APARTADO 5 Transporte y Carga

Apartado 5
TRANSPORTE DEL PERSONAL Y CARGAS

Ми-17В-5 Manual de vuelo
Índice
5. Transporte del personal y cargas ................................................................ 5-3

5.1. Transporte del personal y cargas dentro de la cabina de carga......... 5-3
5.2. Transporte de las cargas que presentan peligro ................................ 5-6
5.3. Inspección y comprobación prevolar de la capacidad operacional
del sistema de carga externa ............................................................. 5-6
5.4. Lanzamiento de la carga en emergencia ........................................... 5-8
5.5. Vuelos con la carga externa ............................................................... 5-9
5.6. Enganche de la carga después del aterrizaje del helicóptero .......... 5-11
5.7. Enganche de la carga en el régimen de vuelo estacionario ............. 5-14
5.8. Particularidades de los vuelos nocturnos con la carga externa
enganchada ..................................................................................... 5-15
5.9. Inspección y comprobación de la capacidad operacional del
aguilón de a bordo dotado del winche CЛГ-300............................... 5-16
5.10. Izado (arriada) del personal y cargas con ayuda del aguilón
de a bordo dotado del winche СЛГ-300 ........................................... 5-18
5.11. Lanzamiento de paracaidistas desde la cabina de carga
del helicóptero .................................................................................. 5-22
5.12. Desembarque con empleo del equipo de descenso SU-R............... 5-31
VIGENTE PARA LOS HELICÓPTEROS Nos.862М04-862М09 5-1/2

Índice
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5. Transporte del personal y cargas

5.1. Transporte del personal y cargas dentro de la
cabina de carga
(1) Todos los trabajos de carga y descarga en el helicóptero deben
efectuarse conforme a las exigencias del presente Manual. La
colocación y obligaciones de la dotación del equipo de carga, así como
el alojamiento de las cargas y el material bélico en la cabina de carga
del helicóptero y el esquema de su fijación están determinados por las
Instrucciones particulares para el transporte aéreo del tipo dado del
material bélico.
(2) El embarque, amarre, desamarre y desembarque de las cargas son
llevados a cabo por los equipos (dotaciones) de las unidades que
envían (reciben) la carga.
El briefing de los equipos (dotaciones) sobre las medidas de seguridad
y el orden de trabajos lo da el comandante de la aeronave o, por su
indicación, el piloto navegante.
(3) El control del embarque y del alojamiento de las cargas en el
helicóptero lo realiza el comandante de la aeronave; el control del
desembarque, el técnico de a bordo. La responsabilidad por el
amarraje adecuado y seguro de las cargas está atribuida al técnico de
a bordo.
(4) Antes del embarque el comandante de la aeronave ha de exigir al
responsable del equipo que envía la carga que éste le presente la
“Hoja abierta” donde se indicará la denominación de la carga, sus
dimensiones y masa. Todas las cargas deben llevar puestas las
marcaciones del centro de su gravedad.
5.1.1. Embarque de la carga en el helicóptero

(1) El embarque de las cargas de grandes dimensiones exteriores debe
efectuarse a través de la escotilla de carga por la rampa que, en la
posición extendida, se emplea en calidad de plataforma de carga.
Previo al embarque de la carga, es necesario bajar la rampa hasta su
contacto con el suelo.
Las cargas pequeñas pueden ser embarcadas a través de las puertas
izquierda y derecha.
La carga soportada por la rampa durante el embarque rodando del
material rodante no debe superar 970 kgf (2138,44 lb) por una rueda.
La masa máxima del material bélico a transportar no debe superar
3200 kgf (7054,675 lb).
VIGENTE PARA LOS HELICÓPTEROS Nos.862М04-862М09 5-3

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Manual de vuelo Ми-17В-5
(2) Antes del embarque el material bélico debe ser colocado, en la medida
de lo posible, más cerca de la rampa por el eje de simetría del
helicóptero. Cargue el material rodante no autopropulsado (cargas
sobre la carretilla) por medio del winche eléctrico de carga ЛПГ-150М.
La alimentación eléctrica del winche ЛПГ-150М es de una fuente
terrestre; con motores en marcha, la alimentación del winche se
efectúa por la red de a bordo.
El control del winche ЛПГ-150М lo ejerce el técnico de a bordo.
(3) Embarque el material rodante (carga sobre la carretilla), cuya masa no
supera 750 kg (1653,44 lb), empleando el winche ЛПГ-150М sin
sistema de aparejo. Embarque el material rodante, cuya masa supera
750 kg (1653,44 lb) (pero no más de 1500 kg (3306,879 lb)),
empleando el winche con el sistema doble de aparejo; el material
rodante, cuya masa supera a 1500 kg (3306,879 lb), (pero no más de
2500 kg (5511,465 ft)), empleando el winche con el aparejo de cuatro
etapas; el material rodante, cuya masa supera a 2500 kg (5511,465 ft),
(pero no más de 3000 kg (6613,758 lb)), empleando el winche con el
aparejo de cinco etapas.
Embarque el material autopropulsado, tanto por su propia marcha
como con ayuda del winche ЛПГ-150М.
(4) Queda prohibido efectuar el embarque de las cargas arrastrándolas,
excepto los casos estipulados en las Instrucciones particulares para el
transporte aéreo de algunos tipos del material bélico y de las cargas.
(5) Al alojar las cargas, guíese por los datos de cargas admisibles sobre el
piso en diferentes lugares de la cabina de carga, los cuales se dan en
la placa aclaratoria y en el ábaco ubicados en el panel derecho de la
cabina de carga.
(6) Para garantizar durante el vuelo las posiciones del centro de gravedad
del helicóptero dentro de los límites admisibles, alojen las cargas a lo
largo de la cabina de carga de modo que el centro de gravedad común
de las cargas se halle entre las flechas azul y roja, trazadas en el
costado derecho de la cabina de carga, que corresponden a la masa
sumaria de las cargas.
Siendo la masa de despegue máxima del helicóptero igual a 13000 kg
(28660 lb), la masa de la carga a transportar junto con el utillaje de
amarre no debe superar 4000 kg (8818,3 lb).
(7) Después de finalizado el embarque, es necesario retraer la rampa y
cerciorarse del bloqueo seguro de la rampa y sus cierres.
5.1.2. Desembarque de la carga del helicóptero

(1) Desembarque el material bélico del helicóptero en el orden inverso al
del embarque. Desembarque a mano las cargas ligeras sueltas.
Desembarque el material autopropulsado, tanto por su propia marcha
como empleando el winche ЛПГ-150М.
5-4 VIGENTE PARA LOS HELICÓPTEROS Nos.862М04-862М09

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5.1.3. Transporte del personal
(1) La cantidad máxima de los efectivos de desembarco que pueden ser
transportados por el helicóptero no debe superar 36 personas (siendo
el peso medio de un efectivo de desembarco junto con su armamento y
equipamiento igual a 100 kgf (220,46 lb)). Siendo el número de los
efectivos de desembarco menor de 36 personas, éstas deben alojarse
a partir de los asientos intermedios Nos. 11 y 12 y más alla
uniformemente en la cabina de carga, por delante y por atrás.
Ultimamente se ocuparán los asientos centrales a partir de los Nos. 24
y 34.
El embarque y desembarque de los efectivos de desembarco se realiza
simultáneamente a través de los vanos de las puertas izquierda y
derecha y, por la rampa, a través del vano de la escotilla de carga.
El embarque por la rampa de 36 efectivos de desembarco a través del
vano de la escotilla de carga se realiza en dos flujos, a saber: 22
personas dentro del flujo izquierdo para ocupar los asientos de las filas
izquierda y central, 13 personas para ocupar los asientos de la fila
derecha. El comandante del desembarco debe preocuparse de la
seguridad de permanencia del personal cerca del helicóptero con
rotores en rotación.
ADVERTENCIA. EL ANDAMIENTO DEL PERSONAL POR LA
CABINA DE CARGA DURANTE EL VUELO
QUEDA PROHIBIDO.
5.1.4. Transporte de los heridos

(1) En el helicóptero se pueden transportar 12 heridos en camillas. Si hay
menos de 12 heridos, aloje a los primeros en tres camillas detrás, a lo
largo del costado derecho del helicóptero. Luego, aloje a los heridos en
tres camillas delante, a lo largo del costado izquierdo; posteriormente,
en tres camillas detrás, a lo largo del costado izquierdo, y los últimos,
en tres camillas delante, a lo largo del costado derecho. Embarque a
los heridos (enfermos) en camillas por la rampa a través del vano de la
escotilla de carga.
(2) El médico que acompaña a los heridos está autorizado a moverse
durante el vuelo a cualquier sitio de la cabina de carga.
(3) El número máximo de los enfermos transportados junto con un médico
no debe superar 36 personas. El orden de su alojamiento en los
asientos debe ser el mismo que durante el transporte de los efectivos
de desembarco.
(4) Si el número de los enfermos transportados durante el transporte
combinado constituye 20 personas, de éstas 3 personas pueden venir
en camillas, mientras otras 16 estarán sentadas en los asientos. El
personal médico estará representado por una persona.

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5.2. Transporte de las cargas que presentan peligro
(1) Al transportar cargas peligrosas (explosivos, agentes tóxicos, etc.), el
comandante de la aeronave debe guiarse por las correspondientes
“Reglas de transporte por aire de las cargas que presentan peligro”.
5.3. Inspección y comprobación prevolar de la

capacidad operacional del sistema de carga externa
(1) Previo al vuelo, durante el cual se prevé utilizar el sistema de carga
externa, el técnico de a bordo tiene que:
(a) Comprobar los conjuntos de sujeción en las cuadernas Nos. 7 y 10
del enganche por cable;
(b) Comprobar la apertura fácil de la escotilla;
(c) Comprobar el giro ágil del pivote;
(d) Montar la barandilla;
(e) Comprobar el dispositivo de pesaje;
(f) Comprobar la seguridad de fijación de la posición abierta de la
escotilla en la barandilla;
(g) Inspeccione los elementos del enganche, estado del conector
umbilical y del cableado eléctrico;
(h) Verifique la longitud del enganche, montaje adecuado de los cables
alargadores y del cableado eléctrico;
(i) A través del sistema de rodillos tirar el cable del winche a la
escotilla, abierta en el piso de la cabina de carga;
(j) Inpeccionar los cierres ВТ-ДГ6. Al usar el enganche exterior
provisto de dos cierres, cerciorarse de la ausencia del giro axial del
cierre superior y de la agilidad del giro axial del cierre inferior. Al
usar el enganche provisto de un cierre superior, cerciorarse del
desbloqueo y agilidad del giro axial del cierre;
(k) Conectar los rompecircuitos CONTROL CIER PRINC y CONTROL
CIER RESERV en el panel derecho de rompecircuitos;
(l) Conectar los rompecircuitos LANZ. CARGA PRINC y LANZ.
CARGA AUX en el pupitre de alimentación y control del cierre
inferior, ubicado en el costado izquierdo de la cabina de carga;
(m) Colocar el selector CIERRE- BRAZO ABORDO, dispuesto en el
panel lateral izquierdo del panel de alimentación eléctrica, en la
posición CIERRE.
(2) Comprobar la capacidad operacional del sistema de mando del cierre
superior. Con este fin:
(a) Cierre a mano el cierre superior. En este momento el anunciador
CARGA LANZADA en el panel lateral izquierdo del panel de
alimentación eléctrica debe apagarse;

