Tesis 2019

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
Título:
APLICACIÓN DE LA GESTIÓN LOGISTICA PARA MEJORAR LA

PRODUCTIVIDAD EN EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA EN LA
EMPRESA RB TRANSERVI E.I.R.L. INDEPENDENCIA, 2019
AUTOR:
BARRIENTOS AGUILAR GIOVANNI FERNANDO
ASESOR
REINOSO VASQUEZ, GEORGE
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
GESTIÓN EMPRESARIAL Y PRODUCTIVA
LIMA - PERÚ
2019-I
1
INDICE
I. INTRODUCCIÓN...........................................................................................................................................8
1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA.............................................................................................................9
1.1.1. A NIVEL MUNDIAL.......................................................................................................................9
1.1.2. A NIVEL INTERNACIONAL.......................................................................................................10
1.1.3. A NIVEL NACIONAL...................................................................................................................12
1.2. Trabajos Previos................................................................................................................................19
1.2.1. Antecedentes Nacionales............................................................................................................19
1.2.2. Antecedentes Internacionales....................................................................................................23
1.3. Teorías relacionadas al tema..........................................................................................................27
1.3.1. Variable Independiente: Gestión Logística...............................................................................27
1.3.1.1. Gestión de Transporte.............................................................................................................29
1.3.1.2. Gestión de distribución y servicio al cliente:.........................................................................32
1.3.2. Variable Dependiente: Productividad........................................................................................33
1.3.2.1. Eficiencia...................................................................................................................................36
1.3.2.2. Eficacia......................................................................................................................................36
1.4. Formulación del Problema...............................................................................................................37
1.4.1. Problema General........................................................................................................................37
1.4.2. Problema General........................................................................................................................37
1.5. Justificación del estudio..................................................................................................................37
1.5.1. Justificación económica...............................................................................................................37
1.5.2. Justificación metodológica..........................................................................................................37
1.5.3. Justificación Social.......................................................................................................................38
1.6. Hipótesis..............................................................................................................................................38
1.6.1. Hipótesis General.........................................................................................................................38
1.6.2. Hipótesis Especificas...................................................................................................................38
1.7. Objetivo................................................................................................................................................38
1.7.1. Objetivo General...........................................................................................................................38
1.7.2. Objetivo Específicos.....................................................................................................................39
II. MÉTODO.......................................................................................................................................................40
2.1. Tipo de Investigación...........................................................................................................................41
2.1.1. Diseño de Investigación..............................................................................................................41
2.2. Variables Operacionalización.............................................................................................................42
2
2.2.1. Variable Independiente; Gestión Logística...............................................................................42
2.2.2. Variable Dependiente: Productividad........................................................................................42
2.3 Población, muestra y muestreo..........................................................................................................45
2.4 Técnicas e Instrumentos.....................................................................................................................46
2.5. Métodos de Análisis de datos.............................................................................................................47
2.6. Aspectos Éticos....................................................................................................................................48
2.7. Desarrollo de la propuesta..................................................................................................................48
2.7.1. Situación actual................................................................................................................................48
2.7.1.1. Descripción de la empresa......................................................................................................48
2.7.1.2. Plataforma Estratégica............................................................................................................50
2.7.1.3. Productos...................................................................................................................................53
2.7.1.4. Procesos:...................................................................................................................................54
2.7.1.5. Análisis de las causas:.............................................................................................................54
2.7.1.6. Datos de la Variable Dependiente: Productividad................................................................56
2.7.2. Propuesta de mejora........................................................................................................................61
3. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS.........................................................................................................65
3.1 . Recursos y presupuesto...................................................................................................................65
3.2. Financiamiento.....................................................................................................................................66
3.3. Cronograma de Ejecución...................................................................................................................67
INDICE DE FIGURAS
Figura 1 Exportaciones mundiales de servicios de transporte........................................................................9

Figura 2 Exportaciones mundiales por modo de transporte..........................................................................10
Figura 3 Total de unidades de carga.................................................................................................................11
Figura 4:Caracteristicas por el tipo de medio de transporte..........................................................................12
Figura 5 Porcentaje total de camiones por el tipo de empresa.....................................................................13
Figura 6: Diagrama de Ishikawa........................................................................................................................14
Figura 7 Diagrama de Pareto de las causas encontradas.............................................................................17
Figura 8:Matriz de priorización...........................................................................................................................18
Figura 9 Diagrama de estratificación.................................................................................................................19
figura 10: Esquema del sistema logístico.........................................................................................................27
Figura 11: Estrategia de la productividad.........................................................................................................33
Figura 12: Técnicas de Recolección de datos.................................................................................................44
Figura 13: Ubicación de la empresa..................................................................................................................47
Figura 14: Lugar de la empresa.........................................................................................................................48
Figura 15: Organigrama de la Empresa............................................................................................................50
3
Figura 16: Camión Volquete Actros...................................................................................................................51
Figura 17: Volquete Encapsulador....................................................................................................................52
Figura 18: Número de errores por mes.............................................................................................................54
Figura 19: Productividad Antes..........................................................................................................................56
Figura 20: Eficiencia antes de la mejora...........................................................................................................57
Figura 21: Eficacia antes de la Mejora..............................................................................................................59
INDICE DE TABLAS
Tabla 1 Matriz de correlación.............................................................................................................................15

Tabla 2:Puntajes por cada problema................................................................................................................16
Tabla 3: Diagrama de Pareto.............................................................................................................................16
Tabla 4: MATRIZ DE COHERENCIA................................................................................................................37
Tabla 5: Matriz de Operacionalización..............................................................................................................42
Tabla 6: Validación da datos..............................................................................................................................45
Tabla 7: Principales problemas de la empresa................................................................................................53
Tabla 8: Total de errores por mes.....................................................................................................................54
Tabla 9: Productividad antes de la mejora.......................................................................................................55
Tabla 10: Eficiencia antes de la Mejora............................................................................................................57
Tabla 11: Eficacia antes de la Mejora...............................................................................................................58
Tabla 12: Presupuestos y recursos para la investigación..............................................................................60
Tabla 13: Financiamiento del proyecto.............................................................................................................60
4
GENERALIDADES
Título:
APLICACIÓN DE LA GESTIÓN LOGISTICA PARA MEJORAR LA PRODUCTIVIDAD EN EL

SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA EN LA EMPRESA RB TRANSERVI E.I.R.L.
INDEPENDENCIA, 2019
Autor:
BARRIENTOS AGUILAR, GIOVANNI FERNANDO
Asesor:
REINOSO VASQUEZ, GEORGE
Tipo de Investigación:
APLICATIVA
Línea de Investigación:
GESTIÓN EMPRESARIAL Y PRODUCTIVA
Localidad:
INDEPENDENCIA
Duración de la Investigación:
4 MESES
5
RESUMEN
La presente investigación “Aplicación de la gestión logística para mejorar la productividad en el

servicio de transporte de carga en la empresa RB TRANSERVI E.I.R.L. independencia, 2019”,
¿En qué medida la aplicación de la gestión logística mejora la productividad en el servicio de
transporte de carga en la empresa RB TRANSERVI E.I.R.L. independencia, 2019?
La cual tiene como rubro el sector transporte y traslado de materiales por medio de la
maquinaria pesada a distintas entidades ya sea para el sector minero, obras públicas y
carreteras, lo cual dependerá de la disponibilidad de los equipos debido a que trabajan con
algunas mineras importantes como la minera antamina, cosapi, cerro verde, conalvías,
servosa, etc.
La metodología de estudio es de tipo aplicada, de diseño cuasi-experimental. De modo que el
objetivo principal de la investigación es mejorar la productividad en el trabajo de construcción
para vehículos pesados tomando la eficiencia y eficacia de los equipos, donde se tiene como
estrategia la gestión logística para lograr incrementar los indicadores de la gestión de
transporte y servicio. Para disminuir los esfuerzos generados por los vehículos, así como
determinar los costos generados durante su traslado y el bienestar de los equipos.
6
ABSTRACT
The present investigation "Application of the logistic management to improve the productivity in
the service of load transport in the company RB TRANSERVI E.I.R.L. independence, 2019 ",
To what extent does the application of logistics management improve productivity in the freight
transport service in the company RB TRANSERVI E.I.R.L. independence, 2019?.
Which has as its heading the transport and transfer of materials through heavy machinery to
different entities either for the mining sector, public works and roads, which will depend on the
availability of equipment because they work with some important mining companies like the
minera antamina, cosapi, green hill, conalvías, servosa, etc.
The study methodology is of the applied type, of quasi-experimental design. So the main
objective of the research is to improve the productivity in the construction work for heavy
vehicles, taking the efficiency and effectiveness of the equipment, where the logistics
management strategy is to achieve an increase in the indicators of transport and service
management . To reduce the efforts generated by the vehicles, as well as to determine the
costs generated during their transfer and the welfare of the equipment.
7
I. INTRODUCCIÓN
8
I.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA
I.1.1. A NIVEL MUNDIAL
El valor de las exportaciones a nivel mundial en el servicio de transporte tuvo un descenso en
el 2016 de un 4% ocasionando una disminución de 853,000 millones de dólares EE.UU. Los
mayores descensos fueron producidos en África con 9% y Asia con 7%. La única región que
tuvo un crecimiento positivo fue la del Oriente medio obteniendo más del 2%.
Fuente: Estimaciones de la OMC, la UNCTAD y el CCI (2016)
Figura 1 Exportaciones mundiales de servicios de transporte

El 2016 para el caso del transporte aéreo tuvo un exceso de oferta dando un volumen de
carga aumentado en 3.8%. Esa contracción fue similar a la que se experimentó en los modos
de transporte de carga, como el generado por los ferrocarriles y por carretera ocupando un 3%
9
de exportación mundial. Pero el transporte que más influye con respecto al servicio de
transporte internacional de carga es por la vía marítima ocupando un 13%.
Exportaciones mundiales de servicios de

transporte de carga, por modo de transporte,
2016
Fuente: Estimaciones de la OMC (2016).
Figura 2 Exportaciones mundiales por modo de transporte

I.1.2. A NIVEL INTERNACIONAL
Según JIMÉNEZ, José y Jocelyn (2016), nos dice que:
En México, el autotransporte es el método más utilizado para mover mercancías. Debido a su

alto nivel de correlación con la economía, este gran crecimiento de la flota vehicular se debió a
diversos factores. Como la apertura a la libre competencia del gobierno federal, la gran
demanda de servicio de transporte y la posibilidad de importar camiones ya usados de
Estados Unido 181s. De acuerdo a la figura mostrada se puede determinar que a partir del
10
2009 las unidades de transporte de carga tuvo un aumento alcanzado más de 150 mil
unidades tractores entre otras unidades.
Fuente: Evolución de la flota de transporte
Figura 3 Total de unidades de carga

Según GONZÁLEZ, Pablo (2013), nos dice que:
El uso de transporte internacional por medio de las carreteras es poco complejo y muy
accesible para cualquier tipo de exportador. Además de llevar cualquier tipo de producto de un
punto a otro de una forma más rápida y económica. La especialización general para
transportar por carretera es por cargas completas y agrupadas. En la cual las cargas
completas se tenían que contratar a un vehículo especializado para el recurrido (así como
volquetes y camiones de carga) y en caso de las cargas agrupadas se implicaba a más
cargadores para un mismo vehículo. Dándonos unos costos bajos y capaz de transportan
diferentes tipos de mercancías y cargas.
11
Fuente: Universidad de Las Palmas de Gran Canaria 2013
Figura 4:Caracteristicas por el tipo de medio de transporte

I.1.3. A NIVEL NACIONAL
Según Rumbo Minero (2017), nos dice que:
Una operación eficiente de transporte y carga requiere una logística, ya que hoy en día la
minería se somete a más exigencias. Por ello la logística es un instrumento imprescindible
para obtener un mejor rendimiento, por lo cual cuenta con 2 tareas. La primera es contar con
la elección adecuada del medio de transporte a utilizarse y la segunda consta con la
programación de los movimientos a dirigirse y ruta trazada. Además de desarrollar una buena
relación con la empresa encargada de realizar dicho transporte, ya que esta debe atender a
las necesidades de las empresas mineras asignadas.
De acuerdo al análisis integral de logística en Perú (2016), nos dice que:
Las altas tarifas y la proporción de transportistas de un solo camión hacen que las cargas no
estén operando a tal grado a niveles internacionales y nacionales debido a deficiencias como
el tamaño de la compañía y el tamaño de las unidades de camiones que operan. Ya que más
del 90% de las empresas operantes del sector transporte cuenta con 4 a menos unidades
vehiculares y el 63% con una sola unidad transportadora. Indicando un alto nivel de
competencia y automatización en el mercado, el cual consta con un enorme número de
12
pequeñas y medianas empresas y en minoría a empresas de alcance nacional ya que solo el
2% de dichas empresas tienen de 10 a más camiones).
Porcentaje de empresas (%)
Fuente: Banco Mundial 2015
Figura 5 Porcentaje total de camiones por el tipo de empresa
13
Fuente: Elaboración Propia
Figura 6: Diagrama de Ishikawa
14
De acuerdo a la Tabla 1, la matriz de correlación nos permite observar las causas
producidas por la baja productividad en el trabajo de construcción generada por los
vehículos de carga. Lo cual nos permitirá dar una mayor profundidad utilizando el
diagrama de Pareto y de esta forma poder determinar la relación generada que tiene
un problema en baso a otro y para dicha asignación se evaluó en función de 0 al 1,
donde 0 no tiene relación y 1 tiene relación.
MATRIZ DE CORRELACIÓN
Esta matriz es una herramienta la cual nos permite observar las importancias de las
causas, permitiendo enfrentarlas a las demás y de esta forma obtener una relación
directa o indirecta entre ellas.
Tabla 1 Matriz de correlación
C1 Mala distribución de unidades para servicios

