Avenida Caracas, patio portal, conexiones operacionales Calle
26, Calle 100, Calle 170 y demás obras complementarias, en
Bogotá D.C.”
De igual manera se deberá tener en cuenta que en el año 2016, bajo el contrato de consultoría
1073 de 2016, se desarrolló una propuesta paisajística y de diseño urbano por el contratista
INGETEC en la que se adecuó la carrera séptima al sistema de Transmilenio desde la calle 32
hasta la calle 200. Así mismo se realizó el diseño arquitectónico de las estaciones del sistema
BRT, y se implementó el diseño del Patio Portal ubicado a la altura de la calle 200.
CAPÍTULO 5
El contratista entrego también un informe detallado de los Bienes de Interés Cultural ubicados
dentro del área de influencia del proyecto. En dicho informe se entregaron unas fichas técnicas
para cada uno de los BIC en donde se especificaba el límite de intervención que interfería con
cada uno de los estos.
2.2 INSUMOS COOPERACION INTERNACIONAL GEHL ARCHITECTS
En el marco de la cooperación internacional con el Banco Interamericano de Desarrollo y junto

con la firma de arquitectura Gehl Architects, se llevó a cabo un análisis detallado de la Carrera
Séptima en su estado actual, de las posibles ventajas y desventajas que representaba el proyecto
Transmilenio Carrera 7 del año 2016, y una propuesta de diferentes alternativas conceptuales de
la Carrera Séptima como potencial Corredor Verde.
Dichas alternativas conceptuales surgieron a partir de las evidentes problemáticas y necesidades

que presenta hoy en día la Carrera Séptima y fueron de igual manera debatidas con el equipo de
ciudadanía a través de una plataforma de intercambio de ideas.
Se obtiene de esta manera una propuesta basada en tres pilares fundamentales:
Ilustración 1 Hacia un corredor, principios de referencia, Los Tres Pilares - Fuente Gehl
De igual manera se concluye que el proyecto para la Carrera Séptima, deberá ser flexible en
cuanto a las respuestas urbanas que proponga, entiendo la complejidad de esta vía y la
diversidad de actividades que se desarrollan entre la calle 26 y la calle 200. Se sugiere un
proyecto urbano dividido entre tramos, los cuales deberán proponer transiciones armonizadas
entre las diferentes alternativas de perfiles viales.
CAPÍTULO 5
Ilustración 2 La Séptima en Tres Tramos - Fuente Gehl
De igual manera, Gehl Architects, desarrollo un análisis Public Space Public Life Strategies
PSPL, en diferentes zonas del corredor, desde el cual surgirán recomendaciones específicas de
urbanismo táctico y programación. El análisis tiene por objeto la activación de los espacios
públicos del proyecto, como parte de la implementación gradual del Corredor Verde.
2.3 CONSULTORIA AGENCIA FRANCESA DE DESARROLLO TDR
Con la colaboración de la Agencia Francesa de Desarrollo, se realizará la licitación para un

contrato de consultoría el cual tiene como objeto la:
“ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD PARA LA INFRAESTRUCTURA

VERDE DEL CORREDOR DE LA CARRERA SÉPTIMA ENTRE CALLES 24 Y 200”
De igual manera, dentro de esta consultoría, se busca desarrollar el estudio de factibilidad de la

infraestructura verde en las siguientes dimensiones:
• Gestión del agua: Desarrollar estrategias de manejo del agua, tanto de los elementos
bióticos como los antrópicos que permitan la conectividad ambiental y la optimización del
recurso hídrico en cuanto a retención, manejo y drenaje en el borde oriental de la ciudad.
• Fitotectura y estar urbano: Desarrollar un anteproyecto urbano, o lo que se pretenda en
términos espaciales, plásticos y de escala, estableciendo planteamientos de vegetación
bajo un concepto de paisaje urbano teniendo en cuenta determinantes de asoleación,
microclima, resiliencia a las condiciones ambientales, color, textura, acústica, etc. Que
les permita a los ciudadanos el uso y disfrute del mismo, privilegiando el poder ESTAR.
• Energía: Se deben desarrollar estrategias en todo el corredor que permitan la captación
y la optimización de la energía.
CAPÍTULO 5
• Estaciones de transporte como parte de la infraestructura verde: Desarrollar la

reconceptualización de las tipologías de estaciones de transporte público del corredor
según los parámetros dados por la Alcaldía Mayor, dentro del contexto de corredor
ecológico de transporte se deberán contemplar los sistemas constructivos y uso de
materiales como aporte diferencial dentro de la reconceptualización.
Los resultados obtenidos a partir de dicha consultoría, deberán ser tenidos en cuenta y por
tanto deberán ser armonizados por el contratista consultor en todas las dimensiones de diseño
mencionadas anteriormente. Se deberá realizar la respectiva coordinación de diseño con su
propia propuesta de implantación urbana y propuesta de paisajismo.
2.4 EJERCICIO DE PARTICIPACION CIUDADANA
Durante el segundo semestre del ano 2020, se llevo a cabo el ejercicio de participación ciudadana
con la comunidad. Las preferencias y necesidades evidenciadas por la comunidad, podrían
resumirse mas no limitarse a las siguientes:
¿Qué nos dijo la Ciudadanía en Movilidad?
1. Distribución equitativa del espacio vial: Priorizar a los peatones, garantizar el flujo seguro
de bicicletas y un sistema de transporte público exclusivo.
2. Multimodalidad: Conectar los bici carriles, con el transporte público y con la

malla vial arterial y local.
3. Visión de Borde Oriental: Garantizar conexiones borde

oriental/occidental y entre los barrios.
4. Cero emisiones: Sistema de transporte masivo eléctrico.
Ilustración 3 Resumen solicitudes participación ciudadana - Fuente IDEPAC

CAPÍTULO 5
¿Qué nos dijo la ciudadanía en Sentido de Lugar?
1. Cuidado del Paisaje Urbano y el Patrimonio: El proyecto debe cuidar e integrar el

patrimonio de la ciudad y no al revés.
2. Un Corredor a Escala Humana: Concentrar esfuerzos en mejorar la
experiencia urbana para que la gente quiera permanecer.
3. Accesibilidad Universal: Todas las personas, sin distinción, deben

poder caminar cómodas y seguras por el corredor.
4. Programación de espacios públicos: Los espacios públicos de la

Séptima deben acompañarse de programación cultural, deportiva y
oportunidades económicas para todos.
¿Qué nos dijo la ciudadanía en Integración Ambiental?
1. Conectividad con los cerros: La Séptima debe reconocer su relación con los Cerros
orientales y facilitar la conexión de quienes la transitan con ellos.
2. Infraestructura vegetal y drenaje sostenible: Se deben priorizar las especies

nativas. Maximizar su potencial de drenaje natural.
3. Diseño Ambiental: El diseño de la Séptima debe reconocer la

biodiversidad natural de Bogotá, celebrarlo y facilitar su tránsito.
4. Cuidado del arbolado: El Corredor verde es sinónimo de

arborización. Mantener, cuidar e integrar muchos árboles.
El consultor debe tener en cuenta el ejercicio de participación ciudadana al igual que los talleres,
imaginarios colectivos, etc., realizados con la comunidad por parte del IDU, el IDEPAC y demás
entidades con respecto al Corredor Verde de la Carrera 7.
La propuesta de diseño debe incluir en su análisis y definición las propuestas y acuerdos

realizados en estos espacios, siempre y cuando, se considere técnica y normativamente posible.
2.5 DEMOS ASO-SANDIEGO

Localizado en el sector San Diego, adoptado mediante la Resolución 307 de 2019 del DADEP y
sus modificaciones, entendiendo DEMOS como Distrito especial de Mejoramiento y Organización
Sectorial, definido en el artículo 461 del Decreto 190 de 2004.
CAPÍTULO 5
3. CONTEXTO ACTUAL CARRERA SEPTIMA

Actualmente la Carrera 7 esta categorizada como un corredor de movilidad en el que transitan
vehículos particulares, vehículos de carga pesada, bicicletas, servicios zonales,
complementarios y duales del Sistema Trans Milenio, entre otros. En su recorrido, la carrera
séptima pasa por casi todos los estratos socioeconómicos y articula los principales centros de
actividad de Bogotá (Centro Internacional, Sagrado Corazón, Chapinero, Calle 72, Calle100,
Usaquén). De igual forma se puede considerar que cerca del 50 % de los estudiantes
universitarios de la ciudad están relacionados de alguna manera con esta vía.
A pesar de esto, un alto porcentaje de los andenes y espacios dedicados al peatón se encuentran
en condiciones precarias, muy pocas zonas evidencian una accesibilidad universal y las
situaciones de inseguridad son constantes. De igual manera la falta de plazas urbanas y espacios
recreativos hacen de la carrera séptima un corredor poco amble con sus transeúntes.
Cabe resaltar que a raíz de la situación generada por la pandemia COVID-19, han surgido una
cantidad importante de ciclorrutas temporales y permanentes. En el caso de la carrera séptima
se dispuso un carril exclusivo para bicicleta desde la calle 22 hasta la calle 100, igualmente en
la carrera novena se dispuso un carril exclusivo desde la calle 127 hasta la calle 170. Sin
embargo, después de la calle 170 no hay carriles de ciclorruta en el sector oriental que conecten
con el último tramo norte de la ciudad.
A continuación, se presentan los perfiles viales actuales a lo largo de la carrera séptima, donde
se pueden evidenciar las diferentes condiciones descritas anteriormente.
Ilustración 6 Perfil Parque Nacional estado actual - Fuente IDU, DTP

CAPÍTULO 5
Ilustración 7 Perfil de la Calle 53 estado actual - Fuente IDU, DTP
3.1 PROYECTOS TRANSVERSALES
De igual manera el contratista consultor debe tener en cuenta los diferentes proyectos
transversales a la carrera séptima, entre los cuales se encuentran los siguientes:
Nombre del Proyecto Estado / No. de Contrato
CiclorRuta y Espacio Público Carrera 13 entre

calle 32 y calle 64 y Carrera 11 entre calle 64 Prefactibilidad (en ejecución)
yCalle 82 (7,17 km cicloRuta + 33.454,2 m2
acera)
Conexión Peatonal Calle 41 y Calle 42 entre
IDU-1564-2017
Carrera 7 y Avenida Caracas
Avenida Francisco Miranda Cl. 45 desde la Cra. 5 Estudios y diseños (terminado)

a la Avenida Alberto Lleras Camargo -Cra 7
Conexión Peatonal Calle 49 entre Carrera 7 hasta
IDU-1564-2017
Avenida Caracas
Conexión Peatonal Calle 49 - Tv 3 - Calle 51 entre
IDU-1564-2017
Carrera 7 y Avenida Circunvalar
Conexión Peatonal Calle 51 IDU-1564-2017
Diagonal 57 Borde Norte Coliseo el Campín
Idea
desde Avenida NQS hasta hasta Carrera 7a
Conexión Peatonal Calle 59A Bis y Calle 60A
IDU-1564-2017
entre Carrera 5 y Carrera 7
CAPÍTULO 5
Plataforma Peatonal Calle 62 entre Carrera 7

IDU-1564-2017
hasta Avenida Caracas
Conexión Peatonal Calle 65 entre Carrera 3B
IDU-1564-2017
hasta Carrera 7
Andenes Zona G Idea
Conexión Peatonal Carrera 5 entre Calle 75 y
IDU-1564-2017
Zona G (Calle 69)
Conexión Peatonal Calle 70A y Calle 71 entre
IDU-1564-2017
Carrera 7 hasta Avenida Caracas
Conexión Peatonal Calle 70A y Calle 71 entre
IDU-1564-2017
Carrera 7 hasta Avenida Caracas
Ciclorruta y Espacio Público Carrera 13 entre Prefactibilidad (en ejecución)

calle 32 y calle 64 y Carrera 11 entre calle 64 y
Calle 82 (7,17 km ciclorruta + 33.454,2 m2 acera)
Conexión Peatonal Calle 79B entre Carrera 5 y
IDU-1564-2017
Carrera 7
Red Peatonal Zona Rosa IDU-1521-2017
Conexión Peatonal Calle 85 entre Carrera 7 y
IDU-1564-2017
Carrera 11
Aceras y Ciclorrutas Calle 92 y 94 IDU-1564-2017
Aceras y Ciclorruta Calle 92 y Calle 94 desde
IDU-1564-2017
Carrera 7 hasta la Autopista Norte
Conexiones Red de Ciclorrutas (En armonización Idea

con SDM IDRD e IDU) (129 km Ciclorruta)
Pacificación Usaquén IDU-1514-2017
Idea
Espacio Público en predios remanentes Piloto
Cable aéreo de Usaquén - Estructuración Idea
APP Carrera 7 desde la Calle 200 hasta la Calle
Factibilidad (en ejecución)
245. Accesos Norte
4. LINEAMIENTOS DE DISENO
4.1 VISION GENRAL DEL PROYECTO
El Proyecto se localiza en la zona oriental de la ciudad de Bogotá, en la carrera séptima desde

la calle 26 hasta la calle 200, incluyendo el ramal de la calle 72, patio-portal en la calle 200, y
conexiones. El perímetro urbano de la ciudad sobre este sector se encuentra a distancias que
están entre los 200 y los 1.000 metros desde la vía. Hacia el norte el actual perímetro urbano de
CAPÍTULO 5
la ciudad se encuentra sobre la calle 193, desde esta calle hasta la Calle 200, la carrera 7 se
encuentra en suelo de expansión urbana.
La carrera 7 desde la Calle 26 hasta la Calle 200 tiene una longitud de 20 Km y pasa por 3
localidades (Santafé, Chapinero y Usaquén) y por 11 UPZ (Sagrado Corazón, Chapinero, Pardo
Rubio, Cicó-Lago, El Refugio, Usaquén, Los Cedros, San Cristóbal Norte, La Uribe, Verbenal y
Paseo Los Libertadores, hoy POZ Norte).
El proyecto Corredor Verde, es principalmente, un proyecto que busca desde el componente

urbano una re priorización de los espacios destinados a los diferentes usuarios que transitan e
interactúan diariamente en el corredor. Desde el enfoque urbano se busca generar un proyecto
inclusivo, en el que todas las formas de movilización sean seguras, sostenibles y agradables,
dándole prioridad al peatón y al ciclista.
Como se mencionaba anteriormente, el proyecto se extiende a lo largo de la carrera séptima
desde la calle 26 hasta la calle 200 en el norte de la ciudad. Se encuentra dividido a su vez en
tres tramos para los cuales se ha implementado un tipo de perfil especifico, teniendo en cuenta
las condiciones urbanas que caracterizan a cada uno de los tres sectores.
4.2 DIVISION CONCEPTUAL, TRES TRAMOS
El primer tramo denominado “Corazón Verde”, inicia en la calle 26 y finaliza a la altura de la calle
40. Se caracteriza por una gran riqueza cultural teniendo en cuenta su cercanía con el centro
histórico de la ciudad. Encontramos en este tramo equipamientos representativos como lo son
el Planetario, la Plaza de Toros y el Museo Nacional. De igual manera la presencia del Centro
Internacional, el Parque Nacional y más adelante de la zona universitaria, genera un importante
flujo de peatones que su vez alimenta los diferentes tipos de interacciones urbanas que se
desarrollan en el Corazón Verde. Teniendo en cuenta lo anterior se dispone para este primer
tramo un perfil con total prioridad al peatón, en donde no hay presencia de carriles para vehículos
mixtos, y se soluciona el acceso a predios con una vía de servicio a nivel de anden en ambos
costados.
Ilustración 8 Perfil Tipo desde Calle 26 hasta Calle 32, Propuesta Corredor Verde
CAPÍTULO 5
Ilustración 9 Perfil Tipo desde Calle 32 hasta Calle 40, Propuesta Corredor Verde
A partir del segundo tramo comprendido entre la calle 40 y la calle 92, se incluyen dos carriles
de mixtos en el costado oriental del corredor, lo que hace que se suprima en este costado la vía
de acceso a predios. En este sector del tramo se presentan los perfiles más críticos del corredor,
pero también se generan ciertas oportunidades para implementar espacios de congregación
urbana.
Ilustración 10 Perfil Estación Calle 50
El último tramo del corredor comprendido entre las calles 92 y 200, incluye en ambos costados
dos carriles para tráfico mixto. De igual manera continua con el trayecto del carril exclusivo de
ciclorruta en el costado occidental y se implementa progresivamente un gran separador verde,
que busca entre otras cosas, mantener la gran mayoría de los árboles actuales.
CAPÍTULO 5
Ilustración 11 Perfil Estación Calle 153, Propuesta Corredor Verde
4.3 DE LA CALLE 26 A LA CALLE 32
Como se mencionaba anteriormente, en el extremo sur de la línea de intervención, se localiza un

sector de importante interés cultural, financiero e institucional, que representa una gran variedad
de flujos de actividades. En este tramo, resaltan puntos específicos, a los que el consultor deberá
prestar especial atención en cuanto a la respuesta urbana que se disponga.
Ilustración 12 Polígono 1 de Intervención
4.3.1 AMBITO ESTRATEGICO DEL PEMP - CHB
Dentro del ámbito estratégico del Plan Especial de Manejo y Protección del Centro
Histórico de Bogotá (PEMP – CHB) se identificó el polígono del proyecto para intervención
CAPÍTULO 5
del espacio público localizado sobre la calle 26 entre las carreras decima y séptima; y
sobre las carreras decima y séptima entre las calles 26 y 27.
Para su propuesta de diseño el contratista deberá tener en cuenta que dentro del marco
del proyecto Corredor Verde, se busca para este primer sector, realizar una ampliación
del espacio público de la carrera séptima hasta la calle 26. Para tal objetivo el contratista
deberá proponer una estructura que permita garantizar la conectividad a nivel entre el
Parque San Diego y la zona verde al costado sur de la calle 26 entre las carreras decima
y séptima. La anterior propuesta urbana debe estar armonizada con el PEMP – CHB y
demás normatividad vigente.
Ilustración 13 Zoom Polígono de intervención sector sur; Fuente IDU
4.3.2 INTERVENCION DIAGONAL 27 – TRANSVERSAL SEXTA
Para este punto el contratista deberá tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
• Mejorar la conexión de la carrera 7 con el Centro Histórico de la ciudad y también

hacia el Museo Nacional.
• Restringir el tránsito de vehículos en la carrera séptima permitiendo únicamente
un carril de acceso a predios.
• Activar la plaza de entrada al parque de la Independencia y al parque Bicentenario
• Considerar la calle 26 como un eje de conexión
• Cerrar la carrera sexta al transito vehicular para conectar el parque y las zonas
verdes circundantes. Hacer uso de mobiliario urbano innovador que se relacione
de alguna manera con los individuos arbóreos existentes.
CAPÍTULO 5
Ilustración 14 Propuesta Conceptual Corazón Verde, Fuente Gehl Architects
4.3.3 EL MUSEO NACIONAL
Para este punto el contratista deberá tener en cuenta las siguientes recomendaciones e
incluirlas en la propuesta de paisajismo, mobiliario y arborización urbana.
• Incrementar la conexión en la carrera séptima y los barrios adyacentes para

peatones y para bici usuarios. De igual manera restringir el paso de vehículos
mixtos permitiendo únicamente un carril de acceso a predios.
• Generar una plaza frente al Museo Nacional que se extienda y encuentre a nivel
con la carrera séptima.
• Reforzar el acceso peatonal que conecta con el Parque Central Bavaria y las
zonas de oficinas.
Ilustración 15 Propuesta Conceptual Corazón Verde, Fuente Gehl Architects