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(b) Apriete el botón LANZ TACTICO CARGA, situado en la palanca
colectica izquierda; con ello debe abrirse el cierre y encenderse el
anunciador CARGA LANZADA;
(c) Vuelva a cerrar a mano el cierre superior y apreite el botón LANZ
CARGA EMERG, situado en la palanca colectiva izquierda; con ello
debe abrirse el cierre y encenderse el anunciador CARGA
LANZADA;
(3) Comprobar la capacidad operacional del sistema de mando del cierre
inferior. Con este fin:
(a) Cierre a mano el cierre inferior. En este momento el anunciador
CIERRE INFERIOR ABIERTO en el panel lateral izquierdo del
panel de alimentación eléctrica y la luz avisadora en el pupitre
portátil de lanzamiento de la carga deben apagarse;
(b) Apriete el botón LANZ. CARGA PRINC, situado en el pupitre portátil
de lanzamiento; con ello debe abrirse el cierre, encenderse el panel
anunciador CIERRE INFERIOR ABIERTO y la luz avisadora en el
pupitre de lanzamiento;
(c) Cierre el cierre inferior; con ello el panel anunciador y la luz
avisadora han de apagarse.
(d) Apriete el botón LANZ. CARGA AUX en el pupitre portátil del
lanzamiento; con ello debe abrirse el cierre, encenderse el panel
CIERRE INFERIOR ABIERTO y la luz avisadora en el pupitre de
lanzamiento;
(e) Vuelva a cerrar el cierre y cerciórese de que el panel y la luz
avisadora se apagaron.
(4) Compruebe la capacidad operacional de los circuitos eléctricos de
mando del cierre inferior con ayuda del pupitre de alimentación y
control. Con este fin:
(a) cierre a mano el cierre inferior;
(b) cerciórese de que los rompecircuitos LANZ. CARGA PRINC y
LANZ. CARGA AUX en el pupitre de alimentación y control están
conectados;
(c) Aprite el botón CHEQUEO LAMPARAS y compruebe el encendido
de luces avisadoras PRINC y AUX en el pupitre de alimentación y
de la luz avisadora en el pupitre portátil de lanzamiento de la carga;
suelte el botón, las luces deben apagarse;
(d) Apriete el botón CHEQUEO CIRC CIERRE y compruebe la aptitud
de los circuitos del cierre inferior sin su accionamiento por el
encendido de las luces avisadoras PRINC y AUX; suelte el botón,
las luces deben apagarse.
(5) Compruebe la capacidad operacional del dispositivo de pesaje (DP)
VEKTOR. Con este fin:
(a) Cerciórese de que el cierre superior está abierto y la carga sobre el
dinamómetro del DP no supera 10 kgf (22,05 lb);
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(b) Conecte el interruptor del DP en la unidad de indicación, dispuesta
abajo en el tablero de instrumentos izquierdo. Al cabo de 8...15 s el
sistema automáticamente pasa al régimen de comprobación del
primer canal medidor. Al pasar normalmente la comprobación y al
entrar en el régimen de funcionamiento, en el indicador numérico
deben aparecer las cifras “0000”. La falta o aparición de otras cifras
en el indicador es una prueba de fallo del DP.
(c) Ajuste el valor máximo admisible del peso de la carga (al rebosar el
cual, se produce el paso del sector verde de la escala en el rojo (en
el indicador de escala); apretar el botón “=”; con ello en el panel
numérico debe aparecer el valor de 16000 kgf (35273,4 lb); al
apretar simultáneamente los botones “=” y “<” o “=” y “>”, ajuste el
valor requerido. El valor del peso de la carga, que se quiere ajustar,
no debe superar la capacidad de carga exterior máxima del
helicóptero, determinada para las condicones reales de despegue y
aterrizaje de la aeronave.
(6) Compruebe el funcionamiento del interfono KMA-24 desde el punto de
abonado, situado en la zona de la escotilla de carga externa.
5.4. Lanzamiento de la carga en emergencia

(1) Al lanzamiento de las cargas externas en emergencia es necesario
recurrir en los casos siguientes:
(a) Durante el vuelo estacionario, cuando ya se ha consumido la
potencia de despegue de los motores, pero el helicóptero
desciende espontáneamente girando a la izquierda (el pedal
derecho está dado al tope);
(b) Al chocar la carga con el suelo en el momento de aceleración o
desaceleración del helicóptero;
(c) Durante el balanceo intenso de la carga y del helicóptero que pone
en peligro la seguridad del vuelo;
(d) Al surgir la necesidad de ejecutar el aterrizaje forzoso, cuando la
seguridad del aterrizaje junto con la carga está en entredicho;
(e) Al fallar uno de los motores, cuando el vuelo junto con la carga, sin
descender, con un motor funcionando se vuelve imposible, así
como antes de proceder al aterrizaje con un motor averiado;
(f) En todos los casos ligados al abandono del helicóptero en
emergencia.
El lanzamiento de la carga en emergencia se realiza por el comandante de
la aeronave sobre el terreno despoblado, a una distancia de edificios y
obras, apretando el botón del lanzamiento de la carga en emergencia o
táctico, dispuesto en la palanca colectiva izquierda.

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5.5. Vuelos con la carga externa
(1) Se admiten a los vuelos con la carga externa las tripulaciones que
poseen experiencias de vuelos en el helicóptero con la masa de
despegue máxima.
Al entrenar las tripulaciones al transporte de la carga externa, se
organiza en el campo de aviación un área de despegue especial y se
designa al director de vuelos.
La ejecución exitosa de los vuelos con la carga externa depende en
sumo grado de la interacción exacta entre el piloto y el director de
vuelos, así como del trabajo coordinado del piloto y el técnico de a
bordo.
(2) El director de vuelos debe permanecer en tierra dentro del campo
visual del comandante de la aeronave a la distancia de 50 a 100 m
(164 a 328,1 ft) del lugar del enganche (desenganche) de la carga y y
dirigir la operación del helicóptero hacia la carga externa dando voces
de mando por radio.
Cuando la carga se encuentre en el campo visual del técnico de a
bordo, la conducción posterior precisa del helicóptero a la carga se
realizará a las voces de mando del técnico de a bordo, comunicando el
director de vuelos tan sólo la altitud del vuelo estacionario del
helicóptero sobre la carga.
(3) Después de enganchar y subir la carga, así como durante la
aproximación al lugar de toma de tierra de la carga, el director de
vuelos se encarga de la dirección del vuelo. El informa al comandante
de la aeronave del comportamiento de la carga durante el vuelo, de la
altitud que tiene la carga sobre el terreno, esto permite pasar del vuelo
estacionario al vuelo con velocidad de avance.
(4) Empiece a instruir y entrenar las tripulaciones para vuelos con la carga
externa teniendo la masa de la carga de 1000 kg (2204,6 lb) y, a
medida que se acumule la experiencia, aumente gradualmente la masa
de la carga transportada hasta el valor máximo.
La masa máxima de la carga, permitida para el transporte con carga
externa, no debe sobrepasar a 4500 kg (9920,6 lb) de modo que la
masa de despegue máxima del helicóptero (incluyendo la carga
externa) no sea superior a 13000 kg (28660 lb).
(5) La velocidad máxima admisible de vuelo del helicóptero que transporta
la carga externa en cada caso concreto depende del comportamiento
de la carga externa y de la necesidad de evitar el contacto del cable
central con los rebordes de la escotilla de carga externa, pero, al
mismo tiempo, no debe ser superior a las velocidades-aire citadas en la
tabla 2.1 ni mayor de 200 km/h (107,99 kts), cuando se transporta la
carga externa superior a 3000 kgf (6613,7 lb) de peso.

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(6) Los ángulos de banqueo máximos, durante la ejecución de giros,
virajes, al transportarse la carga externa superior a 3000 kgf (6613,7 lb)
de peso, no deben superar 15º.
(7) Los vuelos con la carga externa, según sean la misión de vuelo,
condiciones de despegue y aterrizaje, pueden cumplirse de acuerdo
con dos variantes de uso del atalaje de enganche: una, con los cierres
superior e inferior; y la otra, con un cierre superior.
En la primera variante del enganche, del mando de apertura del cierre
inferior (del lanzamiento de la carga) se encarga el técnico de a bordo
por las voces de mando del comandante de la aeronave desde el
pupìtre portátil, apretando el botón LANZ. CARGA PRINC o apretando
el botón LANZ. CARGA AUX, después de lo cual se encienden el panel
anunciador CIERRE INFERIOR ABIERTO en el panel lateral izquierdo
del panel de alimentación eléctrica y la luz avisadora en el pupitre
portátil.
En la segunda variante del enganche, así como en el caso de una falla
del cierre inferior, del lanzamiento de la carga se ocupa el comandante
de la aeronave, apretando el botón del lanzamiento táctico o en
emergencia que se encuentra en la palanca colectiva izquierda. En
este momento debe encenderse el panel CARGA LANZADA en el
panel lateral izquierdo del panel de alimentación eléctrica.
(8) Durante el vuelo hay que controlar el peso actual de la carga (contado
junto la carga g vertical) por los indicadores del DP VEKTOR. Al pasar
las lecturas del indicador de escala del DP del sector verde de la
escala al rojo, es necesario ejecutar el pilotaje del helicóptero con
mayor suavidad, evitando producir movimientos bruscos de los
controles o disminuyendo el banqueo durante el giro.
Al aparecer el parpadeo de los indicadores rojos en el indicador de
escala, hay que reducir la carga g vertical sobre la carga externa hasta
que cese el parpadeo de los indicadores rojos, disminuyendo el
banqueo, rapidez del ascenso y de aceleración, así como el balanceo
de la carga externa.
(9) Al producirse una falla del dispositivo de pesaje durante el vuelo, hay
que continuar el cumplimiento de la misión, pero pilotando el
helicóptero aún más suave, evitando el balanceo de la carga y
movimientos bruscos de los controles.
(10) En el caso de una falla del cierre inferior, del desenganche de la carga
junto con los cables alargadores se encargará el comandante de la
aeronave después de hacer aterrizar la carga con tal cálculo que los
cables no caigan sobre la carga.
ADVERTENCIA. AL TRANSPORTAR LA CARGA EXTERNA SE
DEBE EVITAR CONTACTOS DEL CABLE
CENTRAL CON LOS REBORDES DE LA
ESCOTILLA DE CARGA EXTERNA.

