4.

LA FUNCIÓN LOGÍSTICA Y EL TRANSPORTE INTERNACIONAL

4.1 LOGÍSTICA Y TRANSPORTE.

La logística internacional es un conjunto de operaciones

destinadas a transportar materias primas o productos
finalizados desde un país de origen (exportador) hasta un
país de llegada (importador), en donde se utilizarán los
recursos recibidos para la fabricación de productos o para
la comercialización directa.
Sin una estrategia de distribución logística transfronteriza, es imposible que las exportaciones e
importaciones se concreten efectivamente, de ahí la importancia de la logística internacional. Con
una estrategia de distribución adecuada y con objetivos de logística bien definidos, es posible
optimizar los recursos técnicos, financieros y humanos para reducir los procesos innecesarios,
controlar los costos y mejorar la productividad y eficiencia de toda una cadena de suministro
global, en la que intervengan compañías de dos o más países.
En este sentido, la logística internacional es importante porque es la que permite precisamente
que se puedan realizar intercambios comerciales a lo largo de todo el planeta, y esto es útil no
solo para las grandes empresas, sino también para las pymes que, por ejemplo, suelen importar
ciertos productos para venderlos en sus países de origen o exportarlos para venderlos en el
exterior mediante diferentes estrategias de canales de distribución.
Entre las principales características de la logística internacional se encuentran las siguientes:
La logística internacional aborda distintos procesos importantes para que la distribución física de
los productos sea lo más efectiva posible. Para ello, algunas de las funciones de la logística
internacional son las siguientes:

La logística internacional aborda distintos procesos importantes para que la distribución física de
los productos sea lo más efectiva posible. Para ello, algunas de las funciones de la logística
internacional son las siguientes:
Una vez que la mercancía llega al país de destino, es momento de comercializarla a los
consumidores finales.
El marketing internacional define las formas de entrada, la política de productos, la fijación de
precios, la selección de los canales de distribución y la promoción más adecuada para conseguir
los objetivos propuestos en cada uno de los mercados exteriores.
Sin embargo, esta estrategia sería un fracaso si los productos no llegaran a su destino final en el
tiempo, la forma y las condiciones adecuadas.
El transporte y la logística internacional es un proceso complejo, que se inicia con la llegada del
pedido procedente de los mercados exteriores y sólo finaliza con la entrega del producto al
cliente. Por tanto, un plan de marketing internacional quedaría incompleto si no incluyera la
gestión del transporte y la logística.
La forma de entrada en los mercados condicionará el papel que el transporte y la logística van a
jugar en el planteamiento de la estrategia de marketing internacional. Este papel es muy limitado
cuando la empresa accede a los mercados a través de la exportación indirecta, ya que, serán los
intermediarios en la comercialización los encargados de la distribución física del producto. En los
demás casos, en unos en mayor medida que en otros, la gestión del transporte y la logística es
controlada por la empresa.
Las alternativas que se ofrecen en la logística internacional son mayores que en la nacional. Los
medios de transporte, la documentación, los seguros, el embalaje, etc., exigen una mayor
profesionalidad por parte de los responsables de la gestión logística.
Además, esta complejidad se ve acentuada por las barreras a la importación que imponen las
legislaciones de algunos países.
La importancia de llevar a cabo una buena gestión logística reside principalmente en los costes y
el servicio al cliente. Los costes logísticos incluyen la gestión de inventarios, el procesamiento de
pedidos, los fletes de transporte, los seguros, el almacenamiento, el manejo, la carga y descarga,
el embalaje y la documentación. Estos costes tienen un peso muy importante en el precio final del
producto.
Una adecuada gestión logística no sólo economiza los costes señalados, sino que también reduce
o elimina los denominados costes ocultos, más difíciles de valorar, pero no por ello menos
importantes. Estos costes, que se pueden evitar, incluyen los asociados a la pérdida de ventas por
falta de satisfacción de clientes y distribuidores, el coste por demora, los intereses del capital
invertido en la mercancía, directamente relacionados con la duración del envío, y las pérdidas por
falta de un seguro que cubra los riesgos.