C2 Demora o retrasos en entrega de pedidos/servicios
C3 Deficiencia en establecimiento de recorridos de camiones
C4 Falta de organización de camiones en el área
C5 Deficiente coordinación en equipo para programación
C6 Falta de procedimientos para cumplimiento de pedidos
C7 Falta de capacitación
C8 Condiciones climáticas inadecuadas
De acuerdo a la Tabla 2 nos permite analizar los puntajes generados problema y de

esta forma determinar cuáles son los más vulnerables utilizando la cantidad total
generada por cada causa y el porcentaje producido.
15
Tabla 2:Puntajes por cada problema
Causas C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 Total Porcentaje
C1 1 1 1 0 1 0 0 4 21
C2 0 0 1 0 0 0 0 1 5
C3 1 1 0 0 1 0 0 3 16
C4 1 1 0 0 0 0 0 2 11
C5 1 1 1 0 1 0 0 4 21
C6 0 1 1 0 0 0 0 2 11
C7 0 1 0 0 0 1 0 2 10
C8 0 0 0 1 0 0 0 1 5
19 100.
Tabla 3: Diagrama de Pareto

Se señalan las causas del mayor a menor puntaje con su porcentaje ponderado de
cada uno.
Causas Puntaje Puntaje %Ponderado %Acumulado

Acumulado
Mala distribución de unidades
4
para servicios 4 21 21
Deficiente coordinación en
4
equipo para programación 8 21 42
Deficiencia en establecimiento
3
de recorridos de camiones 11 16 58
Falta de organización de
2
camiones en el área 13 11 69
Falta de procedimientos para
2
cumplimiento de pedidos 15 11 80
Falta de capacitación 2 17 10 90
Demora o retrasos en entrega de
1
pedidos/servicios 18 5 95
Condiciones climáticas
1
inadecuadas 19 5 100
TOTAL 19 100
De acuerdo al diagrama de Pareto de la Tabla 3 se puede apreciar que la mayor

cantidad de problemas encontradas en la empresa la mayoría equivale por la
ubicación de los equipos y las actividades a realizarse dándonos un 80%. De los
16
cuales un 21% equivalen a la mala distribución de unidades de servicio y el otro 21%
es debido a la deficiente coordinación en equipos para programación.
17
Figura 7 Diagrama de Pareto de las causas encontradas
18
Como se observa en el Diagrama de Pareto de la Figura 12 se puede notar que las 5
primeras causas ocupan un 80% respecto al total de problemas encontrados de la
empresa, lo cual nos permite enfocarnos con mayor énfasis los problemas también
llamados “poco vitales”, a fin de mejorar la situación actual en la que está la
productividad de la empresa. Permitiendo disminuir los problemas hallados y buscar
métodos más eficientes y eficaces a fin de que no vuelvan a surgir
Figura 8:Matriz de priorización

Con la matriz de priorización se logró obtener la alternativa más viable de solución
para así mejorar los niveles de productividad que actualmente tiene, el cual es la
aplicación de la gestión logística, el cual permitirá mejorar el área de gestión y
procesos, ya que tienen mayores niveles porcentuales de la problemática.
19
DIAGRAMA DE ESTRATIFICACIÓN
45
40
35
30
25
20
15
10
0
Gestión Procesos Mantenimiento Calidad
Figura 9 Diagrama de estratificación
I.2. Trabajos Previos

I.2.1. Antecedentes Nacionales
DELGADO, Dennys y LADINES, Cinthia. Aplicación de un plan de mejora en la
logística interna y su contribución con la gestión operativa de la empresa JPS
Distribuciones E.I.R.L. Trujillo: Tesis (Administración) Universidad Privada Antenor
Orrego, Facultad de ciencias económicas, 2014. Esta tesis para obtener los
resultados se basó en la observación, investigación del campo por medio de
entrevistas y cuestionarios de la situación actual de la organización. En la cual una
de las deficiencias es que no se sigue una secuencia para cada procedimiento,
además de que no están documentados y no cumple con los requerimientos de los
clientes. Es por ello que se realizaron pautas para poder desarrollar una correcta
recepción, almacenamiento y comercialización de los productos por medio de fechas
de entrega del bien, realizando una estimación presupuestaria y determinar las
especificaciones del bien solicitado. Estos problemas se dieron mayormente por la
falta de comunicación de los miembros del personal, una vez aplicada el plan se
logró una reducción de los problemas dándonos un valor de 9,48 utilizando la prueba
20
de chi cuadrado la cual resulta en un 3.53 menor a lo que se tenía antes de
realizarla. Determinando así que los problemas más encontrados en la empresa se
deben a la deficiente gestión logística y operativa ocupando un 46% y 54%.
CAMPOS, Enrique. Gestión logística en una empresa de servicio hotelero, Huancayo

en el hotel Los Jardines E.I.R.L. Perú: Huancayo: Facultad de Ciencias
Empresariales, Universidad César Vallejo, 2017, 106pp. De la investigación realizada
se pudo identificar 3 métodos para desarrollar y aplicar la gestión logística
dividiéndolo en categorías para cada área (aprovisionamiento, almacén y distribución
y entrega). El método de investigación es cualitativo ya que ayuda a comprender a
profundidad la situación en la que se encuentra el objeto a analizar, el estudio es
empírico ya que se basa en evidencias como la experimentación u observación en su
forma natural. Por lo cual en el área de distribución y entrega permite que se
cumplan los tiempos estimados, realizando entrevista y cuestionarios para dar a
conocer sobre los beneficios que tendrán a largo plazo si cumplen con las normas de
la empresa. Las cuales son las entregas puntuales de los productos, así como los
servicios solicitados por los clientes. Este estudio permitió un aumento del 7% para el
momento de distribuir y entrega de los productos, así como el cumplimiento de los
tiempos para la satisfacción del cliente.
HERRERA, Cesar. Aplicación de gestión por procesos para mejorar la productividad

en el área de logística de salida de la empresa TAI LOY. Tesis (Ingeniero Industrial).
Lima: Universidad César Vallejo, facultad de Ingeniería, 2017. Dicha problemática se
encontraba por el poco control en la calidad de los productos, debido al poco
conocimiento que tenían los operarios de acuerdo al requisito que daba el cliente.
Este estudio tuvo como fin mejorar la productividad en el área de logística para la
salida de productos aplicando un mapa de procesos para así cumplir con las
expectativas que se le da al cliente, además poder dar conocer los diferentes
productos que se tienen. El método que fue utilizado para la investigación fue cuasi-
experimental. Donde se tuvo que realizar un mapa de procesos a fin de mejorar la
productividad logrando un crecimiento de 13.56%, en el área de logística, logrando
un ahorro de 44,666 soles gracias a las nuevas políticas de reposición de los
materiales obtenidas durante la investigación. De esta investigación se analiza de
21
que la utilización de mapas o guías de procesos nos permiten mejorar la
productividad en el área de logística, además de poder cumplir con los
requerimientos del cliente como también brindarles más conocimiento a los
trabajadores.
BAMBAREN, Thomás. Aplicación de la gestión logística para mejorar la

productividad del almacén de la empresa BRAILLARD S.A. Tesis (Ingeniero
Industrial). Lima: Universidad César Vallejo, 2017. Dicho problema se generaba por
las demoras al entregar los pedidos, debido a que no contaban con una
programación para las salidas en bloque y el despacho de manera organizada, así
como también la falta de una balanza en el almacén lo que genera pérdida de tiempo
al momento de realizar las actividades. Dicho estudio tuvo como fin mejorar la
productividad en el área de almacén mediante la implementación de procedimientos
para las actividades, ya sea desde el momento de recepcionar el producto hasta la
entrega al cliente, también se realizará una zonificación de reparto para así evitar
demoras de pedidos y se dará la adquisición de una estoca hidráulica para así
reducir los tiempos durante las actividades. El método que se utilizó para realizar la
investigación fue cuasi-experimental, de tipo aplicada, ya que se tuvo que realizar un
pre y post para ver la variación durante la implementación, para ello se tuvo que
realizar un seguimiento durante el momento de recibir y entregar el producto, como
también la división de distritos para evitar retrasos. Este estudio nos permitió obtener
un crecimiento de productividad de un 10% permitiéndoles mejorar su sistema de
despacho de lubricantes de acuerdo a los destinos requeridos por los clientes.
PAREDES, Daniel y VARGAS, Rommel. Propuesta de mejora del proceso de

Almacenamiento y Distribución de producto terminado en una Empresa Cementera
del Sur del País. Perú: Arequipa – Facultad de Ingeniería y Computación,
Universidad Católica San Pablo. 2018, 244pp. Dicha investigación se debió a la falta
de capacitación y entrenamiento de los miembros de la empresa en un 65%, además
de tiempos de despachos mayores de 4 horas en 40%, falta de señalización,
ausencia de los procedimientos e insatisfacción por parte de los clientes en un 60%.
Par ello se decidió contratar una consultora destacada, realizar un mantenimiento a
las señalizaciones, así como la realización de un re ingeniería para los procesos a fin
22
de poder reducir los tiempos. Por lo cual se obtuvo un incremento en la satisfacción
del cliente alcanzando un 90%, una reducción de tiempos para la atención de 80%,
así como la disminución de despacho a menos de 2 horas para poder incrementar
sus volúmenes.
BELLO, Yohana. Relación entre gestión logística y la productividad de la Unidad de

Gestión Educativa Local de Huari, en el año 2017. Tesis (Ciencias Empresariales).
Ancash: Universidad César Vallejo, 2017. Por el cual su objetivo es demostrar si
existe una relación alta, directa y significativa en la Unidad de Gestión Educativa
Local de Huari, dándonos un 0.728 de relación dando a concluir que la gestión
logística tiene una vinculación directa con la productividad laboral, referente a la
planificación, implementación de mecanismos de administrar la logística. Además de
brindar los insumos requeridos a los miembros administrativos para así poder realizar
sus actividades de forma más eficiente, mediante la aplicación de instrumentos de
correlación de datos. El método utilizado para realizar dicha investigación fue no
experimental, de tipo transversal, debido a que el recojo de la información se dará en
una solo ocasión a los miembros del área de administración. Dicho estudio nos
ayuda a entender la importancia de brindar los materiales necesarios a los
trabajadores para realizar sus actividades de forma más eficiente, también la
importancia de implementar un mecanismo de administración logístico mediante
modelos documentarios para un buen manejo. Lo cual ayudo a obtener un aumento
de un 12% para mejorar la productividad
FLORES, Cinthia. La gestión logística y su influencia en la rentabilidad de las

empresas especialistas en implementación de campamentos para el sector minero
en lima metropolitana. Título profesional (Contabilidad y finanzas) Perú-Lima:
Universidad San Martín de Porres, facultad de ciencias contables, económicas y
financieras, 2014. De acuerdo a la investigación realizada la preocupación de las
empresas dedicadas a la implementación de campamentos mineros, es debido a que
no se logra identificar los procesos en la gestión logística y el planeamiento de las
compras y servicios. Debido a la falta de un sistema de control interno, generando
procedimientos erróneos poniendo en riesgo los objetivos financieros y económicos
de la empresa. Este estudio tuvo como fin determinar qué es lo que influye en la
23
gestión logística de acuerdo a la rentabilidad de las empresas en el sector minero de
modo que se realizaron entrevistas y encuestas a fin de comprobar si las empresas
consideran la planificación de compras dentro de su gestión, de modo de evitar que
estas decisiones perjudiquen con el presupuesto de la empresa. El método de
investigación utilizado fue descriptivo, estadístico, de análisis-síntesis, por lo cual se
utilizaron encuestas debido a su utilidad, sencillez y objetividad de los datos
obtenidos mediante dichos cuestionarios. Este estudio nos permitió implementar en
un área responsable del planeamiento a fin de cubrir con los requerimientos
inmediatos de manera oportuna ante cualquier emergencia. Generando que el
56.25% de los encuestados considera implantar una cultura para el servicio de
clientes a fin de favorecer la rentabilidad financiera de las empresas.
ZAPATA, Andy. Mejora de un sistema de gestión logística para la reducción de los

costos en la empresa EYSM INGENIERIA SAC de Callao, 2017. Tesis (Ingeniería
Industrial) Perú – Callao: Universidad César Vallejo, facultad de Ingeniería, 2017. De
acuerdo a la investigación realizada lo que busca la empresa es reducir los costos
haciendo una optimización en los sistemas y buscar mantener constantemente el
funcionamiento, de este problema genera exceso de costos por una mala gestión, así
como la falta de herramientas de control y mejora. La metodología de investigación
utilizada será explicativo, experimental lo cual permitirá responder a las causas de
los eventos. Este estudio nos permitió reducir en un 13% los costos, el valor de los
pedidos después de la implementación aumento hasta un 90.49% así como las
entregas perfectas generando un 32.12%.
JUIJÁN, Dora. Mejora del área de logística mediante la implementación de Lean Six
Sigma en una empresa comercial. Tesis (Administración) Perú – Lima: Universidad
Nacional Mayor de San Marcos, facultad de Ciencias Administrativas, 2014. Dicho
problema se generó por las demoras en la entrega de pedidos, ya que al realizarse
múltiples pedidos no se organizan por prioridad o cercanía, ocasionando malestar a
los clientes y miembros de la empresa. Además de la falta de un sistema de crédito.
El tipo de investigación fue descriptivo y analítico, ya que busca identificar las
características principales para cada proceso, a fin de encontrar sus debilidades y su
tipo fue no experimental. Este estudio nos permitió generar un modelo de sistema
24
logístico con el fin de disminuir sus costos, así como agilizar las entregas de pedido y
optimizar sus operaciones permitiendo reducir la entrega de pedidos no oportunas a
un 20%, además de reducir un costo de S/. 5,200.00.
I.2.2. Antecedentes Internacionales

