Partes de servicio Fecha

T839
May, 2000
Temas
No.
00T0-8
Grupo de archivos: Familia de motores:
0 ISX
Tema
Introducción del Motor Industrial QSX15

Manual T & R Manual de taller Manual O & M Manual A R Manual de especificaciones Otros

Manuales Afectados por Este Tópico de Servicio/Partes

Boletín
Manual de Operación y Mantenimiento 3666423
Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas del Sistema de 3666259
Combustible
Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas del Motor Base 3666239

Este tópico de servicio/partes introduce el motor industrial QSX15. El desarrollo del motor QSX15 tuvo los siguientes
objetivos de diseño:

• Cumplir con los niveles de emisión EPA y CARB 2000 y Tier 1 móvil fuera de carretera (Tier 2 después del
1/1/2001)
• Mejorar confiabilidad
• Incrementar durabilidad
• Reducir consumo de combustible
• Reducir consumo de aceite
• Mejorar respuesta del motor
• Mejorar capacidad de arranque.
• Extender intervalos de servicio
• Reducir partes del motor en 30 por ciento
• Reducir peso del motor.

El motor industrial QSX15 se diseñó para satisfacer los requerimientos demandantes de potencia del futuro. Con los
intervalos de servicio extendidos, el QSX15 tiene una vida hasta reparación general más larga que los motores en la
misma clase.

Cummins Engine Company, Inc., Columbus, Indiana 47202-3005

Cummins Engine Company Ltd., Daventry, Northants, England NN11 5NU
Registered Office: 46-50 Coombe Road, New Malden, Surrey KT3 4QL
Registered No. 573951 England
Copyright Q 2000
Cummins Engine Company, Inc. Page 1 of 18
All rights reserved
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Tabla 1, Vista del Lado de Escape

1. Múltiple de escape 10. Alternador

2. Turbocargador 11. Bomba del agua
3. Entrada de aceite al turbocargador 12. Filtro de refrigerante
4. Actuador de la compuerta de des- 13. Drenado del aceite lubricante
carga
5. Ventilación de la carcasa del ter- 14. Drenado de aceite del turbocargador
mostato
6. Carcasa del termostato 15. Filtro de aceite lubricante de combinación de
flujo pleno/derivación
7. Salida de refrigerante del motor (al 16. Ensamble de enfriador de aceite lubricante
radiador)
8. Compresor de freón 17. Cubierta del volante
9. Sensor de temperatura de refrige- 18. Número de serie del motor
rante
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Tabla 2, Vista del Lado de Combustible

1. Carcasa de engranes 7. Filtro de combustible

2. Módulo de control electrónico 8. Bayoneta del aceite lubricante
(ECM)
3. Admisión de aire 9. Puerto del perno de sincronización del cigüe-
ñal
4. Placa de datos del motor 10. Amortiguadores de vibración
5. Bomba de combustible 11. Dispositivo de giro/mando del compresor de
aire
6. Motor de arranque 12. Cubo del ventilador
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Tabla 3, Vista del Lado de Combustible

13. Sensor de posición del árbol de 18. Sensor de agua en el combustible

levas
14. Actuador frontal del riel de com- 19. Sensores frontal y trasero de presión del riel
bustible
15. Actuadores frontal y trasero de 20. Sensor de posición del cigüeñal
sincronización
16. Actuador trasero del riel de com- 21. Sensor de presión de combustible
bustible
17. Sensor de restricción de entrada 22. Sensor de posición del árbol de levas
de combustible
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Tabla 4, Vista Frontal

1. Banda del mando de accesorios 4. Tubo del respirador

2. Bomba del agua/banda impulsora 5. Bomba del agua/tensor de la banda impulsora del
del ventilador ventilador
3. Tubo de llenado de aceite lubricante 6. Tensor de la banda del mando de accesorios
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Tabla 5, Vista del Lado de Combustible

1. Sensor de presión/temperatura de aceite 5. ECM/puerto de arnés del motor (sensor)

2. Placa de enfriamiento del ECM 6. Sensor de presión/temperatura del múltiple
de admisión
3. ECM/puerto de arnés del motor (OEM) 7. Válvula de cierre de combustible
4. ECM/puerto de arnés del motor
(actuador)
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Tabla 6, Carcasa de Suministro de Combustible

