Proyecto de Cierre Centralizado Modif

INSTITUTO TECNOLÓGICO INFOCAL COCHABAMBA
CARRERA MECANICA AUTOMOTRIZ

CENTRO TUPURAYA
CONSTRUCCIÓN DE UNA MAQUETA DIDÁCTICA DE CIERRE
CENTRALIZADO CON ALARMA DE SEGURIDAD
PROYECTO DE GRADO
PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL
DE TÉCNICO SUPERIÓR EN
MECANICA AUTOMOTRIZ
QUISPE MAMANI JOSE ANTONIO

CRUZ LOPEZ ARIEL ROBERT
TUTOR: Víctor Hugo Parra

COCHABAMBA - BOLIVIA
2022
DEDICATORIA
Agradezco con todo mi ser a mis papás por el apoyo económico y

moral que me han brindado, ya que por ellos estoy realizando este
proyecto con el fin de tener un título en educación superior, por lo
cual hacerlos sentir orgullosos de su hijo mayor y que estar
separado lejos de casa por tres años no haya sido en vano.
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a la institución por haberme dado la enseñanza y educación

en el área automotriz durante estos tres largos años, agradezco a mis
docentes que formaron parte de mi desarrollo como estudiantes y
como persona, les agradezco de por vida todas las enseñanzas y
valores que me inculcaron los cuales desarrollo al día de hoy y
siempre.
Muchas gracias por todo.
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN.......................................................................................................
1. CAPÍTULO I IDENTIFICACION DEL PROBLEMA...................………..……..1
1.1. Planteamiento del Problema.............................................................................1
1.2. Objetivo General..............................................................................................1
1.2.1. Objetivos Específicos.....................................................................................1
1.3. Justificación.......................................................................................................2
1.4. Alcance..............................................................................................................2
2. CAPÍTULO II MARCO TEORICO........................................................................3
2.1. Cierre centralizado….....……………………………………...……..………3
2.1.1. Concepto………………………………………..….…………………..3
2.1.2. Función………………....……………………………..……………….3
2.1.3. Ubicación…….......………………………………………..…………..5
2.1.4. partes y componentes………….………...………………………..…...6
2.1.5. Diagramas……….……………………………….……………..….….7
2.1.6. Tipos………..….......……………………………………..……..…….8
2.2. Alarma de Seguridad …….…..……………….…………………………...12
2.2.1. Concepto…………………….………………………………………...12
2.2.2. Función………………..………………………………..…………..…12
2.2.3. Ubicación…………………………......………………………..……..13
2.2.4. Partes y componentes de una alarma …...………………….…….........15
2.2.5. diagramas …………………………....…………………….....…...….17
2.2.6. Tipos………………….……………...…………………………..…..18
2.3. Levanta Vidrios Eléctrico…….....…….….………………………..……...21
2.3.1. Concepto....……….....………………………………………….…....21
2.3.2. Función…………..……………………………….……………….…21
2.3.3. Ubicación…...........……………………………………………….….23
2.3.4. Partes……..………...………………..……………….……….….….23
2.3.5. tipos ……....………………………………..……….…………….....24
2.3.6. Diagrama……………………………………………...……….….....28
3. CAPÍTULO III.....................................................................................................30
3.1. Cronograma de actividades……………………………………………...30
3.2. Presupuesto de actividades ………………………………………………31
3.3. Descripción del proyecto ………………………………………………..32
3.3.1. Estructura de la maqueta ……………………………………………...32
3.3.2. Ensamblado de partes del proyecto …………………………………...37
3.4. Conclusión y recomendaciones …………………………………………41
3.5 bibliografía …………………………………………………………………42
3.6. linkografía …………………………………………………………………43
INTRODUCCION
Las cerraduras eléctricas centralizadas fueron inventadas a principios del siglo XX por el
fabricante de coches de lujo norteamericano Scripps-Booth. Packard lo generalizaría en su gama
en 1956 y ya en 1980 Ford perfeccionó el sistema añadiendo el mando a distancia.
La aparición del cierre centralizado está vinculada con el desarrollo de seguros de puertas
eléctricos. A finales de la década de los ochentas muchos modelos de vehículos, en algunas
versiones, ya contaban con seguros de puertas eléctricos y no necesariamente en todas las puertas
del vehículo, por lo general en la puerta del conductor y el copiloto. Con el pasar de los años la
tecnología de los seguros de puerta eléctricos se vinculó con las alarmas para vehículos; esto
permitió que, paulatinamente, se satisfaga una creciente necesidad de poder cerrar o abrir todas
las puertas, incluida la maletera.
La invención de la alarma se atribuye al americano Augustus Russel Pope que, en 1853, patentó
un sistema electromagnético que hacía que, cuando se cerraba el circuito eléctrico, la vibración
provocada por unos imanes transmitiera oscilaciones a un martillo que golpeaba una campanilla
de latón. Sin embargo, no fue hasta 1920 cuando se desarrolló la primera alarma para coches
sonora e integrada en el vehículo cuyo uso duró muchos años. El dispositivo se alojaba en el eje
delantero del vehículo y se accionaba por medio de una llave.

