Carena de La Chata Polar
Carena de La Chata Polar
Carena de La Chata Polar
POLAR-2018.
VARADERO SURPERU SAC. -ILO
3.1-CASCO …………………………………………………………………………………………………………………………………….………..6
…….
En la obra viva se ve que el casco presenta alto grado de corrosión grado D. , se ve casi en su
totalidad parcial de la obra viva. Se ve degradación del antifouling en áreas de obra viva . hay
muestras de yuyos, picos de loro, algas ,choros (en un porcentaje de 60% del área total de bra viva)
En obra muerta se nota corrosión por golpes en los verduguetes(esquinas de cubierta) .Las defensas
de las esquinas de la chata se notan deformadas por golpes plancha fatigada.
incrustaciones en forma abrumadora de pico de loro en fondo de obra viva. Incrustaciones de algas
debajo de líneas de flotación en un 20% del área total de obra viva.
Se nota un trabajo límite del antifouling en obra viva de la embarcación. Donde se ve que ha perdido
sus propiedades.
.
El consumo de zines es aprox .en un 80%..se recomendó cambio y según armador se procederá.
PICOS DE
LORO,ALGAS,CH
OROS etc etc.
Desp
limp
mec
hidr
LUEGO DEL
DESPLAZAMIENTO Y
ASPECTOS DE
PREPARACION DE
SUPERFICIE ,INICIAM
OS CON EL ARENADO
DE OBRA VIVA ,OBRA
MUERTA Y CUBIERTA
PRINCIPAL y
posteriormente
aplicación de 1era
capa JET ZINC
PRIMER 910. A 3 mils
película seca.
3.2. CALIBRACION DEL CASCO .-
Se procede a la secuencia de trabajos para una buen preparación de superficie y anomalías a encontrarse en lo
que respecta a bajos espesores de plancha y flexiones de plancha que involucrarían reparación o cambio de
secciones de plancha.
ondo de chata
luego del arenado
idaes de
m,3mm en un área
área total de fondo.
El representante del Armador el Ing. Laura , indica que una vez arenado el casco se evalué
visualmente para tomar acciones correctivas si se encontrasen anomalías de bajos espesores o
flexiones del casco (plancha),que no cumplan las normas IACS-ESTÁNDAR REC-47 Parte B Repair Quality
Standard for existing ships and el Reglamento de clasificación y construcciones de Tecnologia Naval.
GERMANY LLOYDS.
PRUEBA DE RUGOSIDAD
EN SUPERFICIE ARENADA
POR INSPECTOR DE
PINTURA DE JET.
CONFORME 3.6 MILS.
Aprox.
Lectura de rugosidad de
la plancha d fondo en el
calibrador de Perfiles de
Anclaje. 3.6 mm.
Pittings, socavaciones, en un
porcentaje de 50% del área
total de fondo.
3.2.1.- CORRECCCIONES A AREAS CON PITTINGS EN CASCO.
Se rellenan con soldadura las socavaciones mas profundas en obra viva en el área de mayor incidencia .
Aplicamos 6011 (1/8”) en los pittings y posteriormente esmerilamos la superficie para evitar diferencias entre valles
y picos para la aplicación de la pintura, LA CUAL CONSIDERA COMO MAXIMO ESPESOR DE PROTECCION DE pintura 21
mils. Es decir aprox ½ mm.
Lados laterales ER y Br. De obra viva y obra muerta..- 3/8” o 9.5 mm.
CUBIERTA PRINCIPAL .
INSTRUMENTO UTILIZADO.
General Electric.
Modelo: DM5 E DL .
S/N : 209251
Equipo Certificado.
