Proyecto Final - Ingenieria de Carreteras 2
Proyecto Final - Ingenieria de Carreteras 2
Proyecto Final - Ingenieria de Carreteras 2
Ingeniería de carreteras II
CSTI-1800-5068
PROYECTO:
“Análisis de flujo”
PRESENTADO POR:
Amaury Otáñez 2018-0451
Ana Paula Guzmán 2018-075
Ciara Hurtado 2017-0797
Janna Figueroa 2018-0280
Luz Mary Tejada 2018-0276
José Israel Acosta 2018-0378
Mario Soto 2018-1006
ENTREGADO A:
Luis Félix Almonte
FECHA DE ENTREGA:
22/07/2022
SANTIAGO DE LOS CABALLEROS, REPÚBLICA DOMINICANA.
Índice
Introducción ........................................................................................................................................ 3
Marco teórico ...................................................................................................................................... 4
Toma de datos y análisis: .................................................................................................................... 6
Etapa 1: ............................................................................................................................................. 28
Etapa 2: ............................................................................................................................................. 29
Etapa 3: ............................................................................................................................................. 36
Cálculos tipos: .................................................................................................................................. 38
Conclusión y recomendaciones ........................................................................................................ 39
Anexos .............................................................................................................................................. 40
Bibliografía……………………………………………………………………………………………………………………………………42
Introducción
En el siguiente informe será presentado un análisis de flujo vehicular, verificando el
congestionamiento del tránsito en un área seleccionada. El congestionamiento del tránsito es
uno de los principales problemas de afecto en la ciudad de Santiago y una de sus razones es
el crecimiento de la población, así como la facilidad creciente de automóviles que existe
actualmente. Además, la falta de medios de transportes seguros y puntuales, con rutas
especificas a diferentes zonas de la ciudad serian otras de las causes del congestionamiento.
Se ha sido asignada la intersección de las avenidas Salvador Estrella Sadhala y Juan Pablo
Duarte para analizar flujo de tránsito de estas durante 3 horas, que fueron: 7:30-8:30 am,
12:30-1:30 pm y 4:30-5:30 pm. Para la realización de este informe se presentarán 3 etapas
que consisten en:
a) Etapa I
1- Volumen de tránsito Semanal (proyectado).
2- Volumen de tránsito diario (proyectado).
3- Volumen de tránsito horario.
b) Etapa II, Análisis de velocidad. Obtener parámetros de interés con los valores
representativos.
1- Velocidad media de punto.
2- Desviación estándar.
3- Error estándar.
4- 4- Tamaño de la muestra.
c) Etapa III
1- Tasa de flujo para la hora de mayor tránsito.
2- Intervalo promedio.
3- Espacio promedio.
4- Densidad.
Distribución de intersecciones.
Norte-sur. Avenida Estrella Sadhala, Este-Oeste. Avenida Juan Pablo Duarte.
Marco teórico
Las principales características para su clasificación están referidas al radio mínimo de giro y
aquellas que determinan las ampliaciones o sobre anchos necesarios en las curvas
horizontales, tales como distancias entre ejes extremos, ancho total de la huella y vuelos
delantero y trasero.
Volumen de tránsito: Se define como el número de vehículos que pasan por un punto o
sección transversal dados de un carril o de una calzada durante un periodo determinado.
𝑁
𝑄=
𝑇
T= Período determinado.
Flujo vehicular: el flujo de tráfico es el número de vehículos que atraviesan una determinada
sección de la vía por unidad de tiempo.
Densidad de flujo: La densidad se establece como el número de vehículos que ocupan una
determinada sección o segmento de carril en un instante en particular.
Intervalo simple (hi): es el intervalo de tiempo entre el paso de dos vehículos consecutivos.
Generalmente expresado en segundos.
Intervalo promedio (h): es el promedio de todos los intervalos simples, (hi), existente entre
los diversos vehículos que circulan por una vía.
Error estándar: el error estándar de la media (en inglés standard error ofthe mean". SEM o
SE) es el valor que cuantifica cuánto se apartan los valores de la media de la población. Es
decir, el error estándar de la media cuantifica oscilaciones de la media muestra (media
obtenida en base a los datos medidos en la muestra utilizada) alrededor de la media
poblacional (verdadero valor de la media). Es una medida del error que se comete al tomar a
la media calculada en una muestra como estimación de la media de la población total.