CAPÍTULO 5
4.4 ZONAS DE POTENCIAL ALAMEDA
El consultor deberá tener en cuenta el insumo de “Diseño Conceptual Urbano” en donde se

identifican algunas de las zonas cuya dimensión se presta para incluir dentro de la implantación
urbana alamedas, zonas de permanencia, aulas ambientales entre otros. El objetivo de esto, es
lograr que el diseño planteado en estos espacios de oportunidad, impulse “el estar” en el espacio
público del corredor, la visión ecológica de este y el disfrute de actividades recreativas pasivas y
de contemplación.
El consultor deberá tener en cuenta para su diseño paisajístico, el informe producto de la

consultoría financiada por la Agencia Francesa de Desarrollo AFD y deberá remitirse para su
diseño paisajístico al CAPITULO TECNICO 17 PAISAJISMO, MOBILIARIO Y ARBORIZACIÓN
URBANA
A continuación, se relacionan entre otros, algunos puntos que se enmarcan dentro de esta
intención:
Ilustración 16 Potencial Zona de Alameda sobre la calle 26 entre carreras 10 y 7

CAPÍTULO 5
Ilustración 17 Zona de con Potencial de Alameda, Actual parqueadero frente a la plaza de toros
Ilustración 18 Zona con Potencial de Alameda, Centro Internacional
4.5 ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRINCIPAL Y SUDS
Al Igual que en el punto anterior, teniendo en cuenta el Diseño Conceptual Urbano, el consultor
debe exaltar la importancia de la Estructura Ecológica Principal sobre el corredor, en particular
con el Sistema Hídrico y Parques.
Debe lograr el espacio para conformar Aulas ambientales a cielo abierto y la implementación de
Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible SUDS en estos Puntos. Adicionalmente, como se logra
en el Diseño Conceptual Urbano, se plantean Franjas de Paisajismo y Mobiliario amplias que
permiten la implementación de diferentes tipos de SUDS a lo largo del corredor que se puedan
llegar a comportar como conectores ecológicos.
Se debe lograr constituir el Corredor Verde de la Carrera 7 como un segundo elemento

longitudinal, que propenda por la conectividad de los cerros orientales con el área urbana y el
CAPÍTULO 5
sistema hídrico. La propuesta de diseño debe analizar, contemplar y establecer la Conectividad

Ecológica – Fauna, dentro del Diseño Paisajístico.
Este planteamiento debe ser armonizado con los componentes de redes húmedas y ambiental,
igualmente se deberá tener en cuenta para su diseño paisajístico, el informe producto de la
consultoría financiada por la Agencia Francesa de Desarrollo AFD y deberá remitirse para su
diseño paisajístico al CAPITULO TECNICO 17 PAISAJISMO, MOBILIARIO Y ARBORIZACIÓN
URBANA
4.6 CORREDOR EMBLEMÁTICO, PATRIMONIO CULTURAL E HISTORIA
Teniendo en cuenta con lo establecido en el CAPÍTULO 8 COMPONENTE DE ARQUEOLOGÍA

Y BIENES DE INTERÉS CULTURAL, el consultor debe lograr que su propuesta de Urbanismo y
Espacio Público logre exaltar el Corredor Verde de la Carrera 7 como un corredor Emblemático,
donde se pueda disfrutar del Patrimonio Cultural y se encuentre la Historia reflejada de la ciudad
como la avenida tradicional de Bogotá.
La propuesta final de diseño debe propender por no intervenir o en su defecto intervenir lo menos
posible los Bienes de Interés Cultural Muebles, Inmuebles y Sectores de Interés Cultural, de
orden nacional o distrital.
4.7 CULATAS Y PREDIOS REMANENTES
Para el proyecto Corredor Verde Carrera 7, se debe tener especial atención sobre el manejo de
culatas, predios remanentes y zonas de oportunidad. La definición de estos tratamientos, debe
ser armonizad con lo establecido en el CAPITULO TECNICO 13 DIALOGO CIUDADANO, en
particular con lo señalado para el Manejo del Paisaje Urbano. De igual manera deberá remitirse
también al CAPITULO TECNICO 17 PAISAJISMO, MOBILIARIO Y ARBORIZACIÓN URBANA
4.7.1 CULATAS
Se deben establecer las diferentes alternativas a corto, mediano y largo plazo, para el
tratamiento de culatas en el corredor:
• Pañete impermeabilizado a primer piso (para mitigar riesgo de humedad),

• Pañete completo predio para lienzo de mural, muro verde
• Apertura de fachadas con licencia de modificación (acompañamiento técnico)
4.7.2 LOTES REMANENTES
Los predios remanentes y zonas de oportunidad deben ser abordados de manera integral
dentro de la propuesta de diseño del Corredor Verde de la Carrera 7, a continuación, se
relacionan diferentes escenarios:
• Aquellos que se pueden construir como espacio público: se verifica línea de

intervención, línea de reserva vial, se establece si es espacio público o no, se analiza
CAPÍTULO 5
desde urbanismo la posibilidad de integrarlo al diseño y se socializa con la comunidad.

No intervienen otras entidades.
• Aquellos en los cuales se puede hacer aprovechamiento económico: Este escenario

no sólo se refiere a remanentes de una extensión considerable (potencial de
plazoleta) sino también al espacio público generado por el proyecto.
• Aquellos que serán susceptibles de venta: existen dos casos, El primero aquellos
predios que tienen potencial de desarrollo por sí mismos o segundo aquellos que
tienen potencial de desarrollo por englobe del predio contiguo. En ambos casos se
debe armonizar con los procedimientos establecidos por el IDU para la Dirección
Técnica de predios. (si aplica)
Este producto debe ser desarrollado en conjunto con el CAPITULO TECNICO 13

DIALOGO CIUDADANO, en particular con lo señalado para el Manejo del Paisaje Urbano.
De igual manera deberá remitirse también al CAPITULO TECNICO 17 PAISAJISMO,
MOBILIARIO Y ARBORIZACIÓN URBANA, y dentro de la metodología deberá incluir la
socialización de los alcances de las intervenciones en estas zonas y las posibles
alternativas, con el fin de abordar la comunidad con alcances claros y no generar
expectativas fuera de norma, ni que atenten contra la integralidad del proyecto de
urbanismo y paisajismo.
4.8 LIMITE DE INTERVENCION
El consultor deberá tomar el insumo “Límite de Intervención” como indicativo del polígono limite
y deberá realizar sus diseños dentro y en la totalidad del mismo. Sin embargo, tendrá que
identificar dentro de este polígono las áreas pertenecientes a antejardines o predios privados y
deberá realizar un diseño independiente para estos, y en tal caso que la entidad pueda ejecutar
los diseños dentro de los predios privados.
Teniendo en cuenta lo anterior, el contratista deberá diseñar de paramento a paramento de

construcción, diferenciando los diseños dentro de áreas públicas y los correspondientes a los
antejardines (privados), para garantizar en obra, el diseño funcional de los andenes
comprendidos en suelo público. No obstante, lo anterior el consultor deberá diseñar los
antejardines como insumo complementario a los diseños a ejecutar en obra.
5. INSUMOS NECESARIOS
Para determinar los diseños y obras de urbanismo, espacio público, paisajismo y arquitectura a
ejecutar, se requiere contar con:
• Estudios preliminares (lineamientos de diseño urbano, paisajismo y recomendaciones).
• Marco normativo vigente en el manejo del Espacio público, el Subsistema vial y el Subsistema
de transporte.
- Los diseños viales y de espacio público, deben contemplar las normas relacionadas con
el subsistema vial y de transporte y en especial en la clasificación vial, las secciones
viales y las especificaciones técnicas para los diferentes tipos de transporte y las normas
CAPÍTULO 5
aplicables al Subsistema Vial, definidas en los artículos 165 al 187, como lo relacionado
con las normas del Subsistema de Transporte, definidas en los artículos 188 al 190, así
como, lo relacionado con el Sistema de ciclorrutas definido en los artículos 191 y 192
del Decreto Distrital 190 de 2004 "Por medio del cual se compilan las disposiciones
contenidas en los Decretos Distritales 619 de 2000 y 469 de 2003".
- Aplicación de la Cartilla de Andenes (Decreto Distrital 308 de 2018) y la Cartilla de

Mobiliario Urbano (Decreto Distrital 603 de 2007) y sus respectivas modificaciones y/o
actualizaciones.
• Normas de accesibilidad al medio físico. "Para el diseño, construcción, mobiliario urbano y

demás espacios de uso público", "Accesibilidad en el espacio público. El espacio público
debe planearse, diseñarse, construirse y adecuarse de tal manera que facilite la accesibilidad
a las personas con movilidad reducida, sea ésta temporal o permanente, o cuya capacidad
de orientación se encuentre disminuida por la edad, analfabetismo, limitación o enfermedad,
de conformidad con las normas establecidas en la Ley 361 de 1997 y aquellas que la
reglamenten" - (NTC 4139, 4140, 4141, 4142, 4143, 4144, 4695, 4902, 4774, 4279, 5610,
5351) vigentes, la Guía de movilidad peatonal, la Guía de movilidad reducida, la Guía de
diseño accesible y funcional entre otras, Decretos 1660 de 2003 y 1538 de 2005, y el
compendio de normas NTC capítulo accesibilidad al medio físico del ICONTEC,
contemplando las actualizaciones y la NTC 5610.
• Consultas ante las entidades competentes (Curadurías Urbanas, Secretaría Distrital de

Planeación, DADEP, entre otras), que permitan verificar que los tramos objeto de intervención
no corresponde a predios privados o correspondan a obligaciones urbanísticas a cargo de
los urbanizadores y/o particulares, ni hagan parte de los proyectos que adelanten las
Alcaldías Locales y demás entidades públicas.
• Certificación del DADEP mediante la cual se identifiquen los predios correspondientes a

espacio público y verificación de los que presentan invasión, casos en los cuales se deberá
adelantar la solicitud ante la Alcaldía Local respectiva para iniciar su proceso de restitución.
• Permisos y aprobaciones por parte del IDPC y del Ministerio de Cultura en caso del retiro de
monumentos, conservación, traslado y localización definitiva a fin de garantizar la integridad
física de los mismos y los objetos relacionados con estos, entre ellas a saber, cubrimiento y
protección de la obra, desmonte de los monumentos, procesos de conservación de los
mismos y montaje de estos a su lugar final de emplazamiento. Esto en caso de encontrase
la intervención dentro del área de influencia aplicable en la norma vigente.
• Aprobación para la intervención a realizar en los bienes mueble — inmueble, la cual debe
incluir la identificación básica, acercamiento a la técnica de elaboración, análisis estético,
histórico e iconográfico, análisis de las intervenciones anteriores levantamiento del estado de
conservación, diagnóstico y propuesta técnica, en la que se incluya el cubrimiento
conservación y traslado del monumento. Esto en caso de encontrase la intervención dentro
del área de influencia aplicable en la norma vigente.
• Aprobaciones y lineamientos de las entidades competentes para el desarrollo del proyecto,

tales como la SDP, SDM, SDA, IDPC, Ministerio de Cultura, SDHT, IDT, IDARTES, IDIGER,
IDRD, Cuerpo Oficial de Bomberos de Bogotá, Secretaría de Gobierno, Alcaldías Locales,
CAPÍTULO 5
coordinación con las ESP entre otros, en los casos que se requiera y se puedan adelantar en
la fase de estudios y diseños para la ejecución de las obras.
• Análisis urbanístico, que permita identificar que por causas ambientales (en la aparición de
rondas de quebradas, ríos, humedales, ZMPA, planes de manejo de los cerros) se presenten
situaciones que no permitan la ejecución de los estudios y diseños y construcción de las
obras.
• Actos administrativos, cartografía y estudios técnicos adelantados por la Secretaria Distrital

de Planeación o a través de las entidades encargadas de la ejecución de los proyectos de
construcción, adecuación y mantenimiento, en relación con la definición de las zonas de
reserva; así como, los estudios adelantados por la UAECD según competencia.
• Identificación de proyectos de infraestructura a nivel Nacional, Regional y Distrital, que tengan

injerencia con el área de influencia del proyecto a ejecutarse para la fase de diseño.
• Identificación de la vigencia de pólizas especialmente de aquellas que limiten el alcance del

proyecto.
• Documento de diagnóstico (Fase de recolección de información).
- Inventario, evaluación y valoración del espacio público existente incluyendo los

elementos de mobiliario urbano y vegetación.
- Evaluación de las afectaciones prediales, manejos y tratamientos propuestos, en caso

de efectuarse.
- Estudios fotográficos definidos como insumo necesario para la definición del proyecto.
- Levantamiento topográfico planimétrico que contemple entre otros, división predial y su

nomenclatura, límites de antejardines, áreas de los antejardines, líneas de paramentos
existentes montadas sobre los planos normativos, los accesos a garajes y otros, uso,
altura de pisos, localización de pozos, cajas, postes, árboles, existentes, mobiliario y
demás elementos presentes en el espacio a intervenir, a escala y georreferenciados,
línea de sardinel y de paramentos existentes, entre otros.
- Levantamiento arquitectónico que permita reconocer la configuración morfológica y

dimensional del objeto arquitectónico y sus componentes, en su estado físico actual,
cuyo fin es el diagnóstico tanto constructivo como arquitectónico y funcional de la
construcción junto con sus elementos.
- Anteproyecto del espacio público para el espacio público y sus espacios

complementarios para los diferentes tipos de movilidad de personas previstos en el área
de influencia del proyecto; así como de la infraestructura de transporte.
• El IDU como constructor distrital de la infraestructura debe cumplir las determinantes de

diseño establecidas por el ente de planeamiento territorial — SDP y las políticas de movilidad
para la ciudad — SDM. Igualmente debe cumplir con las directrices y lineamientos que
establezca la Autoridad Ambiental Competente, con énfasis en el manejo de las zonas
bióticas y antrópicas y su justo balance, relaciones y condicionamientos para el uso y disfrute
CAPÍTULO 5
de sus habitantes, lo que lleva necesariamente a una mejora contundente de la calidad de

vida.
• Y las que el contratista considere pertinente para el desarrollo del proyecto.
Es preciso indicar, que estos insumos necesarios, deben ser analizados, relacionados y
suministrados en el Informe de recopilación y análisis de información de la fase de
recopilación de la información que hace parte de las fases de la ejecución del contrato objeto del
presente proceso licitatorio.
6. NORMATIVIDAD APLICABLE
6.1 POT
El Contratista deberá cumplir en la ejecución del proyecto con lo definido en el Plan de

Ordenamiento Territorial y sus Instrumentos, Plan Maestro de Espacio Público, Cartillas de
Andenes y Mobiliario Urbano, Normas Técnicas Colombianas o las normas que las modifiquen,
complementen o sustituyan.
El Plan de Ordenamiento Territorial en su artículo 167. Ajustes al Subsistema Vial del POT, en
donde se ajustan los trazados y secciones transversales de algunas vías de la malla vial arterial,
entre ellas el de la Av. Alberto Lleras Camargo desde la Cl 32 hasta la Av. Carlos Lleras Restrepo
o Cl 100, pasando de sección transversal de V-2 a V-3, que según el numeral 1 del Artículo 177.
Definición y dimensión de las reservas viales, los anchos mínimos de las secciones transversales
para una vía tipo V-3 es de 30 metros en sectores sin desarrollar y de 28 metros en sectores
desarrollados. Por su parte, el Parágrafo 1 del referido Artículo 177 establece que “Los anchos
de los separadores, andenes, carriles y demás elementos necesarios para el subsistema vial
serán los definidos en el Documento Anexo No. 3 de la presente revisión.”
Ahora bien, el Artículo 174. Clasificación de las secciones viales, indica que:
“(…) Las vías se diferencian en su utilización por el tipo de transporte que opera sobre ellas, de
la siguiente manera:
1. Perfil A: Base
2. Perfil B: Base, Troncal de buses.
3. Perfil C: Base, Metro.
4. Perfil D: Base Troncal de buses, Metro.”
En consecuencia, al remitirse al Anexo 3 del Decreto 190 de 2004, se observa que lo establecido
para una vía tipo V3-B Troncal Ciclorruta – Vía, se encuentra enmarcado en los siguientes
parámetros:
Ancho total: Mínimo 32,00 m