Un buen servicio supone cumplir los plazos de entrega convenidos y entregar la mercancía en
buenas condiciones. Este buen servicio incrementará las ventas y los beneficios. La logística
aborda el flujo de los materiales, los productos terminados y la información asociada con los
mismos, desde el proveedor hasta el cliente, con la calidad requerida, en el lugar y momentos
precisos, y con los mínimos costes. Esta actividad comprende el estudio integrado de funciones
básicas de la organización, como la gestión de aprovisionamientos, la gestión de producción y la
gestión de distribución.
El transporte juega un papel importante dentro de la cadena logística, básicamente en los
procesos de aprovisionamiento y distribución; sin embargo, éstos a la vez guardan estrecha
relación con los procesos productivos y, por esa razón, no puede aislarse el transporte de la
cadena logística.
La logística tiene una importancia estratégica en las empresas. Existen estudios que reflejan que
la ventaja competitiva de algunas de ellas reside precisamente en sus operaciones logísticas. Este
es el caso de la cadena de moda ZARA y del resto de marcas de la multinacional española
Inditex.
Los altos niveles de competencia en algunos mercados llevan a algunas empresas a iniciar
relaciones de intercambio de información, materiales y recursos con los proveedores y clientes,
en una forma mucho más integrada.
La gestión de la cadena de suministro incluye las actividades asociadas desde la obtención de
materiales para la producción, hasta su colocación en el mercado, es decir, la cadena de
suministro se extiende desde el proveedor de tu proveedor hasta el cliente de tu cliente.
La logística se desarrolla mediante una serie de actividades en cadena y de forma
interrelacionada. La manera de llevar a cabo una de las actividades logísticas influye en las
demás. Por ejemplo, la utilización de un determinado medio de transporte determina el tiempo
que tendrán que estar almacenados los productos en los mercados de destino, la gestión del
control de inventarios y pedidos, los embalajes a utilizar, etc.
Como consecuencia del gran desarrollo de las comunicaciones y la tecnología, en los últimos
años se ha producido una reducción de los costes y se ha mejorado el servicio al cliente. El
control de inventarios y el procesado de los pedidos son cada vez más eficientes. Los costes de
transporte se han reducido a través de mejoras técnicas como el uso del contenedor multimodal o
la simplificación documental a través del transporte combinado multimodal.
4.2 COMERCIO INTERNACIONAL Y TRANSPORTE: LOS INCOTERMS.

Los Incoterms o International Commercial Terms

(Términos Internacionales de Comercio) son reglas
establecidas por la Cámara de Comercio Internacional
que sirven de base para definir las responsabilidades del
comprador y del vendedor y dónde recae el riesgo sobre
la mercancía durante las distintas fases de la transacción.
Para ayudar con las importaciones y exportaciones
comerciales, la Cámara Internacional de Comercio (CIC) instauró los Términos de Comercio
Internacional (Incoterms®), que son los términos comerciales esenciales para la venta de bienes
en cualquier lugar del mundo. Tanto si va a complementar un pedido de compra, embalar y
etiquetar un envío, o preparar un certificado de origen, estas
normas se han convertido en una parte de nuestra actividad comercial cotidiana y están a su
disposición para guiarle.
Desde la primera publicación de estas normas en 1936, la CIC las ha mantenido y desarrollado a
lo largo de los años. Para ayudar a las empresas a prepararse para el próximo siglo de comercio
internacional, la versión más reciente, Incoterms® 2020, entró en vigor el 1 de enero de 2020 y se
deberá hacer referencia a ella a partir de ahora.

Son cuatro los factores sobre los que inciden los Incoterms, fundamentalmente:

 Mercancías: La entrega de la mercancía como obligación principal del vendedor.

 Riesgos: Cuándo y dónde se produce la transmisión de los riesgos (que no de la
propiedad).
 Gastos: Cómo se realiza el reparto de gastos.
 Trámites con la Aduana: Quién y de qué manera asume la responsabilidad de los
procedimientos aduaneros.
Las reglas Incoterms son términos de aceptación voluntaria por las partes que intervienen en la
transacción comercial, aunque su cumplimiento se ha normalizado y es mayoritario.
Es decir, no tienen rango jurídico obligatorio pero su capacidad de haber sintetizado en pocas
normas la casuística de multitud de experiencias comerciales internacionales las convierten en
una herramienta muy útil.
Eso sí, además del acuerdo sobre el uso del Incoterm idóneo a la transacción en cuestión, las
condiciones de éste deberán ser reflejadas en el contrato de compra-venta.
Hay reglas Incoterms para cualquier medio de transporte, aunque contempla términos específicos
para el transporte marítimo.

 Incoterms 2020 para Transporte Marítimo.

Los Incoterms para el transporte marítimo y vías navegables interiores son: FOB, FAS, CIF y
CFR.

 Incoterms 2020 para todo tipo de transporte.

Son un total de siete los Incoterms de Transporte Multimodal: EXW, FCA, CPT, CIP, DPU, DAP
y DDP.

 Los INCOTERMS FCA y CPT son recomendables para transporte aéreo, también pueden
usarse en transporte por camión o ferrocarril.
 CIP también es utilizable para transporte aéreo.
 FCA y DAF pueden ser utilizado para transporte aéreo, férreo o carretero.