CAPITULO
I
CAPITULO
II
1. CAPÍTULO I: FORMULACION DEL PROBLEMA
1.1. Planteamiento del Problema
¿Como podríamos facilitar al estudiante un aprendizaje solido tanto teórico y práctico sobre el
cierre centralizado, alarma de seguridad en los vehículos?
1.2. Objetivo General
Diseñar y construir una maqueta didáctica funcional del sistema de cierre centralizado para haci
facilitar al estudiante un aprendizaje solido tanto teórico y práctico.
1.2.1. Objetivo Especifico
 Conocer todos los elementos mecánicos y eléctricos que integran el sistema de
cierre centralizado.
 Analizar esquemas eléctricos de conexión en el sistema de cierre centralizado y
parámetros de funcionamiento.
 Determinar la ubicación adecuada de los componentes del sistema de cierre
centralizado en la maqueta.
1
 Realizar mediciones correspondientes para realizar la construcción de la
estructura de la maqueta.
1.3. Justificación
Este proyecto de aplicación de diseño y construcción, sobre una maqueta funcional de cierre
centralizado, servirá de práctica demostrativa para poder ver el funcionamiento y diagnosticar de
manera técnica las fallas internas del sistema.
1.4. Alcanze
Con la realización de este proyecto se limita a solo el sistema de cierre centralizado y alarma de
seguridad. A continuación, en el marco teórico se verán imágenes, diagramas y funcionamientos
en específico de los componentes en la maqueta didáctica.
2
2. CAPITULO II: MARCO TEORICO
2.1. Cierre Centralizado
2.1.1. Concepto
El término cierre centralizado hace referencia al sistema electrónico que permite abrir y cerrar
todas las puertas de un coche, está basado en pequeños motores de inducción magnética
incluidos en la chapa de cada puerta. Este sistema es un elemento más de la seguridad de los
vehículos ya que permite la apertura automática de las puertas en caso de sufrir un accidente o el
cierre automático al sobrepasar una velocidad determinada durante la conducción.
2.1.2. Función
El funcionamiento de este sistema es muy simple. Cada vez que el cierre centralizado se acciona,
los pequeños motores eléctricos accionan los pestillos de las puertas de un coche y permiten que
éstas no se puedan abrir. Además, un detector infrarrojo es el encargado de recibir la señal del
mando a distancia. Cuando esto sucede, el sistema manda la corriente eléctrica a través del
cableado hasta los motores o actuadores. Estos van unidos a las varillas del cierre de cada
puerta y son los encargados de subir y bajar el pestillo.
El cierre centralizado también se puede activar desde el interior del coche, pulsando un botón
que suele llevar el icono de un “candado”. En el caso de los vehículos más modernos, se acciona
3
automáticamente cuando emprendemos la marcha para incrementar la seguridad de los
ocupantes.
Figura N° 1
Cierre Centralizado
Fuente:
miamicenter. Chile
Figura N° 2
pulsador de bloqueo dentro el auto del cierre centralizado
4
Fuente: actualidamotor
2.1.3. Ubicación
Este componente eléctrico se le puede encontrar en las 4 puertas y el maletero del vehículo
Figura N° 3
Ubicación de actuadores del cierre centralizado
Fuente: audioledcar.com
Figura N° 4
conexión del pulsador de cierre centralizado
5
Fuente: audioledcar.com
2.1.4. Partes y Componentes
Figura N° 5
Partes del sistema de cierre centralizado en un vehículo
Fuente: slinderplayer.com
En el kit de cierre centralizado universal tendrás todos los elementos mecánicos necesarios para
que funcione el sistema:
 Actuadores o motores del cierre centralizado.
 Cables.
 Varillas.
 Tornillos y sujeciones.
 Centralita.
6
 Esquema del cierre centralizado universal.
Figura N° 6
Componentes del cierre centralizado
Fuente:
Actualidadmotor.com
2.1.5. Diagrama
Figura N°7
Diagrama de conexión del cierre centralizado
7
Fuente: vmarchese.com
2.1.6. Tipos
Existen muchos tipos de cierre centralizado, aunque los coches modernos tienden a tener un solo
sistema por su simplicidad. Aun así, se pueden catalogar según diferentes puntos de vista:
 Según número de puertas.
 Sin control remoto, con control remoto y 'keyless'
 Según el tipo de actuadores.
 Circuito convencional o multiplexado.
Según Numero de Puertas
Los coches modernos llevan cierre centralizado para todas las puertas y el maletero. Sin
embargo, en los cierres centralizados universales sí que se encuentra más variedad. Desde cierres
centralizados de 2 puertas, hasta de 5 puertas.
De todas maneras, lo más habitual es que se vendan kits con 4 actuadores. Es decir, solo para las
puertas de los pasajeros. Si solo se necesitan dos, basta con no instalar los actuadores sobrantes.
8
Figura N° 8
Según numero de puertas
Fuente: actualidadmotor.com
Sin control remoto, con control remoto y keyless
Sin control remoto ya no se encuentran fácilmente, porque los coches llevan décadas
vendiéndose con llaves tipo mando a distancia. Además, los cierres centralizados universales
también vienen con la funcionalidad de control remoto, porque el abaratamiento de estos
componentes lo ha hecho tremendamente asequible desde hace muchos años.
9
El siguiente paso en la apertura de los cierres centralizados keyless está pasando por la
utilización de sistemas NFC como el que se encuentra en la mayoría de
los smartphones modernos.
Figura N° 9
Fuente: actualidadmotor.com
Según el tipo de actuadores
En esta categoría se pueden encontrar cierres centralizados electromecánicos y eléctricos. Los
primeros funcionan con actuadores formados por dos electroimanes, uno para abrir y otro para
cerrar. Los segundos son los más comunes actualmente por su suavidad de funcionamiento y
10
mayor simplicidad. Sus actuadores funcionan con unos motores que mueven un tornillo sin fin
