Imforme de Industriales 3.3

FORMATO DE INFORME DE PRÁCTICA DE LABORATORIO / TALLERES /
CENTROS DE SIMULACIÓN – PARA ESTUDIANTES
CARRERA: ELECTRICIDAD ASIGNATURA: INSTALACIONES DE MÁQUINAS MOTRICES Y SISTEMAS

OLEO NEUMÁTICOS.
NRO. PRÁCTICA: 3 TÍTULO: INVERSION DE GIRO DIRECTO Y PASANDO POR CERO
OBJETIVOS ALCANZADOS:
1. Realizar un circuito que permita la inversión de giro izquierda-derecha con las características requeridas.
2. Analizar el trabajo y comprobar el circuito con el docente encargado.
3. Simular el circuito realizado en el banco de trabajo.
ACTIVIDADES DESARROLLADAS
1. Diseño de circuito de fuerza.
2. Diseño de circuito de control.
3. Simulación de circuito de control en el banco de trabajo.
4. Simulación del circuito de fuerza con motor trifásico.
5. Lista de materiales
Marco teórico
MOTORES TRIFÁSICOS
Los Motores Eléctricos Trifásicos son motores diseñados para trabajar con corriente alterna (ca) trifásica, corriente utilizada en mucha
aplicaciones industriales. El motor trifásico más utilizado es el motor asíncrono trifásico de inducción que funciona gracias a los
fenómenos de inducción electromagnética, que relacionan la electricidad con el magnetismo y que luego veremos. Son los más
utilizados en la industria por su sencillez, robustez y fácil mantenimiento.
Funcionamiento de Un Motor Trifásico
Un motor asíncrono trifásico consta de 2 partes principales (fíjate en la imagen de más abajo):
Parte Fija o Estator: Es la parte fija del motor. Está constituido por una carcasa en la que está fijada una corona de chapas de acero
al silicio provistas de unas ranuras. Las espiras de los bobinados están dispuestas en dichas ranuras formando electroimanes y en
tantos circuitos como fases tenga la red a la que se conectará la máquina. En nuestro caso, los motores trifásicos, 3 bobinas y circuitos
diferentes (un circuito por bobina). Esta parte, los electroimanes que forman el estator, es la que creará el campo magnético giratorio
como luego veremos, por eso también se llama Inductor, ya que inducirá una corriente en la otra parte, o lo que es lo mismo inducirá
el movimiento, como más adelante explicaremos.
Parte Móvil o Rotor: Es la parte móvil del motor. Está situado en el interior del estator y consiste en un núcleo de chapas de acero
al silicio apiladas que forman un cilindro, o de un bobinado eléctrico dependiendo del tipo de roto, Rotor de jaula de ardilla o Rotor
bobinado. También se llama inducido porque es donde se inducirán las tensiones, corrientes y por lo tanto el movimiento de nuestro
motor.
El rotor en jaula de ardilla, el más utilizado, es un rotor con una serie de barras de aluminio o cobre (conductores) a su alrededor
y unidas en cortocircuito por dos anillos en sus extremos. El de rotor bobinado es un rotor con bobinas a su alrededor.
PULSADORES DE MARCHA Y PARO
Concepto.-
Un pulsador es un interruptor de encendido o apagado que conectado a un componente eléctrico hace funcionar o apaga el mismo.
Los pulsadores existen de diversas formas y tamaños que se encuentran en diferentes equipos electrónicos pero también muy usados
en el campo de la electricidad industrial.
Un pulsador permite el paso o interrupción de la corriente eléctrica mientras esté presionado o accionado, y cuando deja de
presionarse este vuelve a su estado original o de reposo.
PILOTOS DE SEÑALIZACIÓN
Características:
LED individual
 Variantes de amplio rango de tensión de 6 - 230 V
 Variantes compactas con LED integrado
Pilotos de señalización LED doble
 Dos colores seleccionables por piloto (verde/rojo)
El Configurador SIRIUS ACT le permite seleccionar intuitivamente el piloto de señalización adecuado a sus necesidades. La caja y
las inscripciones pueden componerse personalizadamente, además de un modo particularmente simple con selección gráfica de
componentes y función arrastrar y soltar, así como vista gráfica preliminar.
RELÉS TÉRMICOS DE SOBRECARGA