ABARCA, Ángel. Desarrollo de una propuesta para mejorar la productividad del
Sector Transporte de carga de El Salvador. Tesis (Ingeniería Industrial). El Salvador:
Universidad de El Salvador, facultad de Ingeniería y Arquitectura, 2009. Según la
investigación realizada tiene como objetivo realizar el diseño de una propuesta para
así mejorar la productividad del sector de transporte de carga, por lo cual se dividió
en 3 partes: La primera fue realiza un diagnóstico sobre la situación actual para así
determinar las causas de la baja productividad, la segunda es un diseño de la
propuesta enfocado en las causas por la baja productividad y por último se realizó un
plan de implementación. Durante la realización de la investigación se da a conocer
que las causas principales son debido al retorno sin carga de los vehículos, al retraso
generado en la aduana y para la adquisición de insumos a precios altos. De modo
que al realizar la propuesta se dio a conocer que más del 50% de los costos totales
en una empresa se deben a la adquisición de materia prima, debido a que no fue
realizada de manera adecuada. Y por no contar con una estructura organizativa y
bien definida. El método utilizado según la naturaleza fue del tipo explicativa ya que
no solo busca describir el problema sino también encontrar las causas de la misma,
además de ser de tipo cuantitativa y cualitativa para poder responder a los problemas
de la investigación. Para dicha investigación se debe contar con una estructura
organizativa definida de forma correcta, mediante la realización de estudios previos y
un correcto manejo durante la adquisición de materia prima. Dándonos beneficios de
700 dólares por cada vehículo transportado.
CASTRO, Mario. Análisis y mejoramiento del proceso logístico de distribución de

Ponque Ramo de Antioquia S.A. Colombia: Bucaramanga – Facultad de Ingenierías
Físico – Mecánicas, Universidad Industrial de Santander. 2012, 118 pp. El trabajo de
investigación tuvo como objetivo mejorar el proceso logístico de distribución. Por el
25
cual se propuso diseñar un cuadro de indicadores lo cual ayudara a medir, controlar
y evaluar el desarrollo para los procesos de distribución de productos terminados a
través del CEDI Y agencias de la empresa. Por lo cual el resultado que se obtuvo un
aumento durante cada semana de acuerdo a los pedidos perfectos recibidos durante
cada semana obteniendo productos perfectos de 50 a 80% del total de entrega
recibida. Esta medición permite que las decisiones que se toman puedan atender los
puntos clave de manera directa sin afectar los procesos.
GERMAN, Leonardo. Propuesta para la mejora del proceso logístico de transporte y

entrega de los productos comercializados por la compañía Cceneca Comercial Ltda.
Programa académico transitorio como opción de grado (Ingeniería de producción /
ingeniería mecánica). Bogotá: Universidad distrital Francisco José de Caldas,
facultad Tecnológica, 2015. La problemática de la empresa se genera debido a la
falta de experiencia y organización del personal, debido a que no tienen claro los
procedimientos a realizar y el conocimiento de las actividades impidiendo realizar un
óptimo desempeño del personal, de modo que se realizó un formato para el
levantamiento del manual para realizar funciones y operaciones en las diferentes
áreas de la empresa para tener un excelente desempeño. De la investigación se
pudo concluir que permitió una mejora en los procesos y una disminución del 20%
generadas por las pérdidas económicas de la empresa. Debido a que ahora cuentan
con manuales de funciones y procedimiento, lo cual garantizara una óptima selección
del personal a contratar, la reducción de las practicas inadecuadas para la atención
del cliente y la disminución de las devoluciones de mercancía. Además de establecer
relaciones estratégicas con los miembros del área de transporte y los proveedores.
GUERRERO, Johanna. Propuesta de mejoramiento de la cultura y clima

organizacional en las PYMES del sector de servicio de transporte de carga pesada
en la Ciudad de Quito. Maestría (Dirección de Empresas). Ecuador: Universidad
Andina Simón Bolívar, Área de Gestión, 2013. La problemática que afecta a los
Pymes del sector de servicio de transporte de carga pesada se deben a su
crecimiento por la cultura y clima organizacional, ya que en su mayoría los
trabajadores carecen de un clima y cultura organizacional sobre sus valores,
principios y creencias para desenvolverse en un ambiente más adecuado, también el
26
mal manejo del personal y no cuentan con departamento para recursos humanos.
Dicho estudio busco realizar una descripción mediante un análisis y diagnóstico de la
cultura y clima organizacional en las PYMES, aplicación de una encuesta en las
PYMES para diagnosticar la cultura y clima laboral a fin de poder detectar problemas
del sector respecto a sus valores, normar, procedimiento y filosofía. El método y
técnica utilizada para recolectar información fue mediante la investigación científica
usando la investigación exploratoria, descriptiva y explicativa. De la investigación se
pudo concluir que se debe mejorar el ambiente con relación al clima organizacional lo
cual ayudara a aumentar su crecimiento y desarrollo en un corto plazo, además de
establecer canales de comunicación en todas las áreas a fin de evitar distorsión en la
información.
MONTOYA, Claudia y VARGAS, Edna. Propuesta para el mejoramiento del Área de

Distribución y Logística en la Empresa Espumas Santafé de Bogotá S.A. Bogotá:
Facultad de administración de empresas. Universidad de La Salle. 2005, 176pp. El
problema de esta investigación se debió a la deficiencia estructuración del manual de
las funciones, además como la falta de evaluación de cargos para las áreas, así
como la falta de atención y tiempo de entrega generando inconformidad y pérdida de
la credibilidad de los clientes. Es por ello que se decidió realizar una adquisición de
una nueva máquina cortadora de espuma a fin de disminuir los tiempos para el corte
de espuma, así como la elaboración de una base de datos para la disponibilidad de
mercancía en la zona de despacho, además de una guía de recorrido para cada
vehículo a fin de reducir los tiempos de llegada y entrega de mercancía. Permitiendo
una reducción de 90% para el proceso de corte equivalente de 240 a 24 minutos.
También permitirá disminuir las devoluciones en un 94% generando que solo 80
sean devueltas.
MOLINA, Jorge. Planificación e implementación de un modelo logístico para

optimizar la distribución de productos publicitarios en la empresa Letreros
Universales S.A. Tesis (Ingeniería Industrial). Ecuador: Universidad Politécnica
Salesiana Sede Guayaquil, facultad de ingeniería, 2015. La problemática que afecta
a la empresa se debe a las demoras generadas en la entrega de los productos
publicitarios a los clientes, no planifican los procesos de compras, recepción y
27
almacenamiento, haciendo que los últimos en mención califiquen el servicio de
Letreros Universales S.A., como regular y algo bueno en un 31% y 33%, generando
una situación conflictiva la cual impacta en el nivel de satisfacción de los clientes.
Dicho estudio tuvo como fin mejorar la satisfacción de los clientes, permitiendo
planificar e implementar un modelo de gestión logística a fin de optimizar la
distribución de los productos, para esto se realizaron encuestas a los clientes a fin de
evidenciar cuales son los productos preferidos por ellos dando entre ellos a los
módulos LED y rollos de lona de PVC representando un 87%. El método utilizado en
la investigación fue descriptiva, deductiva y cuantitativa, realizada por medio de
encuesta y entrevistas a los colaboradores y clientes de la empresa. De esta
investigación se concluye que al no planificar adecuadamente la compra de materia
prima ni las rutas de transporte de bienes las cuales comercializa la empresa, afecta
el flujo de proceso productivo de la empresa. Por ello se espera que esta
implementación optimice la distribución hasta un 75% beneficiando a los clientes,
personal de la empresa, entre otros.
VALLE, Gabriela. Diseño de un modelo de Gestión Logística en la empresa

Megaprofer S.A. de la ciudad de Ambato, para mejorar los niveles de productividad.
Tesis (Administración de empresas). Ecuador: Pontificia Universidad Católica del
Ecuador Sede Ambato, facultad de administración, 2014. Debido a que la empresa
logro convertirse en un distribuidor a nivel nacional a generado que haya una limitada
gestión logística generando una inadecuada distribución del espacio en la bodega, lo
cual genera reproceso en muchas actividades, haciendo que se inviertan más
recursos para conseguir los mismos objetivos. Este estudio tuvo como fin principal
incrementar los niveles de productividad, reflejado en los tiempos de despacho de
mercadería, permitiendo reducir el número de reclamos y devoluciones para el área
de Post-venta. El método utilizado fue analítico, sintético, inductivo y deductivo, a fin
de obtener un análisis por cada elemento independiente y el apoyo bibliográfico de
datos obtenidos de otras investigaciones. Por ello se concluye por medio de
encuestas que los procesos establecidos en recepción, almacenamiento y despacho
de mercadería son demasiado burocráticos generando reprocesos, pérdida de
28
tiempo, lo cual afecta la productividad generando una distribución de materiales
inadecuadas de 75% y 25% de una correcta distribución.
CONTRERAS, Roger y GALVIS, Nydia. Propuesta para el diseño del sistema

logístico en la Empresa A.B. Confotr LTDA. Tesis (Magister en producción y
operaciones). Bogota: Universidad Sergio Arboleda, facultad Maestría en producción
y operaciones, 2015. La problemática que tenía la empresa es que no contaba con
un sistema logístico estructurado ni eficiente, lo cual lo hacía menos competitivo con
las otras empresas, esto genero una desvinculación entre proveedores y clientes. Es
por ello que se realizó un diagnostico usante el análisis cualitativo, hojas de
verificación, así como también el análisis DOFA y el flujo de valor donde se puedo
establecer los puntos críticos y ver en cuales se puede intervenir, además de un
sistema de indicadores la cual permitirá hacer un control y seguimiento de la
implementación del diseño, así como el seguimiento del mismo. De modo que se
obtuvo un 10% de las actividades que no generan valor, así como también una
reducción que llego al 4.3% del tiempo total que no genera valor.
CABRERA, Auwlyee. Propuesta de mejora en los procesos logísticos de un centro de

distribución de una empresa de tiendas de conveniencias mediante el uso de
técnicas de simulación. Tesis (Ingeniería Industrial). Venezuela: Universidad Católica
Andrés Bello, facultad de Ingeniería, 2014.
I.3. Teorías relacionadas al tema

I.3.1. Variable Independiente: Gestión Logística
La logística se basa en planificar y poner en marcha actividades que serán
necesarias para llevar el proyecto a cabo. Busca obtener mejores materiales a costos
bajos, mediante métodos más eficaz y eficiente y la entrega del producto en los
momentos adecuados.
Para definir la gestión GÓMEZ, Juan (2014) nos dice que:
“La logística hace referencia a la forma organizativa que optan las empresas al
momento de abastecerse de materiales, producción, almacén y para la
distribución de productos.” (GÓMEZ, 2014, p.7)
29
Además de que la función de la logística se encarga de coordinar las actividades
primarias y su buen funcionamiento para así aportar un ahorro de los recursos de la
empresa de acuerdo a los costes y el valor global de la empresa.
Funciones de la gestión logística:
 Planificar y supervisar el traslado de mercancías desde el punto de fabricación

hasta el punto de consumo.
 Establecer los tiempos de entrega e informar oportunamente los retrasos.
 Entregar en el menor tiempo posible y al menor costo.
 Generar valores agregados en el servicio.
 Disminuir el impacto ambiental.
De acuerdo a la gestión logística FLORES, Cinthia nos dice que:
“[…] Está relacionado con la adquisición y suministro de los equipos y materiales

que se requieren para cumplir una misión. Los ingenieros logísticos de las
compañías siempre han coordinado la gestión de aprovisionamiento de los
suministros y materiales […].” (2014, p.24)
Herramientas de la Gestión Logística:
De las cuales se consideran a las herramientas administrativas tales como:
 Gestión de relaciones con los proveedores (SRM)

La cual es la relación estrategia que tiene la empresa con sus proveedores
para compartir información de interés de acuerdo a los procesos logísticos, a
fin de mejorar el proceso de abastecimiento con los proveedores. La
metodología permite mejorar:
- Planificación del abastecimiento
- Ejecución de la compra
- Integrar y colaborar
- Evaluar el desempeño
DIAGRAMA DE FLUJO
Según MANENE, Luis (2011), nos dice que:
30
“Es la representación gráfica del flujo o secuencia de rutinas simples. Tiene la
ventaja de indicar la secuencia del proceso en cuestión, las unidades
involucradas y los responsables de su ejecución, es decir, viene a ser la
representación simbólica […]” (p.1)
De acuerdo a lo que dice el autor el diagrama de flujo es un intermediario que

permute tener un mejor entendimiento de cómo funciona y se realizan los pasos para
sus funciones.
MAPA DE PROCESOS
Según FONTALVO, Tomás y VERGARA, Juan (2010), nos dice que:
“[…] es la estructura donde se evidencia la interacción de los procesos que

posee una empresa para la prestación de sus servicios. Con esta herramienta
se puede analizar la cadena de entradas – salidas en la cual la salida de [...].”
(p.91)
Esto se aplicará una vez obtenida el diagrama de flujo, lo cual es una forma de
representar de manera gráfica los tipos de procesos que realiza la empresa.
Figura 10: Ejemplo de Mapa de Procesos
Costos Logísticos
31
De acuerdo a Montanez et. al. (2015), nos dice que: “Es el set de actividades y
procesos para la entrega de mercancía al cliente final, por ello el costo logístico total
consta de 4 tipos de costos (transporte, inventario, almacenaje y administrativo y de
suministro)”.
 Costo Transporte. –Se basa en la distancia, volumen, características del

producto, tipo de vehículo, origen y destino. Contando con los daños durante
el transporte
 Costo de Inventario. –Valor determinado en función del valor del producto,
costo de capital, seguros, embalaje, tiempo de almacenamiento, etc.
Contando los costos de deterioro.
 Costo de Almacenaje. –Depende del espacio y costo de almacén utilizado,
recepción, despacho, costo de mercancía en tránsito, etc.
 Costo Administrativo y de Suministro. –Dependiendo del Número de ordenes
procesadas, procedimiento, documentación, codificación, entre otros. (p.9)
Costos Totales Logísticos T + A+ I +VP

