UNIVERSIDAD DEL CAUCA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

HIDRÁULICA

ESTUDIO DE CASO: DISEÑO Y TRAZADO DE UN CANAL PARA TRANSPORTAR

AGUA A UN SISTEMA DE ABASTECIMIENTO DE AGUA

LICETH PASCAL ORTEGA

MARIO FERNANDO MUÑOZ ORTEGA
ESTEBAN FELIPE GOMEZ BURBANO
PAULA ANDREA GIRALDO RODRIGUEZ

informe

Ingeniero. Felipe Agredo C.

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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
HIDRÁULICA
POPAYÁN
2022

INTRODUCCIÓN

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El abastecimiento de agua a las poblaciones, en cantidad y calidad, es de vital

importancia para la vida de sus ciudadanos y la economía de las empresas
instaladas en su entorno. Por ese motivo, la correcta concepción y ejecución de los
sistemas de abastecimiento -diseño, construcción, explotación y mantenimiento-,
con la adecuada valoración técnico-económica de los mismos, significa asegurar el
acceso de manera segura y económica a un bien escaso en numerosos países o
alejado de los núcleos de población, y por tanto de gran valor.

Teniendo en cuenta lo anterior, en el Municipio de Popayán, ubicado en el

departamento del Cauca en cierto sector se hace necesario el diseño y construcción
de una obra de captación y un tanque de almacenamiento adicional (los cuales ya
tiene diseño), pero, la estructura que transporta el agua entre estas obras aún no
cuenta con un diseño adecuado, la cual se ejecutará a lo largo del este informe.

OBJETIVOS

Objetivo General:

Lograr dimensionar la sección transversal de un canal y su pendiente longitudinal

con topografía real del terreno.

Objetivos específicos

 Realizar diseño de un canal teniendo en cuenta situaciones reales

 Realizar esquemas en sección planta y perfil.
 Analizar por cuál de los métodos realizados es mejor para nuestro proyecto.

MARCO TEORICO

DESCRIPCION GENERAL DE LOS CANALES HIDRAULICOS

Los canales son conductos abiertos o cerrados en los cuales el agua circula debido
a la acción de la gravedad y sin ninguna presión, pues la superficie libre del líquido
está en contacto con la atmosfera; esto quiere decir que el agua fluye impulsada por
la presión atmosférica y de su propio peso. (David Alanya, 2011)

CANAL
En ingeniería se denomina canal a una construcción destinada al transporte de
fluidos —generalmente utilizada para agua— y que, a diferencia de las tuberías, es
abierta a la atmósfera. También se utilizan como vías artificiales de navegación. La
descripción del comportamiento hidráulico de los canales es una parte fundamental
de la hidráulica y su diseño pertenece al campo de la ingeniería hidráulica, una de
las especialidades de la ingeniería civil e ingeniería agrícola.

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Cuando un fluido es transportado por una tubería parcialmente llena, se dice que
cuenta con una cara a la atmósfera, por lo tanto se comporta como un canal.

SECCIONES DE MÁXIMA EFICIENCIA HIDRÁULICA (SMEH):

Uno de los factores que interviene en el costo de construcción de un canal es el
volumen por excavar, este a su vez depende de la sección transversal. Mediante
ecuaciones se puede plantear y resolver el problema de encontrar la menor
excavación para conducir un gasto dado, conocida la pendiente. La forma que
conviene dar a una sección de magnitud dada, para que escurra el mayor gasto
posible: es lo que se ha llamado “sección de máxima eficiencia hidráulica”

CLASIFICACIÓN DE LOS CANALES (CHOW, 2004)

LOS CANALES NATURALES

Incluyen todos los cursos de agua que existen de manera natural en la tierra, los
cuales varían en tamaño desde pequeños arroyuelos en zonas montañosas, hasta
quebradas, arroyos, ríos pequeños y grandes y estuarios de mareas. (Chow, 2004)

Las propiedades naturales de un canal natural por lo general son muy irregulares.
Es posible hacerse suposiciones empíricas razonablemente consistentes con las
observaciones y experiencias reales conocidas, de tal modo que las condiciones de
flujos de estos canales se vuelvan manejables mediante el tratamiento analítico de
la hidráulica teórica. Para realizar un estudio adecuado (ideal) sobre el
comportamiento del flujo en canales naturales requiere el conocimiento de otros
campos, como la hidrología, mecánica de suelos y topografía.
Geometría de canal: Las secciones de canales naturales son, por lo general, muy
irregulares, y a menudo varían aproximadamente desde una parábola hasta
aproximadamente un trapecio.