Separador central: Mínimo 5,00 m
Ancho andén: Mínimo 3,50 m
Número carriles tráfico mixto: Mínimo 4 (según diseño)
Ancho carril tráfico mixto: Máximo 3,25 m
CAPÍTULO 5
Número carriles TransMilenio: Máximo 4

Ancho carril TransMilenio: Máximo 3,50 m
Ancho Ciclorruta: Mínimo 2,50 m
Control ambiental: Mínimo 10,00 m
No obstante, lo anterior y de conformidad con lo establecido en el artículo 166. Vías que

consolidan la estructura urbana, se señala que dentro de “Las vías de la malla vial arterial
principal y complementaria que articulan la ciudad y que garantizan su consolidación”, se
encuentra:
TRAMO
VÍA
DE A
Avenida Alberto Lleras Avenida Jorge Eliécer
2 Límite del Distrito con Chía
Camargo Gaitán
En este sentido, el Parágrafo, establece: “Los ajustes a la malla vial arterial deberán respetar las
características y valores del trazado urbanístico existente, especialmente en los Sectores de
Interés Cultural.”
Así mismo, el artículo 190. Componentes, señala:

“El sistema se compone de corredores troncales especializados (carriles de uso exclusivo en las
vías más importantes de las dos mallas arteriales) que disponen de una infraestructura especial
de accesos peatonales, intersecciones con prelación y paraderos fijos, sobre los cuales operan
vehículos de alta capacidad.
Las rutas de buses que circulan sobre los corredores troncales especializados se complementan
con rutas alimentadoras servidas con autobuses de menor capacidad, que operan sobre vías de
las mallas arterial complementaria o intermedia y cuentan con puntos de parada preestablecidos.
Los corredores troncales especializados son los siguientes:
TRONCAL VÍAS
Avenida Fernando Mazuera, carrera 10ª. Avenida
Carreras 7ª y 10ª
Alberto Lleras Camargo, carrera 7ª.
15 Dadas las características de la avenida Alberto Lleras Camargo, se deberán contemplar
alternativas de diseño vial u operacional que hagan compatible el sistema de corredores
de buses con el entorno urbano y el transporte individual.
(…) Parágrafo: Las determinaciones técnicas para el desarrollo y construcción de los diferentes
corredores troncales y rutas alimentadoras, deberán respetar las normas establecidas para el
subsistema vial y el sistema de espacio público formuladas por el presente plan y las normas
reglamentarias…”.
El Contratista deberá adelantar las gestiones necesarias de los productos de la etapa de

preconstrucción y construcción, armonizándolos con las normas vigentes, instrumentos de
planeación y gestión del suelo adoptado o en proceso de adopción y los que surjan durante el
desarrollo del proyecto.
CAPÍTULO 5
6.1.1 PLANES PARCIALES Y PLANES COMPLEMENTARIOS
El Plan de Ordenamiento Territorial, en su artículo 31. Planes parciales, establece: “Los planes
parciales son los instrumentos que articulan de manera específica los objetivos de ordenamiento
territorial con los de gestión del suelo concretando las condiciones técnicas, jurídicas, económico
- financieras y de diseño urbanístico que permiten la generación de los soportes necesarios para
nuevos usos urbanos o para la transformación de los espacios urbanos previamente existentes,
asegurando condiciones de habitabilidad y de protección de la Estructura Ecológica Principal, de
conformidad con las previsiones y políticas del Plan de Ordenamiento Territorial.
El contratista debe tener en cuenta los diferentes planes parciales y planes complementarios
transversales a la carrera séptima, entre los cuales se encuentran los siguientes:
• Planes Parciales:
Nombre del Plan Localización
Se localiza al Nororiente de la
ciudad de Bogotá, en el costado
Plan Parcial Contador Oriental (Decreto 757 de oriental de la intersección de la
2015) Avenida Carrera 7 (Avenida
Alberto Lleras Camargo) con la Cl
134 (Av. Del Contador), en la
localidad de Usaquén.
Se encuentra en la Localidad de
Usaquén, sobre la Carrera 7ª, al
final del corredor empresarial de
Plan Parcial El Pedregal (Decreto 188 del 14 de la Cl 100 de Bogotá. Colinda al
mayo de 2014) norte con la Cl 102, al oriente
con la Carrera 7ª, al sur con la Cl
100, y al occidente con la Carrera
8ªB.
Se ubica en la localidad de
Usaquén; limita al sur con la Av.
San Juan Bosco, AC 170, por el
oriente con la Av. Alberto Lleras
Plan Parcial San Juan Bosco (Decreto Distrital 043 Camargo, AK 7, por el norte con
de febrero 4 de 2015) la Urbanización El Redil II etapa y
por el occidente con el Colegio
Anglo Americano y la
Urbanización La Granja Oriental II
sector.
Se localiza en el Centro
Internacional, limita al norte con
la Calle 34;
Plan Parcial San Martin
al sur con la Calle 24;
al oriente con la Carrera 5ª y al
occidente con la carrera 7
CAPÍTULO 5
Chapinero, limita al norte con la
Calle 73, al sur con la Calle 72, al
Plan Parcial Nodo Calle 72 Norte
oriente con la Carrera 13 y al
occidente con la Avenida
Caracas.
Chapinero, limita al oriente con
Plan Parcial El Orfebre - Chapinero la carrera 7; al sur con la calle 62
y 63; al occidente con la carrera
9a y al norte con la calle 64.
Usaquén, limita al norte con la
Plan Parcial Delta Silical y Calicanto calle 172, al oriente con la
carrera 3, al sur con la calle 167A
y al occidente con la carrera 7.
Usaquén, limita al norte con la
calle 174, al oriente con los
Plan Parcial La Roca La Laja
cerros orientales; al sur con la
calle 172 y al occidente con la
carrera 7.
Usaquén, limita al norte con las
calles 155b y 155c y la Urb.
Centro Empresarial Bocacolina; al
Plan Parcial Usaquén 24 Sur con la calle 151 u la Urb.
Bosque de Pinos; al oriente con
la Cra 1a EEP-Área protegida del
nivel Nal. Y Regional. Quebrada
el Cedro.
Usaquén, limita al norte con las
calles 180 y 180a; al sur con las
Plan Parcial Usaquén 20
calles 173 y 174; al oriente con la
carrera1 y al occidente con la
carrera 7
Usaquén, limita al norte con el
desarrollo La Perla Orienta; al sur
Plan Parcial Ibiza con el Proyecto Centro
Empresarial 156; al oriente con el
Proyecto Terrazas de San Ángel y
al occidente con la carrera 7
Usaquén, limita al sur con la calle
193; al occidente con la futura
ampliación de la carrera 9; al
Plan Parcial No. 12 Tibabita oriente con la carrera 7 y los
cerros orientales, y al norte con
el suelo de expansión que hace
parte del Plan de Ordenamiento
Zonal del Norte Lagos de Torca.
CAPÍTULO 5
• Planes Complementarios:
Almacén Home Center - Ciudadela Comercial San

Martin Ubicado al norte de la calle 33
arriba de la carrera 7.
Funeraria Descanso Eterno Al sur de la calle 33a abajo de la

carrera 13
Colegio de Estudios Superiores de Administración -
Seis sedes, ubicados en el Barrio
CESA la Merced
Funeraria La Candelaria Ubicado al norte de la calle 34

abajo de la carrera 13
Ubicada al sur de la calle 39,
Sede Administrativa Armada Nacional
abajo de la carrera 8
Se encuentra en la localidad de
Plan de Regularización y Manejo Universidad Chapinero; limita al occidente
Javeriana (Resolución 0391 del 19 de julio de 2004 con la carrera 7, al oriente con la
)(Resoluciones No. 0859 del 26 de julio de 2013 y Av. Circunvalar; al Norte con la
No. 1192 del 15 de octubre de 2013) Calle 45 y al Sur Con el Parque
Nacional.
Universidad Distrital Francisco José de Caldas - Sede Ubicada abajo de la carrera entre
Sabio Caldas las calles 40B y 41
Ubicada entre las calles 43 y 42a

Universidad Gran Colombia Sede Chapinero
y las carreras 8a y 8
Universidad Piloto de Colombia

Universidad Piloto de Colombia
Institución Universitaria Latina - Unilatina
Ubicadas entre las calles 46 y 48

Universidad Católica de Colombia
y las carreras 9 y Av. Caracas
Universidad Santo Tomas - Sede Central
Ubicado entre las calles 53 y 52 y

Almacén Éxito Chapinero
las carreras 13 y Av. Caracas.
Ubicada en la esquina
Secretaria Distrital de Ambiente nororiental de la Av. Caracas con
calle 54
Defensoría del Pueblo - sede Central Ubicada en la esquina de la

transversal 9 con calle 55
Universidad de La Salle Sede Chapinero Ubicada entre las carreras 5 y 4 y

las calles 61 y 59
Universidad Whitney de Colombia Ubicada al costado sur de la calle

61
Casino Oficiales - Club Fuerza Aérea colombiana
carreras 3b y 5
Entre las carreras 9Bis y 9a al sur

Fundación Universitaria Konrad Lorenz
de la calle 63
CAPÍTULO 5
Entre las calles 69 y 68 y las

Clínica Inmaculada
carreras 7 y 8
Ubicado en la esquina
Compensar Sede calle 67 noroccidental de la carrera 10
con calle 67
Ubicada en la esquina nor
Institución de Educación Superior de carácter
oriental de la calle 68 con carrera
virtual
11
Ubicada en la esquina
Funeraria Capillas de La Fe. noroccidental de la carrera 1 con
calles 69
Ubicada en la esquina sur
Universidad Santo Tomas Sede Norte occidental de la calle 73 con
carrera 9
Ubicado al oriente de la carrera

Club El Nogal
7, a la altura de la calle 78.
Universidad Escuela de Administración y Negocios Ubicada entre las calles 79 y 78 y

EAN las carreras 11 y 12

Centro Comercial El Retiro
las carreras 11 y 13
Comercio Urbano BLUE TOWER Ubicado al costado oriental de la

carrera 11 al sur de la calle 85
Cantón Norte Entre las calles 106 y 100 y las

carreras 7 y 11b
Super Cade Centro Empresarial Santa Barbara Ubicado entre las calles 116 y
113 y las carreras 7 y 9.
Estación de Servicio Publico Comercializadora 114. Ubicado entre las calles 116 y
113 y las carreras 7 y 9.
Colegio de Estudios Superiores de Administración - Ubicado entre las carreras 5 y 3 y
CESA - Predio Valmaria las calles 120a y 119.
Ubicada entre las calles 119a y

Fundación Santa Fe de Bogotá
119 y las carreras 7 y 9
Se encuentra ubicado en la
Plan de Implantación Centro Comercial Plaza localidad de Usaquén, limita al
Usaquén (Resolución No. 1269 de 2012 norte con la calle 120a, al oriente
)(Resoluciones No. 1138 del 22 de septiembre de con la carrera 6a, al sur con la
2014 y No. 0943 del 28 de junio de 2018) calle 119b y al occidente con la
carrera 7
Ubicado en la esquina nor
Instituto Pedagógico Nacional occidental de la carrera 9 con
calle 127
Ubicado al costado oriental de la
Campus Universitario El Bosque carrera 9 entre las calles 130 y
134
Ubicado al costado occidental de

Hospital Simón Bolívar la carrera 7 al norte de la calle
165
CAPÍTULO 5
Ubicada entre las carreras 7 y 9

Universidad de La Salle sede La Floresta
entre las calles 174 y 180
Ubicado entre las carreras 8c y 9

Centro de educación Antonia María Oviedo
y las calles 183 y 185a Bis
Ubicado entre las Carreras 9 y 14

Colegio Gimnasio Los Pinos
al norte de la calle 192.
6.1.2 CARTILLA DE ANDENES DE BOGOTÁ D.C. (DECRETO DISTRITAL 308 DE 2018)
Andenes y Franjas Funcionales: Los andenes forman parte del sistema de espacio público
construido y constituyen el conjunto de espacios de uso público destinados al tránsito y
permanencia de peatones. Son paralelos a las calzadas vehiculares, forman parte integral
del perfil vial y se articulan funcionalmente con otros elementos del espacio público
construido, con los elementos de la estructura ecológica principal, la red de CicloRutas y los
pasos y enlaces peatonales.
Los andenes deben tener características indispensables como la continuidad de superficie,
ancho y nivel, de manera que la circulación peatonal tenga prelación con respecto al tránsito
en otros medios de transporte; la arborización y presencia de cobertura vegetal; el manejo
armonizado entre franjas de superficie dura para la circulación peatonal, continuas y sin
obstáculos. Franjas o elementos permeables que faciliten el drenaje urbano sostenible, el
mobiliario urbano y señalización adecuados al contexto y su función específica, entre otras.
El tramo típico es el segmento que constituye la mayor parte del área de los andenes. Debe
ser continuo y paralelo a la vía vehicular, excluyendo las áreas o elementos de esquina o
cruce. Está constituido por algunas o todas las franjas funcionales que se describen a
continuación, de acuerdo con el perfil de la vía respectiva.
El Curador Urbano debe establecer la obligación del cumplimiento de los aspectos técnicos
contenidos en esta Cartilla, como parte de las obligaciones de las obras de urbanismo que
se determinen en la licencia respectiva. Particularmente, se debe verificar la conformación
de las franjas funcionales en andén para que el Instituto de Desarrollo Urbano – IDU - reciba
de conformidad las obras de espacio público objeto de la licencia de urbanismo.
• Franja de paisajismo y mobiliario (FPM): Franja cuya función principal es aportar a la

calidad ambiental y segregar modos de circulación, protegiendo principalmente al peatón.
Es donde se generan actividades urbanas diferentes a la circulación. En esta franja se
ubican la vegetación, mobiliario, señalización, rampas de acceso a predio, vados
peatonales, elementos complementarios al transporte público y elementos de servicios
públicos. Su ancho se mide teniendo en cuenta el bordillo de confinamiento y el sardinel.
- El empate entre la Franja de Paisajismo y Mobiliario y las otras franjas o elementos

de la Cl no debe generar tropiezos en la circulación peatonal, en caso de existir
un desnivel se debe resolver de manera confortable para el peatón, mediante el
uso de rampas o elementos que garanticen una fácil continuidad en la circulación.
CAPÍTULO 5
- La pendiente transversal no debe superar el 2%, excepto para materiales

permeables con los que se puede considerar una pendiente máxima de 2,5% para
garantizar el correcto flujo del agua.
- Toda vegetación que se disponga en la FPM deberá ser recomendada por el

Jardín Botánico de Bogotá.
- Se recomienda que en esta franja existan SUDS que pueden recibir el agua de la
superficie de la calzada.
- La FPM debe ser en su mayoría permeable, esto se puede dar con vegetación y/o
con materiales constructivos duros, como pavimentos permeables o adoquines
que permitan la permeabilidad manteniendo unas juntas que no afecten la
funcionalidad y el mantenimiento de la franja.
- Se deben instalar tanto postes de iluminación vehicular, como peatonal según sea
necesario para cumplir con los estándares de luminosidad, cumpliendo con los
requisitos establecidos en la norma vigente exigidos por las entidades
competentes y prestadoras del servicio, garantizando que tanto motorizados como
no motorizados puedan circular de manera segura.
- El vado peatonal se debe ubicar en la FPM, su desarrollo no debe invadir la franja

de la circulación peatonal y su diseño debe garantizar la continuidad de la
circulación peatonal.
- La rampa de acceso vehicular al predio se debe ubicar en la FPM, su desarrollo

no debe invadir la franja de la circulación.
- En ningún caso, el ancho de los contenedores de raíces puede ser mayor al ancho
de la Franja de paisajismo y mobiliario.
• Franja de circulación peatonal (FCP): Franja destinada a la circulación peatonal de uso

obligatorio. Es el elemento principal en el diseño de cualquier andén. Debe ser continua,
libre de obstáculos (incluso libre de alcorques, postes y mobiliario urbano en general), sin
cambios de nivel, sin interrupciones o escalones. Está destinada para la circulación de
peatones incluso los de movilidad reducida. El ancho de la franja corresponde al ancho
libre sin contar bordillos, en el caso que la franja contigua sea una de Paisajismo y
mobiliario. Para casos donde la franja de Circulación peatonal colinde con franja de
CicloRuta, su ancho se mide teniendo en cuenta el bordillo de confinamiento.
- La Franja de Circulación Peatonal siempre debe estar acompañada por una Franja
de Paisajismo y Mobiliario (FPM).
- La pendiente transversal no debe superar el 2% y debe conducir el agua de la

superficie en sentido opuesto al paramento.
- Se debe garantizar la continuidad en el ancho de la franja entre manzanas.
- Para garantizar la continuidad de la circulación peatonal sobre el cruce de calzada

se debe alinear la FCP (Franja de Circulación Peatonal) con los vados y cebras o
CAPÍTULO 5
elementos indicadores de cruces viales. En los separadores viales se salvarán los

desniveles existentes nivelando el separador con la calzada o con vados, teniendo
en cuenta que el separador tenga pendiente hacia la vía para evitar
encharcamientos.
- Se deberán eliminar todos los elementos y estructuras que obstaculicen la