en los dos sentidos, para así abrir o cerrar según se requiera.
Figura N° 10
Esquema de dispositivo de cerradura electromagnética
Fuente: mecanicafacil.com
Figura N°11
Actuadores del cierre centralizado
11
Fuente: miamicenterchile.com
Circuito convencional o multiplexado
Los circuitos convencionales se aplican a un solo sistema, por ejemplo: uno para el cierre
centralizado, otro para las ventanillas, otro para los retrovisores eléctricos. Lo que conlleva una
gran cantidad de cables para cubrir el creciente número de equipamientos de los coches.
Un circuito multiplexado, permite controlar todos estos sistemas con los mismos cables. Por eso,
en muchos coches modernos lo que hay es un cierre centralizado que comparte cableado con casi
todo lo demás. Es una centralita (generalmente en la puerta) la que recibe la señal y manda la
orden al elemento correcto.
2.2. Alarma de Seguridad
2.2.1. Concepto
Es un dispositivo electrónico cuya función principal es disuadir a los ladrones en su intento del
robo del vehículo o algún bien que esté dentro de éste, a través de alertas audibles y visuales. Al
detectar un posible peligro, el sistema emite señales o avisos para tratar de disuadir la amenaza.
2.2.2. Función
12
El control o transmisor envía una señal de radio frecuencia con diferentes rangos que se miden
en Mhz, hacia el módulo principal de la alarma. Éste a su vez, envíe una señal eléctrica negativa
hacia la cerradura central y también hacia el relé del bloqueo del motor (estárter o bomba de
gasolina). El módulo de la alarma confirma a través de la sirena y las luces de parqueo las
diferentes funciones de activación o desactivación.
Estas alarmas pueden ser programadas de acuerdo a los gustos y preferencias del cliente con
respecto a que tenga o no antiasalto, que tenga sonido audible al activarse la alarma con el
control y que se cierren la cerradura central al arrancar el vehículo. Para esto habrá que seguir las
instrucciones que cada marca requiera.
Figura N° 12
Control o transmisor de la alarma de seguridad
13
Fuente: siempreauto.com
2.2.3. Ubicación
El sistema de alarma es casi siempre debajo del capó cerca al volante. Y la sirena en el capot
Figura N° 12
Ubicación del módulo principal de la alarma de seguridad
Fuente: revistadecaraudio.com
Figura N° 13
Ubicación de la sirena (capot)
14
Fuente: revistadecaraudio.com
2.2.4. Partes y componentes
Figura N° 14
Partes del sistema de alarma de seguridad en un vehículo
Fuente: instalaser.blogspot.com
Figura N° 15
Kit de alarma de seguridad para la adaptación en un vehículo
15
Fuente: zonademotor.com
 Control remoto o transmisor: Tiene varios botones para abrir y cerrar las puertas. En
algunos casos traen un botón de pánico para hacer funcionar la alarma a larga distancia.
 Módulo principal: Es una pequeña computadora que maneja microprocesadores y
transistores para generar los diferentes pulsos electrónicos para controlar los
componentes del vehículo.
 Arnés con porta fusible: Es el cableado de positivo y tierra que se conecta a los
componentes del vehículo.
 Sirena multi tonos: Es una bocina electrónica que trae los diferentes sonidos que se
escucharán al activarse la alarma.
 Sensor de golpe: Detecta vibraciones en vidrios y puertas y se coloca al centro del
vehículo.
 Manual de usuario: Incluye las instrucciones y el diagrama de
instalación.
 Indicador Led: Luz que se pone en el tablero que, dependiendo del parpadeo que emita,
indicará la función en que se encuentra la alarma.
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 Botón vallet o reset: Es un switch que envía una señal eléctrica negativa al módulo para
programar o desactivar funciones en la alarma. Por lo general, está colocado en
una ubicación secreta, ya que solamente el dueño o personas autorizadas
deberían conocerla.
Modalidades “antirrobo o antiasalto”
1. Arranque o ignición: Interrumpe el paso de la corriente hacia el estárter o a la bomba de
gasolina apagando el motor.
2. Apertura de puerta: Al detener el vehículo y sin apagar el motor se abre la puerta, se
activa el sistema y el carro se apaga.
3. Control remoto o transmisor, es un botón en el control de la alarma que activa el sistema
antiasalto a distancia.
4. Presencia “Far away”, es un pequeño transmisor que lleva escondido en la persona y si el
usuario se aleja cierta distancia del vehículo se activa el antiasalto.
2.2.5. Diagrama
Figura N° 16
Diagrama de conexión, alarma de seguridad
17
Fuente: pinterest.com
2.2.6. Tipos de Alarma
Existen muchos tipos de alarmas para coches, que se dividen en categorías según distintas
características. En primer lugar, según la reacción del vehículo ante la amenaza se pueden
distinguir dos tipos de alarmas para coches:
 Sistemas pasivos. Este tipo de sistemas solamente emiten señales acústicas y lumínicas con el
fin de disuadir o evitar el robo.
 Sistemas activos. Este tipo de alarmas para coches, no solamente emiten señales sonoras y/o
lumínicas, sino que, automáticamente, activan otra serie de reacciones en el vehículo. Entre estas
se encuentran el aviso al propietario.
 Sistema de alarma de GPS: El sistema de alarma de GPS se encarga de rastrear la
posición exacta en la que se encuentra el vehículo en caso de que haya sido robado.
Gracias a este sistema, tanto el propietario del coche como la policía podrán averiguar
dónde está el coche en caso de sustracción para recuperarlo lo más pronto posible. Las
alarmas de GPS tienen una fiabilidad bastante elevada y en el peor de los casos, su
18
margen de error será únicamente de cuatro o cinco metros. Estos dispositivos se pueden
instalar en cualquier tipo de vehículo y funcionan perfectamente siempre que