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(11) El enganche de la carga externa, en función de las condiciones,
puede efectuarse ora después del aterrizaje del helicóptero sobre el
área al lado de la carga, ora en el régimen de vuelo estacionario (se
usa cuando resulta imposible aterrizar en proximidades de la carga).
5.6. Enganche de la carga después del aterrizaje del

helicóptero
(1) Realice el aterrizaje del helicóptero cerca de la carga, ruede a la carga
de modo que ésta quede a la distancia de 1...2 m (3,28...6,56 ft) de la
rueda principal y ponga los motores en el régimen de marcha lenta. A
fin de facilitar el despegue y aproximación del helicóptero a la carga,
sería conveniente efectuar el aterrizaje y rodaje de modo que la carga
quede del lado izquierdo del helicóptero.
(2) Conecte los rompecircuitos LANZ. CARGA PRINC, LANZ. CARGA
AUX en el pupitre de alimentación y control del cierre inferior.
(3) Apriete el botón LANZ. CARGA PRINC (LANZ. CARGA AUX) en el
pupitre portátil de lanzamiento de la carga. Cerciórese de la apertura
del cierre por el encendido del panel CIERRE INFERIOR ABIERTO.
(4) El comandante de la aeronave ha de proceder al despegue y vuelo
estacionario con tal cálculo que la distancia de las ruedas principales
hasta el suelo no sea mayor de 1...2 m (3,28...6,56 ft), y cerciorarse de
las lecturas normales de los instrumentos de control del grupo
propulsor y del equipo especial.
(5) Mande al técnico de a bordo soltar el cable del winche de a bordo a
través de la escotilla abierta en el piso de la cabina de carga para
recoger el cable alargador y bloquearlo con cierre ВТ-ДГ6.
(6) El técnico de servicio terrestre debe acoplar el gancho del cable
alargador a la anilla de unión de la horquilla-pivote de las eslingas de
enganche de la carga externa, cuyos mosquetones deben estar
previamente acoplados a los conjuntos de sujeción de la carga y, tan
pronto que el gancho, fijado en el cable del winche de a bordo, toque el
suelo, lo acoplará a la grapa del cable alargador, dando una señal al
técnico de a bordo del enganche hecho, y se apartará del mismo a la
distancia de 25 a 30 m (82 a 98,4 ft).
(7) El técnico de a bordo, al recibir la señal del técnico de servicio terrestre
sobre el enganche de la carga, debe quitar el cable del winche de a
bordo junto con el cable alargador enganchado y bloquear la grapa del
cable alargador con cierre ВТ-ДГ6, desunir el gancho del winche de la
grapa del cable alargador, dando parte al comandante de la aeronave
sobre la disponibilidad de la carga para izarla.
(8) El comandante de la aeronave, al haber recibido el parte del técnico de
a bordo, controlará el bloqueo del cierre ВТ-ДГ6 por el apagado del
panel anunciador CIERRE INFERIOR ABIERTO y, tomando pequeña
altura, procedera a la ejecución del desplazamiento del helicóptero en

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dirección a la carga con tal cálculo que la distancia de las ruedas
principales hasta la carga sea de 1 a 2 m (3,28...6,56 ft).
(9) En el proceso del desplazamiento y vuelo estacionario del helicóptero
encima de la carga el técnico de a bordo, controlándola visualmente
por la escotilla de la cabina de carga, corregirá la actuación del piloto
dándole instrucciones breves por el interfono KMA-24, en las que,
además de la dirección, indicará también aproximadamente la distancia
y la altitud (“atrás 0,5 m (1,64 ft)”, “abajo 1 m (3,28 ft)”, etc).
(10) Una vez en el régimen de vuelo estacionario encima de la carga,
mediante la desviación suave hacia arriba de la palanca colectiva
aumente la altitud del vuelo estacionario del helicóptero hasta lograr la
tensión completa de los cables del atalaje de enganche.
Es necesario aumentar la altitud del vuelo estacionario encima de la
carga, evitando al mismo tiempo los movimientos longitudinales y
transversales del helicóptero (guiándose por las instrucciones del
técnico de a bordo).
(11) Una vez completada la tensión de los cables del atalaje de enganche,
mediante la desviación suave de la palanca colectiva hacia arriba
aumente el régimen de funcionamiento de motores hasta el de
despegue y separe la carga del suelo de modo que la distancia de la
carga hasta el suelo sea de 3 m (9,84 ft), como mínimo.
(12) Al haberse cerciorado del comportamiento normal de la carga durante
el vuelo estacionario, así como de que la distancia de la carga hasta el
suelo para comenzar la aceleración segura del helicóptero constituye
no menos de 3 m (9,84 ft), desvíe suavemente el bastón cíclico hacia
adelante a fin de crear la velocidad de avance. Si el paso del vuelo
estacionario al vuelo con velocidad de avance se efectúa
gradualmente, el helicóptero, prácticamente, no pierde altura.
(13) Una vez alcanzada la velocidad-aire indicada de 100 km/h (53,99 kts),
ponga el helícoptero en la maniobra de ascenso disminuyendo a la par
la potencia de los motores hasta la máxima prolongada.
Al transportar carga externas, ejecute los regímenes transitorios
(aceleración, desaceleración y giros) con suavidad y despacio a fin de
evitar el balanceo de las cargas.
El comportamiento de la carga externa depende, principalmente, de su
forma aerodinámica; por eso, al inicio del vuelo, variando la velocidad
busque tal régimen de vuelo, cuando el comportamiento de la carga
sea el más sereno. Sin embargo, es necesario tener presente que el
consumo de combustible por kilómetro recorrido se disminuye junto con
el aumento de la velocidad-aire hasta la más ventajosa.
(14) Durante el vuelo el técnico de a bordo, a través de los blísteres de la
cabina de carga, debe controlar visualmente el comportamiento de la
carga externa.
(15) Al ejecutar vuelos con la carga externa, se recomienda realizar el
descenso siguiendo una trayectoria más rasante con una disminución
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suave y paulatina de la altitud y velocidad-aire. Efectúe el descenso
hasta iniciar la desaceleración con la velocidad vertical de no más de
2...3 m/s (393,7...590,55 kts), manteniendo la velocidad de planeo
(según sea el comportamiento de la carga) igual a 100...110 km/h
(53,99...59,4 kts).
(16) Efectúe la desaceleración del helicóptero gradualmente, aumentando
paulatinamente la potencia de los motores y evitando variar
sensiblemente el ángulo de cabeceo. Debido a ello la desaceleración
resulta ser más prolongada en el tiempo que durante los aterrizajes
verticales rutinarios, y viene acompañada de elevadas vibraciones del
helicóptero (a partir de la velocidad de 70 km/h (37,797 kts) hasta la
detención completa en el aire durante el vuelo estacionario).
(17) Cuando el decrecimiento de la velocidad (desaceleración) se inició
prematuramente, cumpla el vuelo estacionario con la carga externa sin
llegar al lugar de su desenganche (durante el vuelo estacionario la
distancia entre la carga y el suelo debe ser de no menos de 3 m
(9,84 ft)), efectuando posteriormente un desplazamiento en vuelo hasta
el lugar del desenganche a la velocidad de 5 a 10 km/h (2,7 a
5,399 kts).
(18) Si no se logra reducir gradualmente la velocidad hasta el momento del
arribo al área donde hay que desenganchar la carga, deje de reducir
posteriormente la velocidad-aire y, sin disminuir la potencia de los
motores, aumente la velocidad-aire indicada hasta 100 km/h (53,99 kts)
y proceda a la maniobra del ascenso, al cabo de la cual realice la
aproximación reiterada al área de desenganche de la carga.
(19) Una vez puesto el helicóptero en el vuelo estacionario sobre el lugar
donde se debe dejar la carga, mediante una desviación suave de la
palanca colectiva hacia abajo reduzca la altitud del vuelo estacionario y
ponga la carga sobre el suelo. Después de que la carga tome tierra,
afloje los cables de enganche disminuyendo la altitud del vuelo
estacionario, haga desplazar un poco el helicóptero a un lado de la
carga de tal modo que, al desenganchar la carga, el cable del atalaje
de enganche junto con el alargador no caiga sobre la carga, y apriete el
botón LANZ. CARGA PRINC (LANZ. CARGA AUX) o en emergencia,
después de lo cual debe encenderse el panel anunciador CIERRE
INFERIOR ABIERTO.
(20) Al cerciorarse por el panel anunciador de que el cierre está abierto y
al recibir el parte del técnico de a bordo sobre el desenganche de la
carga, aumente la altitud del vuelo estacionario por 1...2 m
(3,3...6,56 ft), apártese de la carga al lado elegido y efectúe el
aterrizaje.

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5.7. Enganche de la carga en el régimen de vuelo
estacionario
(1) Efectúe el vuelo estacionario en la proximidad inmediata de la carga de
modo que la distancia de las ruedas principales hasta el suelo no sea
superior a 2 m (6,56 ft).
(2) Mande al técnico de a bordo que suelte el cable del winche de a bordo
a través de la escotilla abierta en el piso de la cabina de carga para
recoger el cable alargador y bloquearlo con cierre ВТ-ДГ6.
(3) El técnico de servicio terrestre, tan pronto que el gancho, fijado en el
cable del winche de a bordo, toque el suelo, ha de acoplarlo a la grapa
del cable alargador.
Una vez finalizados los trabajos del enganche de la carga, el personal
terrestre debe apartarse a un lugar seguro para evitar el golpe eventual
asestado por la carga o el cable del atalaje de enganche en el caso de
su lanzamiento.
(4) El técnico de a bordo con ayuda del winche debe recoger el cable
alargador y por medio de la grapa de acoplamiento bloquearlo con
cierre, desunir el gancho del winche de la grapa del cable alargador y
dar parte al comandante de la aeronave sobre la disponibilidad para
izar la carga.
(5) Al haber recibido el parte del técnico de a bordo de que la carga está
enganchada, ejecute un desplazamiento volando en dirección a la
carga junto con un pequeño ascenso hasta tensar el cable de
enganche y posicione el helicóptero exactamente en el centro sobre la
carga enganchada. Con movimiento suave de la palanca colectiva
hacia arriba ponga el helicóptero en el ascenso vertical hasta que la
carga se separe del suelo.
Las acciones ulteriores de la tripulación del helicóptero y del director de
vuelos son las mismas que durante el enganche de la carga después
del aterrizaje del helicóptero.
ADVERTENCIAS: 1. A FIN DE EVITAR EL EFECTO DE LA
ELECTRICIDAD ESTÁTICA EN EL
PERSONAL QUE TRABAJA EN TIERRA,
QUEDA PROHIBIDO COMENZAR EL
TRABAJO DEL ENGANCHE DE LA CARGA
ANTES DE QUE EL CABLE DEL WINCHE
TOQUE EL SUELO.
2. PARA NO LESIONAR LAS MANOS,
SE LE PROHÍBE AL PERSONAL EN
TIERRA ARREGLAR LOS GANCHOS DEL
ATALAJE DE ENGANCHE, AL TENSARSE
LOS CABLES DE ENGANCHE DE LA
CARGA EXTERNA DURANTE EL VUELO
ESTACIONARIO DEL HELICÓPTERO.
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3. AL TÉCNICO DE A BORDO SE LE
PROHÍBE TRABAJAR SIN CINTURÓN DE
SEGURIDAD PUESTO.
4. AL TÉCNICO DE A BORDO SE LE
PROHÍBE TRABAJAR SIN HABER
MONTADO LA BARANDILLA DE LA
ESCOTILLA EN EL PISO DE LA CABINA DE
CARGA.
(6) Al volar con la carga externa, tome en cuenta el estado de la superficie
del suelo. Si hay nieve o polvo, antes de iniciar la maniobra del
enganche, efectúe el vuelo estacionario sobre la carga y con el chorro
del aire levantado por el rotor principal, quite soplando del área la nieve
o el polvo, y sólo después de que la carga sea bien vista desde el
helicóptero en vuelo estacionario, proceda a la maniobra de
aproximación a la carga para engancharla.
Prepare previamente el área para desenganchar la carga quitando con
este fin los obstáculos, echando agua si hay polvo, apisonando la nieve
recién caída.
5.8. Particularidades de los vuelos nocturnos con la