3.2.4.- PLANO DE CALIBRACION DE CASCO DE
“ CHATA POLAR”
CHATA POLAR CO-6241 -AM
11.7 18.92 11.07
11.02 11.00 11.00 11.20 22/11/2018
12.00 11.59 11.78 12.00 9.07
8.09 12.00 PROA 8.00 7.50
8.8 12.50 8.02
7.6 12.14 18.8 18.40 18.00 18.09 18.11 18.92 11.85 7.87
12.2 19.01 17.9 18.15 18.2 11.09
7.56 12.80 12.77 18.06 5.00 18.2 18.06
12.4 18.5 18.1 17.8 18.07 11.35 7.89
8.2 17.9 18.2 5.14 16.1
12.55 16.03 18.05 18.12 4.1 10.42
8.9 18.07 18.17 18.7 16.12
18.56 18.9 18.57 18.07
9.25 12.8 18.09 18.4 18.5 18.08 11.9 10.1
POPA
calibracion de casco de
AREA CON PITTINGS calibracion en en mm. CHATA POLAR -Diamante
3.2.5.-REPARACIONES EN TANQUES DE FLOTACION / SOBREPLANCHAS.-
Al ingreso de la embarcación a varadero se verifica que el desgaste promedio de los zines o protección catódica está
en un 80%. Luego de coordinar con el Representante del Armador se confirma el cambio en su totalidad de los
ánodos de zinc.cantidad aprox. 66 anodos de zinc. 64 De 10.00kgs (wn-10) y dos de 2.5(wp-2.5) kgs.
ZINC DE 10KGS.
4.1.-
TRABAJOS
DE
ADAPTACION DE
PORTAZINES A ZINES. De
10cm de ancho
Adaptacion. De Portazines.9
portazines.
NSTALACION DE REFUERZOS
ACERO ESTRUCTURAL A-36 DE
EN TOPE DE AMARRE /BITAS
¾” EN INJERTO EN BITAS
DE ESTRIBOR POPA. ACERO A-
/ESTRIBOR.
36
APLICACIÓN DE
2DA CAPA DE
PINTURA EN OBRA
VIVA Y MUERTA
“JET 85 MP
NEGRO” en CHATA
POLAR.
APLICACIÓN DE 3ERA CAPA DE
PÍNTURA EN OBRA VIVA Y MUERTA
JET 85 MP GRIS (5 MILS)
APLICACIÓN DE PROTECTO
2174 GRIS EN CUBIERTA
PRINCIPAL. /CHATA POLAR.
PREVIOS AL DESVARADO DE LA CHATA POLAR.
6.- RECOMENDACIONES PARA PROXIMA CARENA DE LA EMBARCACION.
Es necesario considerar en la sgte. Carena lo sgte con respecto a el CASCO de
la chata :
Se encontró pittings en un área de aprox. Más de la mitad del área de su
fondo ,específicamente de proa hacia popa ,resultante de cavitaciones .Por ello se
realizo un informe el cual lo adjuntamos(al final de el dosier) ,para tenerlo en
cuenta y proveer imprevistos de mantenimiento .
Sistema de Maniobra
Se Recomienda una reparación general en las bitas de 8” tipo vertical de amarre
de proa Babor y Estribor , presentan fatiga en el soporte vertical .
6.1.-Informes de Inspeccion , Recomendaciones Y Normas
Tecnicas
“ CHATA POLAR “
CARENA DE 2019 /ILO
INFORME DE CAVITACIONES , PERFORACIONES y RESUMIDO DE AGUAS SUCIAS EN PLANCHA REMACHADA EN CASCO
DE “CHATA POLAR “
Bajo la norma de calibración de planchas vemos que la plancha de fondo aparentemente de ¾” o 19mm presenta un
desgaste de 4 a 5 mm en zonas puntuales y luego en la demás área 1 a 2.5 mm de desgaste lo que en la peor situación
disminuiría su espesor de 19 mm -5mm = 14 mm .
Según la normas de desgaste de planchas (Germany lloyds) se recomienda que las planchas que tengan igual o mayor de
30% (es decir 5.7mm MENOS) se cambien .
Hay zonas puntuales donde tenemos lecturas de 4.0,5.0,5.7, mm que se indicaron en su momento y que el armador
informo al seguro(jrz peritos de seguros) recomendando la instalación de plancha traslapada.Estas áreas están en los
tanques sgtes.
2. Cubierta de maniobras de Proa plancha que va desde el extremo de Er a la line de crujía .Esta presenta pittings y
perforaciones de la plancha, se recomienda el cambio de esta plancha de cubierta, ella presenta socavaciones
( generalizada casi en un 95% y perforaciones en lugares puntuales según se muestra) que van desde 1mm a 3 mm y
perforaciones de plancha de 5/16” o 8 mm. Consultando con el armador solo rellenaremos los pittings encontrados y
las perforaciones de la cubierta.