Figura 1: canal natural, Popayán-Cauca

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Figura 2: canal natural, La unión-Nariño

Elementos geométricos de una sección de canal: Los elementos de un canal son

propiedades de una sección de canal que pueden ser definidos por completo por la
geometría de la sección y la profundidad de flujo. Estos elementos son
indispensables que se utilizan con amplitud en el cálculo de flujo.

LOS CANALES ARTIFICIALES

Son aquellos construidos o desarrollados mediante el esfuerzo humano: canales de
vegetación, canales de centrales hidroeléctricas, canales y canaletas de irrigación,
cunetas de drenaje, vertederos, canales de desborde, canales de madera, etc. Así
como canales de modelos construidos en el laboratorio con propósitos
experimentales. (Chow, 2004)

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Figura 3: canales artificiales.

Elementos geométricos de importancia básica

 La profundidad de flujo, Y, es la distancia vertical desde el punto más bajo

de una sección del canal hasta la superficie libre.

 El ancho superficial T es el ancho de la sección del canal en la superficie

libre.

 El área mojada A es el área de la sección transversal de flujo perpendicular

a la dirección del flujo.

 El perímetro mojado P es la longitud de la línea de intersección de la

superficie de canal mojado y de un plano transversal perpendicular a la
dirección del flujo
 El radio hidráulico R es la relación del área mojada con respecto a su
perímetro mojado.

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 La profundidad hidráulica D es la relación entre el área mojada y el ancho

en la superficie.

 El factor de sección para el cálculo de flujo critica Z es el producto del

área mojada y la raíz cuadrada de la profundidad hidráulica

TIPOS DE FLUJO EN CANALES ABIERTOS.

La clasificación del flujo que sigue a continuación se hace de acuerdo con el cambio
en la profundidad de flujo con respecto al tiempo y al espacio.

FLUJO PERMANENTE Y FLUJO NO PERMANENTE

Se dice que el flujo en un canal abierto es permanente si la profundidad de flujo no
cambia o puede suponerse constante durante el intervalo de tiempo en
consideración. El flujo es no permanente si la profundidad de flujo cambia con
respecto al tiempo en consideración. Cuando se estudian los fenómenos de
creciente y oleadas, por ejemplo, son casos comunes de flujo no permanente, el
nivel de flujo cambia de manera instantánea a medida que las ondas pasan y el
elemento tiempo se vuelve de vital importancia para el diseño de estructuras de
control

FLUJO UNIFORME Y FLUJO VARIADO

Se dice que el flujo en canales abiertos es uniforme si la profundidad de flujo es la
misma en cada sección del canal. Un flujo uniforme puede ser permanente o no
permanente, según cambie o no la profundidad con respecto al tiempo.

El flujo uniforme permanente: es el tipo de flujo fundamental que se considera en

la hidráulica de canales abiertos. La profundidad de flujo no cambia durante el
intervalo de tiempo bajo consideración.

El flujo uniforme no permanente: requeriría que la superficie del agua fluctuara de

un tiempo a otro, pero permaneciendo paralela al fondo del canal.

El flujo es variado si la profundidad de flujo cambia a lo largo del canal. Este último
tipo de flujo puede ser clasificado también como:

 Flujo rápidamente variado o gradualmente variado: si la profundidad del

agua cambia de manera abrupta en distancias comparativamente cortas, sino
de otro modo se comporta gradualmente variado.

ESTADOS DE FLUJO

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El estado o comportamiento del flujo en canales abiertos está gobernado

básicamente por los efectos de la viscosidad y gravedad en relación con las fuerzas
inerciales del flujo.

 Efecto de la viscosidad: el flujo puede ser laminar, turbulento o transicional

según el efecto de la viscosidad en relación con la inercia.

 El flujo es laminar: si las fuerzas viscosas son muy fuertes en relación con
las fuerzas inerciales, de tal manera que la viscosidad juega un papel
importante para determinar el comportamiento de flujo.

 El flujo es turbulento: si las fuerzas son débiles en relación con las fuerzas
inerciales.

 Efecto de la gravedad: el efecto de la gravedad sobre el estado de flujo se

representa por la relación entre las fuerzas inerciales y las fuerzas
gravitacionales.

La relación antes mencionada está dada por el número de Fraude.