Toma de datos y análisis:
7:30-8:30
Calle 1
Hora (am) Giro a 3 Giro a 4 Giro a 2 Giro en U
7:30-7:35 23 8 20 0
7:35-7:40 48 9 38 1
7:40-7:45 25 2 31 1
7:45-7:50 33 17 29 0
7:50-7:55 14 6 22 0
7:55-8:00 31 4 69 0
8:00-8:05 44 12 57 4
8:05-8:10 21 7 39 1
8:10-8:15 39 12 59 3
8:15-8:20 25 8 29 0
8:20-8:25 39 11 66 2
8:25-8:30 26 6 35 1
Calle 2
Hora (am) Giro a 4 Giro a 1 Giro a 3 Giro en U
7:30-7:35 10 1 4 0
7:35-7:40 53 1 1 0
7:40-7:45 12 6 5 0
7:45-7:50 29 5 1 0
7:50-7:55 39 4 8 0
7:55-8:00 27 3 2 0
8:00-8:05 71 1 9 1
8:05-8:10 29 5 1 0
8:10-8:15 52 8 3 0
8:15-8:20 34 4 3 0
8:20-8:25 14 4 3 0
8:25-8:30 40 9 5 0
Calle 3
Hora (am) Giro a 1 Giro a 2 Giro a 4 Giro en U
7:30-7:35 40 21 45 0
7:35-7:40 24 6 36 0
7:40-7:45 54 14 50 1
7:45-7:50 25 2 40 1
7:50-7:55 29 6 44 0
7:55-8:00 47 18 63 3
8:00-8:05 33 20 45 1
8:05-8:10 54 18 56 3
8:10-8:15 28 10 45 1
8:15-8:20 46 21 45 2
8:20-8:25 26 12 32 1
8:25-8:30 45 16 37 2
Calle 4
Hora (am) Giro a 2 Giro a 3 Giro a 1 Giro en U
7:30-7:35 86 30 59 9
7:35-7:40 61 22 21 3
7:40-7:45 75 30 23 4
7:45-7:50 86 27 24 7
7:50-7:55 58 35 30 2
7:55-8:00 89 36 22 6
8:00-8:05 59 21 25 4
8:05-8:10 99 33 42 13
8:10-8:15 69 7 24 5
8:15-8:20 59 10 24 4
8:20-8:25 117 30 30 8
8:25-8:30 49 15 22 4
12:30-1:30
Calle 1
Hora (am) Giro a 3 Giro a 2 Giro a 4 Giro en U
12:30-12:35 24 1 23 0
12:35-12:40 24 0 32 0
12:40-12:45 38 14 52 0
12:45-12:50 24 22 24 0
12:50-12:55 41 21 42 0
12:55-1:00 22 4 29 0
1:00-1:05 37 3 58 0
1:05-1:10 24 11 33 0
1:10-1:15 21 5 45 0
1:15-1:20 39 10 42 0
1:20-1:25 22 2 26 1
1:25-1:30 35 5 58 1
Calle 2
Hora (am) Giro a 4 Giro a 1 Giro a 3 Giro en U
12:30-12:35 66 9 14 0
12:35-12:40 37 6 4 1
12:40-12:45 80 8 8 0
12:45-12:50 29 1 4 0
12:50-12:55 36 5 12 0
12:55-1:00 60 20 21 0
1:00-1:05 40 11 12 0
1:05-1:10 74 11 16 0
1:10-1:15 29 3 2 0
1:15-1:20 63 33 5 0
1:20-1:25 32 5 4 0
1:25-1:30 62 3 3 0
Calle 3
Hora (am) Giro a 1 Giro a 2 Giro a 4 Giro en U
12:30-12:35 46 26 43 25
12:35-12:40 32 12 20 0
12:40-12:45 25 22 15 0
12:45-12:50 34 38 40 7
12:50-12:55 21 15 40 6
12:55-1:00 19 14 18 3
1:00-1:05 33 16 40 9
1:05-1:10 34 36 20 2
1:10-1:15 24 16 25 7
1:15-1:20 51 36 25 9
1:20-1:25 32 17 30 7
1:25-1:30 35 15 30 4
Calle 4
Hora (am) Giro a 2 Giro a 3 Giro a 1 Giro en U
12:30-12:35 35 10 19 4
12:35-12:40 39 15 15 5
12:40-12:45 71 44 63 5
12:45-12:50 59 39 25 0
12:50-12:55 34 16 32 0
12:55-1:00 42 17 26 5
1:00-1:05 70 25 61 14
1:05-1:10 35 15 27 4
1:10-1:15 75 13 35 10
1:15-1:20 25 12 33 4
1:20-1:25 63 32 33 6
1:25-1:30 29 13 25 3
4:30-5:30
Calle 1
Hora (am) Giro a 3 Giro a 2 Giro a 4 Giro en U
