Gutierrez Aguilar Jorge Alberto Practica 3

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA

UNIDAD ZACATENCO
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

ACCIONAMIENTO Y CONTROLES ELECTRICOS INDUSTRIALES
PRACTICA #3
“ARRANQUE Y PARO E INVERSION DE GIRO DEL MOTOR
MONOFASICO (JAULA DE ARDILLA ARRANQUE POR CAPACITOR) Y
EL MOTOR TRIFASICO”
ALUMNO
GUTIERREZ AGUILAR JORGE ALBERTO
BOLETA
2014170466
GRUPO
7EV3
INDICE
OBJETIVO
INTRODUCCION
LISTA DE MATERIALES
NOTA: TODOS LOS DIAGRAMAS ESTAN EN UN ARCHIVO DE AUTOCAD
EXCEPTO LOS ESTATICOS
DIAGRAMAS DEL SISTEMA MONOFASICO
 DE FUERZA Y CONTROL SISTEMA AMERICANO
 DE FUERZA Y CONTROL SISTEMA EUROPEO
 DE GENERAL DE CONEXIÓNES
 DE GENERAL DE ASES
 DE ESTATICOS
DIAGRAMAS DEL SISTEMA TRIFASICO
 DE FUERZA Y CONTROL SISTEMA AMERICANO
 DE FUERZA Y CONTROL SISTEMA EUROPEO
 DE GENERAL DE CONEXIÓNES
 DE GENERAL DE ASES
 DE ESTATICOS
CONCLUSIONES
OBJETIVO
El alumno aprenderá a realizar las conexiones y diagramas para
realizar el arranque e inversión de giro de un motor monofásico con
capacitor de arranque y trifásico.
INTRODUCCION
Motor Monofásico con capacitor de arranque
Los motores monofásicos son máquinas eléctricas muy utilizadas en la
actualidad, no solo se encuentran en las grandes industrias sino también
en nuestros hogares.
Se suelen encontrar en capacidades menores a 1kW, aunque hay algunas
excepciones como los motores para extractores de humo o del aire
acondicionado con potencias superiores a los 10KW, se emplean
principalmente en electrodomésticos, bombas de agua, en algunas
máquinas-herramientas, compresores y en ventiladores de pequeña
potencia.
Los motores con capacitor de arranque son muy parecidos a los motores
monofásicos de fase partida. De hecho, estos motores son utilizados en
máquinas como pulidoras, refrigeradores, taladros de pie, compensadores
de aire, etc. La diferencia está en que el devanado auxiliar o de arranque, se
conecta un capacitor para facilitar el arranque del motor. Estos motores
tienen en su estator 2 devanados. Uno que llamamos principal o de trabajo
y otro devanado que denominamos auxiliar o de arranque; igual que en un
motor monofásico de fase partida.
El capacitor que es conectador en serie tiene la capacidad de aumentar el
par de arranque y por lo tanto facilita el arranque del motor.
La tensión del capacitor se adelanta a la tensión de alimentación con lo cual,
hay una mayor distancia en el desplazamiento angular entre los devanados
auxiliar y principal.
El par de arranque de un motor con capacitor es el doble de uno de fase
partida.
Algunas pruebas se muestran a continuación quedando a interpretación los
resultados utilizando pruebas de circuito abierto, en corto o de resistencia.
El arranque de estos motores está producido por un campo magnético
rotatorio que se establece dentro del motor. Este campo se localiza en el
devanado de arranque a 90 grados eléctricos desfasados con respecto al
devanado de trabajo. Esta condición produce un campo magnético giratorio
en el estator el cual a su vez induce una corriente en el devanado del rotor
así efectuando la rotación de este.
Inversión de Giro
La inversión del sentido de giro se consigue invirtiendo las conexiones de
uno de los devanados del estator, de forma que se modifica el sentido del
flujo magnético, en ningún caso se deben invertir las conexiones de
alimentación, porque el motor seguirá girando en la misma dirección.
Motor Trifásico
Los motores trifásicos se elaboran con distintas potencias, y están diseñados
para trabajar con dos tensiones diferentes. Normalmente, se usan para
herramientas industriales, montacargas, ventiladores, sopladores,
maquinarias elevadoras o vehículos de tracción, entre otros.
Funcionan en tres fases, lo que ocurre en ellos es que la corriente alterna se
transforma de positivo a negativo y esto ocurre en 60 segundos. Tiene 3
fuentes de conexión que no se encuentran interrelacionadas. Es decir, no
hay ondas de corriente al mismo tiempo en un punto de conexión.
El motor trifásico está formado por un rotor, un estator que es el que lo hace
girar y que está compuesto por un eje, un enchapado y unas barras de
aluminio o cobre. También tiene un escudo que está elaborado con hierro.
El rotor es una red circular y el estator es un anillo que tiene tres pares de
bobinas.
Utiliza tres y hasta cuatro conductores. Las tensiones bajas son para los
artefactos de uso doméstico y para el alumbrado. Las más altas son para la
industria. Dispone de un generador que es el que provoca la corriente
trifásica. Una vez que la corriente eléctrica llega por las fases del motor en
la parte del estator se produce un campo magnético que genera corriente.
Esta corriente hace que el motor gire transformando así la energía eléctrica
en energía mecánica.
Técnicamente, la corriente eléctrica de arranque se denomina corriente
eléctrica de rotor bloqueado, denominación que está relacionada con la
teoría de funcionamiento, y así está expresada en algunos folletos o
manuales de los fabricantes, representada como Ip/In.
Conexión en estrella
Un extremo de las tres bobinas de excitación se junta y cada uno de los
extremos libres se conecta a cada uno de los cables (si las tres bobinas son
idénticas, las corrientes se compensan y no es necesario el conductor
neutro). En este caso cada bobina del motor está sometida a la tensión UR,
US y UT, que suele ser de 220 V, y por cada una circula una intensidad
igual a la que circula por cada conductor:
Recordando que en este tipo de conexiones la tensión de fase = √3 * tensión

