Trabajo de investigación

“transmisión del movimiento y la física”

Materia: Físico-química
Profesora: Myriam Rodriguez
Alumnos: Damonte -Galeano -Martinez-Rojas-Saucedo -
Sotelo
Año: 2018
Curso: 3ero
Introducción: En este trabajo, hablaremos de distintos
mecanismo de transmisión de movimiento (embrague, caja
de cambios) y su relación con la física, es decir lo
relacionado a la interacción de la energía y la potencia.
 Concepto de mecanismo de transmisión de movimiento
Los mecanismos de transmisión de movimiento permiten
transferir energía mecánica de un objeto a otro sin cambiar la
naturaleza del movimiento (rotacional a rotacional o
traslacional a traslacional).

Estos elementos mecánicos suelen ir montados sobre los

ejes de transmisión, que son piezas cilíndricas sobre las
cuales se colocan los mecanismos.
Grupos:
Mecanismos de transmisión circular: En este caso, el
elemento de entrada y el elemento de salida tienen
movimiento circular. Ejemplo: Los sistemas de engranajes.
Mecanismos de transmisión lineal: En este caso, el
elemento de entrada y el elemento de salida tienen
movimiento lineal. Ejemplo: La palanca.
En la mecánica, las transmisiones se realizan a través de
elementos circulares, ya que la transmisión de energía lineal
ocupa mucho menos espacio que aquella por traslación.
Mecanismos de transmisión de movimientos en los
automóviles:
Embrague: Es un sistema que permite tanto transmitir como
interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su
acción final de manera voluntaria. En un automóvil, por
ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del
par motor desde el motor hacia las ruedas.

Funcionamiento: Está constituido por un conjunto de piezas

situadas entre el motor y los dispositivos de transmisión, y
asegura distintos “comportamientos”
. En posición acoplado (o "embragado") transmite el par
motor suministrado por el motor. En un automóvil, cuando el
embrague gira, el motor está vinculado a la transmisión.
. En posición desacoplado (o "desembragado") se interrumpe
la transmisión. En un automóvil, las ruedas giran libres o
están detenidas, y el motor puede continuar girando sin
transmitir este par de giro a las ruedas.
. En las posiciones intermedias restablece progresivamente la
transmisión de par, mediante rozamiento o fricción.
Partes:
. El volante motor (2), atornillado al cigüeñal (1).
. El disco de fricción (3) que gira solidario con el eje de
entrada al cambio o "primario" (6) gracias a un estriado.
El plato de presión (4), que presiona al disco asegurando su
adherencia al volante motor (2) cuando el mecanismo está en
posición de reposo (embragado).
Los muelles del mecanismo (en este caso de diafragma), (5)
apoyan en el cojinete o "collarín" (7).
Cuando el mando hidráulico (o por cable) del conductor es
activado por el conductor, la palanca desplaza al cojinete, el
cual empuja al diafragma, que articula sobre los apoyos (9)
que a su vez están fijos a la cubierta o tapa (8), dejando
entonces de hacer fuerza con lo que el disco de fricción ya
no apoya sobre el volante. El primario (6) queda libre, no
recibe par del motor, entonces podemos cambiar de marcha
con suavidad. Del mismo modo, si salimos desde parado,
acoplaremos el disco de fricción con el pedal tanto más
progresivamente cuanto más incremento de par necesitemos
en el primario.
 Fórmula de potencia (relación con la física)

Caja de cambios: la caja de cambios o caja de velocidades

(también llamada simplemente caja) es el elemento
encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente
para poner en movimiento el vehículo desde parado, y una
vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer
las resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas
del perfil aerodinámico, de rozamiento con la rodadura y de
pendiente en ascenso.
 El motor de combustión interna alternativo, al revés de lo
que ocurre con la máquina de vapor o el motor eléctrico,
necesita un régimen de giro suficiente (entre un 30% y un
40% de las rpm máximas) para proporcionar la capacidad de
iniciar el movimiento del vehículo y mantenerlo luego. Aun
así, hay que reducir las revoluciones del motor en una
medida suficiente para tener el par suficiente; es decir si el
par requerido en las ruedas es 10 veces el que proporciona el
motor, hay que reducir 10 veces el régimen. Esto se logra
mediante las diferentes relaciones de desmultiplicación
obtenidas en el cambio, más la del grupo de salida en el
diferencial. El sistema de transmisión proporciona las
diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma
que la misma velocidad de giro del cigüeñal puede
convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. El
resultado en la ruedas de tracción es la disminución de
velocidad de giro con respecto al motor, y el aumento en la
misma medida del par motor.
Partes:
. Árbol primario: Recibe el movimiento a la misma
velocidad de giro que el motor. Habitualmente lleva un único
piñón conductor en las cajas longitudinales para tracción
trasera o delantera. En las transversales lleva varios piñones
conductores. Gira en el mismo sentido que el motor.
. Árbol intermedio o intermediario: Es el árbol opuesto o
“contraeje”. Consta de un piñón corona conducido que
engrana con el árbol primario, y de varios piñones
(habitualmente tallados en el mismo árbol) y que son
solidarios al eje que pueden engranar con el árbol secundario
en función de la marcha seleccionada. Gira en el sentido
opuesto al motor.
. Eje de marcha atrás: Lleva un piñón que se interpone entre
los árboles intermediario y secundario para invertir el sentido
de giro habitual del árbol secundario. En el engranaje de
marcha atrás, normalmente se utiliza un dentado recto, en
lugar de un dentado helicoidal, más sencillo de fabricar.
Asimismo, cuando el piñón se interpone, cierra dos
contactos eléctricos de un conmutador que permite prender
la luz o luces de marcha atrás, y al soltarlo, vuelve a abrir
dichos contactos.
A continuación se muestra una imagen con partes
anteriormente no mencionadas:

Eje de transmisión: se conoce como eje de transmisión a

todo objeto asimétrico especialmente diseñado para
transmitir potencia. Estos elementos de máquinas
constituyen una parte fundamental de las transmisiones
mecánicas y son ampliamente utilizados en una gran
diversidad de máquinas debido a su relativa simplicidad.
Un árbol de transmisión es un eje que transmite un esfuerzo
motor y está sometido a esfuerzos de torsión debido a la
transmisión de un par de fuerzas y puede estar sometido a
otros tipos de solicitaciones mecánicas al mismo tiempo.
Diseño: en general, existen tres parámetros fundamentales
para el diseño de los árboles de transmisión: su resistencia,
su rigidez y su inercia de rotación.
Resistencia: Debe ser suficientemente resistente como para
soportar las tensiones mecánicas.
Rigidez: Son funciones de la geometría del árbol y de las
deformaciones sufridas debido a los esfuerzos, es decir no
debe romperse ni doblarse.
Inercia: En el diseño de un árbol de transmisión se ha de
tener en cuenta que este no tenga demasiada inercia, pues, de
manera similar a la masa en un movimiento rectilíneo, la
inercia supone una oposición a las variaciones de su
velocidad angular, acumulando energía cinética y variando
su momento angular.
Diferencial: Un diferencial es el elemento mecánico que
permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehículo
giren a velocidades diferentes cuando se dobla en una
esquina. Cuando un vehículo toma una curva, por ejemplo
hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino más
corto que la rueda izquierda, ya que esta última se encuentra
en la parte exterior de la curva.
Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban
montadas de forma fija sobre el eje. Este hecho significaba
que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el
vehículo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda
pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello
la fijación de ambas sobre el eje, de manera la tracción del
motor actúa con la misma fuerza sobre cada una de las dos
ruedas.
Funcionamiento: El diferencial consta de engranajes
dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas
recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta,
el engranaje se mantiene en situación neutra. Sin embargo,
en una curva los engranajes se desplazan ligeramente,
compensando con ello las diferentes velocidades de giro de
las ruedas.
La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes.
Las ruedas directrices describen una circunferencia de radio
mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial.
Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener
hasta tres diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el eje
trasero y un diferencial central.
Partes:
. Carter o Carcasa: se alinea a todo el mecanismo y se
compone de una parte central en el cual se encuentra la
corona, el piñón y una serie de engranajes a los que se les
llama satélites y planetarios. En la carcasa se unen dos
manguetas o cañoneras que se reservan a cada uno de los
palieres y que forman parte del eje trasero del auto. En la
lubricación de los elementos pueden retener y alojar el aceite
que necesite utilizar.
. Piñón de Ataque: toma el giro del eje de salida de la caja y
lo lleva a la corona, esta se encuentra unida de forma
permanente.
. Corona: toma el giro del piñón de ataque y lo lleva en la
dirección correcta para la rotación de las ruedas motrices. Al
ser más grande que el piñón, el torque crece de manera
considerable y es transmitido hacia las ruedas utilizando los
semiejes o los palieres.
. Caja de Satélites: está unida a la corona y en ella están un
grupo de engranajes a los cuales se les llama satélites y
planetarios.
. Diferencial o núcleo: la agrupación de piñones a los que se
les llama satélites, generalmente son cuatro y están
engranados a dos ruedas cónicas que se llaman planetarios.
La función de estos es absorber las distintas velocidades que
tiene cada rueda motriz al doblar. En la parte interior de los
planetarios están las estrías que unen los palieres o semiejes.
. Palieres: unen el giro del diferencial a través de los
planetarios, junto a las ruedas.
. Bloqueo del diferencial: sistema creado para solucionar los
problemas que se originan por la pérdida de tracción en
condiciones difíciles durante el camino, cuando la
adherencia del piso y de las ruedas matrices tiene valores
críticos. Por ejemplo la arena, el barro, la nieve, entre otros.
. Cubo: son muy frecuentes en vehículos ligeros y necesarios
para desacoplar o acoplar los palieres que tiene el diferencial
delantero, esto dependiendo de la configuración de tracción
(4×2 o 4×4).

Conclusión:
Luego de realizar esta investigación, aprendimos muchos
nuevos conocimientos y pudimos sacarnos dudas de otros
que ya conocíamos pero que no teníamos muy claros.
Sabemos que no hablamos mucho de la física en este trabajo
(más allá de mencionar distintas fórmulas), pero si nos
centramos en la física como ciencia, sabemos que estudia
(entre muchas otras cosas) a la materia y a los materiales.
Esto, en la mecánica, es muy importante, ya que en un auto
tenemos millones de piezas que entran en contacto y no se
rompen (salvo excepciones); esto es posible gracias al
estudio de los materiales que son “compatibles” entre sí, y
la fuerza que pueden soportar.