Componentes Del Control Electrónico Del Sistema de Admisión de Aire.

INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DEL ORIENTE
DEL ESTADO DE HIDALGO
INGENIERÍA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES
Componentes Electrónicos del Automóvil
“RESUMEN”
Componentes del control electrónico del sistema de admisión de

aire.
Semestre: Octavo
Clave de grupo: 8U41
Nombre de los integrantes:
Meneses Hernández Sergio Yair
Delgadillo Espinoza Fernando
Nombre del docente: Humberto Orlando González cuenca
Fecha de entrega: 3/septiembre/2020
Carr. Apan Tepeapulco, km. 3.5, Col. Las peñitas, Apan Hgo., Tel. (748) 91 2 34 88/90, www.itesa.edu.mx
ÍNDICE
1. DESARROLLO DE INVESTIGACIÓN
1.1 Generalidades.
1.2 Caja del elemento filtrante.
1.3 Elemento filtrante.
1.4 Resonador y ducto de aire.
1.5 Sensor MAF.
1.6 Sensor IAT.
1.7 Cuerpo de aceleración.
1.8 Sensor MAP.
1.9 Múltiple o pleno de admisión.
1.10 Sensor de posición del acelerador TPS.
Carr. Apan Tepeapulco, km. 3.5, Col. Las peñitas, Apan Hgo., Tel. (748) 91 2 34 88/90, www.itesa.edu.mx
Importancia del tema
La capacidad total del sistema motor busca que el flujo de aire sea el máximo posible en
cada cilindro a una velocidad dada, a esto se le conoce como "capacidad de respiración",
este es un objetivo de diseño importante debido a que la potencia de salida del motor de
encendido por chispa está controlada por la reducción del flujo de aire ya que la cantidad de
aire inducida dentro del mismo limita la cantidad de combustible que puede ser quemado.
1. DESARROLLO DE INVESTIGACIÓN
1.1 Generalidades.
El sistema de admisión es aquel conjunto de elemento que proveen al motor de aire

limpio a una velocidad y temperatura acorde a la necesidad del régimen del motor. Entre
otras cosas, el principal sentido del motor es la transformación de la energía, de térmica
a mecánica, en ese sentido, para tener energía térmica debe existir una sustancia capaz
de arder y propiciar dicha energía.
Componentes del sistema de admisión de aire:
 Filtro de aire
 Turbocompresor
 Posenfriador
 Culata, válvulas y pistones.
 Múltiple
Carr. Apan Tepeapulco, km. 3.5, Col. Las peñitas, Apan Hgo., Tel. (748) 91 2 34 pág. 1
88/90, www.itesa.edu.mx
1.2 Caja del elemento filtrante.
Una caja de aire es una cámara vacía en la entrada de la mayoría de los motores de
combustión. Recoge el aire del exterior y lo alimenta a las mangueras de admisión de
cada cilindro.
La caja de aire permite el uso de un filtro de aire en lugar de múltiplos, lo que reduce la
complejidad. Los desarrollos que surgen de las preocupaciones sobre los efectos
ambientales a fines de la década de 1970 permiten que la caja de aire recoja los gases
de la bomba del cárter y la salida de aire del tanque y vuelva a alimentarlos al motor.
1.3 Elemento filtrante.
Hay que saber que el aire en el sistema de admisión proviene del exterior, debido a esto
dicho fluido viene con impurezas, elemento de milésimas de centímetros que pueden
ocasionar problemas dentro del funcionamiento del motor. Entonces, conocido esto, es
importante contar con un elemento que, así como lo dice su nombre, filtre el aire, y esa
es la misión de éste.
Tipos de filtro:
 Filtro de tipo baño de aceite:

Este tipo de filtro cuenta con un recipiente interno de aceite, el propósito y
disposición del recipiente hace que el paso de aire sea sinuoso, por lo que, las
partículas de polvo dentro del aire queden atrapadas en el aceite, ya que, las
partículas de polvo que son más pesadas que el aire no pueden realizar el cambio
de dirección tan rápido como el aire.
 Filtro de aire seco:

Es un tipo de filtro que cuenta con doble sistema de filtro, uno primario que puede
limpiarse y otro de seguridad que es reemplazable.
 Filtro húmedo (mixto):

Este tipo de filtros son impregnados están impregnados de aceite de motor, son
lavables y no tienen papel seco.
 Tipos de filtro (Material con el que están elaborados):
Filtro de aire Descripción

Se emplea la pulpa de la madera para crear un material
De papel o celulosa
altamente poroso que pesa entre 100 y 200 g/m2.
Están fabricados en papel plisado pero han sido
diseñados para filtrar partículas más pequeñas como el
De habitáculo polen o el polvo y es por eso que se califican como filtros
HEPA – High Efficiency Particulate Air- o filtros de alta
eficiencia.
Está compuesto de varias capas de algodón prensado
sujeto mediante una malla metálica o plástica que le
ayuda a tener cierta rigidez. Las gasas de algodón son
De algodón
tratadas con aceites con el propósito de atrapar un mayor
número de partículas sin que disminuya el flujo del aire.
(Se puede lavar y volver a engrasar).
Estos filtros son similares a los filtros de aire de algodón,
pero usan espuma de poliuretano en lugar de gasa de
algodón. Esta clase de filtros de aire se emplea sobre
todo en el mundo de la competición y sobre todo por los
De espuma o foam
amantes del todoterreno y los rallyes. Su capacidad para
filtrar es mayúscula y son lavables por o que su uso es
casi infinito siempre y cuando se cuide y seque
adecuadamente.
Es aquel que está compuesto por un tejido o entramado
de alta porosidad. Son muy similares a los de algodón y
Aire textil, deportivo
de hecho, están fabricados en su mayoría por tejidos cuyo
o de alto
material principal es el algodón. Estos tejidos pueden
rendimiento
lavarse y resultan muy eficaces por su poder de filtración
y por su capacidad de mejorar el caudal de aire.
Se trata de un filtro de aire fabricado exclusivamente de
malla metálica. Esta malla metálica es extremadamente
fina y se asemeja a la que nos podemos encontrar en las
De malla metálica
campanas extractoras de las cocinas. Lo bueno de estos
filtros de malla metálica es que son eternos y necesitan
muy poco espacio para su instalación.
Se trata de uno de los sistemas de filtración de aire más
En baño de aceite ingeniosos. El sistema se compone de un sumidero, una
malla y un filtro que puede ser de espuma o fibra.
Salieron al mercado junto a los filtros de aire en baño de
aceite y fueron desplazados por estos debido a que nos
En baño de agua son tan eficaces como los de aceite. Los primeros
modelos de la historia de Ford hacen uso de esta
tecnología de filtración de aire.
1.4 Resonador y ducto de aire.
El Muffler Resonador o silenciador sirve para disminuir el sonido que emite el motor por
el escape debido a las explosiones de la combustión.
Un resonador de escape típico es un tubo cilíndrico de acero hueco que se anexa al

silenciador del sistema de escape. Este tipo de resonadores están diseñados como los
acústicos, que crean una "nota de escape" que hace que el ruido sea menos molesto y
su tono sea más placentero. El sonido se puede aumentar ajustando la nota de escape.
1.5 Sensor MAF.
El sensor MAF, por sus siglas del inglés “Mass Air Flow”, y también conocido como
sensor de flujo de aire, se ubica en todos los vehículos antes del colector de admisión
del motor y después del filtro de aire.
Este elemento es el encargado de medir la cantidad de aire que el motor está aspirando
en cada momento para “comunicárselo” mediante una señal eléctrica a la centralita, que
recoge todos los parámetros e informaciones del motor.
1.6 Sensor IAT.
El sensor IAT es un termistor (una resistencia que cambia con respecto a la

