01 PSGCC Operación de Vehículos Livianos (Operador - A)

01 PSGCC Operación de Vehículos Livianos ( Operador_a )
EVENTO NO DESEADO – PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO.
Alcance
Este estándar aplica a las instalaciones y a las actividades del Grupo Minero que involucren el trayecto en las áreas Mina, Planta y
otras áreas industriales de vehículos livianos, tales como camionetas, minibuses, buses y camiones de carretera.
Compañía
Seleccione Compañía *
Seleccione la compañía en donde se encuentra realizando esta actividad
Minera Los Pelambres 
Gerencia *
Seleccione el proceso general en donde realiza la PSGCC del Modelo Operativo
MLP_Proyectos 
¿Es usted interno en la compañía o colaborador? *

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Colaborador 
4
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Ryq ingeniería
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[email protected]
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Formato: XX.XXX.XXX-X
13343310-4
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Jaime Alegria Correa
Indique el lugar de trabajo *

Chacay
Indique la actividad a realizar *
Conducción de vehículo liviano
Control Crítico 1
1. El conductor no debe mantener elementos sueltos en la cabina. De ser necesario, debe usar un sistema de
comunicación de manos libres tanto para la radio como el celular. Además, debe conducir permanentemente con
las dos manos en el volante. (Conducta o acto)
Objetivo del control:
• Evitar la distracción en la conducción de vehículos.
Factores que erosionan la efectividad del control crítico:
• Falta de conocimiento en técnicas de conducción segura.
• Conductas inapropiadas del conductor.
• Presión por el trabajo.
• No contar con un sistema de manos libres o que éste no se encuentre operativo.
10
¿Sé que no debo tener elementos sueltos en cabina?

(CC1) *
Verificación
DE: 100% de los conductores conduce de acuerdo a las técnicas de manejo seguro.
Si
No
No aplica / No verifica
11
¿Sé que debo contar con un sistema de manos libres para la radio y el celular?
(CC1) *
Verificación
Si
No
12
¿Sé que debo conducir con ambas manos en el volante?
(CC1) *
Verificación
Si
No
13
Observaciones (CC1)
Escriba su respuesta
Control Crítico 2
2. El conductor debe conducir el vehículo por debajo de la velocidad permitida. (Conducta o acto).
• Conducir por debajo de los límites de velocidad, esto permite mantener siempre el control del vehículo de acuerdo
con las condiciones de la ruta
• Falta de señalética.
• Falta de entrenamiento.
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado.
• Conductas inapropiadas del conductor.
• Presión por el trabajo.
• Velocímetro descalibrado.
14
¿Cuento con un plan de tránsito actualizado?
(CC2) *
Plan de tránsito
DE: Plan de tránsito actualizado y disponible.
Si
No
15
¿Sé que debo cumplir con las restricciones de velocidad definidas y conduzco siempre
debajo de la velocidad máxima permitida?
(CC2) *
Verificación
DE: 100% del tiempo de conducción bajo la velocidad permitida
Si
No
16
Observaciones (CC2)
Control Crítico 3
3. Pretiles de Seguridad. (Objeto).
Disponer de un sistema capaz de contener al vehículo de mayor dimensión en caso de la pérdida de control de éste.
• Desconocimiento del operador de equipo en la construcción de pretiles.
• Condiciones ambientales (viento, lluvia o nieve).
• No existe un estándar para la construcción de pretiles.
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado.
• Uso de material inadecuado en la construcción de pretiles.
17
Al encontrar pretiles fuera de estándar, ¿sé que debo informar de manera obligatoria la
condición?
(CC3) *
Verificación
DE: 100% de las condiciones fuera de estándar están informadas y gestonadas.
Si
No
18
Observaciones (CC3)
Control Crítico 4 - 4.1
4 Elementos críticos conformes con los requerimientos técnicos. (Objeto).
4.1. Sistema de dirección conforme con los requerimientos técnicos. (Objeto).
Mantener la dirección operativa para controlar de manera oportuna la trayectoria del vehículo.
• Utilización de líquido hidráulico no apropiado.
• Fugas de líquido en el sistema de dirección.
• Bomba de dirección operando a baja presión.
• Golpes en el sistema de dirección.
• Desgaste prematuro de los componentes del sistema.
•Utilización de componentes no recomendados por el fabricante.
19
¿El vehículo se encuentra con el mantenimiento vigente?
(CC4) *
Programa de mantenimiento de la flota
DE: 95% de la flota está vigente (5% de desviación respecto al kilometraje u horas de operación planificadas).
Si
No
20
¿Verifico la operatividad del sistema de dirección y dejo registro en la lista de pre uso?
(CC4) *
Check list de uso y pre uso del operador
DE: Frente a un desperfecto se debe detener el vehículo inmediatamente.
Si
No
21
¿Se realiza gestión de las observaciones emanadas del check list?
(CC4) *
DE: Informe inmediato ante un desperfecto en el sistema de dirección y detención del vehículo.
Si
No
22
Observaciones (CC4)
4.2. Sistema de frenos ABS conforme con los requerimientos técnicos. (Objeto).
• Frenos operativos para la oportuna detención del vehículo.
• Desgaste o cristalización de las pastillas.
• Pastillas no adecuadas. • Abuso o mal uso del sistema de frenos.
• Burbujas de aire y pérdida de líquido en circuito por rotura de manguera.
• Rotura del caliper.
• Falla en electroválvula que regula la presión del sistema de frenado.
•Mala graduación del sistema de frenos.