haya cobertura GSM.
Figura N°17
Sistema de alarma con GPS
Fuente:
directormotor.com
 Sistema de alarma básica: La alarma básica para el coche es una de las más sencillas
que se pueden encontrar en el mercado. El objetivo principal de este sistema es alertar
mediante una alarma sonora al entorno del sitio donde esté estacionado el vehículo, en
19
caso de robo. Esta modalidad es también la más conocida por los usuarios, puesto
que emite un fuerte sonido cuando alguien intenta forzar el coche o cuando éste recibe un
fuerte golpe. Y es que la señal acústica se activa cuando algunos de los sensores situados
en diferentes puntos del vehículo se alteran. Ten en cuenta que para evitar que los
sensores salten a la primera de cambio, puedes aumentar o disminuir la sensibilidad y
adaptarla a cada entorno o situación.
Figura N°18
Sistema de alarma básica
Fuente: alibaba.com
20
 Sistema de alarma inmovilizador: El sistema de alarma inmovilizador funciona
bloqueando algunas partes del vehículo como, por ejemplo, el motor, el sistema de
bloqueo de frenos o la batería. El objetivo principal de este dispositivo es impedir que el
coche pueda circular en caso de ser sustraído. Cabe destacar que este tipo de sistema
es uno de los más fiables y se puede activar o desactivar en cualquier momento y lugar
mediante un programa de ordenador, una llamada telefónica o un mensaje de texto.
Figura N°19
Sistema de alarma con inmovilizador
Fuente:
aliexpress.com
2.3. Levanta Vidrio Eléctrico
2.3.1. Concepto
21
El levantavidrios eléctrico es un dispositivo mecánico, electrónico que facilita el trabajo de subir
y bajar las ventanillas del automóvil. Este sistema usa motores y circuitos electrónicos de
control.
2.3.2. Función
La función del eleva vidrios consiste en sencillamente subir o bajar los vidrios de las puertas por
medio de un mecanismo eléctrico, el cual se compone por un motor eléctrico pequeño unido a un
mecanismo que transformará el movimiento rotativo del motor en uno lineal que permite el
movimiento del cristal.
figura N° 20
Funcionamiento del levanta vidrio
Fuente: electrotec.com
22
Figura N° 21
Kit de elevavidrios
Fuente:
americars.com
2.3.3. Ubicación
Figura N° 22
Ubicación del sistema del levantavidrios
Fuente: compraensanjuan.com
23
2.3.4. Partes y componentes
Figura N° 23
Partes del sistema de levanta vidrios
24
Fuente: prezi.com
Figura N° 24
Kit de componentes del levantavidrios universal
Fuente: ocompra.com
2.3.5 Tipos de Mecanismo
En la parte eléctrica, el alza vidrios puede adoptar diferentes formas y las más comunes se
detallan a continuación.
25
 Alza vidrios de brazos articulados: En las figuras inferiores se pueden ver la instalación
de este dispositivo en la puerta del automóvil. El conjunto del motor eléctrico y su
correspondiente soporte se fija en los soportes (3) al panel de la puerta. El motor (7) da
movimiento a un sector dentado (por medio de un engranaje) que es solidario a los brazos
articulados (4), cuyos extremos se alojan en las correderas (5) dispuestas en el soporte
fijado a la luna de puerta. El extremo (6) de la articulación se fija en (2) a la puerta. De
esta manera, el movimiento giratorio del motor eléctrico en uno u otro sentido se traduce
en un desplazamiento arriba o abajo del cristal de la puerta.
Figura N° 25
Alza vidrios de mecanismo con brazos articulados
Fuente:
prezi.com
26
 Elevalunas con cable rígido de accionamiento: En este tipo de alza vidrios, el conjunto
motor transmite el movimiento a un cable rígido dentado que se mueve en un sentido o en
otro. Un extremo de este cable se une al soporte o pieza de arrastre que mueve el cristal,
tirando o empujándolo para hacerle subir o bajar según sea el sentido de giro del motor.
Figura N°26
Evalunas de mecanismo con cables rígidos de accionamiento
Fuente: prezi.com
27
 Alza vidrios por cable de tracción: En este tipo de alzavidrio, el motor transmite el
movimiento mediante un cable de acero flexible; aquí es donde trabaja la piola "Truper"
que usamos en Autollave, la que se mueve dentro de unas fundas que lo conducen al
carril o carriles guía, tirando en uno u otro sentido el soporte porta vidrio el carrete de
arrastre que hace girar el motor. El conjunto motor que mueve el alzavidrio, (se ven
motores de distintos tamaños) va dotado siempre de un dispositivo de protección contra
sobrecargas, que lo desconecta automáticamente si se produce una resistencia excesiva en
el movimiento de los cristales, por ejemplo: cuando encuentra algún obstáculo (como
puede ser el brazo del conductor apoyado en el cristal). En la actualidad se utiliza un
sistema de alzavidrio eléctrico denominado secuencial. Este modelo presenta la
peculiaridad de que basta pulsar una vez el interruptor de accionamiento, para conseguir
que el cristal de la puerta suba hasta el final de su recorrido, o baje del todo si ya estaba
arriba, aun cuando se suelte el pulsador de mando.
Figura N°27
Alza vidrios de mecanismo por cable de tracción
28
Fuente: prezi.com
 Elevalunas eléctrico universal: Este kit permite ser adaptado a cualquier alzavidrio
manual. Contiene los correspondientes motores, con sus piolas de acero enfundadas en un
"sin fin"; el que en uno de sus extremos se inserta el accesorio adecuado para cada
vehículo, con las sujeciones e instrucciones correspondientes.
Figura N° 28
Evalunas universales eléctricos
Fuente: ladespensa.com
29
2.3.5. Diagrama
Figura N° 29
Conexiones del levantavidrios
Fuente: docplayer.com
Figura N° 30
Diagrama del mando de control del levanta vidrio
30
Fuente: yoreparo.com
31
3. CAPÍTULO III
3.1. Cronograma de Actividades
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO

ACTIVIDAD
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3
DEFINICION DEL TITULO DEL PROYECTO
DISEÑO DEL PERFIL
PRESENTACION DEL PERFIL
CAPITULO 1
DISEÑO DEL TEMA Y DIAGNOSTICO
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
FORMULACION DEL PROBLEMA
DEFINICION DE OBJETIVOS GENERALES
DEFINICION DE OBJETIVOS ESPECIFICOS
JUSTIFICACION DEL TEMA
ENFOQUE METODOLOGICO
CAPITULO 2
ELABORACION DEL MARCO TEORICO
CAPITULO 3
DISEÑO DEL CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
DISEÑO HOJA DE PRESUPUESTOS
PROPUESTA DE LA SOLUCION DEL PROBLEMA
BILBIOGRAFIA
ANEXOS
32
3.2. Presupuesto del proyecto
ELABORACION DEL PRESUPUESTO DEL PROYECTO DE GRADO

CARRERA DE MECANICA AUTOMOTRIZ
NOMBRE(S) DEL ESTUDIANTE(S):
1) Ariel Robert Cruz Lopez CELULAR: 70398882
2)Quispe Mamani Jose Antonio CELULAR: 78327448

TEMA DEL PROYECTO: CONSTRUCCION DE UNA MAQUETA DIDACTICA DE CIERRE
CENTRALIZADO CON ALARMA DE SEGURIDAD
NOMBRE DEL TUTOR: VICTOR HUGO PARRA PARDO
SEMESTRE: 6tº TOTAL (A+ B+C) FECHA: 25/ 04 / 2022