carga externa enganchada
(1) La realización de los vuelos nocturnos con la carga externa
enganchada se autoriza a las tripulaciones que tienen experiencias de
vuelos de noche y del transporte de la carga externa de día.
Se permite transportar de noche sólo aquellas cargas externas cuyo
comportamiento fue comprobado durante su transporte de día.
Las acciones de la tripulación durante el transporte de la carga externa
de noche, así como las técnicas y secuencia del enganche
(desenganche) de la carga son las mismas de día.
Para mejorar las condiciones del trabajo durante el enganche es
conveniente alumbrar la carga con proyector u otras fuentes de luz.
ADVERTENCIA. AL REALIZAR LOS VUELOS CON CARGAS
EXTERNAS QUE TIENEN ESTRUCTURA
METÁLICA, LAS INDICACIONES DEL
RADIOALTÍMETRO PUEDEN SER ERRÓNEAS. EN
TALES CASOS LA DISTANCIA HASTA EL SUELO
DURANTE EL VUELO ESTACIONARIO SE
CONTROLA VISUALMENTE Y SEGÚN LA
INFORMACIÓN DEL DIRECTOR DE VUELOS.
Al faltar fuentes de luz terrestres, el enganche (desenganche) de la
carga puede llevarse a cabo valiéndose sólo del alumbrado del lugar
de trabajo con faros del helicóptero.
En todos los casos, incluyendo el alumbrado del lugar con fuentes de
luz terrestres, cumpla el vuelo estacionario sobre la carga con los faros
12/2005
encendidos. La luz del faro derecho debe estar dirigida hacia abajo
alumbrando la carga y el terreno debajo del helicóptero, mientras que
la luz del faro izquierdo debe estar dirigida hacia adelante y abajo
alumbrando el terreno delante del helicóptero.
Después del enganche y subida de la carga determine la distancia
hasta el suelo por el radioaltímetro cuyo selector de altitud
preestablecida debe estar ajustado antes del despegue a la altitud que
unos 3...5 m (9,84...16,4 ft) supera la longitud total de la carga externa.
(2) Efectúe la aceleración y el ascenso con los faros encendidos. A la
altitud de 70...100 m (229,6...328,1 ft) apague los faros y pase al
pilotaje por instrumentos.
El control del comportamiento de la carga durante el vuelo es una
preocupación del técnico de a bordo, mientras el piloto navegante de
vez en cuando debe alumbrar la carga con la luz del faro.
El lugar de colocación de la carga debe estar señalado con referencias
luminosas.
Efectúe la aproximación al aterrizaje, el aterrizaje y el desenganche de
la carga con los faros encendidos. La luz del faro derecho estará
dirigida hacia abajo; la luz del faro izquierdo, hacia adelante y abajo.
Durante el pilotaje controle rigurosamente la altitud de vuelo por las
indicaciones del radioaltímetro. El accionamiento del selector de altitud
preestablecida significa que la distancia de la carga hasta el suelo
constituye de 3 a 5 m (9,84...16,4 ft). Cumple la actualización del
cálculo para colocar la carga sin descender.
5.9. Inspección y comprobación de la capacidad

operacional del aguilón de a bordo dotado del
winche CЛГ-300
5.9.1. Preparación para el vuelo
Acciones del técnico de a bordo:
- comprobar el estado del aguilón de a bordo dotado del winche
СЛГ-300. Cerciorarse de la seguridad de su sujeción y fijación en las
posiciones operacional y de marcha y de la presencia del cable de
conexión a tierra;
- cerciorarse de la fijación segura de la viga de fácil desmontaje y de la
caja distribuidora de la red eléctrica de a bordo;
- cerciorarse de que los haces de conductores eléctricos de la caja
КУЛ-300, del pupitre de mando ПУЛ-300 y de la caja distribuidora de
la red eléctrica de a bordo están conectados;
- comprobar la fijación del cinturón de seguridad, presencia y aptitud de
otros medios de evacuación;

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- realizar la comprobación de la capacidad operacional del winche
СЛГ-300, caja КУЛ-300, pupitre de mando ПУЛ-300 y del MBT-300
(МП-750TB).
Nota. Los helicópteros que tienen ensanchada la puerta corrediza
izquierda de la cabina de carga llevan montado el winche
СЛГ-300 dotado del mecanismo eléctrico МП-750TB; los
helicópteros que tienen la puerta corrediza reglamentaria
llevan montado el winche СЛГ-300 dotado del mecanismo
eléctrico MBT-300.
Secuencia de comprobación de la capacidad operacional del aguilón
СЛГ-300 dotado del mecanismo eléctrico MBT-300
(1) Colocar el selector CARGA EXTERNA CIERRE – BRAZO ABORDO
en la posición BRAZO ABORDO;
(2) Conectar el rompecircuitos CONTROL. SISTEMA SLG-300 en el
pupitre de mando ПУЛ-300;
(3) Colocar el selector EXT – RETR en el pupitre ПУЛ-300 en la posición
ra
EXT y, apretando la palanca, dejar salir a la 1 velocidad el cable a
1…1,5 m (3,3...4,9 ft). Verificar el estado del cable en la zona del
engaste con la horquilla-pivote;
(4) Colocar el selector EXT – RETR en la posición RETR y, apretando la
palanca, recoger el cable. Durante el arrollamiento hay que
cerciorarse del accionamiento del interruptor de fin de carrera de la
parada automática del winche;
(5) Poner el aguilón en la posición inoperacional;
(6) Desconectar el rompecircuitos CONTROL. SISTEMA SLG-300.
Al operar el winche, hay que tener presente lo siguiente:
- accionar el selector de modo de servicio en el pupitre ПУЛ-300
(EXT – RETR) teniendo la palanca de cambio de velocidades
totalmente suelta;
- al cambiar las velocidades del winche de la primera a la cuarta (y
viceversa), se debe apretar la palanca en el pupitre ПУЛ-300 con una
detención (de 1 s aproximadamente) en las posiciones intermedias.
Secuencia de comprobación de la capacidad operacional del winche
СЛГ-300 dotado del mecanismo eléctrico МП-750ТВ
(1) Colocar el selector CARGA EXTERNA CIERRE – BRAZO ABORDO
en la posición BRAZO ABORDO;
(2) Conectar los rompecircuitos BOMBAS TANQUES COMB. DER. en el
panel de rompecircuitos derecho y el interruptor BOMBAS TANQUES
DER. en el panel medio del panel de alimentación eléctrica;
(3) Conectar el rompecircuitos GIRO BRAZO, ubicado en la caja
distribuidora del BRAZO ABORDO sobre la armadura de fácil
desmontaje en la cabina de carga entre las cuadernas Nos. 5 y 6;

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(4) Desbloquear el vástago del microinterruptor que fija el aguilón de a
bordo, habiendo girado la manija del microinterruptor;
(5) Conectar el rompecircuitos CONTROL. SISTEMA SLG-300 en la caja
distribuidora del BRAZO ABORDO;
(6) Colocar en el pupitre ПУЛ-300 el selector EXT - RETR en la posición
EXT (el aguilón debe ocupar la posición operacional) y, apretando la
ra
palanca, dejar salir a la 1 velocidad el cable a 1…1,5 m
(3,28...4,92 ft). Verifique el estado del cable en el lugar del engaste
con la horquilla-pivote;
(7) Colocar el selector EXT - RETR en la posición RETR y, apretando la
palanca, recoger el cable. Durante el arrollamiento hay que
cerciorarse de la acción positiva del interruptor de fin de carrera de la
parada automática del winche;
(8) Poner el aguilón en la posición inoperacional. Con este fin hay que
poner el selector RETR.- EXT. en la posición RETR. El aguilón de a
bordo debe ocupar la posición inoperacional;
(9) Desconectar los rompecircuitos GIRO BRAZO y CONTROL.
SISTEMA SLG-300.
Al operar el winche, hay que tener presente lo siguiente:
- al cambiar el modo de servicio en el pupitre ПУЛ-300 (EXT - RETR),
la palanca de cambio de velocidades debe estar totalmente suelta;
- al cambiar las velocidades del winche de la primera a la cuarta (y
viceversa), se debe apretar la palanca en el pupitre ПУЛ-300 con una
detención (de 1 s aproximadamente) en las posiciones intermedias;
- compruebe el giro del agulilón a mano. Con este fin extraiga la clavija
de retención desde el orificio de la palanca del mecanismo eléctrico,
aparte el aguilón a un lado a 45º aproximadamente y haga girar el
montante a mano hasta el tope, bloqueando posteriormente el
montante con fiador.
5.10. Izado (arriada) del personal y cargas con ayuda del

aguilón de a bordo dotado del winche СЛГ-300
5.10.1. Ejecución del vuelo con el uso del winche СЛГ-300 dotado del
mecanismo eléctrico MBT-300
Acciones del técnico de a bordo:
− colocar el selector CARGA EXTERNA CIERRE – BRAZO ABORDO,
ubicado en el panel lateral izquierdo del panel de alimentación
eléctrica de la cabina de la tripulación en la posición BRAZO
ABORDO;
− controlar la conexión de dos rompecircuitos ALIMENT. SLG-300,
ubicados detrás de los respaldares de los asientos del comandante
de la aeronave y del piloto navegante;
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− a la voz de mando del comandante de la aeronave ocupar la
posición al lado de la puerta de entrada, ponerse el cinturón de
seguridad, fijarlo con pasador especial y sujetar el cinturón en el
conjunto de sujeción que se encuentra en el techo, en el área de la
cuaderna 3;
− según sea el estado de los damnificados, eligir el correspondiente
medio de evacuación (cuna, atalaje de izado, asiento elevador
universal), prepararlo (junto con el socorrista) para el uso, traerlo al
aguilón de a bordo y fijarlo a la horquilla-pivote del cable del winche;
− alojar en el medio de evacuación al socorrista y asegurarlo;
− conectar los rompecircuitos GIRO BRAZO, CONTROL. SISTEMA
SLG-300, dispuestos en el pupitre del operador;
− intercalarse en el conector de comunicación del interfono KMA-24
del técnico de a bordo y dar parte al comandante de la aeronave
sobre la disponibilidad para el trabajo;
− una vez el helicóptero en el vuelo estacionario por encima de los
damnificados, abrir a la voz de mando del comandante de la
aeronave la puerta de la cabina de carga, evaluar el estado de los
damnificados, por medio de instrucciones cortas dadas al
comandante de la aeronave por el interfono KMA-24 (“…. metros
adelante”, “… metros a la derecha”, etc.) corregir la posición del
helicóptero encima de los damnificados;
Nota. Al cumplir operaciones de salvamento de noche en
el régimen de vuelo estacionario, hay que valerse
del faro auxiliar ФПП-7 (si está montado). Con este
objeto se debe conectar el rompecircuitos FARO
CONTR. en el pupitre del operador (encima del
vano de la puerta corrediza) y colocar el
conmutador FARO LUZ-RETRDO, situado en el
pupitre del operador, en la posición FARO LUZ,
luego de lo cual hay que orientar la luz del faro con
ayuda del botón de mando desde el pupitre del
operador o del pupitre integral portátil de mando del
aguilón y del winche.
- reportar al comandante de la aeronave: “Sobre el objetivo”;
- izar un poco el medio de evacuación junto con el socorrista por medio
del winche eléctrico СЛГ-300, valiéndose del pupitre integral portátil
de mando del aguilón y del winche. Con este fin hay que colocar el
selector EXT-RETR del winche en la posición RETR. y apretar la
maneta del arrollamiento/desenrollado del cable del winche;
- valiéndose del mecanismo eléctrico de giro del aguilón, hacerlo salir
junto con el socorrista, alojado en el medio de evacuación, fuera de la
borda del helicóptero;
Notas: 1. El mando del mecanismo de giro del aguilón se
efectúa con ayuda del mecanismo eléctrico MBT-
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300 desde el pupitre integral portátil de mando
del aguilón y del winche accionando el selector
BRAZO RETR.- EXT., habiendo conectado
previamente el rompecircuitos GIRO BRAZO en
el pupitre de mando del operador;
2. Al fallar el mecanismo eléctrico de giro del
aguilón, se debe hacerlo girar a mano. Con este
fin:
- quite de la tapa del reductor de tornillo sin fin el
obturador protector e inserte en la ranura
estriada del tornillo sin fin la manija de
accionamiento manual hasta que está quede
bloqueada con fiador;
- dando vueltas a la manija en el sentido horario (o
contrahorario), haga girar el aguilón a la posición
operacional (o de marcha);
- habiendo tirado hacia sí la cabeza del fiador,
saque la manija de accionamiento manual.
− colocar el selector EXT-RETR del winche en el pupitre integral portátil de
mando del aguilón y del winche en la posición EXT;
− comenzar a arriar al socorrista a la primera velocidad de marcha del winche.
Al haber arriado al socorrista por debajo del nivel del fuselaje del helicóptero,
se puede continuar bajándole a una velocidad más alta de funcionamiento del
winche. Al acercarse el socorrista a la superficie del suelo (del agua), unos
2...3 m (6,56...9,84 ft) hasta llegar a ésta hay que detener la arriada por la
señal del socorrista, engranar la primera velocidad del winche y continuar
arriándole hasta que el socorrista haga contacto con el suelo (superficie
acuática);
Notas: 1. Al cambiar las velocidades, hay que detenerse
en cada una éstas durante 1 s, como mínimo.
Cambiar las velocidades de la primera a la cuarta
y viceversa no más de seis veces durante un
minuto.
Al haber desenrollado el cable a su longitud
completa, se necesita guardar un intervalo de no
menos de 1 minuto de duración; al cabo del
izado, de no menos de cuatro minutos de
duración.
2. El cambio del modo de funcionamiento en el
pupitre ПУЛ-300 (EXT-RETR) debe efectuarse
teniendo la palanca de cambio de velocidades
totalmente suelta.
− reportar al comandante de la aeronave sobre la finalización de la arriada
del socorrista;