continuidad de la Franja de Circulación Peatonal (FCP), incluso libre de alcorques,
postes y mobiliario urbano en general.
- La FCP debe estar segregada de otros usuarios (ciclistas, vehículos motorizados),

ya sea por una Franja de Paisajismo y Mobiliario (FPM) o por un cambio de nivel,
con el fin de respetar el espacio de circulación.
- En ningún caso, el ancho de la FCP (Franja de Circulación Peatonal) podrá ser

menor al ancho de la FCA (Franja de CicloRuta en andén).
Ilustración 19 Decreto Distrital 308 de 2018 – Cartilla de Andenes
• Franja de CicloRuta a nivel de andén (FCA): Es la ubicación del carril de bicicleta

dispuesto como franja funcional en el andén. Es de uso excepcional y siempre debe estar
segregada de otros usuarios. Sólo se recomienda en vías que tengan predios
dotacionales o para vías arterias con alto volumen vehicular siempre y cuando se tenga
una Franja de paisajismo y mobiliario entre la franja de circulación y CicloRuta y que el
emplazamiento de la misma no afecte la circulación peatonal. Su ancho se mide entre los
confinamientos.
- Se debe respetar un mínimo de FCA de 2.40 metros en vías arteriales para la

implantación de la CicloRuta en andén. En todo caso, el ancho de la FCA debe
responder a un estudio de tránsito para la evaluación de volúmenes de bicicleta.
- Los vados en esquina para las CicloRutas deben ser independientes a los vados
peatonales para evitar conflictos entre usuarios.
CAPÍTULO 5
- Para casos existentes, donde haya FCP (Franja de Circulación Peatonal)

adyacente a la FCA (Franja CicloRuta a nivel de Andén) se deberá instalar un
patrón de alerta con ancho de 0,40 metros, en medio de ambas franjas. Este
patrón de alerta deberá ir separado 0,20 metros a partir del bordillo de la FCA
(Franja de CicloRuta a nivel de Andén).
Ilustración 20 Fuente: Decreto Distrital 308 de 2018 – Cartilla de Andenes
FRANJAS FUNCIONALES
CAPÍTULO 5
FCA (m)
FCP (m) FPM (m)
UNI BI
V-2A 3,50 1,50 2,40
V-2B 3,00 0,60 2,40
V-2C 3,50 1,50 2,40
V-2D 3,00 0,70 2,40
V-3A 2,50 1,20 1,20 2,40
V-3B 2,50 1,20 1,20 2,40
V-3C 2,50 1,20 1,20 2,40
V-3D 2,50 1,20 1,20 2,40
Fuente: Decreto Distrital 308 de 2018 – Cartilla de Andenes
Ilustración 22 Decreto Distrital 308 de 2018 – Cartilla de Andenes
Ilustración 21 Ilustración 19 Fuente: Decreto Distrital 308 de 2018 – Cartilla de Andenes

CAPÍTULO 5
6.1.3 CARTILLA DE MOBILIARIO URBANO DE BOGOTÁ D.C. (DECRETO DISTRITAL 603

DE 2007)
Se debe tener en cuenta las disposiciones contenidas en La Cartilla de Mobiliario Urbano de

Bogotá. Estas disposiciones incluyen la posibilidad de proponer alternativas de mobiliario
urbano especial que, para el caso del proyecto corredor de la Troncal Carrera Séptima, por
su condición de implantación en sectores consolidados, resultaría oportuno, con el fin de dar
solución a aspectos para accesibilidad al Peatón con Movilidad Reducida – PMR y el carácter
emblemático de la Carrera 7 Avenida Alberto Lleras Camargo. En el caso de requerirse
mobiliario especial para el proyecto, se deberá tener en cuenta lo señalado en el siguiente
artículo: “ARTÍCULO 3º. Los proyectos que requieran un amueblamiento especial o distinto
al especificado en el presente Decreto o en la Cartilla, podrán ser aprobados por la Secretaría
Distrital de Planeación siempre y cuando la propuesta se refiera a proyectos integrales y de
características especiales, que redunden en beneficio de la ciudad.”
6.2 ACCESIBILIDAD UNIVERSAL PARA EL DISEÑO DE ESPACIO PÚBLICO
A continuación, se presenta un resumen de las condiciones generales y específicas sobre

accesibilidad universal que el consultor deberá cumplir y la interventoría deberá verificar, para el
recibo a satisfacción de los productos de estudios y diseños de espacio público del Corredor
Verde de la Carrera 7.
6.2.1 CONDICIONES GENERALES Y ESPECIALES DE ACCESIBILIDAD UNIVERSAL
Accesibilidad universal se define como las variables cualitativas/cuantitativas que deben

cumplirse dentro de la etapa de estudios y diseños del espacio público asociado al proyecto
corredor verde Cr 7ma, con el fin de posibilitar a todos los usuarios el acceder, permanecer y
movilizarse dentro del mismo, independientemente de sus condiciones sensoriales,
físicas/motoras, intelectuales y psicosociales.
Por lo anterior, los estudios y diseños de espacio público, deben cumplir estrictamente con lo
indicado en el Decreto 1538 de 2005 “Por el cual se reglamenta parcialmente la Ley 361 de
1997”, junto con los parámetros y especificaciones técnicas sobre accesibilidad vigentes.
En Colombia, este tipo de requerimientos están normalizados por el Instituto Colombiano de

Normas Técnicas ICONTEC – NTC y de acuerdo a la Ley 1618 de 2013 Artículo 14 Numeral 5,
son de obligatorio cumplimiento.
CAPÍTULO 5
En consecuencia, el contratista deberá garantizar que los estudios y diseños del espacio público
peatonal, cumplan con los parámetros del siguiente marco normativo técnico vigente a la fecha,
sobre accesibilidad universal.
Tabla 1 Marco normativo técnico de accesibilidad universal
NTC Contenido Parámetros de diseño

Espacios urbanos y rurales.
4140 Radios de giro vías de circulación peatonales
Características generales
Rampas fijas, adecuadas y Parámetros dimensionales para vados y rampas
4143
básicas peatonales: espacio público y entradas a edificios
Dimensiones, Descansos, Características,
4145 Edificios, Escaleras
Requisitos
Equipamientos, bordillos y
4201 Dimensiones estándar elementos de sujeción
pasamanos y agarraderas
Parámetros dimensionales para vías de
Vías de circulación peatonales,
4279 circulación peatonales, pendientes transversales
horizontales
y longitudinales
Señalización para tránsito
4695 peatonal en el espacio público Parámetros, Dimensiones y requerimientos.
urbano
Cruces peatonales a nivel,
Parámetros dimensionales para pasos
4774 elevados o puentes peatonales
peatonales elevados, a nivel y subterráneos
y pasos subterráneos
Cruces peatonales a nivel,
4902 señalización sonora para Parámetros, Dimensiones y requerimientos.
semáforos peatonales.
4904 Estacionamientos Accesibles Parámetros, Dimensiones y requerimientos.
4960 Edificios Puertas Accesibles Parámetros, Dimensiones y requerimientos.
4961 Elementos urbanos y rurales Parámetros, Dimensiones y requerimientos.
Edificios. Servicios sanitarios
5017 Parámetros, Dimensiones y requerimientos.
Accesibles
Requisitos generales de accesibilidad universal
Paraderos accesibles para que deben cumplir los diferentes tipos de
5351
transporte público paraderos de transporte público, colectivo y
masivo de pasajeros
Diseño e instalación Ubicación losetas patrón de
Accesibilidad al Medio Físico
5610 alerta y de guía para personas con limitación
Señalización Táctil
visual en espacio público
Fuente: Instituto Colombiano de Normas Técnicas - ICONTEC
Con base a lo expuesto, para el diseño del espacio público se deberán tener en cuenta las
siguientes tres (03) condiciones generales y especiales de accesibilidad universal:
CAPÍTULO 5
6.2.1.1 Condición 1: movilidad/desempeño de los Usuarios en el Espacio Público
El espacio público es un lugar donde todos los usuarios en conjunto, presentan una diversidad
funcional basada en varios niveles de capacidad y habilidad para su movilidad y desempeño. Por
lo anterior, el consultor deberá tener en cuenta esta diversidad funcional como una determinante
fundamental dentro del proyecto, a fin de diseñar espacios accesibles que puedan ser usados
por el máximo posible de usuarios y de esta manera, generar inclusión social.
Dichas capacidades y/o habilidades (diversidad funcional), son las siguientes:
• Capacidades y/o habilidades sensoriales. Son aquellas que se derivan de los sentidos,
en especial, la vista, el oído y el tacto. En consecuencia, existen usuarios con baja visión,
usuarios ciegos, usuarios sordos y usuarios sordo-ciegos, en los cuales su habilidad radica
en compensar el sentido faltante con los demás restantes, ejemplo: los usuarios ciegos ven
a través del tacto y el oído; los usuarios sordos escuchan a través de la vista y el tacto, los
usuarios sordo-ciegos escuchan y ven a través del tacto, etc. Por lo anterior, es necesario
que el espacio público cuente con diversos tipos de apoyos táctiles, auditivos, visuales y de
lengua de señas, para su uso, tránsito y disfrute. Ejemplo, las losas podotáctiles guía y alerta,
los semáforos peatonales sonoros, las señales gráficas en lengua de señas, etc.
• Capacidades y/o habilidades intelectuales y psicosociales. Son aquellas que definen el

cómo los usuarios se comportan, entienden y aprenden a usar los elementos que lo rodean
para interactuar con el entorno. Esta capacidad involucra en los proyectos, la necesidad de
diseñar un espacio público, donde sus elementos (franjas de circulación peatonal, franjas de
mobiliario y paisajismo, pasos peatonales, señalización y mobiliario.) sean de fácil
comprensión, de uso simple y tolerancia al error.
• Capacidades y/o habilidades físicas y motoras. Son aquellas que suplen la necesidad de
movilizarse a través del espacio público. En ese sentido, existe el usuario caminante, el
usuario en silla de ruedas y el usuario que necesita de apoyos móviles como bastones o
muletas. Por lo anterior, es necesario diseñar un espacio público con continuidad peatonal,
cuyos cambios de nivel y pasos peatonales se resuelvan a través de vados o rampas, con
pisos antideslizantes y elementos formales de apoyo como barandas y apoyabrazos (según
sea el caso donde aplique), entre otros.
6.2.1.2 Condición 2: dimensiones de los Usuarios en el Espacio Público
Se deben tener en cuenta las siguientes medidas antropométricas para el diseño de los
elementos de espacio público, tales como: franjas de circulación peatonal, zonas de
estancia/mobiliario urbano, pasos peatonales, taquillas del sistema de transporte, puestos de
trabajo estaciones del sistema de transporte y en general, todas aquellas zonas de espacio
público que estén al servicio peatonal.
• Usuario en silla de ruedas. Es importante tener en cuenta los alcances de este tipo de
usuarios junto a los radios de giro de una silla de ruedas para el diseño de áreas de
CAPÍTULO 5
acceso y salida de vados o rampas, construcción de puestos de trabajo y displays en las

estaciones del sistema de transporte, instalación de baños públicos y privados, etc. Estas
dimensiones son prioritarias y prevalecen sobre las dimensiones de un usuario
caminante. Ver ilustración 1.
Ilustración 23 Dimensiones Usuario en silla de ruedas, Fuente DTP - IDU
• Usuario Ciego. Es importante tener en cuenta las siguientes medidas para la localización
y ubicación de losetas podotáctiles y bolardos en las franjas de Circulación Peatonal. Ver
ilustración 2.
Ilustración 24 Dimensiones Usuario Ciego, Fuente DTP - IDU

CAPÍTULO 5
• Usuario Caminante
Ilustración 25 Dimensiones Usuario Caminante, Guía práctica de la Movilidad Peatonal Urbana 2015 IDU
6.2.1.3 CONDICIÓN 3: LINEAMIENTOS GENERALES DE ACCESIBILIDAD UNIVERSAL
El consultor deberá tener en cuenta los siguientes lineamientos generales de accesibilidad

universal para la ejecución del diseño urbano
• Señalización táctil de piso – losas podotáctiles, para personas en condición de discapacidad

visual
De acuerdo con el Decreto 1538-2005, Artículo 7, literal A, Numeral 4:
“4- Sobre la superficie correspondiente a la franja de circulación peatonal se debe diseñar y

construir una guía de diferente textura al material de la superficie de la vía de circulación peatonal
que oriente el desplazamiento de las personas invidentes o de baja visión.”
En desarrollo de lo anterior, las losas podotáctiles son elementos que se ubican en la franja de
circulación peatonal, para que el píe al contacto con la superficie, y mediante el uso de la visión
residual y de un bastón de guía, permita a las personas con discapacidad visual y baja visión, el
objetivo de orientarse con autonomía en el espacio público. Para cumplir con este objetivo, se
establecen dos tipos de losas podotáctiles: losa guía y losa alerta.
En ese orden de ideas, la NTC 5610 establece los requisitos técnicos para las señales
podotáctiles guía y alerta, y aporta lineamientos mínimos para ser aplicados en el diseño de
espacio público.
CAPÍTULO 5
Es pertinente aclarar, que las losas podotáctiles NO son elementos de adorno o materia de
estética de orden conceptual o similares. Las losas podotáctiles son elementos cuya razón de
ser es la de guiar o alertar a un usuario ciego o con baja visión en el espacio público. En
consecuencia, la eficiencia de la losa podotáctil se encuentra en su área de detección. Es así
que, si se reduce esta zona, también se reduce su efectividad hasta volverla inoperante,
perdiendo así su objetivo. Por lo anterior, no tiene razón de ser el instalar este tipo de losas en
el espacio público si una persona con discapacidad visual no las puede detectar.
• Señal podo táctil alerta:
La losa podotáctil “alerta” tiene una función de advertencia ante la presencia de una
eventualidad en el tránsito peatonal como obstáculos, riesgos, cambios de nivel o
dirección de la superficie táctil guía, zonas de tránsito vehicular en andén para acceso a
predios, paraderos de transporte público, etc. Se debe ubicar en sentido transversal al
sentido de circulación peatonal, a todo lo ancho del andén, interceptando la franja táctil
guía.
Se recomienda que sus dimensiones mínimas sean de 40 X 40 cm, por unidad. De

acuerdo a lo expuesto, se debe ubicar loseta táctil alerta en los siguientes casos:
- Para indicar el final del sendero peatonal.
- Para indicar el borde de un paradero y en general toda clase de bordes que colinden
con el sendero peatonal, como el borde de vía en andenes donde no se cuenta con
abordador.
- Para indicar el inicio de una rampa o vado peatonal.
- Para indicar todo cambio de nivel, uso o dirección.
- La superficie táctil de alerta debe ser dispuesta rodeando las zonas de tránsito
vehicular para acceso a predios sobre el andén.
- Para indicar la zona de entrada a un predio
- Para indicar la proximidad de una Ciclorruta en andén, ubicando la loseta táctil alerta
bordeando la Ciclorruta hacia el extremo del sendero peatonal.
- Para separar la franja de circulación peatonal de la calzada, en perfiles donde ambos

elementos se encuentran al mismo nivel.
• Señal podotáctil guía:
La loseta táctil “guía” tiene como función dirigir a las personas con discapacidad visual a
lo largo de la franja de circulación peatonal. Por tal razón, debe tener sus piezas o
unidades colocadas con los listones alineados en sentido longitudinal respecto a la vía de
circulación. Se debe instalar con tramos rectos, dirigiendo a la persona con discapacidad
visual por una ruta segura y sin obstrucciones. Por consiguiente, lo anterior, NO SE DEBE
ubicar loseta guía en los siguientes casos:
CAPÍTULO 5
- En línea hacia un obstáculo, es decir, ubicar loseta táctil guía que se cruza con
materas, postes de energía, bolardos, mobiliario urbano, etc.
- En los accesos vehiculares a predios o en lugares donde haya cruce de vehículos

sobre la franja de circulación peatonal, a excepción de aquellos accesos vehiculares
a predios cuya dimensión sea mayor a 5m.
- Cerca de una Ciclorruta. En este caso se recomienda ubicar la loseta guía mínimo a
1.0 m de distancia de la misma contando la distancia de los 0.40 m de la presencia
de la loseta alerta que se ubica a lo largo de la Ciclorruta. Ver Ilustración
Ilustración 26 Señalización sobre la Franja de la Ciclorruta en andén
• Rangos de instalación loseta podotáctil guía
De acuerdo con la NTC 5610, se deben instalar losas guía de 40 X 40cm en franjas de
circulación peatonal - FCP cuyo ancho se igual o superior a 2.0 m.
En general, la superficie táctil guía debe contar con un espacio libre para el peatón y que
mantenga una distancia entre la superficie táctil alerta como mínimo de 0.60m, para
ofrecer al peatón el espacio adecuado. Igualmente, la superficie táctil de guía siempre
debe iniciar y culminar en una superficie táctil de alerta. Ver foto xxx
CAPÍTULO 5
Ilustración 27 Disposición general de losas podotáctiles alerta y guía, Fuente DTP - IDU
• Puntos de decisión
Son áreas conformadas por losas podotáctiles alerta, cuya función es la de indicar a un
usuario ciego, que dentro del itinerario peatonal se presenta un cambio de dirección de la
línea podotáctil guía en T, L o +.
Para la ubicación de los puntos de decisión dentro de la FCP se debe tener en cuenta, la
facilidad para su detección por parte del usuario ciego, sin obstaculizar la circulación al
usuario en silla de ruedas. Por lo anterior, se recomienda dos tipos de conformación de
losas podotáctiles alerta para la indicación de un punto de decisión, de acuerdo al ancho
de la FCP.
• Punto de decisión sencillo.
Se conforma de entre 3 y 5 losetas podotáctiles alerta dispuestas de acuerdo al cambio