23
¿El vehículo se encuentra con el mantenimiento vigente?
(CC4) *
Programa de mantenimiento de la flota
DE: 95% de la flota está vigente (5% de desviación respecto al kilometraje u horas de operación planificadas).
Si
No
24
(CC4) *
DE: Informe inmediato ante un desperfecto en el sistema de frenos y la detención del vehículo.
Si
No
25
¿Verifico la operatividad de los frenos realizando pruebas de graduación de frenos y dejo

registro en lista de pre uso?
(CC4) *
Si
No
26
Observaciones (CC4)
4.3. Neumático conforme con los requerimientos técnicos. (Objeto).
• Neumático operativo para una correcta adherencia y fricción del vehículo con la carpeta de rodado.
• Mala elección del tipo de neumático.
• Presión baja o alta del neumático.
• Alineación incorrecta de la dirección.
• Malas condiciones de la ruta.
• Falla en el sistema de frenos.
• Presión no adaptada a la carga.
• Deficiente o excesivo torque a la rueda.

27
¿Verifico la condición de los neumáticos, su desgaste y dejo registro en lista de pre uso ?
(CC4) *
Si
No
28
(CC4) *
DE: Informe inmediato ante un desperfecto en los neumáticos y detención del vehículo.
Si
No
29
Observaciones (CC4)
Control Crítico 5
5. Sistema anticolisión en vehículos mina. (Sistemas).
• Evitar la colisión de vehículos livianos y equipos pesados alertando al conductor.
• Desconexión del sistema por falla o intencionalidad por parte del conductor.
• Dispositivo de alerta de proximidad no operativo o con fallas.
• Falsos positivos.
•Vehículos sin sistema anticolisión.
• Operadores sin conocimiento del funcionamiento del sistema.
• Omisión de la alerta por parte del conductor.
30
¿Verifico la la funcionalidad del sistema anticolisión al inicio del turno?
(CC5) *
Programa de mantenimiento
DE: 100% de los operadores realizan chequeo de funcionalidad.
Si
No
31
¿Sé que debo informar al supervisor sobre deficiencias o fallas en el sistema anticolisión
[falso positivo]?
(CC5) *
Gestión de falsos positivos
DE: 100% de las fallas han sido informadas.

Si
No
32
Observaciones (CC5)
Control Crítico 6
6. Los caminos deben ser construidos de acuerdo a lo establecido en el estándar de ruta. (Sistemas).
• Contar con rutas en buen estado para el tránsito de los vehículos (ancho, pendiente, peralte y humectación).
• Diseño de caminos no realizado por especialistas (trade off de velocidades).
• No contar con un estándar de ruta o que esté desactualizado.
• Exceso o falta de humectación de caminos o rutas.
33
Al encontrar rutas en mal estado, ¿sé que debo informar de manera obligatoria la
condición?
(CC6) *
Verificación
DE: 100% de las condiciones fuera de estándar son informadas y gestionadas.

Si
No
34
Observaciones (CC6)
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Jaime Alegria Correa

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Conducción de vehículo liviano

Objetivo del control:

• Evitar la distracción en la conducción de vehículos.

Factores que erosionan la efectividad del control crítico:

• Falta de conocimiento en técnicas de conducción segura.

• Conductas inapropiadas del conductor.

• Presión por el trabajo.

• No contar con un sistema de manos libres o que éste no se encuentre operativo.

¿Sé que no debo tener elementos sueltos en cabina?

¿Sé que debo conducir con ambas manos en el volante?

Objetivo del control:

Factores que erosionan la efectividad del control crítico:

• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado.

• Conductas inapropiadas del conductor.

• Presión por el trabajo.

¿Cuento con un plan de tránsito actualizado?

DE: Plan de tránsito actualizado y disponible.

DE: 100% del tiempo de conducción bajo la velocidad permitida

3. Pretiles de Seguridad. (Objeto).

Objetivo del control:

Factores que erosionan la efectividad del control crítico:

• Desconocimiento del operador de equipo en la construcción de pretiles.

• Condiciones ambientales (viento, lluvia o nieve).

• No existe un estándar para la construcción de pretiles.

• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado.

• Uso de material inadecuado en la construcción de pretiles.

DE: 100% de las condiciones fuera de estándar están informadas y gestonadas.

Control Crítico 4 - 4.1

4 Elementos críticos conformes con los requerimientos técnicos. (Objeto).

4.1. Sistema de dirección conforme con los requerimientos técnicos. (Objeto).

Objetivo del control:

Factores que erosionan la efectividad del control crítico:

• Utilización de líquido hidráulico no apropiado.

• Fugas de líquido en el sistema de dirección.

• Bomba de dirección operando a baja presión.

• Golpes en el sistema de dirección.

• Desgaste prematuro de los componentes del sistema.

•Utilización de componentes no recomendados por el fabricante.

¿El vehículo se encuentra con el mantenimiento vigente?

DE: Frente a un desperfecto se debe detener el vehículo inmediatamente.

¿Se realiza gestión de las observaciones emanadas del check list?

Control Crítico 4 - 4.2

4 Elementos críticos conformes con los requerimientos técnicos. (Objeto).

Objetivo del control:

• Frenos operativos para la oportuna detención del vehículo.

Factores que erosionan la efectividad del control crítico:

• Desgaste o cristalización de las pastillas.

• Pastillas no adecuadas. • Abuso o mal uso del sistema de frenos.

• Burbujas de aire y pérdida de líquido en circuito por rotura de manguera.