temperatura). Entre más se calienta el sensor menor es su resistencia.
El Sensor IAT verifica la temperatura del aire entrante al motor, envía la señal
correspondiente a la computadora para que ajuste la composición y tiempo de pulso de
inyección. La estrategia para establecer el arranque del motor en frío es la comparación
efectuada por la ECM, entre las señales de los sensores IAT y ETC.
Básicamente, los sensores de temperatura cumplen las mismas operaciones de la

siguiente forma:
 Señal de voltaje del IAT al control del sistema de propulsión (PCM).
 Disminuye la tensión al calentarse la temperatura del sensor.
 Baja de la resistencia al caer la temperatura.
 La señal de tensión cae al cambiar la resistencia.
1.7 Cuerpo de aceleración.
Es el sistema que controla la entrada de aire al motor. Tiene una mariposa que abre y
cierra a medida que el conductor oprime el acelerador. Este elemento falla en los autos
modernos, y puede ser reparado con una limpieza.
Un mantenimiento adecuado permite mantener la economía en el consumo de

combustible, y asegura superar las pruebas de certificado de emisiones.
Partes del cuerpo de aceleración:
1.8 Sensor MAP.
La función del Sensor MAP o Sensor de Presión Absoluta del Múltiple, es medir el
volumen de aire en el colector de admisión, bajo el principio de que la presión del
múltiple de admisión es equivalente al volumen de aire de admisión en la carrera del
cilindro.
Posible fallas del Sensor MAP:
o El sensor MAP es delicado, por lo tanto se debe tener cuidado al momento de

instalar o quitar del motor. Ya que contiene componentes de electrónica.
o Cualquier tipo de humedad en el aire que ingresa por admisión, puede dañar los
componentes internos del sensor.
o Cuando existen fugas de vacío en el colector de admisión, se presenta un mal

funcionamiento del sensor MAP, y su señal es errática.
o Los daños sobre el cableado del sensor desde y hacia el ecu, así como conectores
en mal estado, afectarán el funcionamiento del sensor.
1.9 Múltiple o pleno de admisión.
Se refiere a un conjunto de tubos o conductos que se utilizan para distribuir la mezcla

aire/combustible en el ciclo de admisión o bien para recoger los gases de escape del
motor en el último ciclo o ciclo de escape. Cuando se unen los conductos o tubos desde
2 o más a uno se le denomina también múltiple de modo que puede haber "múltiple de
admisión" y múltiple de escape. Estos tubos están, normalmente, ramificados en varias
entradas (o salida(s)), normalmente un tubo por cada válvula de cada cilindro.
1.10 Sensor de posición del acelerador TPS.
Monitorea qué tan abierta está abierta la válvula del acelerador (o la cuchilla), que se
determina por qué tan abajo se ha presionado el pedal del acelerador.
La posición del acelerador controla la cantidad de aire que fluye hacia el múltiple de
admisión del motor; cuando se abre, entra más aire; cuando está casi cerrado, entra
poco aire.
La posición del acelerador y la rapidez con la que se abre o cierra se transmite al módulo
de control del motor, y esa información se encuentra entre los factores que usa la
computadora para decidir cuánto combustible se inyecta en el motor y la sincronización
de la chispa.
El sensor TPS generalmente está montado en el cuerpo del acelerador (la carcasa que
contiene la válvula del acelerador).
VENTAJAS:
El control de apertura y cierre de válvulas presenta diferentes comportamientos en función de

la velocidad del motor, sin embargo las principales ventajas que podemos observar de su
implementación son:
o Aumentar el flujo de aire en WOT (Wide-Open Throttle) a alta y baja velocidad.