Protección del motor contra sobrecargas y fallos de fase
Los relés de sobrecarga térmicos son dispositivos electromecánicos de protección económicos para el circuito principal. Protegen de
manera fiable los motores en caso de que ocurra una sobretensión o un fallo de fase. El relé de sobrecarga térmico puede constituir
una solución de arranque compacta junto a contactores.
Principales beneficios:
 Protección fiable para motores.
 Fácil para crear arrancadores.
 Combinación optimizada para contactores de ABB.
 Juegos de montaje único y restablecimiento de cables para controlar a distancia disponibles para aplicaciones específicas.
Principales características:
 Clase de disparo: 10
 Gamas de ajuste de corriente regulables.
 Protección contra sobrecargas con sensibilidad a la pérdida de fase.
 Compensación de la temperatura.
 Restablecimiento automático o manual.
 Función de parada y testeo.
CONTACTOR
El contactor es un aparato eléctrico de mando a distancia, que puede cerrar o abrir circuitos, ya sea en vacío o en carga. Es la pieza
clave del automatismo en el motor eléctrico.
Su principal aplicación es la de efectuar maniobras de apertura y cierra de circuitos eléctricos relacionados con instalaciones de
motores.
Un contactor está formado por una bobina y unos contactos, que pueden estar abiertos o cerrados, y que hacen de interruptores de
apertura y cierre de la corriente en el circuito.
La bobina es un electroimán que acciona los contactos cuando le llega corriente, abre los contactos cerrados y cierra los contactos
abiertos. De esta forma se dice que el contactor está accionado o "enclavado". Cuando le deja de llegar corriente a la bobina los
contactos vuelven a su estado anterior de reposo y el contactor está sin accionar o en reposo.
En el contactor real los contactos de conexión de la bobina se llaman A1 y A2 siempre. Los contactos del circuitos de salida o de
fuerza se llaman 1-2, 3-4, etc. y los contactos auxiliares, para el circuito de mando o control, suelen llamarse con número de 2 cifras,
por ejemplo 13-14. Luego veremos esto mejor con esquemas concretos.
INVERSIÓN DE GIRO
Los motores asíncronos trifásicos son usados en una gran variedad de aplicaciones en la industria. Mover parte de una
máquina herramienta, subir y bajar un guinche para levantar o bajar una carga o desplazar atrás y adelante un puente
grúa son sólo algunos pocos ejemplos. En estas aplicaciones es muy común tener que controlar el sentido de giro del
motor, para poder elegir en qué dirección se mueve el mecanismo que tiene bajo su control. A diferencia de otros tipos
de motores en los que hay que recurrir a circuitos de control complicados, en el caso de los motores asíncronos trifásicos,
controlar el sentido de giro es bastante sencillo.
A un motor trifásico para cambiarle el sentido del giro hay que invertir dos de sus fases de entrada. Esa inversión, si es
fija se realiza en la placa de bornes, pero si queremos que funcione para un lado o para el otro, esa conexión se realiza
mediante contactores que modifican la entrada de corriente en el esquema de fuerza.
En referencia al circuito que vemos más abajo, cuando un motor trifásico se conecta como el motor de la izquierda, esto
es, con sus bornes U, V y W a las fases L1, L2 y L3 (o R, S y T ) respectivamente, el motor gira siempre en sentido
horario, mientras que si se intercambian dos fases cualquiera y se conecta como en el caso del motor de la derecha a
las fases en el orden L1, L3 y L2 (o R, T, S) el sentido de giro es el opuesto, es decir, contrario al de las agujas del reloj.
(Inversion de giro)
DISEÑO DEL CIRCUITO
El diseño del circuito es fundamental y tiene como objetico el desarrollo y funcionamiento de un circuito tanto
eléctrico como electrónico, basado en varios componentes que lo integran.
INVERSION DE GIRO DEL MOTOR PASANDO POR BOTON DE PARO
INVERSION DE GIRO DEL MOTOR DIRECTO

LISTA DE MATERIALES
2 contactores para 5 HP /220v /bobina 110v con 2

contactos auxiliares NO.
1 pulsador 22mm normalmente cerrados (NC) color rojo.
2 pulsadores 22mm normalmente abiertos (NO) color verde.
2 luces piloto 22mm color verde y 1 luz piloto 22mm color

rojo
1 Relé térmico con margen de ajuste 50......100 Amp
1 motor de inducción trifásico de 5 HP/220v -1800Rpm-

75Amp
Porta fusibles trifásicos RNT8-100 CHINT 50......100 AMP
1 fusible de 5A (sistema de control)
Cable #14 para el sistema de control.

Cable #4/0 THHN para el sistema de fuerza. A 85 Amp
En el taller se utiliza los cables bananas para mejorar la maniobrabilidad y poder que sea más sencilla la
instalación
Ilustración 1 Utilización de banco de trabajo. Con el circuito armado
RESULTADO(S) OBTENIDO(S):
1. Ejecutar correctamente la práctica y demostrar el funcionamiento del motor.
2. Al ejecutar el circuito funcionó correctamente lo cual fue constatado por el docente encargado.
CONCLUSIONES:
Se comprobo el correcto funcionamiento del giro del motor en arranque estrella y su inversion de giro usando el mismo
arranque para la forma automatica sin hacer corto alguno.
RECOMENDACIONES:
Realizar las simulaciones para mejorar y aumentar el funcionamiento de cada uno de los elementos que intervienen
tanto en el circuito de mando como en el circuito de fuerza
 Cualquier duda sobre el funcionamiento de los equipos no experimentar, pedir ayuda al docente.
 Utilizar cables completamente aislados.
 Estar muy atento a las indicaciones del Docente.
 Usar correctamente los objetos de protección personal, y trabajar con cuidado y con supervisión del docente
encargado.
BIBLIOGRAFIA:
https://www.ecured.cu/Motor_el%C3%A9ctrico_trif%C3%A1sico [1]
Kuznetsov, M. Fundamentos de electrotecnia. Editorial Mir. Moscu. 1975. 4ta Edición.
[2]
http://www.areatecnologia.com/electricidad/contactor.html [3]
Nombre de estudiante: CHRISTIAN ANDRES QUIZHPE GORDILLO
Firma de estudiante: _______________________________

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DISEÑO DEL CIRCUITO

INVERSION DE GIRO DEL MOTOR DIRECTO

2 contactores para 5 HP /220v /bobina 110v con 2

1 pulsador 22mm normalmente cerrados (NC) color rojo.

2 pulsadores 22mm normalmente abiertos (NO) color verde.

2 luces piloto 22mm color verde y 1 luz piloto 22mm color

1 Relé térmico con margen de ajuste 50......100 Amp

1 motor de inducción trifásico de 5 HP/220v -1800Rpm-

Cable #14 para el sistema de control.

Ilustración 1 Utilización de banco de trabajo. Con el circuito armado

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