4:30-4:35 26 6 31 1
4:35-4:40 25 4 29 1
4:40-4:45 27 14 27 1
4:45-4:50 30 9 47 0
4:50-4:55 19 3 27 0
4:55-5:00 34 5 48 2
5:00-5:05 22 14 29 1
5:05-5:10 56 12 35 2
5:10-5:15 19 3 18 1
5:15-5:20 31 2 28 0
5:20-5:25 46 10 40 4
5:25-5:30 33 3 42 1
Calle 2
Hora (am) Giro a 3 Giro a 2 Giro a 4 Giro en U
4:30-4:35 30 2 7 0
4:35-4:40 32 5 3 0
4:40-4:45 35 4 11 0
4:45-4:50 61 11 16 0
4:50-4:55 30 33 11 0
4:55-5:00 35 7 7 0
5:00-5:05 71 4 11 0
5:05-5:10 28 4 7 0
5:10-5:15 69 9 7 0
5:15-5:20 33 5 4 0
5:20-5:25 50 6 18 0
5:25-5:30 30 3 5 0
Calle 3
Hora (am) Giro a 3 Giro a 2 Giro a 4 Giro en U
4:30-4:35 34 22 18 7
4:35-4:40 27 25 25 4
4:40-4:45 48 23 39 3
4:45-4:50 22 13 30 3
4:50-4:55 43 42 53 5
4:55-5:00 20 21 38 6
5:00-5:05 58 37 71 13
5:05-5:10 23 25 54 5
5:10-5:15 17 20 47 9
5:15-5:20 63 44 93 11
5:20-5:25 18 23 44 2
5:25-5:30 46 28 76 5
Calle 4
Hora (am) Giro a 3 Giro a 2 Giro a 4 Giro en U
4:30-4:35 46 25 12 4
4:35-4:40 40 23 14 4
4:40-4:45 82 39 36 7
4:45-4:50 46 16 22 2
4:50-4:55 78 28 43 12
4:55-4:00 47 13 33 6
5:00-5:05 69 25 27 4
5:05-5:10 67 37 38 7
5:10-5:15 41 17 30 4
5:15-5:20 71 46 52 5
5:20-5:25 39 13 25 7
5:25-5:30 76 36 27 8
PERÍODOS DE 5 MIN
Horas (Mañana) Giro a 3 Giro a 4 Giro a 2 Giro en U
7:30 – 7:35 23 8 20 0
7:35 – 7:40 48 9 38 1
7:40 – 7:45 25 2 31 1
7:45 – 7:50 33 17 29 0
7:50 – 7:55 14 6 22 0
7:55 – 8:00 31 4 69 0
8:00 – 8:05 44 12 57 4
8:05 – 8:10 21 7 39 1
8:10 – 8:15 39 12 59 3
8:15 – 8:20 25 8 29 0
8:20 – 8:25 39 11 66 2
8:25 – 8:30 26 6 35 1
12:30 – 12:35 24 23 1 0
12:35 – 12:40 24 32 0 0
12:40 – 12:45 38 52 14 0
12:45 – 12:50 24 24 22 0
12:50 – 12:55 41 42 21 0
12:55 – 1:00 22 29 4 0
1:00 – 1:05 37 58 3 0
1:05 – 1:10 24 33 11 0
1:10 – 1:15 21 45 5 0
1:15 – 1:20 39 42 10 0
1:20 – 1:25 22 26 2 1
1:25 – 1:30 35 58 5 1
5:30 – 5:35 26 31 6 1
5:35 – 5:40 25 29 4 1
5:40 – 5:45 27 27 14 1
5:45 – 5:50 30 47 9 0
5:50 – 5:55 19 27 3 0
5:55 – 6:00 34 48 5 2
6:00 – 6:05 22 29 14 1
6:05 – 6:10 56 35 12 2
6:10 – 6:15 19 18 3 1
6:15 – 6:20 31 28 2 0
6:20 – 6:25 46 40 10 4
6:25 – 6:30 33 42 3 1
PERIODO DE 15 MI
Giro a 3 Giro a 4 Giro a 2 Giro en U
96 19 89 2
78 27 120 0
104 31 155 8
90 25 130 3
86 107 15 0
87 95 47 0
82 136 19 0
96 126 17 2
78 87 24 3
83 122 17 2
97 82 29 4
110 110 15 5
PERIODO DE 1 HORA
Giro a 3 Giro a 4 Giro a 2 Giro en U
351 464 98 2
368 401 85 14
800
820
840
860
880
900
920
940
960
980
1000
100
120
140
100
150
200
250
300
350
0
0
20
40
60
80
50
7:
30
-7
:4
5 7:30 – 7:35
7:
45
-8 7:40 – 7:45
:0
0
8:
00 7:50 – 7:55
-8
7:30-8:30
:1 8:00 – 8:05
8: 5
15