o Aumentar la velocidad máxima del motor.
o Reducir el trabajo de bombeo de carga parcial.
o Control de la fracción de gas residual para mejorar la combustión a cargas
bajas/ralentí y reducir las emisiones de NOx y HC.
o Alta relación de expansión en el motor para aumentar la eficiencia del ciclo.
o Aumento del par de frenado en el motor.
DESVENTAJAS
 Jubilado el carburador en los de gasolina, los nuevos sistemas de inyección tenían la

necesidad de medir el caudal de entrada de aire al motor para dosificar
correctamente el combustible. La gestión fue incluyendo un sensor de medición de
la apertura de la mariposa de admisión por cable, para después sustituir el cable
por un motor eléctrico vigilado por sensores y finalmente eliminar la propia
mariposa y regular la entrada de aire mediante la alzada variable de las válvulas.
 Los tiempos de entrada de aire, hasta entonces dependientes del calado y del diseño
del árbol de levas, también adquirieron movilidad por medio de la distribución variable.

 Al sistema de distribución variable se sumó otro de admisión, también variable,

que restringía la entrada de aire y generaba un torbellino que mejoraba la
combustión y la respiración del motor en todo el rango de revoluciones.
2. REFERENCIAS
https://drive.google.com/file/d/1o3bAjjbwYbz0nv11_mE_iZJjeMHNkFDS/view.
J. A. ÁLAVAREZ, I. CALLEJÓN i AGRAMUNT. Motors Alternatius de Combustió Interna, Aplicacions

Industrials I Tracció de Vehicles Volum 1. Barcelona 1998, CPDA-ETSEIB (Publicacions d’Abast
S.L.L.).
J. S. HWANG, J. S. HA and S. Y. NO: Spray Characteristics of DME in Conditions of Common Rail
Injection System (II). Página 122. International Journal of Automotive Technology. Vol.4. 2003
[www.carburetor.ca/carbs/HTML/gallery/Carter/WCFB-full.jpg]
[www.picotech.com/auto/waveforms/distributor_inductive_cranking.html]
https://autolab.com.co/blog/funcionamiento-del-sistema-admision/

Componentes Del Control Electrónico Del Sistema de Admisión de Aire.

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Componentes del control electrónico del sistema de admisión de

Clave de grupo: 8U41

Nombre de los integrantes:

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Delgadillo Espinoza Fernando

Nombre del docente: Humberto Orlando González cuenca

Fecha de entrega: 3/septiembre/2020

El sistema de admisión es aquel conjunto de elemento que proveen al motor de aire

Componentes del sistema de admisión de aire:

 Culata, válvulas y pistones.

1.3 Elemento filtrante.

 Filtro de tipo baño de aceite:

 Filtro de aire seco:

 Filtro húmedo (mixto):

Filtro de aire Descripción

Un resonador de escape típico es un tubo cilíndrico de acero hueco que se anexa al

1.5 Sensor MAF.

El sensor IAT es un termistor (una resistencia que cambia con respecto a la

Básicamente, los sensores de temperatura cumplen las mismas operaciones de la

 Señal de voltaje del IAT al control del sistema de propulsión (PCM).

 Disminuye la tensión al calentarse la temperatura del sensor.

 Baja de la resistencia al caer la temperatura.

 La señal de tensión cae al cambiar la resistencia.

Un mantenimiento adecuado permite mantener la economía en el consumo de

Partes del cuerpo de aceleración:

1.8 Sensor MAP.

o El sensor MAP es delicado, por lo tanto se debe tener cuidado al momento de

o Cuando existen fugas de vacío en el colector de admisión, se presenta un mal

1.9 Múltiple o pleno de admisión.

Se refiere a un conjunto de tubos o conductos que se utilizan para distribuir la mezcla

El control de apertura y cierre de válvulas presenta diferentes comportamientos en función de

o Aumentar el flujo de aire en WOT (Wide-Open Throttle) a alta y baja velocidad.

 Jubilado el carburador en los de gasolina, los nuevos sistemas de inyección tenían la

 Al sistema de distribución variable se sumó otro de admisión, también variable,

J. A. ÁLAVAREZ, I. CALLEJÓN i AGRAMUNT. Motors Alternatius de Combustió Interna, Aplicacions

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