DISEÑO HIDRÁULICO

UBICACIÓN PROYECTO

Figura 4: Popayán, Cauca

El proyecto se realiza en el municipio de Popayán, exactamente en una parcelación

que se encuentra en el sector del lago de Morinda ubicado al oeste de la ciudad, la
cual es una zona con bastantes lagos y para este caso de estudio se ha escogido el
lago con la cota más alta, el cual será la bocatoma, y el punto de almacenamiento

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es en una parcela llamada “Los Gómez” ubicada a 1.6km hacia al sur de la

bocatoma, con una altura de 11m.

En el diseño de un sistema de canales deben considerarse factores de estudios

tales como: la topografía, textura y estructura de suelos, porosidad total y efectiva,
capacidad de retención de agua, y en especial la permeabilidad de los diferentes
estratos que permitirá determinar la presencia de capas impermeables o poco
permeables que influirán en forma decidida en la altura del nivel freático dentro del
perfil. Para un diseño apropiado es necesario hacer una serie de estudios, que
permitan tomar las decisiones adecuadas: (Rodan, 2005).

En particular el diseño realizado no se consideran dichos factores mencionados

anteriormente ya para este canal determinado el flujo es uniforme, dichos factores
son de primordial contribución para flujos variados, ya que su mismo
comportamiento en el ámbito natural amerita investigación.

ZONA EN COORDENADAS

Se debe conoce la ubicación y cotas exactas tanto del tanque del almacenamiento
como de la bocatoma las cuales son:

Tabla 1: coordenadas bocatoma y tanque

posicionados de la siguiente manera:

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Figura 5: zonificación proyecto.

En Global Mapper se generan las curvas de nivel del área escogida anteriormente y
se traza el alineamiento del canal.

Figura 6: curvas de nivel, proyecto.

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Figura 7: curvas de nivel, altimetría, proyecto.

se exportan a Google Earth teniendo así lo siguiente:

Figura 8: curvas de nivel, altimetría, zonificación proyecto.

Con la información obtenida, se calcula la pendiente promedio entre la bocatoma y

el tanque de almacenamiento:

1740−1729
So(% ) Bocatoma aTanque = =0.6988 %
1574

Tabla 2: pendiente canal.

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El caudal para la cual se realizará el canal será:

0+7 +9+3
Q= =4.75 m3 / s
4

Área mínima de diseño.

(Chow, 2004); El diseño de un canal requiere de una serie de iteraciones a partir de
una sección trasversal del canal, la cual como mínimo debería tener una superficie
igual o mayor a la calculada según la ecuación:

𝑨𝒎𝒊𝒏 = 𝑸𝒎𝒂𝒙/ 𝑽𝒎𝒂𝒙

Dónde:
Vmax: velocidad máxima permitida, m/s.
Qmax: Gasto máximo de diseño, m3/s.

Diseño de la sección transversal.

(Chow, 2004) Se deberá considerar, para una misma sección transversal, aquella
capaz de trasladar un mayor caudal, es decir, la que posea el mayor radio
hidráulico. Para lo antes descrito se proponen los siguientes pasos a seguir:

 Selección del área, se recomienda un área igual o superior al área

mínima de diseño.
 Determinación de parámetros de la sección transversal bases y
taludes según las condiciones del terreno.
 Cálculos de los parámetros de tirante del canal, superficie libre, talud y
radio hidráulico.
 Asignación de la pendiente hidráulica del canal (según las condiciones
del terreno) y determinación de un coeficiente de rugosidad n.
 Calculo del caudal y velocidad de transporte del canal.
 Si el canal no satisface las especificaciones técnicas, se propone un
nuevo diseño según las opciones

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Método base dada:

N = 0.013 ; b=1 m; z=0.75 ; So= 0.0069 m/m

● Caudal

0+7 +9+3
Q= =4.75 cm3 /s
4

● Para Yn, mediante el uso de solve.

(Q)(n) ( b∗Yn )+( z∗Yn2 ) 2/ 3

=( ( b∗Yn ) +( z∗Yn2))( )
√ So b+ 2Yn √ 1+ z
2

m
( 4.75 )(0.013)
s 2 ( 1∗Yn ) +(1∗Yn2) 2 /3
=( ( 1∗Yn ) +(1∗Yn ))( )
√ 0.0069 1+2Yn √ 1+12
● Se obtiene
Yn = 0.7510 m
Con esto se calcula el resto de los componentes geométricos.