de dirección de la línea podotáctil guía que se desea indicar. Teniendo en cuenta la no
obstaculización del tránsito del usuario en silla de ruedas, se recomienda su utilización
en FCP menores a 3.6m.
CAPÍTULO 5
Ilustración 28 Punto de decisión sencillo, Fuente DTP - IDU
• Punto de decisión ampliado 1.2m x 1.2m
Se conforma de 9 tabletas alerta de 40 X 40 cm. Se recomienda ubicar en FCP iguales o

superiores a 3.6m, con el fin de facilitar su detección al usuario ciego, sin obstaculizar el
tránsito del usuario en silla de ruedas.
Ilustración 29 Punto de decisión cuadrado 1.2m x 1.2m, Fuente DTP - IDU
• Aspectos relevantes para la inclusión de la señalética:
Legibilidad: Es importante señalar el cumplimiento de la normatividad establecida vigente

para la Señalización Táctil - NTC 5610, la cual establece que debe ser detectable y
reconocible por las personas con discapacidad visual con el pie, bastón, o contraste
visual.
Es fundamental que los adoquines para la señalización táctil tengan un color diferente,
que contraste con el adoquín que se incorpore en el andén, ya que el Peatón con
Movilidad Reducida – PMR, del tipo sensorial con ceguera o baja visión, percibe cambios
de color; como lo indica la Cartilla de Andenes “la textura y el color de los elementos que
componen las superficies táctiles guía y alerta deben ser diferentes y contrastantes con
CAPÍTULO 5
respecto a los del resto de los elementos prefabricados que se utilicen en el diseño para
la conformación del andén.”
Igualmente, la NTC 5610 Accesibilidad Al Medio Físico, indica en el punto 5.3.4 Contraste
visual: “Las señales podotáctiles deben ser fácilmente detectables y diferenciarse de las
superficies circundantes o adyacentes por parte de personas con discapacidad visual. La
percepción de contraste visual se dará por el contraste de color”. Por lo anterior, se
pueden conseguir piezas en el color ocre o amarillo (según la gama de colores del
fabricante), sobre el cual se definirá según la gama de colores que se implementen sobre
el espacio público.
NOTA. Sobre el andén, cuando se ubican de forma paralela entre las franjas guía y alerta
paralelas, se debe mantener un espacio libre mínimo de 0.6m entre franja guía y franja
alerta. Ejemplo: la señalización de ciclorrutas en andén.
Continuidad: Se debe prever que la señalética se mantenga continua y que dirija a las
personas con limitación visual hacia el itinerario según el planteamiento de diseño,
indicando los puntos de acceso a las taquillas externas como hacia la estación, así como
a lo largo del espacio público y las zonas de ingreso a los equipamientos de servicios
principales.
La continuidad de la señalética debe mantenerse y ante los casos de las tapas de

inspección de los servicios públicos, se debe cumplir lo indicado en la cartilla de andenes
(Decreto 308 de 2018): “Cuando las tapas se encuentren en el itinerario de circulación se
les debe continuar con los elementos de alerta y guía, mediante la instalación de domos
truncados y/o barras alargadas individuales, estas deben continuar con la misma
configuración. Ningún elemento debe interrumpir la configuración, continuidad o
secuencia de los podotáctiles guía.”
Ilustración 30 Continuidad de la señalética sobre las cajas de servicios, Fuente DTP - IDU
Para este fin y de acuerdo a la Cartilla de Andenes de Bogotá D.C, se pueden utilizar
elementos adosados para garantizar la continuidad de la línea táctil; estos pueden ser en
pintura epóxica de gránulo grueso, fibra de carbono, fibrocemento vitrificado o
polipropileno que ofrecen seguridad y durabilidad.
CAPÍTULO 5
• Señalización podotáctil, zonas de acceso vehicular a predios:
Para este proyecto el tratamiento de las zonas de acceso vehicular a predios, que crucen
la Franja de Circulación Peatonal - FCP debe contemplar dos superficies táctiles de alerta
transversales a la circulación peatonal, como medida de prevención para que el Peatón
con Movilidad Reducida – PMR, del tipo sensorial (baja visión o ceguera) tenga la
información suficiente del riesgo de acceso de vehículos.
Como se muestra en las figuras 30 y 31, se deben plantear las franjas de alerta
transversales a la circulación peatonal y solamente se proyecta la franja táctil guía o alerta
cuando el acceso tenga una dimensión igual o mayor a 5m.
Ilustración 31 Uso Señalización podotáctil, acceso vehicular predio, ancho menor a 5m, Fuente IDU - DTP
Ilustración 32 Señalización podotáctil, acceso vehicular predio, ancho igual o mayor a 5m, Fuente DTP - IDU
CAPÍTULO 5
6.2.2 LINEAMIENTOS GENERALES PARA EL DISEÑO DE RAMPAS PEATONALES EN EL

ESPACIO PÚBLICO Y ACCESO EDIFICIOS – NTC 4143
Las rampas se implementan para salvar los cambios de nivel existentes dentro del espacio
público y así dar continuidad y facilidad a la movilidad peatonal de las personas con discapacidad,
en especial aquellas que circulan en silla de ruedas, las que requieren de bastones o muletas y
los adultos mayores.
De acuerdo con la NTC 4143, existen dos niveles de accesibilidad para el diseño de las rampas
de vados en el espacio público y accesos a edificaciones, de acuerdo al grado de pendiente
implementado. Estos niveles son: adecuado y básico.
Nivel de Accesibilidad Adecuado. Es aquel que cumple con todas las condiciones parámetros
dimensionales de accesibilidad aplicables para alcanzar la utilización por todas las personas de
forma segura y con la mayor autonomía posible.
Nivel de Accesibilidad Básico. Es aquel que cumple con las condiciones y parámetros
dimensionales de accesibilidad mínimos aplicables para alcanzar la utilización por todas las
personas de forma segura y con la mayor autonomía posible.
NOTA: para salvar un cambio de nivel en el espacio público o entrada a edificio, se debe revisar
el área disponible para el desarrollo de la rampa que se utilizará, según la altura y la distancia
necesaria para acceder de un punto a otro, dentro de los rangos establecidos para el nivel de
accesibilidad adecuado. Solo para los casos donde se tenga restricciones de área, se aplicarán
los rangos establecidos para el nivel de Accesibilidad Básico.
Ilustración 33 Pendientes permitidas para las rampas y vados en el espacio público y acceso a edificios – NTC 4143,
Fuente ICONTEC
6.2.3 LINEAMIENTOS GENERALES PARA EL DISEÑO DE RAMPAS DE ACCESO A PUENTES

PEATONALES Y/O PASOS SUBTERRANEOS – NTC 4774
CAPÍTULO 5
De acuerdo con la NTC 4774, las rampas de acceso a puentes y/o pasos subterráneos
peatonales deben diseñarse de manera que no obstruyan la circulación y la visibilidad de los
peatones. Se recomienda fijar el ancho mínimo de acuerdo a las mediciones de la demanda de
usuarios en el punto, más la adición de la longitud transversal que ocupa un usuario en silla de
ruedas. Se recomienda que el ancho no sea inferior a 3,0 m.
Ilustración 34 Pendientes permitidas para las rampas de acceso a puentes y pasos subterráneos peatonales – NTC
4774, Fuente ICONTEC
“El límite de pendiente máximo para el desarrollo de rampas en acceso a puentes y pasos
subterráneos peatonales deberá ser del 10%”. NTC 4774.
6.3 PASOS PEATONALES A TRAVÉS DE VÍAS VEHICULARES:
En este punto se debe tener en cuenta lo siguiente:
● No construir pasos peatonales a través de vías vehiculares, si no se cuenta con la debida

autorización de tránsito al respecto. Por lo anterior las obras de construcción del espacio
público deben estar debidamente armonizados con el estudio de tránsito a fin de ubicar la
solución precisa, así como sus dimensiones: pompeyano, paso seguro o paso a riesgo.
● En los pasos peatonales donde no se implementen pompeyanos, es obligatorio diseñar vados

o esquinas de andén a nivel de calzada para cada extremo del cruce, garantizando así la
continuidad y seguridad del peatón al atravesar la calzada. De acuerdo con la NTC 4143, el
ancho de estos elementos deber ser igual al ancho de las cebras.
● Los vados en un cruce vial, sin excepción, deben ir alineados en el sentido de la circulación
peatonal. NO se deben construir pasos peatonales, cuyos vados no estén debidamente
alineados.
● Para permitir una adecuada accesibilidad, se recomienda que las pendientes de las rampas
de los vados no superen el 10% y establecer los anchos de acuerdo a la demanda de usuarios
que indique el estudio de tránsito y su aprobación por SDM, la cual corresponderá al ancho
de las cebras. En caso de que el terreno o ancho vial no permita cumplir con estos
parámetros, se debe estudiar otro tipo de alternativas como lo indica la cartilla de andenes.
CAPÍTULO 5
● De acuerdo a las NTC 4279 y NTC 4774, los senderos y pasos peatonales deben estar libres
de obstáculos y no se deben ubicar o existir sumideros dentro de los mismos. Por lo anterior,
para la construcción del espacio público se debe tener en cuenta todo el movimiento de redes
secas e hidrosanitarias a fin de nivelar, reubicar la infraestructura de este tipo y subterranizar
las redes aéreas que dificulten la circulación en los futuros senderos peatonales, esquinas
de andén y cruces viales.
● No ubicar bolardos que impidan la circulación de una silla de ruedas. Los bolardos como son
un obstáculo que reduce el adecuado tránsito peatonal, se incluirán solo en los casos
necesarios para impedir el paso vehicular a la FCP, como en las vías pacificadas a nivel de
andén, sobre las esquinas deprimidas, pasos peatonales seguros en el separador a nivel de
calzada y vados iguales o mayores a 4 m de ancho. De acuerdo con la cartilla de andenes -
Decreto 308 de 2018 - la distancia mínima entre bolardos debe ser de 0.9 m y la distancia
máxima de 2.0 m. En este punto se recomienda dosificar las interdistancias entre bolardos,
de acuerdo a los flujos peatonales.
● El paso seguro a través de refugios peatonales o remates de separador de calzada, deben

ser a nivel. Tener en cuenta para su construcción, el bombeo de aguas lluvias y su debida
señalización con loseta alerta.
6.3.1 VADOS PEATONALES
Si bien la NTC 4143 establece un ancho mínimo de 0.9m para los vados, se recomienda que
esta medida se ajuste de acuerdo al ancho de las cebras en el paso peatonal de acuerdo a la
demanda de usuarios establecida por el estudio de tránsito. La pendiente ideal es del 10% y se
recomienda dosificarla de acuerdo al área disponible para el desarrollo de la rampa. Nota: utilizar
pendientes del 12% solo en casos extremos (valor máximo permitido por la NTC4143).
Nota: La siguiente ilustración contiene lineamientos tipo a nivel general, por lo tanto, dichas
indicaciones se deben adaptar al punto específico en el espacio público a diseñar.
Ilustración 35 Dimensiones mínimas para la implementación de vados, Fuente DTP - IDU

CAPÍTULO 5
6.3.1.1 ESQUINA TÍPICA CON VADOS
Ilustración 36 Esquina típica con vados, Fuente DTP -IDU
6.3.1.2 ESQUINA ANGOSTA – ANCHO INFERIOR A 2.8M
Ilustración 37 Esquina Angosta, Fuente DTP - IDU

CAPÍTULO 5
6.3.1.3 ESQUINAS DE ANDÉN A NIVEL DE CALZADA
Ilustración 38 Esquina de andén a nivel de calzada, Fuente DTP - IDU
6.3.1.4 ZONAS DE ANDÉN A NIVEL DE CALZADA
Ilustración 39 Zonas de andén a nivel de calzada, Fuente DTP - IDU

CAPÍTULO 5
6.3.2 REFUGIOS PEATONALES EN SEPARADORES DE CALZADA
Dentro del diseño de estos elementos se debe tener en cuenta el bombeo de aguas para evitar
posibles empozamientos.
Si el paso a través del separador es igual o superior a 5m, se debe ubicar señalética podotáctil
guía.
Ilustración 40 Refugios peatonales sobre separador de calzada, menor a 5m, Fuente DTP - IDU
Ilustración 41 Refugio peatonal entrada a tranón sistema de transporte, Fuente DTP - IDU
CAPÍTULO 5
6.3.3 POMPEYANOS
Ilustración 42 Pompeyano, Fuente DTP - IDU
6.3.4 OREJAS Y CONECTANTES
Se recomienda ubicar pavimento texturizado antes de los pasos peatonales a riesgo en orejas y
conectantes de las intersecciones con las vías principales a fin de reducir la velocidad de los
automóviles antes del cruce y brindar seguridad al peatón.
Ilustración 43 Orejas y conectantes, Fuente DTP - IDU

CAPÍTULO 5
6.4 SOLUCIÓN A CONFLICTOS DE ZONAS PEATONALES CON LA INFRAESTRUCTURA

(ACTUAL Y PROPUESTA) DE REDES ELÉCTRICAS, GAS, TELEMÁTICAS E
HIDROSANITARIAS
De acuerdo con el Decreto 1538-2005, Artículo 7, literal A, Numerales 8 y 9:
“8. Se deberán eliminar todos los elementos y estructuras que obstaculicen la continuidad
de la franja de circulación peatonal.
9. Los espacios públicos peatonales no se podrán cerrar ni obstaculizar con ningún tipo de
elemento que impida el libre tránsito peatonal.”
En ese orden de ideas, se debe realizar una correcta armonización entre los estudios y diseños
de los componentes de redes (secas e hidrosanitarias) y urbanismo, a fin de solucionar los
conflictos que le genera la infraestructura de servicios públicos (actual y propuesta), al diseño del
espacio público en términos de barreras físicas. De esta manera, garantizar el cumplimiento de
las NTC sobre accesibilidad, en el diseño de espacio público.
En consecuencia, la interventoría verificará que el consultor, a través de sus equipos de

urbanismo y redes, realicen las siguientes actividades generales en conjunto:
• Identificar infraestructura de redes instalada, que se constituya en barrera física.

• Clasificar, cuantificar y priorizar las barreras físicas identificadas.
• Formular recomendaciones sobre nivelación, retiro, traslado o subterranización de la
barrera física y su afectación presupuestal.
El resultado de las anteriores actividades realizadas en conjunto (componentes de redes y

urbanismo), será el insumo básico para el diseño de los elementos de espacio público que
facilitan la movilidad peatonal. Ver figura 43
Ilustración 44 Resultados esperados, armonización estudios urbanismo - redes, Fuente DTP - IDU
CAPÍTULO 5
Para este punto es obligatorio cumplir con los lineamientos técnicos de la siguiente normativa:
NTC 4279 - Vías de NTC 4143 – Rampas y Vados NTC 4774 – Cruces
circulación peatonales Peatonales Peatonales a Nivel
•“Deberán estar libres de •“Las rampas deben estar • “Los cruces peatonales
obstáculos” libres de obstáculos… Dentro deben estar libres de
de ese espacio no se debe obstáculos… no se deben
•“En el caso de disponer de elementos que disponer de elementos
presentarse en el piso la invadan. Ejemplo: que lo invadan tales
rejillas, tapas de registro, Luminarias, carteles, como luminarias. NO SE
entre otras, deberán equipamientos.” DEBEN UBICAR
estar rasantes con el SUMIDEROS”
nivel del pavimento…”. •“Pendiente longitudinal
máxima de 12%” - Es
importante que solo se dará
en casos extremos, ya que
se require manejar una
pendiente inferior
•“Los vados localizados en

lados opuestos a las vías de
circulación, deben estar
alineados entre si”
Ilustración 45 Normatividad Básica de Accesibilidad, Fuente DTP - IDU
De acuerdo con lo anterior, el diseño de espacio público debe cumplir con las siguientes
condiciones especiales:
• No se permiten sumideros en los pasos peatonales. Por lo anterior, ubicar la

infraestructura de acueducto y alcantarillado o definir el paso peatonal hacia una obra de
construcción que cumpla con la Normatividad Técnica de accesibilidad. Es fundamental
armonizar el proyecto con el especialista de redes hidrosanitarias para cumplirlo.
• Retirar postes, hidrantes, dados de semáforos, armarios de teléfonos y en general, toda

aquella infraestructura de redes que se comporte como barrera física en el espacio
público, en especial, para la construcción de esquinas de andén, cruces viales y andenes
angostos. Es necesario revisar la implantación con los especialistas de redes secas e
hidrosanitarias para verificar que se cumple con este criterio.
• De acuerdo con el Decreto 308 de 2018, Numeral 4:
“Artículo 4. Subterranización de Redes de Servicios Públicos. En los proyectos de

recuperación, construcción y adecuación de andenes y en los proyectos de
construcción de vías del Plan Vial Arterial y Zonal se deberán subterranizar todas las
redes de servicios públicos domiciliarios.”
En ese orden de ideas, la cartilla de espacio público señala:

CAPÍTULO 5
“Se debe dar cumplimiento a la Resolución 011 de 2013 de la Secretaría Distrital de