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− vigilar las acciones del socorrista y del damnificado y controlar
desplazamientos espontáneos del helicóptero desenrollando (arrollando) el
cable del winche;
− al haberse cerciorado de que el damnificado y el socorrista se encuentran
dentro del medio de evacuación, a la señal del socorrista y la voz de
mando del comandante de la aeronave comenzar su izado a la primera
velocidad de funcionamiento del winche, siendo vertical la posición del
cable;
− después de izar al damnificado y al socorrista por encima de la superficie
del agua (del suelo) a 2...3 m (6,56...9,84 ft), detener el izado, cerciorarse
de la posición normal del damnificado y del socorrista en el medio de
evacuación, reportalo al comandante de la aeronave y, a su voz de mando,
continuar el izado;
− al aproximarse el medio de evacuación con el damnificado y socorrista
adentro al fuselaje del helicóptero, si hay balanceo o rotación del medio de
evacuación, detener el izado y parar el balanceo (rotación) con ayuda del
bichero para continuar luego el izado, reteniendo el medio de evacuación
con bichero a fin de evitar su contacto con los elementos estructurales del
helicóptero hasta la parada completa del winche. Al detener el balanceo
del medio de evacuación y al hacerlo introducir por la puerta de entrada, el
técnico de a bordo con los pies se apoya contra el umbral y se agarra con
la mano del asidero, situado encima de la puerta;
− una vez izado el medio de evacuación con el damnificado y el socorrista
adentro al nivel del vano de la puerta, hay que hacer introducir el aguilón y
el medio de evacuación junto con las personas adentro en el interior de la
cabina de carga, colocando con este propósito el selector BRAZO - RETR.
- EXT., situado en el pupitre integral de mando del aguilón y del winche, en
la posición RETR.
Nota. Si durante el izado de un damnificado, después de la parada
automática del winche, el medio de evacuación queda
debajo del umbral del vano de la puerta, es necesario con
ayuda de la manivela levantar a mano el medio de
evacuación hasta el nivel que permite hacerlo introducir en el
interior de la cabina de carga.
− al proceso de introducción del aguilón con el medio de evacuación en el
interior de la cabina de carga el técnico de a bordo puede atraer como
ayudante al segundo socorrista que, previamente debe estar asegurado
con cable de desembarco a la cabina de carga del helicóptero;
− colocar el selector EXT - RETR. del cable en el pupitre portátil del aguilón
y del winche en la posición EXT. y, al haber apretado la palanca de mando
del desenrollado/arrollamiento del cable del winche, arriar el medio de
evacuación junto con las personas adentro sobre el piso de la cabina de
carga, cerrar la puerta de entrada y con ayuda del segundo socorrista
desenganchar los cordones de seguridad y ayudar al damnificado y al
socorrista a salir del medio de evacuación;

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− reportar al comandante de la aeronave sobre la finalización del izado del
damnificado;
− el izado de los subsiguientes damnificados se realizará idénticamente;
− durante todos los desenrollados y arrolamientos hay que controlar
permanentemente el estado del cable del winche (ausencia de bucles,
erizamiento, roturas de torones, etc.).
5.10.2. Ejecución del vuelo con el uso del winche СЛГ-300 dotado del
mecanismo eléctrico МП-750ТВ
Las acciones del técnico de a bordo son análogas a sus acciones durante el vuelo
con el uso del winche СЛГ-300 dotado del mecanismo eléctrico MBT-300 con las
siguientes particularidades:
- previo al inicio de las operaciones es necesario desenfrenar el vástago del
microinterruptor del aguilón de a bordo dando vuelta a la manija del
microinterruptor;
- al fallar el mecanismo eléctrico de giro del aguilón de a bordo, se debe
hacerlo girar a mano, sacando con este propósito la clavija de retención
del orificio de la palanca del mecanismo eléctrico, la cual se aparta a un
lado aproximadamente a 45º y el montante se hace girar a mano hasta el
tope.
5.11. Lanzamiento de paracaidistas desde la cabina de

carga del helicóptero
5.11.1. Se permite realizar el lanzamiento aéreo de paracaidistas por las salidas
de la cabina de carga siguientes:
- vano de la puerta de entrada izquierda;
- vano de la puerta de entrada derecha;
- vano de la escotilla de carga, desmontada la rampa;
- vano de la escotilla de carga con la rampa abierta con cables
sustentadores.
La gama de velocidades-aire admisibles para abrir y cerrar en el aire la rampa
fijada con cables limitadores es de 0 a 200 km/h (0...108 kts).
El vuelo con la rampa desmontada puede ejecutarse en toda la gama de
velocidades-aire del helicóptero.
5.11.2. Las gamas de velocidades-aire indicadas admisibles del helicóptero y las
condiciones de utilización de cada una de las salidas para el lanzamiento vienen
en la tabla 5.1 según sean la técnica de accionamiento del sistema de paracaídas
(SP) y los detalles estructurales de preparación del equipo del helicóptero.
Tabla 5.1
Velocidades-aire
No.
Técnica de accionamiento del sistema de Detalles estructurales de preparación indicadas admisibles del
de
paracaídas del equipo del helicóptero vuelo horizontal, km/h
orden
(kt)
Por el vano de la puerta izquierda (derecha)
1. Apertura manual con el retardo de Montada la viga de soporte 80-120
no menos de 2 s. izquierda (derecha) del (43,197-64,795)
armamento.
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Velocidades-aire
No.
Técnica de accionamiento del sistema de Detalles estructurales de preparación indicadas admisibles del
de
paracaídas del equipo del helicóptero vuelo horizontal, km/h
orden
(kt)
2. Apertura manual con el retardo de Desmontada la viga de 80-200
no menos de 2 s. soporte izquierda (derecha) (43,197-108)
del armamento.
3. Apertura automática de la mochila Desmontada la viga de 140-200
de paracaídas con el arrastre de la soporte izquierda (derecha) (75,59-108)
manga desde el velamen por medio del armamento.
del paracaídas extractor.
4. Apertura automática de la mochila Desmontada la viga de 80-100
de paracaídas con el arrastre soporte izquierda (derecha) (43,197-53,99)
automático de la manga desde el del armamento.
velamen del paracaídas principal
por medio de la correa extractora.
5 Apertura automática de la mochila Desmontada la viga de 120-140
con el arrastre automático de la soporte izquierda (derecha) (64,795-75,59)
manga desde el paracaídas del armamento.
extractor por medio de la correa
extractora
Por el vano de rampa de la escotilla de carga
6. Con la estabilización durante no Montada la barandilla de la 140-200
menos de 3 s. escotilla de carga y (75,59-108)
desmontada la rampa.
7 Apertura manual con el retardo de Montada la barandilla (o sin 80-250
más de 2 s usando la correa ésta) de la escotilla de carga (43,197-134,99)
extractora (saltos individuales). y desmontada la rampa.
Apertura manual con el retardo de
más de 2 s sin usar la correa
extractora para paracaidistas
deportivos durante la ejecución de
los saltos acrobáticos en grupo.
8. Apertura manual con el retardo Extraída la rampa con ayuda 80-200
superior a 2 s usando la correa de cables de retención en la (43,197-108)
extractora (saltos individuales o posición horizontal y
saltos en grupos de no más de 2 montada la barandilla (o sin
personas cada uno desde diferentes ésta) de la escotilla de
cables de apertura automática del carga.
SP).
Apertura manual con el retardo
superior a 2 s sin usar la correa
extractora (para instructores de
paracaidismo y paracaidistas
deportivos).
ADVERTENCIAS: 1. AL EJECUTAR SALTOS POR EL VANO DE LA
PUERTA IZQUIERDA (DERECHA), EL DESMONTAJE DEL ARMAMENTO
EXTERNO DESDE LA VIGA DE SOPORTE IZQUIERDA (DERECHA) ES
OBLIGATORIO.
2. AL EJECUTAR SALTOS POR EL VANO DE LA ESCOTILLA DE CARGA
DESDE LA RAMPA, EL USO DE LOS CABLES SUSTENTADORES DE LA
RAMPA ES OBLIGATORIO.