-8 8:10 – 8:15
12 :
: 3 30 8:20 – 8:25
0-
12
12 :45 12:30 – 12:35
:4
5-
1: 12:40 – 12:45
00
1: 12:50 – 12:55
00
-1
:1 1:00 – 1:05
5
12:30-1:30
1:
15
calle 1 (1 hora)
-1
:3 1:10 – 1:15
5: 0
1:20 – 1:25
calle 1 (5 minutos)
30
5:30-6:30
6:
15
-6
:3 6:10 – 6:15
0
6:20 – 6:25
PERIDOS DE 5 MIN
Horas (Mañana) Giro a 4 Giro a 1 Giro a 3 Giro en U
7:30 – 7:35 10 1 4 0
7:35 – 7:40 53 1 1 0
7:40 – 7:45 12 6 5 0
7:45 – 7:50 29 5 1 0
7:50 – 7:55 39 4 8 0
7:55 – 8:00 27 3 2 0
8:00 – 8:05 71 1 9 1
8:05 – 8:10 29 5 1 0
8:10 – 8:15 52 8 3 0
8:15 – 8:20 34 4 3 0
8:20 – 8:25 14 4 3 0
8:25 – 8:30 40 9 5 0
12:30 – 12:35 66 9 14 0
12:35 – 12:40 37 6 4 1
12:40 – 12:45 80 8 8 0
12:45 – 12:50 29 1 4 0
12:50 – 12:55 36 5 12 0
12:55 – 1:00 60 20 21 0
1:00 – 1:05 40 11 12 0
1:05 – 1:10 74 11 16 0
1:10 – 1:15 29 3 2 0
1:15 – 1:20 63 33 5 0
1:20 – 1:25 32 5 4 0
1:25 – 1:30 62 3 3 0
5:30 – 5:35 7 2 30 0
5:35 – 5:40 3 5 32 0
5:40 – 5:45 11 4 35 0
5:45 – 5:50 16 11 61 0
5:50 – 5:55 11 33 30 0
5:55 – 6:00 7 7 35 0
6:00 – 6:05 11 4 71 0
6:05 – 6:10 7 4 28 0
6:10 – 6:15 7 9 69 0
6:15 – 6:20 4 5 33 0
6:20 – 6:25 18 6 50 0
6:25 – 6:30 5 3 30 0
PERIODO DE 15 MI
Giro a 4 Giro a 1 Giro a 3 Giro en U
75 8 10 0
95 12 11 0
152 14 13 1
88 17 11 0
183 23 26 1
125 26 37 0
143 25 30 0
157 41 12 0
21 11 97 0
34 51 126 0
25 17 168 0
27 14 113 0
PERIODO DE 1 HORA
Giro a 4 Giro a 1 Giro a 3 Giro en U
410 51 45 1
107 93 504 0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
100
150
200
250
100
120
0
0
0
50
20
40
60
80
7:
30
-7
: 7:30 – 7:35
7 : 45
45
-8 7:40 – 7:45
:
8 : 00 7:50 – 7:55
00
-8
: 8:00 – 8:05
7:30-8:30
8 : 15
15
- 8:10 – 8:15
1 2 8: 3
:3 0
0- 8:20 – 8:25
12
12 :4 12:30 – 12:35
:4 5
5-
1: 12:40 – 12:45
1: 00 12:50 – 12:55
00
-1
: 1:00 – 1:05
1 : 15
12:30-1:30
15
-1
: 1:10 – 1:15
30
calle 2 (15 minutos)
-5
: 5:30 – 5:35
5 : 45
45
-6
:0 5:40 – 5:45
6: 0
00 5:50 – 5:55
-6
: !5 6:00 – 6:05
5:30-6:30
6:
15
-6
:3 6:10 – 6:15
0
6:20 – 6:25
PERÍODOS DE 5 MIN
Horas (Mañana) Giro a 1 Giro a 2 Giro a 4 Giro en U
7:30 – 7:35 40 21 45 0
7:35 – 7:40 24 6 36 0
7:40 – 7:45 54 14 50 1
7:45 – 7:50 25 2 40 1
7:50 – 7:55 29 6 44 0
7:55 – 8:00 47 18 63 3
8:00 – 8:05 33 20 45 1
8:05 – 8:10 54 18 56 3
8:10 – 8:15 28 10 45 1
8:15 – 8:20 46 21 45 2
8:20 – 8:25 26 12 32 1
8:25 – 8:30 45 16 37 2
12:30 – 12:35 46 26 43 25
12:35 – 12:40 32 12 20 0
12:40 – 12:45 25 22 15 0
12:45 – 12:50 34 38 40 7
12:50 – 12:55 21 15 40 6
12:55 – 1:00 19 14 18 3
1:00 – 1:05 33 16 40 9
1:05 – 1:10 34 36 20 2
1:10 – 1:15 24 16 25 7
1:15 – 1:20 51 36 25 9
1:20 – 1:25 32 17 30 7