Dado que la exportación e importación de mercancías exige el paso de estas por el control de las
aduanas tanto en el país del exportador como del importador, es importante conocer a quien
corresponde la obligación de declarar en aduana para la exportación y a quien, la de importación
y el pago de derechos aduaneros.
Los incoterms son de aceptación voluntaria, tanto por las agencias de transporte como por los
clientes, por lo que no constituyen en realidad un cuerpo legislativo. La principal virtud de los
incoterms es haber simplificado el transporte mundial de mercancías gracias a sus
denominaciones normalizadas y a una serie de condiciones para cumplir, tanto por las empresas
de logística como por los vendedores y compradores.

4.3 LA PROTECCIÓN JURÍDICA-ECONÓMICA DE LA MERCANCÍA.

La protección jurídico-económica de la mercancía tiene

por función reponer al asegurado tras un siniestro. Esto
implica dejarnos en una situación personal o patrimonial
lo más próxima a antes del daño. O en su defecto,
otorgarnos una compensación económica. Se basa en la
existencia en la cadena riesgo−siniestro−daño:
  Riesgo: posibilidad de un evento futuro que pueda dañar el objeto del seguro.
 Siniestro: materialización del riesgo.
 Daño: perjuicio producido a consecuencia del siniestro. Las
personas que intervienen en el contrato de seguro son:
 Tomador del seguro: el que contrata la póliza.
 Beneficiario: el que tiene el derecho a recibir la indemnización.
 Asegurador: es la compañía de seguro que contrata y cubre el riesgo.
 Asegurado: es la otra parte contratante, es decir, la persona que se compromete al pago de
la prima al asegurador a cambio de obtener la correspondiente indemnización, en caso de
producirse el riesgo asegurado.

Las figuras de asegurado, tomador y beneficiario pueden concurrir en una sola que cumpla los
tres requisitos, pero existen situaciones en la que podemos encontrar personas distintas para cada
posición.
Debe observarse que se habla de compensación económica, nunca de negocio, ya que, la
naturaleza del seguro netamente compensatoria rechaza que de él puedan obtenerse beneficios,
pues incrementaría las posibilidades de fraude.
En el ámbito del transporte cobran especial importancia los siguientes tipos de documentación:

 Póliza sencilla o aislada: Cubre un envío.

 Póliza abierta o flotante: Cubre envíos sucesivos.
 Póliza combinada: Cubre envíos realizados en diferentes medios de transporte.

En cuanto a la cobertura, lo más recomendable es buscar la de máximo alcance para operaciones

con especial riesgo de robo. De no presentarse este riesgo, puede optarse por coberturas parciales,
pues la máxima cobertura suele implicar un costo mayor.
Lo primordial es asegurarnos que nuestro seguro contemple las coberturas establecidas por el
Institute Cargo Clauses (ICC) o similares: máxima cobertura, cobertura intermedia y mínima
cobertura.
El tipo de cobertura a escoger va en función de la mercancía y la ruta de transporte. En la
mayoría de los casos, la mejor cobertura es la que cubre al máximo los riesgos de pérdida o daño
de la mercancía.
Si una mercancía se pierde o se daña durante el transporte, es una de las partes (exportador o
importador) la que sufre la pérdida. Generalmente, dicha pérdida es para la empresa que soporta
el riesgo en el momento que ocurre la pérdida o el daño, lo cual viene determinado por el
Incoterm empleado.
Las mercancías han de asegurarse por su valor real. En el transporte internacional de mercancías,
el valor asegurable debe incluir el valor de la mercancía que figure en la factura, más otros costes
y gastos que encarecen la operación de exportación (transporte, seguro, despacho aduanero,
aranceles, etc.). Además, suele añadirse un 10% por los gastos de reclamación en caso de
siniestro.
Así, un buen seguro debería incluir las máximas coberturas ICC A, ser pagadero en la misma
divisa y en un 110% del valor total de la operación:

 ICC A: Máxima cobertura (cobertura todo riesgo, all risks), que excluye la intervención
voluntaria del asegurado en el daño, el embalaje inadecuado, los defectos propios, las
demoras, insolvencias, guerras y huelgas (éstos dos últimos riesgos pueden cubrirse
aparte).
 ICC B: Cobertura intermedia.
 ICC C: Mínima cobertura.
 5.CONTROL DE CAMBIO

5.1 CONCEPTO
Antes de comenzar a adentrarnos a este tema explicado por el equipo de nuestra comáñera julyssa hay que
decir que es control y como se relaciona con el cambio para poder definir lo que seria “control de cambio”

La acción y efecto de
La palabra control proviene cambiar se conoce como
del término francés controle cambio (del latín
y significa comprobación, cambium). En muchos
inspección, fiscalización o casos, se utiliza como
intervención. sinónimo de reemplazo,
permuta o sustitución.