de línea, y, la corriente de fase será igual a la tensión de línea.
Conexión Delta
Cada extremo de las tres bobinas se une al extremo de la bobina siguiente
no siendo necesario el conductor neutro. En este caso cada bobina está
sometida a tensión de línea, URS, UST y UTR, en otras palabras, la tensión
de cada fase del motor es la tensión de línea.(que suele ser de 380 V)
Cada cable tiene que dar corriente a dos fases del motor, por lo tanto, por
cada fase pasa menos intensidad que la que viene por los cables, y el valor
es inferior precisamente √3 veces. Ifase = Ilinea/√3.
Inversión de Giro
En referencia al circuito de la imagen siguiente que vemos más abajo,
cuando un motor trifásico se conecta como el motor de la izquierda, el motor
gira siempre en sentido horario, mientras que si se intercambian dos fases
cualquiera y se conecta como en el caso del motor de la derecha a las fases
en el orden L1, L3 y L2 el sentido de giro es el opuesto, es decir, contrario al
de las agujas del reloj.
Inversión de giro de un motor trifásico. Izquierda: sentido horario. Derecha:
sentido anti horario.
LISTA DE MATERIALES
PARA ELECTROMECANICOS
 2 MODULOS DE CONTACTORES
 INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO DE 3X50A
 3 FUSIBLES DE 30 A
 TABLILLA DE CONEXIONES
 CABLE CALIBRE 10 AWG
 FUENTE DE 220 V.C.A
 4 CONTACTOS AUXILIARES 2 N/C 2 N/A
 MODULO DE RELEVADORES DE SOBRE CARGA
 BOTON DE PARO Y 2 BOTONES DE DOBLE ACCION
 3 LAMPARAS DE SEÑALIZACION 1 COLOR VERDE Y 2 ROJAS
 UN TRANSFORMADOR DE CONTROL
 MOTOR TRIFASICO
PARA ESTATICOS
 COMPUERTAS LOGICAS (AND, OR Y NOT)
 RESISTENCIAS DE 1 KΩ A ½ WATT
 3 LED’S DE 2 COLOR ROJO Y 1 VERDE
 6 OPTOACOPLADORES 3011
 6 TRIAC’S BTA08-6008
 2 PUSH BOTON
 MINI DIP
 FUENTE DE TENSION DE 5 V.C.D
 6 LAMPARAS INCANDESENTE A 100 C/U
 CABLE TELEFONICO
FOTOGRAFIAS DE LA SIMULACION EN FISICO DEL SISTEMA DE
ARRANQUE Y PARO E INVERSION DE GIRO DEL MOTOR
MONOFASICO Y TRIFASICO
IMAGEN NO.1
MUESTRA EL CIRCUITO EN LA PARTE DE CONTROL EN
CONDICIONES INICIALES
IMAGEN NO.2
MUESTRA EL CIRCUITO EN LA PARTE DE POTENCIA EN
CONDICIONES INICIALES y MUESTRA LA CARGA EN CONDICIONES
INICIALES
IMAGEN NO.3
IMAGEN NO.4
MUESTRA EL CIRCUITO TANTO DE CONTROL, POTENCIA Y A LAS
CARGAS CONECTADAS EN CONDICIONES EN OPERACIÓN EN
SENTIDO HORARIO
IMAGEN NO.4
IMAGEN NO.5
MUESTRA EL CIRCUITO TANTO DE CONTROL, POTENCIA Y A LAS
CARGAS CONECTADAS EN CONDICIONES EN OPERACIÓN EN
SENTIDO ANTIHORARIO
CONCLUSIONES
EN ESTA PRACTICA SE REALIZO CON EL FIN DE COMO SE REALIZAN LOS
DIAGRAMAS EN LOS DIFERENTES PROBLEMAS Y QUE SEAN
CORRECTAMENTE ESTRUCTURADOS YA QUE TIENEN QUE SER
SECUENCIAL Y LOGICO PARA QUE FUNCIONE CORRECTAMENTE
CUANDO SE VAYA A SIMULAR FISICAMENTE CON DISPOSITIVOS
ELECTROMECANICOS YA QUE ESTA PRACTICA SE REALIZO CON
DISPOSITIVOS ESTATICOS ME GUSTO MUCHO REALIZAR ESTA
PRACTICA ADEMAS TUVO UNA DIFERENCIA EN CUESTION A QUE SE LE
AGREGO INVERSION DE GIRO EN AMBOS MOTORES POR ULTIMO
MENCIONO QUE SOLAMENTE LO PUDE REALIZAR CON 2 LAMPARAS YA
QUE NO ME ALCANZO PARA COMPRAR MAS POR ESO EN EL FISICO
REPRESENTE TANTO MONOFASICO Y TRIFASICO EN UNO SOLO.

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Recordando que en este tipo de conexiones la tensión de fase = √3 * tensión

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