● Area

A=( b∗Yn )+ ( z∗Yn )=( 1∗0.7510 ) + ( 1∗0.7510 )=1.3151 m2

2 2

● Perímetro

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P=b+2∗Y ∗n √ 1+ z =1+ 2∗0.7510∗√ 1+ 1 =3.1243 m

2 2

● Radio
A 1.3151 m2
R= = =0.4209 m
P 3.1243 m
Espejo “T”
T =b+ 2∗z∗Yn=1+ ( 2∗1∗0.7510 )=2.5021 m

● Yh
A 1.3151 m2
Yh= = =0.5256 m
T 2.5021m

● Velocidad media.
Q 4.75 m3 /s
Vm= = =3.6119 m/s
A 1.3151 m2

● Número de Froude
Vm 3.6119 m/s
Fr= = =1.5907
√ g∗Yh √ 9.81∗0.52561
● Tipo de Flujo: Subcrítico.

● Ahora, se calcula el Yc (Haciendo uso del solve se obtiene el resultado sin

necesidad de iterar)
Q
= A √ Yh
√g

√
2
4.75 ( 1∗Yn )+(1∗Yn )
=( 1∗Yn ) +( 1∗Yn2)
√ 9.81m/ s 2 1+(2∗1∗Yn)
Se obtiene que
Yc = 0.9620 m
Con esto se calcula el resto de los componentes geométricos.

● Area A=( b∗Yn )+ ( z∗Yn2 )=( 1∗0.9620 ) + ( 1∗0.96202 )=1.8876 m 2

● Perímetro P=b+2∗Y ∗n √ 1+ z 2=1+ 2∗0.9620∗√ 1+ 12=3.7211 m
A 1.8876 m2
● Radio R= = =0.5073m
P 3.7211 m
● Espejo “T” T =b+ 2∗z∗Yn=1+ ( 2∗1∗0.9620 )=2.9241 m
A 1.8876 m2
● Yh Yh= = =0.6455 m
T 2.9241 m
Q 4.75 m 3/s
● Velocidad media Vm= = =2.5164 m/s
A 1.8876 m 2

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Así, Yn < Yc

Método S.M.E.H

Q=4.75
δ =0.006989

Z=1
n=0.013

Fórmulas Geométricas para un canal trapezoidal

● Área:
A=( z y +by )
2

● Perímetro
P=2 y √ z 2 +1+b

● Radio Hidráulico
( z y 2 +by )
R=
2 y √ z +1+b
2

● Espejo Hidráulico
T =2 zy +b

Por S.M.E.H para un canal trapezoidal tenemos que:

b
=2( √ 1+ z −z )
2
●
y

b
=2 ( √1+ (1 ) −1) =0.8284 y
2
y

b=0.82843 y

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De la ecuación de Manning tenemos que:

2
Q∗n
● = A∗R 3
√δ

Ahora se reemplaza los valores conocidos y la relación de la base con la altura (y)
en la ecuación anterior.

( ) ( )
2
( 4.5 )∗0.013 ( z y 2 +by ) 3 2
y + 0.82843 y
2 2
=( z y 2+by )∗ = ( y 2
+0.82843 y 2
)∗ 3
√0.006989 2 y √ z +1+b
2
2 y √ 1 +1+0.82843 y
2

Despejando y obtenemos
y= y N =0.8465236 m

Por tanto
b=0.70128 m

A=1.3103 m2
P=3.0956 m
R=0.4233 m
T =2.3943 m

Borde libre
Bl=( 0.3∗y N )=0.253957 m

Velocidad
Q 4.75
v= = =3.6252
A 1.3103

Ahora para encontrar la altura critica utilizamos la siguiente formula

√
2
Q z y c +b y c
= A √ Y H =( z y c 2+ b y c )
√g 2 z y c +b

4.75
=( y + 0.70128 y c )
√ 9.81 c
2

√
y c2 +0.70128 y c
2 y c +0.70128

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Despejando y c obtenemos:

y c =1.0593

y c > y N ; Supercrítico

v 3.6252
Fr= = =1.5646 ; Supercrítico
√ g∗( Y H )
√ 9.81∗ (
1.3103
2.3943 )
1.1∗ y c =1.16523 m
0.9∗y c =0.95337 m

Como podemos observar y N está fuera del

rango de y c entonces podemos concluir que
el diseño es apto.

Capacidades del canal diseñado.