$= =
Ventas P∗Q
En el cual:
T= Transporte (costo I = Manejo de Inventarios P = Precio
flete por viaje) VP = Ventas Perdidas Q = Producción
A= Almacenamiento A: m 2∗$ m 2
Objetivo de los indicadores logísticos
Según MORA, Luis (2005) nos dice que: es indispensable que toda la empresa
desarrolle habilidades para un buen manejo de los indicadores, por el cual se
indicaran los objetivos a realizarse.
Para ello se utilizó el esquema del sistema logístico
32
figura 11: Esquema del sistema logístico
 Identificar y tomar acciones sobre los problemas encontrados.
 Medir el grado de competitividad de la empresa contra otras
 Cumplir las expectativas del cliente, mediante la disminución del tiempo de
entrega y optimización del servicio prestado.
 Reducir gastos y aumentar la eficiencia. (p.21)
I.3.1.1. Gestión de Transporte

Según Recepción y almacenamiento de cargas en Puerto (2015), nos dice que:
“La gestión de transporte está encargada de facilitar el flujo de cargas entre

diferentes puntos, desde los proveedores, los distribuidores hasta los clientes.
Para ello se debe realizar una correcta planificación de recursos a fin de evitar
retrasos o demoras.” (2015, p.2)
La gestión de transporte es la organización, administración, planificación y puesta en

marcha de los diferentes sistemas de transporte, para trasladar la mercancía,
materiales e insumos a requerir por los clientes, facilitando el flujo de los mismos. Su
función principal es el traslado de los materiales desde un punto a otro, además
cumple la función auxiliar en el almacenamiento de los inventarios o traslado de
recursos para ser transformados.
33
Para ello la gestión de transporte tenía 2 tareas las cuales son la elección del medio
o los medios de transporte a utilizar y la programación de los movimientos a emplear.
De modo que optan por medidas optimas teniendo en cuenta los siguientes factores:
 Costos  Modo
 Rapidez de entrega  Servicio al cliente
 Eficiencia  Recorrido
 Precisión
Estrategia de transporte
Según BALLOU, Ronald (2004), nos dice que:
“Las decisiones de transporte pueden incluir la selección del modo de transporte,

el tamaño del envío y el establecimiento de rutas, así como la programación.
Estas decisiones son influidas por, la proximidad de los almacenes a los clientes
[…].” (2004, p.63)
Transportación de carga
De acuerdo a comercio y aduanas (2010), nos dice que los factores a considerar al
momento de realizar la carga son:
 Tipo de mercancía: En algunos casos la mercancía permite tener varias

opciones de envió, en otros casos no existe opciones […] los productos como
fertilizantes, insecticida o tuberías de alcantarillad, deben transportarse por
tierra o por mar.
 Ubicación: La distancia entre el origen y el destinatario determinan el tipo de
transporte requerido. La transportación terrestre es lógica en algunos casos.
Los factores que se tienen que considerar pueden ser la infraestructura del
medio de transporte, la seguridad […].
 El tiempo: A excepción de casos de emergencia o cuando la prioridad es la
entrega de la mercancía en el plazo más breve posible […]. es de gran
importancia que se tenga en cuenta los programas de suministro y la
planeación […].
34
 Costo: […] Cuando se envía un volumen significativo pequeño de mercancía,
usualmente el costo por aire o por tierra es el mismo. Una regla de oro es que
cuando la carga es pequeña, pero se es repetitivo el envío suele ser costoso.
Para esto es fundamental evitar las cargas pequeñas y repetitivas ya que esto
resulta más costoso de realizar.
La calidad del servicio tiene que estar en función de las exigencias del mercado, de
acuerdo a los siguientes aspectos:
- Rapidez y puntualidad de entrega

- Fiabilidad en las metas
- Seguridad e higiene en el transporte
- Información y control de transporte
Para ello se determinará el indicador a utilizar:
capacidad utilizada
Capacidad Total¿ ∗100
Capacidad máxima del recurso clave
Esta fórmula se puede realizar de manera diaria, semanal, mensual, trimestral y

anual. Lo cual nos ayudara a controlar la efectividad de la utilización de las
instalaciones (transporte, almacén o productivas) de la empresa
Por lo cual se realizarán las razones para los indicadores de la gestión de transporte
a) Razón de calidad: Está nos permitirá evaluar la calidad del servicio de

transporte de acuerdo a los tiempos de entrega y condiciones de la mercancía
N ° de entergas realizadas en los plazos

Fiabilidad del transporte= ∗100
N ° de entregasrealizadas
b) Razones de productividad: Son las que evalúan el nivel de eficiencia, de

acuerdo a las entregas por kilómetro realizadas.
Total de entregas∗Carga en TN .
Entrega por km 2= ∗100
Km . recorridos
35
I.3.1.2. Gestión de distribución y servicio al cliente:
Según Indicadores Logístico, nos dice que hay diferentes pedidos las cuales serán
nombrados a continuación:
a) Pedidos entregados completos
La cual corresponde al nivel de servicio que da el proveedor, el porcentaje de los

pedidos de manera completa sobre el total de líneas y cajas solicitas durante un
periodo establecido.
¿ de líneas /cajasentregadas completas en el perÍodo X

∗100
¿ total de líneas /cajas solicitadas en el período X
De modo que líneas hace referente al ítem, variedad o producto solicitado en la

orden de compra. En cambio, cajas hace referencia a las unidades solicitadas dentro
del ítem indicado.
b) Pedidos entregados a tiempo
Esto corresponde al nivel que cumplen los proveedores, para la entrega de los
pedidos en las fechas o periodos de tiempo establecidos.
¿ de pedidos entregados a tiempo en el período X

∗100
¿ total de pedidos solicitados en el período X
Por lo cual debe ser fundamental entregar en los tiempos establecidos ya que en
caso de ocurrir alguna falla o problema por parte del proveedor será considerado
como no entregado a tiempo, aunque se haya realizado la entrega.
I.3.2. Variable Dependiente: Productividad

Para RÍOS, Galindo, Mariana y Viridina (2015) “Es una medida que nos permite
determinar los recursos utilizado en nuestra área y capital para producir un valor
económico. Tener una productividad alta indica obtener un gran valor con los pocos
recursos de trabajo y un aumento de productividad indica producir más con la misma
cantidad de recursos” (p.1)
PRODUCTIVIDAD = (UNIDADES PRODUCIDAS)

(INSUMOS EMPLEADOS)
36
FUENTE: Medición de la productividad
BERTRANOU, Fabio y ASTORGA, Rodrigo, nos dice que la productividad:
“Como el valor agregado que representa cada trabajador en la producción […].

Así, las políticas tradicionales para aumentar la productividad son aquellas que
dicen relación con capacitación de los trabajadores y disminución de distorsiones
en el mercado laboral […]” (2017, p.77)
Para Andrés Sevilla nos dice que:

“La productividad es una medida económica que calcula los bienes y servicios se
han producido por cada factor utilizado […]. El objetivo de la productividad es
mediar la eficiencia de producción por cada factor utilizado […].” (2017, p.1)
Teniendo esto en cuenta, la fórmula para calcular la productividad es el cociente

entre producción obtenida y recursos utilizados.
Producción obtenida
Productividad=
factor utilizado
Fuente: Unidad profesional interdisciplinaria de ingeniería y ciencias

sociales y administrativas
El sistema propuesto pretende medir y mejorar el desempeño del personal,

cambiando los padrones de motivación existentes y relacionando los esfuerzos de
manera directa con los objetivos de la organización, mejorando la organización del
trabajo, reduciendo el desperdicio de tiempos y esfuerzos
Pasos para una correcta productividad

37
- Medir
- Evaluar
- Planear
- Mejorar
Según GUTIÉRREZ, Humberto, nos dice que la productividad:
"Tiene que ver con los resultados que se obtienen en un proceso o un sistema, por
lo que incrementar la productividad es lograr mejores resultados considerando los
recursos empleados para generarlos […].” (2010, p.41)
Productividad: mejoramiento continuo del sistema. Más que producir rápido, se

trata de producir mejor.
Productividad = Eficiencia x eficacia
Tiempo Útil
∗Unidades producidas
Unidades producidas Tiempo Total
=
Tiempo Total Timpo Útil
Objetivo de la productividad
Según MERTENS, Leonard, nos dice que:
“[…] los objetivos de la estrategia de productividad predominaban la reducción

de costos en la muestra de empresas en América Latina. Esto tiene que ver con
la apertura comercial en los países donde se hizo el estudio y en la política […]
(1996, p.24)
38
Figura 12: Estrategia de la productividad
Tipos de Productividad
Productividad Parcial
Según CHASE, Richard, JACOBS, F. y AQUILANO, Nicholas (2009), nos dice que:
“Es una mediad que suele emplearse para conocer qué tan bien están
utilizando sus recursos (o factores de producción) un país, una industria o
una unidad de negocios. Dado que la administración de operaciones y
suministro se concentra en […].” (p.52)
Salidas
Productividad=
Entradas
Productividad Laboral
Según RIOS, Viridiana, Galindo y Mariana (2015), nos dicen que:
“[…] Utilizamos nuestro trabajo y nuestro capital para producir valor

económico. Una alta productividad implica que se logra producir mucho
valor económico con poco trabajo o capital. Un aumento de productividad
implica que se puede producir más con lo mismo”. (p.2)
Productividad Laboral = Unidades Producidas

Horas/Hombre Empleadas
I.3.2.1. Eficiencia
Según ROJAS, M., JAIMES, L. y VALENCIA, M. (2012), nos dice que:
“Revela la capacidad administrativa de producir el máximo resultado
con el mínimo de recurso, energía y tiempo, por lo que es la óptima
utilización de los recursos disponibles para la obtención de
resultados deseados.” (ROJAS, M., JAIMES, L. y VALENCIA, M.,
2012, p.4)
CEGARRA, José (2015) nos dice que:
“La eficiencia requiere establecer, de alguna manera, una relación entre los
recursos suministrados y los resultados recibidos en un determinado periodo
de tiempo.” (2015, p.243)
39
Según LAM, Rosa (2008), nos dice que, la eficiencia nos permite emplear los
esfuerzos frente a los resultados obtenidos. Permitiendo obtener buenos
resultados con un menor gasto ya sean de recursos o menor esfuerzo.
Recursos
Eficiencia=
Resultados
I.3.2.2. Eficacia
La Eficacia son los resultados obtenidos en relación con las metas y cumplimiento de
los objetivos. Para esto se debe tomar con mayor importancia las tareas a realizar de
una forma ordenada el cual nos permitirá alcanzar la eficacia de una manera más
rápida y mejor.
(Cantidad de Unidades Aceptadas)

%Eficacia= ∗100
(Total de Unidades Producidas)
Manual de la escala de eficacia y eficiencia Organizacional (2015), nos dice que:
“La eficacia refleja la fuerza relativa de la organización desde la

perspectiva del cliente y crecimiento de la organización. Refleja la fuerza
relativa de la organización desde la perspectiva de los procesos internos y
análisis económico de la organización.” (p.32)
Para QUINTERO, Pérez (2013), nos dice que:
“Es el grado en que el producto o servicio satisface las necesidades reales y

potenciales o expectativas de los clientes o destinatarios.” (QUINTERO,
Pérez, 2013 p.1)
Según PROKOPENKO, Joseph, nos dice que:
“La eficacia compara los logros actuales con lo que sería realizable, si los
recursos se administraran más eficazmente. Ese concepto incluye una meta de
producción que alcanza una nueva norma de rendimiento, o producción
potencial.” (1987, p.39)
Producto Eficacia (lo que se podríalograr )

=
Insumo Recursos Consumidos
40
I.4. Formulación del Problema
I.4.1. Problema General
¿La aplicación de la Gestión Logística mejorara la productividad en el servicio de
transporte de carga de la empresa RB TRANSERVI E.I.R.L. Independencia, 2019?
I.4.2. Problema General

¿La aplicación de la Gestión Logística mejorara la eficiencia en el servicio de
¿La aplicación de la Gestión Logística mejorara la eficacia en el servicio de

I.5. Justificación del estudio

I.5.1. Justificación económica
Dicho estudio dará a conocer los beneficios que logrará al implementar una correcta
gestión de transporte y un correcto flujo de distribución de carga desde la empresa
hasta el destino final asignado por el cliente. Por lo cual en este estudio se mejorará
los niveles de productividad y la aplicación correcta de la gestión logística lo cual
permitirá reducir los costos, dando un mayor beneficio a la empresa
I.5.2. Justificación metodológica

Mediante esta investigación se brindará mayor valor a la empresa Rb Transervi
E.I.R.L., ya que según la situación de la empresa muestra un porcentaje de
incidencias durante las actividades de transporte, control y distribución de la carga
debido a las distancias recorridas por los vehículos. Por lo cual se busca eliminar o
reducir dichos problemas para así alcanzar sus objetivos permitiendo obtener
resultados como entregas de pedidos a tiempo sin exigir al vehículo de carga, reducir
los daños generados durante el transporte y reducir los costos para su
mantenimiento del equipo. Además de mejorar la comunicación con sus conductores
a carga. Dando así un aumento en la productividad de la empresa Rb Transervi
E.I.R.L.
41
I.5.3. Justificación Social
Por medio de una correcta aplicación de la gestión logística las actividades a
realizarse serán de manera más eficiente y eficaces, ya que nos permitirá reducir los
tiempos durante el traslado de carga, así como la variación que hay durante el
traslado, permitiendo mejorar la comunicación entre los miembros del equipo y de
esta forma poder reducir el estrés generado por las malas prácticas logísticas.
I.6. Hipótesis
I.6.1. Hipótesis General
La aplicación de la Gestión Logística mejora la productividad en el servicio de
transporte de carga de la empresa RB TRANSERVI E.I.R.L., Independencia, 2019.
I.6.2. Hipótesis Especificas