1035
PRESUPUESTO PARA LA ELABORACION DE PROYECTO DE GRADO
A) PARTES ELECTRONICAS
(Expresado en Bolivianos)
N.- DETALLE NUEVO SEMI USO CANTIDAD P. UNIT. IMPORTE OBSERVA.
1 CIERRE CENTRALIZADO X 1 190 190
2 ALARMA X 1 190 190
3 MANDO DE CONTROL DE LENTA VIDRIO X 1 150 150
6
A) SUB - TOTAL 530
B) SOPORTE - ESTRUCTURA
N.- DETALLE NUEVO SEMI USO CANTIDAD P. UNIT. IMPORTE OBSERVA.
1 BARRA DE FIERRON REDONDO X 1 155 155
2 ELECTRODOS X 1 Kg 25 25
3 PINTURA X 1 Ltr 25 25
4 RUEDAS PARA EL SOPORTE X 4 150 150
B) SUB - TOTAL 355
C) OTROS COMPONENTES
(Expresado en Bolivianos)
N.- NUEVO SEMI USO CANTIDAD P. UNIT. IMPORTE OBSERVA.
1 RETROVISOR IZQUIERDO X 1 150 150
3.3.
Descripción del Proyecto
33
En el presente proyecto se realizará la construcción de una maqueta didáctica del cierre
centralizado con alarma de seguridad esto para diagnosticar, en el cual podremos ver el trabajo
de los componentes tanto como de la alarma de seguridad como el de cierre centralizado de una
manera didáctica, y también poder observar cada componente que se encuentre en la maqueta
y ver su funcionamiento.
De esta manera responderemos a los objetivos planteados en este proyecto.
3.3.1. Estructura de la Maqueta
Para comenzar a realizar nuestro proyecto, primero nos pusimos en busca de una base, con unos
fierros para el soporte de las puertas, una vez encontrado los materiales para la estructura, nos
pusimos a marcar las posiciones de las bisagras de las puertas, una vez echo eso nos pusimos a
soldar la estructura para el montado de las puertas.
Figura Nº 31
Colocado de bisagras
Fuente: elaboración
propia
34
Figura Nº32
Posicion de soporte para las puertas
35
Fuente: Elaboración Propia.
Figura Nº 33
Proceso de soldado de la estructura
36
Fuente: Elaboración Propia
Una vez después de soldar la estructura para las puertas, procedemos al montado de las mismas
para verificar la nivelación y el soldado de la estructura para así después reforzar parte de la
estructura, y la nivelación.
Figura Nº34
Verificación de soldado de la estructura
Figura Nº35
37
Figura N° 36
Soldado del soporte para el cierre de las puertas
Fuente: elaboración propia
Figura N° 37
Verificación del soldado de soporte para el cierre de las puertas
38
Fuente: Elaboración propia
Figura N° 38
Nivelación y reforzado de la estructura para un buen cierre de las puertas
Figura N°39
Reforzado para la nivelación de las puertas
39
Figura N°40
3.3.2. Ensamblado de Partes del Proyecto

