Trabajo Escrito - Alejandra Urbano Ceron

NORMAS DE LIMITACIONES DEL TIEMPO DE
VUELO Y SERVICIO PARA TRIPULANTE DE

CABINA
GISELA ALEJANDRA URBANO CERON
TRABAJO ESCRITO
DIEGO ARIAS HERRERA
ESCUELA DE AVIACION DELTA FORCE
(2021-2022)
INDICE
INTRODUCCION.
DESARROLLO.
1. TIEMPO DE VUELO Y PERIODOS DE SERVICIO Y DE DESCANSO PARA
TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS
1.1) LIMITACIONES DE TIEMPO
1.2) LIMITACIONES AL TIEMPO DE VUELO
1.3) LIMITACIONES A LOS PERÍODOS DE SERVICIO
1.4) ASIGNACIONES
1.4)1. TIPOS DE ASIGNACIONES:
1.4)2. DESARROLLO DE LAS ASIGNACIONES:
1.5) PREVENCIÓN DE LA FATIGA
1.6) PERÍODOS DE DESCANSO
1.7) TIEMPO LIBRE
1.8) REGISTROS
1.9) BIBLIOGRAFIA
INTRODUCCION:
Encontraremos como se aplican las reglas del límite de tiempo de trabajo de los
tripulantes aéreos también conocidos como tripulantes de cabina. Se encontrará también
como los beneficios y derechos de su tiempo libre, periodos de descanso en horario
laboral, incluyendo los relevos, retrasos de vuelo por complicaciones climáticas o ajenas
al control humado y vacaciones. Estas reglas van dirigidas a tripulantes tales como; Los
pilotos, copilotos, tripulantes de cabina de pasajeros, ingenieros de vuelo y navegantes,
cuando corresponda, sea de vuelo comercial o helicóptero. Así como se especifica en el
documento, estas normas se centran en la seguridad y salud tanto física como mental de
los tripulantes.
DESARROLLO
1) TIEMPO DE VUELO Y PERIODOS DE SERVICIO Y DE DESCANSO PARA
TRIPULANTE DE CABINA
1.1) LIMITACIONES DE TIEMPO

Las limitaciones de tiempo de vuelo, así como los períodos de servicio, los períodos de
descanso y el tiempo libre de los miembros de la tripulación de vuelo se clasificarán de la
siguiente manera:
 Día  Trimestre
 Quincena  Año
 Mes
1.2) LIMITACIONES AL TIEMPO DE VUELO

Es el tiempo que transcurre desde que el avión comienza a moverse después del
abordaje de los pasajeros con la intención de despegar, hasta el momento en el que el
avión aterriza y se detiene en el puente de embarque, finalizando así el vuelo.
1.3) LIMITACIONES A LOS PERÍODOS DE SERVICIO

Las limitaciones de tiempo se basan dependiendo de la cantidad de asientos de cada
avión y personal del vuelo, por ejemplo:
 Aviones con asientos para 32 a 80 pasajeros

 Dos TCP 09:00 horas
 Cuatro TCP 14:00 horas
El tiempo máximo de los tripulantes de cabina en el día no podrá sobrepasar las 16 horas,
en quincena el tiempo no excederá de 50 horas y al mes el tiempo máximo será de 90
horas.
Dentro del servicio de 24 horas el tiempo máximo será de 12 horas para vuelos
nacionales, 15 horas para internacionales dentro del continente, 17 horas para
internacionales intercontinentales y 13 horas para vuelos mixtos como internos e
internacionales continentales.
1.4) ASIGNACIONES
Se entiende por asignación, la utilización que se hace de un tripulante de vuelo en
actividades propias de la empresa.
1.4)1. TIPOS DE ASIGNACIONES:
 Vuelo
 Reserva de vuelo
 Escuela de operaciones
1.4)2. DESARROLLO DE LAS ASIGNACIONES:

Durante el desarrollo de las asignaciones se tienen en cuenta las siguientes reglas:
• El entrenamiento de vuelo no podrá asignarse de último si ya hay varias
asignaciones para un mismo día
• Sera una sola asignación si a un tripulante de vuelo se le asigna el puesto de reserva
o tripadi de vuelo el mismo día.
• Una tripulación sencilla que esté desempeñando una asignación no podrá cambiarse
a múltiple.
• No se podrá exceder un tiempo límite de 7 horas en escuela de operaciones,
simulador de vuelo. En caso de un entrenamiento de vuelo, su tiempo límite es 4
horas en un día.
• Las asignaciones del punto anterior podrán programarse para el mismo día en que
haya asignaciones de vuelo o reserva de vuelo, a menos que la suma total del tiempo
de ambas asignaciones exceda el límite establecido.
• Hay un límite de 4 horas para las pruebas de avión o entrenamientos de vuelo para
pilotos, e ingenieros de vuelo.
• Cuando un vuelo de prueba no alcance las 2 horas de duración, los tripulantes
pueden ser asignados a un vuelo diferente, siempre y cuando no sobrepasen los
límites de tiempo del día.
• Si las asignaciones finalizan antes de las 3:00 am. Los tripulantes de vuelo pueden
programarse para otra asignación, cumpliendo con los descansos exigidos y con los
límites de tiempo. No aplica para aeronaves de carga.
• Para asignación de vuelo que inicien entre las 15:00 y las 03:00 del día siguiente, el
tiempo de servicio de tripulantes se reducirá en 1 hora.
• Las asignaciones no podrán exceder un límite de 5 consecutivas, después de
completarlas, tripulante de vuelo puede regresar a su base de residencia como tripadi,
sin que ello constituya una 6ta asignación.
• Si durante el desarrollo de una asignación de vuelo, circunstancias impredecibles e
incontrolables, calificadas como fuerza mayor o un caso fortuito, fuercen la
prolongación del servicio, el vuelo continuará normalmente hasta su destino, solo si al
terminar la asignación los tiempos de servicio del tripulante o tripulantes no sea mayor
de 2 horas en vuelos internacionales o 1 en vuelos nacionales. En cada caso la
empresa explotadora dará cuenta escrita a la UAEAC dentro de las 48 horas
siguientes, sobre el tiempo y las causas del retraso.
• De acuerdo con lo anterior en caso de actividades de búsqueda y salvamento al
atender un SOS, Los tiempos de vuelo y servicio pueden ser ampliados.
• La programación de los repasos y entrenamientos, incluyendo la planificación de la
capacitación de los tripulantes, debe ser enviada semestralmente a la secretaria de
Seguridad Aérea. Cuando hubiese modificaciones deberán enviarse en forma
inmediata.
• El explotador debe enviar mensualmente la programación de asignaciones y
vacaciones de sus tripulantes, al inspector de operaciones (POI) asignado a la
empresa 2 días antes de empezar a ejecutarse.
• La empresa y el comandante de la aeronave serán responsables que el personal de
la tripulación asignada no exceda los límites permitidos de vuelo y servicio y de que
haya disfrutado de los períodos de descanso prescritos.
1.5) PREVENCIÓN DE LA FATIGA
Para el reposo de los tripulantes en relevo, debe haber un arreglo adecuado de sillas de la
aeronave. Cuando el tiempo total de vuelo, incluyendo cualquier escala exceda de 12
horas, deben preverse facilidades para el reposo horizontal.
1.6) PERÍODOS DE DESCANSO

Es el lapso durante el cual los tripulantes son relevados de todo servicio, por ende, los
tripulantes de cabina al terminar una asignación de vuelo, deben disfrutar de un período
de descanso, que comienza desde la terminación del período de servicio cumplido y cuya
duración será:
En la base de residencia.
 Para vuelos con duración de 4 horas o menos, 10 horas de descanso.

 Para vuelos con duración de 8 horas o menos, 12 horas de descanso.
 Para vuelos con duración mayor de 8 horas, el doble de las horas voladas sin exceder
de 24 horas de descanso.
1.7) TIEMPO LIBRE

El tiempo libre es el lapso durante el cual los tripulantes son relevados de todo servicio y
se aplica así:
 Todo tripulante de cabina tendrá derecho a 7 días libres cada mes en su base de
residencia, distribuidos en 2 períodos de dos 2 días consecutivos cada uno y uno de 3
días consecutivos, los cuales son acumulables. En caso de salir o regresar de
vacaciones, incapacidad o licencia, estos días serán proporcionales al número de días
faltantes para cumplir el mes calendario.
Los períodos libres siempre se comenzarán a contar 1 hora después de concluida la
correspondiente asignación y se computarán como días de 24 horas consecutivas.
 Todo tripulante de cabina debe hacer uso consecutivo de las vacaciones anuales,
estipuladas por la Ley, por lo tanto, estas no serán acumulables ni convertibles en
dinero. Esta limitación no es aplicable al tiempo de vacaciones que
convencionalmente pacten los tripulantes y explotadores excediendo el tiempo
determinado en la ley.
1.8) REGISTROS
El explotador mantendrá al día los registros del tiempo de vuelo, periodos de servicio,
periodos de descanso, días libres, asignaciones e incapacidades de todos sus tripulantes,
por cualquier medio electrónico aprobado por la Secretaría de Seguridad Operacional y de
la Aviación Civil, o la dependencia que en el futuro asuma sus funciones, tanto en la base
principal como en cada una de las bases donde existan tripulaciones, El explotador de
una aeronave que haya de volar por encima de los 15.000 metros mantendrá registros
que determinen los tiempos o dosis totales de radiación cósmica recibidos por cada uno
de sus tripulantes, durante un periodo de 12 meses consecutivos.
Disposiciones adicionales para tripulantes de aeronaves de transporte público no

regular, aviación corporativa y civil del estado:
Siendo así los pilotos, copilotos y otros tripulantes, se aplicarán las siguientes
disposiciones adicionales:
 Durante las asignaciones con tiempo total de vuelo igual o inferior a 4 horas y 4
trayectos o menos, el tiempo de servicio podrá ampliarse hasta 15 horas. No
obstante, después de una asignación de 14 horas de servicio, el tiempo de
descanso no será inferior a 12 horas.
 Cuando la espera en un lugar o aeropuerto exceda de 3 horas 7 media, deberá
proporcionarse a todos los tripulantes, alojamiento o estadía en hotel u otras
instalaciones que ofrezcan las facilidades necesarias para su cómoda
permanencia y descanso.
BIBLIOGRAFIA
RAC 135
https://www.aerocivil.gov.co/normatividad/RAC/RAC%20%20135%20-%20Requisitos%20de
%20Operaci%C3%B3n%20-%20Operaci%C3%B3n%20Nacionales%20e%20Internacionales
%20Regulares%20y%20no%20Regulares.pdf
RAC 4
https://www.aerocivil.gov.co/normatividad/RACHISTORICO2019DICIEMBRE/RAC%20%204%20-
%20Normas%20de%20Aeronavegabilidad%20y%20Operaci%C3%B3n%20de%20aeronaves.pdf

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NORMAS DE LIMITACIONES DEL TIEMPO DE

VUELO Y SERVICIO PARA TRIPULANTE DE

GISELA ALEJANDRA URBANO CERON

DIEGO ARIAS HERRERA

ESCUELA DE AVIACION DELTA FORCE

1.1) LIMITACIONES DE TIEMPO

1.2) LIMITACIONES AL TIEMPO DE VUELO

1.3) LIMITACIONES A LOS PERÍODOS DE SERVICIO

 Aviones con asientos para 32 a 80 pasajeros

1.4)2. DESARROLLO DE LAS ASIGNACIONES:

1.5) PREVENCIÓN DE LA FATIGA

1.6) PERÍODOS DE DESCANSO

 Para vuelos con duración de 4 horas o menos, 10 horas de descanso.

1.7) TIEMPO LIBRE

Disposiciones adicionales para tripulantes de aeronaves de transporte público no

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