Planeación “Por la cual se adoptan las normas técnicas y urbanísticas para las redes
aéreas, la postería y la subterranización de redes de los servicios públicos
domiciliarios y las tecnologías de la información y las comunicaciones, ubicados en
el espacio público de Bogotá, distrito Capital”, o la norma que la modifique, adicione
o complemente en este aspecto.”
• Sin excepción, nivelar todas las tapas o cajas de inspección de servicios públicos que se
encuentren sobre los senderos peatonales, esquinas de andén y cruces viales, según el
nivel correspondiente de la zona del espacio público donde se ubique para que exista la
un manejo seguro, accesible y continuo de la FCP.
NOTA: La interventoría deberá solicitar un plano del Diseño Urbano aprobado donde se
superpongan todas las redes del proyecto versus el diseño urbano, para poder verificar este
aspecto.
6.5 CRITERIOS, PUNTOS ESPECIALES Y TEMAS DE INTERÉS PARA DISEÑO
A continuación, se enuncian los criterios, puntos especiales y temas de interés, a tener en cuenta
en los estudios y diseños finales del Corredor Verde de la Carrera 7.
Estos criterios son aspectos de especial importancia para el IDU, establecidos en la

estructuración del presente proceso, en acuerdo con entidades del distrito, que el consultor debe
tener presente en la formulación de la propuesta de diseño.
Los temas relacionados a continuación, deben verse reflejados en los entregables definidos del
presente capítulo.
6.6 PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL, AMBIENTAL Y DE OBRAS PÚBLICAS

DEL DISTRITO CAPITAL 2020-2024
En siguiente marco se extrae del documento SPT-INFORME CARRERA SÉPTIMA, remitido por
la Secretaría Distrital de Planeación – SDP en mayo de 2020, este documento debe ser
consultado por el consultor y la interventoría y se encuentra en los anexos del presente capitulo:
“Este nuevo eje emblemático y sostenible permitirá concretar e implementar las determinaciones
del Proyecto de Acuerdo “Por medio del cual se adopta el Plan de Desarrollo Económico, Social,
Ambiental y de Obras Públicas del Distrito Capital 2020-2024 “Un Nuevo Contrato Social y
Ambiental para la Bogotá del Siglo XXII” en relación con las siguientes determinaciones:
Del articulo 2 Objetivo general: consolidación de un Nuevo Contrato Social y Ambiental para la
Bogotá del siglo XXI, que determina el: “Conformar e institucionalizar Bogotá-región y empezar
a ejecutar a través del presente plan de desarrollo un nuevo contrato social, ambiental e
intergeneracional que permita construir con la ciudadanía de manera progresiva una Bogotá
integrada con la región a través de un POT con visión regional, de una red de metro y movilidad
sostenible regional… para superar progresivamente los factores de … segregación
CAPÍTULO 5
socioeconómica y espacial que impiden la igualdad de oportunidades y el ejercicio de una vida

libre, colectivamente sostenible y feliz…”
Del artículo 4 Visión de ciudad que determina: “En el 2024 Bogotá habrá conformado e
institucionalizado la Bogotá- Región y habrá empezado a ejecutar a través del presente plan de
desarrollo un nuevo contrato social, ambiental e intergeneracional que le permita no solo cumplir
los Objetivos de Desarrollo Sostenible-ODS en el 2030 sino ser un ejemplo global en
reconciliación, acción colectiva, desarrollo sostenible e inclusión social y productiva para
garantizar igualdad de oportunidades para la libertad, en particular para las mujeres y los jóvenes,
con enfoque de género, diferencial, territorial y de cultura ciudadana.”
Del artículo 7 Atributos se define el atributo Sostenible en donde se determina:
“…En una Bogotá-Región sostenible se cambian hábitos de vida - la manera en que nos
movemos, producimos y consumimos-, se satisfacen las necesidades del presente sin
comprometer la posibilidad de las generaciones futuras de satisfacer las suyas. Se trabaja en
procura de lograr equilibrio entre el crecimiento económico, el cuidado del ambiente natural y
el bienestar social y se generan capacidades de resiliencia para afrontar los cambios en el
contexto territorial y ambiental.”
Del artículo 80 Corredor Verde de la Carrera 7ª que define:
“…De acuerdo con el valor patrimonial y representativo del corredor de la Carrera Séptima
“Alberto Lleras Camargo” para el Distrito Capital y con el objetivo de consolidar esta Carrera
como un corredor ecológico, sostenible y emblemático, la Administración Distrital desarrollará
un proyecto de movilidad con tecnologías verdes que dé continuidad a los viajes propios del
corredor, en donde se privilegien a los peatones y se recuperen las zonas verdes. El corredor
verde de la Carrera 7ª buscará contribuir a la optimización del transporte público, la
arborización, espacio público, el mobiliario urbano y la mejora en calidad del aire””
7. ALCANCES
El alcance general del proyecto busca desarrollar los estudios y diseños de detalle para el
Corredor Verde de la Carrera 7.
A continuación, se establecen los alcances de la convocatoria para el presente proceso de

contratación, de acuerdo con los elementos del componente:
7.1 URBANISMO Y ESPACIO PÚBLICO
El espacio público exterior se estructura con base en tres operaciones básicas, a saber,
Fitotectura, Geotectura y Arquitectura en donde el diseñador deberá establecer un
planteamiento urbanístico, paisajístico y arquitectónico, que involucre las siguientes
determinantes de diseño:
Fitotectura: Composición de la vegetación en términos espaciales, plásticos y de escala,

donde se deberá seleccionar una especie arbórea que le reporte lo de su intención formal.
Esta operación la podemos racionalizar con estos subcapítulos:
CAPÍTULO 5
- Composición paisajística: Pretensiones de color, forma y textura.
- Individuos Arbóreos: Selección y disposición bajo un concepto urbanístico y

arquitectónico con base en experiencias anteriores y/o del Jardín Botánico de Bogotá
(alcorques, suelo, microclima, resiliencia a las condiciones ambientales, detalles
constructivos, estructuras de retención, asoleación vs sombra, color y textura, porte bajo,
medio y alto, acústica, trasparencia vs bloqueo, Inter espacialidad, ritmo, etcétera).
Geotectura: Moldeo de la tierra, estabilización de taludes, manejo de los niveles, manejo de

los bombeos, estructuras de retención y contención, facilidades, accesibilidad universal,
seguridad peatonal, ciclística, vial, etc.
- Geometría vial, curvas horizontales y verticales, velocidad de diseño, anchos de aceras,

intervención de antejardines (deben ser enrasados).
- Estabilidad de la senda, desecación, asentamientos diferenciales, etc.
Arquitectura:
- Magnitudes espaciales, radios de giro, anchos, geometría, etc.
- Tipología espacial que propicie el ESTAR.
- Características plásticas: Color, textura, composición, asociación, etc.
- Mobiliario tipologías y franjas de amoblamiento a fin de poder obtener recursos vía

explotación del espacio público, para su mantenimiento.
En atención a lo anterior, el contratista debe realizar consultas permanentes al IDU con el

objeto de conocer los parámetros bajo los cuales debe realizarse el diseño y la geometría de
los proyectos de espacio público e infraestructura de transporte, adelantar la coordinación
necesaria con las ESP, y obtener el aval o aprobación y apoyo técnico por parte de la SDP,
SDA y SDM, entre otros.
Los estudios y diseños del espacio público deben comprender las siguientes actividades:
• Diseño integral de superficies duras, semiduras y verdes, tanto en áreas públicas

(asociadas a los elementos de los ejes viales, parques, plazas) que armonice elementos
de paisajismo existentes y proyectados, elementos para la movilidad y accesibilidad
universal, mobiliario urbano, iluminación (de escala peatón), entre otros; cuyo diseño
debe responder a la dinámica de usos y actividades propias de la zona, permitiendo
generar espacios públicos flexibles en cuanto a su uso, goce y disfrute.
• Diseño de elementos que mitiguen los impactos y externalidades de la movilidad sobre

las zonas residenciales, institucionales y/o comerciales.
• Elaborar los diseños del acabado de los componentes de espacio público de conformidad
con lo establecido en la Cartilla de Andenes y Mobiliario Urbano y demás normas vigentes
CAPÍTULO 5
y las observaciones pertinentes realizadas en coordinación con el área de diseño urbano

y espacio público del IDU.
• Evaluar en el contexto urbano cada uno de los sitios a intervenir: linderos, antejardines,
afectaciones, áreas sobrantes, integración con otros proyectos realizados o en ejecución,
con el objeto de establecer criterios que permitan la realización integral del diseño.
• Garantizar y mantener la accesibilidad a los predios colindantes al proyecto de acuerdo

a lo establecido en los planos urbanísticos y/o en la licencia de construcción de los
terceros.
• Articularse con los instrumentos de planeamiento del área de influencia del proyecto.
• Garantizar la adecuada integración de los sistemas de movilidad del proyecto: peatones,

ciclistas, transporte público, motociclistas, vehículos particulares, taxis y transporte de
carga, definiendo claramente la prelación de cada modalidad.
• En caso de ser necesario, los diseños urbanos y paisajísticos se deberán ajustar de

acuerdo a los perfiles viales definidos por la SDP.
• Elaborar para todos los diseños, las cantidades de obra y presupuesto detallado con
análisis de precios unitarios. También las especificaciones generales y particulares de
construcción y sus métodos constructivos.
• Producir los planos generales y de detalle, para construcción (en planta, en alzado,
secciones transversales y longitudinales, detalles constructivos) todos estos en escalas
comprensibles según los lineamientos del IDU.
• El Consultor, durante el desarrollo de los trabajos, deberá investigar la fecha de

construcción y las fechas de las pólizas de garantía y estabilidad, de todas las obras de
infraestructura urbana existentes dentro del área de influencia del contrato, con el objeto
de que en el proceso licitatorio que se adelante para la ejecución de las obras objeto del
actual proyecto, no se incluya la ejecución de obras pertenecientes a dichos proyectos y
que por su estado, no se pueden intervenir por estar amparadas bajo póliza de
estabilidad.
• Para el diseño de paisajismo, se deberá evaluar la arborización mediante un inventario

forestal existente. Se deben hacer las recomendaciones y diseños específicos (siembra
de árboles, traslado, tala, poda, etc.) respetando las disposiciones y lineamientos dados
por la SDA y por el Jardín Botánico José Celestino Mutis, debidamente revisado y
aprobado por el IDU. Este deberá guardar la debida relación con el mobiliario
complementario, en cada espacio urbano que se diseñe y con las dimensiones del
espacio público propuesto. Se evaluará y propondrá nuevo diseño de arborización, zonas
verdes y separadores.
• El diseño de los andenes debe hacerse entre paramentos de fachada, dando

cumplimiento a la sección vial y las normas de espacio público definidas en el POT, o en
las respectivas áreas de reserva que determine la SDP, incluyendo las áreas adicionales
en caso de áreas sobrantes de predios afectados por el proyecto o adquiridos. En caso
que el alcance del proyecto así lo requiera.
CAPÍTULO 5
• Se deben articular los proyectos con todos los programas y planes previstos en el área
de influencia.
Tratamiento de antejardines (si aplica)
La propuesta de implantación urbana y el diseño de espacio público del proyecto, se deben

contemplar de manera integral de paramento a paramento de construcción, incluyendo las
franjas de antejardines. Cada antejardín afectado (necesario para Ia conformación del perfil
vial mínimo) deberá contar con un registro topográfico (RT) exacto, que permita su
cuantificación, deberá además expresar o ilustrar el diseño que se pretende para ese espacio,
en los frentes de movilización comercial solamente, a fin de poder plantearle al propietario
las alternativas estipuladas en el Decreto Distrital 290 de 1999, artículo 1°.
Estar urbano.
En todos los proyectos de infraestructura se debe propender por un espacio que le permita a
los ciudadanos el uso, goce y disfrute del mismo privilegiando el poder estar, es fundamental
encontrarse y disfrutar de las características del mismo que deben ser idóneas. En zonas
donde la densidad peatonal así lo solicite, el espacio deberá responder generando alamedas,
bulevares, plazas, plazoletas, plazuelas, anfiteatros, plataformas, sendas, etc. donde el actor
principal sea el peatón.
En la fase de diseño, de acuerdo con la prospectiva y avatares del desarrollo urbano el

diseñador deberá incorporar y plantear espacios urbanos que respondan a las nuevas
circunstancias de la vida en comunidad.
Implementación de la "arquitectura de pequeño formato" como en todas las grandes capitales

del mundo, en donde se optimice el tratamiento de las culatas y además en lo posible se
mantenga la paramentación de la volumetría.
Los nodos ciudadanos o centros de actividad que deben tener una calidad espacial son:
• Estaciones tipológicas (todas las escalas) de acceso peatonal al sistema de transporte

masivo colectivo.
• Estaciones Intermedias de integración con rutas zonales.
• intercambiadores viales con las aceras respectivas en los que se prevén las conexiones
operacionales o de trasferencia de usuarios, dentro del axioma geométrico, para los
peatones, "la distancia más corta entre dos puntos, es la recta que los une".
• Malla de corredores de transporte alternativo - Ciclorrutas y su correspondiente

infraestructura como ciclo parqueos y ciclo estaciones.
Puntos de encuentro (plazas, plazoletas)
En todos los proyectos (viales, de transporte y de espacio público) se deben identificar

lugares o espacios que por sus dinámicas urbanas actuales o por las que se prevé van a ser
importantes, donde se deben prever y diseñar puntos de encuentro.
CAPÍTULO 5
Se deben elaborar los estudios y diseños arquitectónicos, urbanísticos, paisajísticos y de

mobiliario urbano del punto de encuentro previstos en la fase respectiva.
Límite del proyecto en el espacio público
El límite de intervención del proyecto está definido de paramento a paramento de

construcción y en las bocacalles el límite de proyecto estará definido por la totalidad del
primer predio o hasta diez (10) metros, a partir de la línea de paramentos de las
construcciones de las esquinas que dan borde al corredor o en todo caso definirlo, según la
longitud de la bocacalle, que se requiera intervenir, a fin de garantizar el empalme de las
rasantes de los andenes y de la vía perpendicular al corredor, o bien sea que se trate de
razones técnicas para empalmes de redes de drenajes, iluminación, semaforización, etc.
En los casos en los que existan otros proyectos de espacio público, tales como parques,
andenes, plazoletas o vías, que se localicen colindantes o inmediatas al área de intervención
del proyecto, se deben empalmar o armonizar con el diseño del corredor, siempre que sea
posible y/o generar las zonas de transición respectivas
El contratista contara con el insumo “Limite de Intervención”, el cual contiene la delimitación

del área a diseñar ya definida, sin embargo, de acuerdo al desarrollo del proyecto, este podrá
verse sujeto a modificaciones por correcciones geométricas en las calles transversales al
proyecto, teniendo en cuenta posibles desvíos vehiculares que se puedan generar durante el
desarrollo de los diseños.
Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible – SUDS
Se debe plantear desde el principio las zonas potenciales para SUDS, en relación a la
Estructura Ecológica Principal en particular al Sistema Hídrico y Parques a lo largo del
Corredor.
De igual manera se debe plantear SUDS en Plazas, plazoletas y andenes, donde cuente con
el espacio suficiente para este fin.
Tratamiento de Culatas y Predios Remanentes
Se deben definir los tratamientos de culatas, predios remanentes y zonas de oportunidad

como se estableció anteriormente, incorporando criterios de mitigación de riesgos,
participación ciudadana y armonía del lenguaje urbano propuesto en el Corredor Verde de la
Carrera 7.
Se debe analizar los riesgos de humedad en predios con culatas expuestas luego de
actividades de demolición realizadas por el IDU.
Se debe potenciar el uso de culatas uso como mural o muro verde, que favorezca el paisaje
urbano.
Para impulsar la apertura de fachadas nuevas en culatas generadas en los procesos de

adquisición predial del IDU, cumpliendo siempre con la normatividad vigente, en particular la
licencia de modificación ante curaduría urbana, se debe apoyar con acompañamiento técnico
a los propietarios que deseen realizar esta actividad bajo su responsabilidad.
CAPÍTULO 5
Se debe integrar, en lo posible, los predios remanentes generados por la adquisición predial
del IDU, al diseño del corredor.
Se debe contar con la participación de la comunidad para la definición del tratamiento de

culatas y usos de predios remanentes, para lograr una armonía del espacio público.
Parámetros operaciones de Transmilenio
Se debe adelantar la verificación y armonización del proyecto con los Parámetros Técnicos
Operacionales definidos por Transmilenio para el Corredor Verde de la Carrera 7, documento
anexo al presente Capítulo.
Afectaciones prediales y operaciones urbanas
Se debe considerar siempre que las áreas sobrantes producto de las demoliciones y
afectaciones prediales, en los casos en los que el área permita un desarrollo inmobiliario,
estas se deben estudiar como un área de oportunidad para su respectivo proceso de gestión
con las entidades correspondientes. En los casos en los que la dimensión del área disponible
no permita estas operaciones inmobiliarias, las áreas sobrantes o residuales se deben
integrar a la propuesta de diseño de espacio público y paisajismo del proyecto, proponiendo
igualmente un tratamiento especial en las culatas.
Área de reserva y afectación predial
En el caso de requerirse el trámite correspondiente a la definición del área de reserva vial y

la adquisición de predios, se debe adelantar la verificación con los planos urbanísticos de
SDP, topográficos de Catastro o de cada UPZ y la resolución de la localidad con el fin de
definir la afectación de los predios. Se deberá efectuar el trámite ante la Secretaría Distrital
de Planeación hasta obtener el respectivo acto administrativo de adopción.
Paisajismo
Entendiendo que los productos relacionados con el paisajismo se desarrollan en conformidad

con el CAPITULO TECNICO 17 PAISAJISMO, MOBILIARIO URBANO Y ARBORIZACION,
el diseño urbano y de espacio público, debe estar alineado con los conceptos, productos y
demás lineamientos establecidos dentro de este capítulo.
7.2 ARQUITECTÓNICO
Se recomienda que las estaciones integren en su expresión arquitectónica elementos

distintivos concepto Corredor Verde, presentando carácter, unidad expresiva y conceptual, a
lo largo de la Avenida Carrera 7.
Seguridad y durabilidad de elementos y acabados: Todos los elementos y superficies de las

estaciones y Patio Portal se deben diseñar con formas y materiales resistentes al vandalismo,
durables y de bajo costo de mantenimiento, utilizando materiales y tecnologías
convencionales disponibles en la región.
Para los diseños de edificaciones tales como estaciones y patio portal, se deben presentar
de manera integral dentro de las entregas planteadas en el presente capítulo, los
CAPÍTULO 5
componentes de redes húmedas, redes secas, instalaciones y accesorios internos de la

edificación.
Respuesta sostenible frente al entorno
Se deben realizar los diseños desde el concepto de Arquitectura Sostenible entendida como
“aquella que garantiza el máximo nivel de bienestar y desarrollo de los ciudadanos y que
posibilite igualmente el mayor grado de bienestar y desarrollo de las generaciones venideras
y su máxima integración en los ciclos vitales de la naturaleza”.
Para direccionar las edificaciones al concepto de la sostenibilidad se debe realizar el análisis

y estudio, para cada caso en particular, de los siguientes aspectos:
• Lotes convenientes, no inundables, con servicios públicos y sin fallas geológicas.
• Tratamiento adecuado de los suelos minimizando movimientos de tierra y direccionando

las aguas.
• Estrategias de transporte procurando una distancia máxima de 600 m a medios de

transporte público.
• Reutilizar aguas lluvias o grises.
• Eficiencia energética.
• Energías renovables y renovables pasivas (aire, brisa, iluminación natural).
• Diseño de ventanas que propicien ventilación cruzada para lograr confort sin aires
artificiales.
Infraestructuras o equipamientos de apoyo al Sistema Integrado de Transporte Público
En cuanto al diseño de detalle de infraestructuras o equipamientos de apoyo al Sistema

