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Cortante

El documento describe los conceptos y modelos de diseño para resistencia a cortante en vigas de concreto preesforzado según las especificaciones AASHTO LRFD. Explica las etapas previa y posterior al agrietamiento, los mecanismos de resistencia del cortante como la contribución del concreto, acero longitudinal y transversal. También cubre los modelos de campo de compresión, ángulo de inclinación variable y cálculo de parámetros.

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fernando trujillano sarmiento
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Cortante

El documento describe los conceptos y modelos de diseño para resistencia a cortante en vigas de concreto preesforzado según las especificaciones AASHTO LRFD. Explica las etapas previa y posterior al agrietamiento, los mecanismos de resistencia del cortante como la contribución del concreto, acero longitudinal y transversal. También cubre los modelos de campo de compresión, ángulo de inclinación variable y cálculo de parámetros.

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Diseño por Cortante de Vigas

Preesforzadas para Puentes


según AASHTO LRFD

Comportamiento y diseño de estructuras


presforzadas

M.A. Torres
Universidad Nacional de Ingeniería
Lima -Perú
Etapa anterior al agrietamiento
El elemento no ha sufrido agrietamiento por cortante
El concreto resiste todo el cortante el refuerzo transversal no afecta
significativamente la fuerza cortante de agrietamiento (Vcr)
Etapa Posagrietamiento
La fuerza Vcr se soporta por la combinación de siguientes fuerzas:

• Cortante en el área a compresión de la sección.


• Aporte de cortante por la carga axial
• Tracción del concreto generada por la adherencia con las barras de refuerzo.
• Fuerza generada por los estribos
• Fuerza generada por el acero longitudinal (basado en los conceptos propuestos por
Gastebled).
Formas de fallas encontradas en ensayos
Modelo de falla

Donde:
Vc : es el cortante resistido por el concreto.
Vp: el cortante resistido por la carga axial.
Vd: es el aporte del refuerzo longitudinal por el efecto “dowel”.
Vs: el cortante resistido por el acero transversal.
Vt : el cortante resistente que da la componente horizontal de la fuerza de tracción
actuante perpendicular al plano inclinado de falla (que forma un ángulo θ respecto al eje
transversal) esta fuerza se origina por la resistencia a tracción del concreto en la sección
critica de la columna a una distancia ξxc de la base.

Considerando las dos etapas de falla propuestas, el cortante resistente de una sección es
el máximo de Vcr y Vpa:
Cortante de agrietamiento Vcr – sección circular
Cortante de agrietamiento Vcr – sección rectangular
q
Diagrama de análogo
G
q
e
Grietas y fallas de corte
Fisuras por flexión y corte en una viga continua

Analogías típicas para representar la falla de corte


Modelos de cortante

Mecanismos de resistencia cortante


ASCE-ACI Joint Committee 426 (1973)
Modelo de Armadura de 45o
puntal estribo

Puntal en compresión diagonal discreto

puntal estribo

Campo continuo de compresión diagonal


Consideraciones de Equilibrio
para el Modelo de Armadura

Sección transversal
Fuerzas en Equilibrio

Fuerza en Estribo Collins y Mitchell, 1997


Consideraciones de Equilibrio
para el Modelo de Armadura

Fuerzas en Equilibrio

f2: Esfuerzo Principal de compresión


q: ángulo de inclinación de diagonal en compresión
fl, Nv:, Al Esfuerzo, fuerza, de tracción, Área de
Fuerza en Estribo sección del acero longitudinal.
fv,Av,s : Esfuerzo de tracción, área de sección,
espaciamiento , de los estribos.
Resistencia Cortante de estribos:

Resistencia Cortante Total:


Modelo de Armadura con ángulo variable

Se introdujo un ángulo variable en el Modelo de armadura de ángulo variable


para tener en cuenta el hecho de que, en algunos casos, suele ser inferior a 45
grados, como el miembro sometido a fuerza axial o fuerza pretensada. Se han
desarrollado dos métodos basados en plasticidad para predecir la resistencia al
corte. El primero de estos modelos supone que, en el estado límite final, los
estribos ceden y el campo de compresión diagonal alcanza su límite, digamos '
f2 = 0.6 f´c.