1. Toma de presión de desconexión rápida 10. Toma de presión de desconexión rápida

(lado de succión) (lado de presión)
2. Regulador de presión de 320-psi 11. Sensor de presión de combustible
3. Drenado de combustible 12. Actuador frontal del riel de combustible
4. Rejilla de filtro de 36 micras 13. Actuador frontal de sincronización
5. Entrada de combustible 14. Actuador trasero de sincronización
6. Filtro de combustible 15. Actuador trasero del riel de combustible
7. Sensor de agua en el combustible
8. Regulador de presión de 250-psi
9. Válvula de cierre de combustible
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Características de Diseño
Rangos
Tabla 7, CPL y Potencia
CPL Rango de Potencia Nominal Rango de Torque Pico
2627 375 a 440 Bhp @ 2000 rpm 1900 a 2240 N•m [1401 a 1652 lb-pie]
2825 360 a 460 Bhp @ 1800 a 2100 rpm 1150 a 2050 N•m [848 a 1512 lb-pie]

Sistema de Combustible
El sistema de combustible en el motor QSX15 tiene muchas características especiales. La característica de presión
a tiempo, designa el control de dosificación de combustible. El tiempo es la variable de control y la presión de suministro
se mantiene constante. La sincronización y dosificación de combustible son controladas por presión regulada vía
accionamientos electrónicos.

Sistema de Combustible/Componentes Electrónicos

El motor QSX15 tiene controles electrónicos de autoridad total con un ECM y software modulares para máxima
flexibilidad cuando se perfeccionan o agregan características. Los controles permiten capacidad de control individual
del cilindro para dosificación de combustible y sincronización.

ECM
Se ha introducido un nuevo diseño de ECM y es referido como el CM570. El CM570 es una unidad sellada que reduce
significativamente la contaminación. El ECM contiene tres conectores Deutsch de 50 pines. Las placas de datos del
ECM y del motor se graban simultáneamente con láser. El ECM del QSX15 ofrece memoria incrementada y nueva
capacidad de control para el compresor de aire, turbocargador, y embrague de ventilador.

Placa de Enfriamiento del ECM

La placa de enfriamiento del ECM está colocada en el lado de admisión de la cabeza de cilindros y usa aire de admisión
en vez de combustible, para enfriar el ECM.

Actuadores
Los actuadores de baja presión están sobre dos rieles comunes para mejorar la facilidad de servicio. Los actuadores
en el motor QSX15 son externos para la cabeza de cilindros. El motor está dividido en bancos frontal y trasero con
los tres cilindros frontales controlados por dos actuadores, y los tres cilindros traseros controlados por dos actuadores.
Un conjunto de los actuadores controla la cantidad de combustible inyectado, y el otro conjunto controla la sincronización.

Bomba de Combustible
La bomba de combustible es de un diseño de tres piezas de alta eficiencia, que regula la presión de suministro para
complementar el concepto de dosificación de presión a tiempo para cantidad de sincronización y de dosificación de
combustible.

Inyector
Los inyectores son dosificados por presión a tiempo, para sincronización mejorada, exactitud de dosificación de
combustible, y bajo retardo de dosificación. Ellos incorporan un ensamble de boquilla de una pieza para eliminar las
vías de fuga tradicionales. Los inyectores tienen sincronización totalmente variable para control de emisiones y
economía de combustible. El motor QSX15 tiene control de derrame de volumen atrapado y de derrame de sincronización
para hidrocarburos inferiores no quemados y parásitos.