Integrado de Transporte Público tales como portales y patios del sistema:
• Se deberá considerar los Parámetros técnicos operacionales suministrados por

TransMilenio S.A. y lo definido en los estudios entregados por el IDU, debidamente
soportado con los análisis y viabilidad de tipo normativo que determina el instrumento de
planeación aplicable.
• Se deberá consultar los parámetros establecidos por Transmilenio, en cuanto a número

y tipo de flota, cuadro de áreas, programa arquitectónico del equipamiento. En caso en
que no se encuentre segregada esta información en los parámetros técnicos, es preciso
consultar a Transmilenio S.A.
• Por su parte, se deberá realizar presentaciones de avances y/o consultas permanentes

en mesas de trabajo Interinstitucionales que se designen para el seguimiento del
proyecto, con el objeto de precisar o validar los parámetros bajo los cuales debe realizarse
los diseños de las áreas del equipamiento de transporte; a su vez presentar las
conclusiones de los estudios realizados y/u obtener concepto y/o aprobación por parte de
CAPÍTULO 5
las entidades que tengan competencia en los temas a tratar, como Curadurías Urbanas,
SDM, SDP, TransMilenio S.A, SDA, AAC, Instituto Distrital de Patrimonio y Cultura,
Instituto Distrital de Recreación y Deporte, Departamento Administrativo de la Defensoría
del Espacio Público, y las ESP, cuando se considere necesario.
8. PRODUCTOS - ENTREGABLES
A continuación, se relacionan los entregables del proyecto, desde los Componentes de
Urbanismo, Espacio Público, Arquitectura, Paisajismo y Accesibilidad Universal.
Se aclara que estos PRODUCTOS - ENTREGABLES deben contener los lineamientos,

criterios, puntos de especial atención, temas de interés y alcances definidos en el presente
capítulo, y se deben relacionar, definir y desarrollar claramente dentro de los documentos a
entregar.
La siguiente tabla establece la duración para la entrega de cada uno de los productos del
proyecto, lo cual debe ser incorporado de manera detallada en el PDT de la consultoría, para
realizar seguimiento estricto por parte de la interventoría y el IDU.
ENTREGABLES DURACIÓN
RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN 03 Meses
Esquema general del proyecto 02 Meses
estudios y DISEÑO Detalles y producto final del
04 Meses
proyecto.
APROBACIONES 02 Meses
Total 11 Meses
8.1 PRODUCTOS – ENTREGABLES RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN
Informe de recopilación y análisis de información, soportado con mapas, imágenes,

renders y anexos, de la investigación de los insumos y diagnóstico, incluyendo la factibilidad,
y todos los demás antecedentes como contratos y proyectos en el área de influencia para el
proyecto que nos ocupa y demás información indicada en el presente capítulo.
Metodología de trabajo, Se entiende por metodología, el estudio del método, un modo

razonado y lógico de llevar a cabo algo; por tanto, es una serie de pasos dentro de una
tendencia inductiva. En este sentido, mediante informe se soporta conceptualmente la
estrategia definida tendiente a cumplir los objetivos del proceso de diseño, que se efectuaran
en las fases del desarrollo del proyecto.
Capacitación Accesibilidad Universal: Cómo requisito para esta etapa, se debe programar
una capacitación con la Dirección técnica de Proyectos DTP del IDU, sobre tema
Accesibilidad Universal para el diseño del espacio público, con el personal de diseño del
consultor e interventoría, encargados del componente.
CAPÍTULO 5
Lo anterior, con el fin de brindar lineamientos y unificación de criterios, al respecto, antes de

iniciar la siguiente etapa.
El consultor elaborará una memoria de la capacitación.
8.2 ENTREGABLES ESTUDIOS Y DISENOS
8.2.1 URBANISMO Y ESPACIO PÚBLICO.
• El esquema general del proyecto, deberá contener como mínimo:
- Entrega de plantas georreferenciadas del diseño urbano-paisajístico y del espacio

público del corredor a escalas entre 1:100 y 1:500 según se requiera para vías
vehiculares, vías peatonales, separadores, antejardines, ciclorrutas, plazoletas,
zonas verdes, zonas blandas o semiduras, estructuras, jardines verticales, SUDS,
estaciones, taquillas y recorrido general del Corredor Verde y demás elementos
ambientales y urbanos necesarios para el correcto funcionamiento del proyecto,
dentro de los límites del contrato.
- Proyecto urbano con la implementación del mobiliario urbano, la vegetación y demás

elementos previstos para la caracterización e idóneo funcionamiento de la vía y sus
espacios complementarios, contenidos en el “CAPITULO TECNICO 17 PAISAJISMO,
MOBILIARIO Y ARBORIZACION”.
- Planos de las esquinas y bocacalles típicas y atípicas o especiales incluida la solución

del sistema de rampas peatonales, a escalas entre 1:50 y 1:200, debidamente
acotados y con sus especificaciones (si aplica).
- Entrega de alzados generales del diseño propuesto.
- Perfiles arquitectónicos transversales y longitudinales (georreferenciados de

paramento a paramento), a escalas entre 1:100 y 1:250, que contemple las soluciones
planteadas para cambios de niveles, incluyendo los diferentes tipos de acceso a
predios, rasantes actuales vs. definitivas, etc., debidamente acotados y con sus
debidas especificaciones.
- Los planos de implantación urbana se entregarán de acuerdo con los rótulos y

especificaciones vigentes definidos por el IDU y como anexos en archivos dwg.
NOTA: Lo anterior, estará sujeto a una revisión previa por parte de la Interventoría y el IDU,
según la especialidad, para su correspondiente ajuste y complementación por parte del
contratista, lo cual deberá verse reflejado en el producto final.
• Detalles y producto final del proyecto.
Una vez definido el esquema general del proyecto por parte del Consultor, la Interventoría
y el IDU, el producto final deberá contener la planimetría definitiva (plantas, cortes,
fachadas y detalles) que permitan la comprensión del proyecto de manera integral, más
aquellos productos que se definan durante el proceso, y deberá contener como mínimo:
CAPÍTULO 5
- Estudios y diseño urbano paisajístico y del espacio público en general definitivo,

aprobado por la Interventoría.
- Entrega de las plantas del diseño urbano paisajísticos y del espacio público a
escalas entre 1:100 y 1:500 según se requiera para vías vehiculares, vías
peatonales, separadores, ciclorrutas, plazoletas, zonas verdes, zonas blandas o
semiduras estructuras, estaciones, jardines verticales, SUDS, taquillas y recorrido
en general del Corredor Verde, cumpliendo con todas las normas establecidas de
accesibilidad al medio físico de personas con movilidad reducida y demás
elementos ambientales y urbanos necesarios para el correcto funcionamiento del
proyecto vial, dentro de los límites del contrato.
- Plantas de detalles constructivos del diseño propuesto a escalas entre 1:10 y 1:50
que debe incluir entre otros, estructuras especiales, acabados, mobiliario,
vegetación existente y propuesta, modulaciones, etc., debidamente acotados y
con sus especificaciones técnicas.
- Secciones transversales cada 200 metros y longitudinales del proyecto, en donde

se evidencie SUDS, mobiliario urbano, vegetación, y demás elementos del diseño
paisajístico. Los perfiles se deben construir de paramento a paramento con sus
correspondientes detalles, entre escalas 1:20 y 1:250.
- Los planos de diseño definitivos se entregarán de acuerdo con los rótulos y

especificaciones vigentes definidos por el IDU y como anexos en archivos .dwg.
- Detalles constructivos especiales necesarios según especificaciones técnicas en

escala adecuada.
- Documento definitivo que contenga el informe general urbano del proyecto con
sus soportes correspondientes. Incluyendo, en medio físico y magnético, las actas
de reunión interinstitucional firmadas, los oficios de radicación que consignen
acuerdos que impacten el proyecto en el componente de urbanismo y diseño
urbano y, demás soportes necesarios.
- Cantidades de obra de urbanismo, paisajismo y espacio público.
- Planteamiento Final de SUDS en planta.
- Y demás productos que el consultor considere pertinentes dentro del producto

final.
NOTA: Todos los productos — entregables deben contar con imágenes urbanas de los
diseños mediante renders y video-renders elaborados con vuelos-capturas de Drones,
entre otros; en los sitios más representativos del proyecto o donde se requiera por parte
del IDU, con sus correspondientes archivos editables (SketchUp pro, 3dmax, Lumion,
Photoshop) y/o similares.
8.2.2 ENTREGABLE DE DISEÑO DE ANTEJARDINES
Se deberá entregar un documento aparte, un producto independiente, conformado por la

información relativa a cada predio. Se deberá como mínimo entregar los siguientes
productos, para cada predio:
CAPÍTULO 5
- Estructuración ficha de diagnóstico por cada predio. Incluyendo datos del predio y
propietario.
- Estructuración ficha con propuesta de intervención para cada predio. Incluye planos de
detalle (plantas, fachadas, cortes, etc.). La solución de diseño deberá conservar los
lineamientos urbanísticos y arquitectónicos aprobados para el espacio público sin afectar
las condiciones internas particulares de cada predio.
- Especificaciones técnicas para construcción.
- Listado de ítems con su especificación, cantidades de obra y presupuesto independiente

para cada antejardín.
- Listado de permisos y/o licencias necesarias para la construcción.
- Antejardines es un tema urbanístico, por lo tanto, no se incluirá en el mismo lo relativo a

estructuras o infraestructura existente ubicada debajo de la estructura de soporte del
acabado propuesto para el antejardín, como tanques, rampas, trampas, redes,
adecuaciones a la norma, necesidades para acometidas de servicios públicos, etc.
Es importante tener en cuenta que:
- En el diseño de antejardines, dar soluciones como impermeabilizaciones para efectos de

presupuesto y especificaciones técnicas.
- Se debe respetar y garantizar la accesibilidad a los predios en cumplimiento de la norma

regulatoria. Así mismo se deben considerar las soluciones técnicas para los cambios de
nivel, en el marco de la licencia de construcción y la normatividad vigente. De igual forma,
se deben considerar normas y reglamentación relativas a los Bienes de Interés Cultural,
cuando aplique.
- El diseño de antejardines aplica para todos los predios que se encuentren dentro del límite
de intervención del proyecto.
- El contenido y presentación de las fichas de diagnóstico y de propuesta de intervención

urbanística para cada predio, debe ser planteado y acordado previamente.
- El diseño de los antejardines se debe tener en cuenta en la socialización del proyecto.
- Se debe seguir los lineamientos técnicos dados por las entidades distritales competentes
en el tema y por Ia normatividad vigente respecto a antejardines.
8.3 ARQUITECTÓNICO
El diseño arquitectónico de estaciones, taquillas, patio portal y edificaciones propuestas dentro

del espacio público, debe ajustarse a dos etapas de entrega:
• Esquema general del proyecto

• Detalles y producto final del proyecto.
CAPÍTULO 5
Estas dos etapas de entregas de arquitectura, serán sujetas al análisis y definición de la

Interventoría y el IDU, según la especialidad, para lograr tener control sobre el desarrollo de los
productos, de acuerdo a lo definido en el Decreto Nacional 2090 de 1989.
Durante el desarrollo de los diseños, el consultor debe involucrar lo propuesto en el componente

de paisajismo e incluirlo dentro del diseño de las edificaciones que lo requieran.
Para Estaciones del Sistema de transporte y Taquillas se aplica lo que está definido dentro de
proyecto arquitectónico Decreto Nacional 2090 de 1989, con la aclaración que al ser
infraestructuras de la Red Vial no requieren licencia de construcción Decreto 1077 de 2015
Decreto Único Reglamentario del Sector Vivienda, Ciudad y Territorio. ARTÍCULO 2.2.6.1.1.11
Régimen especial en materia de licencias urbanísticas.
Lo siguiente aplica para el diseño de detalle de infraestructuras o equipamientos de apoyo al

Subsistema de Transporte:
Formulación del diseño arquitectónico a nivel de proyecto1 de la alternativa seleccionada

expresado en planos a escala que incluyen:
1 Definido en el Decreto Nacional 2090 de 1989, en su artículo 1 numeral 1.1.3. “Proyecto arquitectónico. Será elaborado con base
en el anteproyecto aprobado por la entidad contratante y debe contener toda la información necesaria para que la construcción pueda
ser ejecutada correctamente desde el punto de vista arquitectónico, en armonía con sus exigencias técnicas.
(…)
El proyecto incluye los siguientes trabajos:
a) Planos de localización, plantas, cortes, elevaciones, cubiertas, etc., a escalas adecuadas.
b) Planos detallados de carpintería, obras metálicas, decorados fijos, escaleras, baños, prefabricados, cortes de fachadas,
enchapados, cielorrasos, pisos, etc., sin incluir la elaboración de planos de taller, pero sí su oportuna revisión, aprobación y
coordinación.
Se entiende por planos de taller aquellos que elabora el fabricante para la manufactura del objeto de su contrato.
c) Esquemas de desagües, iluminación, instalaciones técnicas, como de aire acondicionado y otras similares, que requieren solución
arquitectónica, sin incluir los cálculos y planos de ingeniería de las mismas.
d) Especificaciones detalladas que complementen los planos arquitectónicos descritos e indiquen los materiales que deben usarse y
su forma de aplicación.
e) Coordinación de planos técnicos entre sí, y de éstos con los arquitectónicos, para lograr una total correspondencia de todos los
estudios. La labor del arquitecto en este campo es solamente de coordinación.
f) Tramitación ante las autoridades distritales o municipales para obtener la aprobación del proyecto arquitectónico. Será obligación
de la entidad contratante el suministro oportuno de los documentos necesarios y el paso de los derechos e impuestos que se liquiden.
El arquitecto no será responsable de los perjuicios causados por cualquier demora en la obtención de dicha aprobación, que no se
deba a negligencia suya.
g) Cuando la entidad contratante exima al arquitecto de alguno de los trabajos indicados, no por ello puede dejar de pasar los
honorarios completos.
h) El arquitecto entregará a la entidad contratante un (1) juego completo de copias de los planos y de los detalles. El costo de copias
adicionales o reproducciones serán con cargo a la entidad contratante. Los originales son de propiedad del arquitecto.
i) En los planos arquitectónicos se deben incluir las obras exteriores necesarias para la operación del edificio o del conjunto de
edificios, a saber: peatonales, accesos, jardines (sólo su localización), parqueos, juegos (sólo su localización) y servicios comunales
(cuando son exteriores se cobran por aparte). Los estudios de paisajismo se pagan aparte de acuerdo al capítulo 8 "trabajos varios".
En aquellos casos en que el área de construcción es pequeña comparada con los exteriores (como mataderos, centros comerciales
con áreas extensas de juegos y esparcimientos) el arquitecto tendrá derecho a cobrar un honorario adicional por el dueño de
exteriores de acuerdo al capítulo 8 "trabajos varios".
CAPÍTULO 5
• Localización: Plano georreferenciado a escala con la incorporación de la topografía que

incluye la planta de cubiertas de las edificaciones tanto propuestas como vecinas y
condiciones naturales o artificiales, con acotamiento general en relación a los linderos del
predio y los aislamientos exigidos por la norma urbana; definición formal de las zonas
exteriores, tanto duras como blandas, tanto públicas como privadas, incluyendo obras civiles
especiales, trazados geométricos viales, áreas de maniobra y parqueo, accesos,
cerramientos, paisajismo, mobiliario y espacio público; con indicación de los trabajos
necesarios en el sitio en relación a niveles y excavaciones, demoliciones, sistema de
drenajes, sistemas eléctricos, instalaciones de gas, agua o ventilación mecánica. Tratamiento
de los exteriores y del espacio público que incluye el diseño de los cerramientos, vías y
senderos, estacionamientos definitivos, amoblamiento e iluminación. Plan de paisajismo
indicando la selección de plantas nuevas, especies a conservar y demás tratamientos
silviculturales. Pendientes de desagüe y drenaje del terreno y de los pisos; sumideros, pozos
de inspección y aliviaderos, si los hay. Juntas de construcción de pisos o sardineles y juntas
de movimiento, con referencia a detalles. Localización de contadores y acometidas de
servicios públicos. Localización de almacenamientos y redes subterráneas, si las hay.
Identificación de muros de contención y obras civiles especiales, si las hay.
• Cuadro de áreas que indiquen: Área de ocupación de la(s) edificación(es) en primer piso y
su respectivo porcentaje o índice de ocupación. Área de construcción de la(s) edificación(es)
discriminando áreas por espacio, áreas por pisos y áreas totales construidas junto con su
respectivo índice o porcentaje de construcción. Áreas de aislamientos, cesiones y demás
áreas libres, cuando así se requieran, de conformidad con las normas urbanísticas aplicables.
• Plantas generales: Planos en planta, georreferenciados y completamente dimensionados a