H1: La aplicación de la Gestión Logística mejora la eficiencia en el servicio de
H2: La aplicación de la Gestión Logística mejora la eficacia en el servicio de

I.7. Objetivo
I.7.1. Objetivo General
Determinar como la aplicación de la gestión logística mejora la productividad en el
servicio de transporte de carga de la empresa RB TRANSERVI E.I.R.L.,
Independencia, 2019.
I.7.2. Objetivo Específicos

O1: Determinar como la aplicación de la gestión logística mejora la eficiencia en el
O2: Determinar como la aplicación de la gestión logística mejora la eficacia en el

Problema Objetivos Hipótesis

Generales
42
¿La aplicación de la La aplicación de la Determinar como la
Gestión Logística Gestión Logística mejora aplicación de la gestión
mejorara la productividad la productividad en el logística mejora la
en el servicio de servicio de transporte de productividad en el
transporte de carga de la carga de la empresa RB servicio de transporte de
empresa RB TRANSERVI TRANSERVI E.I.R.L., carga de la empresa RB
E.I.R.L. Independencia, Independencia, 2019. TRANSERVI E.I.R.L.,
2019? Independencia, 2019.
Específicos
mejorara la eficiencia en la eficiencia en el servicio logística mejora la
el servicio de transporte de transporte de carga de eficiencia en el servicio de
de carga de la empresa la empresa RB transporte de carga de la
RB TRANSERVI E.I.R.L. TRANSERVI E.I.R.L., empresa RB TRANSERVI
Independencia, 2019? Independencia, 2019. E.I.R.L., Independencia,
2019.
mejorara la eficacia en el la eficacia en el servicio logística mejora la eficacia
servicio de transporte de de transporte de carga de en el servicio de
carga de la empresa RB la empresa RB transporte de carga de la
TRANSERVI E.I.R.L. TRANSERVI E.I.R.L., empresa RB TRANSERVI
Independencia, 2019? Independencia, 2019. E.I.R.L., Independencia,
2019.
Tabla 4: MATRIZ DE COHERENCIA
43
II. MÉTODO
II.1. Tipo de Investigación

a) Finalidad: Aplicada
La investigación es aplicada ya que busca generar cambios en la realidad. Según

LOZADA, José (2014), nos dice que:
“El método aplicado busca generar conocimiento directo a los problemas de la

sociedad o sector productivo. Además de presentar un valor agregado por la
utilización del conocimiento de la investigación básica, la cual ocupa un enlace entre
la teoría y producto.” (p.35)
b) Nivel: Descriptivo
44
Según CALDUCH, Rafael (2014), nos dice que:
“Es un método que debe disponer conocimiento de la realidad desprendidos de la

observación directa realizada por el investigador o conocimiento adquirido durante
las informaciones obtenidas. Por lo cual su finalidad es obtener, interpretar y
presentar con mayor exactitud la información.” (p.29)
c) Nivel: Explicativo
Según RIVERO, Daniel (2008), nos dice que:
“Es un método el cual busca encontrar las causas o razones ocurridas por ciertos
fenómenos. Su objetivo final es explicar porque y en qué condiciones ocurre dicho
fenómeno.” (p.18)
d) Enfoque: Cuantitativa
“Es un conjunto de procesos, es presencial y probatorio, la cual no se puede eludir

ningún paso. Tiene un orden riguroso, permite derivar objetivo y preguntas.
Estableciendo hipótesis y determinar variables; tratar de probar su diseño”. (p.37)
II.1.1. Diseño de Investigación

a) La investigación es de diseño Cuasi-Experimental. Según HOWARD, White y
Shagun Sabarwal (2014), nos dice que:
“Los diseños cuasi-experimentales constatan en hipótesis casuales, lo cual

considera una intervención para comprobar como un tratamiento o aplicación el cual
es incluido en los elementos evaluados logra su objetivo, de acuerdo a las
mediciones preestablecida de los indicadores.” (p.3)
b) Alcance Temporal: Longitudinal. Según CORTÉS, Manuel y IGLESIAS, Miriam

(2004), nos dice que:
“Estos datos se obtienen de la misma población en diferentes tiempos.
Comparando los datos obtenidos en diferentes oportunidades a partir de la
misma población o muestra y verificar los cambios a través del tiempo de
determinadas variables.” (p.27)
II.2. Variables Operacionalización
II.2.1. Variable Independiente; Gestión Logística
“En síntesis, se puede definir la logística como la gerencia de la cadena de
abastecimiento, desde la materia prima hasta el punto donde el producto o
servicio es finalmente consumido o utilizado […].” (MORA, Luis, 2014, p.31)
Dimensiones de la Variable Independiente
Gestión de Transporte
45
Según GONZÁLEZ, Pablo (2013), nos dice que:
“Se desarrolla mediante una serie de actividades en cadena, Ya sea por el

determinado medio de transporte, el tiempo que debe estar almacenado y los
productos transportados hasta dicho destino” (p.7)
Promedio capacidad Usada

Capacidad Instala del Vehiculo
Gestión de Distribución y servicio al cliente
Según IZARD, Gabriel (2010), nos dice que:
“La distribución para las organizaciones de la actualidad y de cuál es su aportación

de valor para las empresas en su búsqueda para satisfacer al consumidor final.
Mediante la búsqueda de información que le permite tener más autonomía.” (p.10)
Días Realizados−Días de entrega
II.2.2. Variable Dependiente: Productividad

“Es una medida utilizada para producir valor económico, produciendo más con la
misma cantidad obtenida anteriormente.” (GALINDO, Mariana y Viridiana, 2015,
p.2)
Producción total
Productividad=
Insumo Total
Eficiencia
Según HERNÁNDEZ, Sergio y Rodríguez (2016), nos dice que:
“La eficiencia nos permite conocer donde se está situado el aprovechamiento de

una máquina. Además, nos permite lograr las metas con la menor cantidad de
recursos”
Tiempo Utilizado
Eficiencia:
Tiempo Disponible
Eficacia
Según VALENCIA, Adolfo (2013) nos dice que:
“Nos permite controlar la cantidad de pedidos que fueron entregadas de manera

correcta a los clientes entre la cantidad de entregas programadas. Con el fin de
46
cumplir las necesidades de los clientes a fin de incrementar el valor de la
empresa”. (p.92)
Entregas producidas−E . rechazadas

Eficacia=
Entregas programadas
47
Tabla 5: Matriz de Operacionalización
Variables Definición conceptual Definición Operacionalización Dimensión Indicador Escala
Gestión de Costo Totaldel Transporte

Razón
MORA, Luis (2014): “En síntesis, Es el proceso de Transporte Número de conductores
Variable se puede definir la logística como planificación, organización y
Independiente: la gerencia de la cadena de control de la logística la
abastecimiento, desde la materia cual es un proceso crítico
Gestión
prima hasta el punto donde el que constituye un elemento
Logística
producto o servicio es finalmente de apoyo a fin de lograr los Gestión de
consumido o utilizado […].” (p.31) objetivos y metas distribución
Días de Entrega−Días de Soliciud Razón
y servicio al
cliente
GALINDO, Mariana y Eficiencia de trabajo

Viridiana: “Es una medida Eficiencia Tiempo Utilizado en el almacén Razón
Variable Eficiencia:
utilizada para producir valor Tiempo Disponible en el almacén
Dependiente: económico, produciendo
Cantidad de pedidos conformes Razón
Productividad más con la misma cantidad
obtenida anteriormente.” Eficacia Pedidos Entregados Perfectos
Eficacia=
(p.2) Total de Pedidos Entregados
48
2.3 Población, muestra y muestreo
2.3.1. Población:
Según CASTILLO, Wilder (2008), nos dice que:

“[…] es un conjunto finito o infinito de personas, animales o cosas que
presentan características comunes, sobre los cuales se quiere efectuar un
estudio determinado. Está integrado por la totalidad de todas las unidades de
análisis” (p.7)
El tipo para determinar la población será Finita ya que se conoce el tamaño de
producción que traslada la Empresa.
La población que se va a estudiar para el análisis de dicho trabajo será la producción

que genera la empresa durante los traslados o envíos de carga durante cada 60 días
que realiza la Empresa Rb Transervi E.I.R.L., Independencia, 2019.
Donde la población esta simbolizada con la letra “N”.
2.3.2. Muestra:
Según LÓPEZ, Pedro (2004), nos dice que:
“Es un subconjunto o parte del universo o población en que se llevará a cabo

la investigación. Hay procedimientos para obtener la cantidad de los
componentes de la muestra como fórmulas, lógica y otros que se verá más
adelante. […]”
En dicha investigación la muestra va a ser igual a la población, donde la muestra

será conformada por las operaciones durante el despacho de los vehículos
realizados en 60 días de trabajo.
P=M
P = Población
M = Muestra
2.3.3. Muestreo:
De modo que la población y muestra son iguales el muestreo será realizado por
registro.
49
2.4 Técnicas e Instrumentos
2.4.1. Técnicas de recolección de datos:
Según GIL, Angélica (2010), nos dice que:
“Las técnicas de recolección de datos se define como el conjunto de procedimientos

y herramientas para recoger, validar y analizar la información necesaria que permita
lograr los objetivos de la investigación” (p.2)
Figura 13: Técnicas de Recolección de datos

El instrumento para determinar la Eficacia, Eficiencia, y el Diagrama de Operaciones
de Procesos (DOP) se obtuvo a partir de la recolección de datos obtenidos de las
tablas.
2.4.2. Instrumentos de recolección de datos
Según GIL, Angélica (2010), nos dice que:
“[…] es cualquier recurso que se vale el investigador para acercarse a los fenómenos
y extraer de ellos información. Existen múltiples y diferentes instrumentos útiles para
la recolección de datos y para ser usados en todo tipo de investigaciones […]” (p.3)
Para la variable independiente se utilizarán las hojas de traslado del vehículo

entregadas por la empresa a la vez como las ordenes de recepción y pedido de las
mismas, para que de esta forma podamos determinar la cantidad de Toneladas (TN)
en porcentaje a la vez de determinar el número medio de días en el calendario desde
realizada el pedido hasta la entrega del mismo.
Para la variable dependiente se tendrán que determinar la cantidad de entregas

realizadas de manera correcta, así como también los tiempos durante el traslado de
carga a fin de determinar la eficiencia durante el trabajo.
Diagrama de Actividades: Representa las actividades a realizarse durante los

procesos que realiza la empresa para el traslado de carga.
50
2.4.3. Validez y Confiabilidad de Instrumentos
2.4.3.1. Validación:
Según HURTADO (2012), nos dice que: Es un instrumento el cual pueda

cuantificarse de forma significativa y adecuada de acuerdo al modo que ha sido
diseñado. Esto además debe ser aceptada por el profesor a cargo para poder
verificar los datos de dicho indicador.
Dicho instrumento requiere ser medido por medio de expertos, es por ello que se
tuvo que consultar con 3 jueces especializados los cuales serán nombrados a
continuación, para así darle validación y aprobación al instrumento de recolección de
datos.
Tabla 6: Validación da datos
2.4.3.2. Confiabilidad:
Ana (2014), nos dice que: “Es la capacidad del mismo instrumento para producir
resultados de manera congruente cuando se aplica por segunda vez, en condiciones
tan parecidas como sea posible.
Para esta investigación de la tesis se utilizaron los documentos de orden para así
determinar los cambios obtenidos durante el traslado de carga y ver la variación que
la eficiencia y eficacia de los equipos.
2.5. Métodos de Análisis de datos

Para dicha investigación se realizó el análisis descriptivo, lo cual nos permitirá
determinar el compartimiento que tiene la variable de la población, además de
calcular la mediana, media, varianza, entre otras.
Para esto también se utilizó el programa SPSS y el Excel para realizar el desarrollo
de la información y así poder determinar el porcentaje que se tendrá antes y después
de realizar la aplicación. Para la hipótesis se realizará la prueba de Shapiro Wilk lo
cual nos dará una muestra mayor a 30 y así poder determinar si se acepta o no se
acepta la hipótesis.
51
2.5.1. Análisis Descriptivo
Nos permite procesar y analizar los datos que se obtiene a partir de la medición de
las variables a estudiarse. Las cuales también consta de varianza, desviación
estándar, media, etc. obtenidos del programa SPSS Stadistic.
2.6. Aspectos Éticos

Para este estudio, el investigador se compromete a mostrar los datos reales y así
poder obtener los resultados exactos. Para esto se tendrá que utilizar el Turnitin a fin
de determinar el porcentaje de similitud del mismo proyecto de investigación a fin de
ayudar a que el estudio sea más correcto y permita respetar su confiabilidad
2.7. Desarrollo de la propuesta

2.7.1. Situación actual
A continuación, se describirá la realidad actual de la empresa Rb Transervi E.I.R.L.
a) Descripción de la empresa
Rb Transervi E.I.R.L. es una empresa con más de 10 años de experiencia a nivel
nacional, en el ámbito de transporte de carga en general por carretera, alquiler de
equipos y maquinarias, para minería y construcción. Los servicios que ofrecemos
están respaldados por la seguridad, calidad, responsabilidad, integridad y los valores
que nos caracterizan como organización.
Nos caracterizamos por nuestra gestión innovadora para poder ofrecer servicios
altamente especializados, mediante la aplicación de nuevas tecnologías, la seguridad
de nuestras operaciones, la gestión eficiente de procesos y el buen desempeño de
nuestros colaboradores altamente calificados.
Dicha empresa se encuentra ubicada en Independencia al costado de Mega Plaza,

actualmente la empresa consta con más de 9 miembros, considerando a los
operarios, choferes, personal administrativo, entre otros.
Información Legal de la empresa:
Rubro / Ubicación
 RUC : 20522981649
52
 Razón Social : RB TRANSERVI E.I.R.L.
 Tipo de Empresa : Empresa individual de Resp. Ltda
 Condición : Activo
 Fecha de Inicio : 22 de agosto de 2009
 Actividades Comerciales : Transporte de carga por carretera y otros tipos

de transporte
 CIIU : 60230
Localización
 País : Perú
 Departamento/provincia : Lima – Lima
 Distrito : Independencia
 Dirección Legal : Cal. A Mza. D Lote. 07
 Urbanización : Ind Panamericana Norte (Lote 08 - al