Una vez definido que es control y cambio podremos

saber que es control de cambio, como vimos en clase
esta se define como una medida de política cambiaria
que sirve para defender o proteger, el de la moneda de
un país, así como las reservas que los países pueden
tener de la misma.

Es decir, el control de cambio es una intervención oficial del mercado de divisas, que hace que los
mecanismos normales de oferta y demanda queden total o parcialmente fuera de operación, en su lugar se
aplica una reglamentación administrativa sobre compra y venta de divisas, que implica generalmente un
conjunto de restricciones cuantitativas y/o cualitativas de la entrada y salida de divisas.
La política monetaria ha sido relativamente exitosa en el logro del control de los precios y de la estabilidad
macroeconómica, pero esto ha sido insuficiente puesto que por otra parte no se ha logrado traducir la
estabilidad en un mayor desempeño económico

La política monetaria consiste en la acción consciente emprendida por las

autoridades monetarias, o la inacción deliberada, para cambiar la cantidad, la
disponibilidad o el coste del dinero, con objeto de contribuir a lograr algunos
de los objetivos básicos de la política económica. El más importante para la
política monetaria es, sin duda, la estabilidad de precios, pero también puede
cooperar en el logro de un crecimiento sostenido y, obviamente, a favor del
equilibrio externo (Cuadrado, 1995: 528).

5.2 OBJETIVOS

El objetivo del control de cambios es limitar la libre convertibilidad de la moneda nacional en moneda
extranjera, con el fin de influir sobre la balanza de pagos y/o sobre el tipo de cambio.
Al entrar en los términos mencionaban que se
dividían en dos tipos de objetivos que eran
los principales y los secundarios
Los objetivos principales
Proteger el valor de la moneda nacional

Restaurar el equilibrio de la balanza de pagos Y los

Evitar la fuga de capitales

Proteger la industria local

objetivos secundarios
Crear reservas de divisas
Para tomar represalias contra otros países que
impuesto
restricciones comerciales.

Proporcionar al gobierno un fácil acceso a divis

tiempos de emergencia

Un sistema de control de cambio de divisas ofrece: A los bancos, la capacidad de controlar el flujo de
procesos, supervisar la repatriación de fondos y hacer el seguimiento de las Cuentas denominadas en moneda
extranjera
Los regímenes cambiarios en México desde 1954 han sido los
siguientes:
 Paridad fija.
 Sistema de flotación controlada.
 Sistema cambiario múltiple.
La determinación del tipo de cambio en México ha pasado por
distintos regímenes a lo largo de la historia. En algunos de ellos, se observa la existencia de más de una
referencia cambiaria para la conversión de divisas.

5.3 SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIOS

. Es un proceso importante para ayudar a gestionar grandes proyectos con muchas piezas en movimiento. El
proceso de control de cambios es esencial para iniciativas a gran escala en las que. A continuación,
analizaremos el proceso con más detalle

Existen dos tipos de control de cambios:

 el integral, que es el que podrí a considerarse "clásico",
 el dual, que combina elementos de control de cambios con elementos de libre convertibilidad
Dentro de estos dos tipos de control de cambios existen subtipos, por ejemplo, los que incluyen tasas de
cambio múltiples. Los subtipos no serán tratados específicamente en el presente estudio porque no afectan
esencia lm ente la argumentación que se hace en el mismo.

CONTROL INTEGRAL CONTROL DUAL

Su característica es hacer obligatorio Este sistema se caracteriza por tener dos
que toda venta de moneda extranjera se mercados de divisas, uno sujeto a
haga a la autoridad cambiaria y que control y otro libre
toda compra de moneda extranjera se
sujete a permiso previo En el primer mercado se
incluyen las exportaciones de
algunas mercancías cuyos
precios son fáciles de
conocer

En el mercado libre se maneja toda la exportación e

importación de difícil valuación o manejados por numerosas
empresas, así como el turismo, las transacciones fronterizas
y el movimiento el e capital no registrado.

El control de cambios ha funcionado relativamente bien, aun en épocas difíciles, en países idea les para
tenerlo por suposición geográfica y su entorno socioeconómico y que, además, atraviesan por una situación
que afirma la cohesión social y en la que pueden adoptarse medidas de gran emergencia. Tal fue el caso de
un país insular durante la segunda guerra mundial, que pudo disponer de numerosos técnicos en operaciones
internacionales, al suspenderse gran parte de su comercio y de sus finanzas exteriores con motivo de las
hostilidades

5.4 EFECTOS DE CAMBIO SOBRE EL DESARROLLO DEL COMERCIO INTERNACIONAL

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