Con estos supuestos, se puede derivar una


expresión para la ecuación:
 fy 
q  arcsin  
 (0.6 f c' )bw s 
 

luego el valor calculado se sustituye en la


ecuación:
Otro método basado en la plasticidad, propuesto por Neilsen (1984) y
Thurlimann et al. (1983), supone que en la falla tanto el refuerzo longitudinal
como los estribos fluyen y luego use las ecuaciones :

para determinar tanto V como q.

 
 f yh Av jd 
jd q  arctan  
V f yh f yl Av Al  jd 
s  f yh f yl Av Al 
 s 
Teoría del Campo de Compresión
y Teoría del Campo de Compresión Modificada
Comparación de la tensión de corte pronosticado y respuesta observada
de deformación por corte
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications
Donde:
bv : Ancho del alama efectivo tomado como el mínimo ancho del alama, medida
en forma paralela al eje neutro
dv : Altura de corte efectiva
s : Separación de los estribos
 : Factor que indica la capacidad del concreto fisurado diagonalmente para
transmitir tracción
q : Ángulo de inclinación de las tensiones de compresión diagonal
 : Ángulo de inclinación de la armadura transversal respecto al eje longitudinal
Av : Área de la armadura de corte en una distancia s
Vp : Componente de la fuerza del pretensado en la dirección de la fuerza de
corte. Positiva si se opone al corte aplicado.
Procedimiento de cálculo más preciso para determinar ex
Esfuerzo longitudinal y fuerzas debidas al momento y la tracción:
(a) Sección transversal, (b) deformaciones y fuerzas debidas al momento
Mu, y (c) deformaciones y fuerzas debidas a la tracción Nu.

Mínimo refuerzo longitudinal en la sección


El AASHTO LRFD proporciona dos tablas para calcular los valores para  y q para
miembros que contienen al menos el mínimo requerido de refuerzo de corte
(Tabla 2-1) y para miembros que contienen menos de esa cantidad (Tabla 2-2).
AASHTO LRFD proporciona el refuerzo de corte mínimo como

Para obtener valores para  y q de la Tabla 2-1 (Av >= Av, min), es necesario
calcular la relación de esfuerzo de diseño de corte (v / f c) y la deformación
longitudinal ex a media profundidad.

donde Mu, Nu,Vu son el momento último, la fuerza axial y la fuerza de corte
que actúan en la sección, Aps es el área de acero de pretensado en el lado de
tracción de flexión, fpo es el pretensado, Es y Ep son el módulo de
elasticidad de la barra deformada y el acero de pretensado, respectivamente .
Para obtener valores para  y q de la Tabla 2-2 (Av < Av, min), es necesario calcular
la deformación longitudinal ex .

La fila se determina utilizando el espaciado de las capas del refuerzo


por control de grietas

donde ag es el tamaño máximo agregado en pulgadas y se toma


igual a 0 cuando f’c >=10 ksi.

Las ecuaciones anteriores suponen que el miembro está agrietado y, por


lo tanto, solo se debe considerar la rigidez axial del refuerzo al evaluar et
y ex.

1ksi = 7 MPa
Si ex es negativo, entonces el miembro no está fisurado y debe
considerarse la rigidez axial del concreto no fisurado.

donde Act es el área del concreto debajo de la profundidad


media, y Ec es el módulo de elasticidad del concreto
Parámetro Sx
Requisitos mínimos de refuerzo transversal