1:25 – 1:30 35 15 30 4
5:30 – 5:35 34 22 18 7
5:35 – 5:40 27 25 25 4
5:40 – 5:45 48 23 39 3
5:45 – 5:50 22 13 30 3
5:50 – 5:55 43 42 53 5
5:55 – 6:00 20 21 38 6
6:00 – 6:05 58 37 71 13
6:05 – 6:10 23 25 54 5
6:10 – 6:15 17 20 47 9
6:15 – 6:20 63 44 93 11
6:20 – 6:25 18 23 44 2
6:25 – 6:30 46 28 76 5
PERIODO DE 15 MI
Giro a 1 Giro a 2 Giro a 4 Giro en U
118 41 131 1
101 26 147 4
115 48 146 5
117 49 114 5
103 60 78 25
74 67 98 16
91 68 85 18
118 68 85 20
109 70 82 14
85 76 121 14
98 82 172 27
127 95 213 18
PERIODO DE 1 HORA
Giro a 1 Giro a 2 Giro a 4 Giro en U
7:
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0
50
30
200
400
600
800
0
1000
1200
1400
1600
7:
100
150
200
250
50
30
-7 7: – 7:
:4 40 35
5
7: 7: – 7:
45 50 45
-8
:0
0 8: – 7:
00 55
8:
00
-8 8: – 8:
:1 10 05
5
7:30-8:30
8: 8: – 8:
15 20 15
-8 12 –
:3 :3 8:
12 0 0 2
:3 12 – 1 5
0- :4 2:
12 0 3
:45 12 – 1 5
12 :5 2:
:4 0 45
–
5-
1: 1: 12:
00 00 55
1:
00 1: – 1:
-1 10 05
:1
5 1: – 1:
12:30-1:30
1: 20 15
15
-1
calle 3( 1 hora)
:3 5: – 1:
0 30 25
calle 3 (5 minutos)
calle 3( 15 minutos)
5: 5: – 5:
30 40 35
-5
:4
5 5: – 5:
50 45
5:
45
-6 6: – 5:
:0 00 55
0
6: 6: – 6:
00 10 05
-6
: !5 6: – 6:
5:30-6:30
6: 20 15
15 –
-6 6:
:3 25
0
PERIDOS DE 5 MIN
Horas (Mañana) Giro a 2 Giro a 3 Giro a 1 Giro en U
7:30 – 7:35 86 30 59 9
7:35 – 7:40 61 22 21 3
7:40 – 7:45 75 30 23 4
7:45 – 7:50 86 27 24 7
7:50 – 7:55 58 35 30 2
7:55 – 8:00 89 36 22 6
8:00 – 8:05 59 21 25 4
8:05 – 8:10 99 33 42 13
8:10 – 8:15 69 7 24 5
8:15 – 8:20 59 10 24 4
8:20 – 8:25 117 30 30 8
8:25 – 8:30 49 15 22 4
12:30 – 12:35 35 10 19 4
12:35 – 12:40 39 15 15 5
12:40 – 12:45 71 44 63 5
12:45 – 12:50 59 39 25 0
12:50 – 12:55 34 16 32 0
12:55 – 1:00 42 17 26 5
1:00 – 1:05 70 25 61 14
1:05 – 1:10 35 15 27 4
1:10 – 1:15 75 13 35 10
1:15 – 1:20 25 12 33 4
1:20 – 1:25 63 32 33 6
1:25 – 1:30 29 13 25 3
5:30 – 5:35 25 46 12 4
5:35 – 5:40 23 40 14 4
5:40 – 5:45 39 82 36 7
5:45 – 5:50 16 46 22 2
5:50 – 5:55 28 78 43 12
5:55 – 6:00 13 47 33 6
6:00 – 6:05 25 69 27 4
6:05 – 6:10 37 67 38 7
6:10 – 6:15 17 41 30 4
6:15 – 6:20 46 71 52 5
6:20 – 6:25 13 39 25 7
6:25 – 6:30 36 76 27 8
PERIODO DE 15 MI
Giro a 2 Giro a 3 Giro a 1 Giro en U
222 82 103 16
233 98 76 15
227 61 91 22
225 55 76 16
145 69 97 14
135 72 83 5
180 53 123 28
117 57 91 13
87 168 62 15
57 171 98 20
79 177 95 15
95 186 104 20
PERIODO DE 1 HORA
Giro a 2 Giro a 3 Giro a 1 Giro en U
7:
100
150
200
250
300
350
400
450
0
50
7: 30
200
400
600
800
0
1000
1200
1400
1600
1800
100
120
140
160
180
200
0
20
40
60
80
30
-7 7: – 7
:4 40 :3
7: 5 5
45 7: – 7