escala para todos y cada uno de los niveles o pisos, incluyendo la cubierta; en los que se
definen estructura, muros, divisiones, y cerramientos; circulaciones horizontales y verticales;
puertas, ventanas, vanos, pisos, vacíos, muebles fijos, elementos constructivos especiales,
y demás componentes del espacio interior y exterior tanto zonas duras como blandas, de
acuerdo al programa cualificado y a la normativa aplicable. Incluyen ejes estructurales con
identificación numerada y letrada, con dimensión definitiva de la estructura, cotas sucesivas,
señalización de niveles arquitectónico de acabados y niveles estructurales, proyecciones de
niveles superiores y de cielorrasos debidamente relacionados a detalles de referencia.
Indicación de los despieces y materiales de acabado referidos a listas de materiales y a
planos de detalles constructivos, especialmente aquellos que corresponden a muros o pisos
con tratamientos acústico, cortafuego, con control de vibraciones, para montaje de equipos o
con acabados especiales. Numeración de huellas de escaleras y dimensión de cada
elemento; desniveles y rampas debidamente acotadas, señalando su sentido de ascenso y
su pendiente en porcentaje; precisando materiales de acabado y provisión de pirlanes
antideslizantes u otros elementos de seguridad, todo debidamente identificado y relacionado
a los detalles constructivos. Identificación y numeración de puertas y ventanas con
nomenclatura para ser relacionados en los cuadros respectivos. Relación con la
correspondiente nomenclatura, de elementos tales como gabinetes, muebles especiales y
muebles fijos, debidamente dimensionados y referenciados al correspondiente detalle
constructivo. Listados simplificados de acabados incluidos en cada espacio de las plantas
arquitectónicas. Señalamiento gráfico en las plantas de los puntos de cortes, cortes de
fachada y detalles especiales.
CAPÍTULO 5
• Planos de cielorrasos reflejadas con definición de la ubicación y tamaño de los accesorios al

cielorraso, tales como lámparas, cajas incrustadas, alarmas, cámaras, detectores, rejillas,
rociadores, spinklers y equipos de diversa índole, en caso de haberlos. Identificación de los
detalles claves y listado para la documentación de especificaciones.
• Planos de despiece de pisos con definición de materiales de acabados, cambios de niveles
y la indicación de accesorios de piso, tales como pedestales, poyos, mediacañas.
Identificación de los detalles claves y listado para la documentación de especificaciones.
• Planos sobrepuestos de referencia y coordinación para los diferentes sistemas del edificio
que debe incluir como mínimo, arquitectura, estructura, redes hidrosanitarias; red, equipos y
planta eléctrica; sistemas mecánicos, de comunicaciones, seguridad e incendio, iluminación
incluyendo ubicación de sensores, cámaras de seguridad, automatización, etc.
• Planos de áreas exteriores y públicas, señalando elementos y acabados, niveles, estructura
y tratamiento paisajístico básico; pendientes, drenajes y protección impermeable, si la hay,
todo con la debida relación a detalles constructivos.
• Cortes: Secciones cortadas o en proyección del conjunto que incorpora la definición formal y
constructiva de los elementos correspondientes a las divisiones de los espacios y a los
cerramientos de la edificación, con definición precisa de cotas y niveles de todos los
componentes de la edificación, en plena correspondencia a los planos de plantas y fachadas;
relación de los elementos principales o especiales de los cortes a los planos de detalle y a la
documentación de especificaciones, indicación de niveles tanto de acabados como
estructurales y dimensiones en alzado de los espacios; incluyendo la relación con el terreno
y elementos naturales, construcciones vecinas, las obras de urbanismo y el espacio público.
Ubicación gráfica de los cortes de fachadas y determinación de los detalles especiales de
cortes. Documentación de los componentes estructurales especiales. Sección para
representar características de los equipos mecánicos, de comunicación, seguridad, sistemas
hidrosanitarios, eléctricos y similares.
• Fachadas: Elevaciones de la(s) edificación(es) con definición formal y constructiva

pormenorizada tanto del conjunto como de los elementos arquitectónicos característicos
como volúmenes, vanos, cubiertas, etc.; en relación con el lugar, incluyendo el terreno, los
elementos naturales significativos, orientación, construcciones vecinas, cerramientos,
superficies y espacios exteriores, obras civiles especiales, paisajismo, mobiliario y espacio
público con su correspondiente información dimensional, de niveles y acabados
constructivos, que incluye la localización de elementos derivados de las instalaciones
técnicas de la edificación y equipo móvil o desmontable de cubiertas o fachadas; barandas,
defensas de seguridad y similares; con referencia a los detalles constructivos y a las
especificaciones de elementos de fachada con especificación precisa, con base en el nivel
explícito de arranque, de los niveles de acabado de todos los elementos con relación a las
dimensiones y elementos de la estructura portante.
• Detalles constructivos de plantas y secciones arquitectónicas: Planos en detalle de los

diseños y materiales constructivos de los elementos que componen cada uno de los niveles
de la edificación, con detalles en plantas y secciones de componentes tales como escaleras,
rampas, desniveles, juntas, divisiones o similares y a espacios como las cocinas, baños,
cuartos de máquinas, ascensores, patios y antejardines. Incluye notas de referencia a
documentación de especificaciones de construcción.
• Cortes de fachadas: Típicos o atípicos, en planos de sección y a escala adecuada, la totalidad

de los componentes y materiales que intervienen en la construcción de los planos de
CAPÍTULO 5
cerramiento de la edificación, incluyendo todos los elementos constructivos, cotas, niveles y

las notas de referencia a documentación de especificaciones de construcción.
• Detalles de muebles fijos y carpinterías: Se relacionan en plantas, cortes y elevaciones, los

diseños de muebles fijos y carpinterías de la edificación, con su dimensión pormenorizada,
ubicación en la edificación con su debida nomenclatura, características constructivas,
relación a la documentación de especificaciones y referencias a catálogo o notas para su
fabricación, si aplica.
• Cuadros de puertas y ventanas: Se indica en ellos su tipo y nomenclatura, cantidades,

acabados y tamaños, con referencias a la documentación de especificaciones constructivas.
Los cuadros deben estar referenciados a la nomenclatura de puertas y ventanas contenidos
en los planos generales y en los planos de detalle y deberán incluir especificaciones de
fabricación e instalación, complementados por cuadros de cerrajerías y herrajes,
acompañados de sus correspondientes referencias.
• Cuadros de acabados arquitectónicos: Relación detallada de los acabados arquitectónicos

de la edificación, con la debida referencia a la ubicación, despiece especial para su
colocación en obra y las especificaciones de construcción de todos los componentes
constructivos, tales como:
Pisos, sardineles e impermeabilizaciones.
Muros, divisiones, acabados y aislamientos.
Cielorrasos, con su estructura, soportes de equipos, accesos y protecciones.
Acabados de puertas y ventanas, marcos, herrajes, cerrajerías y vidrios.
Muebles, gabinetes y equipos empotrados, entrepaños, tableros y similares.
• Memoria descriptiva del proyecto, definida como un documento técnico ejecutivo de

conceptualización del proceso proyectual, que incluye la explicación y justificación de las
decisiones y criterios de diseño
• Imágenes tridimensionales ilustrativas de la forma y la materialidad del proyecto.
9. APROBACIONES
Se hará entrega al IDU, previa aprobación por parte de la Interventoría, en medio físico y
magnético a escalas adecuadas, de los productos debidamente aprobados por parte de las
entidades distritales involucradas en el desarrollo del proyecto.
9.1 URBANISMO Y ESPACIO PÚBLICO
Se hará entrega de los siguientes productos con los avales o aprobaciones de las entidades
competentes:
• Área de reserva adoptada por la Secretaría Distrital de Planeación - SDP.

CAPÍTULO 5
• Estudios y diseños del espacio público y de sus espacios complementarios (urbanismo,

paisajismo, accesibilidad y todo lo concerniente al espacio público, memorias, documentos,
soportes, planos, presupuestos, especificaciones de construcción y demás productos
entregados por el Contratista) avalados o aprobados por parte de entidades competentes y
las ESP correspondientes y todo lo especificado dentro de los productos — entregables,
debidamente revisadas, ajustadas y aprobadas, adicionando a esto lo especificado en el
Manual de Interventoría.
• Documento Técnico definitivo que contenga:
Criterios de diseño, elección de materiales, carácter del espacio propuesto, manejo de la

vegetación existente y propuesta y estrategias de implementación del diseño urbano.
Estrategias de control, mitigación y amortiguamiento de los impactos negativos del proyecto.
Características físico-espaciales, sociales, ambientales, de eficiencia y sostenibilidad.
Tratamientos propuestos e interrelación con el entorno. Características del sistema de
señalización, reglamentación, prevención e información. Imagen del proyecto y sus
componentes (renders). Los demás aspectos que se consideren necesarios para la definición
del proyecto.
9.2 ARQUITECTÓNICO
• Estudios y diseños arquitectónicos. Se hará entrega al IDU, en medio físico y magnético

a escalas adecuadas, los productos debidamente aprobados por la Interventoría,
correspondientes a los Estudios y Diseños Arquitectónicos (implantación, plantas generales
de todos los niveles, cortes, fachadas, cortes fachada, detalles de pisos, cielorrasos, cuadros
de puertas y ventanas, detalles constructivos, memorias, documentos, imágenes, soportes,
presupuestos, especificaciones de construcción y demás productos entregados por el
Contratista) con la respectiva coordinación con los demás componentes tanto internos como
exteriores, con sus correspondientes aprobaciones de las ESP, debidamente revisadas,
ajustadas y aprobadas, junto con lo especificado en el Manual de Interventoría.
• Documento Técnico definitivo que contenga el informe general arquitectónico del proyecto
con sus soportes correspondientes, que incluya los criterios de diseño, definición del carácter
del espacio y del conjunto propuesto, características físico-espaciales, de eficiencia y
sostenibilidad, calculo y diseño bioclimático, elección de materiales, imagen del proyecto y
sus componentes (renders), y los demás aspectos que se consideren necesarios para la
definición del proyecto.
9.3 CANTIDADES DEL PRESUPUESTO GENERAL Y DETALLADO
• Especificaciones generales y particulares del proyecto.
• Calculo detallado de las cantidades de obra (memorias)
• Rendimientos de obra para el cálculo del presupuesto.
• Presupuesto general resumido con análisis de precios unitarios del mercado y proyecciones
de incrementos en caso de presentarse varias vigencias fiscales en el desarrollo del proyecto.
(En la descripción literaria del precio unitario debe tenerse especial cuidado pues deben estar
CAPÍTULO 5
descritas todas las actividades, tiempos y movimientos del ítem, a fin de obtener un producto
completo).
9.4 GENERALES
• Identificación de riesgos previsibles del componente que puedan afectar el desarrollo del
proyecto.
• Conclusiones y recomendaciones generales y específicas del proyecto a tener en cuenta en

la siguiente fase.
10. PERMISOS, APROBACIONES Y LICENCIAMIENTO

10.1 BIENES PATRIMONIALES Y DE CONSERVACIÓN
Aquellos bienes muebles, inmuebles y sectores que se encuentren declarados como Bienes de
Interés Cultural – BIC, por parte de las autoridades local o nacional, deberán cumplir con lo
establecido en el CAPÍTULO 8 COMPONENTE DE ARQUEOLOGÍA Y BIENES DE INTERÉS
CULTURAL, del presente proceso, actividades que deben desarrollarse y cumplir la propuesta
de diseño del Corredor Verde de la Carrera 7.
10.2 LICENCIAMIENTO Y PERMISOS

Las obras y demás actividades que proponga el Consultor deberán contar con las aprobaciones
de la Secretaría Distrital de Movilidad, Secretaría Distrital de Planeación, Transmilenio S.A.,
Secretaría Distrital de Ambiente, Secretaría de Cultura, Recreación y Deporte (Instituto Distrital
de Recreación y Deporte e Instituto Distrital de Patrimonio Cultural), Ministerio de Cultura,
Departamento Administrativo de la Defensoría del Espacio Público, Jardín Botánico José
Celestino Mutis, Empresas de Servicios Públicos, Curadurías Urbanas y demás entidades
competentes.
Elaboró: Elaboró:
Herbert Arciniegas R. Laura Juliana Baquero Perilla

Especialista en Urbanismo Arquitecta
Dirección Técnica de Proyectos -DTP Dirección Técnica de Proyectos -DTP

Capítulo - 5 - Urbanismo - Idu Cma Sgdu 050 2020

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Instituto

“ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS, PARA EL CORREDOR VERDE DE LA

Bogotá, diciembre 2020

El Corredor Verde de la Carrera 7 debe constituirse en un icono de la ciudad promoviendo la movilidad

6.1.2 CARTILLA DE ANDENES DE BOGOTÁ D.C. (DECRETO DISTRITAL 308 DE 2018).......................... 32

1.1 OBJETIVO GENERAL:

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

• Conformar un proyecto, que atienda las demandas de movilidad, el acceso y desplazamiento

• Privilegiar el carácter de la Carrera 7 como eje urbano de uso peatonal y de biciusuarios,

• Plantear estudios y diseños en La Carrera 7 donde la infraestructura responda a los usuarios

• Llevar a cabo la coordinación interinstitucional pertinente que permita generar un espacio

• Efectuar organización de mesas de trabajo y la coordinación con los otros contratistas

• Establecer criterios técnicos racionales y objetivos en la elaboración y definición de los

Para el desarrollo de la actualización, complementación ajustes de los diseños existentes y/o

CONTRATOS DE LA CARRRERA SEPTIMA

Aforos, estudio de tránsito y estudio de factibilidad técnica para

“Actualización, complementación, ajustes de los diseños

2.2 INSUMOS COOPERACION INTERNACIONAL GEHL ARCHITECTS

En el marco de la cooperación internacional con el Banco Interamericano de Desarrollo y junto

Dichas alternativas conceptuales surgieron a partir de las evidentes problemáticas y necesidades

Ilustración 2 La Séptima en Tres Tramos - Fuente Gehl

2.3 CONSULTORIA AGENCIA FRANCESA DE DESARROLLO TDR

Con la colaboración de la Agencia Francesa de Desarrollo, se realizará la licitación para un

“ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD PARA LA INFRAESTRUCTURA

De igual manera, dentro de esta consultoría, se busca desarrollar el estudio de factibilidad de la

• Estaciones de transporte como parte de la infraestructura verde: Desarrollar la

2.4 EJERCICIO DE PARTICIPACION CIUDADANA

¿Qué nos dijo la Ciudadanía en Movilidad?

2. Multimodalidad: Conectar los bici carriles, con el transporte público y con la

3. Visión de Borde Oriental: Garantizar conexiones borde

4. Cero emisiones: Sistema de transporte masivo eléctrico.

Ilustración 3 Resumen solicitudes participación ciudadana - Fuente IDEPAC

¿Qué nos dijo la ciudadanía en Sentido de Lugar?

1. Cuidado del Paisaje Urbano y el Patrimonio: El proyecto debe cuidar e integrar el

3. Accesibilidad Universal: Todas las personas, sin distinción, deben

4. Programación de espacios públicos: Los espacios públicos de la

Ilustración 4 Resumen solicitudes participación ciudadana - Fuente IDEPAC

¿Qué nos dijo la ciudadanía en Integración Ambiental?

2. Infraestructura vegetal y drenaje sostenible: Se deben priorizar las especies

3. Diseño Ambiental: El diseño de la Séptima debe reconocer la

4. Cuidado del arbolado: El Corredor verde es sinónimo de

Ilustración 5 Resumen solicitudes participación ciudadana - Fuente IDEPAC

La propuesta de diseño debe incluir en su análisis y definición las propuestas y acuerdos

2.5 DEMOS ASO-SANDIEGO

3. CONTEXTO ACTUAL CARRERA SEPTIMA

Ilustración 6 Perfil Parque Nacional estado actual - Fuente IDU, DTP

Ilustración 7 Perfil de la Calle 53 estado actual - Fuente IDU, DTP

3.1 PROYECTOS TRANSVERSALES

Nombre del Proyecto Estado / No. de Contrato

CiclorRuta y Espacio Público Carrera 13 entre

Avenida Francisco Miranda Cl. 45 desde la Cra. 5 Estudios y diseños (terminado)

Plataforma Peatonal Calle 62 entre Carrera 7

Ciclorruta y Espacio Público Carrera 13 entre Prefactibilidad (en ejecución)

Conexiones Red de Ciclorrutas (En armonización Idea

El Proyecto se localiza en la zona oriental de la ciudad de Bogotá, en la carrera séptima desde

El proyecto Corredor Verde, es principalmente, un proyecto que busca desde el componente

4.2 DIVISION CONCEPTUAL, TRES TRAMOS

Ilustración 10 Perfil Estación Calle 50

Ilustración 11 Perfil Estación Calle 153, Propuesta Corredor Verde