Espaciamiento del refuerzo transversal


Nota: Ac = área de sección transversal de hormigón;
Aps = área de pretensado de acero en la zona de tensión de flexión;
Av = área de la sección transversal del refuerzo de corte dentro del espacio s;
bw = ancho de alma;
dp = distancia de la fibra de compresión extrema al centroide del acero de pretensado;
f 'c = resistencia especificada del concreto;
f 'cs = resistencia de diseño del concreto para la cubierta de losa;
fpu = resistencia a la tracción especificada de los tendones de pretensado;
fse = pretensión efectiva en pretensión de tendones;
fy = límite elástico especificado del refuerzo de corte;
h = profundidad total de la sección transversal;
I-244 = viga de puente Interstate 244 probada;
LRO = viga del puente de desbordamiento Little River;
s = espaciado de refuerzo de corte; st = espacio entre vigas en la dirección transversal.
1 pulg. = 25,4 mm; 1 pie = 0.305 m; 1ksi = 7 MPa.
* Sección compuesta que incluye una losa de 9 pulg. (230 mm)
† Sección no compuesta (para comparar directamente con los datos de la prueba)
Nota: Los resultados se basan en los valores de la Tabla 1.
ACI = Requisitos del Código de Construcción para Concreto Estructural (ACI 318-08) y
Comentario (ACI 318R-08);
DC = carga muerta debido al componente estructural; DW = carga muerta debido a la
superficie de desgaste;
I-244 = viga de puente Interstate 244 probada; IM = carga viva de impacto;
LL = carga viva del carril;
Vn = resistencia al corte nominal en la sección crítica de corte;
Vu = demanda de corte de diseño en la sección crítica de corte.
1 kip = 4.448 kN; 1 kip / pie = 15 kN / m.
Los planos de elevación y sección de la viga del puente Interstate 244 probado
muestran un diseño relativamente conservador para la época. Fuente:
Departamento de Transporte de Oklahoma 2004.
Nota: @ = at; CL = línea central; L = longitud;
φ = diámetro. # 4 = no. 4 = 13M; # 6 = no. 6 = 19M; # 8 = no. 8 = 25M;
1 "= 1 pulg. = 25,4 mm;
Resistencia nominal a cortante

Las especificaciones de diseño de puente AASHTO LRFD son consistentemente


más conservadoras que las especificaciones estándar de AASHTO para puentes
de carretera y ACI 318-08.
Las especificaciones estándar de AASHTO son las menos conservadoras para las
vigas AASHTO Tipo II.

Nota: AASHTO-LRFD = Especificaciones de diseño de puente AASHTO LRFD;


AASHTO-STD =Especificaciones estándar de AASHTO para puentes de
carretera. 1 kip = 4.448 kN; 1 psi = 6.895 kPa
Margen de Seguridad

El análisis del margen de seguridad con resistencia a la compresión del concreto


muestra que el desempeño esperado en el corte de las vigas AASHTO Tipos II,
III y IV disminuye a medida que se introducen nuevos códigos.
Nota:
AASHTO-LRFD = Especificaciones de diseño de puente AASHTO LRFD;
AASHTO-STD = Especificaciones estándar de AASHTO para carretera
Puentes 1 psi = 6.895 kPa.
Las especificaciones de diseño del puente AASHTO LRFD son más
conservadoras para una viga tipo II con espaciado de refuerzo de corte de hasta
15 pulgadas; sin embargo, las especificaciones estándar de AASHTO son más
conservadoras para espaciamiento de más de 15 pulgadas.
Nota: AASHTO-LRFD = especificaciones de diseño de puente AASHTO LRFD;
AASHTO-STD = Especificaciones estándar de AASHTO para puentes de
carretera. 1 pulg. = 25,4 mm; 1 kip = 4.448 kN.
Las relaciones de cortante-deflexión medidas muestran la falla dúctil de la
prueba 1 y la falla abrupta de la prueba 4. Las pruebas 2 y 3 muestran que la
resistencia al corte fue mayor que 266 kip cerca del extremo reparado con
polímero reforzado con fibra y el extremo no dañado.
Nota: 1 pulg. = 25,4 mm; 1 kip = 4.448 kN.
Los resultados experimentales, con la excepción de la prueba 4, muestran que la viga
interestatal 244 supera las fuerzas nominales de las especificaciones estándar AASHTO,
AASHTO LRFD y ACI 318-08.
Nota:
AASHTO-LRFD= Especificaciones de diseño del puente AASHTO LRFD;
AASHTO-STD = AASHTO estándar Especificaciones para puentes de carretera.
1 kip = 4.5 kN.
Revisión a h/2
h/2=20 in = 1.67ft
x= 1.67 ft
Demanda de cortante para cada condición de carga

Suponiendo el factor de carga a corte:


Momento último
Espaciamiento de estribos
Primera aproximación

Suponiendo valores:

Se obtuvo un valor negativo entonces se emplea la ecuación siguiente:

Ac= Área en tracción del concreto debajo de la mitad del peralte


Suponiendo valores:
Requisito del mínimo refuerzo transversal:

Estribo de 3/8”: Av=0.22in2


Revisión de espaciamiento de estribos
Resumen de cálculos a distintas secciones
Resumen de cálculos a distintas secciones

* Suponiendo mínimo refuerzo transversal

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