Es necesario deslindar responsabilidades, nuestro varadero recomendó el cambio de planchas pero bajo la consulta del
armador al seguro y darle la opción de traslape de plancha a las áreas menores a 5mm , nos eximimos de cualquier
percance a posterior del desvarado.
Esperando que técnicamente podamos ser útil a Uds. Sustentamos nuestro punto de vista con el único propósito de
brindar toda nuestra experiencia al servicio de nuestros clientes.
gs y Mas del 80% de
vacion pittins /fondo.
Pittins y
rajadur
as de
1.5 a 3
mm
fondo
Orificios en
cubierta de
proa 5mm
NORMAS UTILIZADAS:
GERMANY LLOYDS ( MAXIMO DESGASTE DE PLANCHAS EN EMBARACACIONES NAVALES)
Lloyd’s Register Marine …capitulo Pitting intensity.
Auto imprimante de alto espesor, compatible con una amplia gama de acabados.
No contiene pigmentos a base de plomo.
Se dispone en la versión formulada con óxido de hierro micáceo (MIO), que le confiere mayor impermeabilidad (**).
Bajo VOC y alto contenido de sólidos, lo cual reduce la posibilidad de poros o solvente atrapado entre capas
Usado en protección de cascos, superestructura, tanques de lastre y bodegas de embarcaciones de todo tipo.
Para protección de acero estructural y tuberías en todo tipo de ambiente industrial y marino.
Como primer, capa intermedia o acabado en protección de interior de tanques que contengan soluciones alcalinas,
petróleo, combustibles, agua de desecho y ciertos productos químicos.
DATOS FÍSICOS
Color Según cartilla (*) Amarillos, naranja y rojos pueden requerir fondo. (**) El Jet 85MP MIO sólo se fabrica en color
gris.
Componentes Dos
Resistencia a la temperatura en seco Continúo 93ºC Intermitente 121ºC Adhesión por tracción ASTM D4541 1000 Psi
Resistencia al Impacto ASTM D2794 30 - 40 lb x pulg., directo
Abrasión Taber a 1000 ciclos, rueda CS-17, 1 Kg de peso ASTM D4060 50 mg de pérdida Perfomance en Niebla Salina
ASTM B117-97 > 1500 Horas El rendimiento real depende de las condiciones de aplicación y del estado de la superficie.
Para mayores detalles de servicio consultar con el Departamento Técnico Pinturas JET.
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
. Acero con pintura antigua Limpieza manual mecánica según norma SSPC-SP2 o SSPC-SP3. Limpieza con agua a ultra
alta presión (UHPWJ), según norma SSPC-SP WJ-1/WJ-2/WJ-3/WJ-4.
Concreto Limpieza según norma ASTM D4259 (“arenado”) o ASTM D4260 (ataque ácido). La duración de la pintura
depende del grado de preparación de la superficie. Para servicio de inmersión se acepta como mínimo un “chorro
abrasivo” cercano al metal blanco según norma SSPC-SP10 o SSPC-SP WJ-2 en caso de mantenimiento.
MÉTODO DE APLICACIÓN
Equipo airless Similar a Graco Bulldog 30:1, boquilla 0.019” a 0.023” con filtro malla 60.
Equipo convencional a presión Similar a Devilbiss JGA-502, boquilla 704E con regulador de presión, filtros de aceite y
humedad.
Repintado máximo Jet 85MP 6 meses Poliuretanos 7 días Antifouling Al tacto (tacky)
CONDICIONES DE APLICACIÓN
Temperatura Mínima Máxima De la superficie 4°C 50°C Del ambiente 4°C 50°C
Humedad Relativa 85% La temperatura de la superficie debe ser 3°C mayor que el punto de rocío.
PROCEDIMIENTO DE APLICACIÓN
2. Homogenice cada componente por separado previo a la mezcla. Use un agitador neumático o eléctrico a prueba de
explosión.
3. Vierta la resina en un envase limpio y luego el catalizador.
5. Para facilitar la aplicación, agregue un máximo de 1/8 de galón del disolvente JET ECOPOXY 90 por galón de pintura
preparada y agite la mezcla otra vez. Diluir al 20% para espesores de 4 mils seco.
10. Cuando se aplica a rodillo, usar uno de pelo corto. Pasar con una brocha al final para asegurar adecuada eliminación
de aire.