50 :4
-8
:0 5
8: – 7
0 00 :5
8:
00 5
-8 8: – 8
:1 10 :0
5 5
8: 8: – 8
7:30-8:30
15 12 20 – :15
-8 :3 8
12 :3
:3 0 12 0 – :25
0-
12 :4 12
12 0 – :35
1 2 :45 :5 12
:4 0 :4
– 5
5-
1: 1: 12
00 00 :5
1: 5
00 1: – 1
-1 10 :0
:1 5
1: 5 1: – 1
20 :1
5
12:30-1:30
15
-1 5: – 1
:3 30 :2
calle 4 ( 1hora)
5: 0 5
Calle 4 (5 minutos)
30 5: – 5
calle 4 ( 15 minutos)
40 :3
-5
:4 5
5 5: – 5
5: 50 :4
45 5
-6 6: – 5
:0 00 :5
0 5
6: 6: – 6
00 10 :0
-6 5
: !5 6: – 6
6: 20 :1
– 5
5:30-6:30
15 6:
-6 25
:3
0
Etapa 1:
Etapa 2:
Av. Juan Pablo Duarte Fre. Observada Frec. Acumulada
t (s) D (m) V (m/s) V (km/h) Relativa Relativa Vi2
4.24 25 5.89622642 21.23 0.028571429 0.02857143 450.56
3.23 25 7.73993808 27.86 0.028571429 0.05714286 776.39
2.28 25 10.9649123 39.47 0.028571429 0.08571429 1558.17
5.75 25 4.34782609 15.65 0.028571429 0.11428571 244.99
4.2 25 5.95238095 21.43 0.028571429 0.14285714 459.18
4.62 25 5.41125541 19.48 0.028571429 0.17142857 379.49
5.21 25 4.79846449 17.27 0.028571429 0.2 298.41
2.81 25 8.89679715 32.03 0.028571429 0.22857143 1025.82
2.56 25 9.765625 35.16 0.028571429 0.25714286 1235.96
1.97 25 12.6903553 45.69 0.028571429 0.28571429 2087.14
3.47 25 7.20461095 25.94 0.028571429 0.31428571 672.71
2.5 25 10 36.00 0.028571429 0.34285714 1296.00
3.48 25 7.18390805 25.86 0.028571429 0.37142857 668.85
2.62 25 9.54198473 34.35 0.028571429 0.4 1180.00
3.96 25 6.31313131 22.73 0.028571429 0.42857143 516.53
5.98 25 4.18060201 15.05 0.028571429 0.45714286 226.51
3.81 25 6.56167979 23.62 0.028571429 0.48571429 558.00
3.23 25 7.73993808 27.86 0.028571429 0.51428571 776.39
2.53 25 9.88142292 35.57 0.028571429 0.54285714 1265.45
2.06 25 12.1359223 43.69 0.028571429 0.57142857 1908.76
3.56 25 7.02247191 25.28 0.028571429 0.6 639.12
1.95 25 12.8205128 46.15 0.028571429 0.62857143 2130.18
1.67 25 14.9700599 53.89 0.028571429 0.65714286 2904.37
2.22 25 11.2612613 40.54 0.028571429 0.68571429 1643.54
6.65 25 3.7593985 13.53 0.028571429 0.71428571 183.16
3.45 25 7.24637681 26.09 0.028571429 0.74285714 680.53
1.25 25 20 72.00 0.028571429 0.77142857 5184.00
4.16 25 6.00961538 21.63 0.028571429 0.8 468.06
2.85 25 8.77192982 31.58 0.028571429 0.82857143 997.23
2 25 12.5 45.00 0.028571429 0.85714286 2025.00
3.24 25 7.71604938 27.78 0.028571429 0.88571429 771.60
2.47 25 10.1214575 36.44 0.028571429 0.91428571 1327.67
3.34 25 7.48502994 26.95 0.028571429 0.94285714 726.09
2.66 25 9.39849624 33.83 0.028571429 0.97142857 1144.78
2.12 25 11.7924528 42.45 0.028571429 1 1802.24
∑ 1109.10 1 40212.89
Vt (km/h) 31.69
Desv. Est. Error est.