Una vez culminando la nivelación y el reforzado de las puertas, comenzamos al montado de los
actuadores (motores eléctricos) del cierre centralizado junto con las varillas de seguro de las
puertas.
Figura N° 41
Ensamblado del cierre centralizado
40
Fuente: Elaboración Propia
Echo eso, nos pusimos al pintado de la estructura para posterior hacer el colocado de los
componentes del cierre centralizado y la alarma de seguridad.
Figura Nº42
Terminado del pintado de la estructura
Figura N° 43
41
Figura N° 43
Conexión de los actuadores (motor eléctrico) del cierre centralizado
Figura N° 44
Montado de los componentes del cierre centralizado y alarma
42
Figura N° 45
Conexión de alarma y el cierre centralizado
Para la conexión del sistema de alarma y cierre centralizado nos guiamos según el manual
y el diagrama de conexión que tenía cada sistema tanto del cierre centralizado con el de la
alarma de seguridad, para haci obtener el funcionamiento correcto.
Figura N° 46
Diagrama de conexión del cierre centralizado
43
Figura N° 47
Diagrama de conexión de alarma de seguridad
3.4. Conclusiones y Recomendaciones
De acuerdo al objetivo planteado se realizó la maqueta didáctica del sistema cierre centralizado,
alarma y levanta vidrios dicho proyecto que se elaboró me ayudo a comprender y conocer más
sobre la parte eléctrica lo cual es importante porque siempre hay algunos inconvenientes con la
parte eléctrica y podemos realizar un trabajo ya con los conocimientos adquiridos sobre el tema.
44
BIBLIOGRAFÍA:
Información del sistema de alarma de seguridad
https://blog.reparacion-vehiculos.es/alarmas-para-coches-tipos-y-funciones#
https://motoresymas.com/cont-tecnico/sistemas-de-alarma-en-vehiculos/
https://www.pruebaderuta.com/como-funcionan-las-alarmas-para-autos.php
https://club.autodoc.es/magazin/alarmas-para-coches-como-funcionan-y-sus-caracteristicas
https://motoresymas.com/cont-tecnico/sistemas-de-alarma-en-vehiculos/
https://www.frikipandi.com/tecnologia/20200724/alarmas-para-coches-como-funcionan/
Información del sistema de cierre centralizado
https://helloauto.com/glosario/cierre-centralizado
https://www.ford.es/soporte/guias/llaves-y-cerraduras/cerraduras-de-puertas-y-alarmas/
que-es-el-sistema-de-cierre-centralizado
https://rentingfinders.com/glosario/cierre-centralizado/
https://es.wikipedia.org/wiki/Cierre_centralizado
https://www.actualidadmotor.com/funcionamiento-del-cierre-centralizado/
https://www.motor.mapfre.es/consejos-practicos/consejos-de-mantenimiento/los-
problemas-del-cierre-centralizado/
Información del sistema de levanta vidrios
https://es.wikipedia.org/wiki/Elevalunas
https://electrotec.pe/blog/levantavidrios
https://topmotor.com.ar/index.php/2020/08/23/como-nace-el-levantavidrios-electrico/
https://clubkdmsv.foroactivo.com/t734-funcionamiento-y-diagrama-de-maquina-sube-
vidrios-electrico
https://ahorraseguros.mx/seguros-de-autos/consejos/vidrios-electricos-de-un-auto/
45
LINKBIOGRAFIA:
https://www.youtube.com/watch?v=mKWmd-3PVOY
https://www.youtube.com/watch?v=GPsyW_CI9h0
https://www.youtube.com/watch?v=fOCjsfLH4WA
https://www.youtube.com/watch?v=GzzVrMwEbgQ
https://www.youtube.com/watch?v=oiFyx0Bt1-I
https://www.youtube.com/watch?v=mZ8pfNSH8eM
https://www.youtube.com/watch?v=zOqzLryNUkk
https://www.youtube.com/watch?v=6ShScKw2C-4
https://www.youtube.com/watch?v=a9rLeno_R8g
https://www.youtube.com/watch?v=_wWLAIjoMh8
https://www.youtube.com/watch?v=Gdo6yUoAupk
https://www.youtube.com/watch?v=olwYWsr4-BM
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INSTITUTO TECNOLÓGICO INFOCAL COCHABAMBA