Costado del Mega Plaza)
Figura 14: Ubicación de la empresa
53
Figura 15: Lugar de la empresa
b) Plataforma Estratégica
Misión:
Brindar un servicio y trato da calidad, a través de nuestros servicios de transporte de

personal, transporte de carga en general, a nivel nacional con equipos livianos y
maquinaria pesada; de manera puntual, segura y confiable. Dirigido especialmente al
sector minero y construcción; tomando en cuenta las políticas y responsabilidad
social, aportando nuestra experiencia al correcto desarrollo de los proyectos de
nuestros clientes, generando confianza y satisfacción plena en todos los trabajos
encomendados.
Visión:
Ser una empresa líder en el transporte terrestre a nivel nacional, donde nuestra flota
sea reconocida por la capacidad y la calidad de nuestro servicio ofrecido, brindando
soluciones integrales y flexibles en el transporte y distribución de alta complejidad en
el Perú; mediante servicios especializados, contribuyendo con el desarrollo social, en
54
armonía con el medio ambiente, seguros y con precios competitivos, soportados por
estándares internacionales con personal altamente calificado.
Valores:
Trabajo de equipo. - Compartir experiencias permitiendo aportar lo mejor de cada

uno y asumir la responsabilidad de sus acciones.
Ética. – Transparencia y justicia con los clientes, proveedores y los demás miembros
de la empresa.
Servicio al cliente. – Enfocar la mayor atención al cliente y los procesos de

distribución, con el objetivo de dar el más alto nivel en los servicios para el cliente y
tratarlos de la mejor forma posible.
Servicios:
Brindamos servicios de transporte de carga por carretera en general a nivel nacional,

transporte de personal para empresas del sector minero y construcción; así como el
alquiler de equipos y maquinarias pesadas para la minería y construcción, contando
con unidades debidamente certificadas y reglamentadas.
- Transporte de personal a nivel nacional.

- Servicio y/o alquiler de equipos para transporte en general.
- Transporte de concentrado de mineral y/o residuos peligrosos con nuestras
tolvas encapsuladas y porta container.
- Transporte de carga en general a través de nuestras plataformas y furgones.
- Transporte de combustible en cisternas.
- Transporte de carga pesada y maquinarias en nuestras plataformas y
camabajas.
Clientes:
Los clientes que se encarga de brindar el servicio de transporte son los siguientes:
 COSAPI
 JOHESA CONSTRUCTORES
 VIVA GyM
55
 ICCGSA
 Conalvias
 Kolpa
 SERVOSA
Personal:
 1 Gerente General
 1 Gerente Financiero
 1 Jefe de Logística (5 horas) 4 veces a la semana
 1 Asistente de Logística
 1 Contador
 1 Realizador de compras
 10 Conductores (Camiones y encapsulados)
Organigrama de la empresa
En la figura 15, se mostrará la estructura de la empresa
Fuente: La Empresa
Figura 16: Organigrama de la Empresa

56
c) Productos
VOLQUETES ACTROS MERCEDES BENZ
Por consiguiente, indicaremos las maquinarias pesada que se utilizan para realizar el
servicio de transporte, las cuales constan de un lugar definido en el almacén de la
empresa RB TRANSERVI E.I.R.L. Dichos equipos en su mayoría son camiones
(volquetes) volvo y algunos encapsuladores las cuales sirven para el traslado de los
materiales de un punto a otro de acuerdo a lo solicitado por el cliente.
De acuerdo a la Figura 17 podemos dar a conocer sobre el vehículo utilizado para el

traslado de carga que tiene la empresa, la cual es solicitada por los clientes para
diferentes traslados o envíos
Fuente: Mercedes – Benz
Figura 17: Camión Volquete Actros
Para los semirremolques volquetes encapsulados en la actualidad cuentan con un

10% de bonificación por lo cual utilizan un tracto americano con un peso seco de
8.000kg (sin contar con el conductor, pasajero o carga), el semirremolque tiene un
peso seco de 8.200 kg en su mayoría y una carga útil de 35.000 kg. aproximados.
Permitiendo obtener vehículos con una antigüedad no mayor a 5 años, debido a que
ocasionan costos de inversión que sean mayores a los de otro tipo.
57
Fuente: UNCP
Figura 18: Volquete Encapsulador
d) Procesos:
ASIGNACIÓN DEL VEHÍCULO: El personal a cargo asigna la unidad solicitada,
realizando un chequeo previo para determinar que el equipo se encuentre en las
condiciones más óptimas.
COMUNICA AL CONDUCTOR: Una vez que el vehículo haya sido revisado se

realiza la llamada al chofer a cargo de realizar él envió y el transporte de la carga
asignada.
MANDA EL VEHÍCULO AL CLIENTE: En esta operación el personal encargado de

transportar el vehículo se encarga de realizar los traslados de los materiales
solicitados del cliente desde los puntos asignados.
REALIZA EL TRASLADO DE LA CARGA: En este caso la carga ya se encuentra en

el vehículo y es deber del conductor llevarla hasta el lugar que asigno el cliente de la
mejor manera posible. Una vez acabada la función se realiza la entrega de las
facturas con la firma del cliente dando su conformidad del servicio y entregadas a la
empresa.
2.7.1.1. Mapa de Procesos:

El mapa de procesos consta de 3 elementos: Procesos Estrategicos, Procesos
Operativos y Procesos de Apoyo, de los cuales están incluidos de manera directa lo
que es la liquidación, despacho, chequeo, entre otros.
58
Figura 19: Mapa de Procesos
2.7.1.2. Análisis de las causas:

Los problemas que afectan a la empresa se encuentran en el área de logística, así
como también en el almacén mismo, por lo cual se profundizara el tema, para que de
esta forma ayudar a identificar las responsabilidades establecidas para el personal,
para que de esta forma mejorar las áreas de trabajo adecuado.
Causas Puntaje Puntaje %Ponderado %Acumulado

Acumulado
Mala distribución de unidades

4
para servicios 4 21 21
Deficiente coordinación en
4
equipo para programación 8 21 42
Deficiencia en establecimiento
3
de recorridos de camiones 11 16 58
Falta de organización de
2
camiones en el área 13 11 69
Falta de procedimientos para
2
cumplimiento de pedidos 15 11 80
Falta de capacitación 2 17 10 90
Demora o retrasos en entrega de
1
pedidos/servicios 18 5 95
Condiciones climáticas
1
inadecuadas 19 5 100
TOTAL 19 100
59
Tabla 7: Principales problemas de la empresa
Los principales problemas son los siguientes:
 Mala distribución de unidades para servicios: Dentro del área no se considera

las dimensiones del equipo para la correcta ubicación lo cual genera que haya
espacios vacíos, haciendo que solo se puede ingresar una cantidad limitada
de unidades provocando que no tenga una posición fija.
 Deficiente coordinación en equipo para programación: Dentro de la empresa
los operarios no tienen una idea un poco clara lo cual hace que sus funciones
y obligaciones no se desarrollen de la forma más adecuada en el área de
trabajo, lo cual puede generar que las actividades se encuentren bien o mal.
Para poder evitar estos inconvenientes es necesario establecer
procedimientos para los operarios y de esta forma concientizar a cumplir sus
objetivos y metas en la empresa. Debido a esto en algunas ocasiones se
producen errores dentro de la empresa, así como el sobre costo de fletes
entre otros tipos los cuales son nombrados en la siguiente tabla.
MES NÚMERO DE ERRORES MONTO

ENERO 10 S/. 200.00
FEBRERO 12 S/. 375.00
MARZO 7 S/. 163.50
ABRIL 15 S/. 320.00
MAYO 6 S/. 105.40
TOTAL 50 S/. 1.163.90
Tabla 8: Total de errores por mes
De acuerdo, a la Tabla 8 se puede apreciar, que hay un índice más alto de errores
por el mes de abril ya que en dicho mes los pedidos de transporte de carga son más
solicitados lo que genera que los vehículos sean programados con mayor frecuencia.
60
NÚMERO DE ERRORES
15
16
14 12
12 10
10
7
8 6
6
0
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO
N° DE ERRORES
Figura 20: Número de errores por mes
2.7.1.3. Datos de la Variable Dependiente: Productividad

Para poder obtener la capacidad de producción, se tendrá que generar una entrega
para el proceso de traslado de la carga en la empresa Rb Transervi E.I.R.L.
PRODUCTIVIDAD=EFICIENCIA∗EFICACIA
Para esto se tomaron las horas y ordenes de pedido del vehículo, por lo cual se
consideró semanalmente la toma de datos tomando como 10 horas laborales,
considerando la revisión previa del vehículo. Por lo cual se tomando 14 datos para
las mediciones. Esto nos permitirá identificar cuantitativamente la situación actual de
la empresa. A continuación, se mostrarán los datos obtenidos de los indicadores de
eficiencia y eficacia.
61
Eficiencia
Tiempo Tiempo Entregas Entregas
Seman Productivida
Fecha Utilizado Disponible Producida Rechazada Eficacia
a Tiempo Utilizado s d
(Hr.) (Hr.) s
Tiempo Disponible
04/03/2019 – 10/03/2019 60 0.93 0.67 0.62

1 56 9 3
11/03/2019 – 17/03/2019 0.83 0.67 0.56
2 50 60 6 2
18/03/2019 – 24/03/2019 0.80 0.67 0.53
3 48 60 9 3
25/03/2019 – 31/03/2019 0.72 0.86 0.61
4 43 60 7 1
1/04/2019 – 07/04/2019 0.92 0.75 0.69
5 55 60 8 2
8/04/2019 – 14/04/2019 0.82 0.86 0.70
6 49 60 7 1
15/04/2019 – 21/04/2019 0.67 0.83 0.56
7 40 60 6 1
22/04/2019 - 28/04/2019 0.73 0.89 0.65
8 44 60 9 1
29/04/2019 – 5/05/2019 0.82 0.71 0.58
9 49 60 7 2
6/05/2019 – 12/05/2019 0.85 0.75 0.64
10 51 60 4 1
13/05/2019 – 19/05/2019 0.92 0.75 0.69
11 55 60 8 2
20/05/2019 – 26/05/2019 0.77 0.86 0.66
12 46 60 7 1
27/05/2019 – 2/05/2019 0.70 0.57 0.40
13 42 60 7 3
3/06/2019 – 9/06/2019 0.82 0.80 0.65
14 49 60 5 1
TOTAL 677 840 0.81 99 24 0.8 0.76
Tabla 9: Productividad antes de la mejora
62
63
En la Tabla 9 se observa que durante cada semana la eficiencia tiene un descenso y
ascenso esto es debido en que algunos meses la productividad baja ya que no se
tiene muchos pedidos como en otros, así como también los tiempos.
Figura 21: Productividad Antes
En la Figura 21 se observa la variación de la productividad en base de cada semana

en 12 periodos y se puede observar que durante finales de junio obtuvo el porcentaje
más bajo ya que no se tenía muchos pedidos para realizar el traslado de los
vehículos. En cambio, en el principio de la semana de abril tuvo un 0.70 de
productividad antes de realizarse la mejora. Dándonos un promedio de 0.61 antes de
realizar la aplicación de gestión logística en la empresa.
Semana Tiempo Tiempo PROMEDIO
64
Fecha Utilizado Disponible Eficiencia
(Hr.) (Hr.) POR MES
1 04/03/2019 – 10/03/2019 56 60 0.93

2 11/03/2019 – 17/03/2019 50 60 0.83
0.82
3 18/03/2019 – 24/03/2019 48 60 0.80
4 25/03/2019 – 31/03/2019 43 60 0.72
5 1/04/2019 – 07/04/2019 55 60 0.92
6 8/04/2019 – 14/04/2019 49 60 0.82
7 15/04/2019 – 21/04/2019 40 60 0.67 0.79
8 22/04/2019 - 28/04/2019 44 60 0.73
9 29/04/2019 – 5/05/2019 49 60 0.82
10 6/05/2019 – 12/05/2019 51 60 0.85
11 13/05/2019 – 19/05/2019 55 60 0.92
0.81
12 20/05/2019 – 26/05/2019 46 60 0.77
13 27/05/2019 – 2/05/2019 42 60 0.70
14 3/06/2019 – 9/06/2019 49 60 0.82 0.82
Total 677 840 0.81
Tabla 10: Eficiencia antes de la Mejora
Como se observa en la Tabla 10, se midió la eficiencia en razón a los tiempos

utilizados y disponibles durante los meses de marzo hasta principios de junio, donde
se pudo obtener un valor promedio de 0.81 (81%). En el cual se puede apreciar que
en el mes de marzo se obtuvo una mayor eficiencia, caso contrario lo tuvo en abril
por la tercera semana dando un 0.67 (67%) de eficiencia.
65
Eficiencia antes de la Mejora 2019
1.00
0.90 0.93
0.92 0.92
0.80 0.83 0.80 0.85
0.82 0.82 0.82
0.70 0.73 0.77
0.72 0.70
0.60 0.67
0.50
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Eficiencia
Semana
Figura 22: Eficiencia antes de la mejora
Como se observa en la Figura 22, se observa que para los meses de marzo y abril
tuvo un descenso de un 3% y luego un alza de 2% en la eficiencia de sus actividades
esto debido a las funciones realizadas en la empresa.
Día Fecha Entregas Entregas Eficacia