12.2082178 2.06356544
Para confiabilidad de 99%
K Error est.
3 2.06356544
KE
6.190696321
25.50 37.88
K N
1 35
1.5 78.75
1.64 94.136
1.96 134.456
2 140
2.5 218.75
2.58 232.974
3 315
Frecuencia observada relativa
0.25
0.2
Frecuencia %
0.15
0.1
0.05
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Vel. km/h
1
Frecuencia %
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Vel. km/h
• Ajustando los datos para mejorar la grafica
0.25
Frecuencia %
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0 10 20 30 40 50 60
Vel. km/h
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Vel. km/h
Av. estrellaSadhalá Fre. Observada Frec. Acumulada
t (s) D (m) V (m/s) V (km/h) Relativa Relativa Vi2
5.27 15 2.84629981 10.25 0.028571429 0.02857143 104.99
7.67 15 1.95567145 7.04 0.028571429 0.05714286 49.57
4.37 15 3.43249428 12.36 0.028571429 0.08571429 152.69
3.61 15 4.15512465 14.96 0.028571429 0.11428571 223.76
3.45 15 4.34782609 15.65 0.028571429 0.14285714 244.99
4.13 15 3.63196126 13.08 0.028571429 0.17142857 170.96
5.35 15 2.80373832 10.09 0.028571429 0.2 101.88
3.8 15 3.94736842 14.21 0.028571429 0.22857143 201.94
3.97 15 3.77833753 13.60 0.028571429 0.25714286 185.01
4.56 15 3.28947368 11.84 0.028571429 0.28571429 140.24
3.33 15 4.5045045 16.22 0.028571429 0.31428571 262.97
4.37 15 3.43249428 12.36 0.028571429 0.34285714 152.69
5.55 15 2.7027027 9.73 0.028571429 0.37142857 94.67
2.49 15 6.02409639 21.69 0.028571429 0.4 470.31
3.66 15 4.09836066 14.75 0.028571429 0.42857143 217.68
4.88 15 3.07377049 11.07 0.028571429 0.45714286 122.45
5.25 15 2.85714286 10.29 0.028571429 0.48571429 105.80
5.53 15 2.7124774 9.76 0.028571429 0.51428571 95.35
6.65 15 2.2556391 8.12 0.028571429 0.54285714 65.94
4.91 15 3.05498982 11.00 0.028571429 0.57142857 120.96
5.8 15 2.5862069 9.31 0.028571429 0.6 86.68
5.76 15 2.60416667 9.38 0.028571429 0.62857143 87.89
4.3 15 3.48837209 12.56 0.028571429 0.65714286 157.71
4.98 15 3.01204819 10.84 0.028571429 0.68571429 117.58
3.89 15 3.85604113 13.88 0.028571429 0.71428571 192.70
3.67 15 4.08719346 14.71 0.028571429 0.74285714 216.50
3.6 15 4.16666667 15.00 0.028571429 0.77142857 225.00
4.58 15 3.27510917 11.79 0.028571429 0.8 139.01
5.08 15 2.95275591 10.63 0.028571429 0.82857143 113.00
6.66 15 2.25225225 8.11 0.028571429 0.85714286 65.74
5.69 15 2.63620387 9.49 0.028571429 0.88571429 90.07
3.68 15 4.07608696 14.67 0.028571429 0.91428571 215.32
3.8 15 3.94736842 14.21 0.028571429 0.94285714 201.94
4.03 15 3.72208437 13.40 0.028571429 0.97142857 179.55
4.89 15 3.06748466 11.04 0.028571429 1 121.95
∑ 427.08 1 5495.48
Vt (km/h) 12.20
Desv. Est. Error est.
2.89025593 0.48854242
Para confiabilidad de 99%
K Error est.
3 0.48854242
KE
1.465627256
10.74 13.67
K N
1 35
1.5 78.75
1.64 94.136
1.96 134.456
2 140
2.5 218.75
2.58 232.974
3 315
0.6
0.5
Frecuencia %
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0 5 10 15 20 25
Vel. Km/h
0.8
Frecuencia %
0.6
0.4
0.2
0
0 5 10 15 20 25
Vel. Km/h
Etapa 3:
Tasa de flujo
horaria máx.