12/2005
3. LA INFRACCIÓN DE LAS REGLAS DE ABANDONO DEL
HELICÓPTERO PUEDE CONLLEVAR A UN GOLPE DEL PARACAIDISTA
CONTRA ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL HELICÓPTERO (VIGA DE
SOPORTE DEL ARMAMENTO, RUEDA DEL TREN, ROTOR DE COLA).
4. LOS SALTOS CON SISTEMAS DE PARACAÍDAS, PROVISTOS DE
CORREAS EXTRACTORAS, POR LOS VANOS DE LAS PUERTAS DE LA
CABINA DE CARGA, ES PREFERIBLE EJECUTARLOS USANDO LOS
VANOS DE LA PUERTA DE ENTRADA IZQUIERDA.
5. QUEDA PROHÍBIDO:
EJECUTAR SALTOS SIMULTÁNEOS POR DOS O MÁS SALIDAS;
ENCONTRARSE EN LA RAMPA MÁS DE TRES PARACAIDISTAS AL
MISMO TIEMPO;
EJECUTAR SALTOS POR LOS VANOS DE LAS PUERTAS DE ENTRADA,
ASÍ COMO EL VANO DE LA ESCOTILLA DE CARGA POR LA RAMPA
MONTADA, UTILIZANDO SP PROVISTO DEL ESTABILIZADOR;
EJECUTAR SALTOS POR EL VANO DE LA RAMPA, UTILIZANDO SP
PROVISTO DE LA APERTURA AUTOMÁTICA DE LA MOCHILA Y EL
ARRASTRE DE LA MANGA DESDE EL VELAMEN POR MEDIO DE LA
CORREA EXTRACTORA.
5.11.3. Se permite ejecutar saltos con SP de entrenamiento deportivo, de uso en
misión de asalto y de salvamento. La altitud de vuelo durante el lanzamiento se
determina por las características tácticas y técnicas de los SP y documentos
rectores para la preparación paracaidista del personal.
5.11.4. El número máximo de paracaidistas, sentados en los asientos junto con
sus SP, armas y equipos, no debe ser superior a 19 efectivos. Al no estar cargado
el helicóptero por completo de paracaidistas, éstos se sientan conforme a las
indicaciones de los tripulantes.
Al ejecutar saltos por el vano de la escotilla de carga con SP de uso en misiones
de asalto, el número máximo de paracaidistas en el grupo es de 19 efectivos.
Contando con las normas de los documentos rectores para la preparación
paracaidista, se permite realizar el lanzamiento aéreo por el vano de la puerta
izquierda (derecha) con SP provistos de correas extractoras tanto
individualmente, como en grupos de hasta 8 efectivos en un solo lanzamiento. Al
usarse SP carentes de correas extractoras, el número de paracaidistas en un solo
lanzamiento se determina por las normas de los documentos rectores para la
preparación paracaidista.
Durante la ejecución de saltos en grupo el intervalo de tiempo, al separarse los
paracaidistas del helicóptero, debe ser de no menos de 1 s, siendo la velocidad-
aire superior a 140 km/h (75,59 kts), y de 2...3 s, siendo la velocidad-aire inferior a
140 km/h (75,59 kts).
5.11.5. Las dimensiones del área de aterrizaje de los paracaidistas están
determinadas en los documentos rectores para la preparación paracaidista.
Al ejecutar los saltos con retardo de apertura del SP, para calcular el punto de
inicio del lanzamiento es menester tomar en consideración el desplazamiento
balístico de los paracaidistas durante la caída libre.
Al ejecutarse los saltos de los paracaidistas provistos de SP deportivos, las
dimensiones del área, según la decisión del controlador de saltos, pueden ser
reducidas.
12/2005
Preparación del vuelo para lanzamiento aéreo con paracaídas
5.11.6. El técnico de a bordo debe:
controlar el montaje, buen estado del equipo de asalto de transporte y
de aviso de los paracaidistas;
tender los cables de apertura automática de SP;
controlar la presencia y montaje correcto de los topes de
desplazamiento de los mosquetones de las bolsas especiales de
paracaídas estabilizadores por los cables de apertura automática de
SP (al ejecutarse los saltos conforme al ítem 6, tabla 5.1);
desmontar la rampa y montar la barandilla de la escotilla de carga (al
ejecutarse los saltos conforme al ítem 6, tabla 5.1);
montar los cables sustentadores de la rampa y comprobar el
accionamiento del sistema hidráulico de la rampa (al ejecutarse los
saltos conforme al ítem 8, tabla 5.1);
desmontar el armamento externo (al ejecutarse los saltos conforme a
los ítems 1...5, tabla 5.1);
desmontar la viga de soporte izquierda (derecha) (al ejecutarse los
saltos conforme a los ítems 2...5, tabla 5.1);
desmontar el peldaño situado debajo del corte de la puerta de entrada
derecha (al realizarse el lanzamiento por el vano de la puerta derecha);
dar parte al comandante de la nave sobre la disponibilidad del
helicóptero para el lanzamiento aéreo de paracaidistas.
5.11.7. El piloto-navegante debe:
basado en los datos meteorológicos proporcionados por la torre de
control calcular el punto del inicio del lanzamiento de los paracaidistas
sobre el área de aterrizaje;
cerciorarse del buen estado de los avisos sonoros y luminosos de los
paracaidistas,
verificar la ubicación correcta de los paracaidistas en la cabina de
carga del helicóptero y sus conocimientos de las voces de mando y
señales que se dan en vuelo.
5.11.8. Los paracaidistas deben:
embarcarse en el helicóptero por la puerta de entrada y ocupar los
asientos según las indicaciones del supervisor conforme a la tarea del
salto;
al ejecutarse los saltos conforme al ítem 6 de la tabla 5.1, los primeros
ocho paracaidistas ocupan los asientos en el costado derecho, a partir
de la barandilla de la escotilla de carga (el primer asiento al lado de la
barandilla ocupa el ayudante del supervisor);
dos paracaidistas siguientes ocupan los asientos rebatibles, montados
en el mamparo de la cabina de la tripulación;
ocho paracaidistas siguientes ocupan los asientos en el costado
izquierdo, a partir de la barandilla de la escotilla de carga;
12/2005
al embarcarse en el helicóptero un grupo de menos de 19
paracaidistas, éstos ocupan sus asientos contando con la carga y el
centrado del helicóptero, ateniéndose a las indicaciones de los
tripulantes.
5.11.9. El supervisor debe:
dirigir las acciones de los paracaidistas durante el embarque en el
helicóptero;
cerciorarse de la disponibilidad de los paracaidistas y su ubicación
adecuada en el helicóptero;
reportar al comandante de la nave sobre la disponibilidad de los
paracaidistas;
después de despegar y tomar altura, enganchar los mosquetones de
las bolsas especiales de paracaídas estabilizadores con los cables de
apertura automática de SP;
arreglar el aflojamiento de los estabilizadores por detrás de las tapas
en pétalo de las mochilas;
enganchar su mosquetón con el cable de apertura automática del SP y
ocupar su lugar en el asiento rebatible, montado en el mamparo de la
cabina de la tripulación.
Nota: Al ejecutarse los saltos conforme al ítem 6 de la
tabla 5.1 en grupos de 8 paracaidistas y menos por
el vano de la escotilla de carga, el supervisor ocupa
el asiento en el costado derecho al lado de la
barandilla de la escotilla de carga.
Deberes de los tripulantes durante el vuelo de lanzamiento de paracaidistas

5.11.10. El comandante de la nave responde por la llegada exacta del helicóptero
al punto de lanzamiento calculado de los paracaidistas y el mantenimiento
riguroso de la altitud y velocidad de vuelo predeterminadas durante el lanzamiento
de los paracaidistas.
El debe:
previo al despegue, ordenar a los paracaidistas enganchar los
mosquetones de las correas extractoras y de las bolsas especiales de
paracaídas estabilizadores con cables de apretura automática de SP;
al entrar en el trayecto de lanzamiento de paracaidistas, mantener
rigurosamente la altitud, rumbo y velocidad de vuelo;
dada la orden de “Salto”, no introducir cambios ningunos en el régimen
de vuelo hasta finalizado el lanzamiento de paracaidistas y recogidas
las correas extractoras;
dada la orden de “Prepararse" durante la ejecución de los saltos
(conforme al ítem 8, tabla 5.1), dar la voz de mando al técnico de a
bordo: “Bajar la rampa”;

12/2005
recibido el parte del técnico de a bordo del fin del lanzamiento de
paracaidistas, dar la voz de mando al técnico de a bordo: “Subir la
rampa”;
reportar a la torre y al controlador de saltos sobre el cumplimiento de la
misión y los paracaídistas que no abandonaron el helicóptero;
durante el despegue y aterrizaje revelar especial circunspección a fin
de evitar una colisión con paracaidistas en descenso;
por medio del interfono KMA-24 o a través del técnico de a bordo
mantener la comunicación con el supervisor.
5.11.11. El piloto-navegante responde por el pilotaje preciso del helicóptero y el
lanzamiento exacto de paracaidistas en lugar y tiempo.
El debe:
saber la dislocación, dimensiones y propiedades características del
área de aterrizaje (acuatizaje) de los paracaidistas, así como la
dirección de entrada, velocidad, altitud de vuelo y el procedimiento de
lanzamiento de paracaidistas;
actualizar en el aire el cálculo del lanzamiento de paracaidistas
mediante el lanzamiento de paracaídas de prueba o de uno a dos
paracaidistas;
con 1 min de antelación al comienzo del lanzamiento dar la voz de
mando: “Prepararse”; en el momento de entrada del helicóptero en el
punto inicial del lanzamiento, la voz de mando: “Salto”;
al presentarse la necesidad de suspender los saltos, así como al
haberse acabado el tiempo estimado del lanzamiento de paracaidistas,
dar inmediatamente la voz de mando: “Pare”.
Nota. A la voz de mando de “Prepararse” el copiloto apretará el
botón “PREP” (3-5 seg) se enciende el plafón amarillo y suena
una corta señal de la sirena; a la voz de mando de “Salto” el
copiloto apretará el botón “SALTEN” (3-5 seg) se enciende el
plafón verde y durante toda la serie suena la señal de la
sirena; a la voz de mando de “Pare” el copiloto apretará el
botón “PARE” (3-5 seg) se enciende el plafón rojo y se corta la
señal de la sirena. A la voz de mando de “PARE” el supervisor
(ayudante del supervisor) tiene que parar el lanzamiento de
los paracaidistas, trasladando la compuerta del pasillo desde
la posición inferior a la superior, y bloquearla.
5.11.12. El técnico de a bordo debe:
transmitir al supervisor todas las indicaciones del comandante de la
nave, asi como la información del controlador de saltos acerca de las
condiciones meteorológicas en el área de aterrizaje;
al ejecutarse el lanzamiento aéreo a través de la rampa (conforme al
ítem 8, tabla 5.1), a la voz de mando del comandante de la nave,
habiéndose cerciorado previamente de la ausencia de paracaidistas en
la rampa y cerca de ésta, hacer bajar la rampa;