CARRERA MECANICA AUTOMOTRIZ

CONSTRUCCIÓN DE UNA MAQUETA DIDÁCTICA DE CIERRE

CENTRALIZADO CON ALARMA DE SEGURIDAD

QUISPE MAMANI JOSE ANTONIO

TUTOR: Víctor Hugo Parra

Agradezco con todo mi ser a mis papás por el apoyo económico y

Agradezco a la institución por haberme dado la enseñanza y educación

Muchas gracias por todo.

1. CAPÍTULO I IDENTIFICACION DEL PROBLEMA...................………..……..1

1.1. Planteamiento del Problema.............................................................................1

1.2. Objetivo General..............................................................................................1

1.2.1. Objetivos Específicos.....................................................................................1

2.1. Cierre centralizado….....……………………………………...……..………3

2.1.4. partes y componentes………….………...………………………..…...6

2.2. Alarma de Seguridad …….…..……………….…………………………...12

2.2.4. Partes y componentes de una alarma …...………………….…….........15

2.2.5. diagramas …………………………....…………………….....…...….17

2.3. Levanta Vidrios Eléctrico…….....…….….………………………..……...21

2.3.5. tipos ……....………………………………..……….…………….....24

3.1. Cronograma de actividades……………………………………………...30

3.2. Presupuesto de actividades ………………………………………………31

3.3. Descripción del proyecto ………………………………………………..32

3.3.1. Estructura de la maqueta ……………………………………………...32

3.3.2. Ensamblado de partes del proyecto …………………………………...37

3.4. Conclusión y recomendaciones …………………………………………41

3.5 bibliografía …………………………………………………………………42

3.6. linkografía …………………………………………………………………43

fabricante de coches de lujo norteamericano Scripps-Booth. Packard lo generalizaría en su gama

en 1956 y ya en 1980 Ford perfeccionó el sistema añadiendo el mando a distancia.

eléctricos. A finales de la década de los ochentas muchos modelos de vehículos, en algunas

las puertas, incluida la maletera.

delantero del vehículo y se accionaba por medio de una llave.

1.1. Planteamiento del Problema

cierre centralizado, alarma de seguridad en los vehículos?

1.2. Objetivo General

facilitar al estudiante un aprendizaje solido tanto teórico y práctico.

1.2.1. Objetivo Especifico

 Conocer todos los elementos mecánicos y eléctricos que integran el sistema de

 Analizar esquemas eléctricos de conexión en el sistema de cierre centralizado y

 Determinar la ubicación adecuada de los componentes del sistema de cierre

centralizado, servirá de práctica demostrativa para poder ver el funcionamiento y diagnosticar de

manera técnica las fallas internas del sistema.

seguridad. A continuación, en el marco teórico se verán imágenes, diagramas y funcionamientos

en específico de los componentes en la maqueta didáctica.

2.1. Cierre Centralizado

cierre automático al sobrepasar una velocidad determinada durante la conducción.

puerta y son los encargados de subir y bajar el pestillo.

El cierre centralizado también se puede activar desde el interior del coche, pulsando un botón

que funcione el sistema:

 Actuadores o motores del cierre centralizado.

 Según número de puertas.

 Sin control remoto, con control remoto y 'keyless'

 Según el tipo de actuadores.

 Circuito convencional o multiplexado.

Según Numero de Puertas

centralizados de 2 puertas, hasta de 5 puertas.

Según numero de puertas

Sin control remoto, con control remoto y keyless

también vienen con la funcionalidad de control remoto, porque el abaratamiento de estos