TASA DE FLUJO PARA LA HORA DE MAYOR TRANSITO
q 1618 veh/h
INTERVALO PROMEDIO
ESPACIAMIENTO PROMEDIO
S 19.586 m/veh
DENSIDAD
Ve 31.09 km/h
k 51.06 veh/km
Cálculos tipos:
!"#$%&'"% ! !
{*} ∗!""" 23∗!"""
- Velocidad = V {Km/hora} = ! = ! = 21.23 Km/hora.
-".*/0 {#.1}∗#$"" 4.24∗#$""
(∑'(∗*(), ,
6∑89∗:9∗2; 64?2>2.@A;(!!"1.!")
∑-./. #2
- Desviación estándar = S = = = 12.208
∑:<=.;> B3;>
C >2.2?@
- Error estándar = E = = = 2.063
D∑:<=. √B3
C∗F 2 >2.2?@∗> 2
- Tamaño de muestra = n = % & = % & = 35
. >
- Volumen de tránsito diario proyectado = Vtsdp {Veh. /Dia} =Vtshp*24 = 1,322*24 = 31,728
Veh. /Dia.
∑89∗:9 >>?A.>
- Velocidad media de punto = Vmp = = = 31.69 Km/hora.
∑:<=. B3
GHáJ >L>@{:<=.}
- Tasa de flujo para la hora de mayor tránsito = qMT = = = 1618Veh. /hora.
K > {=MNO}
> >
- Intervalo promedio = h {segundo/Veh.} = P = >L>@ ∗ 3600 = 2.22 segundo/Veh.
> >
- Espacio promedio = S {km/Veh.} = (R) = (L3.AT.UV/F*) = 0.02 km/Veh.
X*áY {Z.V./V0[%} >L>@
- Densidad = k {Veh. /Km} = = = 51.06Veh. /Km.
Z. {R*/V0[%} B>.LA
Conclusión y recomendaciones
Finalmente, podemos observar que el objetivo principal de este proyecto fue cumplido ya
que se realizó el análisis de flujo vehicular de la intersección seleccionada de tal forma
teniendo el cumplimiento de todas las diferentes etapas presentadas al inicio de manera que;
del análisis de flujo en la av. Juan Pablo Duarte – av. Estrella Sadhalá se pudieron obtener
todos los datos necesarios y sus respectivos resultados. se determinó que estas avenidas
tienen un volumen de tránsito semanal de 792,736 vehículos/semana en la intersección, como
también el volumen de tránsito diario el cual es de 113,248 vehículos/día y un volumen de
tránsito horario de unos 4719 vehículos/hora, que podemos notar mediante estos datos que
estas avenidas son muy transitadas diariamente.
En cuanto a las velocidades, se calculó una velocidad media de punto de 12.2 km/h para la
Avenida Estrella Sadhalá ya que esta es la vía más representativa, con una desviación
estándar de 12.21 y 2.89 respectivamente, con error estándar de 2.06 y 0.49 para un tamaño
de muestra de 35 velocidades medidas. Para mejores resultados se podría incrementar el
tamaño de la muestra. El siguiente análisis transito nos sirvió para observar la movilidad
vehicular de la zona determinada lo cual nos dejó la idea de los factores que pueden mejorar
dicho tramo ya que al tener un tránsito vehicular semanal, diario y horario tan alto pudimos
ver que es una zona de mucho tránsito y que se debe mejorar para que este sea más rápido y
se eviten más acumulaciones por lo que, a nuestro parecer, estas pueden ser de las
recomendaciones más importantes:
• Reparar los diversos baches en el asfalto que existe en el tramo ya que la calle se
encuentra en mal estado.
• Eliminar el camión que arroja agua en la calle a las 5 de la tarde.
• El movimiento de los camiones de la construcción de Santiago center sea manejado
por otra entrada, o ambas para que no se solo por una.
• De manera general, crear nuevas formas de transporte (como autobuses) que sirvan
de benéfico al ciudadano, como también disminuya el uso de vehículos y por ende el
transito pueda mejorar.
Anexos
http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/vel2.html#:~:text=Media%2C%20Caso%20General-
,La%20velocidad%20media%20de%20un%20objeto%20se%20define%20como%20la,desplazamien
to%20dividido%20por%20el%20tiempo.
https://formacion.intef.es/pluginfile.php/43502/mod_imscp/content/4/error_tpico_o_error_estn
dar.html
https://formacion.intef.es/pluginfile.php/43502/mod_imscp/content/4/error_tpico_o_error_estn
dar.html