12/2005
finalizado el lanzamiento de paracaidistas, recoger las correas
extractoras, cerrar la puerta de entrada e informar al comandante de la
nave;
finalizado el lanzamiento de paracaidistas, al ejecutarse los saltos por
la rampa (conforme al ítem 8, tabla 5.1), a la voz de mando del
comandante de la nave, habiéndose cerciorado previamente de la
ausencia de paracaidistas en la rampa y cerca de la misma, levantar la
rampa;
en el aire, cumplir todas las operaciones dentro de la cabina de carga
del helicóptero teniendo puestos el paracaídas y cinturón de seguridad.
5.11.13. El supervisor debe:
una vez tomada la altura, dar a los paracaidistas la voz de mando de
activar abridores cronobarométricos (al ejecutarse los saltos con el uso
de SP carentes de correas extractoras de accionamiento de los
abridores cronobarométricos);
a la voz de mando del comandante de la nave, con 2…3 min de
antelación al comienzo del lanzamiento, ponerse de pies, levantar el
asiento, abrir la puerta de entrada para el lanzamiento aéreo y vigilar
las señales del comandande de la nave;
a la voz de mando del piloto-navegante de “Prepararse”, ordenar a los
paracaidistas ponerse de pies y prepararse para abandonar el
helicóptero;
a la voz de mando del piloto-navegante de “Salto” ordenar a los
paracaidistas abandonar el helicóptero;
durante el lanzamiento de los paracaidistas a través del vano de la
puerta de entrada izquierda (derecha) la composición del grupo no
debe ser superior a 8 personas, enganchándose los mosquetones de
las correas extractoras con el respectivo cable izquierdo (derecho) de
apertura automática de SP;
a medida de desocuparse el sitio para las correas extractoras en el
cable izquierdo (derecho) de apertura automática de SP, enganchar
con el mismo los mosquetones del cable opuesto;
después de saltar los paracaidistas, recoger las correas extractoras
retirándolas a la cabina y cerrar la puerta (antes de desacoplar los
mosquetones de las correas extractoras, las fundas deben permanecer
en el piso de la cabina de carga durante 5…7 s para que se descargue
de ellas la electricidad estática);
durante el lanzamiento aéreo de los paracaidistas provistos de SP
dotados de estabilizadores a través del vano de la escotilla de carga
(conforme al ítem 6, tabla 5.1), a la voz de mando del comandante de
la nave, con 2…3 min de antelación al lanzamiento, ponerse de pies,
levantar el asiento y vigilar las señales del comandante de la nave;

12/2005
a la señal del piloto-navegante de “Prepararse” ordenar a los
paracaidistas del costado izquierdo ponerse de pies y prepararse para
abandonar la nave;
a la voz de mando de “Salto” aproximarse detrás del ultimo
paracaidista del costado izquierdo a la barandilla y controlar el
abandono del helicóptero por los paracaidistas del costado derecho;
ser el último en abandonar el helicóptero detrás de los paracaidistas
del costado derecho;
al ejecutarse los saltos en grupos pequeños (de 8 personas, como
máximo), el supervisor ocupa su lugar en el costado derecho al lado de
la barandilla y únicamente dirije el lanzamiento de los paracaidistas del
costado izquierdo. A medida de desocuparse los asientos del costado
izquierdo, el supervisor hace ocuparlos por los paracaidistas del
costado derecho.
5.11.14. El ayudante del supervisor debe:
al embarcarse en el helicóptero, dar al supervisor el mosquetón junto
con la bolsa especial del paracaídas estabilizador y arreglar el
aflojamiento del estabilizador metiéndolo detrás de la tapa en pétalo de
la mochila;
a la voz de mando de “Prepararse” desbloquear la compuerta del
pasillo en la barandilla, ponerla abajo y bloquearla con fiador en la
posición inferior;
detener con la mano derecha al paracaidista del costado izquierdo que
salta primero;
a la voz de mando de “Salto” dejar saltar a los paracaidistas del
costado izquierdo con el intervalo de no menos de 1 s;
abandonar el helicóptero detrás del paracaidista del costado izquierdo
que salta el último.
5.11.15. Los paracaidistas deben:
guardar la secuencia establecida durante el embarque y abandono del
helicóptero;
controlar el enganche de sus mosquetones de las bolsas especiales de
paracaídas estabilizadores y correas extractoras con cable de apertura
automática de SP.
Al ejecutarse los saltos por el vano de la puerta de entrada:
a la voz de mando de “Prepararse” han de levantarse aquellos
paracaidistas, a los que toca el turno de saltar, subir sus asientos,
girarse en dirección de la puerta de entrada y adoptar la postura;
a la voz de mando de “Salto” acercarse por turno a la puerta de
entrada, plantar la pierna izquierda en la esquina inferior trasera del
vano de la puerta, agruparse y, dando un impulso con la pierna
izquierda, separarse del helicóptero horizontalmente de cara abajo.
Al ejecutarse los saltos por el vano de la escotilla de carga:

12/2005
a la voz de mando de “Prepararse” los paracaidistas del costado
izquierdo han de ponerse de pies, salir al centro de la cabina de carga,
girarse de cara a la escotilla de carga y adoptar la postura;
a la voz de mando de “Salto” los paracaidistas del costado izquierdo
deben aproximarse al corte del vano de la escotilla de carga y, al
haberse agrupado y dado un impulso ligero con la pierna, abandonar el
helicóptero horizontalmente de cara abajo;
los paracaidistas del costado derecho, al haber abandonado el
helicóptero todos los paracaidistas del costado izquierdo, han de
levantarse, girarse de cara a la escotilla de carga, adoptar la postura y
abandonar el helicóptero detrás del ayudante del supervisor.
5.11.16. En el caso de engancharse las fundas de las estructuras del helicóptero,
al ejecutarse los saltos por el vano de la puerta de entrada, y de resultar imposible
retirarlas a la cabina de carga, el supervisor debe informarlo al comandante de la
nave, el cual ha de suspender el lanzamiento de paracaidistas y realizar el
aterrizaje del helicóptero. El supervisor, al haberse asegurado en la cabina de
carga por medio del cinturón de seguridad, tiene que retener los cordones
extractores junto con las fundas y, en el caso de zafarse las mismas en
proximidad de la tierra (H=5…7 m (16,4...22,97 ft)), recoger rápidamente las
fundas en el helicóptero para evitar que se metan en las palas del rotor principal.
5.11.17. En el caso de quedar suspendido un paracaidista detrás del helicóptero,
el supervisor ha de suspender el lanzamiento de paracaidistas e informarlo al
comandante de la nave, el cual, al haber recibido el parte del supervisor sobre la
suspensión del paracaidista, tiene que cancelar el cumplimiento de la misión,
redicir la velocidad-aire del vuelo horizontal hasta la mínima admisible, poner el
helicóptero en el régimen de descenso, evitando maniobras bruscas. A la altitud
de 20 m desacelerar suavemente el helicóptero, poniéndolo en vuelo estacionario.
Realizar un descenso suave hasta que el paracaidista toque tierra. Continuar el
descenso desplazando al mismo tiempo el helicóptero a la derecha, evitando que
la funda junto con el velamen se meta en las palas del rotor principal.
5.11.18. Durante el cumplimiento de la misión de lanzamiento de paracaidistas,
todos los tripulantes deben llevar puestos sus paracaídas de salvamento.
5.11.19. Si la rampa no se retrae en el aire, hay que aterrizar como helicóptero o
avión a la velocidad de 40…50 km/h (21.6...27.0 kts).

12/2005
5.12. Desembarque con empleo del equipo de descenso

SU-R
Instrucciones operacionales
(1) Del descenso del personal y de las cargas responden los supervisores
designados en los grupos de los efectivos de desembarco. De los
deberes del supervisor puede encargarse el técnico de a bordo. Los
supervisores responden también por la observación de las normas de
seguridad durante las arriadas.
(2) Los supervisores y efectivos de desembarco quedan autorizados a los
descenso después de pasar un entrenamiento especial. Los efectivos
de desembarco deben estar provistos de cascos protectores, cuchillos
y guantes especiales.
(3) El descenso del personal y de las cargas puede llevarse a cabo a
través de los vanos de la puerta izquierda (primer supervisor, el cual es
al mismo tiempo el responsable del grupo de supervisores), de la
puerta derecha (segundo supervisor), así como a través del vano de la
escotilla de carga externa y el vano de la escotilla de carga al haber
desmontado previamente la rampa (tercer y cuarto supervisores).
Preparación del vuelo

(4) Acciones del comandante de la aeronave:
(a) hacer el cálculo de la carga del helicóptero y determinar la
secuencia de su abandono por efectivos de desembarco partiendo
del requisito de guardar la posición del centro del helicóptero dentro
de los límites admisibles;
(b) junto con los supervisores comprobar la comunicación por el
interfono KMA-24;
(c) recibir partes de los supervisores y del técnico de a bordo acerca de
la disposición de los efectivos de desembarco y del equipo de
desembarco para el vuelo.
(5) Acciones del piloto navegante:
(a) determinar el lugar del desembarque;
(b) actualizar condiciones meteorológicas en la zona del desembarque.
(6) Acciones del técnico de a bordo:
(a) comprobar la fijación segura de las puertas corredizas izquierda y
derecha en la posición abierta;
(b) montar el rebordeado en los cantos inferiores de vanos de las
puertas corredizas izquierda y derecha ;
(c) montar y comprobar el estado de los cordones de seguridad por el
número de los efectivos de desembarco y de los supervisores;
12/2005
(d) comprobar el estado de los cables de desembarque del helicóptero;
(e) montar en el vano de la escotilla de carga externa el rebordeado,
habiendo desmontado la tapa de la escotilla;
(f) desmontar (si se necesita) la rampa y montar la barandilla en el
vano de la escotilla de carga;
(g) montar traviesas sobre la escotilla de carga externa y sobre el
borde de salida del piso de carga;
(h) alojar los efectivos de desembarco en los asientos de los costados
izquierdo y derecho, así como las cargas dentro de la cabina de
carga, observando la posición del centro del helicóptero y la
secuencia de la arriada;
(i) reportar al comandante de la aeronave de la disposición para el
vuelo.
(7) Acciones del supervisor:
(a) verificar la ausencia de daños (cantos agudos, huellas de golpes,
etc.) en la parte inferior de los vanos de las puertas izquierda y
derecha, rebordeado del vano de la escotilla de carga externa, en
los bordes de salida del piso de carga;
(b) comprobar el estado de los conjuntos incorporados de suspensión
de los cordones del equipo de descenso;
(c) comprobar la colocación de los cordones del equipo de descenso
dentro de las adujas autodesenrolladas;
(d) colgar de los conjuntos incorporados del helicóptero por un cordón
con poleas de frenado ensambladas de acuerdo con el peso de los
efectivos de desembarco y montados según la secuencia de su
arriada (en cada cordón debe haber no más de tres poleas);
(e) comprobar la preparación de los equipos de suspensión en los
efectivos de desembarco;
(f) comprobar el enganche del mosquetón del cordón de seguridad por
las hebillas en D unidas del equipo de suspensión de cada efectivo
de desembarco;
(g) verificar la preparación de la carga para el descenso (la carga debe
estar embalada en el contenedor o atada de modo que sea posible
acoplarla rápidamente a la polea de frenado o desacoplar de ésta);
(h) dar instrucciones a los efectivos de desembarco en cuanto a la
secuencia del descenso;
(i) ponerse el equipo de suspensión o el cinturón de seguridad,
engancharse con cordón de seguridad por el cable de
desembarque del helicóptero;
(j) el primer supervisor junto con el comandante de la aeronave debe
determinar la secuencia del desembarque desde diferentes puntos;
(k) comprobar la comunicación por el interfono KMA-24 con el
comandante de la aeronave y reportarle acerca de la disposición de
12/2005
los efectivos de desembarco (de la carga) y del equipo de
desembarco para el vuelo.
Ejecución del vuelo

(7) Acciones del comandante de la aeronave:
(a) ejecutar el vuelo a la zona de desembarque;
(b) al aproximarse al lugar de desembarque, dar la voz de mando:
“Prepárense a bajar”;
(c) cumplir visualmente y según las instrucciones del supervisor
(técnico de a bordo) el vuelo estacionario sobre el lugar de
desembarque;
ADVERTENCIAS: 1. AL EJECUTAR EL VUELO ESTACIONARIO
EN MONTAÑAS, LA CUESTA DE LA
MONTAÑA, SOBRE LA CUAL SE REALIZA EL
DESEMBARQUE, DEBE ENCONTRARSE
DENTRO DEL CAMPO VISUAL DEL
COMANDANTE DE LA AERONAVE (DE
FRENTE O AL LADO IZQUIERDO DEL
HELICÓPTERO).
2. LOS VUELOS NOCTURNOS PARA LLEVAR
A CABO LOS DESEMBARQUES EN
MONTAÑAS Y SOBRE LA SUPERFICIE
ACUÁTICA EN LAS CONDICIONES DE FALTA
DE LA VISIBILIDAD DEL LITORAL
(REFERENCIAS SOBRE EL AGUA) QUEDAN
PROHIBIDOS.
3. EL CUMPLIMIENTO DE LAS OPERACIONES
RELACIONADAS CON LA ARRIDA DEL
PERSONAL Y LAS CARGAS, CUANDO FALTA
LA COMUNICIACIÓN POR INTERFONO KMA-
24 ENTRE EL COMANDANTE DE LA
AERONAVE Y LOS SUPERVISORES, QUEDA
PROHIBIDO.
(d) después de entrar en vuelo estacionario y recibir el parte del
supervisor: “Listo para bajar”, mandarle: “Tirar las adujas” y “A
bajar”;
(e) en el proceso del descenso de los efectivos de desembarco (de la
carga) mantener estrictamente la altitud y posición del vuelo
estacionario;
(f) al llegar al suelo (al agua) un efectivo de desembarco (carga),
disminuir por la voz de mando del supervisor la altitud del vuelo
estacionario a 2…3 m (6,56...9,84 ft) para facilitar su desenganche;
(g) recibido el parte del supervisor (técnico de a bordo): “Descensos
terminados”, mandarle: “Recoger (tirar) los cordones, cerrar la
puerta” y ejecutar el vuelo al área de dislocación;
12/2005
(h) al quedarse suspendido en el aire un efectivo de desembarco a
causa del atascamiento del dispositivo de descenso, detener el
cumplimiento de la operación y, recibido el parte del supervisor de
que el efectivo se ha asegurado en el cordón, evitando hacer
maniobras bruscas del helicóptero, buscar un área y descender
gradualmente hasta que el efectivo de desembarco se vea en el
suelo.
(9) Acciones del piloto navegante:
(a) al llegar al lugar de desembarque, actualizar la dirección y velocidad
del viento;
(b) en el proceso del descensode los efectivos de desembarco prestar
ayuda al comandante de la aeronave controlando la altitud y
posición del helicóptero en vuelo estacionario.
(10) Acciones de los supervisores:
(a) a la voz de mando del comandante de la aeronave: “Prepárense a
bajar el primer supervisor abrirá la puerta de entrada izquierda y,
dando las instrucciones: “3 a la izquierda”, “5 adelante”, etc.,
ayudará al comandante de la aeronava buscar la posición propicia
del vuelo estacionario para desembarcar;
(b) a la voz de mando del comandante de la aeronave “Tirar las adujas”
el supervisor tirará abajo el cordón sujetado al conjunto incorporado
y controlará su desenrollamiento hasta el suelo (agua);
(c) reportar al comandante de la aeronave: “Aduja tirada, desenrollada
hasta el suelo (agua)” y, a la voz de mando “A bajar”, ordenar a los
efectivos de desembarco: “Primero, abajo”;
(d) al llegar el efectivo al vano de salida, coger con la mano derecha la
polea de frenado inferior, doblar el cordón por debajo de la polea y
apretarlo contra el costado derecho de la polea;
(e) enganchar el mosquetón del atalaje de suspensión del efectivo de
desembarco, el cual une por medio del lazo corredizo las hebillas
en D, por el orificio ovalado de la polea de frenado y entregar la
polea al efectivo de desembarco;
(f) desacoplar del atalaje del efectivo de desembarco el mosquetón del
cable de seguridad, dándole la voz de mando: “Abajo”;
(g) se puede permitir el descenso del siguiente efectivo de desembarco
después de abandonar el lugar de aterrizaje el efectivo anterior,
manteniendo el intervalo y la secuencia asignadas;
(h) una vez a tierra el último efectivo, hay que reportar al comandante
de la aeronave: “Arriadas terminadas” y, recibida la voz de mando
del último, desacoplar del conjunto incorporado el mosquetón del
cordón y tirarlo a tierra o izar en el interior del helicóptero, luego de
lo cual cerrar las puertas, trampillas de la barandilla y reportarlo al
comandante de la aeronave.

12/2005
Al llevar a cabo arriadas simultáneas por los vanos de las puertas
izquierda y derecha y de la escotilla de carga, el primer supervisor debe
dejar salir un efectivo con objeto de prevenir el enredo de los cordones.
Después de terminada la arriada del primer efectivo de desembarco el
segundo supervisor abrirá la puerta derecha, mientras el cuarto supervisor
abrirá y fijará las trampillas de la barandilla en el vano de la escotilla de
carga y tirará las adujas de los cordones. Hay que arriar los efectivos de
desembarco simultáneamente desde tres puntos, observando la secuencia
indicada arriba, a condición de prevenir en tierra el enredo entre sí de los
cordones por los efectivos de desembarco que acaban de bajar. Con ello
el primer supervisor dirige la actuación de los demás supervisores.
En el caso de la suspensión enganchada de un efectivo en el cordón, se
debe reportarlo al comandante de la aeronave. Al cerciorarse de que el
efectivo de desembarco se ha asegurado en el cordón, reportarlo al
comandante de la aeronave y, en el proceso de vuelo al área de arriada
del efectivo de desembarco sobre el suelo, mantenerlo informado sobre el
estado del efectivo de desembarco.
(11) Acciones de los efectivos de desembarco:
(a) a la voz de mando del supervisor acercarse al vano de salida;
(b) al haber enganchado el supervisor el mosquetón de la suspensión por
la polea de frenado y desenganchar el cable de seguridad, recibir del
supervisor en la mano izquierda la polea de frenado con el cordón
apretado a está. A la voz de mando: “Abajo” sentarse en el corte del
vano de salida, separarse del helicóptero y quedar suspendido en el
aire;
(c) agarrarse del cordón con la mano derecha encima del lugar doblado,
tensarlo y, sin aflojar la tensión, pasar la mano con el cordón hacia
abajo, luego de lo cual comenzar a bajar, frenando de vez en cuando;
ADVERTENCIA. AL BAJAR POR EL CORDÓN HÚMEDO, LA
VELOCIDAD DE LA ARRIADA CRECE, POR
ESO, AL BAJAR, SE DEBE FRENAR
CONSTANTEMENTE.
(d) antes de tocar tierra, se debe reducir la velocidad de la arriada
hasta la mínima tensando a un lado (arriba) el cabo inferior del
cordón;
(e) una vez en tierra, hay que acuclillarse para aflojar el cordón,
desenganchar de la polea de frenado el mosquetón de la
suspensión, desacoplar del cordón la polea de frenado y abandonar
la zona de arriada;
(f) en el caso de la arriada simultánea desde tres puntos el primero y,
posteriormente, el segundo y tercer efectivos de desembarco
arriados deben prevenir el enredo de los cordones desenrollados
tirándolos en diferentes direcciones sobre el suelo;
(g) en el caso de quedarse suspendido en el aire a causa del
atascamiento del dispositivo de arriada, doblar en dos el cabo
12/2005
inferior del cordón, dejarlo pasar por el orificio ovalado superior de
la placa de la polea de frenado, encintar la placa con bucle del
cordón por sus ranuras, apretar el cordón y dar señal al supervisor
acerca del cumplimiento de la fijación en el cordón (abriendo los
brazos a ambos lados).
Notas: 1. Al bajar en claros de los bosques, un efectivo de
desembarco ha de detenerse suspendido en el aire a
la altura de 2…3 m (6,56...9,84 ft) de las cúspides de
los árboles y, únicamente después de centrado el
helicóptero con respecto al claro, continuar bajando.
2. Al bajar sobre la cuesta del monte, un efectivo de
desembarco debe detenerse suspendido en el aire a
la altura de 2…3 m (6,56...9,84 ft), revisar el lugar del
desembarque, completar luego el aterrizaje, adoptar
una posición estable (de costado a la cuesta) y
desengancharse del cordón.
3. Las acciones durante la arriada de noche son
idénticas a las de día.
Particularidades de la arriada de las cargas

(12) Para arriar las cargas hay que hacer uso de la polea de frenado,
destinada a este propósito (sobre la camisa de la polea de frenado
para las cargas está puesta una banda roja de 25 mm (0,984 in) de
ancho).
La arriada de las cargas sobre el suelo debe llevarse a cabo con
ayuda de un eslinguero (efectivo de desembarco) que se encuentra
en tierra.
La velocidad de arrida de las cargas se regula desde la tierra por
medio de tensar el cabo libre del cordón apartado a un lado con
respecto a la posición del helicóptero en vuelo estacionario.
Al quedarse suspendida la carga en el aire durante la arrida y al ser
imposible realizar el descenso del helicóptero, el comandante de la
aeronave tiene que tomar la decisión de lanzar la carga o
transportarla al área abierta. Tomada la decisión de transportar la
carga, el supervisor debe dar la señal al eslinguero en tierra (dando
círculos con la mano), para que éste anude el resto de la aduja no
desenrollada del cordón en forma del lazo y, antes de lanzar la
carga dar al eslinguero la señal (moviendo la mano de izquierda y la
derecha) de apartarse a una distancia prudente.
ADVERTENCIA. DURANTE LA ARRIADA (LANZAMIENTO) DE
LA CARGA EL ESLINGUERO DEBE ESTAR A
UN LADO DEL PUNTO DE DESCENSO (CAÍDA)
DE LA CARGA, A 5 m (16,4 ft), COMO MÍNIMO.

12/2005

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Apartado 5

TRANSPORTE DEL PERSONAL Y CARGAS

5. Transporte del personal y cargas ................................................................ 5-3

VIGENTE PARA LOS HELICÓPTEROS Nos.862М04-862М09 5-1/2

5. Transporte del personal y cargas

5.1.1. Embarque de la carga en el helicóptero

VIGENTE PARA LOS HELICÓPTEROS Nos.862М04-862М09 5-3

5.1.2. Desembarque de la carga del helicóptero

5-4 VIGENTE PARA LOS HELICÓPTEROS Nos.862М04-862М09

5.1.4. Transporte de los heridos

VIGENTE PARA LOS HELICÓPTEROS Nos.862М04-862М09 5-5

5.3. Inspección y comprobación prevolar de la

5-6 VIGENTE PARA LOS HELICÓPTEROS Nos.862М04-862М09

5.4. Lanzamiento de la carga en emergencia

5-8 VIGENTE PARA LOS HELICÓPTEROS Nos.862М04-862М09

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5-10 VIGENTE PARA LOS HELICÓPTEROS Nos.862М04-862М09

5.6. Enganche de la carga después del aterrizaje del

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5.8. Particularidades de los vuelos nocturnos con la

5.9. Inspección y comprobación de la capacidad

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5.10. Izado (arriada) del personal y cargas con ayuda del

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5.11. Lanzamiento de paracaidistas desde la cabina de

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Deberes de los tripulantes durante el vuelo de lanzamiento de paracaidistas

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5-30 VIGENTE PARA LOS HELICÓPTEROS Nos.862М04-862М09

5.12. Desembarque con empleo del equipo de descenso

Preparación del vuelo

Ejecución del vuelo

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Particularidades de la arriada de las cargas

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