Producidas Rechazadas
1 Marzo 4/03/2019 9 3 0.67
2 11/03/2019 6 2 0.67
3 18/03/2019 9 3 0.67
4 25/03/2019 7 1 0.86
5 Abril 1/04/2019 8 2 0.75
6 8/04/2019 7 1 0.86
7 15/04/2019 6 1 0.83
8 22/04/2019 9 1 0.89
9 29/04/2019 7 2 0.71
10 Mayo 6/05/2019 4 1 0.75
66
11 13/05/2019 8 2 0.75
12 20/05/2019 7 1 0.86
13 27/05/2019 7 2 0.71
14 Junio 3/06/2019 5 1 0.80
Total 99 23 0.77
Tabla 11: Eficacia antes de la Mejora
Como se observa en la Tabla 11, se puede determinar la eficacia a razón a la

diferencia de las entregas producidas y entregas rechazadas entre las entregas
producidas, dándonos un promedio de 0.76 (76%) de acuerdo a la cantidad de
pedidos conformes realizadas semanalmente.
Eficacia antes de la Mejora 2019

1.00
0.90 0.86 0.89
0.86 0.83 0.86
0.80
0.80 0.75
0.71 0.75 0.75 0.71
0.70 0.67 0.67 0.67
0.60
0.50
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Eficacia
Figura 23: Eficacia antes de la Mejora
Como se observa en la Figura 23, se observa que durante los meses de marzo tuvo
un 0.67 (67%) de eficacia de acuerdo a los pedidos conformes realizadas. En caso
opuesto ocurrió por la semana 8 dándonos un 0.89 (89%) de las entregas conformes.
Es por ello que en el mes de abril se obtuvo un promedio mensual de 81% de
entregas conformes.
67
2.7.2. Propuesta de mejora
Para la implementación de la Gestión Logística para mejorar la productividad en el
servicio de transporte de carga en la empresa Rb Transervi E.I.R.L., se requiere
realizar un análisis para los objetivos que se desean cumplir, de modo que en este
caso ha sido de importancia realizar y aplicar las siguientes herramientas dadas:
 En primer lugar, se propone realizar un mapa de ubicación para las unidades

en la empresa. Lo cual genera retraso en la salida de los vehículos, además
de ocasionar espacios vacíos generando desorden en el lugar,
 Luego se realizará en generar un Mapa para las actividades de los operarios a
fin de reducir las demoras durante la realización de sus funciones, realizar
chequeos de manera más eficiente, así como definir las actividades de cada
proceso a cumplir.
 Y por último se realizará hacer una zonificación de recorrido, ya que es una de
las causas más importantes al momento de realizar la entrega del pedido, lo
cual genera demoras durante el traslado, para esto se determinará los
principales lugares donde se encuentran los clientes a fin de reducir los
tiempos de traslado.
Para realizar estas implementaciones de la propuesta de mejora se realizará un

cronograma indicando el tiempo que tardará en desarrollarse.
Cronograma para la Implementación de la Propuesta

N° Nombre de las tareas Duración Inicio Fin
1 Comienzo 0 días 11/07/2019 13/07/2019
2 Establecimiento de un mapa de
ubicación para las unidades de la 3 días 11/07/2019 13/07/2019
empresa.
3 Hacer un orden y limpieza luego de la
2 días 15/07/2019 16/07/2019
reubicación
4 Establecer un mapa de procesos para las
4 días 18/07/2019 21/07/2019
actividades de programación.
5 Zonificación para el establecimiento de
3 días 23/07/2019 25/07/2019
recorridos en los camiones.
6 Realizar una localización de los clientes. 2 días 27/07/2019 28/07/2019
68
7 Establecimiento de un mapa de
ubicación para las unidades de la 3 días 30/07/2019 01/08/2019
empresa.
8 Termino 0 días 30/07/2019 01/08/2019
Tabla 12: Cronograma para la implementación de la Propuesta
De acuerdo a la Tabla 12, se comenzará a realizar las actividades desde el día 11 de

julio hasta el día 01 de agosto del 2019.
69
2.7.2.1. Diagrama de Gantt de implementación de la propuesta
Duración Comienzo Fin

N° Nombre de Tarea Jul. 11 Jul.17 Jul. 23 Jul. 29
J D Mie J D Mie J D Mi J D Mie

e
1 Comienzo 0 días 11/07/2019 13/07/2019
Establecimiento de un mapa
2 de ubicación para las 3 días 11/07/2019 13/07/2019
unidades de la empresa.
Hacer un orden y limpieza
3 2 días 15/07/2019 16/07/2019
luego de la reubicación
Establecer un mapa de
4 procesos para las actividades 4 días 18/07/2019 21/07/2019
de programación.
Zonificación para el
5 establecimiento de recorridos 3 días 23/07/2019 25/07/2019
en los camiones.
Realizar una localización de
6 2 días 27/07/2019 28/07/2019
los clientes.
Establecimiento de un mapa
7 de ubicación para las 3 días 30/07/2019 01/08/2019
unidades de la empresa.
70
8 Termino 0 días 30/07/2019 01/08/2019
71
3. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
3.1 . Recursos y presupuesto
Según SOBARZO, Ana (2012), nos dice que: “Es la cantidad de dinero que se estima
que será necesaria para hacer frente a ciertos gastos, es el cómputo anticipado del
costo de una obra o de los gastos que implicará un determinado proyecto”. (p.6)
Recursos Humanos
 01 Asesor de Proyecto de Investigación.

 01 Investigador.
Materiales y equipos:
 1 Laptop HP.
 1000 hojas de papel Bond A4.
 2 Correctores
 120 viajes.
 10 juegos de impresiones.
 4 anillados.
 2 empastados.
 3 lapiceros.
 5 Folders
 Grado de Bachiller
Presupuesto
Descripción Cantidad S/. Costo S/. Costo

Unitario Total
Laptop HP 01 unid. 1,200.00 1,200.00
Papel Bond A4 01 unid. 35.00 35.00
Corrector 02 unid. 2.50 5.00
Pasajes de 120 viajes 0.50 60.00
transporte
Impresiones 500 hojas 0.05 25.00
72
Anillado 4 2.50 10.00
Empastado 2 2.00 4.00
Lapicero 3 unid 1.00 3.00
Folder 5 unid 1.00 5.00
Grado de Bachiller 1,500.00 1,500.00
Total 2,847.00
Tabla 13: Presupuestos y recursos para la investigación
3.2. Financiamiento
Según CARBALLO, Federico (2017), nos dice que: “Corresponde a la estructura de
capital sobre la cual se fundamenta el desarrollo del proyecto. Los recursos
aportados en el financiamiento serán repagados con el flujo de caja libre que genere
el proyecto […].” (p.5)
73
3.3. Cronograma de Ejecución
Cronograma de actividades por Semana 2019 – I
Sem1
Sem2
Sem3
Sem4
Sem5
Sem6
Sem7
Sem8
Sem9
Sem10
Sem11
Sem12
Sem13
Sem14
Sem15
N° Actividad
1 Generalidades
2 Realidad Problemática
3 Formulación del problema
4 Antecedentes y Justificación
5 Marco Teórico y Conceptual
Diseño, hipótesis y Operacionalización de
6
variables
7 1era. Jornada de investigación: Sustentación
8 Población, muestra y muestreo
9 Técnica e instrumentos de recolección de datos
10 Ética y administración
Revisión y ajustes finales docente metodólogo
11
y especialista
12 Revisión jurado
Segunda Jornada de Investigación:
13
Sustentación Final
74
BIBLIOGRAFIA
 Comercio de mercancías y comercio de servicios comerciales [en línea]. 2016,

9pp.
 JIMÉNEZ, José y Jocelyn. Logística del autotransporte de carga: Estrategias
de gestión [en línea]. 2016, n°483. [fecha de consulta: 15 de abril de 2019].
21pp.
Disponible en:
https://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt483.pdf
ISSN: 0188-7297
 GONZÁLEZ, Pablo. Transporte y Logística Internacional [en línea]. 2013
[fecha de consulta: 12 de abril de 2019].33pp.
Disponible en:
https://www2.ulpgc.es/hege/almacen/download/7101/7101787/transporte_y_lo
gistica_internacional_2013.pdf
 Rumbo Minero [en línea]. 17 de noviembre de 2017, [fecha de consulta: 10 de
abril de 2019].
Disponible en: http://www.rumbominero.com/revista/informes/logistica-de-
transporte-en-mineria-2/
 DELGADO, Dennys y LADINES, Cinthia. Aplicación de un plan de mejora en
la logística interna y su contribución con la gestión operativa de la empresa
JPS Distribuciones E.I.R.L. Trujillo: Tesis (Administración) Universidad Privada
Antenor Orrego, Facultad de ciencias económicas, 2014, 123pp.
Disponible en:
http://repositorio.upao.edu.pe/bitstream/upaorep/705/1/DELGADO_PLAN_ME
JORA_LOGISTICA.pdf
 CAMPOS, Enrique. Gestión logística en una empresa de servicio hotelero,
Huancayo en el hotel Los Jardines E.I.R.L. Perú: Huancayo: Facultad de
Ciencias Empresariales, Universidad César Vallejo, 2017, 106pp.
Disponible en:
http://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/UCV/8591/Campos_PEL.pdf?
sequence=1&isAllowed=y
75
 HERRERA, Cesar. Aplicación de gestión por procesos para mejorar la
productividad en el área de logística de salida de la empresa Tai Loy. Lima:
Tesis (Ingeniero Industrial) Universidad César Vallejo, Facultad de Ingeniería,
2017,152pp.
Disponible en:
http://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/UCV/12449/Herrera_CCI.pdf?
 BAMBAREN, Thomás. Aplicación de la gestión logística para mejorar la
productividad del almacén de la empresa BRAILLARD S.A. Lima: Tesis
(Ingeniero Industrial). Universidad César Vallejo, Facultad de Ingeniería,2017,
137pp.
Disponible en:
http://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/UCV/12261/Bambaren_STJ.pdf?
 PAREDES, Daniel y VARGAS, Rommel. Propuesta de mejora del proceso de
Almacenamiento y Distribución de producto terminado en una Empresa
Cementera del Sur del País. Perú: Arequipa – Facultad de Ingeniería y
Computación, Universidad Católica San Pablo. 2018, 244pp.
Disponible en:
http://repositorio.ucsp.edu.pe/bitstream/UCSP/15643/1/PAREDES_FERN
%C3%81NDEZ_DAN_PRO.pdf
 BELLO, Yohana. Relación entre gestión logística y la productividad de la
Unidad de Gestión Educativa Local de Huari, en el año 2017. Tesis (Ciencias
Empresariales). Ancash: Universidad César Vallejo, 2017, 73pp.
Disponible en:
http://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/UCV/11940/bello_ay.pdf?
 ABARCA, Ángel. Desarrollo de una propuesta para mejorar la productividad
del Sector Transporte de carga de El Salvador. Tesis (Ingeniería Industrial). El
Salvador: Universidad de El Salvador, facultad de Ingeniería y Arquitectura,
2009, 216pp.
76
Disponible en:
http://ri.ues.edu.sv/id/eprint/2007/1/Desarrollo_de_una_propuesta_para_mejor
ar_la_productividad_del_sector_transporte_de_carga_en_El_Salvador.pdf
 CASTRO, Mario. Análisis y mejoramiento del proceso logístico de distribución
de Ponque Ramo de Antioquia S.A. Colombia: Bucaramanga – Facultad de
Ingenierías Físico – Mecánicas, Universidad Industrial de Santander. 2012,
118 pp.
Disponible en: https://docplayer.es/22703456-Analisis-y-mejoramiento-del-
proceso-logistico-de-distribucion-de-ponque-ramo-de-antioquia-s-a-mario-
fernando-castro-fino.html
 GERMAN, Leonardo. Propuesta para la mejora del proceso logístico de
transporte y entrega de los productos comercializados por la compañía
Cceneca Comercial Ltda. Programa académico transitorio como opción de
grado (Ingeniería de producción / ingeniería mecánica). Bogotá: Universidad
distrital Francisco José de Caldas, facultad Tecnológica, 2015, 43pp.
Disponible en:
http://repository.udistrital.edu.co/bitstream/11349/7271/1/RipeJaimeGermanAu
gusto2016.pdf
 GUERRERO, Johanna. Propuesta de mejoramiento de la cultura y clima
organizacional en las PYMES del sector de servicio de transporte de carga
pesada en la Ciudad de Quito. Maestría (Dirección de Empresas). Ecuador:
Universidad Andina Simón Bolívar, Área de Gestión, 2013 ,73pp.
Disponible en: http://repositorio.uasb.edu.ec/bitstream/10644/3179/1/T1160-
MBA-Guerrero-Propuesta.pdf
 MONTOYA, Claudia y VARGAS, Edna. Propuesta para el mejoramiento del
Área de Distribución y Logística en la Empresa Espumas Santafé de Bogotá
S.A. Bogotá: Facultad de administración de empresas. Universidad de La
Salle. 2005, 176pp.
Disponible en:
http://repository.lasalle.edu.co/bitstream/handle/10185/3667/00780109.pdf?
77
 FLORES, Cinthia. La gestión logística y su influencia en la rentabilidad de las
empresas especialistas en implementación de campamentos para el sector
minero en lima metropolitana. Título profesional (Contabilidad y finanzas Perú-
Lima: Universidad San Martín de Porres, facultad de ciencias contables,
económicas y financieras, 2014, 13pp.
Disponible en:
http://www.repositorioacademico.usmp.edu.pe/bitstream/usmp/1111/1/
flores_tc.pdf
 ZAPATA, Andy. Mejora de un sistema de gestión logística para la reducción
de los costos en la empresa EYSM INGENIERIA SAC de Callao, 2017. Tesis
(Ingeniería Industrial) Perú – Callao: Universidad César Vallejo, facultad de
Ingeniería, 2017, 121pp.
Disponible en: https://core.ac.uk/download/pdf/154574714.pdf
 JUIJÁN, Dora. Mejora del área de logística mediante la implementación de
Lean Six Sigma en una empresa comercial. Tesis (Administración) Perú –
Lima: Universidad Nacional Mayor de San Marcos, facultad de Ciencias
Administrativas, 2014, 97pp.
Disponible en:
http://cybertesis.unmsm.edu.pe/bitstream/handle/cybertesis/3933/Yuijian_bd.p
df?sequence=1&isAllowed=y
 MOLINA, Jorge. Planificación e implementación de un modelo logístico para
optimizar la distribución de productos publicitarios en la empresa Letreros
Universales S.A. Tesis (Ingeniería Industrial). Ecuador: Universidad
Politécnica Salesiana Sede Guayaquil, facultad de ingeniería, 2015, 84pp.
Disponible en: https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/10267/1/UPS-
GT001298.pdf
 VALLE, Gabriela. Diseño de un modelo de Gestión Logística en la empresa
Megaprofer S.A. de la ciudad de Ambato, para mejorar los niveles de
productividad. Tesis (Administración de empresas). Ecuador: Pontificia
Universidad Católica del Ecuador Sede Ambato, facultad de administración,
2014, 255pp.
78
Disponible en:
http://repositorio.pucesa.edu.ec/bitstream/123456789/932/1/75584.pdf
 CONTRERAS, Roger y GALVIS, Nydia. Propuesta para el diseño del sistema
logístico en la Empresa A.B. Confotr LTDA. Tesis (Magister en producción y
operaciones). Bogota: Universidad Sergio Arboleda, facultad Maestría en
producción y operaciones, 2015, 219pp.
Disponible en:
https://repository.usergioarboleda.edu.co/bitstream/handle/11232/788/
Propuesta%20para%20el%20dise%C3%B1o%20del%20sistema%20log
%C3%ADstico%20en%20la%20empresa%20A.B.%20Confort%20Ltda.pdf?
 CABRERA, Auwlyee. Propuesta de mejora en los procesos logísticos de un
centro de distribución de una empresa de tiendas de conveniencias mediante
el uso de técnicas de simulación. Tesis (Ingeniería Industrial). Venezuela:
Universidad Católica Andrés Bello, facultad de Ingeniería, 2014, 78pp.
Disponible en:
http://biblioteca2.ucab.edu.ve/anexos/biblioteca/marc/texto/AAS8399_VOL1.pd
f
 Montanez et. al. Aspectos Conceptuales y prácticos de la logística de cargas
[en línea]. Banco Interamericano de desarrollo (BID): Bicivilízate, 2015 [fecha
de consulta: 16 de abril de 2019].
Disponible en: https://publications.iadb.org/publications/spanish/document/Gu
%C3%ADa-log%C3%ADstica-aspectos-conceptuales-y-pr%C3%A1cticos-de-
la-log%C3%ADstica-de-cargas-(2015).pdf.
IDB-MG-394
 SELECCIÓN de medios de transporte [en línea]. Comercio y aduanas. 08 de
julio de 2013. [fecha de consulta: 13 de abril de 2019].
Disponible en:
http://www.comercioyaduanas.com.mx/incoterms/incoterms2010/seleccion-de-
medios-de-transporte/
79
 RÍOS, Galindo, Mariana y Viridiana. Productividad [en línea]. Vol.1, MéxicoDF:
México, agosto 2015. [fecha de consulta: 20 de abril de 2019].
Disponible en:
https://scholar.harvard.edu/files/vrios/files/201508_mexicoproductivity.pdf
 BERTRANOU, Fabio y ASTORGA, Rodrigo. Desafíos de la productividad en el
mundo laboral [en línea]. 1°ed. Chile: María de la Luz Celedón M., 2017
[fecha de consulta: 27 de abril de 2019].
Disponible en: https://www.ilo.org/wcmsp5/groups/public/---americas/---ro-
lima/---sro-santiago/documents/publication/wcms_549576.pdf
ISBN: 978-92-2-331338-8
 GUTIÉRREZ, Humberto. Calidad total y Productividad [en línea]. 3°ed. México:
Mc Graw Hill, 2010 [fecha de consulta: 19 de abril de 2019]. 383p.
ISBN: 978-607-15-0315-2
Disponible en: https://www.udocz.com/read/calidad-total-y-productividad-
humberto-gutierrez-pulido-1
 MERTENS, Leonard. Competencia laboral: Sistemas, surgimiento y modelos
[en línea]. 1°ed. Montevideo: Cinterfor, 1996. [fecha de consulta: 25 de abril de
2019].
Disponible en:

https://www.oei.es/historico/etp/
competencia_laboral_sistemas_modelos_mertens.pdf
ISBN: 92-9088-060-8
 CHASE, Richard, JACOBS, F. y AQUILANO, Nicholas. Operations and Supply

Management [en línea] 12ed. México: The McGraw-Hill Companies, Inc.,
2009. [fecha de consulta: 20 de abril de 2019]. Capítulo 2. Estrategia de
operaciones y suministro.
Disponible en:
https://www.u-cursos.cl/usuario/b8c892c6139f1d5b9af125a5c6dff4a6/mi_blog/
r/Administracion_de_Operaciones_-_Completo.pdf
80
ISBN: 978-970-10-7027-7
 ROJAS, M., JAIMES, L. y VALENCIA, M. Efectividad, eficacia y eficiencia en
equipos de trabajo [en línea]. Vol.39, N°06, 3 de octubre de 2017. [fecha de
consulta: 23 de abril de 2019].
Disponible en: https://www.revistaespacios.com/a18v39n06/a18v39n06p11.pdf
ISSN: 0798 1015
 CEGARRA, José. Evaluación de la eficiencia de la investigación [en línea].
1°ed. Vol. 1, México: Ediciones Díaz de Santos, 2015. [fecha de consulta: 10
de abril de 2019].
Disponible en: http://www.editdiazdesantos.com/libros/cegarra-sanchez-jose-
evaluacion-de-la-eficiencia-de-la-investigacion-metodologia-de-la-
investigacion-cientifica-y-tecnologica-C27003970106.html#contenido
ISBN: 978-84-9969-027-8
 MANUAL de la escala de eficacia y eficiencia organizacional (OESS) [en
línea]. 1°ed. Salamanca: INICIO (Instituto Universitario de Integración en la
comunidad), 2015 [fecha de consulta: 1 de mayo de 2019].
Disponible en: http://sid.usal.es/idocs/F8/FDO26899/Herramientas_9_2015.pdf
ISBN: 978-84-606-5759-0
 PROKOPENKO, Joseph. Productivity management [en línea]. 1°ed. Ginebra:
Oficina Internacional del Trabajo, 1987. [fecha de consulta: 10 de abril de
2019]. Capítulo 3. Análisis de la productividad.
Disponible:https://www.ingenieriademetodos.com/.../
La+gestión+de+la+productividad+OIT.pdf?t...
ISBN: 92-2-305901-1
 MORA, Luis. Diccionario de logística y Negocios Internacionales [en línea].

2°ed. Bogotá: Ecoediciones, 2005. [fecha de consulta: 20 de abril de 2019].
Disponible en:
http://www.fesc.edu.co/portal/archivos/e_libros/logistica/ind_logistica.pdf
 BALLOU, Ronald. a Business logistics/supply management: planning,
organizing, and controlling the supply chain [en línea]. 5°ed. México: Pearson
Education, Inc., 2004 [fecha de consulta: 13 de abril de 2019].
81
Disponible en:
https://ulisesmv1.files.wordpress.com/2015/08/logistica_administracion_de_la_
cadena_de_suministro_5ta_edicion_-_ronald_h-_ballou.pdf
ISBN: 0-13-066184-8
 LA gestión del transporte. Parte III: La estrategia del transporte [en línea].
Colombia. Zona logística. 17 de julio de 2017. [fecha de consulta: 10 de abril
de 2019].
Disponible en: https://www.zonalogistica.com/la-gestion-del-transporte-parte-
iii-la-estrategia-del-transporte/
 LOZADA, J. Investigación Aplicada Definición, propiedad intelectual e
industrial [en línea]. Ecuador: Revista, CienciAmérica: Revista de divulgación
científica de la Universidad Tecnológica Indoamérica, 2014. [Fecha de
consulta: 15 de abril de 2019].
Disponible en: https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=6163749
 CALDUCH, Rafael. Métodos y técnicas de investigación internacional [en
línea], 2° ed. España-Madrid: Revista de la Universidad Nacional de
Educación a Distancia, 2014 [fecha de consulta: 20 de abril de 2019].
Disponible en: https://www.ucm.es/data/cont/docs/835-2018-03-01-Metodos
%20y%20Tecnicas%20de%20Investigacion%20Internacional%20v2.pdf
 RIVERO, Daniel. Metodología de la Investigación [en línea], 1°ed. Argentina:
Shalom, 2008 [fecha de consulta: 17 de abril de 2019].
Disponible en: http://rdigital.unicv.edu.cv/bitstream/123456789/106/3/Libro
%20metodologia%20investigacion%20este.pdf
ISBN: 978-959-212-783-7
 COLLADO, Carlos y LUCIO, Pilar. Metodología de la Investigación [en línea].
6°ed. México: McGraw-Hill / INTERAMERICANA EDITORES, S.A. DE C.V.,
2014 [fecha de consulta: 12 de abril de 2019].
Disponible en:
http://observatorio.epacartagena.gov.co/wp-content/uploads/2017/08/
metodologia-de-la-investigacion-sexta-edicion.compressed.pdf
ISBN: 978-1-4562-2396-0
82
 White, H., & S. Sabarwal (2014). Diseño y métodos cuasiexperimentales. [en
línea]. Italia (Florencia): Centro de Investigaciones de UNICEF. Setiembre de
2014, n° 8. [fecha de consulta: 20 de abril de 2019].
Disponible en: https://www.unicef-irc.org/publications/pdf/MB8ES.pdf
 CORTÉS, Manuel y IGLESIAS, Miriam. Generalidades sobre Metodología de
la Investigación [en línea]. 1°ed. México: Universidad Autónoma del Carmen,
2004 [fecha de consulta: 18 de abril de 2019].
Disponible en:
http://www.unacar.mx/contenido/gaceta/ediciones/metodologia_investigacion.p
df
ISBN: 968-6624-87-2
83

Tesis 2019

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Tesis 2019

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tesis 2019

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

APLICACIÓN DE LA GESTIÓN LOGISTICA PARA MEJORAR LA

REINOSO VASQUEZ, GEORGE

Figura 1 Exportaciones mundiales de servicios de transporte........................................................................9

Tabla 1 Matriz de correlación.............................................................................................................................15

APLICACIÓN DE LA GESTIÓN LOGISTICA PARA MEJORAR LA PRODUCTIVIDAD EN EL

BARRIENTOS AGUILAR, GIOVANNI FERNANDO

REINOSO VASQUEZ, GEORGE

GESTIÓN EMPRESARIAL Y PRODUCTIVA

La presente investigación “Aplicación de la gestión logística para mejorar la productividad en el

Fuente: Estimaciones de la OMC, la UNCTAD y el CCI (2016)

Figura 1 Exportaciones mundiales de servicios de transporte

Exportaciones mundiales de servicios de

Fuente: Estimaciones de la OMC (2016).

Figura 2 Exportaciones mundiales por modo de transporte

En México, el autotransporte es el método más utilizado para mover mercancías. Debido a su

Fuente: Evolución de la flota de transporte

Figura 3 Total de unidades de carga

Figura 4:Caracteristicas por el tipo de medio de transporte

De acuerdo al análisis integral de logística en Perú (2016), nos dice que:

Porcentaje de empresas (%)

Fuente: Banco Mundial 2015

Figura 5 Porcentaje total de camiones por el tipo de empresa

Figura 6: Diagrama de Ishikawa

Tabla 1 Matriz de correlación

C1 Mala distribución de unidades para servicios

De acuerdo a la Tabla 2 nos permite analizar los puntajes generados problema y de

Tabla 3: Diagrama de Pareto

Causas Puntaje Puntaje %Ponderado %Acumulado

De acuerdo al diagrama de Pareto de la Tabla 3 se puede apreciar que la mayor

Fuente: Elaboración Propia

Figura 8:Matriz de priorización

Fuente: Elaboración Propia

Figura 9 Diagrama de estratificación

I.2. Trabajos Previos

CAMPOS, Enrique. Gestión logística en una empresa de servicio hotelero, Huancayo

HERRERA, Cesar. Aplicación de gestión por procesos para mejorar la productividad

BAMBAREN, Thomás. Aplicación de la gestión logística para mejorar la

PAREDES, Daniel y VARGAS, Rommel. Propuesta de mejora del proceso de

BELLO, Yohana. Relación entre gestión logística y la productividad de la Unidad de

FLORES, Cinthia. La gestión logística y su influencia en la rentabilidad de las

ZAPATA, Andy. Mejora de un sistema de gestión logística para la reducción de los

I.2.2. Antecedentes Internacionales

CASTRO, Mario. Análisis y mejoramiento del proceso logístico de distribución de

GERMAN, Leonardo. Propuesta para la mejora del proceso logístico de transporte y

GUERRERO, Johanna. Propuesta de mejoramiento de la cultura y clima

MONTOYA, Claudia y VARGAS, Edna. Propuesta para el mejoramiento del Área de

MOLINA, Jorge. Planificación e implementación de un modelo logístico para

VALLE, Gabriela. Diseño de un modelo de Gestión Logística en la empresa

CONTRERAS, Roger y GALVIS, Nydia. Propuesta para el diseño del sistema

CABRERA, Auwlyee. Propuesta de mejora en los procesos logísticos de un centro de

I.3. Teorías relacionadas al tema

Para definir la gestión GÓMEZ, Juan (2014) nos dice que:

Funciones de la gestión logística:

 Planificar y supervisar el traslado de mercancías desde el punto de fabricación

De acuerdo a la gestión logística FLORES, Cinthia nos dice que:

“[…] Está relacionado con la adquisición y suministro de los equipos y materiales

Herramientas de la Gestión Logística: