PORTAFOLIO DE PROYECTO

Nombre del Proyecto: “Plan de análisis y desarrollo de vialidad e infraestructura urbana”

Localización: Calzada Kaibil Balam, Zona 5 Huehuetenango, Huehuetenango, Guatemala.

1. DIAGNÓSTICO

1.1. Antecedentes

La calzada Kaibil Balam es una de las arterias viales más importante dentro de la ciudad.
La carretera está clasificada como una RN – 7W (Carretera Nacional) y su alineación según el
artículo 146 del código municipal de Guatemala es de 25m del centro de la calle hacia los lados.

En toda la calzada este punto es uno de los más críticos con relación a vialidad, ya que
ahí se encuentran las entradas y salidas del mercado y la terminal, esto crea un embudo y
delimita la buena circulación. También existe una parada de buses informal, que detiene el
tráfico porque no cuenta con un área para estacionamiento, el mobiliario urbano es inadecuado y
no logra satisfacer las necesidades de los usuarios. La infraestructura en general es bastante
precaria, no existe una delimitación de aceras y las ventas informales ocupan gran parte de los
caminamientos por lo cual todas estas circunstancias crean aglomeraciones y congestionamiento
vehicular en el sector.

1.2. Caracterización de área de influencia

Huehuetenango es uno de los 22 departamentos que conforman la republica de

Guatemala, se encuentra ubicado en la región Noroccidente, tiene una extensión territorial de
7,400 Km2, limita al norte y al oeste con México, al sur con el departamento de Totonicapán,
Quetzaltenango y San Marcos y al Este con el departamento de Quiche. Se encuentra dividido
con 32 municipios.

El municipio de Huehuetenango es la cabecera del departamento de Huehuetenango,

tiene una extensión territorial de 222 km2. La colindancia al Norte es con Chiantla, al Sur con
Malacatancito, al este se ubica Aguacatan y al Oeste Santa Barbara y San Sebastián. El
municipio se divide con 12 Zonas y la zona 5 es catalogada como la terminal.
1.2.1. Definición de área de influencia

Imagen 1

Nota: Mapa de área de influencia en el proyecto de desarrollo de vialidad e

infraestructura en la zona 5 de la ciudad de Huehuetenango. Foto: Google Maps

1.2.3. caracterización socioeconómica

Tabla 1

Analisis de población

No. Censo 2002 Censo 2018 tasa

crecimiento
1 6,505 8,820 7.93

población inicial 6,505 1er estadística 1.355880092

población final 8,820 2da estadística 1.038789762
periodo estudio 8 años
t.c 3.88 1.0388
Nota: En la tabla se observa la cantidad de habitantes en 2002 y 2018 y el análisis de la
tasa de crecimiento de acuerdo a la población inicial y final.
Tabla 2

Proyección de la población

proyección
población inicial 8,820.00 del lugar
periodo 10 años a proyectar
población 12,906
proyectada

cant %
hombres 1,752.00 47.58%
mujeres 1,930.00 52.42%
3,682.00 100.00%

indígena 8.00%
no indígena 92.00% 100.00%
2002 %
de 0-15 años urbana 100.00%
de 16 a 49 años rural 0.00% 100.00%
de 50 en
adelante
0

cant % hombres % mujeres

de 0-15 años 2,734 1,301 1,433
de 16 a 49 años 4,763 2,266 2,497
de 50 en 1,323 630 693
adelante
8,820 4,197 4,623

hombres area poblacion urbana poblacion rural

grupo urbana rural indigena no indigena indigena no indigena
de 0-15 años 1,301 0 104 1,197 0 0
de 16 a 49 años 2,266 0 181 2,085 0 0
de 50 en adelante 630 0 50 580 0 0
total: 4,197 0 335 3,862 0 0

4,623
mujeres area poblacion urbana poblacion rural
urbana rural indigena no indigena indigena no indigena
de 0-15 años 1,433 0 115 1,318 0 0
de 16 a 49 años 2,497 0 200 2,297 0 0
de 50 en adelante 693 0 55 638 0 0
total: 4,623 0 370 4,253 0 0

Nota: Se realiza una clasificación de la proyección de los habitantes por sexo, edad, área
urbana y rural, indígena y no indígena.
Grafica estadística 1

Población por rango de edades

POBLACION POR RANGO DE EDADES

15% 31%

54%

de 0-15 años de 16 a 49 años de 50 en adelante

Nota: En la gráfica se observa que la población por rango de edades mas predominante es de 16
a 49 años.

Grafica estadística 2

Distribución de población hombres por edad

DISTRIBUCION POBLACION HOMBRES POR EDAD

URBANA RURAL

3,000

2,000

1,000

0
de 0-15 años de 16 a 49 de 50 en
años adelante

Nota: Después de haber obtenido un análisis de la población por rango de edades general,
se clasifica en sexo masculino y se determina su proyección.
Grafica estadística 3

Distribución de población mujeres por edad

DISTRIBUCION POBLACION MUJERES POR EDAD

3,000

2,000

1,000

0
de 0-15 años de 16 a 49 de 50 en
años adelante

URBANA RURAL

Nota: Después de haber obtenido un análisis de la población por rango de edades general,
se clasifica en sexo femenino y se determina su proyección.

Grafica estadística 4

Distribución de población por etnia

DISTRIBUCION DE POBLACION POR ETNIA

100.00%
80.00%
60.00%
40.00%
20.00%
0.00%
indigena no indigena

Nota: Se realiza una clasificación por etnia y su proyección poblacional

1.2.1. caracterización de servicios existentes.

La zona 5 se encuentra ubicada en el área sur-este del centro de la ciudad de

Huehuetenango, los pobladores de esa área cuentan con los siguientes servicios y equipamiento
dentro de su entorno inmediato, a un radio de 3 kilómetros.

• Agua potable
• Energía eléctrica
• Drenajes
• Telefonía de líneas fijas
• Telefónicas de celular
• Mercado municipal
• Despensas
• Almacenes
• Iglesias
• Hospital
• Hoteles
• Bodegas
• Bancos
• Locales comerciales
• Restaurantes
• Entre otros

1.3. Identificación de la problemática a resolver

1.3.1. Análisis y determinación de los actores

Los vecinos de la zona 5, vecinos de las zonas aledañas (zona 1 y 11)

1.3.2. Análisis de la problemática

Los vecinos de la zona 5 del municipio de Huehuetenango, departamento de

Huehuetenango, tienen complicaciones de vialidad e infraestructura urbana, debido al mal
análisis, falta de mobiliario y poco mantenimiento que se le da al lugar.
1.3.3. Identificación de problemática a resolver

Mapa conceptual 1

Árbol de problemas

Nota: En esta grafica se observa el análisis del problema central y las causas y efectos
que se generan. Fuente: Elaboración propia
Mapa conceptual 2

Árbol de objetivos

Nota: En esta grafica se observa el análisis del Objetivo central y los medios y fines que
se generan. Fuente: Elaboración propia
1.4. Justificación de proyecto

1.4.1. Situación sin el proyecto

El aumento de trafico vehicular crea un ambiente con dificultad para movilizarse dentro
del área, las ventas informales ocupan gran parte de las calles, no existe una delimitación
adecuada entre pasos vehiculares y peatonales. El mobiliario urbano es precario, no se
encuentran basureros y las personas botan la basura por toda la calle, esto crea un ambiente
desagradable y poco confortable para los usuarios. Todos estos factores fomentan la
contaminación visual, auditiva y social.

1.4.2. Situación con proyecto

Con la mejora de infraestructura, mobiliario urbano y una planificación adecuada en la

calzada Kaibil balan en la zona 5 de la ciudad de Huehuetenango, mejorara la calidad de vida de
las habitantes del lugar ya que se generará una adecuada vialidad peatonal y vehicular,
disminuirá todo tipo de contaminación y aumentara el confort.

1.5 Análisis de Opciones

1.5.1. Identificación de opciones

Tabla 3

Alternativas u opciones para el desarrollo del proyecto

Nota: La columna del lado izquierdo describe las diferentes alternativas que se tienen
para el proyecto y en el lado derecho se colocan que tipo de actividades se deben de realizar
Fuente: Elaboración propia
1.5.2. Opción seleccionada

Las alternativas seleccionadas son la A y la B, ya que con ellas se puede crear una
planificación adecuada, que cumpla con altos estándares de calidad y satisfaga las necesidades de
los ciudadanos a mediano plazo. La alternativa C queda descalificada, ya que crear una
normativa requiere de un análisis completo de la ciudad y toda esta investigación y ejecución
puede llevar más tiempo de lo previsto, donde la municipalidad es la encargada de ejecutarla con
asesoramiento profesional.

2. FORMULACION DE PROYECTO

2.1. Formulación inicial

2.1.1. Descripción del proyecto

El proyecto consiste en mejorar la infraestructura del lugar, crear ciclovías, pasos

peatonales, implementar señalización adecuada, jerarquizar las vías, establecer una parada de
buses que cumplan con los requisitos mínimos, dar mantenimiento e implementar mobiliario
urbano.

2.1.2. Objetivos del proyecto

2.1.2.1. Objetivo general. Organizar adecuadamente la estructura vial y la

infraestructura del lugar para que no existan un embudos ni tráfico vehicular en la zona y así
poder brindarles a los ciudadanos espacios agradables, ordenados y confortables, que ayuden a
su desempeño e interacción social.

2.1.2.2. Objetivos específicos.

• Implementar y dar mantenimiento al mobiliario urbano, y así crear ambientes

agradables que generen confort y seguridad en laspersonas.
• Analizar la infraestructura ya que esto permitirá mejorar las condicionesfísicas
de la zona.
• Implementar señalización vertical y horizontal para que las personas identifiquen las
áreas de forma adecuada.
• Crear espacios accesibles para todas las personas y que sean delimitados por medio
de una jerarquización, priorizando a las personas más vulnerables al transitar.
 • Quitar las ventas informales, ya que estas obstaculizan el paso vehicular y peatonal,
provocando congestionamientos.

2.1.3. Metas o resultados

Mejoramiento de vialidad e infraestructura en la Calzada Kaibil Balam, zona 5 de la
ciudad de Huehuetenango, para que el congestionamiento vehicular disminuya a gran escala y no
se cree un embudo en el lugar debido a los diversos factores que perjudican el área, así contribuir
con una buena imagen urbana, disminuyendo todo tipo de contaminación, y mejorar la calidad de
vida de los habitantes del lugar.

2.2. Estudio de Mercado

2.2.1. Análisis de demanda

De acuerdo con el crecimiento poblacional en los últimos años en la ciudad de

Huehuetenango, se ha observado que el índice de tránsito vehicular aumenta constante mente,
específicamente en la Calzada Kaibil Balam, Zona 5, donde se intersecan varias arterias
importantes lo que provoca congestionamiento. Por lo tanto, la demanda de infraestructura y
vialidad urbana crece significativamente.

2.2.2. Determinación de los beneficios

El municipio de Huehuetenango cuenta con 117, 818 habitantes donde la demanda

potencial de la Zona 5 es de 9,819 hab.

2.2.3. Determinación de la demanda

Esta se determina por medio de una proyección de la población a 20 años, ya que es la

vida útil que se le da al proyecto antes de renovarlo, y así poder determinar cuántas personas
serán las beneficiadas y cumplir con los requisitos necesarios para satisfacer las necesidades de
todas estas personas.

Tabla 4

Proyección de demanda para 20 años

 Año Población base Tasa de Población Hombres Mujeres
crecimiento proyectada
0 2%
2021 9,818 2% 9,818 4646 5172
2022 10021 2% 10021 4742 5279
2023 10229 2% 10229 4840 5388
2024 10440 2% 10440 4940 5500
2025 10657 2% 10657 5043 5614
2026 10877 2% 10877 5147 5730
2027 11102 2% 11102 5254 5849
2028 11332 2% 11332 5362 5970
2029 11567 2% 11567 5473 6093
2030 11806 2% 11806 5587 6219
2031 12050 2% 12050 5702 6348
2032 12300 2% 12300 5820 6480
2033 12555 2% 12555 5941 6614
2034 12814 2% 12814 6064 6751
2035 13080 2% 13080 6189 6890
2036 13350 2% 13350 6317 7033
2037 13627 2% 13627 6448 7179
2038 13909 2% 13909 6582 7327
2039 14197 2% 14197 6718 7479
2040 14491 2% 14491 6857 7634
2041 14791 2% 14791 6999 7792
Promedio 11990 5674 6316
Nota: Tabla de determinación de demanda proyectada para 20 años, datos de población y
tasa de crecimiento. Fuente: (INE, 2018)

Grafica estadística 5

Tabla grafica de demanda

DEMANDA
16,000
14,000
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0
2020 2025 2030 2035 2040 2045

Nota: Se observa la demanda establecida para los próximos 20 años, donde el promedio
es de 10,785 hab. Fuente: Elaboración propia
2.2.4. Análisis de oferta

La calzada Kaibil Balam en la zona 5, carece de buena infraestructura urbana,

señalizaciones verticales y horizontal, ciclovías, una delimitación de aceras y mobiliario urbano
como: paradas de buses, basureros, banquetas, estacionamiento de bicicletas, teléfonos y postes
de eliminación publica adecuados.

Tabla 5

Análisis de oferta

URBANA
Mujeres 52.68%
Total, base 0-14 años 30.51% 15-64 años-63.51% 65-a más-5.98%
6316 1927 4011 378
Nota: Se observa el promedio de población femenina beneficiada con proyecto de
acuerdo con el rango de años que cada una tenga.

Tabla 6

Análisis de oferta

URBANA
HOMBRES 47.32%
Total, base 0-14 años 30.51% 15-64 años-63.51% 65-a más-5.98%
5674 1731 3604 339
Nota: Se observa el promedio de población masculina beneficiada con proyecto de
acuerdo con el rango de años que cada uno tenga.

2.2.4. Elaboración del balance entre la oferta y la demanda

En la actualidad la Calzada Kaibil Balam, Zona 5 de Huehuetenango, es una de las

arterias más críticas de vialidad e infraestructura, no cuenta con los espacios necesarios para
brindarle confort a las personas, las calles son muy reducidas, no se define correctamente la
jerarquía de vías, por tal motivo existe congestionamiento vehicular.

Al realizar el proyecto de mejoramiento de vialidad e infraestructura urbana, se pretende

cubrir la demanda y únicamente será necesario en los años de vida útil realizar los
mantenimientos necesarios para que prevenir cualquier conveniente urbano.
2.3. Aspectos Técnicos

2.3.1. Localización

Imagen 2

Mapas de localización

Nota: Calzada Kaibil Balam, Zona 5, Huehuetenango, Huehuetenango, Guatemala

Imagen 2
Clasificación de carretera

Nota: La carretera se clasifica como una RN – 7W (Carretera Nacional) y su alineación

según el Artículo 146 de Código Municipal de Guatemala es de 25m desde el centro de la
calle hacia los lados.
 Imagen 3
Hitos

Nota: En el lugar predomina el área comercial, la mayoría son locales y bodegas relacionadas a
esta actividad.

2.3.2. Tamaño

Tabla 7

Dimensionamiento del proyecto

Nota: Se realiza un análisis de los elementos que se necesitan en el proyecto y se establece una
cantidad de acuerdo con el uso.
2.3.3. Tecnología

El proyecto de análisis y desarrollo de vialidad e infraestructura urbana en la calzada

Kaibil Balam zona 5 de Huehuetenango, se realizará de la siguiente forma: Limpieza, nivelación,
estaqueado del área, corte o/y relleno, escarificación, homogenización, estabilización y
compactación de la base de la colocación de adoquín en aceras y ciclovías, colocación de
bordillos prefabricados, colocación de jardineras, señalización y mobiliario urbano.

Para la implementación del proyecto se hará uso de nuevos materiales prefabricados, así
como actuales sistemas constructivos, que permitan la construcción y mejoramiento de la
infraestructura del lugar, logrando los más altos estándares de calidad, tanto en la utilización
como en la aplicación de los materiales y con ello cumplir con los objetivos de satisfacer las
necesidades de los usuarios.

2.3.4. ingeniería o arquitectura del proyecto

2.3.4.1. Procedimiento de cálculos. Este procedimiento es realizado por profesionales en

el área específica, debidamente colegiados, quienes utilizan normativas vigentes a nivel nacional
e internacional.

2.3.4.2. Equipamiento y Mobiliario. Se implementará señalizaciones verticales y

horizontales, iluminación publica, basureros, una parada formal de buses, teléfonos públicos,
banquetas y aparcamientos para bicicletas.

2.3.4.3. Especificaciones técnicas (adjuntas). Las especificaciones técnicas del proyecto

se encuentran en el siguiente archivo de Google Drive.

Enlace: https://drive.google.com/file/d/1cejJfowT-
V9bLrSOWlXDiadaWNfEeEG6/view?usp=sharing

2.3.4.4. Planos constructivos. Todos los planos se adjuntan en la carpeta de Google

Drive. Enlace: https://drive.google.com/file/d/1cejJfowT-
V9bLrSOWlXDiadaWNfEeEG6/view?usp=sharing

En el documento se encuentra:

• El diseño Arquitectónico
 • Plata de conjunto y ubicación de mobiliario urbano
• Plano acotado
• Plano constructivo
• Plano de electricidad
• Plano Hidráulico
• Plano de Vegetación

2.3.5. Presupuesto

Tabla 8

Presupuesto Unificado

Nota: Se presentan los costos directos e indirectos totales

2.3.6. Fuentes de financiamiento

Por ser un proyecto de servicio social, no se estima ningún tipo de ingreso favorable para
el auto sostenimiento. Para la ejecución de este proyecto los fondos económicos serán
municipales y la municipalidad de Huehuetenango será la unidad Ejecutora.
2.3.7. Programa de ejecución
2.3.8. Aspectos de cierre del proyecto

Al finalizar el proyecto se realizará una serie de actividades con el propósito de cumplir

con las especificaciones que se planearon, a fin de cumplir a cabalidad con el contrato y no se
tenga ningún inconveniente a futuro.

2.4. Operación administración, mantenimiento

Para esta sección se crea un manual con especificaciones, clasificación y forma adecuada
de mantenimiento. Este documento se encuentra adjunto en una carpeta de Google Drive.

Enlace:https://drive.google.com/file/d/1riD0uMmZwlJvhTVu2mNgrf_YiEuJpdFr/view?u
sp=sharing

2.5. Estudio financiero

2.5.1. Estimación de costo de inversión

Realizado por un profesional el cual se encuentra incluido en la planificación del presente

trabajo

2.5.2. Estimación de consto post inversión

El proyecto no requiere de ningún consto post inversión, algunos gastos permanentes se

incluyen en el mantenimiento general del lugar.

Tabla 9

Costo de Mantenimiento

Mantenimiento
No. Actividad gasto mes gasto anual
1 Limpieza y reparaciones menores Q 1,000.00 Q 2,000.00

Nota: Se realiza una estimación mensual y anual de gastos en mantenimiento

2.5.3. Estimación de los costos o aportes de la comunidad

El proyecto no requiere de costos aportados por la comunidad.

2.6. Aspectos legales

2.6.1. Revisión de Marco Jurídico

La planificación del ha se ha organizada en base a la normativa de la SEGPLAN y todas

las normas que regulen y condicionen el proyecto.

2.6.2. Requisitos Legales: Licencias, permisos y otros

Cuando se ejecutan un proyecto social, no es necesario realizar pagos de licencias. La

municipalidad de Huehuetenango es la que se encarga de verificar que las normativas y
reglamentos de construcción se apliquen.

2.6.3. Estimación de costos por aspectos legales

Es importante ejecutar un diseño que sea accesible para toda la sociedad, por eso se toma
en cuenta parámetros para personas con capacidades diferentes. En los cruces de las calles se
toma en cuenta vados con rebaje en los bordillos para que en el paso tenga un estilo rampa.

2.7. Estudio Ambiental

2.7.1. Evaluación inicial

Para este tipo de proyecto es necesario realizar una Evaluación Inicial Ambiental (EIA)
según el listado taxativo Nacional. La aprobación será tramitada en la Delegación Departamental
del Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales (MARN), cuando sea aprobado, se podrá
ejecutar el proyecto.

2.7.2. Identificación de impacto negativo y positivo, y medios de mitigación

• Impacto negativo: No existe un impacto negativo permanente en la zona con el

proyecto. El único inconveniente que se genera es a la hora de su ejecución, ya que
será necesario prohibir el paso vehicular y generará un poco de conflicto vial.
• Impacto positivo: Mejorara la vialidad urbana, accesibilidad e infraestructura,
disminuye la contaminación visual, auditiva y social y se implementaran áreas verdes,
que contribuyan con el confort de las personas.
2.8. Evaluación de riesgos

2.8.1. Evaluación de riesgos (Agrip)

La boleta de AGRIP se ha aplicado en el proyecto, todos los resultados se consideran en

el diseño del proyecto.

2.9. Criterios de evaluación

2.9.1. Evaluación cuantitativa

Este estudio es generado y evaluado por un profesional experto en temas financieros,

donde se elabora la estimación y calculo del VAC, el Costo Actual Equivalente (CAE), el Valor
Actual Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR). Los resultados son tomados en cuenta
para poder ejecutar el proyecto de forma eficiente.