INSTITUTO SUPERIOR UNIVERSITARIO TECNOLÓGICO

CENTRAL TÉCNICO
CARRERA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO
Nombre:
Fernando Pillo

CARRERA NIVEL PARALELO NOMBRE DE LA ASIGNATURA

AUTOMOTRIZ SEGUNDO A MECANICA DE PATIO

INVESTIGACION N° TEMA: FRENOS DE LA FORMULA 1

DURACIÓN
1 2 horas CALIFICACIÓN:
(HORAS)

1 OBJETIVO GENERAL

 Analizar el tipo de frenos usados en las competencias de la Fórmula uno, investigando en distintas
fuentes sobre sus características, elementos y funciones, para el mejor conocimiento de los sistemas
de frenos en automóviles.

2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Describir las características del tipo de frenos usados en la fórmula uno

 Detallar las partes del tipo de frenos usados en la fórmula uno
 Explicar el funcionamiento del tipo de frenos que se use en la fórmula uno
3 MARCO TEÓRICO

Frenos
Un freno es un dispositivo utilizado para disminuir o detener completamente la velocidad de un
vehículo en general, estos son transformadores de energía, que se podría decir que transforman
la energía cinética en trabajo, los frenos son utilizados en distintas áreas como en máquinas, pero
en los autos, trenes, motocicletas, bicicletas, aviones, entre otros más, para la seguridad del
conductor de estos
Tipos de frenos
Frenos de fricción: Son diseñados para actuar mediante una fricción, siendo esta acción la que
provoca la transformación de energía cinética a trabajo, por lo que de este tipo de frenos se
derivan los siguientes:
 Freno de cinta o de banda: Consta de una banda de material de fricción que se aprieta en
el alrededor de un equipo cilíndrico para que no gire o ralentizarlo
 Freno de disco: Está compuesto normalmente de acero, está unido a la rueda o al eje, su
principal función es detener o reducir la velocidad de rotación de una rueda, en la
actualidad son los más usados.
 Freno de tambor: Esta unido a la rueda o al eje, donde su fricción se provoca por parte
de unas zapatas o pastillas que presionan con el interior del tambor haciendo que se
detenga el auto.
 Freno de llanta: Se utiliza como cuerpo móvil la llanta de una rueda, por lo general se
usa en las bicicletas.
 Freno de neumáticos: Su funcionamiento lo hace mediante aire comprimido
 Freno mecánico: Funciona gracias a la aplicación de la fuerza que se transmite
mecánicamente por cables, palancas u otros elementos a los diversos puntos de frenado.
 Frenos Hidráulicos: Disminuye progresivamente la velocidad del auto o tener
inmovilizado cuando está detenido.
 Frenos de estacionamientos: Inmoviliza las ruedas del vehículo de una forma
permanente.
 Freno eléctrico: Se utiliza los sistemas de tracción eléctrica.
 MARCO TEORICO

Fórmula Uno
Es una de las principales competiciones del automovilismo internacional y el campeonato
más popular y prestigioso de deportes de motor en el mundo. Definimos a un auto de la
fórmula uno como un cuerpo con un solo asiento que compite en circuitos muy cerrados de
asfalto, por lo que es importante tener un buen sistema de frenos.
Los autos de F1 son los que poseen mayor tecnología y rapidez a nivel mundial, ya que tienen
una extraordinaria aerodinamiza en conjunción con motores muy avanzados. Un auto de la
F1 podría llegar a 360 km/h a 18,000 RPM y generan aceleraciones de hasta 5g en ciertas
curvas.
4 TIPO DE FRENOS USADOS EN LA FORMULA 1

FRENOS DE DISCO
Características:

 Los proveedores oficiales (Brembo) de la Formula, tardan un día en producir un

sistema de frenado para su coche deportivo de Turismo, en cambio para los
monoplazas de la fórmula uno se necesita entre 5 meses a 6, concluyendo que la
complejidad de un componente para la seguridad y el éxito demora más.

 En la Formula 1 se utiliza frenos de disco que están compuestos con un material

denominado carbono que es un carbono puro, que es un material compuesto que
consiste en refuerzos de fibra de carbono en una matriz de grafito ya sea para discos,
pastillas y aluminio para las pinzas.

 Los materiales de los discos y las pastillas deben de presentar las siguientes
características:
1. El coeficiente de rozamiento, es decir, indica la resistencia al movimiento que
provocan las superficies de dos cuerpos en contacto completo y estable con
cualquier rango de temperatura y presión.
2. Compresibilidad tanto en frio como caliente haciendo que el material absorba
vibraciones e irregularidades de la otra superficie con la que entra en contacto.
3. Resistencia al choque y al cizallamiento

 Los principales problemas que se presentan en los frenos de F1 compuestos de

carbono-carbono es la temperatura optima de funcionamiento, ya que si se encuentran
debajo de los 400 °C, su rendimiento disminuye considerablemente, pero en realidad
su trabajo optimo es de 650 °C, pero no es muy probable que lleguen a estos valores,
la realidad es que pueden alcanzar 1200 °C

 Para que no se sobrecaliente el motor se busca encaminar el flujo de aire, por medio
de conductos de amplitud variable haciendo que se aumente la refrigeración, sin
embargo, el aire no es un buen conductor de calor por lo que podría favorecer a el
proceso de oxidación.
5 PARTES DE LOS TIPOS DE FRENO EN LA FORMULA 1

FRENOS DE DISCO

Los Discos
Son fabricados en su totalidad de carbono, teniendo
más de 1000 orificios para una mayor eficacia en la
refrigeración

En este sistema se ha Entre un automóvil de la F1

aumentado el número de y un convencional existe
orificios en los discos, ya una gran diferencia con
que mejorara la abundancia respecto al peso, temporada
del aire y dispersión de y duración
calor

Las pinzas Las pastillas

Tiene 6 pistones de diferente diámetro, 3 Estas son fabricadas en CER, material
por cada lado y estas empujan las que conduce el calor eficazmente y
pastillas contra el disco para generar la mejora el tiempo para alcanzar la
fricción temperatura máxima optima
6 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS EN LA FORMULA 1

FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS DE LA F1

¿Cómo funciona?

 Cundo el piloto pisa el pedal del freno, este pedal tiene 2 cilindros maestros acoplados
a cada lado del pedal, izquierda es el freno delantero y el de la derecha es para frenos
traseros. Estos cilindros se unen mediante el repartidor de frenado que este pone más
cantidad de freno dependiendo a que dirección gire el volante,

Frenos Delanteros
 Sistema hidráulico, con fluidos incompresibles, por lo tanto, cuando el piloto presiona
debe de realizarlo con mucha fuerza ya que el fluido está contenido en un sistema
donde no hay fugas, por lo que este fluido acciona a 6 pistones provocando que se
muevan unas pastillas que están en contacto con el disco produciendo fricción.
6 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS EN LA FORMULA 1

¿Cómo de calientes pueden ponerse los frenos?

 La temperatura máxima del disco de freno puede alcanzar los 1000 grados
centígrados más o menos. Los discos de carbono pueden soportar fácilmente estas
temperaturas máximas únicas, pero las altas temperaturas durante largos períodos de
tiempo pueden causar problemas.

¿Cómo puedes enfriar los frenos?

 Los frenos necesitan aire para viajar a través de las líneas de freno y salir de los
puntales para enfriarlos. Hay más de 1000 orificios perforados en los lados de los
discos de freno para aumentar el área de superficie y, por lo tanto, la capacidad de
enfriamiento. Aunque estos orificios ayudan a reducir significativamente la
temperatura cuando el automóvil está en la carretera, también calientan más el disco
debido a la menor masa térmica del disco.

Frenos Traseros
 Se diferencia a los delanteros porque son más pequeños, y también porque tenemos
un generador de energía llamado (MGU-K) por lo que genera energía cuando se
mueve un eje del motor, rompiendo una resistencia actuando como un freno, por lo
que se usa un sistema llamado (Break-by-wire), este sistema usa una centralita la cual
determina mediante mapas de motor haciendo que determine la cantidad de freno que
hace el (MGU-K), es decir que cuanto mayor sea la señal, más agresivamente la ECU
enviará demandas a los tres sistemas traseros (las pinzas de freno, el freno motor y el
MGU-K)
6 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS EN LA FORMULA 1

Brake By Wire
Ventajas Desventajas
 Buena mordida es decir la  Además del precio mucho más
desaceleración inicial aguda alto que los frenos de pistón, los
cuando pisan el pedal frenos de cable también son
 Fuerte desaceleración sin ningún criticados por su pérdida de
desvanecimiento sensación de frenado. Asumiendo
 Buena sensación es decir una que da una sensación sintética, en
especie de respuesta predecible, raras ocasiones, puede que no
empuje más fuerte igual que coincida con la condición de los
pares, que empuje menos igual frenos. Por tanto, si en un pedal
que pare menos convencional notamos cansancio,
 Mayor precisión de frenada, ya este sistema funcionará mejor
que el freno por el cable hasta que el conductor lo siga
monitoriza la frenada en todo notando con fuerza.
momento por lo que cede a las
acciones del conductor.
 7 CONCLUSIONES

 En conclusión, el sistema de frenos de las competencias de la fórmula 1 son muy indispensables, para
la seguridad del piloto y podría garantizar el triunfo en la carrera, por lo que necesitamos frenos en un
buen estado, que genere fricción a la temperatura adecuada y un buen refrigera miento para evitar el
sobrecalentamiento de este

8 BIBLIOGRAFIA

Bibliografía
Monferrer, C. D. (1 de Abril de 2018). momentogp. Obtenido de TÉCNICASistema de frenos en la Fórmula
1: materiales y prestaciones: https://www.momentogp.com/frenos-en-la-formula-1/
Nugnes, F. (25 de Enero de 2021). motorsport. Obtenido de F1 2022: llega una revolución en los frenos de los
coches: https://es.motorsport.com/f1/news/formula1-2022-discos-frenos/5182250/
Payá, R. (24 de Marzo de 2017). Fórmula 1. Obtenido de Todo lo que debes saber sobre los frenos de los
coches de la F1: https://as.com/motor/2017/03/15/formula_1/1489612068_800203.html
Plaza, D. (26 de Agosto de 2019). motor.es. Obtenido de Así funcionan los frenos de un Fórmula 1:
https://www.motor.es/noticias/tipos-desgasteneumaticos-causas-202287995.html