Una vez diseñada la sección transversal del canal, es asignada una pendiente, se
determina el coeficiente de rugosidad que corresponde a las condiciones del
terreno, con estos valores se calcula la velocidad y el caudal que transportara el
canal por medio de la ecuación de Manning. La fórmula de Manning es una
evolución de la fórmula de Chezy para el cálculo de la velocidad del agua en
canales abiertos y tuberías propuestas por el ingeniero irlandés Robert Manning en
1889. (Chow, 2004)

2 1
1
V = R h 3 s2
n
Donde:
Vmax: velocidad máxima permitida, m/s.
Qmax: Gasto máximo de diseño, m3/s.
n: coeficiente de rugosidad de Manning.
Rh: radio hidráulico m2
S: pendiente del canal.

ANALISIS DISEÑO HIDRAULICO

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Con ayuda del software HCANALES comprobamos si el cauce sin revestir es

erosionable. se tomó un “n” de Manning de 0.020 (arena fina coloidal), el cauce en
su estado natural es erosionable de este resultado se procede al revestimiento de
concreto, Pero Debido a lo ancho del canal al revestir se estará sobre diseñando y
los costos aumentaran considerablemente es por ello que proponemos el diseño de
una sección que va acorde a el caudal de diseño y por ende un margen de
seguridad. Según las condiciones que presta nuestra sección natural su tendencia
es de la forma trapezoidal y es nuestra óptima.

Figura 9: Datos en Hcanales

Figura 10: tirante normal en Hcanales

Figura 11: tirante critico en Hcanales

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COSTO Y PRESUPUESTO

La construcción de un proyecto ingenieril en este caso hidráulico consigo trae un

costo, la magnitud de la obra requiere de un estudio de análisis y cálculo para saber
la cantidad necesaria de equipos según su norma de rendimiento a utilizar, y de la
cantidad necesaria de materiales que se requiere en la construcción del canal de
sección trapezoidal.

El orden de cálculo para obtener el costo total de la obra será el siguiente:

COSTO DIRECTO (CD):

a- Calculo de costo de materiales
b- Calculo de costo en pago de alquiler de maquinarias
c- Calculo en pago de mano de obra por normas de rendimiento horarias (NRH)
para la cual se calculó con la fórmula:

TS=TH/NRH
donde TS: tasa salarial
TH: tarifa horaria,
NRH: norma de rendimiento horaria

COSTOS INDIRECTOS (CI)

a- Costos indirectos de operación (administración)
b- Costos indirectos de obra
c- Imprevistos d- Utilidades
d- Impuesto (IVA)

COSTO DIRECTO:
El orden de cálculo Para obtener el costo total de la obra será el siguiente Costo en
pago de materiales: Los precios unitarios fueron consultados en diferente ferretería
priorizando un promedio entre precios encontrados a partir de esto los resultados de
costo y las cantidades de materiales se presentan en sus respectivas tablas de
cálculo.

COSTOS INDIRECTOS:

COSTOS INDIRECTOS DE OPERACIÓN (ADMINISTRACIÓN)

a- Organización de la empresa
b- Costo de oficina central Para esto se considera un 3% sobre los costos
directos

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COSTOS INDIRECTOS DE OBRA

a- Organización de la obra
b- Costos de oficina de la obra Para esto se considerara un 7% sobre los costos
directo IMPREVISTOS Para los imprevistos se tomara el 5% UTILIDADES se
aplica un 7% Ve Las obras preliminares, movimiento de tierra, el
revestimiento del canal y la limpieza y entrega final , todos ellos costos de
materiales a utilizar, sumando impuesto más imprevisto más utilidades.

CONCLUSIONES
 Gracias a al estudio de este caso se puede concluir acerca del peso que
tiene cada característica perteneciente al canal, desde la topografía de la
zona, los diferentes puntos en los que la pendiente varíe drásticamente,
hasta los materiales y la forma en que los mismos se escogen. Estos tipos de
casos ayudan a identificar diferentes soluciones que puede llegar a tener un
problema según la forma en que se presente a la hora de satisfacer el
transporte del agua de punto a punto.

 El diseño de canal que escogemos es el dado por el método de SMEH, ya

que el perímetro mojado junto al área son mucho menores, reduciendo así la
cantidad de material que se gaste, a su vez la eficiencia va a ser la mejor
debido a sus características de diseño

REFERENCIAS

Chow, V. T. (2004). Hidraulica de canales abiertos. Bogotá, Colombia: Nomos S.A.