Filtro de Combustible
El motor QSX15 ofrece dos nuevas opciones. Estas nuevas opciones son un filtro de combustible montado en el motor
con un sensor de agua en el combustible, y un filtro de combustible montado remoto con un sensor de agua en el
combustible. El filtro de combustible/agua, No. de Parte FS1007, no tiene copa transparente pero está equipado con
una combinación de sensor/drenado. Cuando el agua cubre los electrodos en el sensor de agua en el combustible,
la lámpara de mantenimiento se ilumina. El sensor contiene también un tapón roscado para drenado, que puede
aflojarse para desalojar cualquier agua en el filtro. La longitud total del filtro es la misma que la del filtro FS1000. El
sensor de agua en el combustible se conecta al arnés principal del motor a través de un cable de interconexión
suministrado por Fleetguard.
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Sensor de Presión de Aire Ambiente

Este sensor está colocado en el lado de admisión del motor justo debajo del ECM y tiene un tamaño de rosca de 14-mm.
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Sensor de Combinación de Presión/Temperatura de Aceite

El motor QSX15 ha combinado ambos, el sensor de presión de aceite y el de temperatura de aceite en una unidad.
Esta unidad mide presión absoluta y tiene un tamaño de rosca métrica (M14 x 1.5). El sensor de combinación de
presión/temperatura de aceite está colocado en la galería principal de aceite del motor, debajo de la carcasa del sistema
de combustible.

Sensor de Presión/Temperatura del Aire de Admisión

Este sensor monitorea la presión del múltiple de admisión y la temperatura del aire de admisión turbocargado. El sensor
de presión/temperatura del aire de admisión está colocado en la conexión del aire de admisión.

Intebrake™
Intebrake™ se ha diseñado para acomodar las presiones crecientes del cilindro del motor y para lograr máxima potencia
del freno. El freno utiliza lóbulos dedicados en el árbol de levas de válvulas y seguidores de leva/balancines dedicados.
Estos balancines contienen un pistón y válvula de control accionados por tres solenoides. El solenoide No. 1 controla
al cilindro No. 1, el solenoide No. 2 controla los cilindros No. 2 y No. 3, y el solenoide No. 3 controla los cilindros No.
4, No. 5, y No. 6. El freno puede controlarse en rango de uno a seis cilindros por un interruptor del OEM en la cabina.
Intebrake™ no incrementa la altura del motor.

Bomba de Aceite Lubricante

La bomba del aceite lubricante es impulsada por el cigüeñal y está colocada en el frente del cárter de aceite. La bomba
tiene un regulador de presión incorporado, que recibe una señal de presión vía un taladro en la superficie de montaje
de la bomba de aceite lubricante en el block. La bomba tiene también incorporado un regulador de alta presión.

Cárter de Aceite Lubricante

En el motor industrial QSX15 se usa un cárter de aceite de sumidero reversible, de acero estampado. En el QSX15
se usa una junta de cárter de aceite reutilizable. Se usa la misma junta sin tener en cuenta la orientación del sumidero.
Un cambio en la orientación del sumidero requiere el reemplazo del tubo de succión de aceite.

Filtro de Aceite Lubricante y Cabezal

El cabezal del filtro de aceite lubricante tiene roscas únicas para acomodar el nuevo filtro LF9000, el cual es un filtro
de estilo venturi, que elimina la necesidad de derivar flujo. Estos filtros combinan los discos de derivación para filtración
excelente y medio de filtración avanzado con la tecnología venturi. Esta combinación crea las presiones necesarias
para filtrar más eficazmente el aceite. El LF9000 es 2.1 pulgadas más largo que el LF3000.

Enfriador de Aceite
El enfriador de aceite es un diseño nuevo con elementos de enfriamiento sobresaliendo dentro de los pasajes de agua
del block, para mejorar la transferencia de calor. La unidad enfriadora es más pequeña en tamaño y peso pero tiene
una capacidad más grande que las unidades previas.

Block
El block de cilindros es un diseño nuevo, innovador, de peso ligero con una placa de refuerzo del block para
reforzamiento. El block de cilindros utiliza también puertos de rosca recta con arosello (STOR) para reducir la
probabilidad de fugas.

Pistón
El motor QSX15 presenta pistones articulados con una corona de acero forjado y una falda de aluminio, que permite
posición más alta del anillo superior. Este diseño optimizará eficiencia y durabilidad. El motor QSX15 utiliza boquillas
de enfriamiento del pistón orientadas.

Bielas
Las bielas son de un nuevo diseño de tapa con cuatro tornillos, para acomodar las presiones crecientes del cilindro
y una superficie de cojinete más grande.

Cabeza de Cilindros
El nuevo diseño de cabeza de cilindros de una pieza presenta un múltiple de admisión integral, árboles de levas dobles,
y ejes de balancín/seguidor de levas montados en pedestal.
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Cubierta de Válvula
La nueva cubierta de válvula de una pieza está hecha de un compuesto para reducir el peso. La cubierta contiene
una junta reutilizable moldeada, que es sostenida en la cubierta por una ranura de retención.
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Arboles de Levas - De Válvulas e Inyectores

El motor QSX15 se diseñó con árboles de levas dobles. El árbol de levas de válvulas y de Intebrake™ está colocado
en el lado de escape de la cabeza de cilindros. El árbol de levas de inyectores está colocado en el lado de admisión
de la cabeza de cilindros. El árbol de levas de inyectores tiene el engrane impulsor de la bomba de combustible junto
al centro del eje, y el lóbulo del sensor de posición del árbol de levas junto al frente del eje. Una galería de aceite
taladrada al centro en los árboles de levas suministra aceite a los cojinetes del árbol de levas.

Balancines
Se usan cuatro balancines/seguidores de árbol de levas separados: Admisión, escape, inyector, e Intebrake™. Los
balancines de admisión, escape, y del freno están colocados en dos ejes separados montados en pedestal. Un eje
tiene balancines para los tres cilindros frontales. El otro eje tiene balancines para los tres cilindros traseros. Se usan
crucetas sin guía para las válvulas de admisión y de escape.
Los balancines del inyector también están colocados en dos ejes. Se usa un eje para los tres balancines de inyector
frontal, y se usa un segundo eje para los tres balancines de inyector trasero.

Seguidores de Arbol de Levas

Los seguidores de árbol de levas en el motor QSX15 son integrales en los balancines. Los balancines/seguidores de
árbol de levas de escape, admisión, e Intebrake™ están en el árbol de levas de válvulas. Los balancines/seguidores
de árbol de levas del inyector están en el árbol de levas de inyectores.

Sistema de Enfriamiento
El motor QSX15 utiliza un sistema de enfriamiento de flujo alto, junto con un enfriador de carga de aire, que controla
las temperaturas del aire de admisión.

Compresor de Aire
El nuevo compresor de aire Cummins es controlado por gobernador para eficiencia optimizada de operación. El
compresor de aire tiene integrada una válvula de alivio de presión para evitar daño en caso de que la línea de descarga
o los componentes corriente abajo se taponen o se restrinjan. El compresor de aire de un cilindro (318-cc) especificado
a 18.7 CFM está actualmente disponible para el motor QSX15. El compresor de aire de dos cilindros (636-cc)
especificado a 37.4 CFM también está disponible.

Bomba del Agua

El motor QSX15 usa una nueva bomba de agua con impulsor de hierro fundido y tapa trasera.

Mando de Accesorios
El mando de accesorios en el motor QSX15 impulsa al compresor de freón y al alternador. La impulsión de accesorios
se realiza a través del uso de ranuras adicionales en la polea de la bomba del agua.

Turbocargador
El QSX15 usa el turbocargador HX55/HX60 diseñado por HolsetT. El control de la compuerta de descarga está montado
en el cuerno de entrada del aire, y el actuador de la compuerta de descarga está montado en el turbocargador. El control
de la compuerta de descarga es controlado por el ECM y regula la cantidad de sobrepresión enviada al actuador de
la compuerta de descarga. Se usan dos válvulas similares a las válvulas de cierre de combustible para regular la
sobrepresión.

Múltiple de Admisión
El múltiple de admisión está incorporado en la cabeza de cilindros. El control de la compuerta de descarga está
colocado en la conexión de entrada del aire.

Cubierta del Volante

Una cubierta del volante tamaño SAE estándar está montada a la parte trasera del block del motor. La cubierta está
maquinada a precisión para aceptar el sello trasero del cigüeñal. No es necesaria la recolocación de pasadores de
la cubierta del volante.
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Diagnósticos del Motor

Los protocolos SAE J1708 y J1939 estarán disponibles como dispositivos de diagnóstico y de comunicación del motor.
Hay nuevas pruebas de desempeño del cilindro para diagnosticar el sistema de combustible y los componentes
electrónicos.
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Arnés
El arnés del motor puede desconectarse externamente de la cabeza de cilindros. El arnés del motor tiene cables de
interconexión agregados para un sensor de agua en el combustible y una señal auxiliar del freno del motor. El tubo
enrollado que cubre los cables puede resistir temperaturas de hasta 125°C [257°F]. Se usan forro aislante delgado
entrecruzado y aislamiento de Teflon™ para cable, para proteger al arnés de actuadores interno de temperaturas
extremas típicamente vistas por este arnés.

Números de Parte de CPL

Tabla 8, Partes Comunes al CPL No. 2627 y al CPL No. 2825
Modelo de Motor Parte No. de Parte
QSX15 Cabeza de cilindros 3100261
Boquilla de enfriamiento del pistón 3412860
Engrane del árbol de levas (de válvulas) 3680520
Engrane del árbol de levas (de inyectores) 3680522
Termostato 3335550
Sensor de presión de aire ambiente 3331044
Sensor de temperatura/presión de aire 3417183
Sensor de temperatura/presión de aceite 3417185
Sensor de temperatura de refrigerante 3865346
Sensor de posición del árbol de levas 4001902
ECM 3681482
Block 4026532
Sensor de posición del cigüeñal 4001902
NOTA: Código de sincronización - 46
Escape - pulso
Certificado por EPA/CARB 2000 y Tier 1 (Tier 2 después del 1/1/2001).

Tabla 9, Solamente CPL No. 2627

Modelo de Motor Parte No. de Parte
QSX15 Arbol de levas (de inyectores) 3681447
Arbol de levas (de válvulas) 3412284
Pistón 3681738
Inyector 4010226
Turbocargador (HolsetT HX55) 3692549

Tabla 10, Solamente CPL No. 2825

Modelo de Motor Parte No. de Parte
QSX15 Arbol de levas (de inyectores) 3680779
Arbol de levas (de válvulas) 3681710
Inyector 4010346
Pistón 3681665
Turbocargador (HolsetT HX60) 3594490
3594491
3594492
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Especificaciones Generales
Debajo están listadas especificaciones generales para este motor.
Potencia ...................................................................................................... Consulte la placa de datos del motor
Velocidad del Motor ........................................................................................ Consultar placa de datos del motor
Desplazamiento ..................................................................................................................... 15 litros [915 C.I.D.]
Diámetro y Carrera ............................................................................. 137 mm [5.39 pulg.] x 169 mm [6.65 pulg.]
Peso del Motor Seco:
Generación de Potencia ......................................................................................................... 1370 kg [3020 lb]
Industrial ............................................................................................................................... 1524 kg [3360 lb]
Peso del Motor Húmedo:
Generación de Potencia ......................................................................................................... 1475 kg [3252 lb]
Industrial ............................................................................................................................... 1628 kg [3589 lb]
Orden de Encendido ............................................................................................................................ 1-5-3-6-2-4
Rotación del Cigüeñal (vista desde el frente del motor) ................................. En sentido de manecillas del reloj
Ajuste Superior:
Ajuste de la Válvula de Admisión .................................................................................... 0.36 mm [0.014 pulg.]
Ajuste de la Válvula de Escape ...................................................................................... 0.69 mm [0.027 pulg.]
Torque de Ajuste del Juego del Inyector .............................................................................. 8 N•m [71 lb-pulg.]
Ajuste del Freno del Motor .................................................................................................. 7 mm [0.276 pulg.]
Sistema de Combustible
Restricción Máxima Permisible a la Bomba con o sin Enfriador de Combustible:
Con Filtro Limpio ........................................................................................................ 203 mm Hg [8 pulg. Hg]
Con Filtro Sucio ........................................................................................................ 305 mm Hg [12 pulg. Hg]
Restricción Máxima Permisible de la Línea de Retorno de Combustible .......................... 229 mm Hg [9 pulg. Hg]
Capacidad Mínima Permisible de Ventilación del Tanque de Combustible ............................ 2.0 m3/hr [7 pies3/hr]
Máxima Temperatura Permisible de Entrada de Combustible ........................................................... 71°C [160°F]
Resistencia del Solenoide de Cierre de Combustible .......................................................................... 7 a 8 ohms
Sistema de Aceite Lubricante
Presión de Aceite en Ralentí (mínima permisible en temperatura de aceite de 93°C [200°F]) ...... 103 kPa [15 psi]
Presión de Aceite en Velocidad Gobernada Sin Carga (solamente industrial) ............ 241 a 276 kPa [35 a 40 psi]
Capacidad de Aceite de Motor Estándar:
Capacidad del Filtro de Combinación de Flujo Pleno/Derivación ........................................... 3.78 litros [1 gal.]
Capacidad del Cárter de Aceite:
Generación de Potencia (OP 1493)
Alto .................................................................................................................................. 94.6 litros [25 gal.]
Bajo ................................................................................................................................. 83.3 litros [22 gal.]
Capacidad de Cambio de Aceite (cárter de aceite y filtro llenados a capacidad) .............. 98.4 litros [26 gal.]
Capacidad del Cárter de Aceite:
Industrial
Alto .................................................................................................................................. 41.6 litros [11 gal.]
Bajo .................................................................................................................................. 34.1 litros [9 gal.]
Capacidad de Cambio de Aceite (cárter de aceite y filtro llenados a capacidad) .............. 45.4 litros [12 gal.]
Capacidad Total del Sistema de Aceite Lubricante Incluyendo el Filtro:
Generación de Potencia (OP 1493) ...................................................................................... 98.4 litros [26 gal.]
Industrial ............................................................................................................................. 45.4 litros [12 gal.]
Rango de Presión de Aceite:
Motor Frío .................................................................................................................... Hasta 900 kPa [131 psi]
Motor Caliente ....................................................................................................... 241 a 276 kPa [35 a 40 psi]
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Sistema de Enfriamiento
Capacidad de Refrigerante (solamente el motor) .................................................................. 24 litros [25 cuartos]
Rango del Termostato de Modulación Estándar .............................................................. 82 a 93°C [180 a 199°F]
Presión Máxima del Refrigerante (exclusivo del tapón de presión - termostato cerrado en la máxima velocidad
gobernada sin carga) ................................................................................................................... 227 kPa [33 psi]
Temperatura de Activación de la Alarma del Refrigerante (solamente industrial) ............................ 110°C [230°F]
Temperatura Máxima Permisible del Tanque Superior:
Industrial .................................................................................................................................... 102°C [216°F]
Generación de Potencia (reserva/principal) .......................................................... 110°C [230°F]/104°C [219°F]
Temperatura Mínima Recomendada del Tanque Superior ................................................................. 70°C [158°F]
Merma Mínima Permisible ú 11 Por Ciento de la Capacidad del Sistema (lo que sea mayor) . 2.6 litros [2.75 cuartos]
Tapón de Presión Mínima Recomendado:
Industrial ..................................................................................................................................... 50 kPa [7 psi]
Generación de Potencia ............................................................................................................. 70 kPa [10 psi]
Régimen Mínimo de Llenado (sin alarma de nivel bajo) ........................................................ 19 litros/min [5 gpm]
Tiempo Máximo de Deaereación ......................................................................................................... 25 minutos
Temperatura de Refrigerante para Activación del Ventilador (solamente industrial) .......................... 95°C [203°F]
Temperatura del Aire de Admisión para Activación del Ventilador (solamente industrial) .................. 66°C [151°F]
Temperatura de Apertura de la Persiana (solamente industrial):
Refrigerante ................................................................................................................................. 85°C [185°F]
Aire de Admisión ......................................................................................................................... 66°C [151°F]

Sistema de Admisión de Aire

PRECAUCIÓN
El aire de admisión del motor debe filtrarse para impedir que suciedad y desechos entren al motor. Si la tubería
del aire de admisión está dañada o floja, el aire sin filtrar entrará al motor y causará desgaste prematuro.