IMPRIMANTES RECOMENDADOS
Puede aplicarse directamente al metal, pero también puede usarse imprimantes como Jet Zinc I-860, Jet Zinc I-760,
Jet Zinc IR-600, Jet Primer Epoxi, Anticorrosivo Durapox R o cualquier imprimante epóxico de la marca JET.
ACABADOS RECOMENDADOS
Puede ser repintado con otra capa de Jet 85MP. Sin embargo para mejorar su resistencia a la luz solar se recomienda
un acabado poliuretano como Jethane 650HS, Jethane 650HCR o cualquier acabado similar en la marca JET.
DATOS DE ALMACENAMIENTO
Peso por galón “Parte A” 5.75 + 0.3 Kg. “Parte B” 6.22 + 0.1 Kg
. Punto inflamación “Parte A” 16°C “Parte B” 4°C Se garantiza buena estabilidad en almacenamiento hasta por 12
meses si se almacena bajo techo a temperaturas entre 4°C a 38°C.
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
El manipuleo inapropiado de este producto puede ser nocivo para la salud o causar explosión.
No use este producto sin antes tomar todas las precauciones de seguridad. Estas deben incluir: adecuada ventilación,
iluminación a prueba de explosión, vestimentas adecuadas, lentes, guantes, máscaras para vapores orgánicos o con
alimentación de aire sobre todo en espacios limitados como interiores de tanque u otros.
Si usted necesita mayores detalles, consultar con el Departamento Técnico Pinturas JET.
PACIFIC JET ANTIFOULING
Anti incrustante polimérico
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Subida imprevista
Lavar con agua dulce a alta presión (3000 psi mínimo) o limpieza manual, usando escobillas
de cerdas plásticas o algún material ligeramente abrasivo (mallas o red).
Mantenimiento antes del tiempo de duración estimado
Si presenta zonas con desgaste, pintura mal adherida, flora o fauna, se deberá lavar según el
paso anterior. Si se llega al metal, arenar la zona y aplicar el sistema completo. En las zonas
con anti-incrustante en buenas condiciones, repintar hasta alcanzar el espesor requerido.
Mantenimiento después del tiempo de duración estimado
Según el desgaste, seguir el paso anterior o arenar y aplicar el sistema completo de pintura
incluyendo el Pacific Jet Antifouling.
La duración de la pintura depende del grado de preparación de la superficie.
MÉTODO DE APLICACIÓN
Equipo airless
Similar a Graco Bulldog 30:1, boquilla 0.019” a 0.023” con filtro malla
60.
PROCEDIMIENTO DE APLICACIÓN
1. Verifique que se disponga de la pintura, además del disolvente recomendado.
2. Homogenice la pintura usando un agitador neumático.
3. Para facilitar la aplicación diluya la pintura con un máximo de 1/16 de galón de disolvente
JETPOXY AF 200 por galón y agite otra vez.
4. Filtre la mezcla con una malla 30 y aplique adecuadamente.
5. Repintar dentro del “tiempo de repintado” recomendado.
IMPRIMANTES RECOMENDADOS
Se debe aplicar sobre epóxicos secos al
tacto (tacky), como: Jet Bituflex 70PF, Jet
70MP, Jet 85MP.
Se puede aplicar también sobre Jet 70
Tie Coat hasta 30 días de secado.
ACABADOS RECOMENDADOS
No requiere
DATOS DE ALMACENAMIENTO
Peso por galón 6.7 + 0.2 Kg.
Punto de inflamación 16°C
Se garantiza buena estabilidad en almacenamiento hasta por 12 meses, si se
almacena bajo techo
a temperaturas entre 4°C a 38°C
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
Lea la hoja de seguridad de la pintura antes de su empleo.
El uso o manipuleo inapropiado de este producto puede ser nocivo para la salud o causar
explosión.
No use este producto sin antes tomar todas las precauciones de seguridad. Estas deben incluir:
adecuada ventilación, iluminación a prueba de explosión, vestimentas adecuadas, lentes,
guantes, máscaras para vapores orgánicos o con alimentación de aire sobre todo en espacios
limitados como interiores de tanque u otros.
Si usted necesita mayores detalles, consultar con el Departamento Técnico de QROMA.