Elevación Máxima de Temperatura entre Aire Ambiente y Entrada de Aire del Motor (ambiente arriba de 0°C [32°F]):
Industrial ........................................................................................................................................ -1°C [30°F]
Generación de Potencia .................................................................................................................. 6°C [43°F]
Restricción Máxima de Entrada (filtro limpio) Elemento de Servicio Normal: ............. 381 mm H2O [15 pulg. H2O]
Restricción Máxima de Entrada (filtro sucio) ............................................................. 635 mm H2O [25 pulg. H2O]
Máxima Caída Permisible de Presión a Través del Enfriador de Carga de Aire:
Industrial:
psi ........................................................................................................................................... 14 kPa [2 psi]
Hg (mercurio) .......................................................................................................... 102 mm Hg [4 pulg. Hg]
Máxima Caída Permisible de Presión de la Salida del Turbocargador al Múltiple de Admisión:
Generación de Potencia:
psi ........................................................................................................................................... 14 kPa [2 psi]
Hg (mercurio) .......................................................................................................... 102 mm Hg [4 pulg. Hg]
Resistencia del Solenoide del Control de Cuatro Pasos de la Compuerta de Descarga (solamente industrial) . 7 a
8 ohms
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Sistema de Escape
Contrapresión Máxima Permisible del Escape Creada por la Tubería y el Silenciador:
Industrial:
Hg (mercurio) ............................................................................................................ 76 mm Hg [3 pulg. Hg]
H2O (agua) ...................................................................................................... 1016 mm H2O [40 pulg. H2O]
Generación de Potencia:
Hg (mercurio) ............................................................................................................ 51 mm Hg [2 pulg. Hg]
H2O (agua) ....................................................................................................... 686 mm H2O [27 pulg. H2O]
Tamaño del Tubo de Escape (diámetro interior normalmente aceptable):
Industrial ................................................................................................................................ 127 mm [5 pulg.]
Generación de Potencia ......................................................................................................... 152 mm [6 pulg.]

Sistema Eléctrico
Capacidad Mínima Recomendada de la Batería:
Voltaje Temperaturas Ambiente
del Sistema
-18°C [0°F]
Amperes Amperes
de Arranque de Capacidad*
en Frío de Reserva
12 VCD Industrial 2700 360
Generación de Poten- 1800 540
cia
24 VCD** Industrial 1350 360
Generación de Poten- 900 270
cia
* El número de placas dentro de un tamaño dado de batería determina la capacidad de reserva. La capacidad de
reserva determina el lapso de tiempo durante el que puede ocurrir marcha sostenida.
**Los rangos de Amperes de Arranque en Frío están basados en dos baterías de 12-VCD en serie.
Se requiere un mínimo de 6 VCD en el conector del OEM para alimentar el ECM.
Temperatura Mínima del Aire Ambiente sin Auxiliar para Arranque ............................................. -1°C [30°F]
Velocidad Mínima al Dar Marcha sin Auxiliar para Arranque ............................................................ 150 rpm

Baterías (gravedad específica)

Gravedad Específica Estado de la Carga
a 27°C [81°F]
1.26 a 1.28 100%
1.23 a 1.25 75%
1.20 a 1.22 50%
1.17 a 1.19 25%
1.11 a 1.13 Descargada
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Resistencia Máxima del Circuito del Motor de Arranque

Motor de Arranque de 12-VCD (ohms) 0.00075

Motor de Arranque de 24-VCD (ohms) 0.002
Las resistencias de cable pueden obtenerse en la Tabla
acompañante de Resistencia del Cable de la Batería. Si el
bastidor está en circuito de tierra, la longitud del bastidor
debe considerarse como un cable del mismo tamaño que
el que se usa en el balance del sistema.

Item Ohms de Resistencia

Conexión 0.00001
Contactor Adicional (inte- 0.00020
rruptor en serie-paralelo,
relevadores, etc.)

Literatura de Servicio Adicional

Se pueden adquirir las siguientes publicaciones:
Tabla 11, Publicaciones
Boletín Título de la Publicación
3666423 Manual de Operación y Mantenimiento, Industrial y Generación de Potencia,
Motores QSX15
3666259 Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas del Sistema de Control Electrónico,
Motores Signature, ISX y QSX15
3379000 Aire para Su Motor
3379001 Combustible para Motores Cummins
3379034 Lista de Precios de Publicaciones y Medios Audiovisuales de Capacitación
3387251 Aditivos de Refrigerante y Filtración
3387266 Operación en Clima Frío
3396895 Manual del Usuario de INSITE™